Fusil de asalto: IMI Galil, el Kalashnikov israelí

Rifle de asalto IMI Galil (Israel) 

Fusil estándar de 5.56mm con bipode, bayoneta y granadas

Galil AR 7.62mm. Nótese el cañón más largo y el cargador extendido

Tiradores especiales: Tropas de montaña

El tirador especial en montaña 

Por el Sargento Juan Carlos Alfaro 

En la actualidad, el tirador especial pesado es una realidad en muchos ejércitos del mundo. En nuestro país, las fuerzas de seguridad, policiales, y la Infantería de Marina tienen este rol de combate en su organización. Este artículo intenta presentar la factibilidad de su empleo en el Ejército, más precisamente en el ambiente particular de montaña. 

ANTECEDENTES HISTÓRICOS 

Fusiles de 12,7 mm antitanques 
Para comenzar con el desarrollo del tema, será necesario recordar algunos antecedentes históricos que necesariamente inciden sobre los conceptos de este trabajo. Al respecto, digamos que durante el desarrollo de la Primera Guerra Mundial se vivió una carrera armamentista importante, en donde cada bando mostró nuevos materiales, con la finalidad de imponerse al adversario. Como consecuencia, se produjo entonces -precisamente en septiembre de 1914- la aparición de los primeros acorazados por parte de las fuerzas británicas, los cuales contaban con ametralladoras laterales que buscaban atravesar las trincheras enemigas. 

La respuesta no se hizo esperar. En diciembre de 1917, las fuerzas del Kaiser desarrollaron los primeros fusiles contra-carro en calibre 13 mm, conocidos como Panzer Abwehr Gewehr (arma antitanque defensiva). Se trataba de un arma rústica de grandes dimensiones operada por dos hombres, uno de los cuales se encargaba del transporte del arma propiamente dicha, más 20 cartuchos, mientras que el segundo se responsabilizaba del transporte de la munición con una dotación de 112 cartuchos. Este armamento tenía la capacidad de perforar 30 mm de acero a 500 m, con un peso de 18 kg, y poseía un alcance máximo de 7.000 m. Al respecto, digamos que el ejército alemán dotaba con dos de estos fusiles a cada uno de sus regimientos. 

En la década del ´30, muchos países utilizaban este tipo de armamento. Entre ellos, podemos citar el caso del ejército británico con su Boys de calibre 0.55”, quién lo usaba como arma antitanque, efectuando también pruebas para el tiro antipersonal a largas distancias. Sin embargo, la utilización de este tipo de armamento no prosperó demasiado, ya que el tremendo retroceso de esta arma, afectó a muchos soldados, quienes resultaron con sus clavículas rotas. Por otra parte, la aparición de los lanzacohetes o bazookas hizo que este armamento fuese prontamente obsoleto. 

 

SGM: El prometedor Messerschmitt Me 329

Proyecto Messerschmitt Me 329




El Messerschmitt Me 329 fue un proyecto de caza pesado (Zerstorer, destructor de bombarderos) y avión de ataque a tierra desarrollado en Alemania en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial. Sería un competidor y posible sucesor del Me 410.



Al igual que el Me 265, en el que estaba basado, el Me 329 usaba un avanzado diseño de ala volante con estabilizador vertical. Otra característica innovadora de este avión era que incluía los asientos del piloto y el navegante en tándem dentro de una amplia cabina de burbuja y con un cañón de cola controlado remotamente.



A pesar de su diseño futurista, la mejora en rendimiento sobre el Me 410 era mínima. El proyecto recibió una baja prioridad, y mientras se probó una maqueta planeador a escala real en el invierno de 1944-45, el proyecto se canceló a principios de 1945.





Maqueta del modelo

Especificaciones

Características generales
Tripulación: 2 (piloto y navegante)
Longitud: 7,715 m
Envergadura: 17,5 m
Altura: 4,74 m
Superficie alar: 55 m²
Peso vacío: 6.950 kg
Peso cargado: 12.150 kg
Planta motriz: 2× Motor V12 Daimler-Benz DB 603.
Potencia: 2 610 kW (3 598 HP; 3 549 CV) cada uno.
Hélices: 1× Impulsora (montada hacia atrás) por motor.
Diámetro de la hélice: 3,4 m

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 685 km/h a 7.000 m
Alcance: 2.520 km
Techo de servicio: 12.500 m

Armamento

Cañones:
4× MG 151/20 de 20 mm en el morro
2× MK 108 de 30 mm en las raíces alares
1× MG 151/20 de 20 mm en la cola controlado remotamente desde la cabina por medio de un sistema de periscopio.
Bombas: Carga interna de hasta 1.000 kg



Wikipedia

SGM: Cohete R4M (Alemania)

Cohete no dirigido R4M (Alemania) 

 

El cohete R4M (alemán para: Rakete, 4Kilogramm, Minenkopf), apodado Orkan (Huracán) debido al distintivo humo que dejaba el escape al ser disparado, fue el primer cohete aire-aire (es decir, lanzado desde aviones para derribar otros aviones) efectivo del mundo. Fue desarrollado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial y utilizado operacionalmente por un breve periodo de tiempo justo antes del fin de la guerra. En la postguerra, el diseño del R4M sirvió para desarrollar muchos sistemas similares, utilizados por casi todos los interceptores de los años 1940 y 1950. 

Historia argentina: La Revolución del '43

La Revolución del '43
por Lauro S. Noro

Hace 68 años se produjo el hecho que llevó a una profunda transformación de la sociedad argentina. Desde el fin de la Década Infame hasta la llegada al poder del General Juan Perón, el surgimiento del peronismo y las reivindicaciones sociales de los trabajadores. El rol de las jóvenes camadas de militares de esa época.


GENERAL Rawson y el General Ramírez en Plaza de Mayo

Guerra aérea: Etiopía y Eritrea, 1950-1991 (1/2)

Etiopía y Eritrea, 1950-1991 
Escrito por Tom Cooper - ACIG
Parte 1 - Parte 2


Eritrea trató de obtener la independencia de Etiopía desde que fue puesto bajo control de Etiopía, en 1952. Los etíopes, en ese momento tenían una de las mayores fuerzas aéreas de África, devolvieron el golpe con todo lo que tenían, y una larga y sangrienta guerra siguió...

Etiopía es un país situado en una de las más antiguas - si no el más antiguo - zona habitadas por los humanos: la investigación arqueológica en este país ha demostrado que los homo sapiens modernos probablemente evolucionaron allí. La forma original del nombre moderno de este país fue utilizado por primera vez por los antiguos griegos para referirse a los pueblos al sur del antiguo Egipto que viven; uso moderno ha transferido este nombre más al sur, a la tierra ya los pueblos conocido hasta principios del siglo 20 como "Abisinia".

Relativamente aislado debido a la inaccesibilidad de la alta meseta central, Etiopía experimentó la introducción del cristianismo hacia el año 330, y una serie de invasiones musulmanas intentadas en los siglos posteriores. En la época medieval, tres provincias principales llegaron a existir: Tigray, en el norte, Amhara en el centro, y Shewa en el sur. La sede del gobierno era por lo general en Amhara, pero a veces ha habido dos o incluso tres reyes reinantes al mismo tiempo. Entre 1528 y 1540, Etiopía fue invadida por un ejército musulmán dirigido por el general Ahmad ibn al-Ghazi Ibrihim y el negus (rey) Lebna Dengle Dawit II pidió ayuda a Portugal. A pesar de las disputas entre los líderes del contingente portugués que llegó en 1541, y los líderes de Etiopía, los musulmanes fueron finalmente derrotados. Los portugueses fueron posteriormente obligados a hacer su camino fuera del país.

En parte debido a los conflictos religiosos amargas con los jesuitas, pero también debido a las luchas internas entre los distintos gobernantes, por los 300 años siguientes, el país se mantuvo de nuevo relativamente aislada. No fue antes de 1855, cuando Lij Kassa proclamó Negus negusti (rey de reyes) bajo el nombre de Teodoro II y lanzó una campaña para unir a todo el país bajo su gobierno, que la modernización y la apertura de Etiopía comenzaron. El imperio de la despiadada Theodoros llegó a un abrupto final en 1897, cuando se suicidó después de una breve guerra con los británicos, en la que el ejército etíope fue derrotado en Magdala (ahora conocido como Amba Mariam).

Los efectos del Canal de Suez

El fin del gobierno Theodoros 'llegó en el momento toda la zona del Mar Rojo se convirtió importancia estratégica debido a la apertura del Canal de Suez. Las potencias imperiales occidentales comenzaron las batallas para el control de las costas: los británicos ocuparon el Yemen, los franceses tomaron Obock, Asars e Issa (más tarde conocido como Djibouti), mientras que los egipcios tenían la ambición de conquistar la fuente del Nilo y había invadido Sudán.

Los italianos estaban presentes en la zona ya desde 1870, cuando Assab, un puerto cerca de la entrada sur del Mar Rojo, había sido comprada del sultán local, una empresa italiana, que, después de adquirir más tierras, fue comprada por el italiano gobierno, en 1882. Seis años más tarde, los italianos por primera vez entró en contacto con el ejército etíope. Ocupado defender a su país por primera vez contra los egipcios y luego contra una invasión de los derviches de Sudán, los etíopes no estaban interesados ​​en la lucha contra los recién llegados. Por lo tanto, todas las disputas se resolvían - más o menos - a través de negociaciones, los italianos se les permite mantener algunas 5.000 tropas en Eritrea, como su nueva colonia fue nombrado.

Encontrar a un acuerdo con los británicos, el siguiente emperador etíope, Yohannis, derrotó la invasión derviche, a cambio de parte de Etiopía de Sudán que fue ocupado por el Egipto y el libre comercio de armas y municiones a través del puerto controlado Inglés de Masawa. Yohannis cumplió su parte del trato, y derrotó a los italianos en la batalla de Matema en marzo de 1889, pero pagó con su vida. Los británicos rompieron su parte del trato entregando el control de Masawa a los italianos.

El nuevo emperador, Menelik II, por su parte había hecho mucho para unir a Etiopía bajo su poder. Una de sus primeras decisiones fue, en 1886, trasladar la capital al Valle Intoto, estableciendo lo que más tarde se conoció como Addis Abeba. Sólo unos pocos años más tarde, el entró en un conflicto con los italianos de nuevo. Esta guerra culminó con una derrota italiana humillante durante la Batalla de Adowa, el 1 de marzo de 1896, que dio lugar a tratado provisional de la paz, e Italia el reconocimiento de la independencia absoluta de Etiopía - que de este modo se convirtió en el Estado africano independiente reconocido internacionalmente más antigua - pero a cambio para Eritrea.

Así comenzó la historia de la moderna Etiopía - el primer país africano para derrotar a un ejército europeo. Tras el éxito en la guerra, los etíopes invertidos en infraestructura moderna, la construcción de los servicios ferroviarios, correos y teléfonos Djibouti-Addis Abeba. Primeros ministros fueron nombrados, un banco fue fundada, un hotel y el primer hospital abierto, seguido de las primeras escuelas.

Emperador Menlik murió en diciembre de 1913, y fue sucedido por su nieto Lej Isayu. Impopular debido a su simpatía por los alemanes y turcos, así como el apoyo para la minoría musulmana y su deseo de abandonar la esclavitud, Isaju gobernó sólo cuatro años, hasta que sea reemplazado por su tía Zauditu y Ras Tafari Mekonen, el hijo del héroe de la batalla de Adwa, apoyado por los británicos, franceses y diplomáticos italianos. Con la ayuda de los oficiales belgas y dinero suizos loanded, Mekonen estableció un ejército propio y en una especie de una serie de levantamientos locales mismo estableció en el poder. En 1930, Ras Tafari Mekonen fue coronado como emperador Haile Selassie.

La venganza italiana

La historia del vuelo militar en Etiopía se remonta al 18 de agosto de 1929, después de que el emperador Selassie fue impresionado por las hazañas de Huber Fauntleroy Julián, un afroamericano y la primera persona negro para obtener su licencia de piloto en los EE.UU.. cuando se estableció una pequeña rama de vuelo del Ejército etíope en Bishoftu, cerca de Addis Abeba. Inicialmente equipado con seis biplanos Potez 25A2, reforzadas con dos Junkers W.33Cs, entregados el 5 de septiembre del mismo año, la Aviación Imperial etíope (AIE) se puso bajo el mando de un piloto francés, André Maillet, y encargó principalmente de funciones de transporte y enlace. Maillet fue sucedido por otro francés, Paul Corriger, en 1930, cuando el número de células de aeronaves disponibles se incrementó por adición de un Ba.15 Breda y Ba.25 cada uno, un DeHavilland DH60 Gipsy Moth, y dos Fairman F.192s.

En 1934 y 1935, una serie de nuevas aeronaves fue adquirido, incluyendo dos Beech B17 Staggerwings, dos Fokker (uno F.VIIa / 3m y un F.XVIII), y una sola Meindl AVII. Sin embargo, aún había sólo dos pilotos etíopes cualificados: Michka Babichef (un hijo de un ruso blanco y madre etíope) y Asfaw Ali, mientras que no hubo técnicos nativos. Por lo tanto, al igual que el resto del ejército etíope, la AIE era todavía poco desarrollado y carecía de la capacidad de defensa del país cuando, en la mañana del 3 de octubre de 1935, Italia invadió Etiopía desde Somalia italiana.

Sólo muy pocos registros confiables están disponibles desde el momento acerca de las operaciones aéreas etíopes. Es cierto que la AIE no tenía aviones de combate o pilotos nacionales de combate entrenado en el momento de la invasión italiana: aunque al menos uno de los Potez 25A2s todavía estaba operativa y podría llevar ametralladoras, ninguno fue montado. Debido a la falta de piezas de repuesto y la falta de mantenimiento, sólo tres aviones estaban en funcionamiento en promedio: los tres estaban desarmados y podrían por lo tanto sólo se pueden utilizar como medios de transporte de luz. Sin embargo, poco antes y durante la guerra varios afroamericanos fueron reclutados o se ofrecieron como voluntarios para ir a Etiopía para servir como profesionales en diversos campos. El más influyente de ellos era el coronel Julián, que le fue asignado el mando del IEAF en octubre de 1935. Otros pilotos activos de origen norteamericano en Etiopía en el momento fueron John Robinson, más conocido como "Black-" o "Brown Condor", que completó su formación de piloto y ganó sus alas en el Instituto Normal e Industrial de Tuskegee de Booker T. Washington, en Alabama, en 1920. Invitado por el propio emperador Selassie, Robinson llegó a Etiopía a finales de mayo de 1935. Operando uno de los pocos aviones volables de la IEAF, participó en los combates desde el principio de la guerra, el transporte de tropas, municiones y suministros, así como el emperador, de un sitio a otro. En algún momento en el tiempo, Julian y Robinson tuvieron una pelea pública a puñetazos, y se pidió al ex salir del país. Robinson permaneció en Etiopía: aunque con frecuencia se enfrentan a la aviación italiana y fuego de la tierra, y habiendo sus aviones varias veces acribillado por las balas, fue herido una vez.

El tercer piloto estadounidense en Etiopía fue John H. Spencer, quien actuó como asesor militar oficial. Él es conocido por haber volado algunas misiones de transporte y reconocimiento con uno de Potez 25s etíopes, junto con el Agregado Militar británico, mayor Holt, así como Babichef.

Inicialmente, la zona operativa de la principal AIE estaba en zona Dessa, donde se colocaron las cuarteles generales de campo del ejército etíope. Dessa fue varias veces golpeados por la Fuerza Aérea Italiana, y en un caso, incluso el emperador manejó un cañón antiaéreo. Con el tiempo, todos los esfuerzos de los pilotos etíopes y voluntarios fueron en vano, sin embargo: Adowa, el sitio de la derrota italiana a partir de 1896, ya fue capturado el 6 de octubre, y - precedida por una serie de ataques aéreos - las tropas italianas bajo el mando del general . Emilio De Bono entonces marcharon profundamente en Tigray, donde muchos propietarios locales no ofrecieron resistencia, mientras que algunos incluso del lado de los ocupantes.

Sin embargo, el resto de la invasión italiana había sido un "walk-over": en diciembre, De Bono fue sustituido por el general Pietro Badoglio, por el avance lento. Emperador Selassie trató de probar el nuevo comandante italiano con un ataque, pero sus fuerzas fueron repelidos debido a la superioridad italiana en armas pesadas. Los invasores posteriormente lanzaron una campaña amarga, con el apoyo del poder aéreo y de artillería bombardeos. También desplegaron gas mostaza, generalmente rociado desde aviones de la Fuerza Aérea Italiana, y no sólo en el campo de batalla, sino en contra de ciudades etíopes y los campamentos de la Cruz Roja y ambulancias.

Durante la guerra, los italianos desplegaron su fuerza aérea, principalmente para primeros de apoyo y de transporte propósitos. experimentos realizados con diferentes tipos de bombas y proyectiles, así como con el abandono de municiones, alimentos y agua a las fuerzas de tierra. La mayoría de sus aviones eran obsoletos, sin embargo, el único tipo moderno siendo pocos bombarderos Savoia-Marchtti. Con un oponente tan primitivo como Etiopía fue en su momento, los italianos han conseguido pocas oportunidades para poner a prueba la teoría de bombardeo estratégico de Douhet, pero la ciudad de Harer fue bombardeado el fuego, el 29 de marzo de 1936. Dos días después, los italianos ganaron la última importante batalla de la guerra, en Maychew. El 5 de mayo, Addis Abeba fue capturado, y cuatro días después los italianos anexó formalmente Etiopía (junto con Eritrea y Somalia).

Selassie fue forzado al exilio, primero en Inglaterra y luego en Sudán, a pesar de sus súplicas a la Liga de las Naciones para la intervención. El hecho era que los poderes de Europa Occidental no estaban interesados ​​en el fortalecimiento de la alianza entre la Italia fascista y la Alemania nazi, y por lo tanto Etiopía fue escarificada. Robinson sobrevivió a la caída de Addis Abeba, así, y regresó a una bienvenida delirante vuelta en los EE.UU., que anuncia el comienzo de una guerra de guerrillas contra los italianos.

La ocupación italiana duró sólo cinco años, y ha tenido efectos tanto positivos como negativos en Etiopía. Por un lado, los italianos han hecho mucho para mejorar la infraestructura, a través de la construcción de carreteras y puentes, y la ampliación de la mayoría de las grandes ciudades. Por otro lado, las revueltas continuas fueron aplastados por las masacres y la segregación y los fascistas italianos asesinados la mayoría de los intelectuales de Etiopía, lo que resulta en la resistencia armada, que iba a ser la base para la victoria británica en Etiopía, en 1941.

La campaña de la Segunda Guerra Mundial en África oriental duró menos de un año. En el verano de 1940, los italianos lanzaron ofensivas en Sudán, seguido por otro en British Somalilandia, que vio una captura exitosa de Berbera. Terreno pesado y los problemas con los suministros, así como un levantamiento en Etiopía, sin embargo, impidió su victoria. En julio de 1941, los últimos grandes unidades italianas en Etiopía capitularon y Selassie - junto con su hijo, Amha Selassie I - volvieron a Addis Abeba (últimos guarniciones italianas dieron por vencidos hasta noviembre de 1941).

John Robinson regresó a Etiopía, así - en 1944, ahora como un coronel de la Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos, y la dirección de un equipo de aviadores afroamericanos y técnicos, para ayudar a construir la nueva aviación etíope. El nuevo brazo aire era en 1945 equipado con dos deHavilland DH60 Tiger Moth, seguido de varios otros aviones ligeros. Estos disponen de una escuela de vuelo que tenía 75 estudiantes por 1.946.



Uno de los primeros seis aviones de Etiopía nunca fue este Potez 25 A2, seriado "3" y apodado "Nesre Makonnen" (príncipe Makonnen en amárico). En la entrega, todas las aeronaves etíopes temprana debería haber sido pintado en color plata-droga, pero algunos fueron pintadas de verde oscuro a mediados de la década de 1930. Aunque se sabe que las marcas nacionales se aplicaron en las superficies de las alas (por lo general en forma de un rectángulo en verde, amarillo y rojo), este plano lleva ninguna otra marca, pero el León de Judá - símbolo de Imperial Etiopía. Esto se aplicó en marrón claro y amarillo, con detalles en negro. (Ilustraciones de Tom Cooper)

SGM: El Stuka, sirenas y picada

Hechos asombrosos sobre el Junkers Ju 87 Stuka
War History Online


Aviones Junkers Ju 87 en Noruega

Lanzagranadas: GL-06 (Suiza)

 
LL-06 - una versión menos-mortífera dedicada del GL-06, prevista para el uso de la policía, con el arsenal de municiones menos-mortíferas y de la práctica disponibles 
Imagen: Brügger y Thomet AG 

Lanzagranadas GL-06 de 40mm (Suiza) 

 
Lanzagranadas GL-06 con accesorios opcionales tales como mira de punto rojo, mordaza delantera y una luz táctica 
Imagen: Brügger y Thomet AG 

Perros: Diesel, heroína de la guerra antiterrorista

Diesel, el perro héroe de la Policía Nacional muerto en Saint-Denis
La pastor belga Mallinois tenía siete años y era una de los más queridas por el escuadrón especial que se tiroteó contra los terroristas islámicos en la redada de este miércoles a la madrugada. Cómo murió


Diesel era quizás la perra más querido de la Policía Nacional de Francia. Pastor belga Mallinois de siete años, fue asesinada por los terroristas en su desesperación por evadir la acción de las autoridades en Saint-Denis, en momentos en que fueron cercados y comenzó el intercambio de disparos.


Diesel, el pastor belga que fue asesinado por una terrorista islámica. @PNationale

Perteneciente al grupo comando RAID (Unidad anti-terrorista de Francia), "Diesel fue muerta por los terroristas en las operaciones", según el comunicado publicado por la Policía Nacional en su cuenta de Twitter.

La perra fue la primero en ingresar al departamento donde se encontraban dos terroristas. En ese momento, una de las mujeres detonó un artefacto explosivo que tenía pegado a su cintura, matando a Diesel, según las primeras estimaciones hechas por los policías a cargo del operativo.


Diesel no fue el único perro que actuó durante los operativos ant-terroristas en París. Reuters

Luego de la publicidad del tweet de las autoridades francesas dando cuenta de la muerte de Diesel, cientos de usuarios comenzaron a rendirle tributo a la brava pastor belga con el hashtag #jesuisunchien (soy un perro).

"Son tan valientes. RIP Diesel", escribió el usuario "Ellerbee". "RIP Diesel, el perro policía asesinado en París durante el cerco a los terroristas. Héroes anónimos del trabajo policial", escribió "Si Brownbill".

Antiterrorismo: RAID (Francia)

Police Nationale Française 
Recherche Assistance Intervention Dissuasion
RAID



En junio de 1985, la Policía Nacional francesa formada RAID en un esfuerzo por combatir la cantidad creciente de crímenes violentos y el terrorismo barriendo a través de Francia en ese momento. Aunque no es tan conocido como es contraparte mayor, el GIGN, han ganado rápidamente una excelente reputación como una unidad de intervención que es capaz de responder con rapidez y profesionalidad. Son conocidos en toda Francia por su apodo de "Las Panteras Negras" debido al diseño de su insignia de la unidad y los monos negros y chalecos que llevaban los TI de los operadores.