ACIG Group (c) Traducción EMcL 2007 (c) Adquisición
La IDF/AF compró tres modelos del Mirage III:
- 70 Mirage IIICJ cazas monoplazas, recibidos entre Abril 1962 y Julio 1964.
- 2 Mirage IIIRJ monoplaza aeronave de foto-reconocimiento, recibido en Marzo 1964.
- 4 Mirage IIIBJ biplazas entrenadores de combate, tres recibidos en 1966 y uno en 1968.
Escuadrones
Dentro de la IDF/AF el Mirage III sirvió en cinco escuadrones:
- 101 Escuadrón “First Fighter” (04/1962-04/1975).
- 117 Escuadrón “First Jet” (07/1962-10/1979).
- 119 Escuadrón “Bat” (03/1964-10/1970).
- 253 Escuadrón “Negev” (10/1979-04/1981).
- 254 Escuadrón “Midland” (04/1981-12/1982).
Modificaciones & Conversiones
La flota de Mirage III de la AF israelí pasaron a través de varias modificaciones durante su vida de servicio:
- Conversión de foto-reconocimiento: Algunos Mirage IIICJ fueron convertidos temporalmente al rol de foto-reconocimiento, antes que dos verdaderos Mirage IIIRJ arribaran en 03/1964. Después, y luego de la pérdida en 1974 del IIIRJ #99, algunos Mirage IIICJ fueron convertidos al rol de foto-reconocimiento. Cuando fueron vendidos a Argentina, fueron de-convertidos.
- Modificaciones en el motor: Con el aterrizaje de emergencia del 11/11/1963 luego de una parada de motor por parte del IIICJ #53 pilotado por Ran Ronen, y la posterior investigación de la aeronave y el motor Atar 9B, fue descubierto que la causa de las cuatro pérdidas del Mirage IIICJ de la FA israelí fue el defectuoso empaque de junta de los inyectores de combustible. Consecuentemente, los motores fueron modificados, si bien nunca fueron considerados como confiables.
- Cambio de motor: Después de 1974, y con la finalización de la producción de los Nesher, el Atar 9C fue elegido para reemplazar al Atar 9B en la flota de Mirage III, requiriendo unas menores modificaciones en la cola de la aeronave.
- Conversión “Tecnológica” Technolog : El Mirage IIIBJ #88 fue convertido como aeronave de ensayo para el desarrollo del Kfir, con el motor J79 y canards.
Ventas
Habiendo comprado todo los Nesher S/T excedentes antes de la Guerra de Malvinas, la FA Argentina buscó a Israel a fin de cubrir sus pérdidas, comprando los Mirage IIICJ/BJ y A-4 Skyhawk excedentes. La venta de Skyhawk no fue exitosa debido al embargo americano, pero 19 Mirage IIICJ y 3 Mirage IIIBJ arribaron a Argentina entre 12/1982 y 02/1983.
Ejemplares preservados
Hoy, hay cuatro Mirage III preservados en Israel:
- Mirage IIICJ #11: preservado en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en BAM Hatzerim, fue inicialmente pintado como #159 (#59), el más alto derribador de la flota de Mirage III, pero vendido a Argentina en 1982. Con el arribo del auténtico #59 en 2003 (ó #58, aún no está claro), lógicamente recobraría su serial original.
- Mirage IIICJ #44: preservado en un polo en la BAM Hatzor.
- Mirage IIICJ #59 (ó #58): Realmente en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la BAM Hatzerim aún en con sus insignias de la FA Argentina, fue comprado desde Argentina a un precio simbólico.
- Mirage IIIBJ #88: preservado en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en BAM Hatzerim como #988 en sus configuración “Technolog” y marcado como “Kfir TC”.
Desgaste
Dado que 19 Mirage IIICJ/RJ y 3 Mirage IIIBJ fueron vendidos a la Argentina en 1982, y que - hasta el arribo en 2003 del CJ #58 ó #59 (aún no confirmado) - hubo sólo tres Mirages preservados en Israel (CJ #11 -pintado como como #59- en el Museo de la FA israelí, el CJ #44 en la BAM Hatzor y BJ #88 en el Museo), debe ser considerado que el total de pérdidas (definitivas) para el período 1962-1982 fueron:
- Mirage IIICJ: 50 aeronaves en 1962-1982.
- Mirage IIIRJ: 1 aeronave en 1964-1982.
- Mirage IIIBJ: Sin pérdidas.
El 01/1969 la IDF/AF decidió, debido al embargo francés sobre los 50 Mirage 5J, reconstruir todos los Mirage III dañados, sin importar de los costos envueltos. Esa es la razón de por qué algunos Mirage fuertemente dañados fueron “renacidos” luego de prolongadas reparaciones.
Seriales de Mirage IIIs en servicio en las IDF/AF
Los Mirage III de la IDF/AF tenían un de serial de dos dígitos asignados para toda su vida:
- Mirage IIICJ: fueron asignados números entre 01 y 85, evidentemente no consecutivos.
- Mirage IIIBJ: fueron asignados números entre 86 y 89, todo consecutivo.
- Mirage IIIRJ: fueron asignados números 98 y 99.
Hasta mediados de los 1970s, el serial podía tener un tercer dígito añadido en el frente. Si bien los detalles exactos acerca del sistema de serialización aún no son enteramente conocidos se cree que estuvo relacionado a diferentes modificaciones ó incluso asignación de escuadrón. El tercer dígito confirmado por fotos son “5”, “4”, “7”, “9” y “2”.
A mediados de los 1970s, algún orden fue introducido en los seriales de la flota de Mirage de la IDF/AF, dado que había cinco modelos en uso (Mirage IIICJ, BJ, RJ, Nesher S y T), con similares seriales. El primer dígito de los Mirage IIICJs fue cambiado a “1”, el de los Mirage IIIBJs a “2” y el de los Mirage IIIRJs a “4” (incluyendo aquellos IIICJs convertidos temporalmente a reconocimiento, mientras fueron usado en este rol). El Nesher S recibió un “5” como primer dígito, con el Nesher T recibiendo un “6” como primer dígito.
Colores de Camuflaje
Hay cuatro períodos distintivos para los colores de los Mirage IIIs de la IDF/AF:
- 1962-1969: Todas las aeronaves estaban en metal natural, con escuadrón insignias.
- 1969-1973: Todas las aeronaves fueron camufladas.
- 1973-1980: Todas las aeronaves fueron camufladas y triángulos identificatorios color naranja con bordes negros añadidos para diferenciar a los Mirages árabes de los israelíes.
- 1980-1982: Todas las aeronaves fueron camufladas con los triángulos anaranjados eliminados.
Insignia de la Unidad & Insignias Especiales
Los israelí Mirage IIICJ/BJ vistieron insignias distintivas peculiares para cada escuadrón:
- 101 Escuadrón: Placa más timón de dirección con líneas negra-rojas.
Arriba y abajo: el Shahak "52" fue uno de los más legendario Mirages israelíes. No sólo fue usado para obtener una de las primero victorias para el tipo, sino que del mismo modo fue uno de los Mirages usados para obtener un derribo contra un MiG-21M volado por soviéticos, el 30 de Julio de 1970, cuando fue volado por Iftach Spector. Tristemente, no hay fotografías disponibles mostrando el lado izquierdo completo de la aeronave (sólo la sección de la nariz y la toma de aire), así que la mayoría del camuflaje el dibujo debajo es en una "probable" suposición. (todos los diseños artísticos por Tom Cooper)
El avión MiG-29 "Fulcrum" fue desarrollado como un caza de superioridad aérea todo tiempo, teniendo como misión principal la destrucción de objetivos aéreos a distancias entre 60 a 200 kilómetros. Su concepto fue ideado a finales de la década de 1960, cuando las Fuerzas Armadas soviéticas propuso un estudio para analizar el desarrollo de un caza táctico avanzado capaz de enfrentarse al avión que resultara elegido en el Programa de Caza F-X de la Fuerza Aérea norteamericana. Para 1971, los militares soviéticos deciden dividir el estudio para desarrollar dos tipos de caza en vez de uno como primeramente se había concebido. El primer estudio se encargaría en producir los requerimientos de un caza pesado que dio como resultado el desarrollo del Sukhoi Su-27. El segundo estudio requería de un caza ligero descrito bajo el Proyecto Caza Ligero de Primera Línea. Este proyecto fue concedido al Buró MiG.
Los estudios del concepto general del MiG-29 fueron desarrollados por un esfuerzo conjunto entre la Fuerza Aérea, el Centro Aéreo de Investigaciones (TsAGI) y el Buró MiG. El desarrollo del avión en sí se concentro en las turbinas RD-33 con turboventilador de alto rendimiento con un empuje máximo de 18,300 libras (8300kg). Estas turbinas se convierten en el foco central de los demás componentes del avión. Se pone un especial interés en la fiabilidad, el mantenimiento del avión, sus componentes electrónicos, y su armamento. Por primera vez en la Unión Soviética, se desarrolla un avión usando métodos modernos de producción. El primer prototipo de cinco aviones, vuela el 6 de octubre de 1977 piloteado por el piloto experimental ruso Alexander V. Fedotov. En noviembre de ese año, los satélites espías norteamericanos logran fotografiar el avión en vuelo, siendo clasificado como RAM-L. (Todos los aviones experimentales soviéticos que volaban desde ese centro eran clasificados con la clave RAM – las tres primeras letras del nombre del centro).
Tanque principal de batalla P'okpong M2002 (Corea del Norte) El M2002 pierde frente a los MBT más modernos en términos de protección, potencia de fuego y la movilidad
Ametralladora liviana Kalashnikov RPK con el alimentador de tambor de 75 tiros Ametralladora liviana Kalashnikov RPK con el alimentador en magazine de 40 rondas Ametralladora liviana Kalashnikov RPKS con culata y bipode plegable Ametralladora liviana actual de producción RPKM de 7,62x39
Tanque ligero anfibio M1985 (Corea del Norte) El tanque ligero M1985 utiliza el chasis del APC anfibio blindado, equipados con blindaje adicional Tripulación 3 hombres Dimensiones y peso -Peso 15 t ~ Armamento -Arma principal del 85-mm rayado -ATGWMalyutka (AT-3 Sagger) -Ametralladoras 1 x 7,62 mm -Rango de travesía 360 grados Carga de municiones -Arma principal de 47 cartuchos -ATGW 4 misiles -Ametralladoras 2 200 tiros Movilidad -Motor diesel -Velocidad en carretera máxima 60 kmh -Velocidad sobre el agua anfibio de 10 kmh -Alcance 500 kilómetros Maniobrabilidad -Gradiente 60% -Pendiente lateral 40% -Pendiente vertical ~ 0,7 m -Fosa ~ 2,2 m -Vadeo anfibio El tanque ligero M1985 fue desarrollado y fabricado en Corea del Norte. Fue diseñado como un vehículo de reconocimiento. Se observó por primera vez en 1985. La designación M1985 fue asignado por el Departamento de Defensa de EE.UU.. Ejército de Corea del Norte efectúe un número de estos tanques anfibio ligero, así como varios cientos de PT-76 soviéticos y tanques ligeros anfibios Tipo 63 chinos. Corea del Norte es el único operador de este vehículo. No se sabe cuántos de estos tanques están en servicio. Este tanque anfibio ligero tiene un casco con armadura de acero soldada. Utiliza extendida del chasis del APC M1973, con blindaje adicional. Se cree que la armadura fina y ligera de este tanque es vulnerable municiones de 12,7 mm. La torreta del tanque ligero M1985 es similar a la del PT-76 de la ex-Unión Soviética, pero tiene algunas modificaciones. Está armado con un cañón rayado no estabilizado de 85-mm, similar a los tanque ligero anfibio chinos Tipo 63. Esta arma está cargada de forma manual. El porcentaje máximo del fuego es de hasta 8 disparos por minuto. Este tanque anfibio ligero también está equipada con un lanzador de misiles antitanque, posiblemente una versión de fabricación local de la Malyutka (designación OTAN AT-3 Sagger). Este misil teleguiado tiene un alcance máximo de 3 000 m. También hay una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Otra ametralladora montada en el techo de 12,7 mm se pueden instalar. El tanque ligero M1985 tiene una tripulación de tres personas, incluyendo al comandante, cargador y conductor. El vehículo utiliza un motor más potente, que el APC M1973. Este tanque ligero es totalmente anfibio con una preparación mínima. En el agua este tanque ligero funciona con dos chorros de agua.
Este radar lo portaban los MiG-21Bis como este polaco Radar Sapfir-21 / RP-22 / Almaz? NATO "Jay Bird" OKB: Tikhomirov NIIP Chief Designer: F. F. Volkov Posiblemente usaba un antena y elements derivados de la series de radares Smerch. Rango de búsqueda 30km, rango de seguimiento 15km de un blanco de 8 metros cuadrados.
RP-22S fue provisto a los MiG-21S, usados en servicio soviético desde 1965 en adelante.
RP-22SM fur provisto para la versión mejorada MiG-21SM, tampoco fue exportada, y posteriormente equipó al MiG-21bis el cual fue exportado una vez con el RP-22SM cuando no fue considera más material "sensitivo".
RP-22SMA probablemente un RP-22SM-A (version para warpac)
Modos de operación del radar RP-22SMA El piloto controla al radar RP-22SMA con la ayuda de switches y luces ubicadas en el bloqye 19, 19a y 19b del panel de control. El bloque 19 del panel de control (en el lado derecho del cockpit): Switch #1es un switch de tres posiciones usados para prender y apagar el radar. En la posición más baja el radar se apaga. En posición media se prepara para operación (de 3.5 a 5 min). En la posición superior el radar se prende. Luego que el RADAR esta encencido (switch en la posición superior) un luz roja APCh se prende y apaga. Si la luz falla en apagarse durante el centelleo, el radar no esta operacional. Aparte de eso, la pantalla de RADAR deberia encenderse. Switch #2es un switch de tres posiciones usados para controlar el "canal de compensación" y elevar el beam. En posición más baja el radar trabaja a régimen standard. En posición del medio, el canal de compensación se enciende. En posición superior, el canal de compensación esta encendido y el borde inferior de la onda de escaneo esta elevada por encima entre +1.5 a +2 grados sobre el horizonte (este modo esta reservado para intercepciones a baja altitud). Switch #3es un switch de dos posiciones, el cual controla a la onda del modo de fijación de blanco. En la posición mas baja este modo esta apagado. En la posición superior el beam se ajusta en cero grados en azimut y -1.5 grados en elevación. Una luz verde se prende cuando ocurre esto. Este modo es usado para lanzar los misiles guiados por radar semiactivo Kh-66 contra blancos terrestres. Este panel esta localizado directamente sobre el alcance del radar. Sobre él hay botones de luces rojas (si el boton es apretado se prende la luz roja). Aprentando esos botones se controla el brillo (La figura muestra la máxima brillantez)
Botón 1 – "interroga" – enciende los sistemas IFF.
Botón 2 – "msc" – enciende los modos de "selección de velocidad" usados para atacar blancos de baja velocidad.
Botón 3 – "control" – testeo automatico de todo el equipo
Botón 4 – "break-lock" – desactiva la fijación de blancos y vuelve al modo de rastreo
Botón 5 – "meteo" – enciende el modo compensación para condiciones meteorologicas adversas.
Botón 6 – "pass" – modo pasivo anti-perturbación (jamming)
Botones 7 y 8 – modos anti-perturbación
El Panel 19b es sólo usado en tiempos de guerra. (sin información) Modo de búsqueda En modo de búsqueda, el radar escanea +-28 grados en azimut y +-17 grados 40 min en elevación. El alcance maximo es de 30km. La pantalla del radar muestra el alcance y azimut del blanco. Con la ayuda de marcas "superiores" e "inferiores", en rangos desde –25 a +8 grados, muestra las diferencias de altitud. La pantalla también muestra el estatus IFF del contacto. El modo de búsqueda enfoca al blanco antes del modo de fijación y enganche (lock). Los puntos numerados del RP-22 en modo de búsqueda 1. Blanco amigo (si el IFF esta apagado) 2. Blanco enemigo (si el IFF esta prendido) 3. El blanco se encuentra debajo de nuestro avión 4. Enfocado. Es controlado por el piloto, usando un switch en la palanca de gases. El blanco tiene que estar entre las dos lineas horizontales para ser fijado. 5. El blanco esta encima de nuestro avión 6. El blanco esta a la misma altitud que nuestro avión 9. La luz esta prendida, cuando el RADAR esta trabajando en modo de busqueda, en condiciones de perturbación electronica activa. 10. Luz roja, la cual alerta si el radar no esta operacional. El RP-22 debe ser apagado inmediatamente si eso se verifica. Esta es una situación ideal. En condiciones normales hay docenas de pequeños y más grandes puntos en la pantalla y un par de blancos falsos (nubes, etc.). Un piloto tiene que adivinar cual blanco es real y cual no lo es, utilizando información del navegador y diversos aparatos adicionales a bordo. En la primera imagen, el blanco se halla a 10km de distancia. En la segunda, esta a 5km de distancia, y el piloto debiera ser capaz de fijar el blanco. Para eso, debe apretar el botón en la palanca de dirección. Modo de seguimiento En el modo de intercepción (seguimiento automatico), la pantalla muestra la azimut y la elevación del blanco, el alcance, la zona permitida de disparo, y calcula el alcance de la ruptura con el blanco. En modo de búsqueda las referencias de la figura son las siguientes. 1. La distancia de las azimuts permitidas para la intercepción 2. Marcadores de distancia 3. Distancia de lanzamiento minima permitida 4. Marca de apunte 5. Anillo de apunte 6. Distancia de lanzamiento maxima permitida 7. Luz de "buscador listo". Esta luz esta prendida, y el piloto oye en sus auriculares un tono cuando el misil esta lockeado sobre el blanco 8. Luz de "Blanco". Las condiciones de lanzamiento óptimas deben ser alcanzados primero. El piloto esta autorizado a lanzar. 9. Luz de "rompimiento" – el piloto debe interrumpir el ataque. Cuando se utiliza el sistema de guia automatico LAZUR, las tres luces indican la dirección del blanco. En la figura, el blanco esta a la derecha (luz #3 esta prendida). La luz número #1 indica que el blanco esta sobre la izquierda, y la luz #2 que el blanco se encuentra enfrente nuestro.
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