Cuando comenzó la guerra, los ejércitos de Europa entendieron la guerra que valoraba el uso de la caballería. Pronto, sin embargo, el terreno mortal que se desarrolló alrededor de la guerra de trincheras hizo que los ataques de caballería fueran casi inútiles en el Frente Occidental. Pero la necesidad de un reabastecimiento constante, el movimiento de nuevas armas pesadas y el transporte de tropas exigían caballos de fuerza a gran escala: los automóviles, los tractores y los camiones eran invenciones relativamente nuevas y algo raros. Las fuerzas británicas y francesas importaron caballos de colonias y aliados en todo el mundo, un flujo casi constante de cientos de miles de animales a través de los océanos, dirigidos a la guerra. Una estimación estima que la cantidad de caballos muertos durante los cuatro años de guerra es de casi 8 millones. Otros animales también demostraron su utilidad: los perros se convirtieron en mensajeros, centinelas, rescatistas y pequeñas bestias de carga. Las palomas actuaron como transportistas, e incluso (experimentalmente) como plataformas de reconocimiento aéreo. Las mulas y los camellos fueron reclutados para usarse en varios teatros de guerra, y muchos soldados trajeron mascotas para ayudar a elevar la moral. Sólo un par de décadas más tarde, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las tareas militares asignadas a los animales las realizaban las máquinas, y la guerra nunca volvería a depender tanto del poder animal. He recopilado fotografías de la Gran Guerra de docenas de colecciones, algunas digitalizadas por primera vez, para tratar de contar la historia del conflicto, las personas atrapadas en él y lo mucho que afectó al mundo. Esta entrada es la parte 4 de una serie de 10 partes sobre la Primera Guerra Mundial.
Un solitario soldado en su caballo, durante una patrulla de caballería en la Primera Guerra Mundial. Al comienzo de la guerra, todos los ejércitos principales tenían una caballería sustancial, y tuvieron un buen desempeño al principio. Sin embargo, el desarrollo del alambre de púas, las ametralladoras y la guerra de trincheras pronto hizo que los ataques a caballo fueran mucho más costosos e ineficaces en el frente occidental. Sin embargo, las unidades de caballería demostraron ser útiles a lo largo de la guerra en otros teatros, incluido el Frente Oriental y Medio Oriente. # Biblioteca Nacional de Escocia
Ataque de gas en el Frente Occidental, cerca de San Quintín 1918: un perro mensajero alemán desatado por su guía. Los perros fueron utilizados durante toda la guerra como centinelas, exploradores, rescatistas, mensajeros y más. # Brett Butterworth
Los soldados alemanes posan cerca de un caballo montado con un armazón especialmente diseñado, que se utiliza para acomodar una ametralladora rusa Maxim M1910 capturada con su soporte con ruedas y su caja de municiones. # Brett Butterworth
Vendajes recuperados del kit de un perro británico, ca. 1915. # Biblioteca del Congreso
Una paloma con una pequeña cámara adjunta. Las aves entrenadas fueron utilizadas experimentalmente por el ciudadano alemán Julius Neubronner, antes y durante los años de guerra, capturando imágenes aéreas cuando un mecanismo de temporizador hacía clic en el obturador. # Deutsches Bundesarchiv
Descarga de una mula en Alejandría, Egipto, en 1915. La escalada de la guerra llevó a Gran Bretaña y Francia a importar cientos de miles de caballos y mulas del extranjero. Los barcos de transporte vulnerables eran blancos frecuentes de la armada alemana, enviando miles de animales al fondo del mar. # Bibliotheque nationale de France
El sargento Stubby fue el perro de guerra más condecorado de la Primera Guerra Mundial y el único perro promovido a sargento a través del combate. El Boston Bull Terrier comenzó como la mascota de la 102.ª infantería, 26ª división yanqui, y terminó convirtiéndose en un perro de combate de pleno derecho. Traído a las líneas del frente, fue herido en un ataque de gas desde el principio, lo que le dio una sensibilidad al gas que más tarde le permitió advertir a sus soldados de los ataques de gas entrantes corriendo y ladrando. Ayudó a encontrar soldados heridos, incluso capturó a un espía alemán que intentaba mapear trincheras aliadas. Stubby fue el primer perro en tener rango en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, y fue altamente condecorado por su participación en diecisiete enfrentamientos, y fue herido dos veces. # Wikimedia Commons
Los miembros del regimiento de caballería de los escoceses reales descansan sus caballos al lado de la carretera, en Francia. # Biblioteca Nacional de Escocia
En Kemmel, Flandes Occidental, Bélgica. El efecto del fuego de artillería enemigo sobre las ambulancias alemanas, en mayo de 1918. # Archivo Nacional / Fotografía Oficial Alemana de la Primera Guerra Mundial.
Hospital de la Media Luna Roja en Hafir Aujah, 1916. # Biblioteca del Congreso
Un cabo, probablemente en el personal del segundo hospital general de Australia, tiene un koala, una mascota o mascota en El Cairo, en 1915. # Memorial de guerra australiano
Ejercicios de caballería turca en el frente de Salónica, Turquía, marzo de 1917. # Archivos Nacionales
Un perro mensajero con un carrete conectado a un arnés para instalar una nueva línea eléctrica en septiembre de 1917. # Archivo Nacional / Fotografía Oficial Alemana de la Primera Guerra Mundial.
Un elefante indio, del zoológico de Hamburgo, utilizado por alemanes en Valenciennes, Francia, para ayudar a mover los troncos de los árboles en 1915. A medida que la guerra se prolongaba, las bestias de carga escaseaban en Alemania, y algunos animales del circo y del zoológico eran requisados para uso del ejército. # Naciónaal Archief
Oficiales alemanes en un automóvil en la carretera con un convoy de carros; Los soldados caminan a lo largo del camino. # Biblioteca del Congreso
"Estas palomas mensajeras están haciendo mucho para salvar las vidas de nuestros niños en Francia. Actúan como mensajeros eficientes y despachan a los portadores no solo de división a división y de las trincheras a la retaguardia, sino que también son utilizados por nuestros aviadores para informar sobre los resultados. de su observación ". # Colección de fotografías WWI Signal Corps
Palomas del ejército belga. Las estaciones de la paloma mensajera se establecieron detrás de las líneas del frente, las palomas se enviaron hacia adelante, para regresar más tarde con mensajes atados a sus piernas. # Biblioteca del Congreso
Dos soldados con motocicletas, cada uno con una cesta de mimbre amarrada a su espalda. Un tercer hombre está poniendo una paloma en una de las canastas. En el fondo hay dos palomares móviles y varias carpas. El soldado en el centro tiene la insignia de granada de los Ingenieros Reales sobre los galones que muestran que es un sargento. # Biblioteca Nacional de Escocia
Un mensaje se adjunta a una paloma mensajera por parte de las tropas británicas en el Frente Occidental, 1917. Una de las palomas mensajeras de Francia, llamada Cher Ami, recibió la "Croix de Guerre con Palm" francesa por su servicio heroico con 12 mensajes importantes durante la Batalla de Verdun. # Bibliotheque nationale de France
Un caballo de tiro enganchado a un poste, su compañero acaba de ser asesinado por metralla, 1916. # Bibliotheque nationale de France
La mascota felina del crucero ligero HMAS Encounter, asomándose desde el cañón de una pistola de 6 pulgadas. # Memorial de guerra australiano
General Kamio, comandante en jefe del ejército japonés en la entrada formal de Tsing-Tau, diciembre de 1914. El uso de caballos fue vital para los ejércitos de todo el mundo durante la Primera Guerra Mundial.
Este año los Estados Unidos se enfrentaron a sus adversarios geopolíticos como nunca antes. Cuando Washington, DC inició una guerra comercial contra China, adoptó un enfoque más conciliador con Corea del Norte y derribó el cuello de Rusia en todas partes, ha demostrado que la República Islámica de Irán no tiene cuartel. Cuando el presidente Trump anunció el retiro de su gobierno de la JCPOA en mayo, fue seguido rápidamente por sanciones paralizantes diseñadas para fomentar la agitación doméstica contra el actual liderazgo en Teherán.
Otros ataques contra el enemigo de arco en el Medio Oriente abarcan acuerdos de armas de miles de millones de dólares con los estados del Golfo y dan ultimátums a las fuerzas iraníes en Siria para que se vayan. ¿Son estos los primeros pasos para otra guerra? Si solo la coalición anti-Irán supiera qué tan fuerte es el impacto de su adversario, entonces podría haber una paz duradera sobre la mesa. Así que aquí hay ocho armas fabricadas localmente que serán una pesadilla para cualquiera que planee atacar a Irán hoy.
Sistema de Defensa Aérea BAVAR-373
A menudo descrito por la propaganda iraní como una "versión indígena" del S-300PMU2 comprado a Rusia, el Bavar-373 en realidad comparte poco en común con su contraparte extranjera. Cada vehículo de lanzamiento está armado con dos misiles Sayyad 3 que se diseñaron mediante ingeniería inversa a partir de los SAM RIM-66 de los EE. UU. encontrados en las antiguas fragatas de la marina iraní. Los Bavar-373 están diseñados para reforzar y luego reemplazar las baterías existentes de los SAM de largo alcance HQ-2 chino y S-200VE ruso que protegen ubicaciones sensibles dentro de Irán.
Aunque todavía están al borde de la producción de baja tasa, los Bavars no deben jugarse debido a su alcance máximo que supera los 120 kilómetros y la capacidad de golpear objetivos a una altitud de 27 km. Cuando está en red junto con los SAMs de medio alcance Sayyad 2 y Raad, Irán es el único país en el Medio Oriente, aparte de Israel, que ha establecido su propia red de defensa aérea con defensas aéreas locales.
Misil antitanque DELAVIYEH
Si el Delaviyeh parece familiar, es porque Irán adquirió una licencia de Rusia para fabricar el ATGM 9K133 Kornet a fines de la década de 1990. El Delaviyeh es el arma antitanque más letal del ejército iraní, aparte de las vastas cantidades de armas antitanque guiadas y no guiadas que ya tienen. ¿Por qué es tan molesto el Delaviyeh? Debido a que es portátil (como se ve arriba), es aterrador gracias a la guía del rayo láser, y su misil de 152 mm puede penetrar la armadura de cualquier tanque de batalla principal de segunda y tercera generación, a menos que tengan paneles reactivos y otras contramedidas, por supuesto.
Los misiles Kornet iraníes están armados con ojivas explosivas o termobáricas y tienen un alcance superior a 5 km. También se encuentran montados en vehículos, ya sea en lanzadores de cuartetos o en singles, como en los IFVs BMP-2 de Artesh, como reemplazo de los misiles Konkurs más viejos en la torreta.
Sistema de artillería de cohetes FAJR 5
La última vez (la década de 1980) un estado-nación hostil (el Irak de Saddam Hussein) intentó invadir a Irán, el esfuerzo fracasó porque la geografía y la mano de obra iraníes demostraron ser más difíciles de lo esperado. La próxima vez que se intente lo mismo, el agresor estará a merced de interminables salvas de cohetes en lugar de fanáticas olas humanas. El Fajr 5 es el arma de artillería de cohetes más poderosa en el Medio Oriente hoy en día, siendo superior tanto al HIMARS como al MLRS M270, y es capaz de alcanzar objetivos a 75 km de distancia. Solo Turquía ha logrado adquirir la misma capacidad con sus cohetes de gran diámetro T-300 de fabricación china.
Aunque Israel puede jactarse de sus propios cohetes EXTRA, el Fajr 5 iraní tiene una versión de alcance extendido que cubre una distancia de 150 km. Ah, y no olvides el miedo como toda la familia Zelzal. (Rango: 150-250 km!) ¿Por qué Irán ama tanto a los cohetes? Culpa a Corea del Norte por transferir la experiencia para fabricar cohetes de 107 mm, 122 mm, 240 mm y 333 mm a su cliente favorito.
Misil antibuque balístico KHALIJ FARS
Durante décadas, la Marina de los Estados Unidos fantaseaba con ir a la mierda en Irán con una ola de ataques preventivos que pondrían de rodillas a los ayatolás. Lo que los planificadores en todas las ramas del ejército estadounidense nunca consideraron son los cuidadosos preparativos que Teherán ha hecho para desalentar este escenario de guerra en particular. Entre 2011 y 2013, el IRGC creó un nuevo misil anti-barco cuyo alcance efectivo cubrió todo el Golfo Pérsico. La propaganda iraní lo llamó Khalij Fars, que se tradujo en (¡sorpresa!) "Golfo Pérsico".
Khalij Fars y su hermano Hormuz-2 (después del único punto de estrangulamiento del Golfo) se unen a una selección de misiles antiaéreos de fabricación china que el IRGC ha desarrollado cuidadosamente durante décadas. Lo que distingue a los Khalij Fars es que utiliza el mismo fuselaje que un misil balístico de corto alcance Fateh, aunque con un nuevo sistema de guía. Eso, y es fácil.
Obús autopropulsado RAAD-2
Dado que Irán solía ser el aliado más importante de Estados Unidos en el Medio Oriente, formó un enorme ejército en una línea de crédito garantizada por los ingresos del petróleo. Ese mismo ejército tenía una reserva épica de artillería que incluía obuses de 105 mm, 155 mm, 175 mm y 203 mm que realmente demostraron su valía durante la terrible guerra entre Irán y Irak (1980-1988). Cuando estas mismas armas de artillería pasaron a ser irrelevantes, el sector militar-industrial de Irán lanzó un nuevo obús autopropulsado. O los obuses. El Raad´s consistía en cañones de 122 mm y 155 mm.
Para reemplazar su decrépito stock de obuses M109 de fabricación estadounidense, el Raad-2 combinó el mismo armamento principal de calibre 155 mm / 39 con un casco basado en un chasis T-72 ruso. (¡Observe las ruedas en él!) El resultado es el primer obús autopropulsado diseñado localmente con éxito en el Medio Oriente que coincide con sus contrapartes en la OTAN. ¿Qué tal cuando las FDI montaron un obús Soltam en un M4 Sherman? Eso no cuenta.
UCAV SAEGEH
Es indudable que los intentos iraníes de producir un avión de combate "indígena" son bastante aburridos. Pero lo contrario se aplica a las aeronaves no tripuladas controladas por el IRGC que rivalizan, y tal vez superan, las capacidades de los "poderes de aviones no tripulados" del mundo. Gracias a una combinación de suerte, persistencia e ingeniería inversa, Irán es el primer país en EE. UU.) contar con UCAV propulsados a chorro. El Saegheh o "Saeqeh" es reconocido como un fiel clon del Lockheed Martin RQ-170 Sentinel utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF, por sus siglas en inglés) para la recopilación de inteligencia de largo alcance.
En 2011, un Sentinel lanzado desde Afganistán desapareció dentro de Irán y el avión no tripulado desaparecido se mostró posteriormente a los medios iraníes. Luego, en octubre de 2016, el IRGC reveló un avión no tripulado parecido al Sentinel pero equipado para arrojar las municiones. En febrero de este año, un Saegeh lanzado desde una base iraní en Palmyra, Siria, fue derribado sobre Israel. Luego, el 1 de octubre, un vuelo de Saegeh atacó una ciudad en la frontera entre Siria e Irak que fue atacada previamente con misiles balísticos. Así que puede volar a través de países y lanzar bombas sobre los enemigos de Irán. ¿Cuánto más peligroso puede llegar a ser?
UCAV SHAHED 129
Es fácil descartar el Shahed 129 como un intento a medias de copiar el Predator B con sus propias alternativas pobres para los misiles de aire a superficie Hellfire. Sin embargo, incluso si sus características de rendimiento se quedan atrás con respecto a sus pares de China e Israel, el historial del Shahed 129 desde su primera presentación en 2012 es lo suficientemente impresionante. Ha volado innumerables misiones sobre Irak, Siria y el Golfo Pérsico. El hecho de que pueda ofrecer una carga útil sustancial y realizar una vigilancia durante horas y horas demuestra hasta qué punto ha ido la tecnología de los drones iraníes.
Cualquiera que sea su verdadera capacidad en términos de resistencia y alcance (¿puede realmente permanecer en el aire durante todo un día?), Si el Shahed 129 sigue experimentando mejoras hasta el 2020, supondrá una grave amenaza para las bases, instalaciones, buques de guerra y más de los EE. UU. , Hombres y mujeres estadounidenses que sirven en el Medio Oriente. Lo peor que puede suceder es que el Shahed 129 evolucione hasta el punto en que su próxima variante sea como el Predator C Avenger con propulsión a chorro y lo suficientemente grande para transportar misiles aire-aire de largo alcance. Eso está realmente en mal estado.
Misil de crucero SOUMAR
Cuando se mostró al público por primera vez en 2015, nadie sabía qué hacer con el Soumar. El ministerio de defensa y la Guardia Revolucionaria se jactaron de su alcance y precisión extremos sin revelar demasiado tampoco. Como no se veían como los otros misiles balísticos de cosecha propia de Irán, como los Fatehs y los Shahabs, los orígenes del Soumar eran, en el mejor de los casos, confusos. ¿Fue chino? ¿Ruso? ¿Norcoreano?
El mejor análisis del Soumar indica que comparte el mismo diseño que el misil anti-barco Kh-55 soviético, aunque los iraníes parecen haber modificado su motor. En cuanto a lo poderoso que es, el Soumar se considera "capaz nuclear", pero Irán no tiene armas nucleares de todos modos. Entonces, ¿para qué sirve?
Cualquiera que sea el rol que se designe para el Soumar, es otra razón inconveniente por la que pelear con Irán por el control del Medio Oriente es una idea horrible, horrible, no buena. Sus industrias militares han construido un arsenal lo suficientemente fuerte como para disuadir y luego tomar represalias contra cualquier amenaza externa. Entonces, si un líder regional está jugando con la idea de atacar a Irán antes de tiempo, hay pocas posibilidades de que algunos Soumars, cuyo alcance puede o no exceder los 2.500 km, estén listos para la recuperación.
Si no Soumars, entonces tal vez unos pocos cientos de misiles balísticos al menos.
Cuando nos enfrentamos a un ataque de una fuerza superior, a veces la clave para sobrevivir reside en un movimiento inesperado o en permanecer fuera de la vista. Pero la supervivencia de esa unidad individual puede ser irrelevante cuando el resto de su ejército es destruido. Tal ejemplo ocurrió en junio de 1967, cuando Israel destruyó casi totalmente al ejército egipcio en la península del Sinaí. Con habilidad y suerte, uno de los mejores generales de Egipto salvó su fuerza, e incluso logró cruzar a Israel durante varios días, pero no afectó la batalla en absoluto.
La guerra comenzó cuando las tensiones entre Israel y el aliado de Egipto, Siria, durante la primavera de 1967 crecieron y se detuvieron en Egipto. Egipto movió a gran parte de su ejército a la península del Sinaí frente a Israel: 100,000 tropas, 950 tanques y 1100 transportes blindados de personal.
Al igual que en guerras anteriores, los egipcios superaron en número a los israelíes, pero en cuanto a la calidad del equipo, eran casi iguales, y los israelíes tenían una clara ventaja en la capacitación y el liderazgo. Ambas partes conocían el campo de batalla íntimamente.
Una de las unidades egipcias en el Sinaí era un grupo de tanques y comandos del tamaño de una división comandados por el General de División Saad el-Shazly. Shazly era un general mayor de 45 años, un oficial audaz y a menudo jactancioso, que se había entrenado en Estados Unidos y fundó la fuerza de paracaidistas de Egipto.
El general Shazly en la época de la guerra de 1967.
Su fuerza de tareas, formada tres semanas antes, estaba formado por una brigada de tanques con 150 tanques de batalla principales T-55, dos batallones de comando y algo de infantería y artillería, tal vez 7500 hombres en total. Sus unidades componentes eran competentes, pero tenían poca experiencia trabajando juntos.
Con base en el Sinaí central, cerca de la frontera israelí pero relativamente lejos de otras unidades egipcias e israelíes, sería una unidad de reserva o explotación en caso de un ataque egipcio.
La guerra comenzó con uno de los ataques preventivos más famosos de la historia. Los ataques aéreos israelíes a principios del 5 de junio destruyeron la mayor parte de la Fuerza Aérea egipcia cuando aún estaba en tierra, luego los tanques israelíes barrieron la frontera. La guerra había terminado esencialmente al anochecer.
Pero Shazly y su fuerza de tareas desconocían la mayor parte de esto. Shazly estaba conduciendo de regreso de una reunión de la sede a 70 millas de distancia cuando comenzó la guerra, más tarde reclamó a un periodista británico.
En otras partes del Sinaí, se estaban librando feroces batallas, con tanques israelíes derrotando y avanzando sobre los sorprendidos defensores egipcios. Los bombarderos israelíes ignoraron o no pudieron detectar la unidad de Shazly.
La tarde siguiente, El Cairo ordenó un retiro del Sinaí. Las órdenes se enviaron de inmediato a todas las unidades sin detalles ni tiempo de preparación, lo que provocó un revuelo enloquecido por el Canal de Suez. Muchas tropas abandonaron sus vehículos y equipo mientras se apresuraban hacia el oeste hacia la seguridad. Los soldados retrocedieron a través del Paso Mitla, un cuello de botella natural que se convirtió en una carretera de muerte de pesadilla cuando los jets y tanques israelíes los barrieron con disparos.
Shazly nunca recibió las órdenes de retiro, afirmó. Los tanques israelíes empujaron hacia el norte y el sur, y las líneas de frente avanzaron rápidamente. Sin israelíes cerca, y la única salida sellada detrás de él, Shazly ordenó a su fuerza que avanzara - hacia Israel.
Los tanques y los comandos avanzaron cautelosamente pero rápidamente hacia el desierto, cruzando a Israel sin resistencia. Allí, en un valle en forma de L poco profundo, se guarecieron, olvidados por ambos lados.
"Hubo algunas escaramuzas a larga distancia, pero durante ese tiempo no estuvimos en una guerra", recordó Shazly. Probablemente sabía que su unidad tenía pocas posibilidades de retirarse por sí sola a través de desiertos escarpados y líneas israelíes. Por una vez, el audaz general tomó la decisión prudente.
No fue hasta dos días después, en la tarde del 7 de junio, que la oficina central de El Cairo lo contactó. Atontados por su supervivencia y presencia en Israel, le ordenaron que se retirara de inmediato. Su fuerza era una de las pocas unidades que aún sobrevivían, y su escape era esencial.
Shazly aceptó retirarse, pero esperó a que la oscuridad se moviera. De la noche a la mañana, sus tanques y comandos se movieron 60 millas a través del desierto negro del Sinaí, a través de carreteras inquietantemente vacías.
Cuando amanecía, un avión israelí vio su columna e hizo pases de bajo nivel, golpeándolos con bombas, cohetes y disparos de cañones. Al carecer de armas antiaéreas especializadas, la columna de Shazly disparó contra los aviones israelíes con las únicas armas que tenían, ametralladoras y armas pequeñas. Más de 100 egipcios fueron muertos, pero la columna siguió adelante, y los israelíes salieron en busca de objetivos más fáciles.
El personal de Shazly no tenía idea de dónde estaban los israelíes, y solo por pura suerte evitaron chocar con los tanques enemigos.
Llegaron al Canal de Suez al anochecer el 8 de junio, casi 24 horas después de partir. El único puente que cruzaba el canal todavía estaba en manos egipcias. Sangrientos pero en gran parte intactos, los hombres de Shazly cruzaron hacia Egipto continental y la seguridad. Fue una de las últimas unidades en escapar del desierto del Sinaí, y parecía ser la única que evitaba cualquier combate real.
La versión de Shazly de los eventos es disputada por algunos historiadores occidentales, quienes lo acusan de permanecer inmóvil antes de retirarse, o incluso de abandonar su comando. Los archivos de Egipto siguen siendo un secreto de estado, y la verdad nunca puede ser conocida.
Suponiendo que su historia sea cierta, la audaz elección de "retirarse avanzando" salvó a sus hombres. También significaba que era de los muy pocos generales árabes que alguna vez tomaron y mantuvieron con éxito el territorio dentro de Israel. Pero no contó para nada contra la catastrófica derrota egipcia.
La “carretera de la muerte” en el paso de Mitla. (Oficina de Prensa del Gobierno de Israel)
En solo cuatro días, el ejército egipcio perdió el 80 por ciento de su equipo, incluidos al menos 530 tanques. Por el contrario, Israel perdió solo 61 tanques. El Sinaí estaba perdido; Israel triplicó el tamaño de su territorio. Determinado a vengar la derrota, Egipto se rearmó y se preparó para volver a tomar el Sinaí.
¿Podría haber hecho Shazly más? Su fuerza podría haberse adentrado más en el Negev, tal vez cortando la mitad sur de Israel. Alternativamente, podría haber permanecido en su lugar cuando los israelíes lo pasaron por alto, convirtiéndose en una espina en su retaguardia. Ambos habrían avergonzado a Israel, pero no habrían cambiado el resultado de la guerra, y probablemente garantizarían la destrucción de la fuerza cuando los tanques de Israel los atacaran.
Shazly fue uno de los pocos oficiales egipcios que sobrevivieron a la guerra con su reputación intacta. Continuó convirtiéndose en Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, y preparó a los militares para su mayor logro, el ataque sorpresa de octubre de 1973 contra Israel. Pero su genio lo superó, chocó con el presidente Anwar Sadat y lo culpó por la derrota de Egipto en esa guerra. Shazly fue declarado traidor y huyó del país, regresando solo en 1992.
Una de las primeras tareas asignadas al Sukhoi OKB recientemente revivido fue el desarrollo de un interceptor alrededor del motor AL-7F. El Su-9, como se sabría, presentaba un ala delta y una pequeña cámara en la toma que contenía un radar de intercepción. El diseño fue aprobado, y el desarrollo fue priorizado. Casi indistinguible de los MiG-21 de primera generación, el Su-9 tomó vuelo en junio de 1956, varios meses después del primer vuelo del MiG-21. Equipado con sistemas diseñados para la intercepción, el avión estaba armado con cuatro misiles K-5. En un techo de servicio de 55,000 pies, el diseño podría alcanzar Mach 2. Gracias a su excelente desempeño, fue puesto en producción.
El servicio inicial de la aeronave complicada se llenó de problemas de dentición. El avión era demasiado pesado para que lo manejaran algunos aeródromos, lo que provocó un aumento en la ingestión de objetos extraños por parte de los motores. Además, el nuevo diseño era difícil de volar, lo que obligó a Sukhoi a desarrollar una variante de entrenador de dos asientos. Si bien el Su-9 entró en servicio en 1959, pasaron varios años antes de que la mayoría de los problemas se resolvieran. Se construyeron más de 1100 Su-9, pero las fuentes soviéticas guardan silencio sobre el servicio de la aeronave. No fueron exportados, y permanecieron enteramente en servicio PVO. Probablemente estuvo involucrado en muchas intercepciones de la época, pero la única intercepción probable en la que estuvo involucrada fue durante el fatídico vuelo U-2 de Francis Gary Powers sobre la Unión Soviética en 1960. Un Su-9 de nueva fabricación, desarmado y en tránsito a La base, que estaba cerca del U-2, recibió la orden de embestirlo. El Su-9 hizo un intento fallido de embestir el U-2, antes de ser forzado a regresar a la base debido a su falta de combustible. A medida que los nuevos Su-11 y Su-15 entraron en servicio, el Su-9 fue eliminado, y finalmente dejó el servicio en algún momento en la década de 1970.
Mikoyan-Gurevich Ye-50
El Ye-50 fue un interceptor de potencia mixta desarrollado a partir del diseño del Ye-2 de ala barrida. En 1954, se encargó a MiG que desarrollara un avión de investigación de alta velocidad a gran altitud, mientras que simultáneamente se le ordenó desarrollar un propulsor de cohetes para interceptores de gran altitud. Los estudios realizados por TsAGI encontraron que el diseño Ye-2 de MiG, si se modifica correctamente, podría cumplir la función de interceptor de potencia mixta, con una velocidad máxima teórica de 2200 km / h, y un techo de 25,000 m. Mientras se procedía a adaptar el diseño, MiG hizo lo que pudo para aprender de los esfuerzos de Lavochkin para desarrollar misiles de combustible líquido. El Ye-50 voló por primera vez en junio de 1956, armado con dos cañones de 30 mm. 25 vuelos de prueba encontraron que las predicciones de rendimiento eran correctas, con el cohete que permite una velocidad máxima de 2470 km / h, un techo de 25580 m, y un tiempo de altitud (20,000 m) de 4 minutos. Desafortunadamente, el peligro del cohete de combustible líquido, junto con el éxito del Su-9, llevó a la cancelación del Ye-50.
Mikoyan-Gurevich I-5 / I-3U
El primer proyecto de MiG para desarrollar un interceptor fue el I-5. El I-5, con un diseño de un solo ala y ala de barrido similar en apariencia al Sukhoi Su-7, presentaba varios componentes avanzados para la intercepción, incluido un sistema automatizado de control de vuelo para la intercepción, un nuevo radar y un nuevo sistema de control de incendios. Para acelerar el desarrollo, MiG simplemente reutilizó su proyecto de combate táctico I-3, rediseñando la nariz para adaptarse a los nuevos componentes. El primer vuelo, a finales de 1956, demostró un rendimiento impresionante: una velocidad máxima de 1960 km / h, y un techo de servicio de 18,000 metros. Sin embargo, el motor constante emitió un desarrollo lento. A pesar de un rendimiento impresionante, el I-5 fue cancelado en 1958.
Mikoyan-Gurevich I-7
Anticipando problemas con el motor VK-3 que impulsa el I-5, MiG también comenzó a trabajar en un diseño similar impulsado por el motor AL-7F. Se construirían dos variantes: el cañón y el I-7U armado con cohetes no guiados, y el I-7K armado con misiles guiados. El I-7U finalizó el desarrollo a mediados de 1956 y se comenzó a trabajar en la construcción del prototipo. Aparte del armamento y el motor, los sistemas a bordo del I-7 se mantuvieron en gran medida los mismos que los del I-5. La aeronave tomó vuelo en abril de 1957, pero en su 13 ° vuelo, sufrió un accidente en el aterrizaje, y estuvo en tierra hasta el año siguiente. Desafortunadamente, las pruebas salieron mal. Aunque fue diseñado para una velocidad máxima de 2,300 km / h, el avión solo pudo alcanzar los 1420 km / h. El desempeño decepcionante del diseño llevó a la cancelación del proyecto en febrero de 1958.
Sukhoi P-1
Mientras que MiG desarrolló los diseños I-5 e I-7 en torno al sistema Uragan-1, Sukhoi recibió el encargo de construir un interceptor similar. Sukhoi fue a trabajar en un diseño similar a su Su-9, con un solo motor y ala delta. Sin embargo, numerosos aspectos divergieron de los diseños estándar de la época. El gran sistema de radar Uragan-1, junto con la cabina del piloto de dos asientos, requirió el traslado de las tomas a las raíces del ala. A sugerencia de TsAGI, se agregó un "diente" en el borde delantero de cada ala. El avión tenía un armamento de dos misiles guiados por radar K-7, así como un cañón interno de 37 mm y un paquete de cohetes no guiados. Desafortunadamente, el desarrollo avanzó lentamente debido a problemas con el sistema Uragan-1, así como con los motores previstos. Sukhoi equipó la aeronave con un motor AL-7F de menor calificación para permitir que el diseño tomara vuelo en julio de 1957, pero el interés oficial en el diseño era bajo. Solo se realizaron pruebas muy limitadas y, a pesar de los esfuerzos de Sukhoi por mantener el programa vivo, el programa fue cancelado.
Mikoyan-Gurevich I-75
El diseño final de MiG desarrollado para esta primera generación de interceptores fue el I-75. El I-75 fue una adaptación del I-7, reconstruyendo el diseño alrededor de un motor AL-7F-1 y un sistema de intercepción de radar Uragan-5 montado en la nariz. El primer sistema de radar soviético en contar con capacidad de ataque directo, el radar tenía un alcance de detección de 30 km y un alcance de objetivo de 20 km. Para complementar este sistema, el I-75 transportaría dos misiles K-8 que montan rayos. Los sistemas avanzados controlarían la aeronave desde la detección, a través del ataque, y realizarían un retiro sin la intervención del piloto; en realidad, el piloto solo estaba allí para arrancar y seguir las instrucciones del control de tierra hacia el objetivo. El I-75 tomó vuelo en abril de 1958, y se desempeñó increíblemente bien. La I-75 podría subir a 6 km en menos de un minuto, lo que le permite alcanzar 11 km en 3 minutos. El techo de servicio era de 21 km, y la velocidad máxima estaba justo por debajo de Mach 2, mientras que el rango era de casi 1.500 km. Sin embargo, a pesar del excelente rendimiento, el I-75 fue cancelado debido al éxito del Su-9, que ya había entrado en producción.
Interceptor de largo alcance experimental - LRI-X
En 1955, la Fuerza Aérea lanzó una solicitud de propuestas para un sucesor del F-102 / F-106. Las especificaciones de rendimiento requieren un rango de 1,000 millas, velocidad de crucero de Mach 1.7 y un techo de servicio de 60,000 pies. La aeronave debía tener una tripulación de dos personas, con un sistema de control de incendios integrado que permitiera interceptar un objetivo a 60 millas de distancia, y debía poder llevar suficiente carga útil para destruir tres objetivos en una misión. Tres compañías recibieron contratos para estudios preliminares: Lockheed, Northrop y North American. North American fue contratado para desarrollar su diseño, solo para que se cancelara todo el programa en 1956. Sin embargo, un año más tarde fue reintegrado y el trabajo continuó.
Northrop N-176
La propuesta de Northrop fue la masiva N-176. Mientras que los dibujos dan una falsa impresión del tamaño, la escala del avión se puede entender mejor por el diseño del motor. El avión estaba propulsado por "dos" motores: motores J80 que consistían en cuatro motores J83 agrupados. Lejos del diseño más grande considerado por Northrop, el N-176 tenía un tamaño más cercano a la propuesta norteamericana del F-108. Todo el diseño estaba dominado por los enormes motores: una pequeña nariz extendida sobre el fuselaje, que contenía la tripulación, mientras que las alas y las superficies de la cola similares a las del F-5 proporcionaban el diseño con elevación y control. El último de los estudios de diseño de Northrop, no fue aceptado para un mayor desarrollo.
Propuestas Lockheed LRI-X
Lockheed desarrolló al menos dos diseños, ambos siguiendo los mismos principios generales de diseño. Designados como el CL-288 y el CL-320, ambos diseños se parecían a los cazas estelares F-104 escalados, con el motor montado en el fuselaje reemplazado por dos motores montados en la mitad de las alas. Se conservaron los aspectos generales de diseño del F-104, incluidas las alas trapezoidales anhédricas, la cola en T y el tren de aterrizaje que se retraen en el fuselaje. Las superficies de las alas para los diseños fueron más proporcionales al tamaño de la aeronave en comparación con el F-104, debido al mayor peso y al mayor rango de los diseños. Al igual que las propuestas de Northrop, estos diseños no fueron aceptados para un mayor desarrollo.
North American Rapier XF-108
La propuesta original de América del Norte, que fue aceptada para un mayor desarrollo, fue el NA-236, un diseño que se parece mucho al diseño final con cofres añadidos. Después de algunas revisiones, Norteamérica finalizó el diseño, que recibió la designación F-108. Un diseño masivo, el F-108 era un avión sin cola delta, con varias superficies estabilizadoras verticales montadas en las alas y en la parte inferior de la cola para complementar el aleta de cola grande y único. El espacioso fuselaje y las alas contenían suficiente combustible para un radio de combate de 1100 millas náuticas, mientras que dos motores J93 proporcionaban suficiente energía para una velocidad máxima proyectada de más de Mach 3 a más de 80,000 pies. El Rapier transportaría el radar AN / ASG-18, el primer radar doppler de pulso de los EE. UU., Que cuenta con la capacidad de mirar hacia abajo y derribar. El radar fue complementado por un sistema IRST. El armamento debía ser tres misiles AIM-47 Falcon sostenidos en una bahía de armas rotativas, complementados con cuatro cañones de 20 mm.
Para hacer que el diseño sea más atractivo, Norteamérica intentó ampliar el rol del XF-108 y aumentar la concordancia con otros diseños. Como los norteamericanos también trabajaron en el bombardero Mach-3 XB-70, compartieron partes entre los diseños, incluidos los motores y las cápsulas de escape de la tripulación. El largo alcance y el rendimiento comparable al XB-70 llevaron a que Norteamérica propusiera que el avión fuera utilizado como un escolta de combate para el XB-70, y la gran capacidad de carga útil del XF-108 llevó a otra propuesta para su uso como avión de ataque. . Otra función considerada fue la de equipar a la aeronave con un equipo de alerta temprana en el aire para patrullar vastas áreas fuera del rango de los sistemas de alerta actuales. Desafortunadamente, los muchos roles posibles del Rapier no fueron suficientes para evitar que la aeronave cambie de doctrina. A medida que la doctrina se alejaba de los bombarderos pesados y hacia los ICBM, un interceptor de alto rendimiento se convertía en superávit. En septiembre de 1959, el programa fue cancelado. América del Norte continuó su desarrollo hasta 1960 con la esperanza de que el proyecto fuera revivido, pero cuando quedó claro que el programa estaba muerto, hicieron todo lo posible por trasladar aspectos del diseño a nuevos proyectos.
Avro Canada CF-105 Arrow
A principios de la década de 1950, Canadá necesitaba un nuevo interceptor para reemplazar su CF-100, que aún no había entrado en servicio. La generación más reciente de bombarderos soviéticos requirió el desarrollo de un interceptor de alta velocidad y gran altitud, con la situación única de Canadá agregando el requisito adicional de un rango largo. En 1952, el RCAF solicitó oficialmente a Avro Canada que comenzara el desarrollo de un nuevo interceptor. Las especificaciones, designadas como AIR-7, exigían un interceptor bimotor de dos hombres con un radio de combate de 300 nmi para una misión de baja velocidad y 200 nmi para una misión de alta velocidad. Además, el diseño era tener una velocidad de crucero de Mach 1.5 a 70,000 pies y poder subir a 50,000 pies dentro de los cinco minutos de encendido de los motores. Al igual que los requisitos de Suecia, el RCAF también requirió un tiempo de respuesta de solo 10 minutos.
Avro Canada pronto optó por un gran diseño delta sin cola, impulsado por dos motores. Un diseño de este tipo proporcionaría el rendimiento de alta velocidad necesario, a la vez que tendría suficiente espacio interno para que el combustible proporcione el rango necesario. Inicialmente, el diseño era un diseño de un solo hombre de alas bajas, pero con la aclaración de los requisitos, se agregó el segundo miembro de la tripulación, y el ala se reubicó para ser montada en el hombro para facilitar el acceso al fuselaje. El armamento debía ser almacenado en una bahía interna en el vientre del avión. Inicialmente, Avro Canada recibió fondos limitados para el desarrollo de baja prioridad. Sin embargo, la detonación de la primera bomba de hidrógeno soviética condujo a la priorización del proyecto, tanto que la fase de prototipo se omitió por completo.
Se inició un extenso programa de pruebas en el túnel de viento a medida que el avión se acercaba más a la realidad. Se realizaron cambios aerodinámicos menores en el diseño como resultado del programa de prueba. En 1955, dos de los motores propuestos para el diseño fueron cancelados. En consecuencia, el primer avión fue montar el motor J75 mientras que el desarrollo del motor final para el que fue diseñado, el Orenda TR 13, terminó el desarrollo. El primer Arrow se completó en 1957. Para acelerar las pruebas de vuelo, se utilizó el balasto para dar cuenta de los motores sustitutos más ligeros y la falta de un sistema de control de incendios (que aún estaba en desarrollo). En 1958, el diseño tomó vuelo, y las pruebas finalmente alcanzaron una velocidad máxima de Mach 1.98.
Sin embargo, los desarrollos políticos pronto condenaron el proyecto. El diseño costoso y ambicioso se convirtió en un problema político importante dentro de Canadá. Avro Canadá intentó comercializar el diseño en el extranjero para ampliar sus perspectivas, pero se encontró con poco interés. Gran Bretaña y Estados Unidos, los dos objetivos principales de cualquier exportación, tenían grandes industrias aeronáuticas y tenían poco interés en los diseños extranjeros. El Reino Unido finalmente se volvió más receptivo al Arrow cuando el Requisito Operacional F.155 tomó forma, y en un momento dado estaba considerando la compra de CF-105 para complementar un diseño F.155 nacional. Sin embargo, estos planes fracasaron con el fin del programa F.155. Otras complicaciones surgieron gracias al cambio en la doctrina hacia los ICBM.
En febrero de 1959, el Arrow finalmente llegó a su fin, cancelada por el gobierno. Inmediatamente, casi 30,000 personas se quedaron sin trabajo, y Avro Canada recibió un golpe del que nunca se recuperó. Todas las herramientas y el trabajo en los diseños fueron destruidos, y la aeronave fue desechada, probablemente por temor al espionaje soviético. Al final, el RCAF nunca llenaría completamente el espacio dejado por el Arrow, y eventualmente compraría F-101 Voodoos para llenar el papel tan bien como podrían. El final del Arrow, aunque controvertido, no fue increíblemente sorprendente, sin embargo, el mayor cambio en la doctrina condenó a programas similares en Estados Unidos y Gran Bretaña, y, a pesar de las importantes mejoras en el rendimiento que el CF-105 tuvo sobre su predecesor, estaba lejos de "Súper avión" que los proponentes a menudo afirman que es.
Habiendo rechazado dos ataques terrestres consecutivos en la ciudad, los defensores de Varsovia recibieron repentinamente un respiro muy bienvenido debido a los acontecimientos inesperados que se estaban desarrollando a 100 kilómetros al oeste de la capital. Esa noche, 9 de septiembre, el Ejército de Poznan bajo el mando del Teniente General Tadeusz Kutrzeba y el Ejército de Pomorze bajo el Teniente General Wladyslaw Bortnowski lanzaron un contraataque sorpresa muy fuerte contra el flanco izquierdo de las fuerzas de Heeresgruppe Süd que avanzaban hacia Varsovia.
Con las dos pinzas alemanas moviéndose al norte y al sur de él, el ejército de Kutrzeba no se había visto afectado hasta entonces por la lucha y estaba completamente intacto. Mientras se movía de regreso hacia el este desde Poznan, la inteligencia del ejército alemán de alguna manera había perdido la pista y había asumido erróneamente que ya se había retirado detrás de la Vístula. Al unirse al Ejército Pomorze de Bortnowski, Kutrzeba vio la oportunidad de atacar el flanco norte de la tenaza del sur de Alemania. El Alto Mando polaco rechazó inicialmente su propuesta, ordenándole que continuara retirándose a la Vístula, pero a principios del día 8 le dieron la luz verde. Fue una maniobra desesperada para detener el avance alemán y ganar tiempo para la organización de la defensa de Varsovia.
El ataque, realizado por ocho divisiones de infantería y dos brigadas de caballería, cayó sobre el 30. Armada, de la División de Infantería de Blaskowitz, que sostenía una delgada línea de detección a lo largo del río Bzura. Los polacos infligieron pérdidas considerables a los alemanes, matando a 1.500 y capturando a 3.000 en el impulso inicial. Para evitar un serio revés, Blaskowitz se vio obligado a suspender completamente el avance de su ejército en Varsovia y desviar a todas sus tropas para rescatar a la 30 División. Sin embargo, los alemanes fueron expulsados hacia el sur unos 20 kilómetros.
Von Rundstedt y su jefe de Estado Mayor, Erich von Manstein, inicialmente subestimaron el avance polaco y lo consideraron un problema que el 8. Ejército debería resolver por sí solo. Sin embargo, el 11 de septiembre, al darse cuenta de que tenían una gran crisis en sus manos, cambiaron de opinión y decidieron redirigir la fuerza principal de las reservas de 10. Armee más el grupo de ejércitos y la mayoría de los aviones desde Luftflotte 4 hacia Bzura. Así reforzados, los alemanes lograron mantener a los polacos en una viciosa batalla en un frente estrecho a lo largo del río. Durante diez días completos, se convirtió en la batalla más grande, más larga y más importante de la campaña.
Sin embargo, como resultado directo de esta contraofensiva polaca, la 4. División Panzer y la Leibstandarte-SS se retiraron de Varsovia y se enviaron al oeste para ayudar a evitar la amenaza. Sus posiciones fueron asumidas por la 31. División de Infantería (Generalleutnant Rudolf Kämpfe), una de las divisiones de seguimiento de la XVI. Armeekorps, el principal regimiento del cual, Infanterie-Regiment 82, llegó al frente de Varsovia el día 11. Sus tropas estaban fatigadas por largos días de marcha en climas cálidos y ya debilitadas por batallas anteriores, por lo que se les ordenó, por el momento, abstenerse de un ataque directo a la ciudad y simplemente mantener posiciones de asedio. En este sentido, el intento de ganar tiempo para Varsovia fue un éxito. Sin embargo, los ataques aéreos sobre la ciudad continuaron. El 10 de septiembre, apodado `` Domingo Sangriento '', había más de 70 bombarderos alemanes sobre Varsovia y 17 bombardeos consecutivos.
Mientras tanto, había habido un cambio organizativo en el lado polaco. El 8 de septiembre, el día del primer asalto alemán, el mariscal Smigly-Rydz ordenó la creación de un Ejército de Varsovia improvisado (Armia Warszawa) bajo el mando del Teniente General Juliusz Rommel. Hasta entonces, el comandante del ejército de Lodz en la frontera, Rommel se había separado de sus fuerzas operativas y acababa de llegar a Varsovia con su personal (algunos críticos dicen que más o menos abandonó a su ejército y se fue de la capital). Desde su cuartel general en Brest-Litovsk, Smigly-Rydz le envió una orden firmada para "defender la ciudad mientras duren las municiones y la comida, para contener la mayor cantidad posible de fuerzas enemigas".
El ejército recién creado estaba compuesto por las fuerzas que defendían Varsovia (bajo el mando del General Czuma); La guarnición de la Fortaleza Modlin, una ciudadela del siglo XIX ubicada en el cruce de los ríos Vistula y Narew, a unos 30 kilómetros al norte de la capital y que bloquea un acceso principal (bajo el brigadier general Wiktor Thommée), así como a todos los polacos. Unidades que defienden las líneas de los ríos Narew y Vistula al noreste y al sur de Varsovia. El general Czuma continuó como comandante de la Fuerza de Defensa de Varsovia, que dividió en dos sectores, uno a cada lado de la Vístula: Este (Praga) bajo la dirección del teniente coronel Julian Janowski y Oeste bajo el coronel Marian Porwit.
Mientras tanto, a los defensores de la ciudad se unieron varias unidades del Prusy Army, especialmente la 44 División de Infantería (Coronel Eugeniusz Zongollowicz), una formación de reserva semicompleta formada por regimientos del Cuerpo de Defensa Fronterizo (Korpus Ochrony Pogranicza - KOP). ), que había sido dispersada por la 1. División Panzer en Belchatow y se le había ordenado dirigirse a Varsovia.
Otras unidades perdidas provinieron del derrotado Ejército de Lodz, en particular el 4º Batallón del 30º Regimiento de Infantería de la 10ª División bajo el mando del Mayor Bronislaw Kaminski, que llegó el 10º y asumió posiciones defensivas en Plackowka y Mlociny en el noroeste de Varsovia.
Además, se crearon varias unidades nuevas en la propia capital a partir de centros de reserva de dos formaciones con sede en Varsovia. Los reservistas de la 8ª División de Infantería formaron el Regimiento 360 bajo el Teniente Coronel Jakub Chmura. Comprendió cinco batallones que se desplegarían en varios puntos de las líneas defensivas de la ciudad. El batallón de la parte posterior del 36º Regimiento de Infantería de la Legión Académica, una unidad compuesta principalmente por estudiantes universitarios, sirvió como núcleo del 336º Regimiento. Dividida en dos unidades separadas, la 1ª y 2ª “Defensores de los regimientos de Praga” bajo los coroneles Stanislaw Milian y Stefan Kotowski, respectivamente, ayudó a defender el sector de Praga en la orilla este de Vistula.
Durante todo este tiempo, Stefan Starzynski, el comisario civil de Varsovia, fue una torre de fortaleza en la ciudad sitiada. Sus discursos diarios en la radio fueron cruciales para mantener en alto la moral tanto de los soldados como de los civiles. Starzynski ordenó la distribución de alimentos, agua y suministros, así como las brigadas de extinción de incendios. Asistido por su adjunto, Julian Kulski, también logró organizar refugios para casi todos los refugiados civiles de otras partes de Polonia y para las personas cuyas casas fueron destruidas por los bombardeos alemanes.
Rodeo y sitio
Mientras tanto, una nueva amenaza para Varsovia se estaba desarrollando desde el noreste, esta vez proveniente de Heeresgruppe Nord. El 10 de septiembre, el 3. Armee de von Küchler había atravesado las líneas polacas a lo largo del río Narew y comenzó su marcha hacia el sur, con el objetivo de cortar Varsovia desde el este. Su I. Armeekorps, bajo el mando del general Walter Petzel, cruzó el Bug en Wyszkow el 11 y ahora se estaba acercando rápidamente a la capital.
A medida que se acercaba esta nueva amenaza, la guarnición de la ciudad recibió nuevamente bienvenidos refuerzos en forma de unidades del Ejército Modlin rechazadas por el avance alemán. Los restos de la Quinta División de Infantería bajo el Mayor General Juliusz Zulauf llegaron a Varsovia el 14, y se unieron con el 40º Regimiento de los Niños de Lwow de la división. Con la fuerza de Zulauf, llegó el 21º Regimiento de los «Niños de Varsovia», comandado por el Coronel Stanislaw Sosabowski (de la posterior Batalla de Arnhem), que se había separado de su 8ª División de origen en el tercer día de la invasión y había luchado para regresar. El norte por sí mismo. Los restos maltratados de la 20 División de Infantería al mando del Coronel Wilhelm Andrzej Lawisz. Liszka llegó de Mlawa el día 15. Todos los recién llegados se incorporaron al Ejército de Varsovia y se asignaron a la defensa de Praga en la orilla este, y el general Zulauf asumió el mando del sector este del teniente coronel Janowski.
Acababan de llegar a tiempo para ese mismo día, el 15 de septiembre, el 61. Infantería-División (Generalleutnant Siegfried Hänicke), elemento principal de la I. Armeekorps, llegó a las afueras del este de Varsovia. Los alemanes deben haber estado inconscientes de las posiciones polacas exactas en esta parte de la ciudad, ya que una gran columna de tropas llegó marchando a Grochow, el barrio de clase obrera del sudeste de Praga, a lo largo de Aleja Jerzego Waszyngtona (Avenida Washington), directamente en las posiciones del 21 Regimiento de Sosabowski. Su 1er batallón abrió un huracán de fuego que tomó por sorpresa a la columna enemiga. Estancados, los alemanes intentaron desplegarse en formaciones de asalto, trayendo fuego directo de artillería y tanques. Los cañones antitanques polacos colocados en la avenida derribaron a dos de los panzers, pero los alemanes, sin embargo, lograron establecerse en el este de Grochow, eliminando a un pelotón de fusileros polacos que cubría la retirada de su compañía. Sin embargo, el avance alemán se realizó en la siguiente calle y para las 7 p. metro. El ataque había sido rechazado. El comando de Sosabowski registró una pérdida de 320 hombres muertos, heridos o desaparecidos.
Al día siguiente, 16 de septiembre, otras tres divisiones de infantería de Küchler llegaron a las puertas orientales de Varsovia: la 11. División de Infantería (Generalleutnant Max Bock), la 32. División de Infantería (Generalleutnant Nikolaus von Falkenhorst) y la 217. Infantería -División (Generalmayor Richard Baltzer), estos dos últimos dos del II. Armeekorps. Junto con la División 61., ahora formaron un cordón inquebrantable alrededor de Varsovia al este de la Vístula. Con la 31. División de la 8. Armee encierra gran parte de la ciudad en su lado oeste, solo una amplia franja de tierra a lo largo del Vístula hacia el Bosque Kampinos en el noroeste y la Fortaleza Modlin en el norte ahora permanecen en manos polacas . Aunque todavía no estaba completamente rodeada, Varsovia estaba efectivamente bajo sitio.
Esa mañana, los hombres de Sosabowski se sorprendieron al ver un automóvil abierto que ondeaba una gran bandera blanca, seguidos por dos tanques con las cuadrillas de pie en la torreta abierta, bajando lentamente por la Avenida Washington hacia la barricada en la calle Grochow. Fue una fiesta de tregua. El parlamentario alemán, comandante Kiewitz, comandante del I. Bataillon de Infanterie-Regiment 151 de la 61. División, le entregó a Sosabowski una carta dirigida al «oficial al mando de Varsovia» y contenía una demanda por la rendición de la ciudad. Sosabowski envió la nota al cuartel general del general Rommel y, en menos de una hora, respondió que el Comandante del Ejército no hablaría ni vería con el emisario enemigo.
Dos horas después de que el comandante Kiewitz regresara a sus líneas, un furioso bombardeo de artillería cayó sobre las posiciones polacas. Una hora después, a las 5 p. m., la 11. División de infantería lanzó un asalto contra el regimiento de Sosabowski. Nuevamente, los polacos esperaron hasta que los atacantes se acercaron a 100 metros de sus posiciones antes de abrir un fuego fulminante con rifles, ametralladoras y morteros. Después de tres horas de amarga lucha, el asalto fue rechazado con grandes pérdidas para los alemanes, y la unidad atacante, Infantería-Regimiento 23 comandada por el Oberst Johann-Georg Richert, quedó prácticamente aniquilada. Algo similar sucedió cuando Infantería-Regimiento 96 de la 32. División intentó ingresar a Brodno en el norte de Praga. Fue recibido con fuego intenso de artillería y mortero y arrojado con bajas pesadas, perdiendo 150 hombres.
Mientras tanto la batalla por Polonia continuaba. Bien al este de Varsovia, en el extremo izquierdo de Heeresgruppe Nord, el 4. Armee de von Kluge avanzaba velozmente hacia el sur. Es el XIX. Armeekorps, bajo el general der Panzertruppe Heinz Guderian, adelantándose mucho antes de las formaciones de infantería, cruzó el Narew en Wizna y, moviéndose en el este del Bug, llegó a BrestLitovsk el 14 de septiembre, capturando la ciudadela el 16.
Luego, el 17 de septiembre, Polonia recibió un nuevo impacto cuando el Ejército Rojo soviético, siguiendo el protocolo secreto del pacto de no agresión germano-ruso firmado en Moscú apenas tres semanas antes (23 de agosto), ingresó al país desde el este. Dado que los polacos no tienen fuerzas aparte de las tropas de la guardia fronteriza para oponerse a este movimiento, y muchos de ellos inicialmente no estaban seguros de si dar la bienvenida o luchar contra los nuevos invasores, los soviéticos rápidamente ocuparon el este de Polonia. Ahora bajo el ataque de todos los lados por dos países diferentes, Polonia estaba librando una batalla perdida. Al darse cuenta de que la defensa se había vuelto imposible, el mariscal Smigly-Rydz emitió órdenes para que todas las fuerzas polacas se retiraran hacia Rumania y evitaran luchar contra los agresores soviéticos. El gobierno polaco y el Alto Mando cruzaron a Rumania, donde fueron internados.
El 18 de septiembre, el cuerpo panzer de Guderian hizo contacto con las unidades blindadas del 14. Armee de Heeresgruppe Süd en Wlodawa en el río Bug, 200 kilómetros al sureste de Varsovia, completando así el movimiento de pinzas gigantes planificado y el cerco de prácticamente todas las fuerzas polacas. Los alemanes pronto se reunieron con los soviéticos, en Brest-Litovsk y en otros lugares, comenzando una alianza incómoda que duraría solo 22 meses. (Para su disgusto, tuvieron que abandonar parte del territorio ya ganado para los rusos, retirándose a la línea de frontera preestablecida). Mientras tanto, al oeste de Varsovia, la batalla de desgaste en Bzura había llegado a su inevitable conclusión. Tras detener los ataques polacos, el 8. Armee lanzó su propio ataque a través del río. Con las tropas blindadas y motorizadas de la 10. Armee que se apresuraba desde el sureste y el este, y las fuerzas de la 4. Armee de Heeresgruppe Nord que se acercaba desde el norte y el noroeste, los alemanes pronto lograron rodear a los muy considerables Fuerzas polacas en un gran bolsillo alrededor de la ciudad de Kutno. La batalla de la aniquilación se prolongó durante una semana, pero para el 19 de septiembre todo había terminado y se calcula que 170.000 soldados polacos se rindieron.
Sin embargo, grandes fragmentos de los Ejércitos de Poznan y Pomorze lograron romper el cerco alemán. Luchando desesperadamente por el bosque de Kampinos, lograron alcanzar el perímetro de Varsovia-Modlin, principalmente el 19 y 20 de septiembre, reforzando considerablemente la fuerza defensiva de este último. Del Ejército de Poznan llegó la mayor parte de la 25 División de Infantería (General Franciszek Alter) y dos brigadas de caballería (la Wielkopolska bajo el General de Brigada Roman Abraham y la Podolska bajo el Coronel Leon Strzelecki); 431 sobrevivientes del 14º Regimiento de Caballería Ulan bajo el Coronel Edward Godlewski, además de matanzas de otras tres divisiones de infantería, la 14, 17 y 26. El Ejército de Pomorze trajo a 1,500 sobrevivientes de la 15 División de Infantería (General Zdzislaw Przyjalkowski), la Brigada de Caballería de Pomorze (Coronel Adam Bogoria-Zakrewski) y lo poco que quedaba de la 4ª y 16ª División. El general Kutrzeba del ejército de Poznan, que llegó a Varsovia el 16, fue nombrado comandante adjunto de Varsovia bajo el mando del general Rommel. El general Bortnowski del ejército de Pomorze había sido gravemente herido en el Bzura y fue capturado el 21.
Dos mil hombres del 43.º Regimiento de la Legión de Bayona de la 13ª División (Teniente Coronel Franciszek Zbigniew Kubicki), sobrevivientes de la derrota contra el XVI. El 7 de septiembre, Armeekorps trató de abrirse camino hacia Varsovia sitiada, pero fue detenido por la División de Infantería 11. durante una batalla nocturna en Falenica, un suburbio del sudeste de Varsovia, el 19 de septiembre. Como resultado, solo unos pocos Cien hombres de la división lograron llegar a la capital.
Con estos refuerzos, los últimos en llegar, las fuerzas polacas que defendían Varsovia habían ascendido a aproximadamente 100.000 soldados.
Varsovia Oeste (bajo el coronel Porwit) se dividió en tres zonas subordinadas:
En el subsector Norte se encontraban el 60º Regimiento (25ª División), el 4º Batallón del 30º Regimiento (10ª División), el 59º y 61º Regimientos (15ª División) y el 1º Batallón de la 144ª Infantería (44ª División) que defendían Bielany, Mlociny, Zoliborz, Powazki y Kolo, con el 3er Batallón del 26º Regimiento (5ª División) manteniendo una posición exterior cerca de Wawrzyszew.
En el subsector Oeste se encontraban el 40º Regimiento (5ª División) y el 2º Batallón del 41º Regimiento (29ª División) con Wola, Ochota y Rakowiec, con el 1º y 5º Batallones del 360º Regimiento y un Batallón de Trabajadores Voluntarios defendiendo posiciones externas en Blizne y Gorce Okulicki.
En el subsector Sur, encargado de la defensa de Mokotow, Czernieskow y Sierkierki, había un Batallón de Trabajadores Voluntarios, remanentes del 4to. Batallón del 21 ° Regimiento, el 1 ° Batallón de Cazadores y el 2 ° y 3 ° Batallón del 360 ° Regimiento.
Varsovia Este (bajo el General Zulauf) se dividió en dos zonas:
En el subsector norte se encontraban los regimientos 78, 79 y 80 de la 20 División (Coronel Lawisz-Liszka), con el 1er Batallón del 43.er Regimiento (13ª División) adjunto, ocupando puestos en Brodno, Pelcowizna y Elsnerow. En el subsector Sur (comandado por el Coronel Zongollowicz de la 44.a División) estaban el 26º Regimiento (5ª División) que defendía el distrito más oriental de Utrata; El 21º Regimiento de Sosabowski (8ª División) que custodia a Grochow en el sureste, y los dos "Defensores de los Regimientos de Praga" que detienen a Saska Kepa y Goclaw en el sur.
En la reserva general se encontraban el 29º Regimiento (25ª División), 56º y 62º Regimientos (15ª División) y las tres brigadas de caballería (esta última ahora amalgamada en una Brigada de Caballería Combinada bajo el General de Brigada Graham), más grupos de artillería ligera y una Grupo de artillería pesada.
Después de que la batalla de Bzura hubiera terminado, varias de las divisiones alemanas de esa batalla se lanzaron hacia el este para apretar el anillo alrededor del perímetro de Varsovia-Modlin. El XI. Armeekorps - con la 18. División de Infantería (General mayor Major Friedrich-Carl Cranz), 24. División de Infantería (Generalleutnant Friedrich Olbricht) y 19. División de Infantería (Generalleutnant Günther Schwantes) - llenó progresivamente la línea a la izquierda de la 31. División. El Leibstandarte-SS volvió a tomar posiciones entre Varsovia y Modlin, ya que Hitler ordenó que su fuerza de élite de las SS estuviera presente para tomar parte de la gloria de la próxima victoria final.
El día 22, la 3. (leichte) División (Generalmayor Adolf Kuntzen) se insertó a la derecha de la 31. División, a lo largo del lado sur del perímetro, solo para ser relevada dos días después por dos divisiones del XIII. Armeekorps, que venía marchando desde el sudoeste y el sur: la 10. División de Infantería (Generalleutnant Conrad von Cochenhausen) y la 46. División de Infantería (Generalleutnant Paul von Hase).
