viernes, 12 de junio de 2015

Fuerzas Aéreas: Armée de l'Air

Ejército del Aire Francés 
Armée de l'Air 
 

 
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Armée de l'Air 
A pesar de una serie de Separaciones y reorganizaciones, que tuvieron lugar a partir del final de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea (Armée de l'Air-AdlA) de los franceses sigue siendo una fuerza aérea muy importante equipada con aviones modernos. 
Una reestructuración importante tuvo lugar en marzo de 1994, cuando todas las unidades volando bajo el AdlA se organizaron en cinco diferentes comandos. Como resultado de esta reestructuración de todos los Escadres fueron disueltas con todos Escadrons asignados convirtiéndose en unidades completamente autónomas. El Commandement de la Force Aérienne de Combat (CFAC), que tiene control sobre todos los aviones de combate táctico que están organizados en catorce Escadrons de Chasse, dos Escadron de Reconnaissance y un Escadron de Electronique. El Commandement de la Force Aériennes Stratégiques (CFAS) que controla las fuerzas nucleares francesas entre ellos tres Escadrons en funcionamiento del Mirage 2000N, así como tres Escadrons de C-135FR, Mirage 4P y C-160H en funciones estratégicas. El Commandement de la Force Aérienne de Projection (CFAP) es responsable de transporte aéreo táctico, transporte VIP, enlace, tareas SAR y CSAR trabajando con una variedad de aviones de transporte y helicópteros en un gran número de bases en Francia, así como lugares en el extranjero. Las unidades de formación son asignados a la Commandement des Ecoles de l' Armee de l'Air (CEAA) otro comando importante es la Commandement Air des Systemes de Surveillance, d'Information et de Communication (CASSIC) que se encarga de todos los activos C3 dentro de la Fuerza Aérea francesa. La unidad sólo volando bajo el CASSIC es el EDCA36 en Avord que vuela el E-3F Sentry en el papel AEW. Una unidad independiente es el Centre des Expérimentations Aériennes Militaires (CEAM) en Mont de Marsan, que se encarga de las tareas de evaluación y normalización de nuevos aviones y municiones. 

BAM Mont-de-Marsan (LFBM) 


La última década vio la entrega de un gran número de Mirage 2000B, C, D y los modelos N reemplazaron a la mayoría de los Mirage F1 en las unidades de combate principal de defensa aérea nacional y el venerable Mirage 3E en el papel de ataque tácticos y nucleares con los EC3 y EC4 respectivamente. 55 Mirage F1C-200 excedentes se convirtieron en Mirage F1CT para operaciones tácticas para sustituir a los Mirage 5F, así como la mayoría de los Jaguar As. La última escuadra con el Jaguar, de las ocho escuadras en sus días de gloria, han sido sustituido por los primeros de los Rafales. Adicionalmente los Mirage F1CR de los cuales 64 se recibieron a principios de los años 80, operan de la función de reconocimiento con el EC30 en Reims. Esta unidad es también opera el Mirage F1B con fines de formación. El CE 4.30 "Vexin"con sede en Djibouti ha intercambiado sus Mirage F1 con Mirage 2000s. Las modificaciones en los aviones existentes incluyen más actualizado en la flota de Mirage 2000N, así como el Mirage 2000D para los que el último de los aviones, el 86to, recientemente fue provisto. Además 37 Mirage 2000C han sido recientemente actualizados al standard Mirage 2000-5F equipando al EC2 en Dijon. El AdlA ha entrado en una nueva era en el año 2005 cuando el primer escuadrón Rafale ha empezado a funcionar con el EC7 en St.Dizier. Los 134 Rafale B/C forman parte de los pedidos actuales. Las entregas probablemente continuará hasta 2015. La formación primaria se lleva a cabo en el Grob 120A-F y el Epsilon TB30 con EPAA315 en Cognac bajo un contrato con EADS seguido por el EMB 312F Tucano con el GI312 en Salon de Provence, que sustituyó a los CM 170 Magister en este papel. Los pilotos pasan luego a entrenamiento en modelos a reacción con el Alpha Jet en el EAC314 en Tours para la formación avanzada jet y después con ETO8 en Cazaux de entrenamiento con armas. Después de recibir sus alas, los nuevos pilotos completarán su formación con los de OCU del tipo al que serán destinados. Los pilotos de transporte van al EAT319 en Avord para la formación de múltimotores EMB 121 Xingu. Para sus tareas de transporte de la AdlA depende en gran medida en el C160 Transall, que debe ser reemplazado por el A400M a finales de la década. Aproximadamente los 65 Transalls sirven en la función de transporte con cuatro Escadrons en Orléans-Bricy y Evreux Fauville. Este último es también el tipo de operación en el papel de reabastecedores aéreos. Evreux es también el hogar de EA1/59 'Bigorre' que opera cuatro C160H Astartes para las comunicaciones con los submarinos nucleares ISBM que posee Francia. Otros Transalls están en uso con unidades basadas en el extranjero, así como dos C160G, que operan en el papel ELINT con EEA54 en Metz-Frescaty que sustituyó al Noratlas a finales de los años 80. Los aviones de transporte adicionales en el servicio con la AdlA son catorce C-130 Hércules que están en uso con ET2/61 en Orleans, así como quince CN235, que sirven con ETL1/62 en Creil, Senlis, la  antigua base hogar de los Mirage 3C y F1C que equipaban al EC10 que se disolvió a mediados de los años 80. El C-135FR Stratotanker es la plataforma de reabastecimiento aéreo de las fuerzas principales. Otros tipos, como el TBM700, A310, A340, EMB121, DHC6 y Falcón 50 están en uso para tareas VIP y de enlace. Los 67 helicópteros sirven con seis escuadrones de Escadre d'Hélicoptères con sede en Francia, así como siete ETOMs y EHOMs basados en el extranjero. El CIEH341 en Metz está llevando a cabo la formación helicópteros para el AdlA. Los tipos de helicópteros actualmente en servicio son el AS332 Super Puma, AS532 Cougar, AS555 Fennec, AS355 Ecureuil y el EC725 de SAR de combate. 

 
 
Rafale biplaza y monoplaza del AdA
  

Mirage 2000N
 
Fennec 
 
Desde los 80's el AdLA esta operandos cuatro aviones E-3F Sentry AEW sirviendo en el Escadron de Detection et de Controle Aeroporté (EDCA) 36 ubicado en Avord
 
 
El Alpha Jet es el principal jet avanzado de entrenamiento de la AdlA. Un pequeño número sin embargo también sirve con algunas unidades de línea frontaal para enlace y tares de entrenamiento. El avión en este foto pertenece al Escadron de Transformation Operationelle (ETO) 01.008 basado en at Cazaux junto con el ETO 02.008. Las unidades son responsables por el entrenamiento de armas de pilotos recientemente graduados de la AdlA los cuales provienen de la Ecole de L'Aviation de Chasse (EAC) 314 en Tours que tambien opera Alpha Jet. 
 
Para cubrir la brecha entre los Mirage 5F y el Jaguar y sus sucesor el Rafale, 55 Mirage F1C-200's excedente fueron convertidos a cazas tácticos F1CT. El avión reemplaza a los Mirage 5F's de EC13 basados en Colmar. La unidad fue redesignada a EC30 en 1995 luego que el original EC30 fue desbandado en Reims en 1994 después que el ER33 se relocalizó en Reims desde Strasbourg. 
 
 
Los Mirage 2000-5Fs son versiones mejoradas con un nuevo radar Thales RDY, un cockpit de vidrio similar al del Rafale y el pod de designador láser TV/CT CLDP que provee de capacidad de disparar armas guiadas por laser de dia o de noche. Es una medida preventiva hasta la introducción total de los Rafale que viene con retraso. 
 
BREAK BREAK .. .. .. BREAK el futuro de la Armée de l'Air, el caza omnirol Rafale, muestra sus líneas elegantes y la AASM nuevas bombas guiadas. Efectuada por la unidad activa EC01.007, después de la función de defensa aérea, también el papel de ataque a tierra se ha añadido a las tareas de esta unidad. 
 
A medida que el Rafale es sólo introdujo lentamente en servicio operacional, la columna vertebral de la Armée de l'Air sigue siendo el Mirage 2000, en muchas versiones. Uno de los más antiguos aviones en servicio activo se muestra aquí, con sede en Cambrai con 01.012 CE. Sin embargo la disolución está cerca y también lo es el retiro de este Mirage 2000C. 
 
Los Jets Alpha de EE 05.002 y sus pilotos realizar diversas funciones, entre ellos uno conocido como el agresor durante las misiones aire-aire. Otras funciones incluyen remolque banner o vuelos de calibración de radar. Por otra parte, la unidad también llevan a cabo misiones de ataque a tierra (CAS) para la formación del conjunto de Controladores terminales de ataque (JTAC) y Controladores Adelantados (FAC). 
 
Había quince aviones cisterna Boeing C-135FR entregado pero uno se estrelló en 1972. Los otros han sido modificados con cuatro motores CFM56. El C135FR están equipadas con un eje central montado. Un adaptador de embudo de boom (BDA) se puede configurar para las aeronaves equipada con sonda. Además, está equipado con dos vainas de reaprovisionamiento aéreo montadas en las alas FRL Mk32B. 
 
El espíritu del tigre es claro en este esquema de color abundante, celebrando el Encuentro Tiger 2009 en Kleine Brogel, Bélgica. Ambos vuelos de la CE 05.330 tienen un tigre en su tarjeta de identificación, al igual que la propia CE 05.330. Esta unidad de prueba, parte del CEAM, también todos los otros combatientes en su inventario. 
 
El C160 Transall entró en servicio con ET61 en Orleans en 1967 para sustituir a las Noratlas N2501. El primer grupo consistió de 50 aeronaves y, además de los tres ex-aviones de pre-producción también entraron en servicio con la unidad. Un lote adicional de 26 C160NG (Nouvelle Generation) se ordenó en los años setenta tarde para re-equipar al ET64 en Evreux. Entre estos aviones son dos C160G Gabriel coversions ELINT y cuatro aviones C160H ASTARTE que sirven de plataformas para las comunicaciones con la flota de la marina francesa de submarinos nucleares, pero estos han sido almacenados ahora. En los últimos años el resto de la flota Transall se han actualizado al estándar C160R. 
 

Grob G-120
 
Con la unidad de marcada de SPA15 en su cola, este biplaza Rafale B, número 313/113-HI, pertenece a EC01.007, una unidad de activos asentados en St Dizier. A partir de marzo de 2007, tres Rafales se habían desplegado a Dushanbe en Tayikistán, armado con la bombas guiadas GBU-12, para apoyar la guerra en Afganistán. 
 
EC725 SAR

Scramble





1 comentario:

  1. Anónimo17:31:00

    Luego de ver estas hermosas fotos de la "Armée...." y de haber apreciado en una de ellas a una versíon mejorada del Mirage 2000, me pregunto si no fue una idea desacertada de los franceses el discontinuar la fabricación de este modelo de avión....creo que hubiese mantenido su aceptación en el tercer mundo (del cual formamos parte).

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