Caza multirol: JF-17/FC-1 Thunder (China/Pakistán)

Programa de caza polivalente Super-7/FC-1

Nombre

Nombre Occidentalizado / Fabricante: FC-1 (Caza chino-1)
Nombre de exportación: Super-7
Designación de la Fuerza Aérea de Pakistán: Caza Conjunto-17 (JF-17)
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Contratistas

• China National Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC)
• Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC)
• Pakistani Aviation Integrated Company (PAIC)

Progreso de desarrollo

El primer Super-7 / FC-1 ha sido lanzado desde la línea de montaje el 31 de mayo de 2003. El 1 de julio de 2003, el Super-7 / FC-1 completó su primera prueba de carreteo en el campo de vuelo de prueba en la CAC. Según los últimos informes sobre Internet, el vuelo inaugural del FC-1 tuvo lugar el 24 de agosto de 2003. El primer vuelo duró unos 15 minutos.


(1 de julio de 2003) El Super-7 / FC-1 completó su prueba corrida primer carreteo 

Programa

En 1986 China firmó un acuerdo de 550 millones dólares con Grumman para modernizar su caza J-7, bajo la llamada Actualización  "Super-7", pero este acuerdo fue cancelado a principios de 1990, como consecuencia del enfriamiento de las relaciones políticas con Occidente , así como en respuesta a un aumento del 40% en el coste del proyecto. Como sustituto para el proyecto original de Super-7, China estuvo desarrollando el FC-1 (Figher China - Caza Chino-1) caza ligero multipropósito basado en el diseño del Super-7, con la ayuda de los rusos.



Mientras tanto, una maqueta a escala real del Super-7 / FC-1 fue completada por la CAC. Según los últimos informes, el primer prototipo de Super-7 / FC-1 está actualmente en construcción y se espera que volará primero a principios de 2003. El primer Super-7 / FC-1 será equipado con un radar Elta 2032 israelí como radar de control de fuego de prueba y un motor turbofan RD-93 ruso. Chengdu ha obtenido dos sistemas Elta-2032 y cuatro motores RD-93 para la evaluación y las pruebas iniciales.



Se está desarrollando el Super-7 / FC-1 con una inversión total de más de $ 150 millones, incluyendo $ 75 millones del Pakistán, con la inversión restante de CATIC. El FC-1 / Super-7 es principalmente para la exportación para reemplazar los 120 cazas F-7M / P actualmente en servicio en la Fuerza Aérea de Pakistán, aunque es posible que la Fuerza Aérea china utilice este avión también. Chengdu está en cooperación con y recibió de Mikoyan Aero-Science Production Group (MASPG) de Rusia en el desarrollo del Super-7 / FC-1. Israel y varios países europeos están siendo considerados como proveedores de aviónica del avión.



El primer Super-7 / FC-1 puso en marcha a partir de la línea de montaje el 31 de mayo de 2003

Funciones

• Aire-aire: interceptación de aviones enemigos en una operación defensiva, o comprensión de la superioridad aérea sobre regiones enemigas utilizando tanto "más allá de la visión de gama" (BVR) y de corto alcance misiles aire-aire (AAM)
• Interdicción aérea (AI): bajo o de nivel medio ataques utilizando guiados y no guiados municiones

Características de diseño

Inicialmente se preveía que el Super-7 / FC-1 sería un avión de combate de bajo costo de alto rendimiento para reemplazar anticuados F-5 y MiG-21 en muchas fuerzas aéreas del tercer mundo. Sin embargo, con la participación de MASPG, los rusos están utilizando el programa Super-7 / FC-1 como una continuación de los MiG-33 (R33) que se desarrollaron en la década de 1980. Al igual que el MiG-33, el Super-7 / FC-1 utiliza el turboventilador RD-93, aunque el Super-7 / FC-1 cuenta con entradas de aire en los lados laterales del fuselaje en lugar de las entradas ventrales de los MiG-33 . Con la asistencia técnica de Rusia el rediseñado Super-7 / FC-1 ha mejorado y elevado sus capacidades de rendimiento y de dirección, junto con un fuselaje más fuerte.



Sin embargo, los más evidentes modificaciones en el diseño del MiG-33 es el reposicionamiento de las aletas ventrales desde el compartimiento del motor a los bordes de la cola añadido, proporcionando capacidad de maniobra aérea que se demanda para que coincida con la de los F-16 de EE.UU.. Estas mejoras en el rendimiento han afectado a los costos del programa, y ​​si la orden de producción final es menos de 300 aviones el precio unitario se elevará desde el original de $ 10 millones a $ 15 millones.

Aviónica

El modelo Super-7/FC-1 en la exhibición aérea. En el fondo está el radar de control de fuego S-7 Grifo desarrollado por la compañía italiana Fiar

Varios vendedores han estado compitiendo para el suministro de aviónica para el caza Super-7 / FC-1. Las opciones para el radar de control de fuego incluyen el israelí Elta-2032, el italiano FIAR Grifo S-7, y el ruso Phazotron Kopyo. Los cazas Super-7 / FC-1 en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán se informa estarán equipados con el radar de control de fuego italiano S-7 Grifo, que cuenta con 25 modos de trabajo y un tiempo de no desglose de 200 horas. El radar es capaz de mirar hacia abajo, derribar, así como para ataque al suelo, pero carece de capacidad de rastreo y ataque multi-objetivos.

Para lograr un mejor rendimiento aerodinámico, el Super-7 / FC-1 también está equipado con un doble fly-by-wire digital (FBW).

Motor

Un turboventilador de fabricación rusa RD-93, valorados 49,4 kN seco o 81,4 kN con postcombustión.

Armas

Siete estaciones fijas, una bajo el fuselaje y seis bajo el ala, de hasta 3.800 kg.

El misil aire-aire de mediano alcance SD-10 desarrollado por China Leihua Electronic Technology Research Institute (LETRI, también conocido como Instituto 607) será portado en el Super-7 / FC-1 como su principal arma BVR. El avión también podría llevar AAMs de corto alcance incluyendo el AIM-9P estadounidense y los PL-6 y PL-9 chinos.

Las armas de ataque aéreo incluyen bombas guiadas por láser (LGB) y varias municiones no guiadas.


Maqueta de madera Super-7 / FC-1 

Especificaciones

Tripulación: Uno
Envergadura: 9,00 m
Longitud: 14 m
Altura: 5,10 m
Peso: 6.321 kg vacíos; Despegue normal: 9.100 kg; Máximo peso al despegue 12,700 kg; Máxima carga útil de armas 3.800 kg
Carga máxima de armas: 3.600 kg
Velocidad máxima: Mach 1,6
Alcance: Alcance de autotraslado 3.000 kilómetros; Radio operacional 1352 kilómetros
Techo de servicio: 16.500 m
Tasa máxima de trepada: N / A
Límite + G: 8,5



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