Caza multi-rol: Chengdu J-10A (China)

 

Avión de caza J-10A 

NOMBRE 
Designación oficial en el ELP: Jianji-10 ó Jian-10 (J-10) 
Nombre Occidentalizado: F-10 

CONSTRUCTORES 
Industria Aeronáutica Chengdu Co. (CAC) 
Instituto de Diseño Aeronáutico 611 
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PROGRAMA 
El J-10 de la Chengdu Aeronave Industria Corporation (CAC) es una aeronave de caza monoplaza monomotor multi-rol con performance general similar a aeronaves tales como el Mirage 2000 de Francia ó el F-16C/D de USAA. Después sobre quince años de desarrollo desde 1988, la aeronave está ahora lista para entrar the Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo y servicio de la Aviación Naval del Ejército de Liberación del Pueblo . 


 
El prototipo del J-10 en pruebas de vuelo, portando dos mockups del SRAAM PL-8 

Los trabajos en el J-10 comenzaron en los 1980s como una contrarrestación a los cazas soviéticos de cuarta generación como el MiG-29 Fulcrum y Su-27 Flanker. La misión original era la superioridad aérea, pero al final de la Guerra Fría los requerimientos cambiaron hacia el desarrollo de un caza multi-rol para reemplazar a los Shenyang J-6, Chengdu J-7, y Nanchan Q-5, los cuales dominaban las flotas aéreas de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo. 

El diseño original del J-10 estaba basado en el cancelado caza ligero Israel Aviación Industria (IAI) Lavi. China e Israel comenzaron un colaboración a principios de los 1980's y una cooperación a escala completa fue desarrollada desde 1984. Después de la cancelación del programa Lavi en 1987, su diseño fue retomado por la CAC, y la IAI continuó con el desarrollo del equipamiento de aviónica. 

El J-10 difiere del Lavi principalmente en la primaria misión llevada a cabo por la aeronave. El Lavi fue originalmente diseñado as a corto alcance apoyo aéreo y interdicción aeronave, con la misión secundaria de superioridad aérea, mientras la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo estaba interesado en reemplazar su gran flota de desfasados cazas J-6 y J-7, para quien las capacidades de superioridad aérea permanecían como una máxima prioridad mientras la capacidad de ataque a aire-tierra es de importancia secundaria. Adicionalmente, el proyecto Lavi había incluido muchos elementos que Israel no podía desarrollar por si misma, y China no podía obtener esas tecnologías claves de los USA. 

 
Prototipo No.1013 del J-10 en camuflaje de baja visibilidad esquema de pintura gris/azul 

El desarrollo del J-10 has experimentado algunos serias dificultades debido a la tecnología Fly-By-Wire (FBW) y problemas de motor, el cual resultó en la pérdida de la aeronave prototipo No.2 y y su piloto de prueba en 1997. Los motores del CAC tuvieron que enfrentar trabajos de rediseño mayores, los cuales causaron un retraso mayor en el desarrollo del J-10. Luego de revisar el software FBW fue exitosamente probado en una aeronave de demostración técnica Shenyang J-8IIACT, y los rusos también acordaron ofrecer sus motores turbofan Lyulka Saturn AL-31F para la incorporación en el J-10. 

El primer vuelo del J-10 tuvo lugar en 1996. Para 1998 un total de seis aeronaves prototipo fueron construidas para pruebas y evaluación. Algunos estiman que proyecto que tanto como 300 aeronaves serán producidas para la fuerza aérea china, si bien reportes sugieren que tan poco como 30 aeronaves serán construidas para 2005. Adicionalmente, de acuerdo a las fuentes del CAC, una variante de biplaza caza-entrenador del J-10 esta por entrar en servicio. 

ROLES 

• Aire-Aire: Intercepción de aeronave enemigas en a operación defensiva, u obtención de superioridad aérea sobre regiones del enemigo por usando tanto misiles aire-aire (AAMs) "beyond-vision-range" (BVR) como de corto alcance 
• Interdicción Aérea (IA): Ataques de bajo y medio nivel usando munición guiada y no guiada 
• Ataque Anti-Buque: Ataque a barcos de superficie usando misiles lanzados desde avión anti-navío 

 
Prototipo de J-10 visto en el sitio de pruebas de CAC 

VARIANTES 

• Caza monoplaza, monomotor, variante básica 
• Caza-entrenador biplaza (J-10B) 
• Variante bimotor naval capaz de despegue/aterrizaje desde portaviones (J-10C?) 

INVENTARIO 
De acuerdo a los más más reciente reportes de los medios oficiales chinos, un nuevo tipo de aeronave de caza ha entrado en servicio con un unidad de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo basada en el este de China, implicando que el J-10 ha completado las pruebas iniciales de vuelo. Se estima que adicionalmente a los 6 prototipos originales de la aeronave, al menos otras 10 aeronaves han sido construidas para la fase de pruebas operacionales (OT&E) en unidades de combate. 


CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 
El J-10 tiene una toma de aire rectangular en la panza, con alas delta bajas, un par de alas canard frontales, un gran timón vertical, y dos alerones debajo del fuselaje. El diseño es aerodinámicamente inestable, para proveer un gran nivel de agilidad, bajo arrastre y elevación mejorada. El piloto controla la aeronave a través de un sistema computarizado digital fly-by-wire, el cual provee de estabilización artificial y elevación por ráfaga de aire para brindarle buenas características a lo largo de la envolvente de vuelo. 

 
Prototipo del J-10 No.1003 en esquema de pintura gris de los año iniciales 

CABINA 
La cabina del J-10 está provista con tres pantallas planas de cristal líquido multifunción (MFDs), incluyendo una MFD a color, un head-up display (HUD) de ancho campo de visión, y posiblemente una mira montada en el casco (HMS). No se sabe si el HMS es el básico Arsenel HMS ucraniano copiado por la Luoyang Avionics de China , ó un nuevo casco mostrado brevemente en el Zhuhai Air Show de 2000. 

El piloto manipula al J-10 por el sistema de control de vuelo 'Iron Bird', un sistema digital de fly-by-wire (FBW) cuádruple (cuatro canales) basado en la tecnología de control activo probado en la aeronave de demostración Shenyang J-8IIACT. El piloto será también ayudado por un autopiloto avanzado y computadora aérea de datos. 

 
J-10 No.1013 prototipo en prueba de vuelo. La primera variante de producción J-10 se dice entró en servicio en 2005 

RADAR 
Diversas opciones están disponibles para el caza J-10. Estos incluyen el radar ruso Phazotron Zhuk-10PD, una versión del sistema para ser instalada en el Su-27s, con 160 km de alcance en búsqueda y capacidad para seguimiento hasta de seis blancos. Israel ha ofrecido su radar Elta EL/M-2035 radar para la competencia. Adicionalmente, China ha también desarrollado su propio diseño JL-10A, el cual podría estar asistido por tecnología rusa. 

Para navegación de bajo nivel y ataque de precisión, un pod de designación láser y mira hacia adelante infrarroja es probable que sea portada al estilo del F-16 en una estación interna. Un pod de diseño chino similar al israelí Rafael Litening fue revelado en el Zhuhai Air Show de 1998. 

PLANTA DE PODER 
El monoplaza, monomotor J-10 es similar en tamaño al Lockheed Martin F-16C/D. La serie inicial de J-10s van a ser potenciados por turbofans rusos Lyulka Saturn AL-31F de 27,500 lb-thrust (120 kN), la misma planta de poder también siendo usada por los Sukhoi Su-27s y Su-30s de la fuerza aérea china. Algunos reportes indican que 100 motores AL-31F con características especialmente diseñado para the J-10 have already been provisto to China en early 2001. 

China está también desarrollando su propia planta de poder turbofan WS-10, y podría ser provisto a las posteriores versiones del J-10. De acuerdo a la inteligencia de USA, el J-10 podría ser un poco más maniobrable que la aeronave de caza F-18E/F Super Hornet de la US Navy. 

 
Si bien los prototipos J-10 son potenciados por un motor turbofan Lyulka Saturn AL-31F, fue reportado que el J-10 operacional será provisto con un diseño chino 

ARMAMENTOS 
El arma fija del caza J-10 es un cañón interno de 23 mm. 
El J-10 tiene 11 estaciones de almacenamiento- seis bajo el ala y cinco bajo el fuselaje. Las estaciones del ala interior y del centro del fuselaje están preparadas para portar tanque de combustibles externos. El arma fija de 23-mm está escondido dentro fuselaje. 

Adicionalmente al misil aire-aire PL-8 de corto alcance de guiado infrarrojo que se reporta como derivado del israelí Rafael Python-3, el J-10 podría también portar el misil ruso de corto alcance Vympel R-73 (AA-11) y los misiles de alcance medio R-77 (AA-12) que equipan a los Flankers chinos. Podría estar también provistos con los localmente desarrollados misiles de alcance medio para combate BVR PL-11 ó PL-12. 

Para misiones de ataque a tierra, el J-10 portará bombas guiadas por láser, el misil anti-buque YJ-8K, así como varias bombas no guiadas y cohetes. Algunos misiles actualmente bajo desarrollo tales como el misil antiradiación potenciado por ramjet YJ-9 podrían también ser portados por el J-10. 

 
La mira montada en el casco (HMS) de diseño chino 

ACTUALIZACIÓN 
De acuerdo a las fuentes dentro del CAC, una versión caza-entrenador biplaza del J-10 está actualmente bajo desarrollo. Se espera que esta variante, posiblemente designada como J-10B, estará en servicio en un futuro cercano. 

También se proyecta que una variante bimotora naval del J-10 podría ser provista al primer portaviones de China. 

Una versión de empuje vectorizado todo aspecto (TVC) del AL-31F fue revelada por primera vez en el Zhuhai Air Show de 1998, llevando a la especulación que este motor avanzado podría impulsar al J-10, potencialmente confiriéndole una maniobrabilidad fenomenal. 
China podrá también considerar una actualización del J-10 con un más avanzado radar de arreglo de fases de Rusia ó Israel para mejorar sus capacidades de combate. 

 
Una vez que entre en servicio, el J-10 se convertirá en el núcleo de la fuerza aérea china 


ESPECIFICACIONES 
Tripulación: 1 
Dimensiones: N/A 
Peso: N/A 

Max Velocidad: Mach 1.2 (nivel del mar) ó Mach 2.0 (gran altitud) 
Alcance: Radio de combate sobre 550 km 
Techo de servicio: N/A 
Máxima tasa de trepada: N/A 
Límite de Gs: N/A 



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