Comando de Aviación del Ejército Argentino
Comando de Aviación del Ejército Argentino (EA)
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Breve Historia
La historia de la aviación militar se detalla en la primera parte de la descripción de la historia de la aviación en las páginas de la FAA de esta web. Después de los primeros vuelos en globo en la década de 1860, la creación de la escuela de aviación militar en 1912, y el inicio de muchas unidades de aire y de la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en los años veinte y treinta, la creación formal de un comando separado de la Fuerza Aérea 11 de febrero de 1944 significó un final prematuro a la aviación militar. Los medios aéreos ahora en su mayoría fueron controlados por el nuevo mando y poco que quedaba de la aviación del ejército.
En los años posteriores al pequeño número de aviones de la Segunda Guerra Mundial fueron utilizados por el ejército en papeles secundarios hasta 1956 cuando la Aviación del Ejército fue creado de nuevo. A lo largo de los años sesenta el comando del ejército operado varios modelos de Beech, Cessna y Piper en papeles de entrenamiento y de enlace junto a helicópteros FH1100. Sin embargo, el ejército de los aviones llegó en los años setenta. Helicópteros como el Bell UH-1H, Bell 212, CH-47C, Hiller H-23, SA315 Lama, fueron recibidos los SA330 y A109A junto a transportes DHC-6, G222, SA226 y Sabreliner y varios aviones ligeros en forma de Cessna 207 y T-41D. Estos tipos forman la columna vertebral del Comando de Aviación en el inicio de la campaña de las Malvinas. Al igual que con las otras ramas de las fuerzas armadas, el ejército perdió muchos aviones y las hostilidades llevaron efectivamente a la desaparición de los Chinook y el Puma en el servicio militar. Muchos Hueys fueron destruidos o capturados por las fuerzas británicas. Tras el conflicto de Malvinas la aviación de ejército se reestructuró gradualmente en una fuerza en apoyo de las tareas más pacíficas como la búsqueda y rescate, ayuda humanitaria, y otras misiones humanitarias. Sin embargo, todavía es muy capaz de soportar su infantería con los muchos Hueys de segunda mano y Súper Pumas que posteriormente llegaron y la aeronave de observación Mohawk obtenidas en números desde los Estados Unidos (aunque sólo un puñado son realmente útiles). Con el programa de Huey-II, se ha producido un aumento significativo en la capacidad de asalto a partir de 2007. El ejército sigue buscando para reemplazar sus helicópteros A109A Hirundo con una plataforma más potente y dedicado. Los Cobra se rumorea que es el servicio de entrega a principios de este siglo, pero este acuerdo no se concretó.
Fuentes
http://www.avejer.ejercito.mil.ar/menupr.htm (oficial)
http://www.aeromilitaria.com.ar/ea/index.htm (no oficial)
Scramble
| Comodoro Rivadavia/Gral. Mosconi, Cht (SAVC) |
Pista: 07/25
Posición: 45°47'07"S 067°27'56"W
Elevación: 190 pies |
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Ala
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Escuadrón
| Tipo de aeronave |
Escudo
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| Sección de Aviación de Ejército No 9 | SecAvEj 9 | UH-1H |  |
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| Curuzu Cuatia, Cts (SATU) |
Pista: 01/19
Posición: 29°46'14"S 057°58'44"W
Elevación: 230 pies |
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Ala
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Escuadrón
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Tipo de aeronave
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Escudo
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| Sección de Aviación Ejército No 3 Escuela | SecAvEj 3 | Ce207
SA226 |  |
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Cada vez mas raro pero aún están en servicio los A109.
| Neuquén, N (SAZN) |
Rwy: 08/26
Pos: 38°56'56"S 068°09'21"W
Elev: 896 ft |
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| Ala | Escuadrón | Tipo de aeronave(s) | Escudo |
| Sección de Aviación de Ejército de Montaña No 6 | SecAvEjM 6 | UH-1H |  |
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| Posadas/Libertador Gral. D. José de San Martin, MS (SARP) |
Rwy: 01/19
Pos: 27°23'09"S 055°58'15"W
Elev: 430 ft |
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| Ala | Escuadrón | Tipos de aeronaves(s) | Escudo |
| Sección de Aviación de Ejército No 12 | SecAvEjM 12 | UH-1H |  |
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| Rio Gallegos, SC (SAWG) |
Rwy: 07/25
Pos: 51°36'32"S 069°18'45"W
Elevación: 61 pies |
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| Ala | Escuadrón | Tipo de aeronave(s) | Escudo |
| Sección de Aviación de Ejército No 11 | SecAvEj 11 | UH-1H |  |
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| Rosario, SF (SAAR) |
Rwy: 01/19
Pos: 32°54'13"S 060°47'05"W
Elev: 85 ft |
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| Ala | Escuadrón | Tipo(s) de aeronave | Escudo |
| Sección de Aviación de Ejército No 121 | Sec Av Ej 121 | Ce207
SA226 |  |
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