Las corbetas Proyecto 22800, cuyo nombre en código es Karakurt (en ruso: малые ракетные корабли проекта 22800, шифр «Каракурт») es una nueva clase de corbeta de misiles en construcción para el ruso ruso. El término каракурт, se traduce como Karakurt significa literalmente Latrodectus tredecimguttatus, la araña viuda negra europea.
La nueva clase está destinada a ser un complemento de agua azul más navegable para las corbetas de la clase Buyan-M, que se diseñó para la zona litoral y actualmente se encuentra en la Flotilla Caspian, la Flota Báltica y la Flota del Mar Negro de Rusia. Las corbetas clase Karakurt deben armarse con el misil de crucero de largo alcance Kalibr-NK y el misil anti-barco de alcance medio P-800 Oniks y tienen una resistencia de 15 días.
Historia
Los primeros dos barcos se instalaron el 24 de diciembre de 2015 y, a partir de julio de 2016, cuatro están en construcción. En agosto de 2016, se informó que un total de siete barcos fueron ordenados al astillero Pella (al menos uno de los cuales se construirá en Más en Crimea), y que cinco barcos más de la clase han sido ordenados al astillero Zelenodolsk. . El primer barco se unió a la marina en 2018.
En julio de 2017, el viceministro de Defensa ruso, Yuriy Borisov, anunció que se ordenarán 6 corbetas adicionales para la flota rusa del Pacífico y que la planta de construcción naval de Amur debería construir las corbetas. En agosto de 2017, durante el Foro Militar-Técnico Internacional ARMY 2017, se firmó un contrato para varias corbetas de la clase. En agosto de 2018, durante el Foro Militar-Técnico Internacional ARMY 2018, se firmó un contrato para 4 corbetas de la clase.
Diseño
El Proyecto 22800 fue presentado públicamente por primera vez por Almaz en 2015. El Proyecto 22800 se deriva del Proyecto 12300 Skorpion, un diseño propuesto por Almaz en la década de 1990 para un barco de misiles de desplazamiento de 500 toneladas, y también fue fuertemente influenciado por el Proyecto 21631, la corbeta de Buyan-M. Los Karakurts tienen una superestructura en forma de sigilo con un mástil integrado que lleva cuatro paneles de radar de matriz en fase. El armamento principal consiste en misiles de crucero Kalibr-NK o misiles antiaéreos supersónicos P-800 Oniks transportados en ocho celdas del sistema de lanzamiento vertical UKSK en la parte trasera de la superestructura, detrás del puente. Las corbetas construidas para la Armada rusa estarán equipadas con una pistola automática AK-176MA de doble propósito de 76,2 mm, una versión modernizada de la AK-176. Sin embargo, al menos en el primer barco, se instaló el A-190 de 100 mm. Una versión de exportación propuesta puede llevar la pistola italiana OTO Melara de 76 mm. Para la defensa antimisiles, los dos primeros barcos solo llevarán un par de CIWS AK-630M basados en armas. A partir de la tercera nave, los Karakurts estarán equipados con Pantsir-M, una versión navalizada del sistema de misiles tierra-aire Pantsir. Los Karakurts no están diseñados para la guerra antisubmarina.
CODAD (o CODAG) (diesel Zvezda ZE M-507D1 con 3 generadores diesel DGAS-315
CODAD (o CODAG) (diesel Zvezda ZE o kolomna Penza RUMO etc , Gas GT NPO Saturn Turborus Saljut Turbokon PermMZ else)
Velocidad:
30 nudos (56 km/h; 35 mph)
Alcance:
2,500 nmi (4,600 km; 2,900 mi)
Resistencia
15 días
Armamento:
1 × cañón automático de uso dual de 76.2 mm de 59 calibres AK-176MA o de 100 mm A-190
1 × CIWS Pantsir-M con misiles Hermes-K o 1 × CIWS 3M89 Palash/ Palma con misiles Sosna-R (4+4 SAM en total 8 más las unidades de recarga) o 2 × CIWS AK-630M-2 (en los 2 primeros buques)
2 × 4 celdas VLS UKSK con sistema Kalibr-NK o P-800 Oniks
España intentó restablecer por la fuerza su influencia sobre sus antiguas colonias, Chile y Perú. Este fuerte escuadrón español ocupó las islas chincha, muy importantes para la economía del Perú. Perú recibió apoyo de los vecinos Chile, Ecuador y Bolivia. Después de varias batallas, el escuadrón español fuertemente dañado se vio obligado a retirarse a las Filipinas para las reparaciones. En 1866, Perú fortaleció su flota y envió barcos a Filipinas para infligir represalias en España. Los españoles decidieron utilizar un debilitamiento de los aliados para enviar una nueva flota a América del Sur. Las fuerzas opuestas reunieron fuerzas para la batalla decisiva de las Islas Chincha.
Este conflicto inesperado (1864-1866) entre España y una coalición de varios países latinoamericanos representó un intento tardío por parte de España de reafirmar el control sobre sus antiguas colonias. Aprovechando la participación de los Estados Unidos en su propia guerra civil, que socavó su capacidad para imponer vigorosamente la Doctrina Monroe (una política que prohibía que las naciones europeas se entrometieran en América Latina), España ocupó el territorio de la República Dominicana actual y Luego envió una expedición naval a Perú. Aparentemente en una misión científica, el comandante del escuadrón, el almirante Luis Hernández Pinzon, llevó órdenes secretas para apoyar a los ciudadanos españoles si se quejaban de que sus naciones anfitrionas los maltrataron. Los españoles pronto encontraron razón para intervenir.
En 1863 un grupo de trabajadores españoles acusó a un hacendado peruano de abusar de ellos. Cuando los tribunales locales defendieron al terrateniente, España envió un enviado para proteger a sus ciudadanos. El gobierno peruano, sin embargo, se negó a reunirse con él hasta que España reconociera la existencia de la república peruana. La demanda de compensación de España fue ignorada, por lo que se apoderó de las islas Chincha frente a las costas de Perú en 1864. Fueron valiosas como fuente de guano, utilizado como fertilizante.
Los barcos españoles intercambian fuego con las defensas costeras peruanas en la batalla del Callao.
Insultados por las acciones de Perú, y argumentando que todavía existía un estado de guerra entre las dos naciones (nunca habían firmado un tratado de paz), España se apoderó de las islas de Chincha, en Perú, algunos escollos de tierra cubiertos de guano. La ley española enfureció a Perú porque las exportaciones de este fertilizante rico en nitratos financiaron su economía. También afectó a los vecinos de Perú, particularmente a Chile, que organizó un congreso internacional para protestar contra la agresión de Madrid. Los españoles se mantuvieron impasibles, exigiendo que Perú pagara 3 millones de pesos si deseaba recuperar la posesión de las islas. Sin los ingresos de las ventas de guano, que constituían la principal fuente de ingresos de Perú, Lima no tenía más remedio que capitular. Así, en enero de 1865 el Perú pagó la extorsión.
El asunto aún no terminó: Madrid, angustiada por los insultos chilenos, ordenó su flota al sur. Cuando Chile se negó a disculparse por haber insultado al gobierno de Madrid o disparar un saludo a la bandera española, Pareja bloqueó Valparaíso.
El general de Perú, Mariano Ignacio Prado, declaró la guerra a España en enero de 1866. Chile, temeroso de una presencia española renovada en América del Sur, se unió a Perú. También convenció a Bolivia y Ecuador a unirse a una coalición anti-española. En la guerra marítima que siguió, Chile capturó una corbeta española, Covadonga, que deprimió tanto al Almirante Pareja español que se suicidó. Su reemplazo, el almirante Casto Méndez, no pudo derrotar a la flota aliada. Finalmente, exigió que Chile disparara un saludo de veintiún armas a España o bombardearía Valparaíso.
Intentaron cerrar sus puertos, pero España logró bombardear Valparaíso en Chile el 31 de marzo y Callao en Perú el 2 de mayo antes de un alto el fuego la semana siguiente. Este fue el último intento de España para recuperar territorio sudamericano.
En la década de 1860, las relaciones entre España y sus antiguas colonias, Perú y Chile se convirtieron en una guerra abierta después de que los españoles se apoderaron de las islas de Chincha guano ricas en Perú. El almirante Casto Méndez Núñez navegó desde España a bordo del recién construido Numancia acorazado para tomar el mando de un escuadrón español en la costa de Chile. Bombardeó el puerto de Valparaíso en febrero de 1866, luego se trasladó al norte, a Perú, y eligió la base naval fortificada en el Callao como su objetivo. La flota española tenía 245 cañones a bordo, dispuestos en el costado. El armamento peruano totalizó alrededor de 90 cañones, incluyendo algunos cañones de tierra muy pesados en emplazamientos blindados. En la mañana del 2 de mayo, los barcos españoles avanzaron dentro de su alcance y comenzó un feroz duelo de armas; duró seis horas Las embarcaciones españolas recibieron muchos golpes, especialmente Numancia, posicionados deliberadamente por Méndez Núñez en el lugar de mayor peligro. Más de 40 oficiales y hombres españoles fueron asesinados y otros 160 resultaron heridos, incluido el almirante. Pero los españoles tuvieron lo mejor del duelo, silenciando a casi todos los cañones de tierra con sus disparos más hábiles. Hubo unas 600 víctimas peruanas, incluido el ministro de guerra Juan Gálvez, muerto en la destrucción de un punto fuerte blindado. Posteriormente, la escuadra española partió hacia Filipinas, dejando el bombardeo sin consecuencias. Al regresar a casa en España, el Numancia se convirtió en el primer encorazaod en dar la vuelta al mundo.
BIBLIOGRAFÍA
Cortada, James W. Spain and the American Civil War: Relations at Mid-Century, 1855–1868. Philadelphia: American Philosophical Society, 1980.
Davis, William C. The Last Conquistadores: The Spanish Intervention in Peru and Chile, 1833–1866. Athens: University of Georgia Press, 1950.
Un mapa que indica los ataques a áreas civiles de Irán, Irak y Kuwait durante la "Guerra de las ciudades".
Los esfuerzos iraquíes para ampliar las capacidades de SCUD-B dieron como resultado el desarrollo del misil Al-Husayn. Este misil tenía un alcance aumentado de 650 kilómetros (400 millas) y, por lo tanto, era capaz de atacar el centro de Irán. Los ingenieros iraquíes redujeron la carga útil a 500 kilogramos (1,100 libras) y aumentaron la cantidad de propelente transportado por el misil en aproximadamente un 25 por ciento. Los ingenieros extendieron el fuselaje del misil para transportar cinco toneladas de propelente líquido adicional para alimentarlo durante un vuelo de siete minutos. Los equipos de lanzamiento podrían recargar y disparar un Al-Husayn en una hora.
Los expertos en defensa creían que el Al-Husayn tenía la capacidad de llevar una ojiva altamente explosiva o química. En cuanto a su primo anterior de SCUD-B, los equipos de lanzamiento de Al-Husayn utilizaron un TEL con ruedas producido localmente para las operaciones. Existe cierto debate sobre si el Al-Husayn fue únicamente de diseño iraquí. Varias naciones, como la Unión Soviética, China, Egipto, Francia, Alemania Oriental, Libia y Corea del Norte, tenían la tecnología o la experiencia con estos misiles balísticos para proporcionar a los ingenieros de Saddam Hussein información, componentes o diseños suficientes para modificar el misil. . Hussein también buscó apoyo técnico y de componentes de dos aliados poco probables, Argentina y Brasil. Hussein había ofrecido ayuda financiera a estas naciones para desarrollar sus propios programas de misiles balísticos. Los iraquíes compraron 350 SCUD-Bs en 1984 y 300 más en 1986. Estas adquisiciones proporcionaron sistemas adicionales para componentes y pruebas de vuelo. Además, la Unión Soviética puede haber suministrado componentes avanzados de SCUD-C para permitir que los iraquíes amplíen las capacidades de sus armas.
Irak ahora tenía la capacidad de atacar objetivos alrededor de Teherán. El vuelo de siete minutos y medio del misil le dio a Irán pocas esperanzas de advertir a su población para que se cubra. Además, los iraníes no tenían una capacidad defensiva activa para derribar estos vehículos, ni tampoco tenían un medio para identificar los sitios de lanzamiento para el ataque por avión o artillería. Estas armas proporcionaron una forma simple de amenazar a las ciudades y atacarlas sin previo aviso, un dispositivo de terror perfecto.
Irak comenzó a probar el Al-Husayn en agosto de 1987. Aunque las pruebas de vuelo demostraron que el misil podía funcionar, había algunas preocupaciones. Los ingenieros iraquíes tuvieron que fortalecer la estructura del avión para compensar los tanques de combustible y oxidantes más grandes. Los equipos de fabricación tuvieron que extender los tanques internos y proporcionar tanques de aire adicionales para proporcionar una presurización adecuada para aumentar el volumen de los propelentes. Irak podría usar componentes SCUD-B de repuesto para algunos ensamblajes, tanques, electrónica, cableado y otras partes. Sin embargo, tendrían que unirlos, siempre una proposición cuestionable. En el caso de Irak, la calidad de la soldadura eventualmente afectaría las capacidades del misil. Las fuerzas iraníes presenciaron muchos de estos misiles que se estrellaron, sin impacto de ojivas, debido a problemas de soldadura. La presurización o las fugas de combustible podrían haber obstaculizado la operación del misil. Irak también intentó mejorar los sistemas de guía para aumentar la precisión del misil. El gobierno de Hussein afirmó que los misiles ahora tenían un CEP de 500 metros (1.640 pies). Algunas estimaciones del CEP sitúan la verdadera precisión en 2.6 kilómetros (aproximadamente 1.9 millas). El esfuerzo de misiles Al-Husayn fue todavía un gran salto estratégico hacia Irak. Aun así, Irak quería rangos aún mayores.
La otra modificación importante de SCUD por parte de los iraquíes fue un cambio más radical al misil para asegurar que impactara más profundamente en Irak y potencialmente en otros países del Medio Oriente. Los oficiales militares iraquíes intentaron aprovechar el éxito de Al-Husayn al reducir aún más la carga útil de SCUD-B y aumentar la capacidad de propulsión. Los ingenieros iraquíes bautizaron este vehículo Al-Husayn modificado como Al-Abbas. Los ingenieros redujeron la carga útil del misil a solo 300 kilogramos (660 libras), pero podría alcanzar un objetivo de 900 kilómetros (560 millas). Los equipos de lanzamiento iraquíes ahora podrían llegar a Teherán con facilidad y también a muchas partes del Medio Oriente, incluso a todo Israel. A pesar del mayor alcance, la precisión del misil resultó sospechosa. El CEP era casi igual al de Al-Husayn, pero las reclamaciones oficiales acreditaron a Al-Abbas con un CEP de 300 metros (980 pies), menos que un SCUD-B de corto alcance sin modificaciones. Los misiles iraquíes nunca alcanzaron estas capacidades en pruebas de vuelo o aparentemente en el campo. Sin embargo, si las tripulaciones lanzaron el misil en áreas urbanas grandes como Teherán y el propósito era realizar un ataque terrorista, entonces la precisión podría no ser necesaria.
Irán no estaba indefenso; Podría responder a los ataques de misiles iraquíes. Bajo el control de la fuerza aérea iraní, los equipos de lanzamiento dispararon SCUD-Bs contra los iraquíes en marzo de 1985. Libia primero vendió SCUD a Irán y luego Corea del Norte envió unos 100 misiles a Irán en 1988. Informes de noticias mencionaron a Siria como una fuente de SCUD para Irán . Curiosamente, estos mismos países pueden haber proporcionado componentes, tecnología y asistencia a Bagdad durante la guerra. Equipos de misiles iraníes bombardearon posiciones y ciudades iraquíes en represalia por ataques con misiles balísticos. Irán utilizó por primera vez catorce misiles en lanzamientos de 1985; Descendió a ocho el próximo año; aumentado a dieciocho en 1987; y se disparó a ochenta y ocho misiles en 1988.
Los iraníes no tuvieron que modificar sus misiles. Los misiles SCUD iraníes no tenían que atravesar una distancia tan grande para atacar ciudades importantes como lo hicieron sus homólogos iraquíes. La distancia entre Bagdad y la frontera, a menos de 250 kilómetros, o cerca de 150 millas, estaba más cerca que el alcance de los misiles iraquíes a Teherán. Mientras la guerra terrestre no alterara el campo de batalla, los SCUD iraníes podrían alcanzar sus objetivos. Sin embargo, los iraníes tenían una ventaja sobre los iraquíes. Las fuerzas militares revolucionarias iraníes mantuvieron el control del territorio iraní con vigor y querían vengar el ataque no provocado contra su nación. El celo religioso permitió a los comandantes iraníes intercambiar sangre por territorio a través de ataques de olas humanas contra posiciones defensivas preparadas. El tiempo estaba del lado de Irán, ya que podían usar el desgaste contra los iraquíes. Teherán solo tuvo que rechazar a los iraquíes y usar sus SCUD no modificados. Irán no estaba motivado para ampliar su alcance de misiles balísticos.
Superficialmente, Teherán tenía una ventaja tremenda sobre los iraquíes en términos de alcance de misiles. Sin embargo, varias circunstancias atenuantes limitaron la capacidad de Irán para aprovechar esta situación. Irán, bajo las sanciones económicas de muchas naciones, tuvo problemas para vender su principal producto de exportación, el petróleo. La lucha constante en el Golfo Pérsico entre las fuerzas aéreas y navales iraníes e iraquíes redujo el flujo de petróleo a ambos países y afectó su capacidad de ganar divisas para comprar armas o apoyo. Los iraquíes, sin embargo, tenían apoyo financiero externo para librar su guerra contra Irán. El fundamentalismo islámico amenazó a Arabia Saudita, Kuwait y otros países que fueron apoyados por el liderazgo religioso y político iraní. Estos países comenzaron a proporcionar préstamos y apoyo financiero directo a Saddam Hussein en su esfuerzo por combatir a Irán. La fuerza aérea iraní también se estaba quedando sin recursos, y sus capacidades disminuyeron lentamente con el tiempo. Irak podría complementar los ataques con misiles con ataques aéreos para atacar a las ciudades más grandes. Irán no podía hacer lo mismo con sus aviones y tuvo que depender de los ataques con misiles balísticos que provenían de un grupo decreciente de armas disponibles. Una opción para Teherán era tratar de construir sistemas SCUD-B. En lugar de centrarse en las modificaciones de los misiles balísticos, los ingenieros iraníes se concentraron solo en la capacidad de producción, pero no lograron realizar mejoras operativas. Los centros de producción permitieron a las fuerzas militares iraníes lanzar vehículos Oghab de alcance de 40 kilómetros (25 millas). Los oghabs apoyaron las operaciones terrestres y los ataques limitados en las ciudades iraquíes. Los comandantes militares iraníes utilizaron estos misiles no guiados como la artillería.
La guerra de la ciudades
El conflicto entre Irán e Irak se prolongó. No hubo ninguna sensación de negociaciones o esfuerzos para poner fin al conflicto. Las operaciones en tierra continuaron con horrendas bajas. Ambos lados fueron desangrados con pérdidas. El conflicto se centró en objetivos urbanos y económicos para infligir suficiente dolor para obligar a un lado a capitular. Irak tendría que confiar en los ataques aéreos hasta que sus ingenieros y su capacidad de producción pudieran hacer que el sistema Al-Husayn o Al-Abbas sea operativo o hacer retroceder a las fuerzas terrestres iraníes. Irán pudo responder con sus aviones limitados, pero sus SCUD-Bs tenían un alcance suficiente para responder de inmediato. En 1987, los ataques a las ciudades comenzaron en serio. Cuando Hussein finalmente ganó la capacidad de lanzar sus misiles Al-Husayn, surgió una nueva estrategia. Las fuerzas militares iraquíes ahora podrían golpear a Teherán sin efecto. El 29 de febrero de 1988, Al-Husayn demostró su capacidad operativa cuando los equipos militares de misiles iraquíes lanzaron cinco vehículos a Irán. Esta capacidad dio nueva vida al plan iraquí para cambiar la naturaleza de la guerra. Una nueva "Guerra de las Ciudades" de cincuenta y dos días estalló en el teatro que obligaría a ambas partes a la mesa de negociaciones.
Del 29 de febrero al 20 de abril, ambas partes intercambiaron misiles balísticos y ataques aéreos contra sus capitales y otros objetivos. Si bien los misiles eran inexactos, los SCUD iraquíes e iraníes y sus derivados todavía produjeron daños físicos masivos y algunas víctimas. Al igual que su antecesor, el V-2 y su ataque a Londres, el propósito de los misiles era atacar el terror de la población. Algunos analistas creían que las inexactitudes de misiles de los iraquíes se acercaban a varias magnitudes por encima de sus CEP declarados. Sin embargo, hubo informes de ataques con misiles iraquíes realizados en salvas que aterrizaron alrededor de objetivos definidos. Los ataques con misiles iraquíes parecieron ganar precisión al continuar la campaña. Incluso con la precisión mejorada de los misiles, las ciudades se convirtieron en el foco del ataque. Realizar un ataque psicológico en las ciudades era más fácil que intentar destruir un sitio militar específico como un campo de aviación.
Las áreas urbanas más grandes de Teherán y Bagdad se extendieron por cientos de millas cuadradas y contaron con una población de millones. Dado que cada lado no tenía un sistema de advertencia o un sistema de defensa de misiles, la población podía hacer poco, excepto para preparar refugios contra bombas o abandonar el área. La única indicación de un ataque con misiles entrantes fue en el impacto de ojiva, ya que el vehículo alcanzó velocidades de Mach 1.5. El impacto psicológico de un misil que podía matar a muchas personas rápidamente y no permitía que la defensa aterrorizara a la población. En última instancia, pocos murieron a causa de estos ataques, pero su efecto psicológico creó más impacto que los físicos. Irán perdió aproximadamente 2,000 bajas e Irak sufrió solo 1,000 pérdidas en estos ataques. Estas bajas fueron menores en relación con el tamaño de las capitales y las principales ciudades. Las multitudes podrían presenciar la destrucción de un bloque o casas o grandes cráteres que obligaron a las personas a especular dónde aterrizaría el próximo Al-Husayn.
Irak redobló sus esfuerzos para asustar a la población iraní. Durante el período, los pilotos de la fuerza aérea iraquí realizaron más de 400 salidas contra objetivos urbanos y económicos. Los equipos de lanzamiento de Al-Husayn dispararon de 160 a 190 misiles contra Teherán y Qom. Además, los iraquíes podrían usar sus acciones de SCUD-B para atacar otros objetivos fronterizos. Al-Abbas no estaba listo para operar, pero sus pruebas de vuelo y las declaraciones de propaganda iraquí continuaron arrojando información sobre sus capacidades futuras. La tasa de ataques con misiles Al-Husayn fue relativamente baja, aproximadamente tres por día durante la "Guerra de las Ciudades". Sin embargo, los informes de noticias sobre el posible uso de armas químicas por parte de los iraquíes paralizaron a la población iraní. El pueblo iraní se convenció de que Bagdad tenía la voluntad y la capacidad de usar armas químicas en su contra, a medida que surgían informes sobre cómo Hussein autorizó el empleo en el campo de batalla de sus municiones químicas contra las fuerzas militares iraníes y más tarde la población kurda iraquí. Las fuerzas militares iraníes entendieron que Al-Husayn y Al-Abbas también tenían la capacidad de llevar ojivas químicas. Estos temores obligaron a las poblaciones iraníes a considerar abandonar Teherán y otras ciudades. A medida que se intensificaba la campaña de misiles balísticos, la gente comenzó a partir. El propio Jomeini evacuó la capital. Después de que los informes de noticias hicieron pública su partida, millones lo siguieron. Aproximadamente un tercio de la población de Teherán se fue por razones de seguridad. Mientras la moral iraní vacilaba, la confianza iraquí comenzó a aumentar. La estrategia iraquí empezaba a funcionar.
Irán respondió a los ataques iraquíes con su propio SCUD-Bs. Irán lanzó unos sesenta y un misiles balísticos. Estos misiles representaron la mayoría de las acciones restantes de SCUD de Irán. Dada la desventaja cuantitativa de los misiles y la capacidad de producción aparentemente grande de Irak, Teherán necesitaba evaluar su posición. A diferencia de la fallida campaña alemana V-2 para presionar a los británicos a negociar, la Guerra de las Ciudades había tenido éxito en obligar a Irán a considerar la posibilidad de poner fin a la guerra. Jomeini no podía enfrentar una guerra sangrienta continua con su vecino, atrofia económica y una población en pánico. Teherán consideró el potencial para continuar los ataques iraquíes con misiles balísticos y aviones, y el gobierno iraní decidió aceptar un alto el fuego con Bagdad en julio de 1988. Las fronteras entre Irán e Irak no cambiaron apreciablemente; Hussein había apostado y recibido poco por el sacrificio de su nación.
Los ataques con misiles Al-Husayn ayudaron a poner fin al conflicto. Dadas las perspectivas de paz, el creciente descontento por las víctimas adicionales, los temores de ataques adicionales y la incapacidad de ganar la guerra, los ataques con misiles tuvieron su efecto. Los Estados Unidos también entraron en el conflicto protegiendo el comercio y garantizando la seguridad de las entregas de petróleo en el Golfo Pérsico, una de las principales armas que Irán utilizó contra Irak. Dado el desmoronamiento de las condiciones militares, políticas y económicas en Irán, los lanzamientos de misiles balísticos crearon condiciones que causaron un desmantelamiento más rápido de la posición estratégica de Teherán. Los misiles convencionalmente armados y el bombardeo estratégico demostraron ser un arma capaz contra las poblaciones que ya se encontraban en un estado frágil para capitular. Afortunadamente, Hussein no armó a Al-Husayn con un arma química o biológica. Con este éxito, Irak continuaría desarrollando programas avanzados de armas. Esta lección no se perdió en Teherán, ya que el gobierno también trabajó para desarrollar sistemas de misiles de largo alcance. Cada lado buscaría armar estos vehículos con un arma definitiva, un dispositivo nuclear.
Baviera, aunque formaba parte del Reich del Kaiser, tenía una fuerte tradición de independencia. Fue el ala de servicios aéreos del sur de Alemania la que formó los primeros tres grupos de combate a medida (si es que eran ad hoc), más tarde el brillante nombre de Kampfeinsitzer-kommando o KEK, comandos de combate monoplaza. Esto facilitó el surgimiento de dos hombres que simbolizaron el culto emergente de los ases de combate: Max Immelmann y Oswald Boelcke. En enero de 1916, ambos recibirían el premio Pour le Mérite, el legendario ‘Blue Max’; El premio de galantería más alto de Alemania. Para un as, era la insignia del estrellato. La celebridad se estaba volviendo importante. Los propagandistas de ambos bandos se dieron cuenta de que estos heroicos lobos solitarios ofrecían el manto de glamour caballeresco en esta de las guerras más sin-caballerosas. Fue en ese día, tal vez, que el as del luchador "llegó" por completo.
Immelmann, "el Águila de Lille", fue famoso no solo como un as de combate sino también como un innovador técnico de la táctica de combate de medio ciclo, de medio rollo, el "giro de Immelmann". Nacido en 1890, fue uno de los primeros entusiastas del vuelo. Fue enviado a entrenamiento piloto en noviembre de 1914. Era un estudiante dotado pero, como von Richthofen, algo solitario, dedicado a su madre y su perro y no imbuido de la bulliciosa camaradería del desorden. Sus primeras misiones fueron enteramente de reconocimiento. En junio de 1915 fue derribado por un granjero francés, solo para salir ileso y con una Cruz de Hierro (segunda clase).
La llegada del Eindecker al aeródromo de Douai fue la chispa que encendió tanto su carrera como la de Boelcke. El 1 de agosto, diez aviones británicos dispararon y bombardearon el aeródromo. Ambos aviadores alemanes saltaron por sus máquinas y montaron persecución caliente. La pistola de Boelcke se atascó, obligándolo a salir de la pelea. Immelmann lo hizo bastante mejor. Él tomó a dos de los británicos y forzó a uno hacia abajo. Aunque herido, el inglés aterrizó a salvo y Immelmann lo tomó prisionero con cortesía. Esta hazaña le valió otra Cruz de Hierro, esta vez de primera clase.
En la tercera semana de septiembre, derribó a dos víctimas más, pero él mismo fue derribado un par de días después cuando un granjero francés salpicó su tanque de combustible y disparó sus ruedas. Se alejó del naufragio y, sin inmutarse, consiguió matar al n. ° 4, otro avión británico, sobre Lille. Derribó otro sobre Arras y el sexto el 7 de noviembre. Poco más de un mes después, el 5 de diciembre, reclamó una Morane francesa. Para los estándares de 1915, siete muertes era mucho. La guerra en el aire no había alcanzado el inmenso número de 1917–18. Él y Boelcke se convirtieron en rivales ese otoño, igualando puntaje para puntaje.
Un Royal Aircraft Factory BE2c tuvo más suerte. El capitán O’Hara Wood volaba con Ira Jones como observador. La única pistola Lewis operada por Jones tenía una serie de monturas y para una travesía completa tuvo que ser intercambiada entre estas. No es fácil, especialmente cuando, como temían, un solitario Eindecker comenzó a acosarlos sobre Lille. El cazador maniobró por debajo y por detrás, el punto ciego clásico y entró con la pistola en llamas. Jones, incapaz de intercambiar el Lewis lo suficientemente rápido, lo agarró y trató de disparar sosteniendo el arma incómoda con su temible retroceso como una pistola Tommy. No es una gran idea. El arma, como un ser vivo, saltó de sus manos y desapareció por la borda. Estaban indefensos, pero Immelmann se había quedado sin municiones y salió volando. Wood y Jones vivieron para pelear otro día.
Fue el 12 de enero de 1916 cuando los dos ases rivales derribaron a su octavo oponente. Ocho asesinatos fue suficiente para ganar un codiciado Blue Max, el talismán del éxito. Con otros fabricantes pisándole los talones, Fokker intentó mejorar el modelo EIII agregando dos ametralladoras más y reforzando el rendimiento del motor. En abril de 1916, Immelmann probó el nuevo avión, pero el engranaje del interruptor simplemente no pudo manejar tres pistolas y se derribó. Incluso dos demostraron ser difíciles y llevaron a otro accidente en mayo.
No obstante, a principios de junio había logrado 15 victorias. El día 18 se agotó su considerable suerte. Se metió en una pelea de perros con algunos de los "empujadores" del Escuadrón 25. En el combate, el teniente G. R. McCubbin y el cabo J. H. Waller afirmaron que habían golpeado al Fokker de Immelmann, causando su fatal accidente. Fuentes alemanas afirmaron que fue el fuego antiaéreo, "Archie", como se sabía, lo que lo derribó. El propio Fokker estaba preparado para aceptar este veredicto ya que evitaba claramente cualquier pregunta sobre el funcionamiento del engranaje del interruptor. El hermano de Immelmann, Franz, estaba convencido de lo contrario, alegando que había examinado los restos y encontró la hélice disparada por la mitad. Lo que sea que haya ocurrido realmente, el primer as de combate verdadero se convirtió en leyenda.
Oswald Boelcke era mucho más sociable. Nació un año después en 1891; fue un destacado deportista joven y un entusiasta defensor del agresivo militarismo alemán. A los 13 años, escribió una carta personal al Kaiser solicitando un lugar en una academia militar. Llegó su turno en 1914: en Darmstadt tuvo la primera experiencia de volar. Todavía era solo un suboficial, ya que, en esos primeros días, los observadores tenían la mayoría de las felicitaciones, los volantes eran los únicos que conducían. Su hermano mayor, Wilhelm, también se unió y ambos ganaron premios de gallardía durante ese primer año.
Boelcke fue castigado por una enfermedad durante un período, pero a principios de 1915 fue asignado a la Sección 62 de Aviación, donde conoció a su rival Immelmann. A comienzos de 1916, era una estrella y, en enero, anotó otros cuatro asesinatos. Estos incluyen un Vickers FB5, otro empujador de dos plazas. Aunque estos se acercaban rápidamente a la obsolescencia como un diseño, eran muy ágiles en el aire y esta tripulación le dio a Boelcke una gran pelea. Los dos se enfrentaron en duelo durante más de media hora, la gimnasia del empujador lo suficiente como para negarle una explosión de asesinato. La suerte del inglés se agotó casi directamente sobre el aeródromo de Boelcke en Douai.
No solo fue un éxito en Alemania, también ganó una condecoración de los franceses. Nada que ver con volar esta vez, había evitado la tragedia cuando un muchacho local se deslizó en el canal. Boelcke, un nadador fuerte, se lanzó para rescatar al niño de cierto ahogamiento. El gobierno francés le otorgó una medalla para salvar vidas, aunque obviamente no en persona.
En febrero de 1916, se abrió la gran ofensiva alemana en Verdún, el temible chillido de las armas de fuego, una triste convocatoria a meses de atrición espantosa. La jasta de Boelcke (escuadrón de caza) voló a este sector. Su primer papel sería el reconocimiento, pero el 13 de marzo se enfrentó con un único Voisin y se puso en marcha. El avión francés, mucho más lento, ya había sacudido el piloto, hecho para el santuario de las nubes. La próxima vez que Boelcke lo vio, el desventurado observador se lanzó a un intento desesperado por estabilizar al bruto inútil de una aeronave al salir del ala.
Esto no fue recomendado en ningún libro de texto o manual. Boelcke carecía de la crueldad innata que incitó a su sucesor von Richthofen y se abstuvo de disparar. En realidad no importaba, ya que una repentina sacudida envió al francés a las nubes y la larga y solitaria caída a su muerte. En unos pocos días, Boelcke había agregado otros tres granjeros a su creciente cuenta.
Las batallas de 1916, a través de los paisajes devastados de los campos golpeados y los bosques esqueléticos, se hicieron más grandes y más intensos, haciendo que todo lo que había sucedido antes fuera enano. Así también en los cielos. Para septiembre de 1916, Boelcke lideraba a Jasta 2, equipado con el temido Albatros DII. Hizo que sus pilotos volaran en grandes formaciones, "circos" como los aliados los apodaron. Volando en estos formidables y rápidos luchadores, Boelcke elevó su puntuación hasta 40. Solo en septiembre, ahora luchando por el Somme, derribó a 11 aviones británicos. Era el mejor as de Alemania, pero no tenía la arrogancia que solía tener ese estatus. Su creencia era que las victorias pertenecían a la unidad, más que el individuo. Tal vez sea irónico que uno de sus novatos más prometedores fuera Manfred von Richthofen, el hombre que vendría a ejemplificar la gloria egoísta del cazador individual.
Boelcke fue un líder inspirador y concienzudo. Entrenó y guió a sus pilotos de manera exhaustiva y predicó el evangelio del éxito del combate aéreo en todo el servicio aéreo alemán. Emitió su doctrina táctica para la pelea de perros a principios de 1916, cuando la gran batalla por Verdún comenzaba a desarrollarse. Esta es la voz de la experiencia:
Siempre trate de asegurar una posición ventajosa antes de atacar. Escala antes y durante el acercamiento para sorprender al enemigo desde arriba y zambúllelo rápidamente desde la parte trasera cuando llegue el momento de atacar.
Trata de colocarte entre el sol y el enemigo. Esto pone el resplandor del sol en los ojos del enemigo y hace que sea difícil verte y que le sea imposible disparar con precisión.
No dispares las ametralladoras hasta que el enemigo esté dentro de su alcance y lo tengas directamente a la vista.
Ataque cuando el enemigo menos lo espera o cuando está preocupado por otras tareas como la observación, la fotografía o el bombardeo.
Nunca vuelvas la espalda y trata de huir de un caza enemigo. Si te sorprende un ataque en tu cola, gira y enfrenta al enemigo con tus armas.
Mantén tus ojos en el enemigo y no dejes que te engañe con trucos. Si tu oponente parece estar dañado, síguelo hasta que se caiga para estar seguro de que no está fingiendo.
Fue el 28 de octubre cuando la suerte de Boelcke se agotó. Todos los pilotos, especialmente los ases, vivían con el conocimiento de que su esperanza de vida era finita. Para los principiantes, se podría medir en semanas, a veces días. Sin paracaídas, la única esperanza era alimentar a un avión golpeado en un aterrizaje suave en algún lugar. Pocos dormían bien cuando estaban listos para volar en la patrulla del amanecer, ese tiempo místico en que la luz se filtra y se ilumina a medida que el nuevo día se eleva. Se levanta a las 4:30 con una infusión de té o cacao y tal vez un trago para calmar los nervios, luego sale a la cabina, el lugar más solitario de la tierra. Son las cinco de la mañana, coraje, sin neblina roja ni calor de la batalla, sin consuelo de la ropa al tacto. Cada patrulla puede ser la última, el camino a la muerte en llamas. Los pilotos llevaban revólveres y pistolas, no para travesuras de vaqueros, sino para evitar la agonía de quemarse vivos.
Ese día, Boelcke tuvo a von Richthofen y Erwin Böhme como sus aleros, seis Albatros en la patrulla. Se zambulleron para desechar con algunos DH2 y Böhme voló un poco demasiado cerca, ese segundo de falta de atención. Su ala cortó el ala superior de su jefe, como un cuchillo atravesando el queso. El ala se derrumbó; Toda la torsión y la fuerza se fueron y Boelcke se desplomó hasta morir. Irónicamente, logró aplastar a los Albatros lisiados, pero se había olvidado de atarse el arnés del asiento y murió en el impacto.
Erwin Böhme, nacido en 1879 y, como su jefe, un deportista serio, fue devastado por el accidente por el que se culpó a sí mismo. De hecho, en un momento dado, se convirtió en suicida. Von Richthofen (tal vez la primera opción para consejería de nadie) logró convencerlo de que no lo hiciera y pasó a anotar 24 muertes y ganó el Blue Max. Fue asesinado en acción el 29 de noviembre de 1917.
Oswald Boelcke fue enterrado en la catedral de Cambrai en una casa llena, en llamas con una trenza de oro. Incluso los prisioneros de guerra británicos de Osnabrück enviaron una tarjeta y el RFC dejó caer una corona. Todavía quedaba algo de romance, por el momento de todos modos.
Vea las fotos de la única aeronave veterana del mundo de 3 guerras, construida hace 75 años, y aún en servicio militar activo. El AC-47 T Fantasma, que utiliza el mismo fuselaje que los icónicos cazadores aéreos de la Guerra de Vietnam basados en el C-47, a menudo se denomina "Spooky" o "Puff the Magic Dragon".
El Dakota cazador
La foto de arriba muestra el AC-47 T Fantasma, un merodeador nocturno que utiliza el bastidor neumático C-47 construido por la Segunda Guerra Mundial, modificado con motores turbo y un par de barriles muy letales que sobresalen de las ventanas.
Puede que no parezca demasiado impresionante, pero en este diseño, el avión ha golpeado los campamentos en la jungla de las FARC durante la noche hasta tal punto que las FARC casi se desintegraron en cuestión de 3 años de ataques con esos "Murciélagos fuera del infierno" y otros aviones especializados. .
Los campamentos rebeldes eran difíciles de encontrar en la densa jungla y las montañas, hasta que llegó la cámara infrarroja, unida a esos cañones de tiro lateral.
AC-47 T Fantasma de Colombia
Estas fotos de arriba ilustran inequívocamente la silueta del Douglas DC-3 / C-47 / Dakota, un avión vintage del cual se construyó el último en 1946, hace más de 70 años.
Ese legendario avión (también conocido como The Gooney Bird) realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1935, ahora hace exactamente 80 años. En los 10 años de su producción, este DC-3 en varios modelos cambiaría para siempre el mundo, y el avión 10.600 + construido en todas sus versiones en los EE. UU. Se convertiría en el avión más duradero y operacionalmente más duradero jamás construido en los 100 + años de historia de la aviación.
El Douglas DC-3 ingresó al Salón de la Fama mucho antes de la Segunda Guerra Mundial, responsable en 1940 de más del 70% de todo el transporte aéreo de pasajeros de América del Norte.
Pero los verdaderos "Días de la gloria eterna" se produjeron durante la guerra que tuvo lugar en los EE. UU. desde diciembre de 1941 hasta agosto de 1945. Su papel heroico como transporte de servicios públicos / carga / paracaidistas / medevac en todos los teatros de la guerra nunca se desvanecerá del público memoria.
Tanto en la invasión de Normandía como en el Lejano Oriente, sobrevolando Hump, su reputación como la plataforma más confiable y versátil para el transporte aéreo se estableció para siempre en los libros de Historia de la Guerra.
Después de 1945, llegó el puente aéreo de Berlín (1948), el conflicto de Corea (1950-53) y la guerra de Vietnam (1964-1975). En todas esas áreas de conflicto, el Skytrain / Skytrooper / C-47 / C-117 / R4D estuvo allí para ayudarlo, transportando alimentos, combustible, cerveza, municiones, jeeps, obuses, generales, soldados, paracaidistas, heridos y fugitivos.
Después de esas guerras, el avión siguió avanzando, tanto en el Rol Militar como con los Operadores Civiles.
Vienen a disposición de los vertederos de excedentes de la USAAF por miles. Inevitablemente, a lo largo de los años, vimos desaparecer los aviones de los aeropuertos europeos. Con la llegada de los grandes propliners de cuatro motores intercontinentales a fines de la década de 1940 y los Jetliners a fines de la década de 1950, el rol de Dakota fue relegado a los aeródromos más remotos donde predominaban los vuelos de carga a las pistas de aterrizaje primitivas. T
El Caribe, Alaska, el Yukón, el norte de Canadá, África y América del Sur son ahora parte del último reino del DC-3, donde hasta hoy todavía pueden sobrevivir unos 150/200 aviones de aeronave del tipo.
También en una función militar, hay algunas fuerzas aéreas que aún tienen el C-47 / DC-3, ya sea con motores de pistón radiales originales, o modificados con los motores Turbo Prop más modernos. (En su mayoría hechos por la compañía Basler de Oshkosh, su conversión se llamó BT-67)
Pero lo que mucha gente no sabe es que ya existía en 1964 una versión escandalosa del transporte pacífico de Douglas. Estaba armado con 3 salas laterales que disparaban Mini pistolas del tipo Gatling, con 6 barriles giratorios por pistola. El antiguo C-47 Transport salió del azul a un rol de Ataque y obtuvo el prefijo A (Ataque) como AC-47.
Esta avispa veterana no tardó en convertirse en un elemento disuasorio más eficaz en su papel como una aeronave de combate aéreo cercano en Vietnam. Con el Viet Cong organizando emboscadas desde campos de arroz, pueblos y junglas, la ayuda de los aviones “Ammo Hailstorm” que volaban desde lo alto se hicieron legendarios, y pronto estos aviones fueron honrados con los apodos “Puff the Magic Dragon” y “Spooky”.
El Dakota Hunter
Foto provista por mi contacto, un ex comandante y piloto de Fantasma. Esta foto fue tomada en el este de Colombia, cerca del río Orinoco en Puerto Inírida, una pista de aterrizaje donde se tomaron Fuel y Munición justo antes de la búsqueda de narcotraficantes de drogas y armas que intentan cruzar ese río que también es la frontera con Venezuela.
El gobierno de izquierda en Venezuela es desde hace mucho tiempo (ya bajo el anterior presidente Chávez) un sospechoso de dar apoyo sigiloso a las FARC con refugio transfronterizo, suministro de armas y contrabando, todo tipo de actividades que socavan al gobierno / ejército colombiano.
Los días de la AC-47 Spooky Gunship duraron mucho tiempo, incluso en 2015, seguían volando en patrullas sobre Colombia. Esa nación sudamericana tiene una reputación por su producción, comercio y contrabando de cocaína y marihuana. El negocio ilícito hizo a los Señores de la Droga locales como Pablo Escobar rico y famoso.
Fueron perseguidos con la ayuda de la inteligencia de los Estados Unidos, pero su aniquilación dejó un vacío que pronto sería llenado por otro traficante de drogas con más resistencia y un par de inversores extranjeros.
Eso fue FARC, el grupo guerrillero de izquierda que existió durante mucho tiempo, que olió sus posibilidades con la extradición de los Señores de la Droga.
Debería leer mi libro The Dakota Hunter, que le brinda una visión detallada de cómo operaban las FARC y lo que hizo el gobierno colombiano con la ayuda de EE. UU. Para exterminar esta plaga. Esa es la historia más intrigante, descrita en el informe de viajes de Colombia de mi libro cuando me topé con la Guerra contra las Drogas en octubre de 2006, y volví a visitar el país después de tantos años de guerra.
Mis encuentros con los agentes de la DEA fueron bastante incómodos. Volar en la jungla del Amazonas con el DC-3 seguramente no fue su viaje favorito y lo declararon Área de No-Go para mí.
Contra todo pronóstico y consejo, fui al sur a Villavicencio, donde se sintió una creciente amenaza con serias advertencias de militares y civiles por el secuestro de rebeldes: como un "extranjero" visible con mi cabello rubio castaño, me aconsejaron que nunca permanecer más de 1-2 días en una sola ubicación.
El Dakota Hunter
Foto: Los colombianos tenían / tienen 5 Fantasmas de AC-47 T (en español para Spooky) como se ve en las fotos de arriba, sobrevolando el típico paisaje colombiano que conocí al sur de Villavicencio. Montañas con densa jungla, rotos por los interminables pastos utilizados por las estancias ganaderas. Pero también el suelo más fértil para el cultivo de cultivos ilícitos y los escondites en abundancia, hasta que el AC-47 T Fantasma llegó volando con una cámara de infrarrojos debajo de la nariz. Fin de una era para las FARC.
Pero aparecieron nuevos cotos de caza para Fantasma, la vigilancia costera en el norte de Colombia, donde se construyeron (semi) submarinos para el transporte de coque a México y Estados Unidos. La asamblea "subterránea" de Drugs Subs toma o tomó lugar a menudo en lagunas escondidas y en las crecidas orillas de los ríos del norte-este del país, escasamente poblado. No es fácil de detectar desde el aire o desde el mar, hasta que la cámara de la cámara vuela por encima y recoge las siluetas térmicas de los humanos o los motores.
Con el modelo BT-67, los motores mucho más fuertes (PT6A-67R Turbo Props) se instalan con apoyos de 5 cuchillas, y de ahí sigue una carga de modificaciones. Primero, la carga útil: la carga útil C-47 original de 3 toneladas sube a 5 toneladas.
Para eso necesita más espacio, por lo que el fuselaje se estiró justo detrás de la cabina con unas 7 pulgadas (similar al Super DC-3 o C-117D). Hace que la nariz de la aeronave se levante notablemente más arriba cuando el avión está estacionado.
Lo más importante es que la aeronave tiene una velocidad de crucero más alta y unas barquillas mejor aerodinámicas, el ala principal con puntas de ala modificadas y remachado al ras, lo que también produce menos resistencia.
El Dakota cazador
La foto de arriba muestra el cañón de disparo rápido con la caja del alimentador de munición justo detrás de ella. El objetivo de los disparos no se ejecuta en una base giratoria, sino mediante la dirección del piloto con la banca y el giro total de la aeronave sobre su lado izquierdo, creando un "cono" invertido de fuego.
Los marcadores son la prueba de golpear el objetivo y cualquier silueta sospechosa detectada por InfraRed que trata de escapar de todo lo que el Fuego Infernal que viene de los cielos se monitorea en las gafas de la cámara y los ajustes de la velocidad de giro de la aeronave y la dirección se harán para Detener cualquier acción evasiva de los bandidos.
La naturaleza de ataque letal de este notable veterano de 3 guerras se encuentra dentro de la aeronave. Primero, está el radomo debajo de la cabina, esta es la cámara FLIR (Foward Looking InfraRed), el dispositivo de detección nocturna de todas las actividades humanas (calor corporal, automóviles y embarcaciones con motores calientes, laboratorios de la jungla, espacios para vivir, generadores, etc.). ).
Este es el quid de la máquina asesina, para cazar por primera vez a su presa en la noche: una vez detectada, entran las armas para terminar el trabajo de "Detectar y Exterminar".
La ametralladora de 3 cañones y el cañón de disparo rápido (ver foto de arriba), con una presencia de toneladas de munición, son útiles con esa capacidad para vagar por un par de horas en el campamento rebelde, todo esto lo hace muy eficiente. y el muy temido "Murciélago asesino".
Este sistema de caza de alta tecnología está empacado en una plataforma de más de 70 años de antigüedad que fue diseñada a principios de la década de 1930 y producida en la década de 1940, esta es una hazaña extraordinaria por la cual solo podemos tener admiración y respeto. Las FARC deben haber subestimado el poder de fuego y el alcance de esta máquina de combate única.
En su apogeo entre 2000 y 2007, las FARC se refugiaron en Ecuador justo al otro lado de la frontera en un campamento en la jungla y se sintieron a salvo de los ataques nocturnos. Pareció cómodo hasta que un día, el presidente de Colombia, Uribe, junto con la ayuda de los Estados Unidos, decidió hacer un asalto nocturno a ese campamento oculto de las FARC "Holiday Resort".
En un par de horas, todo estaba hecho, su campamento intacto, pero los 24 guerrilleros fueron asesinados, incluida la Fuerza Rebelde n. ° 2, el Comandante Raoul Reyes.
En mi libro, puedes ver más fotos del AC-47 T y leer sobre las acciones subsiguientes de James Bond que las Fuerzas Especiales de Colombia ejecutaron con la ayuda de la DEA. Este último ejecutó una misión secreta en Tailandia y puso a las FARC casi de rodillas. Lea también lo que Washington Post reveló en 2014 sobre el apoyo secreto de los Estados Unidos a esa intervención de Ecuador. Desde ese ataque en 2007, hay un gran respeto por las Fantasmas de la vendimia C-47 y sus tripulaciones.
Los rebeldes se enfrentaron al desagüe masivo y la deserción de sus soldados debido a los devastadores ataques nocturnos y "no más lugar para esconderse". La llegada del "Airborne Posse" en la región pronto extendió su reputación con un inminente "Kill 'em All" / No Escape asalto! Toda la población honesta permaneció dentro de sus aldeas, ¡todos los hombres afuera en la noche eran un objetivo directo!
Como un homenaje a este avión, escribí el libro The Dakota Hunter (Casemate Publishers USA / UK) en el que describí mis 25 años de búsqueda del legendario DC-3 en las últimas fronteras. Choques, abandonados o aún volando, los encontré y, a menudo, en circunstancias muy fascinantes o totalmente aventureras que valía la pena escribir en 320 páginas.
Las 250 fotos en mi libro (la mayoría de ellas tomadas durante mis múltiples expediciones a lugares lejanos), son evidencia de lo que he visto y experimentado con los pilotos, los operadores, pero también con los militares, la guerra y los señores de la droga que a menudo eran dando vueltas alrededor de este avión por razones obvias de ser el único transporte aéreo que podría aterrizar en las remotas tiras de la selva.
Ningún avión en el mundo es tan barato de adquirir para transportar 3 toneladas de carga y tan robusto que puede aterrizar virtualmente en cada parche de tierra de sabana, una playa de arena o una orilla fangosa del río, debido a su baja velocidad de aproximación y su gran globo aerostático. llantas.
Tales características son bienvenidas, especialmente cuando estás en un comercio ilegal y quieres operar bajo el radar de los Ejércitos, la DEA y otros poopers.
Pero a estas alturas, incluso en Colombia, todos los DC-3 civiles que vuelan allí ahora están de vuelta en el auge y el simple negocio de transportar pasajeros y carga al remoto desierto de la selva amazónica, que se abrió después de la desaparición de las FARC. ¡El DC-3 está aquí para sobrevivir por muchos años más!
Mira mis libros, son los regalos de Navidad perfectos para tu (gran-) papá, tu familia o amigo, ¡o solo para ti! Vea las reseñas y los enlaces de orden a continuación.
Los soldados alemanes, tomados prisioneros por el ejército polaco durante la invasión nazi, se muestran mientras estaban cautivos en Varsovia, el 2 de octubre de 1939. #
Foto AP
Un niño polaco regresa a lo que era su hogar y se sienta en cuclillas entre las ruinas durante una pausa en los ataques aéreos alemanes en Varsovia, Polonia, en septiembre de 1939. Los ataques alemanes duraron hasta que Varsovia se rindió el 28 de septiembre. Una semana más tarde, el último de Las fuerzas polacas capitularon cerca de Lublin, dando el control total de Polonia a Alemania y la Unión Soviética. #
Foto AP / Julien Bryan
Adolf Hitler saluda a las tropas de desfile de la Wehrmacht alemana en Varsovia, Polonia, el 5 de octubre de 1939 después de la invasión alemana. Detrás de Hitler están, de izquierda a derecha: el Coronel General Walther von Brauchitsch, el Teniente General Friedrich von Cochenhausen, el Coronel General Gerd von Rundstedt y el Coronel General Wilhelm Keitel. #
Foto AP
A principios de 1939, el ejército japonés imperial y las unidades navales continuaron atacando y empujando hacia China y Mongolia. Aquí, los soldados japoneses avanzan tierra adentro sobre la playa después de aterrizar en Swatow (Shantou), uno de los puertos costeros del sur de China que aún estaban bajo control chino en ese momento, el 10 de julio de 1939. Después de un breve compromiso con los defensores chinos, los japoneses entraron en la Ciudad sin encontrar mucha más oposición. #
Foto AP
En la frontera de Mongolia, el 21 de julio de 1939, los tanques japoneses rodaron por las vastas llanuras de la estepa de Mongolia-Manchuria, cerca de la frontera de Mongolia. Las tropas de Manchukuo fueron reforzadas por los japoneses cuando la guerra fronteriza con las fuerzas soviéticas estalló repentinamente en este sector. . #
Foto AP
Una unidad japonesa de ametralladoras avanza con cautela, pasando por dos carros blindados soviéticos abandonados en combates a lo largo de la frontera de Mongolia en julio de 1939. #
Foto AP
El 30 de noviembre de 1939, después de que las demandas soviéticas a Finlandia no se cumplieran, les pedían a los finlandeses que les otorgaran concesiones de tierras y destruyeran fortificaciones a lo largo de la frontera: la URSS invadió Finlandia. Unos 450,000 soldados soviéticos cruzaron la frontera, iniciando una batalla brutal y congelada que se llamaría la Guerra de Invierno. En esta imagen, un miembro de un destacamento antiaéreo finlandés, vestido con su uniforme de camuflaje blanco, trabaja con un buscador de rango el 28 de diciembre de 1939, durante un ataque aéreo ruso. #
Foto AP
Una casa arde con furia luego de ser golpeada por una bomba soviética durante un ataque aéreo ruso en Turku, una ciudad portuaria en el suroeste de Finlandia, el 27 de diciembre de 1939. #
Foto AP
En un frente de batalla congelado y boscoso "en algún lugar de Finlandia", las tropas finlandesas se dispersan para refugiarse cuando los aviones soviéticos vuelan en un ataque aéreo el 19 de enero de 1940. #
Foto AP
Soldados finlandeses, miembros de uno de los batallones de esquí que lucharon contra las tropas rusas invasoras, marchan con sus renos el 28 de marzo de 1940. # Nota del editor: esta foto muestra evidencia de haber sido retocada a mano, probablemente en un esfuerzo por aumentar la nitidez y el contraste
Arrastre de guerra: tanques y autos soviéticos capturados, a lo largo de una carretera en un bosque cubierto de nieve el 17 de enero de 1940. Las tropas finlandesas acababan de dominar toda una división soviética. #
LOC
Un voluntario sueco, "en algún lugar del norte de Finlandia", se protege del frío ártico bajo cero con una máscara en su rostro el 20 de febrero de 1940, mientras estaba de servicio contra los invasores rusos. #
Foto AP
El invierno de 1939-1940 en Finlandia fue excepcionalmente frío. En enero, las temperaturas cayeron por debajo de -40 ° en algunos lugares. La congelación era una amenaza constante, y los cadáveres de los soldados muertos en batalla se congelaron, a menudo en poses misteriosas. Esta foto del 31 de enero de 1940 muestra a un soldado ruso muerto congelado, con el rostro, las manos y la ropa cubiertos de nieve. Después de 105 días, los finlandeses y los rusos firmaron un tratado de paz, permitiendo a Finlandia conservar la soberanía, mientras que cedió el 11 por ciento de su territorio a los soviéticos. #
LOC
El acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee, en llamas frente a Montevideo, Uruguay, el 19 de diciembre de 1939. La tripulación del Almirante Graf Spee acababa de participar en la Batalla del Río de la Plata, después de que tres cruceros de la Royal Navy lo persiguieran y atacaran. El daño del ataque no hundió al acorazado alemán, sino que lo envió a un puerto en Montevideo para reparaciones. Incapaz de permanecer el tiempo suficiente para reparaciones, y no queriendo ejecutar un bloqueo en espera, la tripulación del Almirante Graf Spee navegó a poca distancia del puerto y hundió el barco, visto aquí poco antes de que se hundiera. #
Foto AP
El operador del restaurante Fred Horak de Somerville, Massachusetts, colocó este cartel en la ventana de su comedor, que se muestra el 18 de marzo de 1939. Horak nació en Praga, Checoslovaquia. #
Foto AP
El avión de combate Curtiss P-40 Warhawk se fabrica, probablemente en Buffalo, Nueva York, ca 1939. # Nota del editor, el título de AP para esta foto estaba en error, indicando previamente que eran bombarderos Boeing
Mientras las fuerzas alemanas estaban concentradas en Polonia, la ansiedad aumentaba en el frente occidental, y las tropas francesas daban la bienvenida a los soldados británicos mientras se desplegaban a lo largo de la frontera con Alemania. Aquí, las tropas francesas posan en un acantonamiento en Francia el 18 de diciembre de 1939. #
Foto AP
Vastas masas de parisinos se reunieron en la Basílica Iglesia del sagrado corazón en la colina de Montmartre para asistir a un servicio religioso y orar por la paz. Parte de la gran multitud se reunió frente a la iglesia en Francia el 27 de agosto de 1939. #
Foto AP
El 4 de enero de 1940, miembros del Ejército francés utilizaron un dispositivo de localización acústica. El dispositivo fue uno de los muchos diseños experimentales, construido para captar el sonido de motores de aviones distantes y dar su ubicación y distancia. La introducción y adopción de la tecnología de radar hizo que estos dispositivos se vuelvan obsoletos muy rápidamente. #
Foto AP
Un grupo de reporteros de periódicos en el Frente Occidental se muestra en la cima de una de las fortalezas en algún lugar de la Línea Maginot, Francia, el 19 de octubre de 1939, con una guía del ejército francés que les señala la "tierra de nadie" que separa a los franceses. y las tropas alemanas. #
Foto AP
Las tropas británicas abordaron alegremente su tren para la primera etapa de su viaje al frente occidental, en algún lugar de Inglaterra, el 20 de septiembre de 1939. #
Foto AP / Putnam
El puente de Westminster y las casas del parlamento de Londres, envueltos en la oscuridad, después del gran apagón comenzó el 11 de agosto de 1939. Este apagón fue el primer juicio realizado por el Ministerio del Interior, en preparación para posibles ataques aéreos alemanes. #
Foto AP
Esta fue la escena en Holborn Town Hall, en Londres, Inglaterra, cuando las autoridades y las madres evaluaron las reacciones de los bebés a un respirador diseñado para protegerlos contra el gas venenoso el 3 de marzo de 1939. Varios bebés, todos menores de dos años, fueron equipado con los "cascos de bebé". #
Foto AP
El canciller y dictador alemán Adolf Hitler consulta un mapa geográfico de la encuesta con su personal general, incluyendo a Heinrich Himmler (izquierda) y Martin Bormann (derecha) en un lugar no revelado en 1939. #
AFP / Getty Images
El viernes 30 de octubre de 2008, un hombre mira una fotografía de Johann Georg Elser, montada en un monumento en Friburgo, Alemania. Elser, un ciudadano alemán, intentó asesinar a Adolf Hitler con una bomba de fabricación propia en la cervecería "Buergerbraukeller" en Munich el 8 de noviembre de 1939. Hitler terminó su discurso temprano, escapando de la explosión cronometrada en solo trece minutos. Ocho personas murieron, 63 resultaron heridas, y Elser fue capturado y encarcelado. Poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial, fue ejecutado en el campo de concentración nazi en Dachau. #
Foto AP / Winfried Rothermel
La televisión rusa enumera los objetivos de un supuesto ataque nuclear contra EE.UU.
El Pentágono, la casa de vacaciones del presidente en Camp David o el
centro de operaciones Fort Ritchie podrían recibir el impacto de un
misil hipersónico ruso en cinco minutos La Vanguardia
El mapa que mostró el programa 'Vesti Nedeli' con tres de los cinco objetivos de los misiles lanzados desde submarinos rusos en caso de que se produjera un ataque nuclear (Vesti Nedeli)
El presidente ruso, Vladímir Putin, le dijo a Estados Unidos que Moscú estaba lista para una crisis al estilo de los misiles de Cuba y, una semana después, la televisión estatal rusa enumeraba los objetivos en suelo estadounidense que atacaría el Kremlin en caso de que hubiera un ataque nuclear. Una operación que llevaría a cabo mediante un misil hipersónico que está desarrollando.
Según recoge la agencia Reuters, Dimitri Kiselyov, el presentador del principal programa de noticias de televisión semanal, Vesti Nedeli, mostró la tarde del pasado domingo un mapa con al menos cinco objetivos en Estados Unidos: el Pantágono o la casa de vacaciones del presidente estadounidense en Camp David (Maryland), así como centros operacionales militares como Fort Ritchie, una base aérea en McClellan (California) y una base naval en el estado de Washington.
Putin advirtió a Estados Unidos que si desplegaba misiles en suelo europeo, Moscú tomaría medidas simétricas
Durante su discurso sobre el estado de la nación de la semana pasada, Putin advirtió a Estados Unidos que si desplegaba misiles en suelo europeo, Moscú tomaría medidas simétricas: “Rusia se verá obligada a crear y colocar armas que se puedan usar no sólo contra esos territorios desde donde se nos plantee una amenaza directa, sino también contra los territorios donde estén los centros de toma de decisiones de amenazarnos con esos misiles”, dijo el presidente ruso, rotundo.
Kiselyov explicó ante las cámaras que dicha amenaza se llevaría a cabo colocando misiles nucleares hipersónicos de alcance intermedio en submarinos cerca de aguas estadounidenses. Según el presentador, dicho misil, llamado Tsirkon”, sería capaz de alcanzar los mencionados centros de operaciones en cinco minutos. El vuelo hipersónico significa viajar a través de la atmósfera a más de cinco veces la velocidad del sonido.
El presentador Dimitri Kiselyov muestra cómo funcionaría el ataque mediante misiles hipersónicos (Vesti Nedeli)
Tras la advertencia de Putin de la semana pasada, Estados Unidos respondió argumentando que no tiene planes inmediatos para instalar misiles en suelo europeo, pero la retirada de Washington del Tratado INF de reducción de misiles de corto y medio alcance, uno de los acuerdos de desarme nuclear más importante de la guerra fría, ha liberado tanto a EE.UU. como a Rusia para empezar a desarrollar y desplegar nuevas armas nucleares.
La Casa Blanca acusó en otoño pasado a Rusia de construir un misil prohibido por el tratado y le exigió su eliminación para evitar el fin del histórico pacto sellado en 1987. El líder ruso acusó a EE.UU. de ser el primero que incumplió “burdamente” el tratado al instalar en Rumanía y Polonia su escudo de defensa antimisiles, y de utilizar luego acusaciones contra Rusia para justificar su decisión. Se cumplió el ultimátum, en febrero, y ahora ambos países han abandonado el tratado.
Por ahora, no estamos amenazando a nadie, pero si tal despliegue tiene lugar, nuestra respuesta será instantánea” Dimitri Kiselyov Presentador de Vesti Nedeli
Si bien Putin ha dicho que Rusia no quiere una nueva carrera armamentística –“No estamos interesados en una confrontación, especialmente con una potencia global como Estados Unidos”, señaló en el discurso ante la nación– en los últimos días ha subido el tono de su retórica militar.
Y cuando no es él, son sus voces en la televisión estatal. Kiselyov, cercano al Kremlin, apuntó en su programa: “Por ahora, no estamos amenazando a nadie, pero si tal despliegue tiene lugar, nuestra respuesta será instantánea”, de acuerdo con la agencia Reuters.
Kiselyov es uno de los principales altavoces del tono fuertemente antiamericano de la televisión estatal, una vez llegó a decir que Moscú podría convertir Estados Unidos en cenizas radiactivas. Cuando se le pidió comentar sobre la información de Kiselyov, el Kremlin respondió que no había interferido en la política editorial de la televisión estatal.
Con todo, algunos analistas ven el reciente enfoque agresivo de Putin como una táctica para intentar volver a involucrar a Estados Unidos en conversaciones sobre el equilibrio estratégico entre las dos potencias, algo por lo que Moscú ha presionado durante mucho tiempo.
Una vez Kiselyov llegó a decir que Moscú podría convertir Estados Unidos en cenizas radiactivas
