Avión artillado: El Fantasma colombiano

The Dakota Hunter: "Spooky" AC-47 en un papel de combate, 80 años después del vuelo inaugural del DC-3

Hans Wiesman | War History Online




El Dakota Hunter



Vea las fotos de la única aeronave veterana del mundo de 3 guerras, construida hace 75 años, y aún en servicio militar activo. El AC-47 T Fantasma, que utiliza el mismo fuselaje que los icónicos cazadores aéreos de la Guerra de Vietnam basados ​​en el C-47, a menudo se denomina "Spooky" o "Puff the Magic Dragon".


El Dakota cazador

La foto de arriba muestra el AC-47 T Fantasma, un merodeador nocturno que utiliza el bastidor neumático C-47 construido por la Segunda Guerra Mundial, modificado con motores turbo y un par de barriles muy letales que sobresalen de las ventanas.

Puede que no parezca demasiado impresionante, pero en este diseño, el avión ha golpeado los campamentos en la jungla de las FARC durante la noche hasta tal punto que las FARC casi se desintegraron en cuestión de 3 años de ataques con esos "Murciélagos fuera del infierno" y otros aviones especializados. .

Los campamentos rebeldes eran difíciles de encontrar en la densa jungla y las montañas, hasta que llegó la cámara infrarroja, unida a esos cañones de tiro lateral.


AC-47 T Fantasma de Colombia

Estas fotos de arriba ilustran inequívocamente la silueta del Douglas DC-3 / C-47 / Dakota, un avión vintage del cual se construyó el último en 1946, hace más de 70 años.

Ese legendario avión (también conocido como The Gooney Bird) realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1935, ahora hace exactamente 80 años. En los 10 años de su producción, este DC-3 en varios modelos cambiaría para siempre el mundo, y el avión 10.600 + construido en todas sus versiones en los EE. UU. Se convertiría en el avión más duradero y operacionalmente más duradero jamás construido en los 100 + años de historia de la aviación.

El Douglas DC-3 ingresó al Salón de la Fama mucho antes de la Segunda Guerra Mundial, responsable en 1940 de más del 70% de todo el transporte aéreo de pasajeros de América del Norte.

Pero los verdaderos "Días de la gloria eterna" se produjeron durante la guerra que tuvo lugar en los EE. UU. desde diciembre de 1941 hasta agosto de 1945. Su papel heroico como transporte de servicios públicos / carga / paracaidistas / medevac en todos los teatros de la guerra nunca se desvanecerá del público memoria.

Tanto en la invasión de Normandía como en el Lejano Oriente, sobrevolando Hump, su reputación como la plataforma más confiable y versátil para el transporte aéreo se estableció para siempre en los libros de Historia de la Guerra.

Después de 1945, llegó el puente aéreo de Berlín (1948), el conflicto de Corea (1950-53) y la guerra de Vietnam (1964-1975). En todas esas áreas de conflicto, el Skytrain / Skytrooper / C-47 / C-117 / R4D estuvo allí para ayudarlo, transportando alimentos, combustible, cerveza, municiones, jeeps, obuses, generales, soldados, paracaidistas, heridos y fugitivos.

Después de esas guerras, el avión siguió avanzando, tanto en el Rol Militar como con los Operadores Civiles.



Vienen a disposición de los vertederos de excedentes de la USAAF por miles. Inevitablemente, a lo largo de los años, vimos desaparecer los aviones de los aeropuertos europeos. Con la llegada de los grandes propliners de cuatro motores intercontinentales a fines de la década de 1940 y los Jetliners a fines de la década de 1950, el rol de Dakota fue relegado a los aeródromos más remotos donde predominaban los vuelos de carga a las pistas de aterrizaje primitivas. T

El Caribe, Alaska, el Yukón, el norte de Canadá, África y América del Sur son ahora parte del último reino del DC-3, donde hasta hoy todavía pueden sobrevivir unos 150/200 aviones de aeronave del tipo.

También en una función militar, hay algunas fuerzas aéreas que aún tienen el C-47 / DC-3, ya sea con motores de pistón radiales originales, o modificados con los motores Turbo Prop más modernos. (En su mayoría hechos por la compañía Basler de Oshkosh, su conversión se llamó BT-67)

Pero lo que mucha gente no sabe es que ya existía en 1964 una versión escandalosa del transporte pacífico de Douglas. Estaba armado con 3 salas laterales que disparaban Mini pistolas del tipo Gatling, con 6 barriles giratorios por pistola. El antiguo C-47 Transport salió del azul a un rol de Ataque y obtuvo el prefijo A (Ataque) como AC-47.

Esta avispa veterana no tardó en convertirse en un elemento disuasorio más eficaz en su papel como una aeronave de combate aéreo cercano en Vietnam. Con el Viet Cong organizando emboscadas desde campos de arroz, pueblos y junglas, la ayuda de los aviones “Ammo Hailstorm” que volaban desde lo alto se hicieron legendarios, y pronto estos aviones fueron honrados con los apodos “Puff the Magic Dragon” y “Spooky”.

El Dakota Hunter


Foto provista por mi contacto, un ex comandante y piloto de Fantasma. Esta foto fue tomada en el este de Colombia, cerca del río Orinoco en Puerto Inírida, una pista de aterrizaje donde se tomaron Fuel y Munición justo antes de la búsqueda de narcotraficantes de drogas y armas que intentan cruzar ese río que también es la frontera con Venezuela.

El gobierno de izquierda en Venezuela es desde hace mucho tiempo (ya bajo el anterior presidente Chávez) un sospechoso de dar apoyo sigiloso a las FARC con refugio transfronterizo, suministro de armas y contrabando, todo tipo de actividades que socavan al gobierno / ejército colombiano.

Los días de la AC-47 Spooky Gunship duraron mucho tiempo, incluso en 2015, seguían volando en patrullas sobre Colombia. Esa nación sudamericana tiene una reputación por su producción, comercio y contrabando de cocaína y marihuana. El negocio ilícito hizo a los Señores de la Droga locales como Pablo Escobar rico y famoso.

Fueron perseguidos con la ayuda de la inteligencia de los Estados Unidos, pero su aniquilación dejó un vacío que pronto sería llenado por otro traficante de drogas con más resistencia y un par de inversores extranjeros.



Eso fue FARC, el grupo guerrillero de izquierda que existió durante mucho tiempo, que olió sus posibilidades con la extradición de los Señores de la Droga.

Debería leer mi libro The Dakota Hunter, que le brinda una visión detallada de cómo operaban las FARC y lo que hizo el gobierno colombiano con la ayuda de EE. UU. Para exterminar esta plaga. Esa es la historia más intrigante, descrita en el informe de viajes de Colombia de mi libro cuando me topé con la Guerra contra las Drogas en octubre de 2006, y volví a visitar el país después de tantos años de guerra.

Mis encuentros con los agentes de la DEA fueron bastante incómodos. Volar en la jungla del Amazonas con el DC-3 seguramente no fue su viaje favorito y lo declararon Área de No-Go para mí.

Contra todo pronóstico y consejo, fui al sur a Villavicencio, donde se sintió una creciente amenaza con serias advertencias de militares y civiles por el secuestro de rebeldes: como un "extranjero" visible con mi cabello rubio castaño, me aconsejaron que nunca permanecer más de 1-2 días en una sola ubicación.


El Dakota Hunter

Foto: Los colombianos tenían / ​​tienen 5 Fantasmas de AC-47 T (en español para Spooky) como se ve en las fotos de arriba, sobrevolando el típico paisaje colombiano que conocí al sur de Villavicencio. Montañas con densa jungla, rotos por los interminables pastos utilizados por las estancias ganaderas. Pero también el suelo más fértil para el cultivo de cultivos ilícitos y los escondites en abundancia, hasta que el AC-47 T Fantasma llegó volando con una cámara de infrarrojos debajo de la nariz. Fin de una era para las FARC.

Pero aparecieron nuevos cotos de caza para Fantasma, la vigilancia costera en el norte de Colombia, donde se construyeron (semi) submarinos para el transporte de coque a México y Estados Unidos. La asamblea "subterránea" de Drugs Subs toma o tomó lugar a menudo en lagunas escondidas y en las crecidas orillas de los ríos del norte-este del país, escasamente poblado. No es fácil de detectar desde el aire o desde el mar, hasta que la cámara de la cámara vuela por encima y recoge las siluetas térmicas de los humanos o los motores.

Con el modelo BT-67, los motores mucho más fuertes (PT6A-67R Turbo Props) se instalan con apoyos de 5 cuchillas, y de ahí sigue una carga de modificaciones. Primero, la carga útil: la carga útil C-47 original de 3 toneladas sube a 5 toneladas.

Para eso necesita más espacio, por lo que el fuselaje se estiró justo detrás de la cabina con unas 7 pulgadas (similar al Super DC-3 o C-117D). Hace que la nariz de la aeronave se levante notablemente más arriba cuando el avión está estacionado.

Lo más importante es que la aeronave tiene una velocidad de crucero más alta y unas barquillas mejor aerodinámicas, el ala principal con puntas de ala modificadas y remachado al ras, lo que también produce menos resistencia.


El Dakota cazador

La foto de arriba muestra el cañón de disparo rápido con la caja del alimentador de munición justo detrás de ella. El objetivo de los disparos no se ejecuta en una base giratoria, sino mediante la dirección del piloto con la banca y el giro total de la aeronave sobre su lado izquierdo, creando un "cono" invertido de fuego.

Los marcadores son la prueba de golpear el objetivo y cualquier silueta sospechosa detectada por InfraRed que trata de escapar de todo lo que el Fuego Infernal que viene de los cielos se monitorea en las gafas de la cámara y los ajustes de la velocidad de giro de la aeronave y la dirección se harán para Detener cualquier acción evasiva de los bandidos.

La naturaleza de ataque letal de este notable veterano de 3 guerras se encuentra dentro de la aeronave. Primero, está el radomo debajo de la cabina, esta es la cámara FLIR (Foward Looking InfraRed), el dispositivo de detección nocturna de todas las actividades humanas (calor corporal, automóviles y embarcaciones con motores calientes, laboratorios de la jungla, espacios para vivir, generadores, etc.). ).
Este es el quid de la máquina asesina, para cazar por primera vez a su presa en la noche: una vez detectada, entran las armas para terminar el trabajo de "Detectar y Exterminar".

La ametralladora de 3 cañones y el cañón de disparo rápido (ver foto de arriba), con una presencia de toneladas de munición, son útiles con esa capacidad para vagar por un par de horas en el campamento rebelde, todo esto lo hace muy eficiente. y el muy temido "Murciélago asesino".

Este sistema de caza de alta tecnología está empacado en una plataforma de más de 70 años de antigüedad que fue diseñada a principios de la década de 1930 y producida en la década de 1940, esta es una hazaña extraordinaria por la cual solo podemos tener admiración y respeto. Las FARC deben haber subestimado el poder de fuego y el alcance de esta máquina de combate única.

En su apogeo entre 2000 y 2007, las FARC se refugiaron en Ecuador justo al otro lado de la frontera en un campamento en la jungla y se sintieron a salvo de los ataques nocturnos. Pareció cómodo hasta que un día, el presidente de Colombia, Uribe, junto con la ayuda de los Estados Unidos, decidió hacer un asalto nocturno a ese campamento oculto de las FARC "Holiday Resort".

En un par de horas, todo estaba hecho, su campamento intacto, pero los 24 guerrilleros fueron asesinados, incluida la Fuerza Rebelde n. ° 2, el Comandante Raoul Reyes.

En mi libro, puedes ver más fotos del AC-47 T y leer sobre las acciones subsiguientes de James Bond que las Fuerzas Especiales de Colombia ejecutaron con la ayuda de la DEA. Este último ejecutó una misión secreta en Tailandia y puso a las FARC casi de rodillas. Lea también lo que Washington Post reveló en 2014 sobre el apoyo secreto de los Estados Unidos a esa intervención de Ecuador. Desde ese ataque en 2007, hay un gran respeto por las Fantasmas de la vendimia C-47 y sus tripulaciones.

Los rebeldes se enfrentaron al desagüe masivo y la deserción de sus soldados debido a los devastadores ataques nocturnos y "no más lugar para esconderse". La llegada del "Airborne Posse" en la región pronto extendió su reputación con un inminente "Kill 'em All" / No Escape asalto! Toda la población honesta permaneció dentro de sus aldeas, ¡todos los hombres afuera en la noche eran un objetivo directo!

Como un homenaje a este avión, escribí el libro The Dakota Hunter (Casemate Publishers USA / UK) en el que describí mis 25 años de búsqueda del legendario DC-3 en las últimas fronteras. Choques, abandonados o aún volando, los encontré y, a menudo, en circunstancias muy fascinantes o totalmente aventureras que valía la pena escribir en 320 páginas.

Las 250 fotos en mi libro (la mayoría de ellas tomadas durante mis múltiples expediciones a lugares lejanos), son evidencia de lo que he visto y experimentado con los pilotos, los operadores, pero también con los militares, la guerra y los señores de la droga que a menudo eran dando vueltas alrededor de este avión por razones obvias de ser el único transporte aéreo que podría aterrizar en las remotas tiras de la selva.

Ningún avión en el mundo es tan barato de adquirir para transportar 3 toneladas de carga y tan robusto que puede aterrizar virtualmente en cada parche de tierra de sabana, una playa de arena o una orilla fangosa del río, debido a su baja velocidad de aproximación y su gran globo aerostático. llantas.

Tales características son bienvenidas, especialmente cuando estás en un comercio ilegal y quieres operar bajo el radar de los Ejércitos, la DEA y otros poopers.

Pero a estas alturas, incluso en Colombia, todos los DC-3 civiles que vuelan allí ahora están de vuelta en el auge y el simple negocio de transportar pasajeros y carga al remoto desierto de la selva amazónica, que se abrió después de la desaparición de las FARC. ¡El DC-3 está aquí para sobrevivir por muchos años más!

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