domingo, 3 de febrero de 2013

Historia de la artillería antiaérea - parte 1

Volviendo a leer...
Defensa antiaérea hasta la Segunda Guerra Mundial

KENNETH P. WERRELL
"Archie vs SAM. A Short Operational History of Ground-Based Air Defense"
Second Edition
Air University Press
Maxwell Air Force Base, Alabama
August 2005



 
La génesis de la defensa antiaérea apareció poco después de que el hombre volara. Hay informes de artillería anti-globo en la Guerra Civil americana y la guerra franco-prusiana. Durante esta última, 66 globos se sabe de haber salido de la ciudad sitiada de París, con uno siendo destruido por los prusianos con cañones. El primer avión derribado en combate por fuego de tierra lo fue en la guerra italo-turca de 1912.


Foto 1. Artillería antiaérea (AAA) improvisada. Al inicio de la Primera Guerra Mundial, la necesidad de protección antiaérea dejó atrás el equipo disponible. Esto forzó a los combatientes a improvisar usando piezas de artillería estándar y arreglos expeditivos. (Reimpreso de Imperial War Museum.)
  
Cuando la I Guerra Mundial (IGM) comenzó, había así pues, precedentes claros para los sistemas terrestres de defensa aérea. Sin embargo, el problema de tierra era claramente mucho más importante que considerando los pocos aviones en servicio. Aunque los alemanes hubieran construido algunas armas diseñadas para el servicio antiaéreo en la década antes de IGM, poca atención fue prestada a esta entrega. Alemania comenzó la guerra con 18 arma antiaéreas: seis de ellas motorizadas y 12 de ellas traídas por caballo. Las otras potencias europeas le prestaron a la materia incluso menos atención. La mayor parte de las primeras armas antiaéreas eran piezas de artillería modificados para elevarse más arriba y de través de un arco más ancho que las piezas de artillería estándar (Cuadro 1). La tarea del artillero antiaéreo probó mucho más exigente que la del artillero tradicional. Pero el problema del objetivo era mucho más difícil. En contraste con el problema estándar de la artillería de pegar un objetivo situado en dos dimensiones, el artillero antiaéreo trabajaba en tres dimensiones, teniendo que ajustar no sólo según alcance y la desviación sino también por elevación. Además, el objetivo aéreo se movía, posiblemente en las tres dimensiones, y variaba posiblemente en velocidad, altitud, y la dirección. Finalmente, el proyectil era no guiado una vez que dejaba el tubo, siguiendo un curso balístico durante un número de segundos mientras que en el camino al objetivo. La tecnología del día era inadecuada para las tareas de detección, de búsqueda, y de control de tiro.

Durante la IGM, ambos lados bombardearon ciudades a sus opositores. Los ataques alemanes contra Londres y París mantuvieron atados a considerables recursos Aliados, estimados en el caso de los británicos en ser ocho veces los recursos dispararon por los aviadores alemanes. Sin embargo, las defensas británica se hacían cada vez más efectivas. Los alemanes lanzaron 43 aviones en Londres durante su última incursión importante (el 19 de mayo de 1918) contra los defensores británicos que emplearon 84 salidas del avión de caza y 126 armas que dispararon 30.000 cartuchos. Aunque los defensores demandaron tres bombarderos destruidos, solamente 13 alcanzaron y bombardearan el centro de Londres. En la guerra, las defensas caseras demandaron 21 dirigibles (de 201 salidas del dirigible) y 27 aviones (de 424 salidas de los aviones), cuyo el fuego de tierra explicó tres zepelines y 11 a 13 aviones. En noviembre de 1918, los británicos utilizaron 480 armas antiaéreas y 376 aviones en la defensa de Gran Bretaña. El núcleo de las operaciones de aire durante IGM no eran estratégicas sino estaba en apoyo de las fuerzas de tierra. En el frente occidental, los artilleros antiaéreos alemanes demandaron 1.588 aviones de los Aliados (el 19 por ciento de sus aviones derribados totales), mientras que los artilleros franceses demandaron 500 aviones alemanes; Los artilleros italianos demandaron 129; los artilleros británicos del cuerpo expedicionario, 341; y artilleros de los EE.UU., 58. Las armas crecieron cada vez más efectivas mientras que del equipo precipitado improvisado llevó al equipo especialmente diseñado, mientras que, relativamente el discurso, el avión demostró solamente mejoras modestas en funcionamiento. Entre las tecnologías enjaezadas por los defensores estaban los sistemas de detección por sonido, reflectores, telémetros ópticos, y espoletas mecánicamente cronometradas. Como una consecuencia, el número de cartuchos antiaéreos alemanes para cada reclamación bajó a partir de 11.600 en 1915 a 5.000 de 1918; Los cartuchos franceses por cada demanda de derribo disminuyeron a partir del 11.000 (1916) a 7.000 (1918); los rusos a partir del 11.000 (1916) a 3.000 (1917); y británicos a partir del 8.000 (1917) a 4.550 (1918). La artillería antiaérea americana (AAA) derribó 17 aviones alemanes en tres meses, haciendo un promedio de 605 cartuchos por avión derribado. En contraste con los avances hechos durante IGM, los defensores del aire hicieron poco progreso entre las guerras. La armas de tres pulgadas de la IGM dominaron lo poco que había de AAA, y los dispositivos acústicos ofrecieron el mejor equipo de la situación (Cuadro 2). En 1928, los Estados Unidos adoptados como equipo estándar al M3 de tres pulgadas que tenía un techo efectivo de 21.000 pies, apenas excediendo el techo de los aviones del día. Mientras tanto, la nueva tecnología tal como trazador de líneas desprendibles del cañón de arma de fuego, mecanismos automáticos de recarga, y organismos de fusible continuos, perfeccionaron las armas antiaéreas. Sin embargo, la revolución en la tecnología de aviación de los años 30, permitió velocidades y altitudes mucho mayores de los aviones, convirtiendo a las armas de tres pulgadas y sistemas acústicos obsoletos. En breve, de la situación acústica, de mediados a finales de los años 30, los aviones (ofensivaa) tenía una ventaja sobre la AAA (defensa).

Por la último mitad de los años 30, nuevo equipo comenzó a aparecer en unidades antiaéreas en todo el mundo. Los potencias principales adoptaron armas levemente más grandes pero mucho más de gran alcance, decidiendo sobre un calibre alrededor de una arma de 90 milímetros (milímetro) con una velocidad de boca de 2.800 a 3.000 pies por segundo (fps) y un índice de fuego de 30 tiros por minuto (spm). Los alemanes eligieron el arma de 88 milímetros (Cuadro 3), los británicos construyeron un prototipo de arma de 3.7 pulgadas (94 milímetros) en 1936, y los americanos comenzaron a reemplazar su arma de tres pulgadas por un arma de 90 milímetros en 1940. Todos las potencias importantes experimentaron con nuevos dispositivos de detección, pero fueron los británicos que forjaron un avance en el campo del radar. El radar era una ventaja gigante para el defensor, al principio el donante de la detección temprana, del control posterior de interceptación de aviones (inicialmente con la tierra y entonces el radar aerotransportado), y finalmente de apuntar las armas antiaéreas.


Foto 2. Arma pesada AAA standard de EE.UU. durante los años del período de entreguerras. La pieza pesada estándar de los EE.UU. AAA durante los años del período de entreguerras era este arma de tres pulgadas. Miembros del 62d Coast Artillery empeñados en un ejercicio de práctica en agosto de 1941. (Reimpreso del U.S.A.F.)


Foto 3. Cañón alemán de 88 mm . La pieza de artillería standard pesada alemana de la IIGM era este cañón alemán de 88 mm. (Reimpreso del Imperial War Museum.)

Artillería antiaérea británica


De todas las potencias europeas, los británicos tenían el problema más agudo de defensa aérea; comparado a otras capitales europeos, Londres era la más fácil de encontrar y la más cercana a la frontera. En palabras coloridas y espantosas de Winston Churchill, la capital británica era "una enorme vaca gorda… atada para atraer a las bestias de presa". Los británicos se convencieron de lo decisivo de la potencia aérea, temiendo lo que llamaron el "choque de golpe de gracia." Aceptaron las profecías tristes de los teóricos tales como el italiano Julio Douhet, el británico Sir Hugh Trenchard, y el americano William "Billy" Mitchell, que predijo que el empleo de la potencia de aire daría lugar a las ciudades devastadas, industrias pulverizadas, civiles presos de pánico, y que se entregarían rápidamente.
Estos aviadores creían que no había ninguna defensa directa contra los bombarderos y como el Primer Ministro Stanley Baldwin la puso sucintamente, el "bombardero siempre conseguirá pasar." Sin la detección temprana, el problema de la defensa aérea parecía imposible, como la única solución potencial a interceptar bombarderos de alta velocidad, de altos vuelos a través de los cielos extensos era las patrullas aerotransportado que eran imprácticas. Otro factor que ése llevó a responsables superiores a desesperarse era la creencia que solamente algunos bombarderos podrían entregar la potencia de fuego adecuada (potentes explosivos, incendiaries, y gas tóxico) que tendría resultados decisivos. Por lo tanto, los británicos pusieron su fe y esfuerzo en una fuerza estratégica del bombardero, dependiendo del miedo de la recompensa de disuadir el ataque de aire enemigo. Así, descuidaron la mayoría de los esfuerzos defensivos del aire. No fue hasta que en 1937 en que la (RAF) Royal Air Force hizo el cambio de énfasis de bombarderos a los aviones de caza. Para entonces, el radar británico, integrado en un sistema de mando y de control a escala nacional, prometió una solución y llevado a una nueva mirada en el problema de la defensa aérea. Todos los iguales, defensas aéreas británicos eran inconsecuentes en los últimos años 30. El 1 de enero de 1938, los británicos tenían solamente 180 armas antiaéreas más en gran parte de 50 milímetros. Este número aumentó a 341 en el septiembre de 1938 (Munich), a 540 en septiembre de 1939 (declaración de guerra), y a 1.140 durante la Batalla de Gran Bretaña.


Foto 4. Arma de 3.7 pulgadas en un colchón de Pile. Aquí se monta en un "colchón de Pile" usado durante la campaña V-1 y nombrado para el comandante GEN Frederick Pile de la artillería antiaérea. (Reimpreso de Imperial War Museum.)

Durante la decisiva Batalla de Gran Bretaña, el AAA desempeñó un papel secundario a los aviones de caza de la Royal Air Force, pues los artilleros demandaron solamente 357 de los 1.733 aviones alemanes que los británicos creyeron que destruyeron. (Una fuente más reciente de A pone la cuenta de los artilleros en menos de 300.) Pero una dimensión adecuada de eficiencia debe incluir más que simple reclamaciones. Para finales de septiembre de 1940, los británicos estimaban que el 48 por ciento de los bombarderos alemanes dio vuelta detrás de las áreas defendidas. Incluso si eso es una sobrestimación, el fuego antiaéreo forzó indiscutiblemente los bombarderos más arriba, desconcertado las dotaciones, y dado lugar a reducido el bombardear de exactitud. Además, las armas antiaéreas eran la defensa principal contra ataques de noche, pues los aviones de caza de noche estaban en su infancia.

Antes de fin de 1940, las defensas del AAA demandaron el 85 por ciento de los aviones derribados de noche británicos. Las defensas británicas del AAA tenían un número de problemas. Una dificultad continua de la defensa aérea que se discute raramente es el "fuego amistoso." De hecho, el primer avión derribadobritánico, tres días después de la declaración de guerra, fue lamentablemente un avión amistoso que incluso había dado la señal correcta del reconocimiento. Los artilleros británicos demandaron los primeros aviones alemanes sobre un mes más adelante el 19 de octubre de 1939.

La retención de la más vieja arma de tres pulgadas hasta que en 1943 fuera otro factor que inhibió a defensores aéreos británicos. Quizás la más significativa era la confianza en apuntar visualmente. No fue hasta octubre de 1940 que los británicos comenzaron a equipar sus fuerzas del radar para dirigir las armas. El radar hizo un número grande de diferencia de los cartuchos disparados por reclamación de avión destruido en la noche empezó a caer de 30.000 en septiembre (cuando el bombardeo alemán de noche comenzó) a 11.000 en octubre y 4.087 en enero a 1941. Los problemas de personal obstaculizaron las defensas antiaéreas británicos a través de la guerra. Los británicos enviaron sus unidades antiaéreas regulares en ultramar y confiaron en las fuerzas territoriales similares a la Guardia Nacional americana para la defensa casera. Al principio de la guerra, las fuerzas territoriales estaban de calidad superior. Pero como la guerra continua, los hombres experimentados fue reasignada a otros servicios, y la calidad total de las fuerzas disminuyó. El primer grupo de 25 milicianos a llegar una batería, después de pasar a través de un examen médico en un centro de reclutamiento, incluyó dos individuos con los casos avanzados de la enfermedad venérea, una persona con un brazo derecho marchitado, una mentalmente deficiente, una sin los pulgares, y un sexto cuyo cayó ojo de cristal cuando no le funcionó. El desagüe en personales antiaéreos forzó a los británicos a tomar medidas innovadoras. Uno era incorporar a mujeres en lo que llamaron las baterías- mezcladas primero cuyo llegó a ser operacional en agosto de 1941 (Cuadro 5). Estas unidades fueron restringidas al despliegue en Gran Bretaña hasta el noviembre de 1944, cuando primer se movió al continente. Las mujeres llenaron todas las posiciones excepto ésos que implican el cargamento y disparo pesados. Las mujeres sirvieron bien que los problemas principales resultaron no de ellas sino de sus padres, amigos, y la cultura de los británicos. Un historiador observa que las "mujeres trajeron una habilidad instintiva al manejo de los instrumentos y del radar del AAA; fueron disturbados menos que los hombres por intervalos de inactividad pero puestos de pie en menos tiempo para enfrentar bien a los bombardeos enemigos." En total, cerca de 68.000 mujeres desempeñaron servicios en las unidades antiaéreas de Británicos durante la guerra.


Foto 5. Mujeres británicas en el entrenamiento. Mujeres británicas que entrenan en un director de arma AAA. La escasez de personal animó a británicos a emplean a mujeres en unidades antiaéreas. (Reimpreso de Imperial War Museum.)

Otra aproximación a la escasez de mano de obra era utilizar el Home Guard. Estos hombres, en general, querían bastantes pero estaban sobre edad o fueron restringidos físicamente. Además, podrían solamente servir a 48 horas cada 28 días. La fuerza máxima de las armas de la porción de Home Guard excedió de 145.000 en enero de 1944. Comenzando en octubre de 1941, una arma empleada por el Home Guard era el cohete no guiado (Cuadro 6). Éstos demostraron ser visualmente impresionantes, pero militarmente ineficaces. A pesar de estas medida de compensar escaseces en mano de obra, el número de personales destinado a los servicios antiaéreos disminuyó a partir del 330.000 en 1941 a 264.000 en mediados de 1942. Gran Bretaña apenas no tenía suficientes personales para todas sus necesidades, y el número de personales disponibles para los servicios antiaéreos determinó cuántas armas podrían desplegar los británicos.


Foto 6. Disparos de cohetes. Además de las armas, los británicos también emplearon los cohetes no guiados como armas antiaéreas. Los británicos desplegaron millares de cañones de arma de fuego de cohete en el país; pero mientras que era impresionante cuando eran disparados, registraron pocos aciertos. (Reimpreso de Imperial War Museum.)

Inicialmente, la AAA aliada en el campo probó inadecuado según lo demostrado en las campañas en Noruega y Francia. Mientras que las armas británicas mejoraron en Dunkerke, sin embargo, esto era también un asunto perdidoso. Las fallas de armas británicas y del AAA eran también evidentes en la campaña griega de 1941. Pero incluso en operaciones perdidas, el poder antiaéreo era evidente. En Creta, los británicos podían solamente colocar una fuerza del rasguño de las unidades de la mezcolanza, incluyendo 16 3.7 16 3 de las pulgadas, 37 40 milímetros de las pulgadas, y tres armas de dos libra contra una fuerza de Luftwaffe de 280 bombarderos, de 150 bombarderos de picado, y de 180 aviones de caza. Sin embargo, los defensores infligieron granes pérdidas en los alemanes y vinieron cerca de derrotarlos. En todos, los alemanes perdieron 147 aviones al fuego antiaéreo y 73 a otras causas. Sesenta y tres eran dañadísimos. Los artilleros antiaéreos de Allied continuaron perfeccionando al detrimento de la fuerza aérea alemana (GAF). En el sitio de Tobruk, por ejemplo, el Luftwaffe hizo un esfuerzo resuelto de imponer silencio a las armas antiaéreas británicas y de cerrar el puerto. De abril de 1941 (cuando cortaron a la guarnición) hasta el noviembre de 1941 (cuando fue relevado), las unidades del fuego antiaéreo británicas dedicaron 4.105 aviones con 28 armas pesadas, 18 40 milímetros Bofors, y 42 capturaron el italiano 20 milímetro Bredas y demandaron 374 aviones destruidos, destruidos probablemente, y dañados. Más al punto, los alemanes hundieron solamente siete naves durante el sitio y no pudieron cerrar el puerto. En 1941, los aviadores de Eje atacaron Malta, que estaba a solamente 60 millas de Sicilia y era crítica en la batalla para el Mediterráneo y África del Norte. La isla aguantó un bloqueo naval y un sitio aéreo para bien durante un año, a menudo defendidos solamente por arma antiaéreas. En enero de 1941, había 70 armas pesadas y 34 piezas livianas en la isla, un número del fuego antiaéreo que aumentó a 112 y a 118, respectivamente, en julio. Una táctica alemana era atacar las posiciones de armas directamente, que el GAF hizo en 115 ocasiones en un período de cinco meses, destruyendo cinco armas pesadas y tres livianas, matando a 149 artilleros, e hiriendo 290. A principios de 1942, el GAF ganó superioridad de aire sobre Malta y la golpeó ferozmente. Por dos meses, solamente los artilleros antiaéreos británicos defendieron Malta. El mes crítico era abril cuando los aviadores del Eje volaron 10.323 salidas y cayeron cerca de 7.000 toneladas de bombas, sobre mitad del tonelaje total descargó en la isla. Los británicos demandaron 102 aviones destruidos eso mes; sin embargo, la figura correcta está probablemente más cercano a 37. Durante la campaña entera, los defensores (aviadores y artilleros) demandados entre 860 y 1.000 aviones destruidos en 1.199 ataques aéreos, mientras que el Eje admitió a la pérdida de 567. Lo que el número real, la defensa valiente y acertada de Malta contribuyeron inmenso a la derrota del Eje en la África del Norte. Esta acción fue probablemente la contribución más importante a esa antiaéreo terrestre aliado hecho al esfuerzo de la guerra. Los progresos en tecnología ayudaron a los defensores. Antes de 1943, los británicos convirtieron de polvo a los fusibles mecánicos. Los propulsor sin flash también aumentaron la eficiencia de sus armas, al igual que los organismos de fusible automáticos que perfeccionaron exactitud y aumentaron el régimen/tasa de disparo en un factor de dos y una mitad a tres. Para entonces, utilizaron a los calculadores eléctricos también. Los atentados con bombas de Luftwaffe en Gran Bretaña arrastrada lejos en 1941, como la campaña soviética comenzaron a dominar la atención alemana. El 27 de marzo de 1942, los alemanes abrieron una nueva fase en la guerra de aire contra Gran Bretaña con ataques contra ciudades costeras meridionales en una pequeña cantidad de cazabombarderos de vuelo bajo. Una carencia de los dispositivos de la detección temprana para descubrir atacantes de vuelo bajo, una amplia gama de objetivos/blanco, y un número inadecuado de armas antiaéreas livianas creó los considerables problemas para los defensores. Los británicos no podrían hacer nada sobre los primeros dos factores, sino que aumentaron el número de armas de 40 milímetros dramáticamente a partir del 41 en mayo de 1942 a 267 para finales de septiembre (Cuadro 7). Para abril de 1943, los británicos habían desplegado 917 armas de 40 milímetros, 424 armas de 20 milímetros, y 506 de dos libras (una mitad de sus arma disponibles de 40 milímetros y dos quintos de sus unidades livianas del fuego antiaéreo) a lo largo de la costa meridional. La vigilancia creciente de los artilleros y del número creciente de armas trajo resultados cerca de impresionantes. Los artilleros derribaron cuatro aviones de 42 salidas el 23 de mayo, cuatro de 24 salidas el 25 de mayo, y 10 de 35 salidas el 30 de mayo. En esta fase del de ataque y huye en ataques contra objetivos al borde que los británicos demandaron 56 aviones destruidos de 1.250 salidas, un índice de desgaste del 4.5 por ciento (Gráfico 8).


Foto 7. Arma antiaérea liviana y dotación de 40 milímetros británico. Las armas Bofors suecas de 40 milímetros vieron acción extensiva a través de la guerra que servía ambos lados. (Reimpreso de Imperial War Museum.)


Foto 8. Picado de una bomba V-1 antes del impacto en Londres. Aunque los defensores destruyeran casi 4.000 bombas zumbadoras, cerca de 2.400 bombas golpearon Londres y mataron más 6.100 civiles. (Adaptado de la USAF)

sábado, 2 de febrero de 2013

Cañón autopropulsado: Apoyo de 105mm a las tropas chinas

 Nuevo cañón de asalto chino 

China cuenta ahora con una versión cañón de asalto para sus vehículo blindado a ruedas ZBL 09 8x8 . Esta versión cuenta con una torre pequeña con un cañón de 105 mm, para proporcionar fuego de apoyo directo a las tropas. Ya existía una versión artillería, llevando un obús de 122 mm en una torreta más grande. Hay varias otras versiones, y al parecer más en camino. 

  

La base ZBL 09 es un vehículo de 21 toneladas que tiene una tripulación de tres y lleva siete pasajeros. El vehículo es de 8 metros (25 pies) de largo, tres metros (9,2 pies) de ancho y 2,1 metros (6,5 pies, en el techo del casco) de altura. Es anfibio, y tiene una velocidad superior de agua de 8 kilómetros por hora. En las carreteras, la velocidad máxima es de 100 kilómetros por hora, y el alcance máximo de combustible en carretera interna es de 800 kilómetros. La versión de transporte de infantería tiene una torreta con un cañón automático de 30 mm. También hay versiones de artillería que llevan ya sea un obús de 105 mm o 122 mm. 

El ZBL 09 entró en servicio en 2009, y algunas brigadas de combate están siendo equipados con él, para operar un poco como las brigadas de Stryker americanas. China ha estado desarrollando nuevos vehículos blindados de ruedas durante más de una década. Hasta hace poco, estos se basaban en diseños rusos. El ZBL 09, sin embargo, toma más de los diseños de Occidente. Sin embargo, algunos de los diseños rusos más recientes (hace cinco años) han sido interesantes e instructivos. 



En aquel entonces, por ejemplo, el modelo de 18 toneladas 6x6 WMZ551A se le dio una nueva torreta. El vehículo tiene una tripulación de tres personas y puede llevar a nueve soldados más. Gracias a la tecnología y las armas obtenidas de Ucrania, el nuevo vehículo cuenta con un cañón automático de 30 mm en lugar de 25 mm. Más importante aún, la nueva torreta cuenta con un sistema de control de fuego mejorada (con un telémetro láser y un vidcam que muestra el comandante vehículo lo que el artillero ve.) Esto es al parecer relacionado con los esfuerzos chinos antes de actualizar sus vehículos de combate de infantería a orugas BMP1, con torretas de BMP3 de Rusia. Estos también tienen el cañón de 30 mm. El principal problema con todas estas mejoras era el dinero. El gobierno quería armas de fabricación china para utilizar, ya que son más baratos, y la oferta es más segura. Sin embargo, los fabricantes chinos no quieren ascender al cañón automático de 30 mm en diseño todavía. Muchos generales chinos creían que los cañones automáticos chinos de 25 mm es suficiente. Todo eso ha cambiado. 

Siempre hubo acuerdo en que un sistema de control de fuego mejorado era una buena cosa. Pero no había mucho espacio disponible en el interior de un BMP. Algunos modelos de exportación del BMP3, cuando están equipados con una cámara de imagen térmica, tenían que montar algo de ese engranaje en el exterior del vehículo. También hubo acuerdo en que vehículos blindados de ruedas para la infantería podría ser una mejor inversión. 

Los chinos han estado observando el éxito americano en Irak con el vehículos de combate a ruedas Stryker y LAV. Los diseñadores chinos finalmente llegaron a la conclusión de que el diseño más espacioso interior de los vehículos occidentales se hicieron servir para un propósito útil, y el ZBL 09, y todos los componentes electrónicos instalados en el mismo, son un ejemplo de lo que los chinos aprendieron. 

Strategy Page

Bombas guiadas: Las precursoras

El amanecer de las Smart Bomb 

Informe Técnico TR-APA-2011-0302 

por el Dr. Carlo Kopp, AFAIAA, SMIEEE, Peng 
Texto © 2006, 2011 Carlo Kopp 


Introducción 
Las bombas guiadas son ampliamente vistas como un desarrollo relativamente reciente en los arsenales bélicas, en el mejor de importancia durante la última parte de la guerra de Vietnam y la campaña Tormenta del Desierto de 1991. Lo que raramente se aprecia es que se utilizó por primera vez en combate hace sesenta y tres años, con un éxito notable dada la tecnología sofisticada que se está construyendo a partir de entonces. 

Los primeros orígenes de la tecnología de bomba guiada caer en la inmediatamente anterior a la 2 ª Guerra Mundial y el período de los primeros años de la guerra, cuando los investigadores estadounidenses y alemanes independientemente persigue su propia investigación. Es de destacar que muchos de los diseños experimentales o prototipos fueron construidos tanto en los EE.UU. y Alemania, pero de estos sólo un puñado de los diseños fueron usadas en operaciones y utilizado en combate. Estos eran Henschel de la Luftwaffe HS-293 propulsadas por cohetes y glidebomb Ruhrstahl PC 1400 X, ASM-N-2 de la Marina de los EE.UU. radar guiado Bat deslizamiento bomba y VB-1 EE.UU. Army Air Corp bomba radial Azon controlada. 

Bomba planeadora Henschel Hs-293 ​​ 
La familia de bombas voladoras Henschel Hs-293 ​​fue la primera en ser utilizada en el combate y el primero en entrar en el desarrollo avanzado. El pilar de Henschel en este esfuerzo de desarrollo fue el destacado Prof. Dr. Herbert A. Wagner, un ex ingeniero Junkers contratado en 1940, quien asumió la dirección de un equipo de desarrollo que comprendía a Reinhard Lahde, Otto Bohlmann, Wilfried Hell, Josef Schwarzmann, Dr. Hinrici , respaldada en el desarrollo de sistema de guía por Theodor Sturm de la Gesellschaft Stassfurter Rundfunk. Este equipo de ingenieros y científicos pueden tomar el crédito para la primera bomba guiada operacional. 

 
Dornier Do-217K-3 armado con una bomba planeadora Hs-293A. 

El equipo de Henschel comenzó a desarrollar en 1939 con un concepto ideado por bomba planeadora en 1937 por Gustav Schwarz Propellerwerke. Este concepto evolucionó a través del Hs-293V-1 y Hs-293V-2/FZ21 al Hs-293V-3, probado a mediados de 1940. El Hs-293V-3 sin motor carecía de la velocidad máxima para atravesar la piel de un buque de guerra, el tipo objetivo previsto para estas armas, y esto llevó a la decisión de añadir un cohete para aumentar la velocidad y alcance. 

El HS-293A-0 era la configuración de preproducción que combinaba el fuselaje básico y el paquete de orientación con Walter HWK-109-507b cohete booster pack. Este motor de cohete utilizado T-Stoff (peróxido de hidrógeno) y Z-Stoff (solución acuosa de permanganato de potasio o calcio), utilizando botellas de aire comprimido para conducir la mezcla propelente hipergólico en una cámara de reacción. Se entregó una inicial 1.320 lbf (600 kp) de empuje, declinando a 800 lbf (400 kp) antes del agotamiento de combustible 12 segundos después. 

La ojiva de base para esta arma era el estándar de la Luftwaffe 500 kg SC-500 (Sprengbombe Cylindrisch) bomba de pared delgada de revestimiento, que contiene 650 libras de Trialen 105 explosivo (15% de RDX, 70% TNT, 15% de polvo de aluminio), con una espoleta de impacto . Esta elección de ojiva más tarde se demostró ser una limitación importante con el mejor efecto contra la guerra de superficie pequeños y medios de transporte. 

El fuselaje era una simple configuración de monoplano de ala media con anédrico leve, y un paquete de refuerzo montado en soportes ventrales. 
  

Heinkel He-111H realizar una prueba de caída de la HS-293A. 


El paquete de orientación fue construido alrededor de un giroscopio de Hornos, OPTA Radio de señal del descodificador, un Strassburg FuG-230b/E230 comando receptor de radio enlace, todos alimentados por baterías DEAG un tiro, y se utiliza para conducir Hornasser actuadores de solenoide de control de los alerones y elevadores. 

En funcionamiento, la aeronave de lanzamiento sería enviar comandos usando un FuG-203 Kehl transmisor de radio III, que recibió por el FuG-230b sería demodulada para generar órdenes de maniobra para los actuadores de control. Dieciocho frecuencias preestablecidas en los 48-50 MHz estaban disponibles. Este fue el primer aire lanzado Comando para línea de visión (CLOS) sistema de guía utilizado siempre. Una llama de color rojo en la cola del arma fue utilizada para indicar al operador al dirigir el arma. 

Demandas de rendimiento incluyen una gama de planeo de 11 km para un comunicado de 3.300 pies AGL, y velocidades de entre 235 y 486 nudos. 

El HS-293A-0 entró en producción en noviembre de 1941, seguido por el más refinado Hs-293A-1 en enero de 1942. Los ensayos se realizaron en 1941 utilizando un prototipo Heinkel He 177A-0, seguido de un par de aviones El Greif 177A-1. 




El Hs-293 ​​fue desplegado operacionalmente con Kampfgeschwader 100 (KG 100) en el Mediterráneo y Kampfgeschwader 40 (KG 40) en Francia, para operaciones de ataque antibuque. 

El primer uso documentado combate fue el 25 de agosto de 1943, cuando 40 kg Do-217 bombarderos atacaron un Royal Navy U-boot patrulla en el Golfo de Vizcaya, dañando el Landguard HMS y Bideford. Dos días después de una huelga de 18 KG 40 Do-217s se hundió la corbeta HMS Egret, matando a 194 marineros, haciendo de este el primer hundimiento de un barco conocido por una bomba guiada. 

En 1944, después de los desembarcos del Día D, Do-217 avión utilizado el Hs-293 ​​para atacar puentes en el río Santa y Selume River en la península de Cherburgo, en un intento por detener el avance aliado desde la cabeza de puente. 

Otras víctimas reclamadas para el Hs-293 ​​incluyen la fragata HMS Jervis dañada en enero de 1944, la nave Elihu Hale de la clase Liberty hundida, LCT-35 hundido, el destructor HMS Intrepid hundido en el mar Egeo, septiembre de 1943, el destructor HMS Inglefield hundido en de febrero de 1944, el destructor HMS Boadicea hundido en junio de 1944, el destructor RHS Vasillisa Olga, hundido en septiembre de 1943. El arma se le atribuye un total de 400.000 toneladas de barcos hundidos. 

La actividad Luftwaffe en Italia condujo a la conciliadora de la serie Hs-293A cuando las fuerzas aliadas capturaron intactos consagrada Fritz-X y Hs-293 ​​hardware en el campo de aviación de Foggia, y fueron capaces de idear un perturbador del mando por radio enlace, rápidamente construido y desplegado en las unidades de la flota . 

El HS-293B se concibió con un contra-perturbador FuG 230b, y se utiliza un sistema de orientación de alambre, desenrollando hasta 12 kilómetros de cable de una bobina unida a la cola del arma. Un transmisor FuG-207 Dortmund y un receptor Duisburg-237 FuGz reemplazaron el enlace por radio Kehl III/FuG-230b. Las fuentees están en desacuerdo sobre el número de Hs-293B construidos y utilizados en combate. 

Un pequeño número de Hs-293c fueron construidos, equipados para atacar a los barcos por debajo de la línea de flotación. Este diseño se convirtió en el exitoso sistema de lanzamiento aéreo de torpedos Hs-294, conceptualmente no muy diferente al Ikara de Australia. Si bien las fuentes alemanas reclaman hasta 160 variantes del Hs-294 fueron construidos, no se reportaron como utilizados. 

  
Hs-293D guiada por TV. 

El HS-293D fue un hito importante, ya que introdujo una cámara de televisión montada en la nariz y un radio enlace ascendente a la aeronave de lanzamiento, con el objetivo de que el bombardero atacara a través de las nubes. Esta variante se distingue por el uso de una matriz de cola montado Yagi para el enlace ascendente de vídeo, y una nariz reformada para la apertura de la cámara. Los ensayos se llevaron a cabo con éxito primera en agosto de 1944, usando equipo de orientación Seedorf 3 y Tonne 4a. Fuentes alemanas aseguran que 255 fueron construidos, y al menos una fuente afirma un buque de guerra de la Marina Real se vio afectada por un Hs-293D. 

El HS-293E fue un modelo C mejorado, del que sólo 18 fueron construidos. El HS-293F, con un ala delta, fue abandonada a finales de 1943. El HS-293G, construida por los ataques picada con un guiado de buscador terminal, nunca terminó los ensayos. 

El HS-293H fue un intento de adaptar la Hs-293A como un misiles aire-aire para atacar formaciones de bombarderos. Estaba equipado con un par de motores de cohetes HWK-109-542 o 109-513 Schmidding, una espoleta de proximidad acústica, y un paquete de nuevas directrices. Ocho prototipos fueron construidos. 

La final Hs-293I fue construido alrededor de una cabeza más grande, pero nunca entró en producción. 

La novedad y complejidad del Hs-293 ​​se refleja en frecuentes fallos de hardware y errores de fabricación, dando lugar a lo que fuentes alemanas afirman que fue una tasa de fallos del 28% por KG de lanzamiento para el 40 y 25% para KG 100, frente a una tasa de aciertos de éxito 31% para el 40 KG y 55% para 100 kg. El Hs-293 ​​fue llevado por los Fw-200 Condor, El-177 Greif, He-111H y Do 217K, con la mayoría de instalaciones, incluyendo un conducto de escape para calentar el motor del cohete antes de su liberación. 

En perspectiva, el Hs-293 ​​resultó ser el arma útil, pero la dispersión de esfuerzos de desarrollo en demasiadas variantes obstaculizó el refinamiento de los modelos básicos. 


Lanzamiento de ensayo de una bomba planeadora Ruhrstahl AG SD-1400x Fritz-X. 

Ruhrstahl AG SD-1400x "Fritz-X" 

El desarrollo de la SD-1400x comenzó en 1939, dirigido por el Dr. Max Kramer de la DVL (alemán de Aviación Research Institute / Deutsche Versuchsansalt fuer Luftfahrt). Mientras el PC 1400x compartió el FuG-203 Kehl III / FuG-230b paquete de orientación Estrasburgo, que tenía un paquete de giro único para la estabilización de rollo, y un diseño de fuselaje totalmente diferente. 

Los primeros experimentos de Kramer con un SC 250 y superficies anulares cola eran lo suficientemente exitoso, que se puso a disposición fondos para la adaptación de la PC 1400 Fritz, una armadura de 3.000 libras de clase y bomba de perforación de hormigón. El nuevo SD-1400x utilizó un ala cruciforme, un ángulo de 28 grados, y una cola anular segmentada, con spoilers electromagnéticamente activados para el tono y el control de guiñada. Experimentos con actuadores neumáticos se demandan para haber causado problemas a bajas temperaturas ambientales. La disposición de cola anular se pretende introducir arrastre a alta velocidad y por lo tanto limitar la velocidad terminal de arma, que resultó ser un impedimento temprano para apuntamiento preciso - sin embargo, la velocidad del arma terminal era transónico. Parte de la cola fue aislado eléctricamente para actuar como una antena de conformación para el enlace de radio. 

La disposición de alerón se encuentra entre las vallas de capa límite, y seis pares se utilizaron, dos pares en el bucle de control de orientación para la dirección de tono / guiñada, y un par para estabilización del balanceo, controlado por el giroscopio. Reclamado juicio Circualr de igual probabilidad fue de 100 pies 

El penetrador de acero mecanizada bomba caja que contiene tres tubos internos con 320 kilos de explosivo Amatol, impacto fusionados. El arma se llevó por lo general en un estante 2000/XII ETC. 



 El operador siguió el arma a través de la norma Lofte 7 bombsight, utilizando un humo blanco / azul cola montado antorcha o lámpara, después de los problemas con columnas de humo y bengalas bengalas de color verde o rojo. Confiabilidad llamarada se afirma que ha sido un problema. El paquete de orientación fue accionado por una batería de 24 voltios, esto incluyendo el enlace de receptor de órdenes, bucle de estabilización de balanceo y actuadores. El arma fue a diseñado para ser compatible con una amplia gama de enlaces de datos FuG-203/FuG-230 hasta la variante Kehl IV. Un intento de adaptar el Duran / Detmold FuG 208/238 hilos guía fue abandonado. El paquete de orientación se calentó externamente por el aire del sistema de descongelación de la aeronave de lanzamiento antes del lanzamiento. 

El SD-1400 perfil de suministro implicado típicamente sobrevuelo a 20.000 pies AGL, la liberación de bomba después de estrangular la espalda, con el bombardero a continuación, utilizando una palanca de mando para dirigir la bomba hasta el impacto. 



El Fritz-X demostró ser un arma devastadora cuando se utiliza con eficacia. Durante los aterrizajes de septiembre Salerno, el Brooklyn clase crucero ligero USS Savannah fue golpeado por un Fritz X, matando a cerca de 200 miembros de la tripulación de la nave y poner fuera de servicio durante 12 meses. Poco después, la reina Isabel de clase acorazado HMS Warspite sufrió graves daños después de tomar tres hits por Fritz X rondas, lo que provocó la penetración de seis cubiertas y abrió un agujero en el casco, poniendo la nave fuera de acción hasta el desembarco de Normandía y matando a nueve tripulación. El 42.000 ton italiano Vittorio Veneto clase acorazado Roma se hundió después de los incendios causados ​​por dos Fritz-X llega a inflamarse sus revistas, matando a más de 1600 marineros, entre ellos el almirante Carlo Bergamini CIC. Otras víctimas incluyeron el Brooklyn clase crucero ligero USS Philadelphia, que perdió varios tripulantes a un ataque Fritz-X, y el Bellona clase crucero ligero HMS Spartan de Anzio después de un ataque Fritz-X. El Fritz-X se alegó que se han utilizado para destruir el puente en Pontaubault, para detener el avance de la División EE.UU. sexto blindada, en agosto de 1944 [click para más ....]. 

La mayoría informó de la entrega de la Fritx-X fueron trasladados en Do-217K-3 o He-177 aviones de KG 40 KG y 100. 

El Fritz-X era un arma mucho más eficaz que el Hs-293, pero fue más corto alcance y exigió mayores habilidades operato. Hacia 1400 Fritz-X rondas fueron construidos, con alrededor de la mitad gastado en estudios y capacitación. 


VB-1 

VB-2 

VB-3 

VB-13 

Bombas guiadas ATSC VB-1/VB-2 Azon y VB-3/VB-4 Razon 

La serie Azon fueron los primeros estadounidenses bombas guiadas a utilizarse en la práctica. El Azon VB-1 - abreviatura de 'Azimuth Only' - era una señal de radio tailkit enlace controlado unido a un estándar M44 y después AN-M65 1.000 libras cuerpo bomba. El Azon entró en producción en 1943, después de un desarrollo anterior por el Comando del Aire USAAC Servicio Técnico. 

El Azon utilizó un empenaje de cola anular como el Fritz-X, fue estabilizado rollo como el Fritz-X, pero sólo podía ser dirigido en azimut y por lo tanto van de error en la entrega fue similar a una bomba tonta. El paquete de orientación Azon se limitó a cinco canales de radio preestablecidas, lo que limita el número de gotas simultáneos durante una redada. 

El kit Azon se produjo hasta noviembre de 1944, momento en el cual se construyeron 15.000 unidades. Fue desplegado en el ETO de febrero de 1944, y se utiliza ampliamente en Birmania por huelgas puente cayendo. El AF 15 en el Mediterráneo se acredita con ataques Azon en las esclusas del río Danubio, y el viaducto Avisio. En Birmania, Azons se utilizaron para destruir 27 puentes con 493 rondas, incluyendo el famoso puente río Kwai. 



En paralelo con el Azon, ATSC desarrollado la Razón más sofisticado, que utiliza un enlace de canal de control dual de gama y guía de azimut. La VB-3 se basa en la libras y 1.000 VB-4 las ojivas 2.000 libras. Los Razons utilizado dos conjuntos anulares tándem de ala, el montaje en popa utilizado para el control. El vínculo de comando orientación utilizado hasta 47 canales predefinidos. Alrededor de 3.000 Razons fueron construidos durante 1945, pero el arma no vio un uso significativo hasta la guerra de Corea, donde los B-29 que lleva hasta 8 rondas se utilizan para atacar puentes. 

La VB-5 es un derivado Azon con un buscador óptico homing que nunca vio la producción, el Félix VB-6 utiliza un buscador infrarrojo, pero fue cancelado en 1945. 

La VB-9 Douglas era un radar guiado glidebomb ala cruciforme, también canceló en 1945. El Roc VB-10/VB-11/VB-12 utilizado en tándem superficies anulares, con la orientación enlace TV, heatseeking y mando. Todos fueron cancelados a principios de 1945. 

El arma más grande en esta familia fue la campana VB-13/ASM-A-1 Tarzon, que era un derivado de guiado de 12.000 de la RAF bomba earther libras Tallboy penetrante. Solía ​​superficies anulares en tándem, y la guía utiliza un transmisor de enlace AN/ARW-38 mando y receptor AN/URW-2 orientación, con una bengala en la cola como el Fritz-X / Tarzon El fue utilizado durante la guerra de Corea y es acreditado con seis puentes. 


PB4Y-2 Privateer de la Marina de los EE.UU. armado con dos SWOD bombas guiadas Bat MK 9 (USN) 

Bomba planeadora SWOD MK 9 / ASM-N-2 Bat
La bomba planeadora guiada por radar SWOD Mk.9 (Special Weapon Ordnance Device) Bat fue sin duda la más avanzada de las iniciales bombas guiadas. Fue desarrollado por la Marina de los EE.UU. como un arma antibuque lanzada desde fuera de la visión, con un papel secundario de atacar objetivos costeros con buen contraste radar, como la navegación amarrado, tanques de almacenamiento de combustible o almacenes. El murciélago fue el primer arma guiada de dispara y olvida, y el primer arma antibuque guiada por radar. 



El Bat (murciélago) utilizaba un buscador de radar activo Bell Telephone Laboratories que operaba en banda S, y una ojiva de 1.000 libras con una espoleta de impacto. El arma pesaba 1700 libras y era soltada en medio a baja altura y buscaba su objetivo una vez que el buscador había sido activado. La Marina de EE.UU. construyó 2580 bombas que continuaron en uso hasta la década de 1950. 

La plataforma de distribución primaria fue el Convair PB4Y-2B Privateer, una sola cola se extendía derivado de la serie B-24. Cada Privateer portaba un Bat debajo de cada ala. El arma fue portada más tarde en el Corsair F4U-4, Helldiver SB2C, Mariner PBM, Marauder JM-1, PV-1 Hudson y PB-1 Flying Fortress. 



El Bat (murciélago) fue utilizado por primera vez en abril de 1945, cuando dos Corsarios de VPB-109 atacaron barcos japoneses cerca de Borneo. Posteriormente VPB-123 y VPB-124 estuvieron equipados con el Bat. El Bat sufrió de todas las limitaciones de un buscador de radar activo rudimentario, especialmente su tendencia a dejarse seducir por el ruido (clutter) del litoral costero, un verdadero problema para las operaciones en el archipiélago de Indonesia y las Filipinas. 

Su importancia histórica es que es precursora de las numerosas armas guiadas por radar anti-buques tan ampliamente utilizados en la actualidad. 




Australian Air Power

Ametralladora: SIG MG50/M/51 (Suiza)

Ametralladora SIG MG50/M/51 (Suiza) 

 
Ametralladora de SIG MG50 (M/51) en .30-06 calibre en papel "ligero", en bipode 

Ametralladora de SIG MG50 (M/51) en papel "medio", en trípode y con mira telescópica 

Calibre 6.5x55, 7.5x55, 7.62x63 (.30-06) y 7.92x57 
Peso Cargado 13.4 kilogramos (con el bípode) + 19.7 kilogramos (el trípode de SIG) 
Longitud 1245 milímetros 
Longitud del cañón de arma de fuego 600 milímetros 
Alimentación: Cinta de balas 
El índice del fuego Selectable, 600-700 y 900-1100 rondas por minuto 

Cuando en los tempranos años 40 el ejército suizo solicitó una ametralladora nueva, universal para reemplazar las arma viejas de Maxim y de Furrer del diseño de la preguerra, la compañía SIG decidió desarrollar un diseño indígena, y entre 1944 y 1951 resultó una serie de ametralladoras a gas, alimentación usando alimentadores o cinturones de tambor gemelo. La ametralladora MG50 de SIG perdió las ensayos suizas para rivalizar el arma diseñada por Waffenfabrik Berna (MG51), pero continuó durante algún tiempo como empresa comercial. Una versión definitiva de este diseño fue adoptada por Dinamarca en .30-06 calibre como SIG M/51; una versión de la misma arma, "camarizada" en 6.5x55 fue probada en Suecia como SIG MG53 pero sin éxito. 

La MG 50 de SIG es un arma operada a gas, enfriado por aire, de alimentación por cinta de balas que dispara de una aguja percutora abierta en modo automática solamente. El cañón de arma de fuego es de rápido desmonte; su parte posterior, junto con sistema de gas abajo de ella, es incluida por una camisa tubular sin ningunas muescas de enfriamiento. El sistema de gas es del tipo del corto recorrido, y el cilindro de gas es integral a la pieza de la haya del cañón de arma de fuego, así que sobre el repuesto del cañón de arma de fuego el cilindro de gas y el pistón del gas también se quitan junto con el cañón de arma de fuego. El cañón de arma de fuego es puesto el seguro por un perno de inclinación. La alimentación está vía los cinturones que no se desintegran montados a partir de 50 rondas; la capacidad estándar es 250 cartuchos para los trípodes o los usos montadas en vehículos o 50 cartuchos (en una caja de tambor) para (montadas en bípode) en usos livianos. La dirección de la alimentación es del lado izquierdo solamente; los casos vacíos se expulsan hacia abajo a través de la abertura en la parte inferior del receptor. 
El MG 50 de SIG se ajusta con un plegamiento, el bipode no desmontable que se sujeta al frente de la camisa del cañón de arma de fuego. Para las misiones de fuego continuas el arma se podía montar en un trípode ligero especial.

World Guns

viernes, 1 de febrero de 2013

Vietnam: Dos fotos históricas

Life representó dos escenas históricas

Los A-1 fueron el avión COIN por excelencia de las fuerzas estadounidenses. Estas dos fotos muestran el desempeño en las etapas iniciales del conflicto.



Ases: Nicolae Polizu (Rumania)

Nicolae Polizu - el as de la campaña 1941. 



Escrito por Victor Nitu. 

Nicolae Polizu fue otro "aristócrata volador" de Rumania. Él nació en el Hârlau el 2 de julio de 1904 en una familia relacionada con los príncipes Ghica. Se graduó de la escuela secundaria en Bucarest después de la Primera Guerra Mundial y luego pasó a practicar boxeo, esgrima, tenis, esquí, rugby y hockey sobre hielo. 

En la primavera de 1939 se acercó a un deporte nuevo y más fascinante: volar. Primero fue a la Escuela de Vuelo "Mircea Cantacuzino" y luego al Club Aéreo de Prahova en Strejnic y obtuvo su licencia de piloto el 14 de junio de 1939. Luego, como la situación internacional empeoró, fue a la Escuela de Vuelo Militar de Tecuci. que terminó en 1940 y obtuvo el grado de Aviatori Sublocotenent (Tte 2º), pero en la reserva. Él fue movilizado y asignado al Grupo de Caza quinto (en el Escuadrón 51 ª), que acababa de recibir He-112Bs. 

El 51o Escuadrón de Combate fue trasladado el 21 de agosto a un campo de aviación en Transilvania para hacer frente a las incursiones de los aviones de reconocimiento sobre territorio húngaro rumano. Pero debido a las pobres características de la He-112B, no fueron capaces de hacerlo. El 27 de agosto, el aviador locotenent nuevo (primera lt.) Nicolae Polizu aparentemente se introdujo en el espacio aéreo de Hungría y atacó a un MKHL Ca-135bis del Grupo Bombardero tercera húngaro y dañado, e hirió a un operador de radio / artillero. El atacante tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Debrecen. Polizu reclamó la victoria y se confirmó. 


El piloto rumano debajo y dentro de su Bf-109E

En febrero de 1941, como más Bf-109Es estuvo disponible, dos escuadrones se formaron nuevas con algunos de los pilotos más prometedores ARR tenido. Polizu fue asignado al Escuadrón de Caza 57 y comenzó a entrenar en el nuevo avión con los instructores alemanes. Estos dos escuadrones (57 ª y 58 ª) se unió a la 56 en la séptima Grupo de Caza, que se convertiría en la unidad de élite de la fuerza de combate de Rumania en 1941-44. 

El grupo comenzó a volar misiones de guerra desde las primeras horas de la Operación Barbarroja. Pero la primera victoria de Polizu se produjo tres días después, el 25 de junio. Formó parte de un patrula (Rumano para Schwarm) bajo el mando del lt. Cdor. av. Alexandru "Popicu" Popisteanu (el CO del Grupo de Cazas 7 º), que fue escolta rumano varias He-111H3s para bombardear la estación de tren Basarabeasca. Después de que las bombas fueron lanzadas, Popisteanu volvió a bombardear los restos. La I-16 se lanzó tras él. Polizu lo vio y avisó a la lt. comandante. El líder le ordenó, con calma, para tomar el cuidado de él y pronto la Rata estaba cayendo en llamas, convirtiéndose en la primera victoria de Polizu en 1941. 

Sin embargo, tuvo que esperar más de un mes para su próxima victoria. El 5 de agosto Polizu encontrado un VVS formación de bombarderos escoltados por 8 I-16. Atacó a los terroristas, pero al cabo después de dos ataques que no había conseguido nada. Los combatientes lo contrató, pero se las arregló para disparar a uno de ellos antes de que varios Bf-109 alemán apareció y persiguieron a los Ratas de distancia. 

Cuatro días después, él y adj. av. Iolu reclamó una victoria cada uno después de un combate con 12 cazas soviéticos. Su puntuación aumentó de nuevo el 16, el mismo mes, cuando su patrula derribado tres aviones, ya que la actividad de aire alrededor de Odessa se intensificó. Así se convirtió en un as con cinco muertes confirmadas. 

Él anotó victorias tanto en septiembre y octubre, convirtiéndose así en el más alto puntaje rumano as en 1941, con 8 muertes. Para esto, fue uno de los tres pilotos rumanos que recibieron el premio más alto militar rumano: el "Mihai Viteazu" Orden de 3 ª clase. Los otros dos fueron concedidos a título póstumo. 

Al parecer, él no participó en la campaña de 1942. Esto es fácil explicarse, por el hecho de que era un oficial de la reserva. Pero no pudo mantenerse alejado de la parte delantera, a pesar de que hubiera sido fácil para él. En marzo de 1943, fue nuevamente parte del séptimo grupo del combatiente, que luego fue asignado a JG 3 Udet, donde se supone que debe convertir a la más moderna Bf-109G. 

Su primer derribo en 1943, también iba a ser el último, llegó el 3 de abril, durante una misión de caza libre. Él y su compañero de ala, Adj. Av. Laurentiu Catana, estaban patrullando en el sector Izyum, cuando vieron a varios aviones no identificados debajo de ellos. Ellos picaron y vieron que eran varios Yaks persiguiendo dos He-111s alemanes. Atacaron, pero no obtuvo ningún resultado. Polizu entonces vio que un Yak se acercaba a su piloto de flanco desde atrás, por lo que hizo un viraje ascendente, tratando de darle una sorpresa. El soviético lo vio y trató de esconderse en las nubes. El as rumano le siguió con el acelerador a fondo y al corriente. Después de varias ráfagas de sus armas, los estabilizadores horizontales y el humo comenzó a salir del motor. El Yak cayó 5 o 6 km de Izyum. Adj. Av. Laurentiu Catana también logró derribar un Yak en el encuentro, su primera victoria. 

Un mes más tarde, el 2 de mayo, EL Bf-109G del Tte. Av. Nicolae Polizu fue dañado en una pelea de perros. Cuando él estaba tratando de traerlo a casa, se estrelló cerca de la pista de aterrizaje, las municiones explotaron y murió en el incendio. Así, el Grupo de Caza séptimo perdió a uno de sus mejores pilotos. Irónicamente, su lugar fue ocupado por Cap. Av. Constantin Cantacuzino, quien eventualmente se convirtió en el as rumano con mayor palmarés de la Segunda Guerra Mundial. 

El teniente av. (R) Nicolás Polizu había obtenido 10 victorias confirmadas y una probable, durante más de 160 misiones y después de haber librado combates aéreos en por lo menos 52 ocasiones. 

Nota: El autor desea agradecer al Sr. George CICOS para la imagen de Nicolae Polizu. 

Bibliografía: AIRMAG Hors Serie, no. 1 Les Messerschmitt Bf 109 roumains; Dénes Bernad, "He-112 en acción", Publicaciones Squadron / Signal, 1996; Tudor Vasile, "Un nume de Legenda - Cpt av Erou Alexandru Serbanescu."., Editura modelismo, 1998. 



Aces Story (c)

Fusil de asalto: VHS, el FAMAS croata (1/2)


VHS CROATA 
Parte 1 

Elegir el nombre del sistema de casete de video casero más popular para el rifle de su nación podría haber sido intencional, pero esa es la asociación que la Višenamjenska Hrvatska Strojnica (arma automática polivalente croata) no sería capaz de quitarse de encima fácilmente. Cualquiera que sepa algo acerca de las armas también reconocer la fuente de la inspiración estilística - la FA francés F1 MAS "Clarín", llamado en un icono de la década de 1980 a la par con el sistema VHS. 

La historia del rifle croata, introducida en el mercado por la empresa HS Produkt de Karlovac (nombrado después de su primer éxito de mercado, la pistola semiautomática HS9 conocido en Estados Unidos como la XD Springfield) se inició en 1992, durante la Guerra de Independencia Croata. El antepasado de la empresa, Metal IM, construyó un prototipo de rifle bullpup basado en la copia M70 Kalashnikov AKM fabricados por el Crvena Zastava para la Yugoslavia de la preguerra. Las limitadas capacidades tecnológicas de la empresa en tiempos de guerra y la falta de experiencia en el lado de los diseñadores condenados el rifle desde el principio, pero el ejército estaba enganchado en prototipos de manejo fácil de diseño bullpup y más aparecieron, a lo largo de una línea de tiempo de desarrollo frenético, revisando casi todos los conceptos de diseño de rifle automático que se habían desarrollado. Los primeros prototipos (1992 y 1996) fueron desarrollos de AKM, accionados a gas con un pistón de carrera larga. Luego, en 1999, la conexión francesa tuvo lugar cuando el diseñador, Marko Vukovic, puso un mecanismo de retroceso demorado directamente de "Le Clarion" (El Clarín) en él. Esto no fue necesariamente un éxito, ya que sólo un año más tarde se batió en retirada precipitada al arma a gas, esta vez lo que es un choque directo con ventilación forzada de gas formando un cojín neumático detrás del cerrojo. La patente fue solicitada en este formulario, y su vaga descripción junto con un dibujo borroso engañó a muchos autores a formar un mito de una característica "cámara de gas" con gases de la pólvora que se desangraban detrás del cerrojo - que nunca fue el caso. Externamente, el rifle 2000 fue un muy mezcla desordenada ecléctica parecida en algo al Tavor israelí o al SAR-21 de Singapur junto con un mango tipo transporte estilo HK G36 enorme, armado hasta los dientes con 1913 rieles en tal cantidad, que se podía colgar una impresionante variedad de moda extras tácticos de todo. Esta fue la forma del VHS que se muestra en una serie de fotos de promoción en 2005. Pero mientras que la exhibición se llevaba a cabo, una forma final del VHS finalmente fue tomando forma a partir de 2004. Esta vez se trataba de un arma de escueto pistón a gas de carrera corta con todos los lujos de los prototipos han ido. Y sorprendentemente, la conexión francesa volvió con una venganza, pero esta vez sólo en características externas del rifle. 


Seguro-Disparo con la palanca selectora del VHS: 'SAFE' con la palanca en el eje longitudinal del arma - observe el ideograma de bala cancelada; 'semi' girado completamente hacia la derecha - de bala sola nota moldeado en la parte superior, "automático completo" girando completamente a la izquierda - nota de tres balas moldeados anteriormente. 

Los primeros 50 rifles VHS-D (barril de 20 pulgadas) y carabinas VHS-K (barril de 16 pulgadas) fueron para las pruebas de tropas en Croacia, pero también en Irak y Afganistán, cuando contingentes de croatas fueron desplegados con las fuerzas de la OTAN, recibieron la orden de 19 de noviembre de 2007, y volvieron el 24 de noviembre de 2008. Las pruebas (incluyendo una prueba de vida útil, según se informa abortada después de 50.000 tiros sin roturas en las partes principales) participaron en el primer trimestre de 2009, seguida de una decisión anunciada por el Ministro de Defensa croata, Sr. Branko Vukelić, de aceptar el VHS en la inventario del ejército y ordenar inicialmente 1.000 cada una de las dos variantes, a un precio unitario de ca. 1.500 euros (desde entonces bajó a aprox. 1.000 euros). El ejército croata anunció sus intenciones de reemplazar los envejecidos 60.000 Kalashnikovs ex-yugoslavos con el VHS, que irán eventualmente también a reemplazar a los fusiles HK G36 (G36K y G36C) comprados para las fuerzas especiales y para despliegues extranjeros con el fin de lograr la interoperabilidad con la OTAN. 

Con tales propósitos ambiciosos de la tasa de compras no abrumará hasta el momento: después de los primeros 2.000, el siguiente lote será de 3.000, debido a las medidas de austeridad presupuestaria, ordenadas en 2011, y las cifras de contratación de 2012 son también débiles. 

Bugle desde el Exterior 
El aspecto externo del VHS revela la fuente de inspiración del rifle francés FA MAS, pero incluso la primera vista en el interior hace que sea obvio que la inspiración es sólo en el exterior - por suerte. En lugar de la palanca de retroceso retardado de cerrojo de estilo Király, el VHS tiene una honesta cabeza de cerrojo rotatorio, y es un arma operada por gas con un pistón de carrera corta. El VHS militar es un arma de fuego selectivo, capaz de fuego semiautomático y totalmente automático, sin opción de ráfaga de tres tiros. La versión legal civil estaría disponible en configuración semi-automático solamente. 

Tanto los cañones del D y K están equipados con un apagallamas tipo jaula, y el D ofrece anillos convertido en el barril para controlar el alcance de las granadas lanzadas desde rifle. De acuerdo con las fotografías de los militares croatas en acción, su versión también tiene una guía de deslizamiento estilo francesa de tipo auge granada empalado en el barril, así como un brazo oscilante de granada de gran ángulo de visión de lanzamiento, que se puede utilizar con el rifle mostrada convertido en el lateral. A diferencia del modelo francés, que está atornillada al receptor bajo el asa de transporte, la mira de granada croata está atornillado a la parte inferior del asa de transporte. Ambas características están ausentes en el modelo de exportación. 


Quince disparos hechos con munición Federal American Eagle 55 grs FMJ-BT, quieto, en fuego semiautomático, a 100 metros con miras de calidad BUIS, directamente del cargador. La carabina VHS-K dispara mejor que el rifle VHS-D, pero esto es muy probablemente debido a las mejores miras. De todos modos, el rendimiento es sorprendente teniendo en cuenta las circunstancias. 

Los gases se disipan desde el ánima a una cámara de gas por encima del barril. Allí, son canalizados a través del regulador de gas, insertado desde la parte delantera. El regulador dispone de tres posiciones, "normal", "alto" (mayor apertura para un funcionamiento fiable con munición más débil) y "cerrado" para lanzar granadas. El regulador está empalado en el pistón de gas, equipado con un muelle de retorno propio. Debido a las diferentes longitudes de cañón, VHS-D y VHS-K cada una tiene su propio regulador, con diferentes diámetros de los canales "normal" y "alto", por lo que cada uno lleve la indicación correspondiente en la barra frontal. La barra (o nervio) está marcada '1 'en un extremo, que sirve como un indicador de posición del regulador (señala barril en "normal") y "K" o "D" según el tipo de arma. 



El órgano regulador tiene tres brazos de retención/posicionamiento alrededor de la circunferencia, y es el resorte (de pistón). Para cambiar la posición que uno tiene que presionarlo hacia adentro lo suficiente para retirar los salientes del cerrojo, a continuación, girar hacia la siguiente configuración a través de 120° y la liberación, dejando que el resorte vuelva a colocarlo en la cámara de gas. Si el conjunto de gas se libera antes de que el cerrojo al lado tiene la oportunidad de recuperar las orejas, todo el conjunto emerge del rifle, y puede ser retirada para su limpieza. ¿Cómo es que en comparación con el procedimiento de eliminación de gas de pistón del SCAR? 

Canalizado a través del regulador, los gases empujan el pistón de gas. El pistón llega a la varilla de mando, que se extiende todo el camino de vuelta, desde del portador del cerrojo - similar al SCAR. La varilla de mando está ahuecado para reducir peso, y alberga el retorno de montaje - un muelle cautivo en una varilla de guía anclado en la placa posterior del receptor. El perno-soporte se cuelga por debajo de la barra de accionamiento. El perno es de hace poco (es decir, casi la mitad de un siglo) el más popular sistema - girando la cabeza del perno con un estirones de fijación múltiples de acoplamiento de bloqueo en el cañón del casquillo. Popularmente se asocia con Eugene Stoner, que era realmente un gran fan de él (AR-10, AR-15, AR-16, AR-18), pero de hecho fue utilizado por primera vez por Melvin Johnson, aunque para el arma operada por retroceso corto. 

Small Arms Defense Journal