MBT: Tipo 59 (China)

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Tanque de Batalla Principal Tipo 59 (China) 

 

NOMBRE 
Designación dentro del ELP: Tipo 59 
Designación del constructor: WZ-120 

CONTRATISTA: Factoría 617 (Baotou, Mongolia interior) 

STATUS DE SERVICIO: Producción de la variante básica del Type 59 empezó en Marzo de 1963 y continuó hasta principios de los 1980s, con más de 10,000 máquinas provistos al ELP así como clientes extranjeros. Al menos 6,000 Type 59s incluyendo variantes modificadas todavía están en servicio en el ELP. 

PROGRAMA 
El tanque principal de batalla Type 59 es una versión construida bajo licencia china del MBT soviético T-54A. La Unión Soviética y el gobierno chino acordaron la transferencia de tecnología del T-54A en 1956. Al mismo tiempo, el primer tanque construido en la fábrica (Factoría 617) fue hecho en Baotou, Mongolia interior bajo la ayuda de ingenieros soviéticos. En 1958, el primer tanque chino T-54A usando componentes soviéticos salió de la línea de montaje. 

En 1959, la Factoría 617 empezó a construir a los T-54As usando componentes hechos localmente. Durante la parada militar en Beijing el 1ro. de Octubre de 1959 para celebrar el 10mo. aniversario de la República Popular de China, 32 T-54A tanques hechos en China fueron revelados al público por primera vez. A finales de 1959, el tanque fue oficialmente designado como Type 59. 

China ha desarrollado una serie de variantes modificadas basados en el Type 59, algunos han sido actualizados con tecnologías occidentales. 


VARIANTES 

Type 59: La variante básica. Un T-54A clonado. 



MBT Type 59 

Type 59-I: Variante mejorada ajustada con un cañón Type 69-II de 100 mm, así como un telémetro láser, sistema servo-hidráulico, un primitivo sistema de control de tiro, sistema de supresión automático de fuego, y faldón de oruga de goma. El Type 59-I incluye diversas versiones con diferente configuraciones de blindaje y control de fuego. 

Type 59-II: Designación del constructor WZ-120B. Actualizado con el cañón de 105 mm Type 81 (copia del L7) con un diseño provisto por Austria. La característica más distintiva del Type 59-II es que el extractor de humo de su cañón fue removido de la parte frontal al medio del tubo del cañón. Otras mejoras incluyen una nueva radio y un sistema de supresión de fuego. La serie de producción empezó en 1982 y finalizó en 1985. 


 
MBT Type 59-II 

Type 59-IIA: Ajustado con una manga térmica para el cañón de 105 mm y algún blindaje compuesto. Referido como el M-1984 por el US Army. Las variantes incluyen un MBT, tanque de mando, y tanque barredor de minas. 

 
MBT Type 59-IIA 

Type 59 Gai: Esta es una variante experimental para probar varias tecnologías occidentales integradas a un MBT hecho en China. Las variantes incluyeron: B59G y BW120K. El BW120K estaba provisto de un cañón localmente desarrollado de 120 mm con ánima lisa comparable en performance general al americano M-256. 

 
MBT Type 59-Gai 

Type 59D: También conocido como WZ-120C. El Type 59D fue desarrollado en los 1990s. En vez de reemplazar a los viejos Type 59s por toda una nueva familia de modelos, el ELP decidió que debieran actualizar con las nuevas tecnologías a los existentes para alcanzar los requerimientos del futuro campo de batalla. 

El Type 59D está provisto de blindaje explosivo reactivo, nueva arma principal, visión pasiva nocturna, y nuevo sistema de control de disparo. El motor 12150L diesel fue reemplazado también por un motor de 580 hp 12150L7. Las variantes incluyen al Type 59D y al Type 59D1. 

 
MBT Type 59D 

Otros derivados incluyen el vehículo de recuperación de tanques Type 73. 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 
El Type 59 tiene una torreta fundida en un esquema de una estructura convencional para cuatro tripulación de cuatro miembros. La torreta esta montada en el medio y el motor en el compartimiento trasero. El Type 59 tiene cinco grandes ruedas metálicas. Las células de combustible externo hacen al tanque muy vulnerable, así como su escasa protección blindada. 

ARMAMENTO 
Las primeras variantes del Type 59 fueron provistas con un cañón Type 59 (copia china del D-10T2S) de 100 mm. Las municiones (34 en total) incluían alto explosivo y perforadora de blindaje. 

El Type 59-I está provisto de un cañón de 100 mm Type 69-II (copia china del D-10TG) . Las municiones (44 rondas) incluyen alto explosivo, alto explosivo fragmentario, y perforadora de blindaje con núcleo de tungsteno APDS. 

El Type 59-II está provisto de un cañón de 105 mm Type 81, el cual es un producto hecho bajo licencia israelí del cañón L7 británico. Las municiones (44 rondas) incluyen alto explosivo, alto explosivo fragmentario, y perforadora de blindaje con núcleo de tungsteno con aletas estabilizadoras APFSDS. 

El Type 59D1 posee un cañón Type 79 de 105 mm con mango termal de aluminio compuesto. La profundidad de penetración de la munición APFSDS es de 460~510 mm. 

El Type 59D tiene un cañón de 105 mm Type 83-I (también conocido como Type 83A), el cual también puede ser encontrado en el MBT Type 88. La profundidad de penetración del blindaje de su ronda APFSDS es de 460~510 mm. Cuando utiliza rondas especiales (uranio empobrecido), la profundidad de penetración alcanza los 600 mm, la cual es mejor que la del ruso T-90 y comparable a la del japonés Type 90. 


 
Munición APFSDS usada por el Type 59D/D1 

EL Type 59D/D1 puede disparar también misiles guiados de 105 mm. El misil tiene un alcance máximo de 5.2 km, y una capacidad de penetración de blindaje de 700 mm. El misil puede ser usado para atacar helicópteros de ataque volando a baja altura. En una prueba de disparo, el misil derribó a un vehículo aéreo no tripulado (UAV) usado de blanco exitosamente a una distancia de 4.8 km. 

Las armas auxiliares incluyen una ametralladora coaxial con el cañón de 7.62 mm y una ametralladora de 12.7 mm/50-calibre antiaérea montada en la cúpula de comandante. 

La precisión de disparo es lograda gracias a un sistema de tiro computarizado, el cual incluye unca computadora de control de tiro, FCS con telémetro láser y un sistema de puntería para el artillero con sistema pasivo de visión nocturna. Algunos Type 59Ds están provistos de visores nocturnos de imágenes termales. 

PROTECCIÓN 
Las primeras variantes del Type 59 tiene un blindaje relativamente delgado y son extremadamente vulnerables a los ATGM y al fuego de armas de gran calibre de otros tanques. El blindaje frontal de la estructura y torreta es de 100 mm y 220 mm respectivamente. 

En el Type 59D, las ruedas y orugas están protegidas por coberturas de caucho. La torreta esta rodeada por divisiones de almacenamiento que proveen protección adicional contra los proyectiles HEAT. La torreta y la estructura estan tambien protegidas por placas de blindaje explosivo reactivo en el frente, las cuales se dicen pueden resistir un impacto de un cañón de 105 mm desde una distancia de 2,000 m. 

La variante básica del Type 59 no tiene un sistema colectivo de protección NBQ, y esta solo provisto con sistema de supresión de fuego semi-automático/manual. El Type 59-I y variantes posteriores esta provistos de un sistema de supresión de fuego automático. 

Hay cuatro lanzagranadas fumígenas a cada lado de la torreta del 59D. Adicionalmente el humo puede ser generado inyectando combustible diesel en el caño de escape del motor. La tripulación del Type 59D esta protegida por sistemas de detección y supresión de fuego automático. 

 
Torre del Type 59D : (1) placas de blindaje reactivo explosivo; (2) Ventana de ventilación; (3) Puerto de disparo de ametralladora coaxial de 7.62 mm ; (4) cañón principal de 105 mm; (5) Mira del comandante; (6) Mira del artillero; (7) Mira de observación 

PROPULSIÓN 
El Type 59/59-I/59-II/59-IIA están provistos de un motor diesel 12150L de 4 válvulas, 12 cilindros, turbocargado, enfriado por agua, el cual proporciona 520 hp. Suspensión esta basada en una Barra de torsión con absorbedores de shocks hidráulico en la primera y quinta ruedas. 

El Type 59D tiene un motor modificado 12150L7 diesel de 580 hp. 

ESPECIFICACIONES: 

Tripulación: 4 
Peso: 36.5~37 toneladas 
Motor: 520 hp 12150L diesel (ó 580 hp 12150L7) 
Ratio Potencia/Peso: 10.6 kW/t 
Transmisión: Mecánica, planetaria 
Oruga: Metálica 
Suspensión: Barra de torsión 
Radio: radio receptor/transmisor A-220 con antena de vara, máximo alcance 16 km, frecuencia 20~22.375 MHz; ó radio A-220A de frecuencia 20~27.175 MHz 
Dimensiones: Longitud: 6.04 m; Altura: 2.59 m; Ancho: 3.27 m 
Presión de la tierra: 0.8 kg/cm 2 
Alcance de crucero: 440 km, ó 600 km con tanques externos 
Velocidad: Máximo en ruta 50 km/h; promedio en ruta: 30~33 km/h; máximo fuera de ruta 25 km/h; 
Profundidad de vadeo: 1.4 m (no preparado); 5.5 m (con snorkel) 
Arma principal: cañón de 100 mm Type 59 (34 rondas), cañón de 100 mm Type 69-II (44 rondas), cañón de 105 mm Type 79, cañón de 105 mm Type 81, ó cañón de 105 mm Type 83-I (44 rondas) 
Elevación/Depresión del cañón: +18/-5 grados 
Estabilización del arma: Vertical (Type 59/59-I/59-II/59-IIA); Dual (Type 59 Gai/59D/59D1) 
Arma auxiliar: Una ametralladora coaxial 7.62 mm; Una ametralladora para el conductor de 7.62 mm; una ametralladora anti-aérea de 12.7 mm 
Control de tiro: (En algunas versiones) Sistema ligero de control de tiro; mono/bi-estabilizadores. 

Traducción: Walter Uriarte
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Irán: F-4s a resguardo

Los F-4 de Irán son tímidos y retraídos 
  


El 12 de marzo un jet F-4 iraní voló hacia un MQ-1 Predator estadounidense patrullando la costa iraní del Golfo. El MQ-1 se encontraba en aguas internacionales (más de 22 kilómetros de la costa iraní) y se temía que los iraníes iban a tratar de tirarlo abajo. Los iraníes habían intentado esto antes, y en realidad podría haber derribado UAV estadounidense más pequeños que estaban cerca de su frontera en el pasado. En noviembre pasado, un F-4 iraní disparó dos misiles contra un MQ-1 en una situación similar, pero los dos misiles que no dieron en el blanco y el F-4 se dio la vuelta en lugar de intentar un ataque con cañones. EE.UU. dijo a Irán que habría repercusiones si intentaba hacerlo de nuevo. 

Durante el incidente de febrero dos aviones de combate estadounidenses estuvieron cerca, al parecer, en el caso de que Irán intentara atacar UAVs americanos de nuevo, y dijeron a los F-4 iraníes que se acercaban que sería atacado si llegaban más cerca. El avión iraní se dio la vuelta y nunca más estuvo cerca de 25 kilómetros del UAV. Un F-4 iraní no iba a durar mucho contra cualquiera de los aviones de combate estadounidenses actuales. 

Irán compró 225 aviones F-4 Phantom en la década de 1970, y varias decenas están todavía funcionando. Piezas de recambio se obtienen a través de una red de contrabando, con algunas de las partes menos complejas fabricadas en Irán. De los 5.195 F-4 fabricados, uno cinco por ciento todavía están en servicio. Es un diseño de 1950 que, en su día, era bastante avanzado. El biplaza de 28 toneladas F-4 es todavía un cazabombardero creíble, capaz de llevar ocho toneladas de bombas y misiles. El radio de combate normal es de unos 700 kilómetros. La salida promedio dura alrededor de dos horas. 

Dada la escasez de piezas de repuesto, los iraníes quieren mantener sus F-4 restantes en el suelo tanto como sea posible. Además, la falta de refinerías significa que Irán tiene que importar la mayor parte de su combustible de aviación. Para resolver este problema, los ingenieros iraníes diseñaron y construyeron los simuladores de vuelo del F-4. Estos entraron en servicio en 2008. 

El primer simulador de F-4 iraní costó alrededor de un millón de dólares para desarrollar y construir y, al parecer, utilizó una gran cantidad de hardware y software off-the-shelf. Con ese enfoque, y la cabina de un F-4 con cable a un PC con todo el asunto, podría crear un verdadero simulador creíble y barato. Grandes pantallas de panel plano y tarjetas de video de alta gama puede proporcionar una aproximación razonable del tipo de domo muestra utilizada en simuladores de alta gama occidentales (que van de $ 40 millones y más.) 

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USA: Fuerzas especiales optan por la precisión

SOCOM se aferra al Remington 
  

MSR 
El SOCOM (Mando de Operaciones Especiales) de EE.UU. ordenó recientemente (5150 MSR- Rifles de Francotirador Modular) por alrededor de $ 15.000 cada una. Esto se produjo después de un concurso para elegir el nuevo rifle de francotirador del SOCOM. El MSR reemplazará gradualmente a los rifles de francotirador M40 y MK13 (una versión personalizada del SOCOM del M24 del Ejército de los EE.UU.). El MSR es un rifle de cerrojo que pesa 7,7 kg y es de 1,2 metros de largo con la culata extendida (91cm con la culata doblada). Dependiendo del barril instalado que puede disparar uno de los cinco cartuchos (.338 Lapua Magnum, .338 Norma Magnum, .300 Winchester Magnum, .308 Winchester o 7.62x51 OTAN estándar). El rango máximo con las municiones magnum más potentes es de 1.500 metros. El MSR utiliza cargadores de cinco o diez balas. El más viejo M24 pesa 6,8 kg y se basa en el fusil de caza Remington 700, como el M40 de 7,5 kg. El MSR es un diseño completamente nuevo, y es también de Remington. 

En la última década, los soldados e infantes de marina estadounidenses han aumentado considerablemente el uso de francotiradores, y el éxito de este movimiento se extendió a otros países. El uso más agresivo de francotiradores en la última década es uno de muchos cambios en el combate en tierra. En ese momento, a causa de Irak y Afganistán, las tácticas de infantería han cambiado considerablemente. Esto en gran parte a pasado desapercibido, a menos que por casualidad usted conozca a un viejo soldado o marino que recuerda el viejo estilo de disparo. En pocas palabras, el énfasis está en mucho menos y más precisas balas disparadas y en el tiro mucho más precisa. Las fuerzas de élite, como las Fuerzas Especiales y SEAls, siempre han operado de esta manera. Pero eso es porque ellos tenían la habilidad y la oportunidad de entrenar con frecuencia, para hacer que funcione. El ejército y los marines han encontrado que sus tropas puedan luchar de la misma forma con la ayuda de algunas nuevas armas, equipos y tácticas, más un montón de experiencia de combate y entrenamiento especializado. Esto incluye el uso de simuladores de tiro, que permite a tropas disparar muchas balas virtuales en un entorno realista, sin todo el molestia y el costo de ir a un campo de tiro. 

Actualmente, cerca del diez por ciento de infantería americana son entrenados y equipados como francotiradores (o tiradores selectos). Los comandantes han encontrado que llenar el campo de batalla con equipos de francotiradores de dos hombres (observador y tirador) no sólo proporciona más inteligencia, sino también una gran cantidad de poder de fuego de precisión. Los francotiradores son mejores para encontrar al enemigo y matarlos con un mínimo de ruido y alboroto. Nuevas miras de fusil (tanto diurnas como nocturnas) han hecho a toda la infantería capaz de fuego exacto de un solo tiro. Con el énfasis en mantener bajas civiles hacia abajo, y la tendencia del enemigo a utilizar a civiles como escudos humanos, una gran cantidad de francotiradores, soldados de infantería o que pueden tomar un tiro preciso a distancias típicas de combate (menos de 100 metros), son la mejor manera de ganar sin matar a muchos civiles. 
  

M110 
Nuevo equipo de francotiradores ha hecho una gran diferencia. Durante la última década, el Ejército de los EE.UU. ha puesto en servicio varios rifles de francotirador nuevos. El M110 SASS (Semi-Automatic Sniper System) se entregó a las tropas en Irak y Afganistán en el 2008. Esta arma no es un gran avance tecnológico. Se basa en el viejo rifle AR-10. Mide 1,03 metros de largo rifle puede tener unos 15 cm de tubo conectado al cañón, lo que reduce el ruido y el flash cuando se dispara el rifle, y en gran medida elimina el polvo cercano elevándose en el aire, que a menudo delata la posición del francotirador. En los últimos años, los francotiradores han adoptado algunas municiones más potentes (como el .338 Lapua Magnum y .300 Magnum) y cada vez más accesorios útiles. Varios modelos de rifle de francotirador fueron modificados para manejar municiones de largo alcance (reemplazando el barril y el receptor). 

Anteriormente, muchos francotiradores han tenido éxito en el uso M14s tuneados (desde 1960) como rifles de francotirador. Si bien son semi-automáticos y resistentes, los M14s no fueron diseñados para ser un rifle de francotirador. El AR-10 fue un modelo mejor para un rifle de francotirador semiautomático, ya que es inherentemente más fiable y preciso. Ya en la Segunda Guerra Mundial, se sabía que había muchas situaciones donde un rifle de francotirador semiautomático sería muy útil. Pero ha tomado más de medio siglo para resolver problemas de la fiabilidad y precisión. 
  

M24 
El M110 ha sustituido en gran medida la M24 de cerrojo proveyendo a los comandantes con francotiradores mucho más eficaces. Este aumento en el número (de francotiradores) y su eficacia, ha cambiado el mirar (fuego menos aleatoria de las tropas de Estados Unidos) y sentir (las tropas estadounidenses parecen más en control) del campo de batalla. También es más fácil de detectar al enemigo. Los malos son generalmente los tipos que disparan en automático. Los compañeros disparan un tiro a la vez son los americanos y por lo general son los últimos en pie. 

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India-Pakistán: Videos del Conflicto de Kargil (1999)

Conflicto de Kargil

La guerra de Kargil, también conocido como el conflicto de Kargil, fue un conflicto armado entre India y Pakistán, que se llevó a cabo entre mayo y julio de 1999 en el distrito de Kargil de Cachemira y otros lugares a lo largo de la Línea de Control (LOC). El conflicto también se conoce como Operación Vijay ("Victoria" en hindi), que era el nombre de la operación por parte de la India a limpiar el sector de Kargil.
La causa de la guerra fue la infiltración de soldados pakistaníes y militantes de Cachemira en las posiciones en el lado indio de la LOC, que sirve de frontera de facto entre los dos estados. Durante las etapas iniciales de la guerra, Pakistán culpó a la lucha por completo a independientes insurgentes de Cachemira, pero los documentos dejados por las bajas y las declaraciones posteriores por el primer ministro de Pakistán, y el Jefe de Estado Mayor del Ejército mostró la participación de paquistaníes fuerzas paramilitares, dirigido por el general Ashraf Rashid. El ejército de la India, más tarde con el apoyo de la Fuerza Aérea de la India, recuperó la mayoría de las posiciones en el lado indio de la LOC en la que se habían infiltrado las tropas pakistaníes y militantes. Con la oposición diplomática internacional, las fuerzas paquistaníes se retiraron de las posiciones restantes indígenas a lo largo de la LOC.
La guerra es uno de los ejemplos más recientes de la guerra de altura en un terreno montañoso, lo que plantea importantes problemas logísticos para las partes combatientes. Hasta la fecha, es el único caso de guerra directa, convencional entre estados nucleares (es decir, aquellos que poseen armas nucleares). India había llevado a cabo su primera prueba con éxito en 1974; Pakistán, que había estado desarrollando su capacidad nuclear en secreto ya que en la misma época, llevó a cabo sus primeras pruebas conocidas en 1998, apenas dos semanas después de una segunda serie de ensayos realizados por la India.

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ECM: Aeronaves tácticas de guerra electrónica de la Unión Soviética

Aeronaves tácticas de guerra electrónica de la Unión Soviética 

Es creencia muy extendida de que los equipos de interferencia electrónica del Este durante la Guerra Fría eran mucho menos capaces que otros dispositivos similares occidentales. Esta consideración puede ser un prejuicio erróneo. Después del artículo sobre las aeronaves de guerra electrónica táctica occidental (AN-ALQ-99) analizaremos ahora la situación en el campo contrario. 

Los rusos se habían dado cuenta de la importancia de la guerra electrónica en el ámbito de la radiolocalizadores ya durante la Segunda Guerra Mundial. Los primeros sistemas de interferencia de posguerra eran pesados, voluminosos y pocos sofisticados. Por supuesto que pudieron encontrar lugar sólo en grandes bombarderos modificados. En el campo de los primeros aviones tácticos con el propósito parece haber sido la variante de guerra electrónica del Ilyushin Il-28, llamado el Il-28 REB. Construido en series cortas, el avión utilizado tanques de los últimos modelos del anterior Il-28R para montar antenas de interferencia de radar que podían cubrir áreas delanteras/traseras. Es probable que, como diferentes Il-28R, estaban equipados para el lanzamiento de grandes cantidades de chaff contenidas en la bodega. 



No está claro cuál es era el sistema de perturbación sino que se utilizaba uno tomado del contemporáneo Tu-16, el sistema de operación manual SPS-1/2, de salto de frecuencia lenta y de eficacia limitada. Incluso en los años 60, el único avión adecuado para este fin fueron las versiones ECM del Tu-16 y Tu-22. Ellos fueron capaces de interrumpir a una distancia de cientos de kilómetros (stand-off) cualquier radar, pero no podían seguir a los caza-bombarderos, especialmente a baja altura. Fue necesario desarrollar un sistema más potente, en un avión más pequeños en tamaño pero con suficiente espacio para el equipo y la potencia disponible para activar el transmisor. 

Yak-28PP (Brewer-E) 
La solución llegó con la creación de una aeronave de guerra electrónica producida por el supersónico Yak-28, un avión que había dado lugar a toda una familia de variantes. El trabajo comenzó en 1965 en el prototipo del nuevo Yak-28PP (Postanovschchik Pomekh: aviones de interferencia), cuyo análisis se inició en 1966-67. Los prototipos fueron convertidos Yak-28I. La primera unidad de producción se creó en 1968. El avión, apodado "Pepeshniki" no tenía variantes. Hasta 1971 se construyeron 84 Yak-28PP. 




Eliminadas las armas, radares y sistemas de orientación, la bodega de carga se utilizó para instalar los dispositivos de perturbación en una plataforma especial llamada "contenedor especial" (спецконтейнером) que se insertaba con ascensores en la bodega. La solución facilitaba el mantenimiento, la sustitución y la elección de emisores de interferencias, pero requería el uso de técnicos en el campo y muchas horas de trabajo. Debido a la configuración de la aeronave, de hecho, no habría sido capaz de montar sistemas de debajo de las alas. Los sistemas de interferencia, junto a los transformadores y generadores, desarrollaban un alto calor que requiere el uso de tanques de refrigeración, tomas de aire y radiadores de refrigeración. Los perturbadores eran pesados ​​y desperdiciaban una gran cantidad de energía, una característica típica de los productos de la época soviética. En comparación con el bombardero, el Yak-28PP tenían una mejor sistema de navegación todo-tiempo. El avión no tenía ningún problema serio que podría escoltar a los bombarderos en vuelo supersónico y tenía una gran autonomía. Los cambios no causaron ningún problema: el fuselaje fue esencialmente el mismo, los perturbadores ocuparon los nichos que ocupaban ya las bombas, cañones y radar. El equipo básico era compatible, facilitando la normalización y sistemas de interferencia ya estaban operando en el TU-16P. 

Los sistemas activos de interferencia Yak-28PP incluían tres tipos de emisores de interferencias, divididos en "grupo de bloqueadores de protección (" Buket "y" Fasol "), pertubación y autoprotección ("Sirena"). El Yak-28PP fue diseñado para interrumpir el radar de búsqueda y sistemas de comunicación. A los efectos utilizaba los sistemas "Buket" y "Fasol-1". 

Entre los sistemas de perturbación más poderosos de la época, el "Buket" es un sistema llamado "abierto". En sintonía con diferentes frecuencias se vez en cuando el nombre de SPS-22, SPS-33, SPS-44 o SPS-55. El SPS-22 genera perturbaciones en la banda D-(1-1,4 GHz), el SPS-33 en el D / E (1,4 a 2,4 GHz), el SPS-44 en banda E (2, 4,3 GHz) y el SPS de 55 en Fa (3 a 3,8 GHz). Los dispositivos, el mismo también se utilizan en Tu-16P, cambiando su nombre por el de la segunda terminal del vector utilizado. En el caso del Yak-28PP tendrá la 'SPS-22-28, SPS-33-28 y así sucesivamente. Una cuidadosa combinación de bloqueadores pueden cubrir todas las frecuencias. Las estaciones son fácilmente extraíbles e intercambiables en la misma plataforma. 

El Buket era automático, incluso si la descripción técnica del oficial llama "semi-automático". Equipado con receptores y analizadores analógicos puede funcionar contra múltiples amenazas. Activo desde 4 hasta 6 transmisores, cubriendo diversos campos de la radiación del radar enemigo. Puede funcionar en modo Spot o Barrage. La elección se realiza automáticamente en función del entorno electrónico conocido. Después de la activación analiza las señales y determinar sus parámetros básicos. Entonces interrumpe con la frecuencia y potencia adecuada. Cada 2,5 a 3 minutos, el sistema se apagará y volverá a analizar las señales, no tiene la característica de "look-through". Si el radar ha cambiado de frecuencia, el analizador registra las diferencias y ajusta automáticamente el ruido de un ancho de banda de 30 MHz. Analizadores, con diagramas típicos de los años 50, determinan cómo las señales están en el rango de frecuencia: si, por ejemplo, cinco radares tienen frecuencias diferentes, el plano enviará 5 diferentes problemas dentro de la banda. Si después de un análisis reciente halla que dos o más radares operan en frecuencias similares, se toma la perturbación en barrera (150 MHz de ancho de banda), dejando la perturbación solo para otras nuevas frecuencias que se resintonizan. Dependiendo de la necesidad, se monta el dispositivo de bloqueo solicitado. En el caso de las amenazas a diferentes bandas se necesitan más aeronaves para cubrir a todos. Así que por un Yak-28PP voluntad por ejemplo, el SPS-22, en otro el SPS-33, etc. Buket ha mejorado gradualmente, presumiblemente mediante la extensión de la cobertura a mayores anchos de banda. 

El segundo sistema es el SPS-5-28PP-1 "Fasol". La cuchilla de antenas de transmisión en la parte inferior de los motores exteriores son características del Yak-28PP y hacen que se distinga de las otras variantes. El SPS-5 no es automático, requiere la presencia de un operador. Se activa en el área enemiga, dentro y fuera de la salida. Cuatro transmisores tiene intercambiables (А, Б, В y Г traducible como A, B, C, D), en función de la frecuencia requerida. Aunque el concepto es tan antiguo como el anterior "Buket" y no muy sofisticado ", el "Fasol" sigue operando. Se ha mejorado con variantes SPS-5-2X y SPS-5M. Interrumpe las comunicaciones y de radar en baja frecuencia con una potencia de 30W. 




En el caso de la participación por parte de los radares de control de fuego (caza y SAM), el Yak-28pp emplea el engañador "Siren", que incluye los sistemas de MSF-141, SPS-142 y 143-SPS, intercambiables de acuerdo a la necesidad. El SPS-141 (8.8 a 10,7 GHz, banda I / J) se enmarca en el apoyo aéreo de misiles Hawk, el SPS-142 (6,1 a 7,3 GHz, banda H) y 'l SPS-143 (4,7 a 5,4 GHz, banda G) contra la Nike Hercules E 'situado en el lado derecho de la cabina, con un aire de admisión pequeño:. el trastorno, irradiada sobre un arco de 60 °, sin requiere alta potencia (15-20W), por lo que incluso refrigeración de gran tamaño. Las antenas de transmisión están en ambos lados. trucos estación (en la distancia, velocidad y dirección) del radar de impulsos y de Doppler. toma el pulso determina los parámetros y genera una serie de falsas señales retardadas para cubrir el eco real funciona como una pista-break (RGPO / VGPO) tiene 4 modos:.. autodefensa, defensa de dos aviones cooperativa, cooperativa ruido Doppler, Bounce Terreno. 

El Yak-28PP también empleaba contramedidas pasivas. Bajo las alas están equipados con dos lanzacohetes estándar UB-16-5P1 57UM con cohetes S-16 o S-5P (PARS-57) a 55 mm. El cohete S-5P entró en servicio en 1964. Pesa 5 kg, es de 1,07 m de largo y alcanza 450-480 m/s, con una velocidad de flujo de 3-4 km. Tras liberar el lanzamiento, en secuencia, tres paquetes con diferentes dipolos de fibra de vidrio metalizado. Una salva puede crear una nube de paja capaz de cubrir otras aeronaves para un periodo que varía de 10 minutos a una hora dependiendo de la altitud. Los cohetes se lanzan hacia delante, haciendo elevar posiblemente el morro de la aeronave. El lanzamiento hacia adelante hace que el chaff sea mucho más eficaz. Es un sistema integrado KDS-19 "Avtomat-2I" con dos contenedores, bajo las aeronaves (32 lanzadores de 26 mm por contenedor). Cada cartucho formaba una nube con un RCS de 5 metros cuadrados. De cada aeronave tenía instalado un dispensador de ASO-2I con 32 "brotes" de magnesio 26 mm. Se lanzaban en grupos de 4-16 a intervalos de 0,3 o 1 segundo. Ambos modelos se activaban manual o automáticamente la señal del RWR SPO-3 ("Sirena-3"). Los cartuchos eran pequeños y sólo eran eficaces contra los misiles sofisticados. 

El Yak-28PP en acción. 
La misión típica de la Brewer-E es proteger el grupo de ataque. La posición de la jammer es variable. Antes del ataque se lo hace llegar a la órbita de al menos 30-50 km del objetivo. Esto por varias razones: está desprovisto de armas ofensivas, no interfiere contra los radares de control de fuego (excepto en defensa propia), es lo suficientemente maniobrable como para escapar y no puede acercarse demasiado para no entrar en el campo del "burn-through" , que es la distancia que es imposible anular las emisiones de radar de tierra, calculados precisamente en 30-50 km. Es más seguro, pero hace que sea inútil el chaff. Los bloqueadores son poderosos más allá de 100 km. Por las razones que han utilizado por lo menos 2-3 jammers. Para distraer la atención del grupo, también puede simular un ataque con 1-2 Yak-28PPs. 

El vuelo con el grupo también reduce la eficacia del chaff, pero aumenta significativamente la perturbación activa. Incluso un jammer puede cubrir todo el grupo, sobre todo en formación cerrada. Tiene un inconveniente: la triangulación puede revelar a todo el grupo. 

El mayor efecto se obtiene cuando la perturbación precede al grupo. Son obviamente los más peligrosos. Pero se obtiene el máximo efecto: se puede extender una pantalla de chaff e "iluminar" con interferencia activa, dando lugar a la re-emisión en la dirección del radar enemigo. El trastorno combinado activo-pasivo ofrece la mejor supresión del radar de pulso y CW (Doppler). En un segundo momento, el avión puede llevar a la retaguardia o tomar una posición en el lateral, orbitando el área sin interrumpir la perturbación. 

En ejercicios, el Yak-28PP siempre perturbaba tan alto como para desactivar el radar de la escolta de los Su-24. Perturbaban áreas enteras del radar P-18 Spoon (160 MHz) y el radar 37 P-Bar Lock (3 GHz) con alta potencia. Como sucede a menudo, incluso más allá de la zona de ruido, se mostraba "ascensos" y crujidos de trastornos en la TV (causada por el "Buket") y sibilancias en programas de radio (efecto "Fasol"). En una ocasión el ruido del radar fue tan fuerte que el "comando de misiles estratégicos" ordenó detener inmediatamente el ruido, amenazando con represalias. Comunicárselos a los pilotos era difícil: el 'SPS-5 había dejado anulada toda comunicación por radio. 



El Yak-28PP inicialmente trabajó junto con los destacamentos de reconocimiento de Yak-27R y 28R. Luego, en los años 70, se creó destacamentos específicos de guerra electrónica. El Yak-28PP no ​​fue utilizado en combate y no se exportó. Pero su operatividad era notable: desde 1983 cada ejercicio se llevaba a cabo con apoyo de ECM, proporcionando formación a los países aliados como Alemania Oriental, Polonia, Checoslovaquia y Hungría. Incluso al final de los 60 sistemas SPS eran excelentes, con potencia y velocidad suficiente para hacer frente a los cambios de frecuencia. Pero en los años 70 apareció la radar de agilidad de frecuencia con fases de radiación más estrechas que han ampliado el número de pulsos a seguir. El tubo jammer "Buket", creado en los años 50, presentó a un cierto "retraso", ya que determinaba los parámetros y preparaba la perturbación, cuando el radar ya ha cambiado de frecuencia e innecesariamente se perdía potencia. La llegada del radar de arreglo de fases luego lo hizo totalmente inadecuado. Esto ha llevado a la baja de la aeronave, junto con el TU-16P: en Rusia en 1993. En Ucrania, en 1994. Desde 1983 ha comenzado a convertir al Su-24MP, logrando sólo quince copias. Se les proporcionó un mejor equipamiento, adecuado para hacer frente a los sistemas sofisticados como el Patriot. Pero, debido a diversos problemas de desarrollo, durante mucho tiempo se prefiere continuar el uso del antigua Yak-28PP. Situación en la que los pilotos del Yak bromean: a las autoridades se les mostraba el Su-24MP, para interrumpir el radar se enviaba al Yak... 

Aerei Militari

India: ¿Se caen los aviones rusos?

Dudas sobre la confiabilidad de los aviones rusos 
por James Dunnigan 

  

La fuerza aérea india perdió a otro de sus aviones de combate Su-30MKI de construcción rusa el 20 de febrero. Esta es la cuarta baja desde el 2009. Hace dos años, el comandante de la fuerza aérea india tomó un vuelo de una hora de duración en uno de los Su-30MKI de India para tranquilizar a pilotos indios que el Su-30MKI era seguro. Dos se habían estrellado en 2009, debido a fallas mecánicas y había muy publicitados problemas de fiabilidad con los motores y muchos de los otros componentes diseñados y construidos de la aeronave rusa. 

Los pilotos indios están comprensiblemente nerviosos por la seguridad de muchos de los aviones de guerra rusos que vuelan. Los aviones de combate MiG son los más peligrosos, pero los más recientes modelos Su-30 se creía que eran mucho más seguros. Problemas recientes indican que este podría no ser el caso, por lo que el vuelo 2011 por el jefe de la fuerza aérea. 
  

MiG-27 

Los MiGs siguen fallando, con un MiG-27 perdido el 12 de febrero pasado. India ha perdido tantos cazas MiG-21 que se está tratando de retirar este tipo de avión tan pronto como sea posible. Durante el último medio siglo, la India ha comprado 976 MiG-21 y más de la mitad se han ido, sobre todo debido a los accidentes. Mientras que la India era una especie de caso extremo en este ámbito (otros usuarios no vuelan sus MiG-21 tanto), ha sido típico de los aviones MiG. Todo esto es parte de la decadencia de la otrora temido, admirado y reputación, MiG. A partir de la Segunda Guerra Mundial (el MiG-1 entró en servicio en 1940), a través de la guerra de Corea (aviones de combate MiG-15), y la Guerra Fría (los MiG-17/19/21/23/27/29), los MiGs constituyeron la mayor parte de los aviones de combate en las las fuerzas aéreas comunistas y de la India. Pero después de la Guerra Fría en 1991, las fallas de las aeronaves MiG (pobre control de calidad y fiabilidad, difícil de volar) se encontraron con los usuarios, en una gran forma. En los últimos años la mayor parte de las malas noticias sobre la fiabilidad de las aeronaves militares, los accidentes y los accidentes han participado productos Mig. Por ejemplo, todos los MiG-27 de la India se han basado en varias ocasiones en los últimos años debido a presuntos problemas mecánicos. Estos temores no son nuevos. Los aviones de guerra MiG-27 y ruso en general de la Guerra Fría en general no envejecen bien. 

El año pasado, la India hizo pública una nueva denuncia sobre los cazas Su-30 hechos por los rusos. Eso fue una "falla de diseño" no especificada en el sistema de control de vuelo electrónico de la aeronave. Esta pieza de información fue hecha pública por la India que encontró que un mayor número de comunicaciones discretas acerca de estos asuntos con los rusos resultó en poco o nada de acción por parte de los rusos. Por ejemplo, la India ha estado presionando a Rusia por varios años para hacer algo al respecto en los fallos de los componentes de motores de diseño ruso AL-31 que impulsan los aviones de combate Su-30MKI indios. Ha habido varios fracasos en el AL-31 debido a esto, tanto en el Su-30 de la India y como en el ruso. Los últimos accidentes indican que los problemas persisten. 

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