martes, 4 de junio de 2013

MBT: IMI Merkava Mk 1 (Israel)

MBT Merkava Mk 1















Los primeros tanques Merkava Mark-1 fueron suministrados a las IDF en abril de 1979, casi nueve años después de que fue tomada la decisión de producir el tanque Merkava.
El tanque Merkava ha sido diseñado de acuerdo con la experiencia adquirida en las IDF en las batallas blindados en todas las guerras de Israel desde la Campaña del Sinaí (1956).

El Merkava Mk-1 es único en su concepto básico, común a todas las generaciones de la Merkava, según la cual la armadura y la supervivencia del tanque son sus características básicas. La protección de tanque se basa en todo tipo de armadura balística espaciados, y el despliegue de los sistemas de tanques alrededor de la tripulación, por lo tanto la utilización de elementos básicos y sistemas del tanque para proteger a la tripulación y municiones, además de sus funciones específicas. El ejemplo más notable de este concepto es la colocación de la fuente de poder (motor y transmisión) en la parte delantera del tanque.

Otros factores que contribuyen a la supervivencia de la Merkava son:
- Perfil bajo cuando está en posición de disparo
- Eliminación de los materiales inflamables de las cabinas de la tripulación
- De almacenamiento de munición del arma principal bajo el anillo de la torreta, bien a la parte trasera de la
casco en recipientes, a prueba de calor



El tanque de Merkava Mk-I participó con un alto grado de éxito en la guerra de 1982 en el Líbano cuando la guerra comenzó Israel tenía 200-300 tanques Merkava Mk 1.
El Merkava Mk 1 demostró ser superior a los MBT T-72 de Siria (entonces nuevo tanque de los soviéticos).
La producción del Merkava Mk 1 continuó hasta 1983, cuando el Cuerpo de Blindados de las IDF comenzó a recibir el tanque Merkava Mk 2.

Las lecciones aprendidas de la operación de los tanques Mk-1 se aplicaron a los tanques Mk-2, principalmente en lo siguiente: - Mejora de la movilidad
- Mejora del sistema de control de tiro
- Mejora de la armadura especial
- Morteros internos de 60 mm


La producción de tanques Merkava Mk 2 continuó hasta finales de 1989, momento en los tanques Merkava Mk 3 comenzaron a salir de la línea de producción.



Israel Defense (c)

lunes, 3 de junio de 2013

Malvinas: DDG clase Sheffield británicos en Malvinas (3/7)

Destructores Type 42 británicos en el Conflicto del Atlántico Sur (1982) 

Parte 3/7
Viene de Parte 2


Sistemas de Armas 

El principal sistema de armas proyectado para el Type 42 fue el GWS30 Sea Dart, cuyo desarrollo comenzó como CF299, de la mano de Hawker Siddeley, en 1963. Diseñado para ser tanto más compacto como de mayor alcance que el Sea Slug (por sobre 40 millas) y como reemplazo para el mismo, así como para el sistema Sea Cat en buques equipados con este, Sea Dart fue desarrollado como un misil de dos etapas con un propulsor inicial (booster) de combustible sólido y un estatorreactor. El método de guiado es semi-activo, mediante dos radares Type 909 empleados para iluminar el objetivo, con el misil guiándose sobre su reflejo (empleando para ello un conjunto de antenas receptoras ubicadas en el cono de ingreso y cuatro alrededor de la toma de aire). Pruebas en el campo de tiro de Woomera (Australia) fueron cuidadosamente planeadas y comenzaron en 1965, pero debieron surgir y resolverse numerosos problemas técnicos antes de completarse en 1968. Pruebas de aceptación también se vieron retrasadas por problemas, uno de ellos un incendio de consideración a bordo del HMS Bristol justo después de su entrada al servicio en 1973. Para marzo de 1974 el sistema se encontraba operacional, pero pruebas en Woomera en 1975-6 continuaron a fin de mejorar la confiabilidad y desempeño contra blancos volando a baja cota. 

El primer buque de la clase equipada con el sistema Sea Dart, HMS Sheffield, fue comisionado en 1975. La dotación de misiles era de tan solo 22 rondas comparadas con las 40 llevadas por el Bristol. Sea Dart también se proyectó para ser instalado en los nuevos cruceros con instalación frontal. La decisión de transformar estos navíos en ‘proto-portaaviones’ con cubiertas ‘corridas’ no desplazó al sistema y finalmente los tres buques de la clase ‘Invincible’ (HMS Invincible, HMS Illustrious y HMS Ark Royal) construidos fueron completados con el sistema montado en la proa, sobre la banda de estribor. 


Fig.8 – Misil GWS30 cargado en el lanzador Mk30 del destructor HMS 'Cardiff', luego del conflicto del Atlántico Sur 


El destructor Type 42 monta un lanzador doble orientable Mk30 en la sección de proa, justo detrás de la pieza de 114mm, que permite alojar simultáneamente dos de estos misiles. Esta operación consume valioso tiempo en combate, pues los giroscopios e impulsores del misil Sea Dart requieren de 20 segundos para alinearse y prepararse para la secuencia de disparo desde que el misil es izado verticalmente desde la santabárbara y colocado en el rail de tiro. El misil es capaz de batir objetivos a una distancia de hasta 55.5km entre 30 y 18,300 metros de altitud, desplazándose a una velocidad de Mach 2.5 (2,655 km/h), empleando para ello una cabeza de guerra de 23 kilogramos de alto explosivo con una espoleta de proximidad o contacto. 

Acertada decisión fue la de dotar desde el inicio a los Type 42 de una pieza de artillería para bombardeo de costa, armamento que le fue negado a otro buque de diseño contemporáneo, la fragata Type 22, sumamente especializada en ASW y como segunda función, ASuW (Anti-Surface Warfare, con una instalación poco prolija de contenedores de MM38 en la proa), cuestión que posteriormente tendría implicancias en el conflicto del Atlántico Sur (donde la necesidad de contar con capacidad ASW fue mínima y ASuW, irrelevante… pero donde sí se necesitó de apoyo naval a las fuerzas de tierra – nuevamente muestra de la poca preparación y flexibilidad de la Royal Navy de la época para servir como fuerza expedicionaria). Los clase ‘Sheffield’ recibieron una pieza Vickers Mk8 DP de calibre 4.5’’ (114mm) por 55 calibres; este cañón naval automático, con una cadencia de tiro de 25 rondas por minuto (cada una con un peso de 21kg), podía servir para apoyar a las fuerzas terrestres con fuego naval (alcance: 22km) o en el rol antiaéreo (hasta 6km), utilizando los radares de control de tiro Type 909 como directores, capacidad que fue puesta a prueba el 25 de mayo cuando uno de estos buques, HMS Coventry, fue atacado por aviones argentinos. 


Fig.9 – Pieza de 4.5’’ a bordo de un Type 42 abriendo fuego durante un ejercicio 

Sin embargo – y ello posteriormente demostraría ser un error fatal – no se instalaron defensas de punto, fuera de un par de cañones antiaéreos monotubo Oerlikon GB Mk2 de 20mm operados por un marinero – que debía hacer puntería manualmente – ubicados uno a cada lado del puente de mando. Ello a pesar de que existía en forma operacional desde 1979 en la Royal Navy un sistema SAM de punto diseñado específicamente para lidiar con el tipo de amenazas que los buques británicos enfrentaron en 1982 (tales como aviones en perfiles de ataque a baja cota y misiles antibuque de tipo sea skimmer o ‘rozaolas’): el GWS25 Sea Wolf, instalado en dos lanzadores séxtuples orientables a bordo de las fragatas clase ‘Broadsword’ como las que acompañaron a los Type 42, intentando compensar las deficiencias de los últimos en este aspecto (con resultados bastante mediocres, como se verá posteriormente). 


Fig.10 – Arcos de acción y nivel de cobertura de los distintos sistemas de armas del Type 42. El gráfico no da información sobre alcances efectivos 

La clase podía embarcar y hangarar un helicóptero Westland Lynx HAS Mk2, capacitado para la lucha antisubmarina con torpedos acústicos o bien ASuW con misiles Sea Skua. A diferencia de sus pares argentinos, los cuales recibieron el sistema MM38 a comienzos de los ’80, los Type 42 británicos fueron desprovistos de armamento antisuperficie, pues se consideraba que con el helicóptero embarcado (que podía ser armado con un misil antibuque de alcance corto) y con la segunda función (limitada) antisuperficie del Sea Dart, las capacidades de combate de la clase en este aspecto quedaban satisfechas. 


Fig.11 – Helicóptero Lynx XZ257 en la cubierta de vuelo del 'Coventry', 1980

Tecnología y Defensa Naval 

Malvinas: El sistema Roland en la guerra

EL ROLAND EN MALVINAS 



La Batalla de Malvinas a pesar de su corta duración tiene características multifacéticas en las operaciones militares, por lo cual ha merecido un lugar especial dentro de la historia de los conflictos bélicos modernos.

Una arista poco conocida son las operaciones antiaéreas (AA), llevadas a cabo con el sistema misilístico Roland, que cobraron a las fuerzas británicas cuatro aviones derribados.

Antecedentes

En noviembre de 1981, se incorporan al Ejército Argentino dos Unidades de Fuego (UF) Roland, que se integran a las baterías de la Agrupación de Defensa Aérea Mixta 602 (ADA Mix 602) con asiento en la localidad de Camet, en las cercanías de Mar del Plata. Poco tiempo antes, retornaba desde Francia un reducido grupo que integraban oficiales y suboficiales, que habían realizado en el país galo un curso primario para operar y mantener este nuevo elemento defensivo.
 

El Roland del EA en Malvinas

Se trata de un sistema misilístico AA, de funcionamiento todo tiempo, contra aeronaves agresoras que vuelen a alturas medias y bajas con un alcance efectivo de 6.500 metros. El Roland puede disparar sus misiles de modo óptico con guiado manual o en forma radárica con guiado automático. La UF está compuesta por el radar de vigilancia, el radar de tiro, la mira óptica, dos brazos lanzamisiles, depósito de misiles, generador y una cabina de mandos operada por un jefe de pieza y un apuntador de modo óptico. El módulo de la UF está montado sobre un trailer y es remolcado por un tractor camión con un peso total de 20 toneladas, necesitando para su rodaje un camino asfaltado o consolidado.

El despliegue

Conocidos los acontecimientos de recuperación de la Islas Malvinas el 2 de abril, se dispuso el traslado de las dos UF desde Mar del Plata hacia Puerto Deseado por barco, para luego cruzar al archipiélago. Sin embargo, al llegar a este puerto, la nave sufre una seria avería en su casco que le impide continuar la navegación. Los dos Roland fueron descargados y se trasladaron a Comodoro Rivadavia por ruta. Llegados a esta ciudad, la de mayor actividad militar en la Patagonia, la superioridad decidió enviar por medio aéreo a la Batería "B" del ADA Mix 602 a Puerto Argentino, para quedar la batería restante como defensa antiaérea del Aeropuerto de Comodoro.

Debido a que el traslado del sistema Roland requiere ser transportado por dos C-130 Hércules en forma simultánea, la Batería "B" pudo realizar el cruce a las islas recién el día 26 de abril de 1982.


La Batería "B" de ADA Mix 602 estaba compuesta por:

Sección Roland (1 UF, 30 misiles y dos cañones Oerlikon de 20 mm)
Sección Tiger Cat (3 UF de misiles tiempo claro)

Ambas secciones se agregaron al Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601 (GADA 601) al llegar a Puerto Argentino.

Los preparativos

Dado lo reciente de su incorporación, los operadores del Roland no tenían experiencia alguna, salvo lo realizado en el curso primario en Francia. Por tal motivo, una vez que el sistema estuvo operativo, el Jefe de la Sección, teniente 1º Regalini, y sus hombres aprovecharon el vuelo de los aviones que efectuaban el puente aéreo para foguearse con el uso del radar de búsqueda, el seguimiento óptico, etc. Vale destacar que los repuestos y otros elementos de mantenimiento no habían llegado aún a la Argentina cuando el sistema fue desplegado, por lo tanto se debió trabajar en la armonización de los componentes de la UF y en el mantenimiento de 2do. escalón. También se hizo el reconocimiento de distintos lugares para eventuales cambios de posición y la ubicación de los cañones de 20 mm que cubrirían el ángulo muerto del misil.

El Roland en combate

Cerca de las 05.00 a.m. del día 1 de mayo, un avión AVRO Vulcan de la RAF efectúa el primer ataque aéreo sobre el Aeropuerto de Malvinas. Pocas horas más tarde son los Sea Harriers de la Royal Navy los que intentan averiar la pista, pero uno de ellos fue detectado por el radar del Roland y el sargento 1º Zelaya disparó un misil con seguimiento óptico con éxito, consiguiendo el primer derribo para la Sección. En este procedimiento, el radar enfoca la cámara optrónica hacia donde se aproxima el agresor. La imagen se presenta en una pantalla que tiene una cuadrícula movible mediante una esfera; con ella el apuntador guía al misil manteniendo al blanco dentro de esa cuadrícula.
 

El Roland de Puerto Argentino persigue al Harrier de Ian Mortimer (pintura de Daniel Bechennec)


Las restantes victorias se lograron los días 25 de mayo, 2 y 12 de junio, todas ellas en modo radar (automático). En una oportunidad, se le efectuó un disparo a un Harrier, pero en el momento que el misil se aproximaba a su blanco, coincidió con una maniobra ascendente que realizó el piloto de la nave británica para arrojar una bomba. Finalmente, el misil impacta contra el arma lanzada, al tener ésta una mayor velocidad radial respecto del radar de tiro en ese instante.

El día 3 de junio, un misil antirradar Srike disparado desde un Vulcan explotó contra un director de tiro Skyguard de los cañones Oerlikon de 35 mm (*). Por tal motivo, la Jefatura ordenó a los operadores de los radares de tiro evitar dejarlos encendidos en forma permanente. Esta limitación fue un nuevo desafío para los soldados argentinos, donde el temple, la inteligencia y hasta la picardía se tuvo que poner en juego para poder "iluminar" con el radar en forma intermitente a los aviones atacantes para poder disparar las armas AA.



Pintura de MBDA


El sistema Roland tuvo una alta tasa de disponibilidad durante el conflicto, de los 50 días que operó en Malvinas, la única UF se detuvo dos días por rotura del generador y otros cinco por fallas en el radar de tiro (se lo podía utilizar en forma óptica). Por lo general, cada 20 horas de uso se le realizaban tres horas de mantenimiento operativo y el personal afectado a su operación mantenía 16 horas de guardia y ocho de descanso. A este esfuerzo debe agregarse que cada dos días o luego de dispararse un misil, la UF era cambiada de posición para evitar su localización por el fuego naval enemigo. El Roland y los cañones de 155 mm fueron los blancos más buscados por los británicos sobre las islas.

Los valerosos hombres de la Sección Roland de la Batería "B" del ADA Mix 602 soportaron las inclemencias del tiempo, el bombardeo naval y terrestre, el dificultoso terreno blando y húmedo, como todas las tropas desplegadas, pero gracias a SANTA BARBARA, patrona de los artilleros, sus integrantes regresaron ilesos a sus hogares.

(*) Fallecen en este ataque el Tte. 1º Alejandro Dachary, el Sgto. 1º Pascual Blanco, s/c Jorge Llamas y s/c Oscar Diarte.

El autor agradece a los suboficiales Jorge Zelaya y Luis Marinkovic -ambos operadores de Roland durante la Batalla de Malvinas- su aporte fundamental para la realización de este trabajo.

PARA CUADROS 

Personal de la Sección Roland 
(Batería "B" / ADA Mix 602) 

Islas Malvinas, 1982 

Teniente 1º Carlos Regalini (Jefe Secc.) 
Subteniente Diego Noguer (Jefe Oerlikon 20 mm) 
Sargento 1º Jorge Zelaya 
Sargento 1º Oscar Molina 
Sargento Ángel Palomeque 
Sargento Luis Marinkovic 
Cabo 1º Ramón Villoldo 
Cabo 1º Ramón Martínez 
Cabo Hugo Navarro 
Cabo Carlos Bonetti 
S/c 63 Miguel Ferreyra 
S/c 63 Víctor González 
S/c 63 Mario Molina 
S/c 63 Claudio Prado 

Síntesis de efectividad 

Sistema Roland
según registros ADA Mix 602
 

8 misiles disparados 
4 aviones derribados (todos Harriers) 
1 misil impactado en una bomba 
2 misiles esquivados por maniobras evasivas 

(ataques abortados) 
1 misil defectuoso 

Nota: Todos los aviones cayeron al mar, su trayectoria de caída fue registrada por el radar del Roland y en dos de los casos se vieron caer a simple vista. 

Ricardo Burzaco 
DeySeg

domingo, 2 de junio de 2013

AAM: Prototipo PL-4 (China)

Misiles Aire-Aire de alcance medio PL-4 



NOMBRE
Designación del ELP: Pi Li-4 (PL-4)

TIPO: misiles aire-aire de mediano alcance de guiado por radar semi-activo

CONTRATISTA: Centro de Desarrollo Tecnológico Electro-Óptica (EOTDC) Luoyang, Fábrica de Motores Aeronauticos Zhuzhou (ZAF)

PORTADOR: J-8, J-8B

Estado del servicio: Programa cancelado en 1985

PROGRAMA

El PL-4 es una copia china del AIM-7B Sparrow de los EE.UU. El desarrollo de la PL-4 comenzó en marzo de 1966, pero el diseño no se completó hasta noviembre de 1980. La segunda etapa del desarrollo empezó en julio de 1981, y el lote inicial en marcha en 1984. Debido a su rendimiento poco satisfactorio, el programa fue cancelado en 1985.

Propuesto para ser transportado por el caza J-8, el PL-4 seguido la práctica de la Unión Soviética de un diseño básico con dos misiles buscadores mensajeras: radar semi-activo e infrarroja.

VARIANTES

PL-4A: variante de guiado por radar semi-activo

PL-4B: Variante de guiado por infrarrojos

ESPECIFICACIONES

Longitud de misiles: 3.235 m (PL-4A), 3.128 m (PL-4B)
Diámetro de misiles: 0,19 m
Envergadura: N / A
Peso de lanzamiento: 150 kg (PL-4A), 148 kg (PL-4B)
Ojiva de combate: 33 kg HE fragmentación
Propulsión: motor de combustible sólido
Velocidad máxima: Mach 2,2
Límite G: 40 g
Alcance: 18 kilometros (PL-4A), 8 km (PL-4B)
Orientación: radar semi-activo (PL-4A), infrarrojo (PL-4B)

Sinodefence (c)

Aviación de ataque: Los A-10 esperan un escenario de combate

Los A-10s evolucionan 

El último avión de ataque A-10 estadounidense ha dejado a Europa. Los A-10s fueron diseñados durante la Guerra Fría para el combate contra las fuerzas de tierra soviéticas en Europa. Esa guerra nunca ocurrió, pero el A-10 resultó ser un avión de combate formidable en los conflictos de la posguerra fría, por primera vez en el 1991 la liberación de Kuwait y luego en Afganistán e Irak. Durante la última década, el avión de apoyo en tierra más solicitado en Afganistán ha sido la A-10. Había un afecto al A-10 similar en Irak. Las tropas de todas las naciones no tardaron en llegar a apreciar las habilidades únicas de este avión era de 1970 que la Fuerza Aérea de los EE.UU. en varias ocasiones trataron de retirarse. Hace dos años la Fuerza Aérea hizo anunciar que se retiraba 102 A-10, dejando 243 en servicio. Al mismo tiempo, la fuerza aérea aceleró la modernización de los restantes A-10 a la norma A-10C. 



También se llama el modelo PE (para el combate de precisión), el reformado A-10 se supone que deben permanecer en servicio hasta 2028, lo que significa más A-10Cs aumentados se han servido más de 40 años y hasta 16.000 horas de vuelo. El esfuerzo de actualización se ha prolongado durante más de cinco años. Las mejoras incluyen nuevos componentes electrónicos, así como de remodelación estructural y motor. El A-10C proporciona al piloto con los mismos dispositivos de orientación y control de tiro que los últimos cazas tienen. La nueva cabina de A-10C cuenta con todas las pantallas a color y controles fáciles de usar. Debido a que es un avión monoplaza, que vuela cerca del suelo (algo que requiere mucha más concentración), toda la automatización en la cabina permite al piloto a hacer mucho más, con menos estrés, el esfuerzo, y el peligro. 

El A-10 básico es un diseño de los años 1960, por lo que las nuevas adiciones son bastante espectacular en comparación. Nuevo equipo de comunicaciones también se ha añadido, lo que permite a los pilotos de A-10 para compartir imágenes y videos con tropas sobre el terreno. El piloto de A-10 también tiene acceso al sistema de Blue Force Tracker, para que las fuerzas terrestres amigas más cercanas se presentan en el HUD (Head Up Display) al entrar en baja para utilizar el cañón de 30 mm. El A-10 puede ahora utilizar las bombas inteligentes, por lo que es una aeronave que lo hace todo para apoyo en tierra. 

Los A-10s se esforzaron en Afganistán. Por ejemplo, una escuadra de A-10 tiene una docena de aviones y 18 pilotos. La frecuencia promedio de los pilotos de un centenar de horas al mes en el aire. Eso es alrededor de veinte misiones, ya que cada salida un promedio de cinco horas. El alcance de los aviones les permite llegar a todo el sur de Afganistán, en espera de las tropas de abajo para solicitar algún tipo de apoyo aéreo. La A-10, apodado "Warthog" o simplemente "cerdo", siempre puede volar bajo y lento y fue diseñado y blindado, para sobrevivir a una gran cantidad de fuego de tierra. Las tropas confían en la A-10 más que el F-16 o cualquier otra aeronave utilizada para apoyo en tierra. 

El A-10 es un aviones monoplaza de 23 toneladas, bimotor cuya arma principal es un cañón multi-cañón de 30mm originalmente diseñada para disparar proyectiles perforantes blindados a los tanques rusos. En estos días, los 1.174 tiros de 30 mm son en su mayoría de alto explosivo. El cañón de 30 mm dispara municiones de 363 gramos, a razón de unos 65 por segundo. El cañón se dispara por lo general en ráfagas de uno o dos segundos. Además, el A-10 puede llevar a siete toneladas de bombas y misiles. En estos días la A-10 se apaga con bombas inteligentes (GPS guiado por láser) y misiles Maverick. También puede llevar a una vaina de orientación, que permite al piloto usar cámaras día / noche de alta magnificación para recorrer la zona de actividad enemiga. La velocidad de crucero es de 560 kilómetros por hora y el A-10 puede reducir la velocidad a cerca de 230 kilómetros por hora. En Afganistán dos tanques de gota se portan normalmente, para dar a la aeronave más combustible y tiempo máximo por encima del campo de batalla. 

Si hay otra guerra importante en algún lugar como Corea o Irán, los A-10, una vez más ser uno de los aviones de guerra más popular entre las tropas de tierra. 

Strategy Page

Armas Argentinas: Familia de metralletas Halcón

Subfusiles argentinos



Llamada la familia "Halcón", estos subfusiles poco publicitados están todavía en servicio con las fuerzas políciales locales
Ronaldo Olive; fotos de Ronaldo y Felipe Olive

Innumerables naciones de todo el mundo tienen, por supuesto, metralletas en los inventarios de sus respectivas fuerzas militares y policiales. Pero no muchos pueden presumir de poseer armas de diseño y fabricación indígena. Entre los menos conocidos de este grupo es el país de América del Sur de Argentina.

Es una apuesta segura que la mención de la Argentina puede llevar al lector medio a pensar en rica carne o la encantadora danza de tango, en oposición a las armas en general, y aún menos armas como las metralletas. Sin embargo, durante el último medio siglo más o menos los argentinos no sólo han sido el diseño, sino en realidad producir subametralladoras para su propio uso.


El autor dispara una Halcon ML63

Todo comenzó en 1930, cuando Juan Lehnar armó la primera SMG que concibió en esa parte del mundo. Era un arma de fuego selectivo empleaba munición de 9mm Parabellum alimentada por un cargador curvado en el lado izquierdo del receptor (el cargador bien podría ser extraído para hacer el arma más plana, para el transporte). El material metálico puede girarse hacia delante, lo que reduce la longitud del arma de 700mm/27.5" a 290mm/11.75", y la empuñadura de madera podría ser trasladado a acostarse bajo el extremo delantero del receptor. Un solo prototipo fue construido.



  

Primera fábrica

Toda una década podría transcurrir antes de que las cosas se empezaron de nuevo. En 1941, la Fábrica de Armas Halcón se estableció en Buenos Aires para desarrollar una serie de proyectos de armas pequeñas, incluido el de las metralletas. Se variaron considerablemente en apariencia, pero se ha hecho referencia en general como los Halcones.

El primero fue el Modelo 1943 en calibre .45 ACP, durante mucho tiempo empleado por la "Gendarmería Nacional". Su aparición fue definitivamente inconfundible, debido principalmente al barril estriado todo aleteado con un compensador masiva en la boca del cañón. La alimentación fue de cargador en caja secuencial de 17 - o 30 cartuchos de capacidad que se insertaba en una caja que hacía las veces de empuñadura. El selector de fuego era un botón del tipo push-thru encontrado justo encima del gatillo, trabajando al igual que la de la británica Sten (pulsado desde el lado izquierdo, el fuego era semiautomático, automático total era al revés).

  






La siguiente variante fue el Modelo 1946, en el mismo calibre, que se conoce como el "Modelo Aeronáutica" para referirse a su uso previsto. Aunque el accionamiento quedó prácticamente sin cambios en comparación con la versión anterior, una serie de modificaciones se encontraban: una culata metálica plegable (que permite la reducción de la longitud total de 790mm/31" a 520mm/20"), un cañón más corto (de 292 mm / 11" a 152mm/5.75") con un compensador simplificado, la adición de una empuñadura de pistola trasero, y la eliminación de la empuñadura hacia adelante apropiada (la misma revista se utilizó como tal).

  



Un interruptor en calibre 9mm Parabellum fue uno de los elementos que distinguen al Modelo 49, o "Modelo Ejercito Argentino", que volvió a la configuración provista de madera antes. Un cargador curvo de 36 tiros se introdujo, y su habitáculo de agarre se amplió en la parte inferior para facilitar la inserción. Además de otros cambios menores, la Halcón mantiene otra peculiar - pero definitivamente no deseada - propiedad: todavía era demasiado complicado y caro de hacer, además de voluminoso.



Modelos simplificados

A mediados de los años cincuenta, los diseñadores de la compañía decidieron apartarse de los conceptos de la generación anterior y embarcarse en un programa para desarrollar un arma simplificada, es decir, funcional y barato de fabricar. El resultado fue el "Modelo Liviano 57", muy lejos de la apariencia de los Halcones anteriores.

  



Más ligero que antes, en un peso en vacío de 3.25kg en comparación con el 4.75kg del Modelo 1943 y 4 kg del Modelo 1946. El arma hizo un amplio uso de las técnicas de estampado de chapa, siendo poco más que un tubo largo de metal con un conjunto de empuñadura de pistola (donde se alojaba el mecanismo de disparo) y un alojamiento para el cargador curvo de 40 tiros con el que se proveía. En los extremos opuestos, hubo un "cañón y una culata metálica muy espartano, que podría girarse hacia arriba y adelante que se acueste sobre el lado izquierdo del receptor (reducción de la longitud: de 780mm/31'' a 225 mm de longitud (8.85)" para 535mm/20 ").

El seguro del modelo anterior (una palanca en el lado izquierdo, por encima del gatillo) dio paso a una muesca en la parte trasera de la ranura de la pieza de armado, en la que el mango enganchado después de que el perno ha sido retraída. Al parecer, no había manera de bloquear el perno en la posición delantera, un peligro definitivo a una subametralladora operada por retroceso simple. La palanca de selector de fuego se encuentra en el lado izquierdo de la empuñadura de pistola, cuyo panel correspondiente fue conformado para permitir que la palanca para activar.

Otra variante es el "Modelo Liviano de 60", que soltó la palanca de fuego y utiliza una disposición de gatillo dual, en la que el gatillo hacia adelante dio fuego semi-automático y el trasero era para todo el auto. Por lo demás, los dos modelos ligeros eran gemelos.

Estimaciones no confirmadas son que se fabricaron un total de no más de aproximadamente 10.000 de estos Halcones. También hay que señalar que varios prototipos de armas fueron construidas en los últimos años, y los que tenían una mezcla de características experimentales.



  

Todavía sigue funcionando

Pero no creo que los Halcones argentinos ya no están "volando alto" en el país. Hay una gran variedad en el uso actual de la policía (a partir de la década de 1990, cuando esto fue escrito - Ian), a pesar de haber celebrado sus bodas de plata. Fue el diseño final materializarse de la empresa de Buenos Aires, que, por cierto, pasó a llamarse Centro Metalurgica a mediados de los años sesenta.

Designado ML63 (Modelo Liviano 63), es un arma operada retroceso convencional que se activa desde la posición atípica solamente. Opera a cerrojo cerrado y existe tanto en culata de madera fija y versiones de culata de alambre deslizante, y se me permitió amablemente por la Policía Federal Argentina para disparar cada informalmente durante una sesión de familiarización, bajo la supervisión de expertos de armas local Pantaleón Kotelchuk.





Con un peso en vacío de 3,7 kg, este Halcón tiene una longitud total de 690 mm, que se reduce a 500 mm al retraer la culata tipo M3 'Grease Gun'. El cargador para la munición de 9mm Parabellum es de buen funcionamiento (y fácil carga manual) tipo de alimentación de dos posiciones, y se inserta en un agarre hacia adelante. La pequeña captura está situado en la parte trasera, que es empujado hacia adelante para liberar el cargador - y la operación con una sola mano fácil.



Aunque la maneta de apertura, se encuentra a 90 grados hacia el lado derecho del receptor, una servidor no encontró gran cosa al accionarlo con la mano izquierda, sin aflojar el agarre. La seguridad aplicada es una palanca deslizante en el lado izquierdo, por encima de la empuñadura de pistola bien rastrillado y cómodo, que bloquea la acción de disparo. Una de seguridad secundaria (automático) se acopla con el martillo si, por ejemplo, la pieza para amartillar se libera accidentalmente antes de la carrera se ha completado.




La mira trasera es del tipo de tapa, con muescas para los habituales rangos de 50 y 100-metros, mientras que la previsión de una bayoneta se encuentra en la parte superior del compensador (el mismo que el anterior ML 57/60). Aunque el ML63 emplea un mecanismo de activación diferente, el sistema de doble gatillo es retenida, con los desencadenantes separadas para semiautomática (frontal) y el fuego completamente automático (trasera). A pesar de ser una solución mecánica simple, como todo lo demás en la vida, uno debe acostumbrarse a ella hasta que la acción se vuelve natural. Al final de mi sesión de tiro corto yo todavía estaba dudando entre disparos, pero los funcionarios locales me dijo que se ha convertido en una segunda naturaleza para ellos.

Me pareció que la Halcón era una delicia para disparar, en especial el hecho de que se dispara desde una posición de perno cerrado en semiautomático, lo que elimina esa sacudida inevitable del perno desplazando hacia adelante inmediatamente antes de la explosión! No se puede negar que el sistema de cerrojo abierto es un sistema de disparo simple para una SMG. Además, ayuda a prevenir incidentes "cook-off" - en la que el barril demasiado caliente hace que la combustión del polvo del cartucho - manteniendo la acción abierta y ventilada entre las tomas puede ser un hecho de la vida ... si el usuario medio se lleva a munición suficiente para disparar de forma continua, lo que ciertamente no es el caso fuera de las instalaciones de pruebas de resistencia.

En cualquier caso, la estabilidad de la ML63 en fotografías individuales es sin duda una ventaja, sobre todo para el uso a menudo ignorado de subametralladoras en (máxima precisión) roles "quirúrgicos". Yo estaba filmando a un alcance en interiores de unos 25 metros, y poniendo constantemente accesos a los jefes de las siluetas de tamaño estándar de un pedazo de pastel.




Yo soy uno de los que favorecen las ametralladoras de tasas de fuego lento a moderado, y con ello ubico al arma Argentino "A" en este departamento. Las balas salen de ese barril de 170mm de largo a 600 tiros por minuto, la velocidad de salida está en la región de 350m/s. Eso compensador añade algo a la estabilidad ... y el ruido, las dos ranuras longitudinales en la parte superior haciendo el tirador plenamente consciente de que los gases calientes están siendo desviados hacia arriba, menos de distancia.

Los Halcones están siendo gradualmente reemplazadas por otra ametralladora de fabricación local, el FMK-3 de la fábrica militar de propiedad del Estado "Domingo Matheu." Pero puedo apostar que todavía van a estar en funciones secundarias, desde hace varios años por venir . Halcones son aves resistentes ...



Forgotten Weapons

sábado, 1 de junio de 2013

Fuerzas Especiales: Pictorial de las FFEE polacas

Fuerzas especiales polacas 

Las fuerzas especiales polacas en fotos épicas. Las JWK, Formoza y Agat.












Malvinas: DDG clase Sheffield británicos en Malvinas (2/7)

Destructores Type 42 británicos en el Conflicto del Atlántico Sur (1982) 

Parte 2/7
Viene de Parte 1

Nace el Type 42 


Fig.3 – Esquema general del destructor Type 42 o clase ‘Sheffield’ 

A fin de mantener el destructor lo más compacto posible, su armamento debió limitarse drásticamente. Por ello, debió abstenerse de incorporar el sistema Ikara, misil antisubmarino proyectado originalmente para su instalación en el Type 82. Planes para la Royal Navy post-portaaviones inicialmente vislumbraron un casco común que pudiera ser construido tanto en versión Sea Dart como en versión Ikara. Al final resultó más fácil (y económico) reconvertir los cascos de las fragatas de la clase ‘Leander’ para acomodar el sistema Ikara y destinar el Sea Dart a los destructores clase ‘Sheffield’, naciendo así la clase como nave fundamentalmente AAW. 

Las naves de la clase que participaron en acciones de combate en el Atlántico Sur fueron construidas en los astilleros Vickers Shipbuilders Ltd, Barrow-in-Furness (HMS Sheffield (D80) y HMS Cardiff (D108)); Cammell Laird & Co, Birkenhead (HMS Coventry (D118)) y Swan Hunters Ltd, Wallsend-on-Tyne (HMS Glasgow (D88)), entre 1971 y 1976. HMS Exeter, el primero de la serie (Batch) 2, fue botado en 1978, siendo aceptadas dichas unidades al servicio entre 1975 (Sheffield) y 1980 (Exeter). 

La Armada Argentina (ARA) recibió simultáneamente dos buques de la misma clase (Batch 1): ARA Hércules (buque gemelo del Sheffield construido en el mismo astillero que este, botado en 1972) y ARA Santísima Trinidad (construido en Argentina en los Astilleros y Fábricas Navales del Estado – AFNE (Río Santiago) – en 1974). Virtualmente idénticos a sus pares británicos, su principal diferencia con estos últimos consistía en la instalación, a comienzos de la década de 1980, de lanzadores de misiles superficie-superficie Aérospatiale MM38 Exocet (y consolas asociadas). 

Pobres características de navegabilidad (demostradas durante las primeras pruebas de mar) y condiciones de habitabilidad poco apropiadas plagaron a los primeros buques de la clase, cuestiones solucionadas parcialmente con las mejoras introducidas a las naves de la serie (Batch) 2 y luego las Batch 3, construidas a partir de 1978 (cuyas mayores dimensiones en eslora y manga y mayor rigidez de casco mejoraron notablemente sus cualidades de sea-keeping). 

Planta propulsora 

La potencia es provista por una planta propulsora COGOG (COmbined Gas Or Gas) compuesta por dos turbinas a gas Rolls-Royce Olympus TM3B (cada una proveyendo 50,000hp/37.3MW de potencia constante) y dos Rolls-Royce Tyne RM1C (9,900hp en velocidad de crucero @ 18 nudos) transmitiendo a dos propelas por medio de dos ejes independientes. 

Sensores 

Con la cancelación del requerimiento para un radar 3D de búsqueda aérea (Type 988 holandés) para los cruceros de la clase ‘Bristol’, debió encontrarse una alternativa a fin de equipar a los más ligeros Type 42. En última instancia, un radar 2D Marconi concebido en la década de 1950 – y modernizado en la década de 1960 – para defensa aérea con base en tierra, designado Type 965M (con su característica antena doble AKE(2) en forma de bedstead o “catre”) fue usado, radar que, dicho sea de paso, ya se encontraba en servicio en toda una generación anterior de buques – tales como los destructores de la clase ‘County’ y las fragatas de la clase ‘Leander’. 


Fig.4 – Muy didáctica imagen del 'Sheffield' (D80), el primer buque de la clase, mostrando claramente la antena del radar de búsqueda de largo alcance Type 965M y los dos radomos que alojan los directores de tiro Type 909, además de otros sensores 

El Type 965 tenía la importante virtud del largo alcance, gracias al uso de longitudes de onda de baja frecuencia más largas (1.4m aprox.). Sin embargo, adolecía de notables inconvenientes. El tamaño (manga) de la antena seguía siendo considerable. También prescindía de indicación de blancos móviles (MTI – Moving Target Indicator), que permitía distinguir un retorno de radar de un objeto (una aeronave, por ejemplo) del retorno de fondo o clutter (provisto por oleaje o una masa de tierra). MTI era relativamente poco importante en aguas abiertas, pero durante la Guerra de las Malvinas, la ausencia de dicha capacidad hizo muy difícil (y hasta imposible) para los buques británicos detectar a los aviones argentinos sobrevolando tierra antes de emerger sobre el Falkland Sound para realizar sus ataques. El Type 965 fue finalmente abandonado, no precisamente debido a sus inherentes limitaciones (pues para 1982, Marconi ofrecía una versión actualizada – Type 965P – que incorporaba MTI), sino porque, debido al desarrollo de la televisión, no podía ser usado cerca de la costa pues sus emisiones interferían con aquellas de las estaciones de TV. Su reemplazo, el Type 1022, combinó la electrónica del set de búsqueda aérea holandés Signaal (hoy Thales Nederland) LW-08 con una nueva antena desarrollada por Marconi, planeada para un radar más avanzado (que finalmente fue descartado). El Type 1022 fue instalado en los buques de la serie (Batch) 2 en adelante; los de la serie (Batch) 1 permanecieron con sus obsoletos Type 965M cuando cuatro de ellos (HMS Sheffield, HMS Glasgow, HMS Coventry y HMS Cardiff) fueron despachados al Atlántico Sur como parte de la Task Force destinada a recuperar las islas de manos argentinas (solo un destructor Type 42 Batch 2 – HMS Exeter – fue enviado). 


Fig.5 – Radar de control de tiro Type 909 visto sin el domo que usualmente lo cubre 

La nave posee asimismo un radar de navegación Kelvin-Hughes Type 1006, así como un radar 2D de búsqueda de superficie (y objetivos aéreos a baja cota) Marconi Type 992Q. Cuenta, además, con dos radares de control de tiro Marconi Type 909 montados en radomos ubicados sobre la superestructura de proa y popa del barco. Estos permiten iluminación de onda continua para el misil Sea Dart, así como soluciones de tiro (gun laying) para la pieza Mk8 de 114mm montada en la proa. El Type 909, además de ser una pieza pesada de equipo, demostró ser poco confiable bajo condiciones de combate. 

Sonares 

Los buques de la clase ‘Sheffield’ fueron equipados con el sonar de detección y clasificación de contactos sumergidos de escaneo lateral Kelvin-Hughes Type 162M, compuesto por transductores lineales a cada lado del casco. Asimismo, incorporaron un sonar de casco Graseby Type 184M para detección de contactos de superficie; montado en un domo debajo de la quilla, cubría un área de detección cercana a los 360 grados (aunque limitada, por el ruido generado por el propio buque, en un sector estrecho hacia la popa del mismo). 

Suite de autoprotección, defensa y contramedidas 

Para mediados de la década del ’50 ya se habían logrado avances en cuanto a la detección pasiva de ondas de radar. Los detectores de radar ofrecían dos capacidades complementarias: una era la detección de radares de búsqueda naval o de control de tiro de bombarderos aproximándose, mientras que la otra era la detección de radares de superficie, como los que usaría un submarino antes de disparar sus torpedos. La Royal Navy, por las circunstancias previamente discutidas (especialización en ASW), eligió el detector optimizado para submarinos, los cuales por lo general harían un barrido muy breve a fin de localizar su blanco, para luego apagar el radar. Para capturar esa breve y elusiva señal, el receptor tendría que estar operando constantemente en buscar de un blanco en cualquier dirección y en cualquier frecuencia (a diferencia de un radar de un bombardero que trabajaría en un rango de frecuencia estrecho y específico), no obstante sacrificando alcance. Los sistemas británicos fueron designados con la serie ‘UA’. Los avances tecnológicos permitieron, durante la segunda mitad de la década del ’70, diseñar un sistema único integrado capaz de detectar, procesar, clasificar e identificar las señales, comparándolas con una base de datos previamente cargada. El sistema se denominó Abbey Hill (UAA1) y operaba cubriendo el ancho de banda completo hasta banda-J. Fue introducido en la década de 1970 en los destructores Type 42 y las fragatas Type 21 (o clase ‘Amazon’) e incorporaba medición instantánea de frecuencias (FMI). 

La suite de alerta de radar UUA1, si bien competente en su detección y clasificación de pulsos de radar enemigos, no se encontraba enlazada al sistema de contramedidas, puntualmente a los dos lanzadores de chaff (laminillas de aluminio destinadas a confundir el buscador radárico de un misil enemigo) Plessey-Vickers Corvus (cada uno de ellos con ocho tubos orientables disparadores de cohetes Plessey Broad Band Chaff (BBC) de 31’’) ubicados sobre cada banda hacia la popa del buque. Estos debían ser no solamente disparados, sino también orientados (en función del ángulo y altura de detonación de los cohetes – cuestión que debía hacerse modificando el tiempo de detonación de la espoleta de cada cohete en cubierta) y recargados manualmente, lo cual representaba tiempo valioso de reacción que se perdía entre la detección de una amenaza y el despliegue de un cúmulo de chaff alrededor del propio buque y además, limitaba la efectividad de la cobertura de chaff, pues el patrón de dispersión de las laminillas de aluminio propiamente tales, en principio, debe hacerse en función a la frecuencia en la que trabaja el radar de un misil enemigo lanzado contra el propio buque; con todo, resultaba más complejo lograr un patrón de dispersión apropiado para el tipo de amenaza con la que se está lidiando en un momento determinado…



Fig.6 – Lanzador de chaff Corvus en proceso de recarga. En la parte superior, lanzador de bengalas 

Por razones que no se explican, originalmente la Royal Navy no instaló un sistema de interferencia de radar activo en sus Type 42, a pesar de que justo antes del conflicto le fue ofrecido un sistema de contramedidas electrónicas (ECM) enlazado al sistema de alerta de radar pasivo que podía ser activado automáticamente ante la detección de una amenaza. La falta de ECM así como la falta de automatización de la suite de contramedidas probaría ser una desventaja fatal durante el conflicto de 1982. 

Sistema de combate integrado y comunicaciones 

El sistema de combate computarizado (que integra la suite de sensores con los sistemas de armas del buque) instalado en los buques de la clase ‘Sheffield’ fue el Plessey-Marconi Action Data Automation Weapons Set – ADAWS – 4. Como con otros sistemas de su tipo, mucho dependía de las características de la computadora principal: Ferranti desarrolló la computadora del sistema de combate, pero el Almirantazgo sirvió como integrador de sistemas, por lo menos hasta las últimas versiones. Una configuración de 24 bits fue elegida (simultáneamente, la Armada de EEUU eligió computadoras de 30 bits). Como con otras aplicaciones informáticas, el tamaño global del sistema se vio reducido y la performance, incrementada. La computadora original británica original – Poseidon (analógica) – fue sucedida por la serie FM1600 (digital) y después, por la F2420 A la última se le acredita seis veces la capacidad de procesamiento de sus predecesores. 


Fig.7 – CIC del destructor HMS 'Cardiff' (Type 42 Batch 1)

Tecnología y Defensa Naval