Hipótesis de conflicto 1: Capturando Mount Pleasant con comandos encubiertos

Un caballo de Troya en las Malvinas
Expertos británicos sostienen la teoría de que los argentinos podrían ganar una supuesta guerra si consiguen llevar a sus tropas de élite en un avión camuflado a las islas
Álvaro Soto -  ABC




Sobre el papel, una nueva Guerra de las Malvinas no tiene color. El Ejército británico posee 175.000 soldados (frente a los 80.000 argentinos) y 197 aviones de combate (frente a 42). En buques de asalto, destructores, fragatas y submarinos, la Armada de la reina casi triplica a las tropas de Cristina Kirchner. Y sin embargo, expertos en Defensa del Reino Unido creen que si la guerra estallara de nuevo, Argentina tendría una posibilidad de vencer y reconquistar las Falklands (nombre con el que las islas son conocidas en inglés).

¿Cómo podría lograrlo Argentina? Un experto en las Islas Malvinas lo explica en un artículo publicado en ‘The Sunday Times’: “Un avión de pasajeros, falsamente pintado con los colores de la bandera de Chile, parte de Argentina en un vuelo no previsto a las Malvinas. Parece un vuelo comercial como cualquier otro, pero en su interior viajan fuerzas especiales. Se acerca a las islas y se dirige hacia el aeródromo de Mount Pleasant, la base de los cuatro aviones de combate británicos Typhoon. David Cameron (primer ministro británico) es alertado. ¿Pero se atrevería a derribar un avión de línea desarmado que, aparentemente, transporta a civiles?”.



Este supuesto ataque pillaría a los 130 soldados británicos que defienden la isla patrullando las montañas. No podrían reaccionar mientras Argentina se hace con el poder en Mount Pleasant. Lógicamente -siguiendo la argumentación de este experto- Reino Unido declararía la guerra pero no habría ninguna posibilidad de que llegaran los refuerzos británicos a la isla. “No seremos capaces de recuperar las Malvinas si ellos consiguen el aeródromo”, reconoce el comandante Mike Clapp. “Y además, no tenemos el mismo poder en el mar que en 1982”, remacha Clapp. Ese año, Thatcher envió aviones y helicópteros de combate en los dos portaviones que entonces tenía el Ejército británico. Ahora, no tiene ninguno. “Sin portaviones, hasta el último recluta sabe que es imposible recuperar las Malvinas”, asegura el general Julian Thompson, el responsable militar de la primera fase del conflicto de 1982.

Dicho todo lo anterior, y pese a la escalada verbal, la posibilidad cierta de una reedición de la Guerra de las Malvinas está aún lejana. Entre otras razones, porque los militares argentinos no tienen ninguna gana de enfrentarse otra vez a los británicos. Pero Cristina Fernández es imprevisible y según algunos analistas políticos argentinos, la presidenta, tras lograr reducir las tasas generales de pobreza, quiere dejar su huella también en el campo internacional, aunque muchos creen que, detrás de las palabras, solo aspira a negociar con Reino Unido la explotación de las riquezas energéticas de las islas.




Nota del administrador: Exactamente está misma idea la describí en el blog FDRA en 2006. Apoyo la moción completamente :)

Aviación naval: El Flanker naval

Su-33, el Flanker naval

Argentina: El Pulqui II abre la puerta a la industria automotriz

Pulqui II: bisagra en la historia industrial argentina
El proyecto de avión caza duró cuatro años (1949-1953) y sirvió como elemento fundacional de la incipiente industria argentina. Sus éxitos y fracasos permanecen en la memoria tecnológica nacional y su historia merece ser contada.

INTI

El Pulqui II fue un proyecto de avión caza desarrollado entre los años 1949 y 1953. El proyecto no sólo fue el diseño número 33 de la fábrica estatal de aviones de Córdoba, sino que también fue para la Argentina la oportunidad única de formar parte de la élite de países que dominaron tempranamente la tecnología de aviones propulsados por motores jet. Si bien los prototipos fueron probados en vuelo con relativo éxito, el proyecto industrial de producción en serie nunca se concretó, ya que la administración peronista lo abandonó para fundar un polo de industria automotriz en Córdoba. Un proyecto industrial con menos ambición tecnológica pero con proyección estratégica, ya que pondría a la Argentina a la altura de Brasil en el proceso de industrialización de Latinoamérica.


MONTAJE. El prototipo del Pulqui II se exhibe actualmente en Tecnópolis junto a otros aviones históricos como el Pucará.

El proyecto y sus antecedentes

En septiembre de 1947, el Mayor Ingeniero Juan Ignacio San Martín, director del Instituto Aerotécnico -nombre que había adquirido la Fábrica Militar de Aviones- decidió iniciar la construcción de un avión a reacción que rompiera el record de velocidad impuesto por el más veloz de los aviones construidos hasta esa fecha: el Gloster Meteor F.Mk 7 que había alcanzando los 991 Km/h.
Argentina no disponía de una industria aeronáutica con grandes compañías ni una tradición de diseño de aviones de alta performance. La única experiencia con aviones a reacción había sido la construcción y pruebas en vuelo de un prototipo del primer caza a reacción latinoamericano y el sexto en volar en el mundo, el primer Pulqui, I.Ae. 27, el modelo número 27 del Instituto Aerotécnico, según la nomenclatura aeronáutica.

Si bien el Pulqui II se trató de una empresa ambiciosa había razones para creer que su realización era posible. Al momento de iniciar el proyecto contaba con los componentes tecnológicos y las voluntades de importantes aliados:

- Los motores turboreactores NENE II, provistos por el gobierno británico en virtud del acuerdo comercial por el cual Argentina podía cobrar deudas en “especies”, que eran la última tecnología de la época.
- La presencia de Kurt Tank, jefe de diseño del mejor avión a reacción de su tiempo: el TA 183. Tecnólogo de primer nivel, Tank desistió una oferta soviética y se decidió por la Argentina.
- El Instituto Aerotécnico, que desde su fundación en 1927 como Fábrica Militar de Aviones evolucionó hacia una madura fábrica de aviones y motores aeronáuticos. El Instituto Aerotécnico congregaba ingenieros, técnicos, empresas contratistas, pilotos y las instalaciones adecuadas. Era escuela de ingenieros, de técnicos y obreros especializados y contaba con el acceso a la información relevante sobre la investigación en aerodinámica necesaria para el diseño del avión.
- La fábrica de dicho Instituto, donde entre 1943 hasta 1947, se había logrado la mayor construcción en serie de un avión hasta ese momento: 200 unidades del DL, un caza bombardero de entrenamiento a pistón, con componentes 100% nacionales y un alto grado de integración con pymes proveedoras.
- Proveedores: entre 1943 y 1949, San Martín creó alrededor del Instituto una red de proveedores que permitió la división de funciones y la especialización tecnológica.
- Los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, quienes serían los principales usuarios del Pulqui II y fueron entrenados en aviones confiables fabricados en el Instituto como los DL's.

Además de estos recursos básicos, el proyecto debía mantener el apoyo político logrado en el principio del programa de Perón, quien estaba convencido de la inminencia de la Tercera Guerra Mundial, y la cabeza de la Fuerza Aérea dominada por militares nacionalistas, así como resolver la provisión de motores y accesorios de última tecnología. Si bien el diseño lo iniciaron dos jóvenes ingenieros argentinos, Morchio y Ricciardi, como el diseño definitivo del avión estuvo a cargo de Kurt Tank, era razonable que la dirección del proyecto recayera en él, dado que además de ser un ingeniero aeronáutico competente, era uno de los diseñadores de aviones de los más reconocidos del mundo.

Testeo accidentado

Luego de una etapa de ensayos en túnel de viento con modelos en pequeña escala y en vuelo de planeador, se iniciaron los ensayos con prototipos motorizados. El 16 de junio de 1950 tuvo lugar el primer vuelo. Superando los 700 km/h, el piloto de pruebas Beherens notó un comportamiento inestable que al aterrizar a baja velocidad provocaba violentas oscilaciones que superaron el límite de resistencia de los materiales. Se produjo la rotura del tren de aterrizaje de la nariz sin consecuencias para el piloto y rasguños menores para el avión. Así, se diagnosticó que además de las características aerodinámicas a mejorar se debía cambiar el diseño del tren a fin que absorbiera el impacto en el momento del aterrizaje.

Este primer prototipo motorizado del Pulqui II con los cambios incorporados finalmente fue probado en vuelo por Kurt Tank. Durante uno de estos vuelos de prueba el 23 de octubre de 1950, Tank sufrió una pérdida de control del avión que casi le cuesta la vida. Finalmente, el 8 de febrero de 1951 el Pulqui II fue trasladado en vuelo al aeroparque de la ciudad de Buenos Aires por Tank para su presentación oficial.

HAZAÑA Durante la etapa de diseño y desarrollo del avión se produjeron numeros accidentes.

Crisis de crecimiento y cambio de política tecnológica

Ya desde 1949 circulaba en el Ejecutivo la preocupación acerca del futuro de la economía de postguerra de la Argentina. Con el período de bonanza en retroceso, las decisiones sobre el necesario cambio de rumbo se estaban postergando hasta superar el evento electoral de 1951, una prueba fundamental para el gobierno. En ese año estalló la crisis del sector externo, donde la Argentina empezó a importar más de lo que exportaba. El cambio golpeó fuertemente a la actividad industrial por la dificultad de importar maquinarias y equipos, e impulsó un crecimiento de la inflación. A partir de 1952 las prioridades fueron la estabilidad de la economía por sobre el crecimiento, y se recuperaron los roles del complejo agropecuario y los capitales extranjeros como motores económicos. El cambio de rumbo de la política económica con el objeto de encarrilar la crisis de crecimiento arrastró a la política tecnológica, manejada hacia el dominio de las tecnologías de procesos de producción moderna y el diseño de productos intermedios asociados al consumo. A principios de 1953 el Congreso aprobó una legislación más permisiva de radicación de capitales, y con sus auspicios se concretaron varios proyectos de inversión de firmas norteamericanas y europeas para la producción de tractores, camiones y automóviles.

San Martín gobernador y la “pulquiría”

La nueva política tecnológica se hizo efectiva en diferentes ámbitos de la administración peronista. Uno de sus principales implementadores fue San Martín, quizás el principal tecnólogo del gobierno. Para llegar a una posición ejecutiva que le permitiera actuar, hizo un recorrido necesario para convertirse en un político de primera línea, de modo tal que a comienzos del primer peronismo llegó a ser gobernador de Córdoba. Esta experiencia lo alejó de la fábrica, ya que tenía otras preocupaciones más propias de un político que administraba una provincia clave como Córdoba. Si bien fue claro que la fabricación del avión no coincidía con las prioridades del gobierno en materia económica, el proyecto tuvo además que afrontar nuevas tensiones: la creciente desconfianza hacia el modelo de los pilotos de la Fuerza Aérea, futuros usuarios de los Pulqui II de serie, y las tensiones propias de los roces entre los técnicos y diseñadores que preveían que el proyecto podía naufragar.
En un intento por persuadir a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina de la superioridad -y fundamentalmente de la fiabilidad- del diseño propuesto, un grupo de los mejores pilotos probaron el Pulqui II. Los elegidos fueron dos pilotos del comando de cazas de Tandil, el joven Capitán Vesania Mannuwal, y su comandante Carlos Adolfo Soto. El primero, en las maniobras, se estrelló y murió, incidente que se guardó en el máximo de los secretos. Este hecho marcaría la suerte de la opinión de los pilotos de la Fuerza Aérea sobre el aparato. Al Pulqui lo empezaron a llamar “Pulquiría” por “porquería”.

IAME y Kaiser

Unas semanas después del accidente de Mannuwal se produce el fallido golpe de Estado en el cual tomaron parte un grupo de oficiales de la Fuerza Aérea. El Brigadier Cesar Ojeda, de origen nacionalista, renuncia y en su lugar es nombrado en el Ministerio de Aeronáutica San Martín dejando así la gobernación de Córdoba. Concluida la experiencia fallida de la prueba del avión por pilotos de la tropa se intentó una nueva estrategia. La destrucción del prototipo 02 daba la oportunidad de construir un nuevo prototipo mejorado, que fue probado por Tank en septiembre de 1951. Sin embargo, el 9 de octubre de 1952 ocurrió otra tragedia, cuando el avión golpeó contra el suelo incendiándose inmediatamente, matando al piloto de pruebas Beherens y destruyendo el aparato. Luego del accidente fatal de Beherens la moral entre los diseñadores decayó. La crisis interna del proyecto entonces se encontró con la crisis de crecimiento del país. Una vez ganadas las elecciones de 1951 los cambios económicos profundos no se hicieron esperar.
El cuarto prototipo fue terminado y probado en vuelo durante 1953. Así concluía la accidentada etapa de diseño y desarrollo y era posible iniciar una serie corta. Sin embargo, la situación del país había cambiado: la crisis económica y los cambios en la política internacional modificaron las necesidades estratégicas de la Argentina, donde la nueva política tecnológica apuntó a un viraje de potencia militar a país industrial. Mientras se sondeaban a otras empresas, el Ejecutivo, por iniciativa de San Martín, decidió iniciar el procesos de instalación de industrias por sí mismo. Esta decisión se instrumentó convirtiendo al Instituto Aerotécnico en un complejo Aeronáutico-Automotriz. Así, la decisión de crear Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) involucró en forma directa a todos los técnicos y obreros de la fábrica de aviones y sumó otro impacto negativo al Proyecto Pulqui II. Recién en 1955 San Martín pudo firmar con el industrial norteamericano Kaiser el contrato de fusión con la entidad estatal y con ello acceder a la tecnología de producción moderna.

Muerto el Pulqui, viva el Torino

El fracaso del Pulqui II se puede explicar si se asume que en algunos casos la última tecnología no es la solución para un país en desarrollo. Al cambiar el paradigma del desarrollo tecnológico, el Estado introdujo camionetas, autos y tractores, tecnologías que no eran novedad pero mucho más necesarias. El fin del proyecto Pulqui II fue el comienzo de la industrialización para el desarrollo del mercado interno a gran escala como política de Estado. A modo de metáfora, tuvo que morir el Pulqui II para que naciera el Torino. En cierta forma se trató de un fracaso “exitoso”. De la construcción de aviones militares pasó paradójicamente a ser pionero de la industria automovilística latinoamericana creando IAME y dando el ingreso a Industrias Kaiser. En este cambio de paradigma, el Pulqui II sirvió de bisagra para la historia tecnológica de la Argentina.

Fuente: “¿Por qué el Pulqui II no llegó a la serie?, una sociología histórica de la innovación tecnológica en tiempos de Perón” de Alejandro Artopoulos.

Armadas: Forþele Navale Române

Forþele Navale Române 
Fuerza Naval de Rumania

Escudo de armas 
 

Bandera Naval 
 
Insignia Naval 
 

Historia 
Durante la II Guerra Mundial, la Real Armada rumana (activa en las campañas del Mar Negro (1941-1944)), consistía de cuatro destructores (dos de clase Marasti, dos de clase Regele Fernando), seis barcos de la flota de torpedos, tres submarinos (Delfinul, Rechinul y Marsuinul ), cinco submarinos enanos (clase CB) [1], dos minadores y siete lanchas torpederas. 

 
La fragata Regele Fernando es el actual buque insignia de la Armada rumana. 

Estado actual 
La marina de guerra de Rumania incluye tres fragatas: Mărăşeşti, Fernando Regele y Maria Regina. Mărăşeşti solía ser el buque insignia de la Armada de Rumania desde 1985 hasta 2004, cuando Regele Fernando (ex HMS Coventry) se convirtió en el nuevo buque insignia. La marina también contiene cuatro corbetas grande como su fuerza principal, junto con muchos barcos y botes auxiliares patrulla fluvial. [2] [3] 

 
Helicóptero naval IAR 330 Puma 
Después de la reestructuración de las fuerzas armadas rumanas (previsto para 2007), ca. 6.800 hombres y mujeres sirven en la marina de guerra rumanos. La base principal de la Armada rumana se encuentra en Constanza. El actual jefe de la Marina de Rumania, en sustitución del vicealmirante Dorin Danila el 3 de julio de 2010, es el vicealmirante Aurel Popa. 
Las Fuerzas Naval ordenó a tres helicópteros IAR 330 Puma navales rumanos, con la última de ellas en servicio en diciembre de 2008. Los helicópteros se encuentran en una configuración similar a los de la Fuerza Aérea Rumana, incluyendo el paquete de actualización HESC, los Pumas de la Armada también se han instalado equipos de flotación en la nariz y la principal carenados del tren de rodaje. En la actualidad están operados desde las fragatas de la Armada de búsqueda y rescate, evacuación médica y las misiones de vigilancia marítima. 

Flota 
La flota del Mar 

 
La fragata Mărăşeşti, el buque insignia anterior. 
 
La fragata Regina María Constanza entrar en puerto. 
 
La corbeta Contra-Amiral Eustaţiu Sebastián (F-264) 
 
Corbeta Amiral Petre Bărbuneanu (F-260) 
 
Corbetas de misiles de la clase Tarantul-I Zborul (F-188) y Pescăruşul (F-189) 
 
Monitor de río Ion C. Brătianu (F-46) 
 
Sistema de lanzamiento de misil anti-buque 4K51 Rubezh en el campo de tiro Capu Midia. 

Fragatas (FFG) 
Regele Fernando (F-221) 
Mărăşeşti (F-111) 
Regina María (F-222) 

Corbetas (FS) 
Amiral Petre Bărbureanu (Tetal-I) (F-260) 
Contra-Amiral Eugen Rosca (Tetal-I) (F-263) 
Contra-Amiral Eustaţiu Sebastián (Tetal-II) (F-264) 
Contra-Amiral Horia Măcelaru (Tetal-II) (F-265) 

Corbetas de misiles (PSO) 
Barcos misileros Zborul (Tarantul-I): 
Zborul (F-188) 
Pescăruşul (F-189) 
Lăstunul (F-190) 

Barcos de ataque rápido 
Torpederos clase Năluca (Epitrop) (variante construida en Rumania de la clase Osa) 
Smeul (F-202) 
Vijelia (F-204) 
Vulcanul (F-209) 

Guerra de minas 
Minadores de clase Vice-Emir Ioan Murgescu (Cosar) : 
Vice-Emir Ioan Murgescu (F-271) 
Dragaminas de la clase Teniente Remus Lepri (Musca) : 
Teniente Remus Lepri (F-24) 
Teniente Lupu Dinescu (F-25) 
Teniente Dimitrie Nicolescu (F-29) 
TR. Alexandru Axente (F-30) 

Buques auxiliares 
Clase de Apoyo MCM Comando Vice-Emir Ioan Murgescu (Cosar) : 
Vice-Emir Constantin Balescu (F-274) 
Buque Escuela "Constanza" de Apoyo Logístico (F-281) 
Barcos de salvamento - 5 
Barco de vigilancia electrónica "Emil Racoviţă" 
Buques de la División Especial - 9 
Buque escuela "Mircea" 

Buques retirados del servicio 
Delfinul - submarinos clase Kilo, en almacenamiento desde 1995 
Una nave logística 
2 corbetas clase almirante Petre Bărbuneanu 
3 barcos de misiles clase Osa 
9 torpederos clase Năluca (Epitrop) 
Un minador 

Flota de río 
Grandes monitores de patrullaje fluvial clase Mihail Kogălniceanu - 3 
"Mihail Kogălniceanu" (F-45) 
"Ion C. Brătianu" (F-46) 
"Lascar Catargiu" (F-47) 
Monitores patrulla de río de clase Smardan (Brutar-II) - 5 
"Rahova" (F-176) 
"Opanez" (F-177) 
"Smardan" (F-178) 
"Posada" (F-179) 
"Rovine" (F-180) 
Pequeños monitores de patrullaje fluvial clase de VB 76 - 18 

Equipo Terrestre 
Misiles anti-buque 
sistemas móviles de lanzamiento P-20M 
Fragatas F221 Regele Ferdinand y F222 Regina Maria: 

Regele Ferdinand 
         
Regina Maria  
  
   
Patrullero de la Policía de Fronteras MAI 1105
 
 
 
 
 

Wikipedia

Ciberguerra: Un procedimiento formal para determinar el origen de un ataque

Investigadores argentinos ayudan en el diseño un sistema formal para ayudar acto de atribución de guerra cibernética 

A medida que el ciberespacio se está convirtiendo en un terreno cada vez más importante para el conflicto internacional, a menudo es muy difícil para los tomadores de decisiones determinar de manera concluyente los orígenes de un determinado acto de guerra cibernética. Esta dificultad se refiere generalmente como el problema de atribución. En general, "la cyber-atribución es un problema de análisis de inteligencia altamente técnico donde un analista debe tener en cuenta una variedad de fuentes, cada una con su correspondiente nivel de confianza, para proporcionar un tomador de decisiones (por ejemplo, un comandante militar) la idea de que llevaron a cabo un determinado operación".


A menudo es muy difícil atribuir un ataque a un actor específico. 

Para abordar el tema, un grupo de investigadores diseñó un marco formal que combina las técnicas del campo de la inteligencia artificial: la programación lógica, el razonamiento probabilístico y la argumentación.

El marco fue llamado InCA (Intelligent Cyber Attribution). Se basa en dos modelos separados - uno totalmente coherente, que contiene hechos conocidos de inteligencia, detalles sobre el software utilizado y otras pruebas, y puntos de vista e ideas de otro investigador que contiene basan en los datos del primer modelo. El primer modelo, denominado modelo ambiental (environmental model - EM), puede contener datos como "el malware M se originó a partir de una dirección IP perteneciente a un actor X". Sin embargo, las proposiciones en la EM no son sólo derivan de una base de conocimiento que se da por medio del cálculo lógico, también se les asigna una probabilidad, permitiendo InCA evaluar el proceso argumentativo en consecuencia.

El segundo - modelo analítico (analytical model - AM) - contiene las ideas del investigador, como "el actor X tiene un motivo para atacar el objetivo Y". InCA emplea métodos de lógica argumentativa para verificar o rechazar las proposiciones contenidas en el AM. Esto se hace mediante el fraccionamiento de las reglas y las proposiciones contenidas en el modelo en cuatro subgrupos distintos - los hechos, las presunciones (proposiciones que pueden ser negadas), reglas y normas derrotables (reglas que pueden ser probadas poco fiable por el marco en sí). Datos deben ser consistentes con las proposiciones contenidas por la EM, que están relacionados con la AM en función de su probabilidad. Esto permite distinguir entre hechos dudosos y algunos dentro de la propia EM.

En resumen, la EM se describe el mundo a través de los hechos conocidos, mientras que la AM se deriva conclusiones a partir de las declaraciones de EM como locales. Lo que es nuevo en InCA es la combinación entre la lógica probabilística y revocable. Esto refleja de manera intuitiva la estructura de razonamiento en la atribución cyber o cualquier otro campo de la ciencia forense, para el caso: los hechos son probabilísticas, pero las conclusiones se derivan por medio de estrictas normas argumentativos. Al mismo tiempo, la derrotabilidad de ambas presunciones y reglas permite la exclusión de una de las dos líneas en conflicto de argumento, dejando el que es más convincente.

Por ejemplo, se puede concluir que un pájaro llamado Tweety puede volar porque es un pájaro, y no puede volar, porque es un pingüino. La declaración "Tweety es un pingüino, que es un tipo especial de pájaro" proporciona más información que "Tweety es un pájaro", y por lo tanto la primera línea de victorias argumento, permitiendo InCA a la conclusión de que Tweety no puede volar.

InCA permite a los investigadores ver el proceso de evaluación por sí mismos y por lo tanto evaluar argumentos compararon, salieron y derrotaron. Al mismo tiempo, se permite poner a prueba en lo que dada la configuración de EM cierto AM hipótesis sería verdad - es decir, el sistema puede informar a los investigadores sobre qué tipo de evidencia que falta para concluir en una hipótesis dada.

Los doctores Gerardo I. Simari y Marcelo A. Falappa son profesores del departamento de Ciencias e Ingeniería de la Computación de la Universidad Nacional del Sur, Bahía Blanca, Argentina.

Fuente del artículo: An Argumentation-Based Framework to Address the Attribution Problem in Cyber-Warfare, Paulo Shakarian, Gerardo I. Simari, Geoffrey Moores, Simon Parsons, Marcelo A. Falappa. arXiv:1404.6699v1 [cs.CR] 27 Apr 2014


Technology.org

Asia: ¿Qué posición tiene Indonesia en la disputa de las islas Spraty?

La posición de Indonesia en el Conflicto del Mar del Sur de China 


Isla Natuna y reclamaciones chinas sobre el Mar del Sur de China

Indonesia en el conflicto de las islas 

¿Indonesia REALMENTE no influye en absoluto con el conflicto del Mar Meridional de China (LCS)? El problema que surge de la respuesta Joko Widodo (Jokowi) en el debate presidencial (22/6), hasta que se sigue debatiendo este momento.

En concreto, los pros y los contras dividen en dos, si Indonesia no llegó a ser parte del conflicto y si debe soportar ver el potencial de conflicto en la región. Este problema requiere atención, ya que podría ser un indicador para medir el grado en que los futuros líderes de Indonesia compromete a proteger la soberanía de la República de Indonesia y entender la política exterior.

1945 apertura se ha ordena expresamente: el interés nacional de Indonesia es el de mantener y proteger la soberanía del país, la integridad territorial de la República de Indonesia, la seguridad y el honor de la nación, así como participar activamente en la paz en el mundo empresarial.

Memaham LCS no entra en conflicto sin tener en cuenta las ambiciones de China evoca la gloria pasada de su imperio. La fuerza del nuevo gigante del mundo lo que se llama los chinos clavija 9 línea de trazos que cubre la zona del 90% de LCS.

En este conflicto, como ministro de Relaciones Exteriores Marty Natalegawa, Indonesia no tiene un interés directo porque nunca han frotando físicamente con China, como se muestra en las Filipinas para luchar sobre las Islas Spratly y Scarborough Shoal o Vietnam para la disputa de las Islas Spratly y Paracel Islands.

El archipiélago indonesio había ninguna entrada en las reivindicaciones superpuestas como experiencia de Malasia y Brunei Darussalam en las Islas Spratly. De hecho, el Ministerio de Relaciones Exteriores chino ha confirmado que Pekín no tiene una disputa con Yakarta.

Sin embargo, no podemos cubrir el hecho de que hay sectores en la región de la ZEE. El problema, en el vientre del almacenadas las reservas de gas y petróleo bajo el agua de la tierra en el mundo. Con base en los datos, en esta región uno de los cuales contenía bloques de petróleo y gas, la Natuna D-Alfa, que almacenan 500 millones de barriles. Potencial total de gas incluso estima en 222 billón de pies cúbicos.

Estas reservas no se agotarán explorado próximos 30 años. ¿Es China no está interesada en un pastel tan tentadora? LCS Apakahklaim limita romance histórico, no una carga política y económicamente.

Datos, Bamboo Curtain país se ha puesto la plataforma de perforación en la región en disputa con Vietnam y provocó fricción. Por eso, después de una visita a Beijing en agosto pasado, el jefe de las Fuerzas Armadas Indonesias Gen. Moeldoko dijo en voz alta: "Somos un país soberano, vamos a proteger nuestro territorio y hacer todo lo necesario para proteger nuestra soberanía.

"En términos concretos, los militares han construido refugios en el campo de aviación de Sukhoi Ranai, Natuna y han cambiado la doctrina de defensa activa como defensiva-ofensiva. Hasta el momento, no ha visto la guerra estallará en plena vista. Pero mire el informe de IHS Jane, Asia y el Pacífico es la única región tumbuhsejak2008 un mundo que continúa su gasto militar.

Por supuesto, uno de los puntos calientes son zonas LCS. El secretario de Defensa de EE.UU., Leon Panetta, ha señalado incluso explícitamente que su país pasará del 60% de sus fuerzas militares para la región de Asia-Pacífico 2012-2020.

Ahora las bases estadounidenses se encuentran dispersos en la isla de Diego García, Navidad, Islas Cocos, Darwin, Guam, las Filipinas, y muy probablemente continúan girando hasta Malasia, Singapur, Vietnam, a las islas de Andaman y Nicobar. ¿No es la posición que estamos en el medio?

A medida que China ha dado luz verde a la construcción de bases AJU en Timor Oriental para la flota y han estado explorando el terreno en el Océano Índico al sur de Java. Con unas enormes presupuestos militares y cada vez más encima de la media del 11%, en 2014 alcanzó aproximadamente USD131.5 millones-no es de extrañar que el país está ahora acelerando hace un destructor por tres meses para materializarse DDG 12 unidades de clase 052D y agrega dos portaaviones de nuevo en los próximos seis años.

Este paso se realiza en preparación para las operaciones de combate de forma remota y el fortalecimiento de la logística. Se estima que en 2020, China se convirtió en el verdadero gigante. Aquí es donde Indonesia debe jugar su papel para darse cuenta de la política exterior libre y activa por la paz mundial.

Como los países no alineados, los ancianos de la ASEAN, y el parachoques en el LCS sur, Indonesia es el único país que puede impedir el estallido de la guerra se dice que es una Tercera Guerra Mundial. Por lo tanto, el próximo presidente debe ser un líder a nivel mundial. (SindoNews)


Escenario de guerra llamado con breve guerra fuerte, una guerra para golpear al enemigo firme la primera vez y debería ganar 

Responda a disputar Región, Defensa de la Patria Necesita 'Corto y con filo War'

El concepto de guerra llamada guerra breve intensa (sharp short war) que se centra en el Control, Comando, Comunicación y Intelligent (C3I), es absolutamente necesaria en la construcción de la fuerza de defensa del estado. El ex jefe del Estado Mayor Naval (Jefe de la Armada de Indonesia) en 2000, el almirante (retirado) Ahmad Sutjipto confirma esto cuando se reunió con el periódico Jmol hace algún tiempo.

"El escenario de guerra llamado con guerra breve intensa, una guerra para golpear al enemigo firmemente la primera vez y ganar rápidamente. La primera guerra es crucial, porque después de la primera guerra tiene que haber una tercera fuerza para intervenir y no podemos retroceder. Si ganamos va a afectar a las posteriores guerras ", dijo Ahmad.

Por otra parte, Ahmad señaló que el concepto de guerra breve intensa apoyó a la formación de C3I tendrá lugar en Indonesia, la situación que enfrenta el calentamiento de la región. Por ejemplo, las disputas del Mar del Sur de China ya son muy evidentes allí.

Por lo tanto, es apropiado limpiar el equipo de defensa de Indonesia y actualiza sistemas C3I para hacer frente a corta guerra fuerte en un futuro próximo.

"La modernización en el Comando, Control, Comunicaciones, o los llamados C3I inteligentes que necesita estar al día y en tiempo real, y se realizará en todo el combate espacial o espacio de batalla en un esfuerzo por defender la Patria", dijo.

La crítica del MEF

Hablar de equipos de defensa también se asocia con instalaciones de apoyo en el contexto de C3I. Por lo tanto, no pueden ser separados por la fuerza esencial mínimo (MEF), que ha sido creada en 2024 durante las tres etapas.

"¿Está el concepto de MEF está diseñado para abreviar la guerra afilada? No. MEF está diseñado basándose sólo sentir la brecha o brechas con los países vecinos, como nuestra brecha económica, la brecha tecnológica, y la posición de brecha ", dijo.

Debido a que, en el curso de la fase I MEF período 2010-2014, Indonesia ha experimentado un mar de posibles fugas de Rp 40.000.000.000.000 por año. Es conveniente revisar los futuros líderes del MEF, es todavía vale la pena o no.

"Estoy seguro de que vamos a revisar a los candidatos y otra vez, debido a que el nombre de la política debe ser dinámica y flexible. No debe ser escrito en piedra ", dijo.


Añadió, cambios en la política relacionados con ciertas condiciones, tales vínculos en materia de seguridad regional de la ASEAN y el crecimiento económico. En segundo lugar, puede cambiar una política.


Jurnal Maritim

Subfusil: Viking (USA)

Metralleta Viking (EE.UU.) 


Metralleta Viking 

Metralleta Viking

Calibre, mm 9x19
Longitud, en general, mm  370-582
Peso, kg  2.95 descargadas
Longitud del cañón, mm  200
Capacidad del cargador, tiros 20 o 36
Índice del fuego, disparos por minuto  750

La metralleta Viking fue diseñada en EE.UU. durante la década de 1980 por Bertil Johansson, un pequeño diseñador de armas de origen sueco que más tarde desarrolló el sistema de armas CBJ / MS. La metralleta Viking fue fabricada en EE.UU. durante la primera mitad de la década de 1980 por el Viking Systems Inc. A pesar de informes muy positivos, relativamente pocas metralletas Viking fueron fabricadas (probablemente menos de mil).



La metralleta Viking es un arma simple de retroceso, disparando casi a cerrojo abierto en tiros únicos y modos totalmente automáticos. El cerrojo es de diseño telescópico, con la mayor parte de su longitud situado en frente de la cara de recámara. El deslizante del selector de modo de fuego se encuentra en el lado derecho de la pistola, encima del gatillo. El grip de seguridad automático está integrado en la parte frontal de la empuñadura de pistola. Si no es apretado adecuadamente, sería segura bloquear el perno en posición abierta o cerrada. Cargadores de caja de alimentación de doble pila dobles se insertan en la empuñadura de la pistola ametralladora. Los cargadores son compatibles con el subfusil sueco Carl Gustaf M45, ya que estas cargadores  "sueco K" se consideran a menudo como uno de los más fiables. Las miras de hierro incluyen hoja de la mira trasera abatible con ajustes de 100 y 200 metros de alcance. La culata retráctil está hecha de alambre de acero de buen espesor. El barril está equipado con una bocacha estilo M16, y la parte superior del receptor está equipado con carril accesorio integral que aceptaría mira Aimpoint de punto rojo contemporáneo.

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