Un excelente reemplemento... (reemplazo/complemento)
150 gramos más ligero que el AK-74. Nueva función de liberación del cargador para recargas rápidas y ahora se puede hacer con una sola mano. Mejora del sistema dinámico de gas para mejorar la agrupación de disparos, y menor retroceso.
Es más corto que el AK-74 también.
La orden es por 52.000 unidades por año cada año hasta el 2020.
miércoles, 3 de diciembre de 2014
Ucrania: La guerra desangra a la fuerza aérea
Militantes pro-Moscú en Ucrania están diezmando a la Fuerza Aérea de Kiev
Jacek Siminski, The Aviationist
Business Insider
Su-27 ucraniano
Es difícil decir cuántos aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania ha perdido.
Algunos informes, especialmente aquellos en el lado pro-separatistas parecen ser un poco exagerados. Pero Ainonline determina sobre la base de fuentes ucranianas y británicas que la Fuerza Aérea de Ucrania ha perdido 22 aviones durante la crisis.
La aviación militar de Ucrania no había estado en una muy buena forma antes de que comenzara el conflicto con los separatistas. Las posibles pérdidas pueden ser consideradas graves.
El recuento total de la pérdida incluye 9 aviones de combate, aviones de carga 3 y 10 helicópteros, la mayoría de los cuales han sido derribados con MANPADS (Man Portable Air Defense Systems) y, en el caso de algunos de los helicópteros perdidos, con granadas propulsadas por cohetes.
En total, la FAU realizó 740 vuelos de combate durante la operación.
A partir de las pérdidas dentro del grupo de aviones de combate, un Su-24 Fencer, seis Su-25 Frogfoots y dos MiG-29 Fulcrum han sido derribados. Uno de los Fulcrums fue supuestamente derribado por un MiG-29 ruso.
Los aviones de carga que se han perdido son ejemplares únicos de An-26 Curl, An-30 Clank, e Il-76 Candid. Según informes, el Curl fue golpeado por un sistema de misiles Buk - el mismo tipo de sistema antiaéreo detrás del derribo del vuelo MH17 de acuerdo con la mayoría de los analistas.
La Fuerza Aérea de Ucrania Ilyushin II-76MD que fue derribado por los separatistas apoyados por Rusia.
El Il-76 se ha mencionado anteriormente fue derribado en Luhansk, y fue uno de los tres de estos aviones aterrizando en Luhansk en el momento. El primer Candid aterrizó sin problemas, mientras que la tripulación de la última abortó su aterrizaje.
Las fuentes británicas afirman que la falta de experiencia de vuelo adecuado y datos de inteligencia fue la principal razón de las pérdidas sufridas. Los sistemas de contramedidas electrónica (ECM) en los jets de Ucrania se producen en Rusia, lo que significa que son fáciles de superar.
A la luz del análisis del ya reducido potencial de la Fuerza Aérea de Ucrania llevada a cabo por el Dr. Sean Wilson, que ha sido publicado en la revista polaca "Lotnictwo" El año pasado, las pérdidas anteriores pueden considerarse significativos.
Según Wilson, recién independizada Ucrania heredó 3.600 aviones después de la caída de la Unión Soviética, incluyendo 850 helicópteros, de los cuales 285 eran helicópteros de asalto y 1650 fueron los aviones de combate. Ya en 2013 los datos estimados sugirió que fuera de estos números sólo 200 aviones de combate estaban en servicio activo. Alrededor del 70 de éstos eran de combate capaz.
Helicóptero ucraniano en Slaviansk
Un helicóptero militar ucraniano vuela cerca de un puesto de control cerca de la ciudad ucraniana de Slaviansk en el este de Ucrania 02 de mayo 2014.
En ese momento, la flota estaba compuesta por 15 a 20 MiG-29 Fulcrum, 10-12 Su-24M / MR tiradores, 14-18 Su-25 Frogfoots y 16 Su-27 Flanker. Dieciséis MiG-29 de hasta un 4 Su-24 del 15 y Su-25 debían retirarse en 2015.
Los informes sostienen que 80 Frogfoots permanecen en servicio activo y al menos 14 son con capacidad de combate.
Ucrania también tuvo 66 Su-27 Flanker, que incluye 40 Su-27S de Flanker-B, que son capaces de llevar a cabo misiones aire-tierra, de 26 Su-27P Flanker-B, que son una variante interceptor, y Su-27UB Flanker -C de, que son biplazas. De ellos, 36 eran de permanecer en el servicio activo, mientras que 16 estaban en pleno funcionamiento.
Todos los Flanker se están utilizando actualmente como interceptores. La modernización de estos aviones se ha planeado, y algunos aviones fueron actualizados en realidad antes de que comenzara el conflicto.
Cuando se trata de aviones de carga, los ucranianos heredaron 180 aviones de transporte Candid-B de la Unión Soviética. Sin embargo, no muchos de ellos permanecieron activos. Dos An-30 Clanks se dice que sigue volando. Unos 20 aviones cisterna Il-78 han sido también una parte de la herencia post-soviético; sin embargo, el equipo de reabastecimiento en éstos se ha eliminado. A lo sumo, 8 de los cuales seguían activos en 2013 en una capacidad de carga.
Cuando se trata de la parte cualitativa del análisis, la Fuerza Aérea de Ucrania emprendió varios programas de modernización para los cazas y aviones de ataque. Las modernizaciones incluyen una nueva aviónica y sistemas de navegación basados en GPS y su homólogo ruso - GLONASS.
Aún así, el hecho de que la Fuerza Aérea de Ucrania ha sufrido pérdidas considerables durante un conflicto tan limitado es una señal de que las armas en manos de los separatistas han sido extremadamente eficaces contra aviones y helicópteros de combate de Kiev hasta el momento.
Jacek Siminski, The Aviationist
Business Insider
Su-27 ucraniano
Es difícil decir cuántos aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania ha perdido.
Algunos informes, especialmente aquellos en el lado pro-separatistas parecen ser un poco exagerados. Pero Ainonline determina sobre la base de fuentes ucranianas y británicas que la Fuerza Aérea de Ucrania ha perdido 22 aviones durante la crisis.
La aviación militar de Ucrania no había estado en una muy buena forma antes de que comenzara el conflicto con los separatistas. Las posibles pérdidas pueden ser consideradas graves.
El recuento total de la pérdida incluye 9 aviones de combate, aviones de carga 3 y 10 helicópteros, la mayoría de los cuales han sido derribados con MANPADS (Man Portable Air Defense Systems) y, en el caso de algunos de los helicópteros perdidos, con granadas propulsadas por cohetes.
En total, la FAU realizó 740 vuelos de combate durante la operación.
A partir de las pérdidas dentro del grupo de aviones de combate, un Su-24 Fencer, seis Su-25 Frogfoots y dos MiG-29 Fulcrum han sido derribados. Uno de los Fulcrums fue supuestamente derribado por un MiG-29 ruso.
Los aviones de carga que se han perdido son ejemplares únicos de An-26 Curl, An-30 Clank, e Il-76 Candid. Según informes, el Curl fue golpeado por un sistema de misiles Buk - el mismo tipo de sistema antiaéreo detrás del derribo del vuelo MH17 de acuerdo con la mayoría de los analistas.
La Fuerza Aérea de Ucrania Ilyushin II-76MD que fue derribado por los separatistas apoyados por Rusia.
El Il-76 se ha mencionado anteriormente fue derribado en Luhansk, y fue uno de los tres de estos aviones aterrizando en Luhansk en el momento. El primer Candid aterrizó sin problemas, mientras que la tripulación de la última abortó su aterrizaje.
Las fuentes británicas afirman que la falta de experiencia de vuelo adecuado y datos de inteligencia fue la principal razón de las pérdidas sufridas. Los sistemas de contramedidas electrónica (ECM) en los jets de Ucrania se producen en Rusia, lo que significa que son fáciles de superar.
A la luz del análisis del ya reducido potencial de la Fuerza Aérea de Ucrania llevada a cabo por el Dr. Sean Wilson, que ha sido publicado en la revista polaca "Lotnictwo" El año pasado, las pérdidas anteriores pueden considerarse significativos.
Según Wilson, recién independizada Ucrania heredó 3.600 aviones después de la caída de la Unión Soviética, incluyendo 850 helicópteros, de los cuales 285 eran helicópteros de asalto y 1650 fueron los aviones de combate. Ya en 2013 los datos estimados sugirió que fuera de estos números sólo 200 aviones de combate estaban en servicio activo. Alrededor del 70 de éstos eran de combate capaz.
Helicóptero ucraniano en Slaviansk
Un helicóptero militar ucraniano vuela cerca de un puesto de control cerca de la ciudad ucraniana de Slaviansk en el este de Ucrania 02 de mayo 2014.
En ese momento, la flota estaba compuesta por 15 a 20 MiG-29 Fulcrum, 10-12 Su-24M / MR tiradores, 14-18 Su-25 Frogfoots y 16 Su-27 Flanker. Dieciséis MiG-29 de hasta un 4 Su-24 del 15 y Su-25 debían retirarse en 2015.
Los informes sostienen que 80 Frogfoots permanecen en servicio activo y al menos 14 son con capacidad de combate.
Ucrania también tuvo 66 Su-27 Flanker, que incluye 40 Su-27S de Flanker-B, que son capaces de llevar a cabo misiones aire-tierra, de 26 Su-27P Flanker-B, que son una variante interceptor, y Su-27UB Flanker -C de, que son biplazas. De ellos, 36 eran de permanecer en el servicio activo, mientras que 16 estaban en pleno funcionamiento.
Todos los Flanker se están utilizando actualmente como interceptores. La modernización de estos aviones se ha planeado, y algunos aviones fueron actualizados en realidad antes de que comenzara el conflicto.
Cuando se trata de aviones de carga, los ucranianos heredaron 180 aviones de transporte Candid-B de la Unión Soviética. Sin embargo, no muchos de ellos permanecieron activos. Dos An-30 Clanks se dice que sigue volando. Unos 20 aviones cisterna Il-78 han sido también una parte de la herencia post-soviético; sin embargo, el equipo de reabastecimiento en éstos se ha eliminado. A lo sumo, 8 de los cuales seguían activos en 2013 en una capacidad de carga.
Cuando se trata de la parte cualitativa del análisis, la Fuerza Aérea de Ucrania emprendió varios programas de modernización para los cazas y aviones de ataque. Las modernizaciones incluyen una nueva aviónica y sistemas de navegación basados en GPS y su homólogo ruso - GLONASS.
Aún así, el hecho de que la Fuerza Aérea de Ucrania ha sufrido pérdidas considerables durante un conflicto tan limitado es una señal de que las armas en manos de los separatistas han sido extremadamente eficaces contra aviones y helicópteros de combate de Kiev hasta el momento.
Drones: El U-2 podría volver no tripulado
Avión espía icono de la Guerra Fría puede obtener un cambió de imagen como drone
Lockheed espera que el control remoto haga que los vuelos de los U-2 sean asequibles de nuevo
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science
Concepción artística de un U-2 no tripulado actualizado
Lockheed Martin
El área de la caja del ala de color gris claro en el centro albergaría toda la nueva tecnología para que sea opcionalmente tripulado.
Basado a veces en el Área 51, el avión espía U-2 ha probado los mismos límites de la resistencia humana y la tecnología de la Guerra Fría, cuando voló por primera vez en 1955. Los pilotos volaría la nave espía de gran altitud por encima de 70.000 pies durante horas a la vez, obteniendo fotos de su evolución desde abajo. Una de esas vuelo reveló la acumulación de misiles nucleares soviéticos en Cuba, y desató la crisis de los misiles de Cuba. Con la llegada de aviones no tripulados, y en concreto la larga resistencia de gran altitud Global Hawk, podrían estar contados días del U-2 en servicio. Un plan por Lockheed quiere convertir el avión espía venerable del pasado en un moderno robot de vigilancia del futuro.
Avión de reconocimiento U-2 en vuelo
Rose Reynolds, USAF, via Wikimedia Commons
Los programas Global Hawk y el U-2 han sido rivales durante años, con el veterano volar más alto, que lleva más sensores, y ofreciendo contramedidas defensivas, mientras que el avión no tripulado más joven ahora supera en resistencia. Global Hawk puede volar durante 24 horas de manera continua, el doble que el límite de 12 horas para el mandato a bordo del U-2 pilotos, y el Global Hawk puede cambiar pilotos a mediados de curso, ya que sus mandos a distancia permiten cambios en la tripulación a lo largo del tiempo de vuelo.
La propuesta de Lockheed para actualizar sus U-2 en aviones tripulados opcionalmente mitigaría mayor debilidad del avión, que es el ser humano a bordo. El nuevo cambio añadiría una caja alar hacia el centro del cuerpo del U-2. Esta caja se extendería la envergadura, conecte los controles del avión a un nuevo sistema de control remoto, y podría incluir un "sensor de vídeo de movimiento completo." Este sensor es básicamente una cámara de video con software adicional, por lo que puede generar etiquetas, leer las matrículas, y tal vez incluso reconocer caras. Precios de Lockheed, el costo de la actualización en $ 700 millones para tres convertidos U-2 y las estaciones de accionamiento a distancia necesarios para volarlos.
Un Global Hawk aterrizando en el Aeropuerto de Manching
Philipp Hayer, via Wikimedia Commons
El juego aviones espía es caro, no importa que aviones la Fuerza Aérea seleccione en última instancia. El Global Hawk ganó la última ronda de negociaciones sobre el presupuesto, cuando la hora de coste por vuelo se redujo a $ 24.000 en 2013, mientras que el costo del U-2 por hora de vuelo se mantuvo en alrededor de $ 32.000. Una vez más, eso es el costo por hora de vuelo. Un dronified U-2 podría ser capaz de hacer todo lo que un Global Hawk puede, pero dada la edad del avión que es posible que nunca lo hará lo más barato. Ante mejoras cibernéticas como una alternativa al reemplazo por robots, tal vez la jubilación es el camino a seguir.
Lockheed espera que el control remoto haga que los vuelos de los U-2 sean asequibles de nuevo
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science
Concepción artística de un U-2 no tripulado actualizado
Lockheed Martin
El área de la caja del ala de color gris claro en el centro albergaría toda la nueva tecnología para que sea opcionalmente tripulado.
Basado a veces en el Área 51, el avión espía U-2 ha probado los mismos límites de la resistencia humana y la tecnología de la Guerra Fría, cuando voló por primera vez en 1955. Los pilotos volaría la nave espía de gran altitud por encima de 70.000 pies durante horas a la vez, obteniendo fotos de su evolución desde abajo. Una de esas vuelo reveló la acumulación de misiles nucleares soviéticos en Cuba, y desató la crisis de los misiles de Cuba. Con la llegada de aviones no tripulados, y en concreto la larga resistencia de gran altitud Global Hawk, podrían estar contados días del U-2 en servicio. Un plan por Lockheed quiere convertir el avión espía venerable del pasado en un moderno robot de vigilancia del futuro.
Avión de reconocimiento U-2 en vuelo
Rose Reynolds, USAF, via Wikimedia Commons
Los programas Global Hawk y el U-2 han sido rivales durante años, con el veterano volar más alto, que lleva más sensores, y ofreciendo contramedidas defensivas, mientras que el avión no tripulado más joven ahora supera en resistencia. Global Hawk puede volar durante 24 horas de manera continua, el doble que el límite de 12 horas para el mandato a bordo del U-2 pilotos, y el Global Hawk puede cambiar pilotos a mediados de curso, ya que sus mandos a distancia permiten cambios en la tripulación a lo largo del tiempo de vuelo.
La propuesta de Lockheed para actualizar sus U-2 en aviones tripulados opcionalmente mitigaría mayor debilidad del avión, que es el ser humano a bordo. El nuevo cambio añadiría una caja alar hacia el centro del cuerpo del U-2. Esta caja se extendería la envergadura, conecte los controles del avión a un nuevo sistema de control remoto, y podría incluir un "sensor de vídeo de movimiento completo." Este sensor es básicamente una cámara de video con software adicional, por lo que puede generar etiquetas, leer las matrículas, y tal vez incluso reconocer caras. Precios de Lockheed, el costo de la actualización en $ 700 millones para tres convertidos U-2 y las estaciones de accionamiento a distancia necesarios para volarlos.
Un Global Hawk aterrizando en el Aeropuerto de Manching
Philipp Hayer, via Wikimedia Commons
El juego aviones espía es caro, no importa que aviones la Fuerza Aérea seleccione en última instancia. El Global Hawk ganó la última ronda de negociaciones sobre el presupuesto, cuando la hora de coste por vuelo se redujo a $ 24.000 en 2013, mientras que el costo del U-2 por hora de vuelo se mantuvo en alrededor de $ 32.000. Una vez más, eso es el costo por hora de vuelo. Un dronified U-2 podría ser capaz de hacer todo lo que un Global Hawk puede, pero dada la edad del avión que es posible que nunca lo hará lo más barato. Ante mejoras cibernéticas como una alternativa al reemplazo por robots, tal vez la jubilación es el camino a seguir.
martes, 2 de diciembre de 2014
USAF: ¿Por qué los pilotos estudian filosofía?
¿Por qué los Cadetes de la Fuerza Aérea necesitan estudiar Filosofía?
Mayor énfasis en las humanidades significa la toma de decisiones más bien abarcativa
ALEXANDRA OSSOLANOV - The Atlantic
Beverly & Pack / Flickr
Hace diez años como miembro de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Jim Solti fue acusado de informar a un almirante de tres estrellas con algunos análisis técnicos que se "va a provocar un efecto diferencial en la alturas de la guerra de Irak." Él y su equipo había pasado un mes analizando datos sobre las relaciones de las redes de infraestructura, como la red eléctrica y los ferrocarriles, para obtener la mejor recomendación para futuras acciones militares que tendrían la menor cantidad de consecuencias secundarias posible. Pero cuando la hora del show finalmente llegó y el equipo presentó sus conclusiones, el almirante los despidió con gran rapidez.
"Nuestra reacción inicial fue que este hombre mayor no recibía el poder de lo que habíamos presentado, dijo Solti, ahora el jefe científico de la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Pero se dio cuenta rápidamente de que el almirante no sólo no entendía lo que el equipo le había dicho, sino también que él ya había trabajado esta nueva información en el cuadro más grande de la tarea en cuestión. El almirante, que tenía una formación en relaciones internacionales, sabía que cualquier plan de acción que tomara afectaría a la comunidad local, y tomar esa decisión sin el contexto adecuado de la historia y cultura de la región podría significar consecuencias mucho más graves para los civiles y los militares de datos por sí solo no es suficiente "Creo que eso es lo que las humanidades y las ciencias sociales proporcionan:.. la capacidad de tomar esos unos y ceros y poner en el contexto más amplio ", dijo Solti.
Esa fue una epifanía para Solti. Se dio cuenta de que su formación en mecánica estructural computacional no era suficiente. "Yo era un aviador en servicio activo durante 15 años antes de darse cuenta de mi instinto era tan valioso como mi mente, mi intuición tan útil como los análisis científicos; y mi agilidad, la creatividad y la innovación perfeccionada la toma de decisiones necesarias para funcionar en entornos complejos, Solti escribió en un post reciente del blog. Ahora se aconseja a aquellos que diseñan el plan de estudios en la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y está encontrando nuevas maneras de dar a los estudiantes la educación técnica que necesitan para ser aviadores, mientras que la ampliación de su ámbito de aplicación e impartición de ellos con la visión del mundo más holística ofrecida por las artes liberales. Eso implica perfeccionar las habilidades de pensamiento crítico de los estudiantes, por ejemplo, o alentarlos a analizar los legados históricos de los retos de hoy en día.
Desde la reparación de aviones para la encriptación de la información clasificada, la gente que trabaja en la Fuerza Aérea necesitan una formación en ciencias, tecnología, ingeniería y matemáticas campos conocidos colectivamente como STEM. Pero la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Colorado Springs es una escuela oficial de entrenamiento con una inclinación de artes liberales. "Los cursos que nuestros estudiantes toman se ponderan fuertemente en los campos de STEM, pero los cadetes están expuestos a un currículo holístico", dijo Solti. Por ejemplo, se requiere que los cadetes para completar un toque final al final de su educación para que puedan integrar los diversos temas que han aprendido en los últimos cuatro años.
Solti y otros en la Academia ver un fondo en las humanidades como una forma de entender las relaciones complejas, interdisciplinarias entre entidades aparentemente dispares. Cuando los tomadores de decisiones militares consideran posibles tácticas para acercarse a una situación, tienen que tener en cuenta las personas y las relaciones que la decisión puede afectar, incluso si los resultados no son inmediatamente obvias. "No se trata sólo de tomar abajo de la energía eléctrica, por ejemplo, se trata de los efectos [de que la acción] crea, dijo Solti." Poderes Electricidad equipos que alimentan la red financiera que alimenta [la] economía es un único sistema integrado. Y para evaluar cómo la gente en un país podrían reaccionar a una acción como esa, los puntos de referencia históricos y culturales pueden hacer la diferencia entre una operación exitosa y un debacle.
Para aviadores, esta comprensión holística es más importante en situaciones sensibles al tiempo cuando tienen que tomar decisiones de altas apuestas. Así que los administradores han construido estas oportunidades de toma de decisiones hipotéticas en el currículo. "Un gran ejemplo es que permitimos que nuestros cadetes para operar un escenario de tipo cuarto de guerra donde se están llevando a cabo una misión, dijo Solti." Ellos tienen que tomar estas decisiones reales en un entorno virtual seguro. Pero usted puede ver algunos de estos "aha" momentos cuando están haciendo lo que resultan ser malas decisiones limitadas por la incertidumbre y el tiempo. Estas decisiones equivocadas son el "tejido de la cicatriz que desarrollan los estudiantes y que informa a su toma de decisiones cuando los riesgos son mayores.
"Los más educadores de experiencia dan a los estudiantes que no tienen soluciones enlatadas, mejor capacidad de sus mentes 'de sintetizar lo que han aprendido."
Ejercicios como el trabajo de sala de guerra mejor cuando son interdisciplinarios por diseño, un microcosmos del mundo real. "Nosotros los ingenieros asociados con mayores legales y mayores de la historia y de gestión de Grandes Ligas, dijo Solti." Forman equipos holísticas que son capaces de hacer frente a cualquier problema, por lo que obtienen reconocimiento por sus pares y por el poder del plan de estudios que están aprendiendo.
Para las escuelas no militares, Solti señaló que eventos como competencias de robótica y los debates crean oportunidades similares para el aprendizaje y aprecio interdisciplinario. "Cuanto más experiencia [los educadores le] dan a los estudiantes que no tienen soluciones enlatadas, que tienen limitaciones de tiempo, que realmente ponen a prueba su habilidad y su materia gris, la mejor capacidad de sus mentes 'de sintetizar lo que han aprendido, dijo Solti.
Pero los educadores de la Academia tienen que considerar las aplicaciones del mundo real de sus lecciones, por lo que insisten en que el mayor enfoque en las humanidades no significa un menor énfasis en STEM. "No es una solución de compromiso, que no es un juego de suma cero, donde los ingenieros de ganancia y humanidades perder, dijo Solti. Con más proyectos interdisciplinarios, Solti espera que los estudiantes de la Fuerza Aérea de todos los campos pueden trabajar juntos hacia un objetivo común. Con el tiempo, cuando los estudiantes están en el campo y bajo presión, pueden recordar todos los matices en el juego y tomar la decisión correcta.
Mayor énfasis en las humanidades significa la toma de decisiones más bien abarcativa
ALEXANDRA OSSOLANOV - The Atlantic
Beverly & Pack / Flickr
Hace diez años como miembro de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Jim Solti fue acusado de informar a un almirante de tres estrellas con algunos análisis técnicos que se "va a provocar un efecto diferencial en la alturas de la guerra de Irak." Él y su equipo había pasado un mes analizando datos sobre las relaciones de las redes de infraestructura, como la red eléctrica y los ferrocarriles, para obtener la mejor recomendación para futuras acciones militares que tendrían la menor cantidad de consecuencias secundarias posible. Pero cuando la hora del show finalmente llegó y el equipo presentó sus conclusiones, el almirante los despidió con gran rapidez.
"Nuestra reacción inicial fue que este hombre mayor no recibía el poder de lo que habíamos presentado, dijo Solti, ahora el jefe científico de la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Pero se dio cuenta rápidamente de que el almirante no sólo no entendía lo que el equipo le había dicho, sino también que él ya había trabajado esta nueva información en el cuadro más grande de la tarea en cuestión. El almirante, que tenía una formación en relaciones internacionales, sabía que cualquier plan de acción que tomara afectaría a la comunidad local, y tomar esa decisión sin el contexto adecuado de la historia y cultura de la región podría significar consecuencias mucho más graves para los civiles y los militares de datos por sí solo no es suficiente "Creo que eso es lo que las humanidades y las ciencias sociales proporcionan:.. la capacidad de tomar esos unos y ceros y poner en el contexto más amplio ", dijo Solti.
Esa fue una epifanía para Solti. Se dio cuenta de que su formación en mecánica estructural computacional no era suficiente. "Yo era un aviador en servicio activo durante 15 años antes de darse cuenta de mi instinto era tan valioso como mi mente, mi intuición tan útil como los análisis científicos; y mi agilidad, la creatividad y la innovación perfeccionada la toma de decisiones necesarias para funcionar en entornos complejos, Solti escribió en un post reciente del blog. Ahora se aconseja a aquellos que diseñan el plan de estudios en la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y está encontrando nuevas maneras de dar a los estudiantes la educación técnica que necesitan para ser aviadores, mientras que la ampliación de su ámbito de aplicación e impartición de ellos con la visión del mundo más holística ofrecida por las artes liberales. Eso implica perfeccionar las habilidades de pensamiento crítico de los estudiantes, por ejemplo, o alentarlos a analizar los legados históricos de los retos de hoy en día.
Desde la reparación de aviones para la encriptación de la información clasificada, la gente que trabaja en la Fuerza Aérea necesitan una formación en ciencias, tecnología, ingeniería y matemáticas campos conocidos colectivamente como STEM. Pero la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Colorado Springs es una escuela oficial de entrenamiento con una inclinación de artes liberales. "Los cursos que nuestros estudiantes toman se ponderan fuertemente en los campos de STEM, pero los cadetes están expuestos a un currículo holístico", dijo Solti. Por ejemplo, se requiere que los cadetes para completar un toque final al final de su educación para que puedan integrar los diversos temas que han aprendido en los últimos cuatro años.
Solti y otros en la Academia ver un fondo en las humanidades como una forma de entender las relaciones complejas, interdisciplinarias entre entidades aparentemente dispares. Cuando los tomadores de decisiones militares consideran posibles tácticas para acercarse a una situación, tienen que tener en cuenta las personas y las relaciones que la decisión puede afectar, incluso si los resultados no son inmediatamente obvias. "No se trata sólo de tomar abajo de la energía eléctrica, por ejemplo, se trata de los efectos [de que la acción] crea, dijo Solti." Poderes Electricidad equipos que alimentan la red financiera que alimenta [la] economía es un único sistema integrado. Y para evaluar cómo la gente en un país podrían reaccionar a una acción como esa, los puntos de referencia históricos y culturales pueden hacer la diferencia entre una operación exitosa y un debacle.
Para aviadores, esta comprensión holística es más importante en situaciones sensibles al tiempo cuando tienen que tomar decisiones de altas apuestas. Así que los administradores han construido estas oportunidades de toma de decisiones hipotéticas en el currículo. "Un gran ejemplo es que permitimos que nuestros cadetes para operar un escenario de tipo cuarto de guerra donde se están llevando a cabo una misión, dijo Solti." Ellos tienen que tomar estas decisiones reales en un entorno virtual seguro. Pero usted puede ver algunos de estos "aha" momentos cuando están haciendo lo que resultan ser malas decisiones limitadas por la incertidumbre y el tiempo. Estas decisiones equivocadas son el "tejido de la cicatriz que desarrollan los estudiantes y que informa a su toma de decisiones cuando los riesgos son mayores.
"Los más educadores de experiencia dan a los estudiantes que no tienen soluciones enlatadas, mejor capacidad de sus mentes 'de sintetizar lo que han aprendido."
Ejercicios como el trabajo de sala de guerra mejor cuando son interdisciplinarios por diseño, un microcosmos del mundo real. "Nosotros los ingenieros asociados con mayores legales y mayores de la historia y de gestión de Grandes Ligas, dijo Solti." Forman equipos holísticas que son capaces de hacer frente a cualquier problema, por lo que obtienen reconocimiento por sus pares y por el poder del plan de estudios que están aprendiendo.
Para las escuelas no militares, Solti señaló que eventos como competencias de robótica y los debates crean oportunidades similares para el aprendizaje y aprecio interdisciplinario. "Cuanto más experiencia [los educadores le] dan a los estudiantes que no tienen soluciones enlatadas, que tienen limitaciones de tiempo, que realmente ponen a prueba su habilidad y su materia gris, la mejor capacidad de sus mentes 'de sintetizar lo que han aprendido, dijo Solti.
Pero los educadores de la Academia tienen que considerar las aplicaciones del mundo real de sus lecciones, por lo que insisten en que el mayor enfoque en las humanidades no significa un menor énfasis en STEM. "No es una solución de compromiso, que no es un juego de suma cero, donde los ingenieros de ganancia y humanidades perder, dijo Solti. Con más proyectos interdisciplinarios, Solti espera que los estudiantes de la Fuerza Aérea de todos los campos pueden trabajar juntos hacia un objetivo común. Con el tiempo, cuando los estudiantes están en el campo y bajo presión, pueden recordar todos los matices en el juego y tomar la decisión correcta.
Venezuela: Llegan los 8x8 chinos
Alemania: La baja en el pedido de Eurofighter le cuesta € 500 millones
Piloto de caza de la Bundeswehr: "EuroFighter" - cancelación costará alrededor de € 500 millones
"Euro Fighter" (archivo): Airbus exigió indemnización
Esto es caro para la Bundeswehr. Debido a que las fuerzas armadas quieren menos "EuroFighter" ello exige de parte de los fabricantes Airbus un pago compensatorio según información recibida por Der Spiegel. Incluso cuando hay nuevos problemas con los helicópteros NH90.
Der Spiegel
Hamburgo - En el Ministerio de Defensa de Ursula von der Leyen (CDU), los costos adicionales de al menos la mitad de mil millones de euros para conseguir información de Der Spiegel. De acuerdo a los documentos internos del Departamento de Defensa, el fabricante Airbus exigió en una carta de 28 de agosto inicialmente € 514,2 millones en el pago de la compensación a la Bundeswehr.
El fondo es la reducción de la orden alemana de jets de combate "Euro Fighter" de 180 a 140 ejemplares. Esto se decidió en el año 2011 el gobierno federal.
Los abogados de la Defensa asumen que la demanda de Airbus se justifica debido a que era un procedimiento similar con el fabricante de motores MTU principios de año. Debido a la "casi la misma situación fáctica y jurídica" en el caso de Airbus los reclamos eran probablemente válidas, de acuerdo con un documento confidencial de la secretaria del MinDef Katrin Suder.
El costo podría ser aún mayor porque Airbus hará más reclamaciones por un total de € 220,7 millones en base a la ley Netma de la OTAN. Esto vendría al final de Alemania, de acuerdo con el papel. La baja en el pedido se afirma que las fuerzas armadas debían "aceptar" una compensación similar en el pasado.
Por cerca de una colisión del NH90 fue cuando después de un daño en el motor del limpiador se activó y expuso a las piezas de la electrónica de a bordo en la secuencia. El Presidente del grupo de interés de vuelo y personal aeronáutico de la Bundeswehr, Reinhard Schlepphorst, describió el incidente como extremadamente peligroso.
El político del presupuesto del partido Verde Tobias Lindner pidió no precipitarse en la compra del helicóptero de transporte. "El gobierno federal necesita establecer la transparencia obligatoria sobre el incidente cuando esperaban una decisión millones por el parlamento", dijo Lindner. El Ministerio de Defensa dijo que la sospecha de que se trata de un fallo en serie, "no ha sido probada."
"Euro Fighter" (archivo): Airbus exigió indemnización
Esto es caro para la Bundeswehr. Debido a que las fuerzas armadas quieren menos "EuroFighter" ello exige de parte de los fabricantes Airbus un pago compensatorio según información recibida por Der Spiegel. Incluso cuando hay nuevos problemas con los helicópteros NH90.
Der Spiegel
Hamburgo - En el Ministerio de Defensa de Ursula von der Leyen (CDU), los costos adicionales de al menos la mitad de mil millones de euros para conseguir información de Der Spiegel. De acuerdo a los documentos internos del Departamento de Defensa, el fabricante Airbus exigió en una carta de 28 de agosto inicialmente € 514,2 millones en el pago de la compensación a la Bundeswehr.
El fondo es la reducción de la orden alemana de jets de combate "Euro Fighter" de 180 a 140 ejemplares. Esto se decidió en el año 2011 el gobierno federal.
Los abogados de la Defensa asumen que la demanda de Airbus se justifica debido a que era un procedimiento similar con el fabricante de motores MTU principios de año. Debido a la "casi la misma situación fáctica y jurídica" en el caso de Airbus los reclamos eran probablemente válidas, de acuerdo con un documento confidencial de la secretaria del MinDef Katrin Suder.
El costo podría ser aún mayor porque Airbus hará más reclamaciones por un total de € 220,7 millones en base a la ley Netma de la OTAN. Esto vendría al final de Alemania, de acuerdo con el papel. La baja en el pedido se afirma que las fuerzas armadas debían "aceptar" una compensación similar en el pasado.
Problemas con los NH90
También en el helicóptero NH90 amenaza con nuevos debates por parte de von der Leyen. Pocos días después de que el ministro de Defensa había anunciado la compra de más de un centenar de helicópteros de transporte para la Bundeswehr, el modelo afectado ha sido objeto de críticas. Esto es causado por la información Spiegel un incidente en Uzbekistán, en la que se ha llegado en junio a un casi accidente de la máquina. En un informe de la investigación, escribe la Bundeswehr, que era "razonablemente posible" que se repitiera el problema.Por cerca de una colisión del NH90 fue cuando después de un daño en el motor del limpiador se activó y expuso a las piezas de la electrónica de a bordo en la secuencia. El Presidente del grupo de interés de vuelo y personal aeronáutico de la Bundeswehr, Reinhard Schlepphorst, describió el incidente como extremadamente peligroso.
El político del presupuesto del partido Verde Tobias Lindner pidió no precipitarse en la compra del helicóptero de transporte. "El gobierno federal necesita establecer la transparencia obligatoria sobre el incidente cuando esperaban una decisión millones por el parlamento", dijo Lindner. El Ministerio de Defensa dijo que la sospecha de que se trata de un fallo en serie, "no ha sido probada."
Intercepción: Un F-16 noruego casi choca con un MiG-31
Un F-16 noruego casi choca con un MiG-31 ruso durante una misión de intercepción aérea
David Cenciotti - The Aviationist
,
F 16 casi choca con un Su 34
Captura de pantalla / Real Fuerza Aérea Noruega
La Fuerza Aérea Real de Noruega (RNoAF) ha lanzado un metraje filmado de un Heads-Up Display (HUD) de un F-16 del 331º Escuadrón basado en Bodo, durante la escolta de un avión de ataque de largo alcance ruso Su-34 Fullback en patrulla armada fuera de Finmark el 29 de octubre.
Esta fue la primera vez que se observaron e identificaron los Su-34 durante los vuelos en el espacio aéreo internacional de Noruega.
El vídeo no muestra muy claramente. Pero de acuerdo con militares de Noruega, a medida que el F-16 noruego se está acercando al ala izquierda del Mig-31, el Foxhound inició una maniobra repentina que obligó al interceptor de Noruega para realizar un giro a la izquierda evasivo para evitar una colisión en el aire.
Las imágenes no muestran el encuentro cercano: todo lo que podemos ver es que el F-16 rola a la izquierda mientras se acerca el MiG-31, que parece estar volando más o menos recto cuando entra al campo de vista del HUD. Sin embargo, las autoridades noruegas dijeron que el vídeo demuestra lo peligroso y agresivo que los pilotos ruso son durante los encuentros de este tipo, que se han vuelto muy frecuentes en la región nórdica de Europa.
Las fotografías tomadas por el F-16 de la RNoAF en QRA (Quick Reaction Alert) en la BAM Bodo también fueron expuestos públicamente el mes pasado. Representan un avión Su-34 ruso que lleva lo que parece un solo tanque de combustible externo y dos misiles aire-aire R-73 Vympel, la sombra de otro F-16 que lleva dos tanques de combustible y dos misiles AIM-120 Advanced Medium Range Air-to-Air.
David Cenciotti - The Aviationist
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F 16 casi choca con un Su 34
Captura de pantalla / Real Fuerza Aérea Noruega
La Fuerza Aérea Real de Noruega (RNoAF) ha lanzado un metraje filmado de un Heads-Up Display (HUD) de un F-16 del 331º Escuadrón basado en Bodo, durante la escolta de un avión de ataque de largo alcance ruso Su-34 Fullback en patrulla armada fuera de Finmark el 29 de octubre.
Esta fue la primera vez que se observaron e identificaron los Su-34 durante los vuelos en el espacio aéreo internacional de Noruega.
El vídeo no muestra muy claramente. Pero de acuerdo con militares de Noruega, a medida que el F-16 noruego se está acercando al ala izquierda del Mig-31, el Foxhound inició una maniobra repentina que obligó al interceptor de Noruega para realizar un giro a la izquierda evasivo para evitar una colisión en el aire.
Las imágenes no muestran el encuentro cercano: todo lo que podemos ver es que el F-16 rola a la izquierda mientras se acerca el MiG-31, que parece estar volando más o menos recto cuando entra al campo de vista del HUD. Sin embargo, las autoridades noruegas dijeron que el vídeo demuestra lo peligroso y agresivo que los pilotos ruso son durante los encuentros de este tipo, que se han vuelto muy frecuentes en la región nórdica de Europa.
Las fotografías tomadas por el F-16 de la RNoAF en QRA (Quick Reaction Alert) en la BAM Bodo también fueron expuestos públicamente el mes pasado. Representan un avión Su-34 ruso que lleva lo que parece un solo tanque de combustible externo y dos misiles aire-aire R-73 Vympel, la sombra de otro F-16 que lleva dos tanques de combustible y dos misiles AIM-120 Advanced Medium Range Air-to-Air.
lunes, 1 de diciembre de 2014
Subfusil: Tauro MT-9 G2 y MT-40 G2 (Brasil)
Subfusil Tauro MT-9 G2 y MT-40 G2 (Brasil)
Metralleta Tauro MT G2
Metralleta Taurus MT G2 con culata doblada
MT9 G2
|
MT40 G2
| |
Calibre, mm
|
9x19 mm
|
.40 SW
|
Longitud, total, mm
|
466 / 753
|
466 / 753
|
Peso, kg
|
3,29
|
3,29
|
Longitud de cañón, mm
|
200
|
200
|
Capacidad de cargador, tiros
|
34
|
15 y 30
|
Cadencia de fuego, tiros por minuto
|
700-800
|
700-800
|
La línea de metralletas Taurus TM G2 apareció por primera vez a principios de 2011, al parecer para reemplazar a las más antiguas metralletas Taurus MT en los mismos calibres. Estas armas representan segunda generación de subfusiles Tauro, por lo tanto, de allí proviene la evidente adición G2 para el nombre. En comparación con las armas primera generación, las nuevas metralletas Taurus MT G2 ofrecen más notablemente inferior peso y velocidad controlable de fuego, mejor ergonomía y la producción probablemente más económica, gracias al uso de técnicas de fabricación más modernas. Está aún por verse si estas armas se adoptarán por cualquier fuerza importante, sin embargo. Tauro también ofrece una versión semi-automática de la línea G2, conocido como G2 CT, que se destina principalmente a los mercados civiles y de seguridad.
Las metralletas MT9 G2 y MT40 G2 de Taurus difieren sólo en el calibre. Ambas armas se construyen utilizando la acción de retroceso simple y disparando desde cerrojo cerrado para una mayor precisión. El receptor superior es una unidad de extrusión de aluminio, mientras que el inferior del receptor está hecho de polímero con refuerzos de acero en caso necesario. El arma está equipado con selectores de modo de seguro / fuego ambidiestro que permiten fuego semi-automático, modo de ráfaga de 2 tiros y fuego automático completo. La captura del perno se proporciona para mantener el cerrojo abierto una vez que el depósito está vacío.
El alimento es de cargadores en caja de doble pila propietarios, que llevan 34 tiros de municiones de 9 mm o 30 o 15 tiros de municiones .40SW. Las partes incluye empuñadura de tipo AR 15 y culata plegable lateral, hecho de plástico y ajustable para la longitud de tracción. La parte superior del receptor está provista de carril Picatinny integral, y las metralletas MT G2 están normalmente equipados con miras de hierro; mira trasera tiene dos ajustes de rango, para 25 y 50 metros. Puntos de montaje adicionales para más raíles Picatinny se
proporcionan en los lados y en la parte inferior de la guardamanos de polímero.
World Guns
Guerra contra la Subversión: La hija de un preso político argentino
“¡Las rejas no acallarán la verdad!”
Publicado el noviembre 22, 2014 por agustinamcwhite
Por Agustina McWhite *
Fernanda Eugenia Megías
Son las crudas palabras de la hija de un preso político en Argentina. Su nombre es Fernanda y a través de su desgarradora pero fulminante crónica se animó y contactó a Agustina McWhite para difundir su historia.
¡Gracias, Fernanda, por permitir que yo reproduzca tu mensaje!. Estoy más que segura que con tu escrito muchos familiares, que lastimosamente se encuentran en la misma situación que vos, se sentirán identificados y quizás hasta se animen, cada vez más, a contar su historia. A hacerla popular, porque también es parte de la Verdad. Es parte de la Historia de Argentina.
Es difícil escribir estas líneas porque se mezclan muchos sentimientos como la tristeza, la impotencia, el odio, la ira, como también la angustia de haber vivido parte de mi embarazo con mucho dolor. El día que se suponía que debía ser el momento más bello que una familia puede vivir, el papá de mi hija y yo lo atravesamos solitos, sin los seres más importantes que debían estar y no estuvieron. Aun así nuestra hija nos llenó de luz y amor.
En la mañana del 12 de septiembre de éste año, mientras dormíamos sonó el celular y fue ese maldito presentimiento que algo estaba mal… y así fue. Se habían llevado detenido a papá.
Mientras estuvo en el calabozo de la Policía Federal de Tucumán, lo tenían esposado como si fuese un criminal de máxima peligrosidad. Luego lo trasladaron a San Juan donde se encuentra actualmente. La Policía Federal de San Juan por orden judicial había intervenido mi línea de teléfono como se encuentra hasta el día de hoy.
Le habían quitado todo. Lo único que logré en medio de la desesperación fue buscar teléfonos para poder encontrarlo y poder escuchar su voz; hasta que lo logré, lo encontré y al escucharlo me quebré en llanto como una nena. No puedo describir el lugar donde lo tuvieron, sólo sabía que estaba desesperado, con ataques de pánico y recibiendo su medicación para el corazón. Sin entender concretamente porque estaba ahí. Lo acompañó su mujer, quien fue su único sostén en todo ese tiempo.
Hace poco pude viajar a verlo, necesitaba saber que estaba bien porque todo el tiempo imaginé sus ojos llenos de tristeza y desesperación, pese a que fue un servidor de la Patria, formado y preparado para lo peor como haber atravesado dos guerras, nos dejó a mí y a mi madre para cumplir con su deber y pelear por éste “bendito país”.
Llegué al penal desesperada por verlo y apenas nos abrieron la puerta nos rendimos en un abrazo eterno y él terminó consolándome a mí, con esa fortaleza de padre, temblando en medio de la angustia… y ¡por fin conoció a su nieta! pero detrás de las rejas, sin embargo lo llenó de alegría.
Estuve y compartí todo con los compañeros de papá, todos hombres enteros, otros con mucha tristeza en sus ojos sin entender todavía por qué estaban ahí. Lo visité varios días, pero inevitablemente llegaría el día de la despedida que fue cruel…me despedía de cada uno y en cada uno lo veía a papá, y esos hombres, me consolaban y acariciaban a mi bebé que en esos días les había robado una sonrisa. Al fin llegó el abrazo final, no me quería ir y al caminar hacia la puerta con mi bebé no quería mirar atrás, no quería tomar conciencia de que nos íbamos y él se quedaba mirándonos detrás del alambrado.
Hoy pareciera que mi viejo tiene que pagar el precio por haber elegido “ser militar”. Yo respeto el dolor de las otras víctimas, de sus familias, pero quiero que mi dolor también sea respetado porque lo tengo a mi viejo preso injustamente.
Mi papá en el ’76 tenía 23 años y era Subteniente, el grado más bajo del Escalafón militar. Sus funciones eran muy básicas. En horas de la noche del 26 de Agosto del ’76, se había producido un enfrentamiento entre 2 autos (un Ford Falcon y un Fiat 128 conducidos por Montoneros que venían a los balazos), y los militares que estaban haciendo un control vehicular. En ese enfrentamiento muere un montonero de 23 años. Fue así como el día 27 de Agosto, horas más tarde, mi padre recibe la orden de dirigirse al lugar del hecho Av. San Martín de la ciudad de San Juan para elevar un sumario sobre lo encontrado. Y así fue, lo acompañaron 3 policías y dentro del Fiat 128 había un cadáver, una carpeta negra con panfletos e informes de Montoneros, un revolver Diana calibre 38 largo, una carabina automática “Marcatti” calibre 22 y una escopeta Centauro calibre 14. Finalizado el sumario, los policías llevaron el cadáver a la morgue del Hospital Rawson y mi padre se dirigió al Regimiento a informar de lo sucedido.
Mi padre jamás será una vergüenza, ni tampoco el hecho de que se encuentre detenido. Lamento mucho si algún miembro de mi familia lo siente así o algún colega en mi trabajo cree que es así, ya que he sido atacada por ser hija de militar. Tampoco me importa. Solo él puede sentir el infierno cada día de estar privado de su libertad injustamente, las familias que están hoy en la misma situación y por demás quienes lo queremos lo sufrimos…nadie más.
La Historia debe ser analizada con sinceridad y debe contemplar todas las verdades; lastimosamente muchos se están perdiendo la oportunidad de acercarse a “la otra parte de la verdad”.
Quiero informar que somos 1.909 familias en todo el país que estamos atravesando por todo este calvario. Nuestros padres son actualmente “presos políticos”; muchos llevan más de 10 años presos, es decir que el “principio de inocencia, “in dubio pro reo”, no existe para éste Gobierno. Para éste gobierno “son culpables hasta que demuestren su inocencia” por lo tanto deben permanecer encerrados.
Fernanda Eugenia Megías (**)
DNI 26.791.059
(**) Actualmente forma parte de la “Asociación de Hijos y Nietos de Presos Políticos de la Argentina”.
Publicado el noviembre 22, 2014 por agustinamcwhite
Por Agustina McWhite *
Fernanda Eugenia Megías
Son las crudas palabras de la hija de un preso político en Argentina. Su nombre es Fernanda y a través de su desgarradora pero fulminante crónica se animó y contactó a Agustina McWhite para difundir su historia.
¡Gracias, Fernanda, por permitir que yo reproduzca tu mensaje!. Estoy más que segura que con tu escrito muchos familiares, que lastimosamente se encuentran en la misma situación que vos, se sentirán identificados y quizás hasta se animen, cada vez más, a contar su historia. A hacerla popular, porque también es parte de la Verdad. Es parte de la Historia de Argentina.
SOY HIJA DE UN MILITAR QUE HOY ES UN “PRESO POLÍTICO”Soy Fernanda Eugenia Megías, hija del Mayor Miguel Ángel Nicolás Megías (R) del Ejército Argentino, Ex Combatiente de Malvinas y designado por la O.N.U. como Casco Azul en la Guerra en la Ex Yugoslavia. Actualmente detenido injustamente desde el 12 de Septiembre acusado de delitos de lesa humanidad que no cometió.
Es difícil escribir estas líneas porque se mezclan muchos sentimientos como la tristeza, la impotencia, el odio, la ira, como también la angustia de haber vivido parte de mi embarazo con mucho dolor. El día que se suponía que debía ser el momento más bello que una familia puede vivir, el papá de mi hija y yo lo atravesamos solitos, sin los seres más importantes que debían estar y no estuvieron. Aun así nuestra hija nos llenó de luz y amor.
En la mañana del 12 de septiembre de éste año, mientras dormíamos sonó el celular y fue ese maldito presentimiento que algo estaba mal… y así fue. Se habían llevado detenido a papá.
Mientras estuvo en el calabozo de la Policía Federal de Tucumán, lo tenían esposado como si fuese un criminal de máxima peligrosidad. Luego lo trasladaron a San Juan donde se encuentra actualmente. La Policía Federal de San Juan por orden judicial había intervenido mi línea de teléfono como se encuentra hasta el día de hoy.
Le habían quitado todo. Lo único que logré en medio de la desesperación fue buscar teléfonos para poder encontrarlo y poder escuchar su voz; hasta que lo logré, lo encontré y al escucharlo me quebré en llanto como una nena. No puedo describir el lugar donde lo tuvieron, sólo sabía que estaba desesperado, con ataques de pánico y recibiendo su medicación para el corazón. Sin entender concretamente porque estaba ahí. Lo acompañó su mujer, quien fue su único sostén en todo ese tiempo.
Hace poco pude viajar a verlo, necesitaba saber que estaba bien porque todo el tiempo imaginé sus ojos llenos de tristeza y desesperación, pese a que fue un servidor de la Patria, formado y preparado para lo peor como haber atravesado dos guerras, nos dejó a mí y a mi madre para cumplir con su deber y pelear por éste “bendito país”.
Llegué al penal desesperada por verlo y apenas nos abrieron la puerta nos rendimos en un abrazo eterno y él terminó consolándome a mí, con esa fortaleza de padre, temblando en medio de la angustia… y ¡por fin conoció a su nieta! pero detrás de las rejas, sin embargo lo llenó de alegría.
Estuve y compartí todo con los compañeros de papá, todos hombres enteros, otros con mucha tristeza en sus ojos sin entender todavía por qué estaban ahí. Lo visité varios días, pero inevitablemente llegaría el día de la despedida que fue cruel…me despedía de cada uno y en cada uno lo veía a papá, y esos hombres, me consolaban y acariciaban a mi bebé que en esos días les había robado una sonrisa. Al fin llegó el abrazo final, no me quería ir y al caminar hacia la puerta con mi bebé no quería mirar atrás, no quería tomar conciencia de que nos íbamos y él se quedaba mirándonos detrás del alambrado.
“Mi viejo tiene que pagar el precio por haber elegido ‘ser Militar’ “
Hoy pareciera que mi viejo tiene que pagar el precio por haber elegido “ser militar”. Yo respeto el dolor de las otras víctimas, de sus familias, pero quiero que mi dolor también sea respetado porque lo tengo a mi viejo preso injustamente.
Mi papá en el ’76 tenía 23 años y era Subteniente, el grado más bajo del Escalafón militar. Sus funciones eran muy básicas. En horas de la noche del 26 de Agosto del ’76, se había producido un enfrentamiento entre 2 autos (un Ford Falcon y un Fiat 128 conducidos por Montoneros que venían a los balazos), y los militares que estaban haciendo un control vehicular. En ese enfrentamiento muere un montonero de 23 años. Fue así como el día 27 de Agosto, horas más tarde, mi padre recibe la orden de dirigirse al lugar del hecho Av. San Martín de la ciudad de San Juan para elevar un sumario sobre lo encontrado. Y así fue, lo acompañaron 3 policías y dentro del Fiat 128 había un cadáver, una carpeta negra con panfletos e informes de Montoneros, un revolver Diana calibre 38 largo, una carabina automática “Marcatti” calibre 22 y una escopeta Centauro calibre 14. Finalizado el sumario, los policías llevaron el cadáver a la morgue del Hospital Rawson y mi padre se dirigió al Regimiento a informar de lo sucedido.
“He sido atacada por ser hija de militar”
Mi padre jamás será una vergüenza, ni tampoco el hecho de que se encuentre detenido. Lamento mucho si algún miembro de mi familia lo siente así o algún colega en mi trabajo cree que es así, ya que he sido atacada por ser hija de militar. Tampoco me importa. Solo él puede sentir el infierno cada día de estar privado de su libertad injustamente, las familias que están hoy en la misma situación y por demás quienes lo queremos lo sufrimos…nadie más.
La Historia debe ser analizada con sinceridad y debe contemplar todas las verdades; lastimosamente muchos se están perdiendo la oportunidad de acercarse a “la otra parte de la verdad”.
Quiero informar que somos 1.909 familias en todo el país que estamos atravesando por todo este calvario. Nuestros padres son actualmente “presos políticos”; muchos llevan más de 10 años presos, es decir que el “principio de inocencia, “in dubio pro reo”, no existe para éste Gobierno. Para éste gobierno “son culpables hasta que demuestren su inocencia” por lo tanto deben permanecer encerrados.
Fernanda Eugenia Megías (**)
DNI 26.791.059
(**) Actualmente forma parte de la “Asociación de Hijos y Nietos de Presos Políticos de la Argentina”.
Francotirador: Simo Häyhä y 505 victorias
La muerte está al acecho: Especialmente los disparos mortales de francotiradores, tan buenos como invisibles con su cubierta de nieve y bosques, hizo crecer el temor entre los soldados. Este soldado soviético se congeló a principios de 1940, después de ser baleado por un francotirador.
Francotirador finlandés Simo Häyhä
La muerte blanca
Der Spiegel
Desde la perspectiva finlandesa Häyhä fue un héroe. El Pacto Hitler-Stalin de 24 de agosto de 1939, cuando las dictaduras de Alemania y la Unión Soviética se aliaron temporalmente, venciendo a Finlandia frente a la Unión Soviética. El 30 de noviembre de 1939, el Ejército Rojo atacó, la siguiente Guerra de Invierno fue tan corta como sangrienta. Superados en número desesperadamente pusieron sus esperanzas en hombres como Häyhä para frenar el avance del Ejército Rojo. Para Häyhä fue pronto la muerte invisible y blanca en el invierno blanco que estaba al acecho. En sólo 100 días, disparó y mató a más gente que nunca un francotirador antes o después de él en una sola guerra.
Simo Häyhä realizó únicamente solo todo este camino. Silenciosamente se movió a través de la noche en el paisaje de invierno en Finlandia - vestido de blanco, chaqueta forrada, rayado guantes gruesos sobre sus manos. Con él sólo iban su fusil, municiones y algo de comida. Las temperaturas estaban heladas, cayeron a finales de 1939 a 40 grados bajo cero, la nieve estaba varios metros de altura. En algún lugar cerca del río de Kollaanjoki de Carelia encontró a Häyhä en los primeros albores del día que amanecía en su posición.
El arma mata, el miedo paraliza
Para los francotiradores eran importantes sólo dos cosas: una buena cobertura y un tiro claro. Luego tenían que esperar hasta que el enemigo apareciera. Aquí, en una línea a lo largo del río Kollaanjoki los finlandeses tuvieron que detener al Ejército Rojo, de lo contrario se expandirían por todo el país escasamente poblada. Finlandia era entonces un poco más grande que la República Federal de Alemania hoy, pero sólo tenía un poco más de 3,5 millones de habitantes.Simo Häyhä esperaba. Las armas son un francotirador y el tiro fatal para un solo objetivo - y el temor de los sobrevivientes ante los tiradores invisibles.
En este día Häyhä mató al primer soldado ruso que se le presentó. Un disparo, un impacto. Un total de 505 veces, ya confirmado por testigos, le sucedió en este breve guerra de sólo 105 días. Entre los soldados, él todavía está considerado como uno de los francotiradores más eficaces de todos los tiempos.
No es de extrañar que pronto el temor entre los soldados soviéticos lo anulara. Nadie sabía quién recibiría la siguiente bala. A diferencia de la batalla, los soldados ni siquiera veían quien los tenía en la mira. El ataque del francotirador era repentino, con una precisión milimétrica y mortal. Pronto, el Ejército Rojo encontró un nombre adecuado para Häyhä: la muerte blanca. A través de su ropa en la nieve perfectamente camuflado, el finlandés era apenas visible en su escondite. Arrancaba como un fantasma brechas en las filas de los soldados soviéticos.
Cazador de animales y de humanos
Antes de la guerra, nació en una familia de campesinos en 17 de diciembre 1905 Simo Häyhä trabajó como agricultor. El hecho de que sirvió en el frente de batalla de la guerra desde el principio, sin embargo, no fue un accidente: El cazador ávido era también un miembro de la Guardia Nacional de Finlandia - y tenía como un francotirador ganó allí antes de la guerra numerosos premios.Ahora sus superiores lo llamaron siempre era difícil y peligroso. Él proporcionó el material para leyendas como soldado: "Trate de apagar este hombre", se dice que dijo él a su superior, como un francotirador soviético había disparado y matado al comienzo de la guerra de tres comandante finlandés. "Voy a hacer lo mejor posible" Häyhä haber contestado.
Remoto en sus propias líneas se escondió ese día en un escondite frío amargo. Mientras yacía en la espera para los francotiradores enemigos, esto también le asistían.
Horas y horas Häyhä esperó con paciencia estoicamente inmóvil. A medida que se acercaba la noche, la luz se desvaneció. Como se ha señalado en Häyhä: Distante reflejaba algo de luz del sol - en la cara del francotirador soviético. Häyhä apuntó y le pegó al hombre en la cara.
Él murió en el acto, porque había cometido errores, la Häyhä evitarse dondequiera que iba. Casi siempre renunció a blancos, a fin de no traicionar a su posición, apuntando sólo con miras de hierro. Y dos trucos más contribuyeron así en su éxito fatal: presionaba firmemente su fusil sobre la la nieve antes de disparar desde su posición, por lo que no era perturbado por el retroceso del arma. También, para ocultar la congelación de su aliento en el frío y no hacerlo visible, también se metía nieve en la boca. Por lo tanto, los oponentes sólo podían adivinar de dónde Häyhä se escondía.
Un número creciente de soldados soviéticos cayeron Simo Häyhä víctima, un día que debería haber sido 25. Los oficiales del Ejército Rojo siempre ponen más de sus propios francotiradores en las aletas. Y cada vez Häyhä golpeó de nuevo, que disparó con todo lo que tenían, en su supuesta posición - con ametralladoras, morteros y artillería. Sin éxito, cada vez que escapó ileso. "Alrededor de cincuenta granadas vez golpearon alrededor de mi trinchera, pero no tiene éxito," Häyhä dijo más tarde a su biógrafo Tapio Saarelainen. "Muchos de ellos me hicieron nubes de arena en la cara, pero era mejor que lo que realmente pretenden."
Desfigurado para siempre
98 de los 105 días de larga soviético-finlandesa Invierno Guerra Häyhäs celebró en racha sin precedentes. Se terminó el 6 de marzo de 1940: En un bosque desesperada batalla una bala explosiva le dio en la cabeza. "Acabo de escuchar un sonido ahogado, y de inmediato supe que fui herido", escribió más tarde en una carta. Su mandíbula se lesionó y perdió varios dientes. Häyhä cayó en coma y despertó de nuevo hasta el 13 de marzo de 1940. Exactamente el día en que Finlandia y la Unión Soviética firmaron un tratado de paz.La pequeña Finlandia en comparación tenía se celebró la gran Unión Soviética -, pero a costa de pérdidas dolorosas de territorio: El siete por ciento del país cayó a los soviéticos. Los finlandeses trataron un poco más tarde en el momento más alto Continuación pérdida de Guerra, con la ayuda de la Alemania de Hitler en la restauración de estas áreas de nuevo. Invierno y la Guerra de Continuación hacen del país uno de los desiertos frente sangrientamente libradas de la Segunda Guerra Mundial.
Las estimaciones del número de víctimas divergen considerablemente. En el lado finlandés unos 26.000 soldados murieron en el invierno de la guerra, al final debería ser alrededor de 84.000 víctimas - incluidos los soldados alemanes. Significativamente mayor sangre cayó del lado del Ejército Rojo. En general, a continuación, en las dos guerras regionales a lo largo de la frontera entre Finlandia y Rusia no menos de 320.000 soldados del Ejército Rojo perdieron sus vidas, tal vez fueron hasta 450.000 - Las estadísticas de Stalin eran retocadas.
Oficialmente el francotirador Simo Häyhä mató a 505 soldados rusos. 37 tiros mortales más no se han confirmado.
"Hice lo que me dijeron: lo mejor que pude", Häyhä, que murió en 2002, dijo una vez acerca de la motivación que lo impulsaba. Cuando se le preguntó que sentía cuando él apretaba el gatillo y mataba a un soldado ruso, respondió: "¡El culatazo!"
Trinchera finesa típica de las incursiones sobre las tropas soviéticas
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