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martes, 17 de noviembre de 2015
lunes, 16 de noviembre de 2015
ASW: Detección y Análisis de Tonos Acústicos a Baja Frecuencia
Detección y Análisis de Tonos Acústicos a Baja Frecuencia
Por: Capitán de Navío José Rojas Medina (ARBV)
Existen diversos medios para enfrentar los submarinos diesel, tales como: Medios aéreos, Buques de Superficie (con apoyo de helicópteros AS) y Submarinos. Realmente, desplegar medios aéreos para efectuar una búsqueda y lograr mantener un contacto submarino a través del uso de MM), sonó boyas pasivas y activas corresponde a Armadas altamente desarrolladas con un abultado presupuesto. A pesar de los avances tecnológicos en lo relativo a Sonar, las unidades de superficie siguen siendo vulnerables y tienen poca posibilidad de detección ante el submarino; los arreglos remolcados (towed array) solo han servido para limitar en maniobra a las unidades de superficie; los nuevos sonares (Arreglo vertical) diseñados para los helicópteros ofrecen una alta probabilidad de detección, pero este medio además de costoso requiere de un adiestrado e integrado equipo buque-helicóptero. Aunque muchos teóricos afirmen que es poco probable la guerra Submarino Vs. Submarino, el medio submarino propio es la opción menos vulnerable, más eficiente y económica para la búsqueda, detección y destrucción de la fuerza submarina ENEMIGA.
En la actualidad los submarinos a Diesel están siendo diseñados con un bajísimo nivel de ruido, para navegar en cualquier tipo de agua, sin dependencia en baterías para mantenerse por largo tiempo en inmersión, equipados con precisos sistemas de detección y "letales" sistemas de armas. Una Armada de modestos recursos debe de mantener a toda costa su flota submarina con un aceptable nivel de ruido y equipar esas unidades con eficientes sistemas de detección a baja frecuencia (0-1000Hz.). Los usuales sistemas de detección de los submarinos son los siguientes: Un arreglo circular de hidrófono (CHA) para la detección pasiva (50Hz-12.5KHz.), este sistema promete un alcance aproximado de unas 8 millas para la detección de superficie y una detección máxima de 1000 yardas para submarinos a diesel debido al diámetro de la antena. Un arreglo circular de hidrófonos (CIA) para interceptar y analizar señales activas de otras fuentes. Un arreglo plano de hidrófonos (PRS) para la detección pasiva de superficie(2-8KHz.). Un arreglo circular de transducer (CTA) para la determinación de distancia submarina y de superficie en forma activa. Un Flank Array para la detección submarina en forma pasiva (0-1000Hz.). En el presente articulo pretendo argumentar las ventajas que puede ofrecer un arreglo paralelo (Flank Array).
¿Por qué un flank array?
Se puede asegurar, salvo algunas excepciones que los significantes Source levels (SL) provenientes de los blancos submarinos ocurren a baja frecuencia. También, las discretas líneas de las firmas acústicas a estas bajas frecuencias, pueden ser usadas para mejorar el proceso de identificación. El objetivo de un Flank Array integrado es mejorar la prestaciones operativas de un moderno sistema de comando y control como el ISUS en las siguientes áreas:
Por: Capitán de Navío José Rojas Medina (ARBV)
Existen diversos medios para enfrentar los submarinos diesel, tales como: Medios aéreos, Buques de Superficie (con apoyo de helicópteros AS) y Submarinos. Realmente, desplegar medios aéreos para efectuar una búsqueda y lograr mantener un contacto submarino a través del uso de MM), sonó boyas pasivas y activas corresponde a Armadas altamente desarrolladas con un abultado presupuesto. A pesar de los avances tecnológicos en lo relativo a Sonar, las unidades de superficie siguen siendo vulnerables y tienen poca posibilidad de detección ante el submarino; los arreglos remolcados (towed array) solo han servido para limitar en maniobra a las unidades de superficie; los nuevos sonares (Arreglo vertical) diseñados para los helicópteros ofrecen una alta probabilidad de detección, pero este medio además de costoso requiere de un adiestrado e integrado equipo buque-helicóptero. Aunque muchos teóricos afirmen que es poco probable la guerra Submarino Vs. Submarino, el medio submarino propio es la opción menos vulnerable, más eficiente y económica para la búsqueda, detección y destrucción de la fuerza submarina ENEMIGA.
En la actualidad los submarinos a Diesel están siendo diseñados con un bajísimo nivel de ruido, para navegar en cualquier tipo de agua, sin dependencia en baterías para mantenerse por largo tiempo en inmersión, equipados con precisos sistemas de detección y "letales" sistemas de armas. Una Armada de modestos recursos debe de mantener a toda costa su flota submarina con un aceptable nivel de ruido y equipar esas unidades con eficientes sistemas de detección a baja frecuencia (0-1000Hz.). Los usuales sistemas de detección de los submarinos son los siguientes: Un arreglo circular de hidrófono (CHA) para la detección pasiva (50Hz-12.5KHz.), este sistema promete un alcance aproximado de unas 8 millas para la detección de superficie y una detección máxima de 1000 yardas para submarinos a diesel debido al diámetro de la antena. Un arreglo circular de hidrófonos (CIA) para interceptar y analizar señales activas de otras fuentes. Un arreglo plano de hidrófonos (PRS) para la detección pasiva de superficie(2-8KHz.). Un arreglo circular de transducer (CTA) para la determinación de distancia submarina y de superficie en forma activa. Un Flank Array para la detección submarina en forma pasiva (0-1000Hz.). En el presente articulo pretendo argumentar las ventajas que puede ofrecer un arreglo paralelo (Flank Array).
¿Por qué un flank array?
Se puede asegurar, salvo algunas excepciones que los significantes Source levels (SL) provenientes de los blancos submarinos ocurren a baja frecuencia. También, las discretas líneas de las firmas acústicas a estas bajas frecuencias, pueden ser usadas para mejorar el proceso de identificación. El objetivo de un Flank Array integrado es mejorar la prestaciones operativas de un moderno sistema de comando y control como el ISUS en las siguientes áreas:
SGM: Bombardero en picada Aichi D3A Val
Avión de ataque embarcado Aichi D3A "Val"
HISTORIA
En 1936, la Armada japonesa remitió a la industria las especificaciones 11-Shi para un nuevo modelo de bombardero monoplano aeronaval que reemplazase a los obsoletos Type 96 Aichi D1A2. Tras la remisión de diseños por parte de Aichi, Nakajima y Mitsubishi, el Alto Mando naval se decidió por el primer fabricante. Los diseñadores de Aichi tuvieron muy en cuenta los modelos alemanes del momento, especialmente los Heinkel 70 y Stuka, mejorándolos en el perfil bajo de las alas, en sus líneas más armoniosas que las de sus contrapartes alemanes y en su estructura completamente metálica.
El primer prototipo voló en enero del 38 y demostró poseer escasa potencia y problemas de estabilidad que fueron mejorados en el segundo prototipo. En 1939, Aichi obtuvo un contrato para la fabricación en serie de los primeros 470 aviones para la marina, que fueron denominados Bombardero Embarcado Modelo 11 Type 99.
HISTORIA
En 1936, la Armada japonesa remitió a la industria las especificaciones 11-Shi para un nuevo modelo de bombardero monoplano aeronaval que reemplazase a los obsoletos Type 96 Aichi D1A2. Tras la remisión de diseños por parte de Aichi, Nakajima y Mitsubishi, el Alto Mando naval se decidió por el primer fabricante. Los diseñadores de Aichi tuvieron muy en cuenta los modelos alemanes del momento, especialmente los Heinkel 70 y Stuka, mejorándolos en el perfil bajo de las alas, en sus líneas más armoniosas que las de sus contrapartes alemanes y en su estructura completamente metálica.
El primer prototipo voló en enero del 38 y demostró poseer escasa potencia y problemas de estabilidad que fueron mejorados en el segundo prototipo. En 1939, Aichi obtuvo un contrato para la fabricación en serie de los primeros 470 aviones para la marina, que fueron denominados Bombardero Embarcado Modelo 11 Type 99.
domingo, 15 de noviembre de 2015
Guerra de Malvinas: La operación Algeciras
Operación Algeciras
La Operación Algeciras u Operación Gibraltar fue un frustrado plan militar argentino de tipo comando que se intentó llevar a cabo de manera encubierta y extraoficial durante la Guerra de las Malvinas en 1982, en territorio español y británico. Su objetivo táctico (inconcluso) era sabotear a la Marina Real tratando de hundir con minas submarinas un navío de guerra británico cualquiera en la base británica de Gibraltar, e impedir su marcha hacia las islas Malvinas, escenario del conflicto bélico. El plan se llevaría a cabo mediante la actuación de buzos tácticos y la utilización de minas submarinas de origen italiano.
La Operación Algeciras u Operación Gibraltar fue un frustrado plan militar argentino de tipo comando que se intentó llevar a cabo de manera encubierta y extraoficial durante la Guerra de las Malvinas en 1982, en territorio español y británico. Su objetivo táctico (inconcluso) era sabotear a la Marina Real tratando de hundir con minas submarinas un navío de guerra británico cualquiera en la base británica de Gibraltar, e impedir su marcha hacia las islas Malvinas, escenario del conflicto bélico. El plan se llevaría a cabo mediante la actuación de buzos tácticos y la utilización de minas submarinas de origen italiano.
Argentina: Accidentes aéreos entre 1986-2013
Desde el año 1986 han ocurrido 82 accidentes con aeronaves militares
Incluye, Fuerza Aérea, Prefectura, Armada, Ejército y Gendarmería
Un trabajo de investigación realizado por el Centro de Estudios Nueva Mayoría constata que con la caída del cazabombardero A4-AR en Santiago del Estero ocurrida el 14 de febrero, se eleva a 82 la cantidad de accidentes ocurridos con aeronaves militares desde 1986.
De acuerdo al estudio, la evolución anual muestra que en 1986 y 1987 tuvieron lugar tres en cada año, en 1988 fueron siete, en 1989 y 1990 cinco en cada caso, en 1992 fueron sólo dos, en 1993 tuvo lugar el “récord” con nueve accidentes en el año, en 1994 nada más que uno, en 1995 se registraron cinco, en 1996 siete y en 1997 y 1999 sólo uno en cada caso.
En 2000 hubo cinco y en 2001 seis, en 2002 ninguno, mientras que en 2003 uno, en 2004 se registraron tres, y en 2005 y 2006 hubo cuatro.
En el año 2007 se registraron cuatro, en el 2008 uno, en 2009 se han registrado dos y en los últimos tres años uno en cada uno.
Cabe señalar que en los años 1991, 1998, 2002 y 2011, no tuvieron lugar accidentes en aeronaves de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que hayan trascendido públicamente.
Incluye, Fuerza Aérea, Prefectura, Armada, Ejército y Gendarmería
Un trabajo de investigación realizado por el Centro de Estudios Nueva Mayoría constata que con la caída del cazabombardero A4-AR en Santiago del Estero ocurrida el 14 de febrero, se eleva a 82 la cantidad de accidentes ocurridos con aeronaves militares desde 1986.
De acuerdo al estudio, la evolución anual muestra que en 1986 y 1987 tuvieron lugar tres en cada año, en 1988 fueron siete, en 1989 y 1990 cinco en cada caso, en 1992 fueron sólo dos, en 1993 tuvo lugar el “récord” con nueve accidentes en el año, en 1994 nada más que uno, en 1995 se registraron cinco, en 1996 siete y en 1997 y 1999 sólo uno en cada caso.
En 2000 hubo cinco y en 2001 seis, en 2002 ninguno, mientras que en 2003 uno, en 2004 se registraron tres, y en 2005 y 2006 hubo cuatro.
En el año 2007 se registraron cuatro, en el 2008 uno, en 2009 se han registrado dos y en los últimos tres años uno en cada uno.
Cabe señalar que en los años 1991, 1998, 2002 y 2011, no tuvieron lugar accidentes en aeronaves de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que hayan trascendido públicamente.
Ejércitos: Haykakan Banak (Armenia)
Ejército armenio
Հայկական Բանակ Haykakan Banak
Ejército armenio
Activo: desde 28 de enero 1992 al Presente
País República de Armenia
Tipo Ejército
Papel Guerra terrestre
Tamaño 43.772 (incluyendo 16.803 profesionales y conscriptos 26969) [1]
Actuación:
-Guerra de Nagorno-Karabaj
-Funciones mantenimiento de la paz en Kosovo y Afganistán
El Ejército de Armenia (Armenia: Հայկական Բանակ) es la rama más grande de las Fuerzas Armadas de Armenia y se compone de las fuerzas terrestres responsable de la tierra basada en el país de las operaciones. Se estableció en conjunto con los otros componentes del ejército de Armenia el 28 de enero de 1992, varios meses después de la República declaró su independencia de la Unión Soviética. Primer jefe del ejército era el diputado ex comandante en jefe de las fuerzas terrestres soviéticas, Norat Ter-Grigoryants. [2] De acuerdo con sus aliados estratégicos, Armenia ha enviado más de 1.500 agentes para ser entrenados en Grecia y Rusia. [3]
Հայկական Բանակ Haykakan Banak
Ejército armenio
Activo: desde 28 de enero 1992 al Presente
País República de Armenia
Tipo Ejército
Papel Guerra terrestre
Tamaño 43.772 (incluyendo 16.803 profesionales y conscriptos 26969) [1]
Actuación:
-Guerra de Nagorno-Karabaj
-Funciones mantenimiento de la paz en Kosovo y Afganistán
El Ejército de Armenia (Armenia: Հայկական Բանակ) es la rama más grande de las Fuerzas Armadas de Armenia y se compone de las fuerzas terrestres responsable de la tierra basada en el país de las operaciones. Se estableció en conjunto con los otros componentes del ejército de Armenia el 28 de enero de 1992, varios meses después de la República declaró su independencia de la Unión Soviética. Primer jefe del ejército era el diputado ex comandante en jefe de las fuerzas terrestres soviéticas, Norat Ter-Grigoryants. [2] De acuerdo con sus aliados estratégicos, Armenia ha enviado más de 1.500 agentes para ser entrenados en Grecia y Rusia. [3]
sábado, 14 de noviembre de 2015
Bombardero ligero: Harbin H-5 'Beagle'
Bombardero ligero Harbin H-5
NOMBRES
Designación Oficial del ELP: Hongzha-5 o Hong-5 (H-5)
Nombre occidentalizado: B-5
Nombre en clave de la OTAN: Beagle
TIPO: bombardero jet bimotor ligero y ataque al suelo y anti-buque . También posee capacidad de ataque nuclear.
FABRICANTE: Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC)
PROGRAMA
La torreta de cola del H-5
Ases: Saiful Azam (Bangladesh/Pakistán)
As de caza bengalí de Pakistán
Líder de escuadrilla Saiful Azam
Saiful Azam nació en 1941 en Pabna, Bangladesh, y pasó sus años que vivían en Calcutta, India. En 1947, su familia se trasladó al Pakistán Oriental de entonces, ahora Bangladesh. En 1955, él fue a Paquistán Occidental a atender a la escuela secundaria, y en 1958 se unió a la universidad de cadetes de PAF. En 1960, se graduó como oficial experimental y fue comisionado en la PAF.
Azam tendría su primer derribo durante la guerra 1965 entre Pakistán y la India. Durante la guerra, le fue encargado sobre todo misiones de ataque a tierra en profundidad sobre territorios indios. Él voló un total de 12 misiones del ataque a tierra en las áreas de Kasur, de Sialkot, y de Wagha. El 19 de septiembre de 1965, durante una misión profética de ataque de tierra, la formación de Azam fue interceptada por dos cazas indios. En la lucha que siguió, derribó uno de los atacantes, un caza Folland Gnat. Su víctima fue el Oficial de Vuelo. V. Mayadev, que fue capturado como prisionero de guerra (POW). Era una hazaña increíble pues el Gnat había sido derribado raramente en combates aéreos. Su gallardía lo hizo acreedor al Sitaar-i-Juraat, la cruz del vuelo.
Pero ganaría otra vez fama durante la guerra israelí-árabe de 1967. Fue uno de docenas de tripulantes de la PAF que se ofrecieron voluntariamente para luchar en el lado árabe.
Primero vio acción mientras actuaba como consejero a la Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF). El 5 de junio de 1967, la formación de Azam de cuatro Hawker Hunter atacó a una formación israelí de Dassault Super Mystere que atacaban la principal base aérea jordana de Mafraq. Azam derribó un Mystere e hirió críticamente a otro.
Dos días después, Azam iba a ver acción otra vez, este vez en Iraq. El 7 de junio de 1967, una formación israelí de cuatro bombarderos Vatour, escoltada por dos Mirage IIIs estaba en curso de atacar la base aérea iraquí estratégica de H-3. Esta vez volando un Hawker Hunter iraquí (No. 702), Azam interceptó la formación. Dos de sus aleros fueron derribados por un Mirage III, volado por capitán Gideon Dror. Azam fue rápido en vengarse del fallecimiento de sus aleros y derribó a ese Mirage. Entonces saltó sobre los bombarderos camuflados Vatour, y anotó otro derribo. Tomaron a ambas de sus víctimas, al capitán Dror que volaba el Mirage, y al capitán Golán que volaba el Vatour, como POWs.
Después de la guerra, Azam, entonces teniente de vuelo, fue concedido la medalla Husame Isteqlal de Jordania y la medalla del valor de Iraq, el Noth-es-Shuja.
Saiful Azam no volaría durante la guerra de la independencia de Bangladesh en 1971, pues él era un bengalí. Después de independencia, él se unió a la recientemente creada fuerza aérea de Bangladesh (BAF). Biman Bahini de Bangladesh fue nombrado como el director de operaciones. En 1977, él se hizo comandante de ala y subcomandante de la base aérea de BAF en Dacca. En años 80, él, entonces capitán de grupo, se jubiló de su carrera como aviador.
La Guerra de los Seis Días del 67 fue un desastre para las fuerzas aéreas árabes, pero no tanto para el piloto de un Hunter de la Fuerza Aérea de Jordania - un cierto Tte de Vuelo Saiful Azam (de la Fuerza Aérea de Pakistán!) que obtuvo 3 victorias del aire, dos de ellos en una sola salida contra los todopoderosos Mirage. Debe haber sido extraño volar un Hunter contra Mirage de un piloto de Pakistán ya que esto sería a la inversa de vuelta a casa con el PAF. Creo firmemente que la experiencia del FAP en el extranjero de volar los típicos aviones del inventario de la Fuerza Aérea India (Hunter [Jordania], Mig-21 [Siria], Gnat [Reino Unido] y la falta de la experiencia de la IAF en los F-86, F-104 y Mirages debe haber contribuido a la ventaja del FAP en los conflictos de 65 y 71.
Saiful Azam despacha al Mirage III a su poco convencional y no programada aterrizaje en el desierto debajo. Su víctima estaba escoltando a bombarderos Vatour a la base de H-3, Azam minutos más tarde se encontró con un Vatour saliendo de la zona e hizo un verdadero desastre de él haciendo entrar los restos del avión casi dentro del edificio de H-3.
Saiful Azam interrumpe malamente los planes de guerra de un Super Mystere de la Fuerza Aérea de Israel, que formaba parte de una formación de ataque a la mayor base aérea jordana en Mafrak. Me pregunto si se trataba de un registro en el lado árabe teniendo en cuenta que la mayor parte de las fuerzas aéreas árabes fueron capturados en un ataque por sorpresa y destruidos en el suelo
La pintura representa a un Hunter jordano volado por el F/L Saif ul Azam de la FAP en el derribo de un Mystere IV A israelí sobre la BAM Mafraq de Jordania, el encuentro tuvo lugar el 5 de junio de 1967 durante la guerra árabe-israelí.
Certificado de Top Gun de la USAF
Saif-ul-Azam (tercero desde la izquierda) en la BAM Sargodha. Detrás hay un grupo de entrenadores chinos F-6 (copias de MiG 19).
Saif-ul-Azam ayudando al joven Príncipe Abdullah, actual Rey de Jordania, a entrar a la cabina de un Hunter.
El Hunter con dos victorias sobre Israel
Fuente 1
Defense.pk
Líder de escuadrilla Saiful Azam
Saiful Azam nació en 1941 en Pabna, Bangladesh, y pasó sus años que vivían en Calcutta, India. En 1947, su familia se trasladó al Pakistán Oriental de entonces, ahora Bangladesh. En 1955, él fue a Paquistán Occidental a atender a la escuela secundaria, y en 1958 se unió a la universidad de cadetes de PAF. En 1960, se graduó como oficial experimental y fue comisionado en la PAF.
Azam tendría su primer derribo durante la guerra 1965 entre Pakistán y la India. Durante la guerra, le fue encargado sobre todo misiones de ataque a tierra en profundidad sobre territorios indios. Él voló un total de 12 misiones del ataque a tierra en las áreas de Kasur, de Sialkot, y de Wagha. El 19 de septiembre de 1965, durante una misión profética de ataque de tierra, la formación de Azam fue interceptada por dos cazas indios. En la lucha que siguió, derribó uno de los atacantes, un caza Folland Gnat. Su víctima fue el Oficial de Vuelo. V. Mayadev, que fue capturado como prisionero de guerra (POW). Era una hazaña increíble pues el Gnat había sido derribado raramente en combates aéreos. Su gallardía lo hizo acreedor al Sitaar-i-Juraat, la cruz del vuelo.
Pero ganaría otra vez fama durante la guerra israelí-árabe de 1967. Fue uno de docenas de tripulantes de la PAF que se ofrecieron voluntariamente para luchar en el lado árabe.
Primero vio acción mientras actuaba como consejero a la Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF). El 5 de junio de 1967, la formación de Azam de cuatro Hawker Hunter atacó a una formación israelí de Dassault Super Mystere que atacaban la principal base aérea jordana de Mafraq. Azam derribó un Mystere e hirió críticamente a otro.
Dos días después, Azam iba a ver acción otra vez, este vez en Iraq. El 7 de junio de 1967, una formación israelí de cuatro bombarderos Vatour, escoltada por dos Mirage IIIs estaba en curso de atacar la base aérea iraquí estratégica de H-3. Esta vez volando un Hawker Hunter iraquí (No. 702), Azam interceptó la formación. Dos de sus aleros fueron derribados por un Mirage III, volado por capitán Gideon Dror. Azam fue rápido en vengarse del fallecimiento de sus aleros y derribó a ese Mirage. Entonces saltó sobre los bombarderos camuflados Vatour, y anotó otro derribo. Tomaron a ambas de sus víctimas, al capitán Dror que volaba el Mirage, y al capitán Golán que volaba el Vatour, como POWs.
Después de la guerra, Azam, entonces teniente de vuelo, fue concedido la medalla Husame Isteqlal de Jordania y la medalla del valor de Iraq, el Noth-es-Shuja.
Saiful Azam no volaría durante la guerra de la independencia de Bangladesh en 1971, pues él era un bengalí. Después de independencia, él se unió a la recientemente creada fuerza aérea de Bangladesh (BAF). Biman Bahini de Bangladesh fue nombrado como el director de operaciones. En 1977, él se hizo comandante de ala y subcomandante de la base aérea de BAF en Dacca. En años 80, él, entonces capitán de grupo, se jubiló de su carrera como aviador.
La Guerra de los Seis Días del 67 fue un desastre para las fuerzas aéreas árabes, pero no tanto para el piloto de un Hunter de la Fuerza Aérea de Jordania - un cierto Tte de Vuelo Saiful Azam (de la Fuerza Aérea de Pakistán!) que obtuvo 3 victorias del aire, dos de ellos en una sola salida contra los todopoderosos Mirage. Debe haber sido extraño volar un Hunter contra Mirage de un piloto de Pakistán ya que esto sería a la inversa de vuelta a casa con el PAF. Creo firmemente que la experiencia del FAP en el extranjero de volar los típicos aviones del inventario de la Fuerza Aérea India (Hunter [Jordania], Mig-21 [Siria], Gnat [Reino Unido] y la falta de la experiencia de la IAF en los F-86, F-104 y Mirages debe haber contribuido a la ventaja del FAP en los conflictos de 65 y 71.
Saiful Azam despacha al Mirage III a su poco convencional y no programada aterrizaje en el desierto debajo. Su víctima estaba escoltando a bombarderos Vatour a la base de H-3, Azam minutos más tarde se encontró con un Vatour saliendo de la zona e hizo un verdadero desastre de él haciendo entrar los restos del avión casi dentro del edificio de H-3.
Saiful Azam interrumpe malamente los planes de guerra de un Super Mystere de la Fuerza Aérea de Israel, que formaba parte de una formación de ataque a la mayor base aérea jordana en Mafrak. Me pregunto si se trataba de un registro en el lado árabe teniendo en cuenta que la mayor parte de las fuerzas aéreas árabes fueron capturados en un ataque por sorpresa y destruidos en el suelo
La pintura representa a un Hunter jordano volado por el F/L Saif ul Azam de la FAP en el derribo de un Mystere IV A israelí sobre la BAM Mafraq de Jordania, el encuentro tuvo lugar el 5 de junio de 1967 durante la guerra árabe-israelí.
Certificado de Top Gun de la USAF
Saif-ul-Azam (tercero desde la izquierda) en la BAM Sargodha. Detrás hay un grupo de entrenadores chinos F-6 (copias de MiG 19).
Saif-ul-Azam ayudando al joven Príncipe Abdullah, actual Rey de Jordania, a entrar a la cabina de un Hunter.
El Hunter con dos victorias sobre Israel
Fuente 1
Defense.pk
Reconocimiento: El Grob G-520 Egrett, un ojo en el cielo
Presentaron un sofisticado avión capaz de penetrar con un radar el follaje de la frontera
Puede detectar desde Aeroparque un vehículo en movimiento en la avenida General Paz. Despertó gran interés de Prefectura y Gendarmería
Fuente: Infobae y Juan Carlos Cicalesi
A 15 mil pies, el G-520 Egrett puede detectar un vehículo que se está movimiento 24 kilómetros más adelante.
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