viernes, 22 de abril de 2016

Guerra aérea: Guerra de desgaste y Yom Kippur

Guerras árabes-israelíes

Ciel de Gloire

1970 - Guerra de Desgaste
1973 - Guerra de Yom Kippur

En 1973, por primera vez desde el comienzo del conflicto entre el Estado judío, los árabes tomaron la iniciativa para atacar. Tener su acción coordinada, Egipto y Siria llegaron durante la guerra del Yom Kipur, para sacudir el mito de la invencibilidad del ejército israelí.



El 6 de octubre 1973 a 14 h 5m, en el frente del Canal de Suez se encendió el fuego de cientos de armas egipcias disparando contra posiciones de la línea Bar Lev y sus partes inmediatas. En los primeros embates de esta nueva guerra en el Oriente Medio, la fuerza aérea egipcia jugó un papel importante, por los bombardeos de 220 aeronaves a los aeródromos El-Mulayz, Bir Thamada y El Sur, así como suelo para baterias de misiles SAM Hawk, líneas de comunicación, estaciones de radar, centros de mando y postes de guía israelíes. Al mismo tiempo, los misiles tácticos FROG fueron lanzadas contra bases y Bir Gifgafa Tasa, otros dispositivos del mismo tipo que afectan al centro de mando de Umm Kubeisha y varias estaciones ubicadas entre las comunicaciones y Abou El Kantara Agheila. Por último, el Tupolev Tu-16 dispararon misiles "Kelt" contra objetivos situados más al este.


Derechos de Autor Tom Cooper / ACIG.org
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Mientras que la fuerza aérea egipcia iba un avance rápido a los corredores dibujados en una apretada línea de defensa, que consta de baterías de misiles tierra-aire y pistolas de radar dirigidos, treinta aviones de la fuerza aérea siria se dedicaban por encima de la bandeja de Golan en disputa. MiG-17 sirios es, pues supone que los tanques enemigos apostados en las estribaciones del monte Hermón, helicópteros depositan el mismo comando de vez en líneas israelíes. Estas fuerzas, subiendo las laderas de la colina, se apoderaron del observatorio que los israelíes habían establecido en su parte superior.

Mientras que la fuerza aérea egipcia tuvo que lamentar la pérdida durante el compromiso inicial, como una unidad, la fuerza aérea israelí, que ha intervenido en el campo de batalla a menos de media hora después de la primeros disparos fueron hechos, tenía grandes sacrificios. Alrededor de la mitad de la aeronave Heyl Ha'Avir que estaba por encima de los pontones lanzadas por los egipcios en el canal se toca o se reduce. Por su parte, los egipcios tuvieron que rascarse su orden de batalla de diez de sus dispositivos envían suelo en su mayoría por misiles Hawk. Fue durante estas batallas que el capitán Adel Sadat, el medio hermano del presidente egipcio, había desaparecido.

Durante el día de 6 de octubre, la fuerza aérea israelí jugó un papel menor sobre los Altos del Golán, las unidades de defensa aérea siria alegando que la destrucción de tres máquinas golpeó la estrella de David . Por último, los egipcios hicieron la prueba de la maestría que habían adquirido en la ejecución del transporte de asalto por el envío en el pase Sudr, en la parte occidental del Sinaí, treinta Mil Mi-8 cargada cada uno, veinticinco comandos, que lograron mantener en su lugar por una quincena.



La ofensiva árabe

Gran parte de la actividad aérea de 7 de octubre llevaron en operaciones de apoyo a las fuerzas terrestres, aunque Heyl Ha'Avir se esforzó repetidamente para atacar los aeródromos egipcios - de hecho, esta táctica no tuvo no hubiera tomado mucho de un éxito comparable a la registrada en 1967, los egipcios hicieron una dispersión refractiva sus dispositivos y el endurecimiento de las células en las que se encontraban estacionados. En cuanto a la Fuerza Aérea de Egipto, que concentra su actividad en la espalda del adversario, con el apoyo de una unidad de Hawker Hunter de Irak, que fue lanzado en la batalla. En estado de alerta, la aviación israelí impidió una nueva comandos de acción en el Sinaí destruyendo diez helicópteros Mi-8 que tratan de infiltrarse en el dispositivo de amigo, helicóptero israelí está de su parte, se utiliza para detectar los sitios de misiles aire enemigas. Después de las pérdidas que se enfrenta el interceptor y fuego procedente de la planta, el experimento tuvo que ser detenido después de unas horas.


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En el teatro norte, la fuerza aérea siria siguió apoyando la acción de las fuerzas de tierra, aunque en una escala más pequeña en la parte delantera del Sinaí, la aviación del Estado judío con un peso de todo su peso sobre los Altos del Golán, donde hizo para el día 9 de octubre de seiscientos puntos de venta. A pesar de las pérdidas que registró porque las armas guiadas por radar y misiles tierra-aire, la Heyl Ha'Avir lograron detener el avance de los tanques sirios tan pronto como habían salido de la protección de sus medios de defensa antiaériennne . Por la tarde, se emplean aviones de guerra israelíes para neutralizar la superficie sirio a los sitios de misiles de aire, tanto es así que en las veinticuatro horas siguientes a la operación de un amigo fue captada por la cámara engranajes. Sin embargo, las nuevas baterías se instalaron más tarde, obligando a los israelíes a reanudar sus ataques de aniquilación, con grandes pérdidas.

Si la fuerza aérea jordana no tomó parte en la batalla, las defensas aéreas reaccionaron enérgicamente tirando aviones israelíes volando sobre el norte. El 8 de octubre, la fuerza aérea egipcia reanudó sus ataques contra las bases y posiciones de misiles aire israelí perdidos debido a los interceptores de acción y Hawk, varios helicópteros y una docena de aviones. Mientras que una formación Sukhoi Su-7 argelinos llegó a Egipto, la Heyl Ha'Avir continuó sus ataques metódicos en campos de aviación sirios, cuyos defensores reivindicado la destrucción de doce aviones del estado judío. A pesar de maneras más importantes que tuvo que dedicar a la cobertura del territorio nacional, la fuerza aérea siria logró montar una incursión a una bastante buena medida de la centro de mando de Qiryat Shemona con MiG-17 y Su-7 es acompañado por los MiG-21 (algunas máquinas de este tipo de propiedad de la aviación iraquí tomaron parte en la acción).



 

En la noche del 8 al 9 de octubre, una batalla naval tuvo lugar fuera Dumyat, donde los helicópteros y barcos de misiles isaéliens obtuvieron un éxito significativo. En el aire y en el suelo, el conflicto adquirió cada vez más el aspecto de una guerra de desgaste, una medida adoptada por Siria en 9 misiles FROG lanzados contra la base aérea Mahanaim, situado en la parte norte de Israel. Las represalias israelíes se hicieron esperar, la Ha'Avir Heyl atacar el cuartel general del Ejército sirio, que se encuentra en el centro de Damasco, una refinería de petróleo en Homs y una estación de radar situado en el Líbano. En la planta, sin embargo, las unidades de blindados sirios fueron llevados de vuelta a sus posiciones de partida.

Cerrado miércoles, 10 de diciembre de la fuerza aérea israelí continuó sus ataques contra los pontones del canal de Suez, sino también avanzó contra las bases y los equipos de detección de la fuerza aérea egipcia instalado en el delta del Nilo, helicópteros de apoyo a una operación de accionamiento Mediterráneo. En el norte, Heyl Ha'Avir comenzó una campaña de bombardeo estratégica a centros económicos y administrativos de Siria, una campaña que lo llevó a la región de la frontera sirio-turca. Se utiliza principalmente para la defensa aérea del país, la fuerza aérea siria sufrió fuertes pérdidas, un avión de combate aéreo fue derribado por un MiG-21 y golpeó la estrella de David el 10 de octubre, casi por encima de la Líbano.



El jueves 11 de octubre, mientras que los egipcios se trasladó algunos de sus baterías de misiles tierra-aire en el Sinaí, en el otro lado del canal, la aviación israelí lanzó una serie de ataques de sus más eficaces contra las refinerías de conflicto Golfo de Suez, base naval en Abu Rudeis y la ciudad Baluza, en la costa norte del Sinaí. Al mismo tiempo, otras aeronaves del estado judío ayudó a empujar las fuerzas sirias en el Golán que participan plenamente en apoyo de unidades blindadas y motorizadas amigos. 12, la destrucción de una parte importante de su sistema de defensa aérea llevado a Siria a reforzarla con el MiG-17 tuvo que hacer frente, en un estado de inferioridad evidente, Mirage israelí.




El 13 de octubre, Israel envió un mensaje a las autoridades de Washington que ya no tenía que.de cuatro días de fuego significa - una afirmación que, de hecho, era falsa, pero que se le pida a los estadounidenses a proporcionar su aliado en el Cercano grandes cantidades de materiales que incluyen al este Skyhawk y el fantasma, a través de un enorme puente aéreo proporcionado por Hércules, el Starlifter y Galaxy. Además, los EE.UU. despachamos al ejército israelí de guerra electrónica y bombas guiadas. Por su parte, los soviéticos no fueron menos, desde los primeros días del conflicto combatieron en Siria y Egipto suministrando las piezas de repuesto y el equipo que necesitaban: 9, dos aviones soviéticos fueron derribados por la aviación israelí.

Los norteamericanos incluso envió algunas de las armas necesarias para los israelíes sobre la base de Arish, a través de su Sexta Flota. dispositivos de Libia, intentaron posteriormente para controlar este tráfico fueron rechazados por las aeronaves aerolínea de Estados Unidos (de hecho, el primer Mirage Libia apareció sobre el campo de batalla como de 14 de octubre, es interesante observar un piloto egipcio capturado por los israelíes durante el interrogatorio confesó que había aprendido a volar en Francia en este tipo de dispositivos, con un pasaporte de Libia).

Mientras que las operaciones aéreas estaban tomando una magnitud de crecimiento, una gran batalla de tanques que se cometió el 14 de octubre, en el Sinaí.


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La respuesta israelí

Durante la noche del 15 al 16 de octubre, los israelíes lanzaron sus sitios de radar de ataque establecieron en el este y oeste de la ciudad de Alejandría, que chocan en esta ocasión una defensa egipcia se basó en barcos con misiles, cañones antiaéreos, baterías de costa y aeronaves - una unidad de la fuerza aérea egipcia también fue enviado por la parte inferior de una estrella opuesta a la mañana siguiente.

Trajo de vuelta a sus posiciones de partida, los sirios intentaron, a su vez, para permanecer en una línea que pasa por la ciudad de Saasa. En el Sinaí, los israelíes estaban trabajando para romper las defensas egipcias en el canal, una situación que no parecía el alto mando de Egipto para apreciar la gravedad, pero, de hecho, sería invertir el curso del conflicto a favor de la Estado hebreo. A partir de ese momento, las pérdidas de la fuerza aérea egipcia no hicieron más que crecer, mientras que las de la Heyl Ha'Avir que ahora coloca implementar guerra electrónica proporcionada por los americanos, disminuyó significativamente.



El ejército israelí consolidación de sus ganancias en el canal, la fuerza aérea egipcia tuvo que hacer frente al lanzar en la batalla contra el enemigo cabezas de puente, todos los aviones disponibles, incluyendo el equipo de entrenamiento armado. De hecho, el avance de las tropas de tierra enemigas había desmantelado parte del cinturón de misiles tierra-aire erigido a lo largo del canal de Suez. Y no eran las incursiones realizadas por el MiG-17 y Su-7 contra las bases de Galilea sirios o refinerías de petróleo en la región de Haifa, que podría desviar la misión Heyl Ha'Avir que lo tenía ha asignado en el Sinaí. El estado de la fuerza aérea egipcia, que tuvo que hacer frente a los poderosos aviones israelíes con los dispositivos de armamento inadecuado, era tal que el 19 de octubre, los agentes de la última nave contra los helicópteros de transporte de las líneas enemigas Mi-8 bombas cargadas.

Ante la perspectiva de un alto el fuego impuesto por la ONU, los varios oponentes intentaron, siempre que sea posible, para consolidar sus posiciones. La fuerza aérea egipcia en un esfuerzo desesperado comenzó, con todos los medios a su alcance contra israelíes cabezas de puente sobre el canal, mientras que el norte tiene Heyl Ha'Avir sostenida luchar con fuerza contra la fuerza aéreo sirio por encima de Monte Hermón. El cese de las hostilidades era tomar lugar el 22 de octubre a las 18 h 52 no entrará en vigor hasta que los israelíes tomaron la oportunidad de continuar su avance en territorio egipcio, sumergiendo de este modo tres aeródromos enemigos y Fayid Kabrit, que eran utilizado en la práctica desde 1967 y especialmente Kasfarit, cuya caída asestado un duro golpe a la Fuerza Aérea de Egipto.





La batalla se prolongó, por su parte, en la zona del monte Hermón, donde el ejército israelí contratado por helicópteros, tropas respaldadas por los paracaidistas, que lograron expulsar a los comandos sirios de alto nivel que se mantienen.

La aplicación de un alto el fuego que aparece ahora inminentes enfrentamientos se volvió más violenta, los israelíes se concentra en la aniquilación del Tercer Ejército egipcio, que se había aventurado en la orilla este del canal de Suez. Sin embargo, si se las arregló para rodear a las fuerzas enemigas, el ejército del estado judío no trató de apoderarse de la ciudad de Suez, que estaba a su alcance. Por lo tanto, la guerra terminó en el canal de la misma manera que cesó el Golán, la presencia armada en más tentador para el progreso. Sin embargo, Heyl Ha'Avir mostró activo hasta el final y logró destruir durante el último día de las hostilidades, cinco aviones egipcios en el suelo por la pérdida de ambos dispositivos. Además, una máquina de reconocimiento golpeó la estrella de David iba a ser enviado a la tierra por un misil.



No hay una fuente fiable dar cifras precisas de las pérdidas sufridas por las partes implicadas durante la Guerra de Yom Kippur. A pesar de que no ha conseguido barrer las fuerzas aéreas árabes cielo - casi 400 combates aéreos se registraron durante todas las hostilidades, la Heyl Ha'Avir no se mantiene bajo una cierta superioridad donde las defensas aéreas egipcias o Siria había sido destruido o estaban mal organizados. observadores independientes calculan las pérdidas de la fuerza aérea egipcia de 223 aviones y 42 helicópteros, los 118 aviones más 13 helicópteros de la Fuerza Aérea Siria, los de Irak para 21 máquinas y los de Libia y Argelia 30. en cuanto a los sacrificios hechos por el Heyl Ha'Avir, se paran a 106 aviones, y menos de seis helicópteros y 236 aviones dañados pero reparables, 125 en contra de la parte árabe. Cabe señalar, por otra parte, que 17 aviones árabes fueron destruidos por los misiles tierra-aire, 19 más debido a disparar los cañones antiaéreos y armas de infantería y 70 de causas indeterminadas, un 58 aeronaves disparo de las fuerzas amigas. Veintiún aviones israelíes se perdieron en combate aéreo, 40 a causa de misiles tierra-aire, 31 por arma de fuego de tierra, 15 por causas desconocidas, otros 2 por derribo por error.




Incluso estas cifras, que a primera vista puede parecer veraz, son discutidas por las partes. Por lo tanto los israelíes apoyan un máximo de cinco de sus aviones se perdieron durante los enfrentamientos en el aire, mientras que los sirios y egipcios exigiendo cincuenta. Además, dos pilotos sirios, el primer vuelo en el MiG-17, el segundo MiG-21, recibieron la medalla de Héroe de la República Árabe de Siria, que normalmente se reconoce aviadores que inscriben a su favor de dos o más aviones enemigos . En Egipto, un MiG-21 de entrenamiento exigió, películas de fotoametralladoras para apoyar veintidós victorias seguras y probables. El codiciado título de héroe regresó a Wagedy Ali, de Egipto un piloto de MiG-21MF, cuya puntuación se situó en cuatro Phantom israelí en 1973, por no hablar de dos Mirage sacrificado a principios de 1970. La cuya unidad era parte hombre se jactó de haber enviado planta cincuenta y nueve aviones enemigos. Incluso los MiG-21 lograron poner de relieve, a través de sus películas, sus éxitos en fotoametralladora contra el Mirage. En cuanto a Heyl Ha'Avir que tiene dentro del mundo tener con respecto a las victorias en combate aéreo entre aviones.

Furtividad: El digital cammo chino

El "camuflaje digital" chino que está revolucionando los tanques de guerra
Son vehículos militares cubiertos de cuadros pixelados, algunos de ellos en tonos verde y caqui, otros en un llamativo diseño azul, blanco y negro
La Nación


El diseño del nuevo camuflaje chino se asemeja a los gráficos a base de bloques del videojuego Minecraft. Foto: Archivo / BBC

El 3 de septiembre de 2015, China celebró el 70 aniversario del final de la Primera Guerra Mundial con un impresionante despliegue de su poderío militar. Cientos de carros de combate y unos 12.0000 efectivos del Ejército Popular de Liberación desfilaron por la Plaza de Tiananmén, en Pekín.


Muchos de estos vehículos nunca habían aparecido en público y algo que llamó la atención -y que para muchos fue una gran sorpresa- fue el uso por parte del ejército de camuflaje "digital". El desfile contó con columnas de vehículos militares cubiertos de cuadros pixelados, algunos de ellos en tonos verde y caqui, otros en un llamativo diseño azul, blanco y negro.


El nuevo diseño contrasta enormemente con los camuflajes tradicionales de diseño orgánico. Foto: Archivo / BBC

El diseño, que se asemeja a los gráficos a base de bloques del videojuego Minecraft, contrasta enormemente con los camuflajes tradicionales de diseño "orgánico" que los militares utilizan desde el siglo XIX, con colores que simulan la vegetación y otros elementos naturales.

¿Contrario al sentido común?

El camuflaje, audazmente "pixelado", que a pesar del rechazo inicial está siendo adoptado cada vez más por fuerzas militares en todo el mundo, parece contradecir el sentido común: no existe nada en la naturaleza que tenga formas tan rígidas.

Pero funciona. Y sus mejoradas prestaciones incluso lograron sorprender a un hombre -un oficial del Ejército de los Estados Unidos- que llevaba 40 años desarrollando uniformes de camuflaje. "Cuando analicé la información no salía de mi asombro", recordó el ahora retirado Teniente Coronel Timothy R O'Neill, al preguntarle sobre los primeros ensayos de ese camuflaje.


El desfile contó con columnas de vehículos militares cubiertos de cuadros pixelados, algunos de ellos en tonos verde y caqui, otros en un llamativo diseño azul, blanco y negro. Foto: Archivo / BBC

A fines de la década de 1970, O'Neill sugirió al Ejército de los Estados Unidos que los bloques cuadrados de color disimularían mejor que las manchas un carro de combate. Su idea consistía en inventar un diseño que funcionara sin importar la distancia desde la que se observara el vehículo.

Los diseños grandes funcionan bien a larga distancia y los pequeños son mejores en distancias cortas. Pero los modelos fabricados a partir de pequeños cuadros o píxeles pueden imitar a ambos.

De cerca, simulan formas naturales, como las hojas de los árboles, pero de lejos crean una macro textura que se mezcla con las hojas, los árboles y las sombras.

Combinación de texturas

"La computación gráfica (manipulación de imágenes digitales) estaba comenzando a popularizarse en ese momento", dice. Algunas personas comenzaron a desarrollar lo que se llamó cuantificación aproximada, que consiste en dividir las cosas en cuadrados", explica O'Neill, que se unió a tres o cuatro amigos, y por unos US$ 100 hicieron un ensayo de un camuflaje -o, tal y como él prefiere llamarlo, una "combinación de texturas"- digital.


El 3 de septiembre de 2015, China celebró el 70 aniversario del final de la Primera Guerra Mundial con un impresionante despliegue de su poderío militar. Foto: Archivo / BBC

Pintaron un transporte blindado de personal (sin motor) utilizando un rodillo de 5 centímetros, y los cuadrados eran las formas más fáciles de dibujar con la computadora. Tomaron las fotos en el campo de pruebas Aberdeen Proving Ground del Ejército de los Estados Unidos, en Maryland.

El experimento superó sus expectativas, pero pasó mucho tiempo hasta que el camuflaje digital se popularizó. El mayor reto fue convencer a los escépticos militares de que los cuadros eran mejor que las manchas a la hora de camuflarse con el paisaje.

"Las pruebas continuas mostraron que el (diseño) digital funcionaba bastante mejor, pero los mariscales de sillón y la gente que no sabe de camuflaje se apresuraron a decir que no podría, ni debería, funcionar", dice Guy Cramer, presidente y director de la empresa canadiense HyperStealth Biotechnology Corp.

Lo que depara el futuro

Actualmente, diferentes grados de las fuerzas armadas utilizan la estrategia en todo el mundo. Pero el camuflaje del futuro será, probablemente, más sofisticado. Cramer está desarrollando un tipo de camuflaje digital que se transformará activamente como un camaleón, al que ha llamado SmartCamo (camuflaje inteligente).

Las desventajas son que probablemente será caro y que necesitará una fuente de energía, lo cual es menos problemático para vehículos que para soldados. "En usos para vehículos motorizados, ya sea un avión, un barco o un carro, lo mejor sería poder alterar los colores del camuflaje y del estampado", dice Cramer.

Dando un paso más allá, la compañía de defensa británica BAE Systems desarrolló un sistema de camuflaje térmico para vehículos blindados que puede modificar su aspecto por completo, utilizando píxeles calientes para cambiar la forma en la que éstos aparecen en los sistemas de imágenes infrarrojas (cámaras que se utilizan para detectar vehículos por la noche).

Este sistema de camuflaje puede hacer que un tanque se vea como un carro o incluso como una vaca.

De igual manera, un Mercedes-Benz hizo que un auto Clase-B desapareciera por completo en un entorno urbano utilizando una cámara en un lateral para reflejar una imagen en una "pantalla" en el otro lado, compuesta de esteras flexibles con miles de diodos luminosos.

Pero la solución de tecnología elemental de cuadrados de colores, desarrollada en la década de 1970, continúa siendo la forma más sencilla y efectiva de camuflaje. Tanto O'Neill como Cramer continúan trabajando en perfeccionarla.

Caza parásito: Curtiss F9C Sparrowhawk



Curtiss F9C Sparrowhawk 



El Curtiss F9C Sparrowhawk (Gavilán) fue un avión de combate de 1930 biplano ligero que fue llevado por las aeronaves dirigibles de la Armada de los Estados USS Akron y USS Macon. Es un ejemplo de un caza parásito, un pequeño avión diseñado para ser desplegado desde un avión más grande tal como un dirigible o bombardero.



Función Caza parásito
Fabricante Curtiss Aeroplane y Motor Company
Primer vuelo de 12 de febrero de 1931
Introducción 1931
Retirado 1937
Estado Retirado
Usuario principal Armada de Estados Unidos
Número construido al menos 7


F9C-2 Sparrowhawk BuNo 9058 en vuelo sobre Moffett Field, California en 1934. Este avión se perdió con el USS Macon. Piloto en esta foto es el teniente Harold B. Miller, comandante de la Unidad más pesado que el aire. [1]


Diseño y desarrollo

El 20 de agosto de 1929, en la costa de Nueva Jersey, un biplano enganchado en sí a la parte inferior de un dirigible y fue arrastrada por la nave más grande. Este es el segundo incidente de este tipo. El "snapon, snapoff" experimento se lleva a cabo por la Armada dirigible USS Los Angeles, al mando del Teniente Com. Herbert Wiley, y un biplano de la marina de guerra. El biplano, regulando su velocidad a la del dirigible, voló cerca bajo el Los Ángeles. Un gancho grande había sido unido a la mitad del ala superior de la biplano, y desde la parte inferior de la Los Angeles colgado un yugo en forma de U. Maniobra de la nave bajo el dirigible, el piloto del avión se deslizó el gancho en el yugo de Los Ángeles y durante 3 o 4 minutos, el dirigible lleva el biplano. El piloto del avión, por una disposición de los hilos en su camarote, se retiró el gancho del yugo y voló clara del dirigible. [2]


Un F9C-2 captura el trapecio bordo de Macon en 1933

Aunque se ha diseñado como un avión de caza o de combate, el deber principal del Sparrowhawk en servicio era de reconocimiento, lo que permite a los dirigibles que sirve para buscar un área mucho más amplia de océano. El Sparrowhawk fue elegido principalmente para el servicio a bordo de los grandes dirigibles rígidos enmarcado Akron y Macon, debido a su pequeño tamaño (20,2 pies (6,2 m) de largo y con envergadura sólo un 25,5 pies (7,8 m)), aunque su peso, la manipulación y el rango características, y la visibilidad también a la baja de la cabina del piloto, no eran ideales para su misión de reconocimiento. [3] la capacidad máxima teórica de hangar de las aeronaves 'era cinco aviones, uno en cada hangar y una almacenada en el trapecio, pero, en el Akron , dos vigas estructurales obstruían el después de dos hangares, su limitante para un complemento máximo de tres Sparrowhawks. [4] una modificación para eliminar esta limitación estaba pendiente en el momento de la pérdida de la aeronave. Macon no tenía esa limitación y que llevaba habitualmente cuatro aviones.



Para lograr la puesta en marcha y la recuperación de la aeronave en vuelo, se desarrolló un sistema de "gancho desde el cielo '. El Sparrowhawk tenía un gancho montado por encima de su parte superior ala que unido a la barra transversal de un trapecio montado en la aeronave portadora. Para el lanzamiento, el gancho del biplano estaba comprometido en el trapecio en el interior del hangar de la aeronave (interno), el trapecio se redujo clara del casco en el (movimiento) rebufo del dirigible y, motor en marcha, el Sparrowhawk entonces desenganchar su gancho y se apartan de la aeronave. Para la recuperación, el biplano volaría debajo de su nave nodriza, hasta debajo del trapecio, subir desde abajo, y el gancho en la barra transversal. La anchura de la barra transversal de trapecio permite un cierto vías Lee lateral en el enfoque, el montaje de gancho del biplano tenía un carril de guía para proporcionar protección a la hélice girando (ver foto), y el acoplamiento del gancho era automático en contacto positivo entre el gancho y trapecio. Más de un intento podría tener que hacerse antes de que se consiguió una participación exitosa, por ejemplo, en condiciones impetuosas. Una vez que el Sparrowhawk fuera atrapado con seguridad, entonces podría ser izada por el trapecio de vuelta dentro del casco de la nave, el motor se corta a medida que pasaba la puerta del hangar. Aunque aparentemente una maniobra difícil, los pilotos pronto aprendieron la técnica y se describen como siendo mucho más fácil que el aterrizaje en un movimiento, cabeceo y balanceo portaaviones. [5] Casi inevitablemente, los pilotos pronto adquirieron el epíteto "Los hombres en el trapecio volador "y sus aviones estaban decoradas con emblemas de unidades apropiadas.







Una vez que el sistema fue desarrollado completamente, a fin de aumentar su resistencia de exploración mientras la aeronave estaba en exceso de agua operaciones, los Sparrowhawks tendrían su del tren de aterrizaje retirado y se sustituyó por un depósito de combustible. Cuando la aeronave estaba regresando a la base, el tren de aterrizaje los biplanos 'sería sustituido de modo que pudieran aterrizar de forma independiente otra vez.

Durante gran parte de su servicio a las aeronaves, la eficacia de los Sparrowhawks se vio obstaculizada en gran medida por su pobre equipo de radio, y se les limita de manera efectiva a permanecer a la vista de la aeronave. Sin embargo, en 1934 los nuevos conjuntos de radiogoniometría y nuevas radios de voz se ajustaron lo que permitió operaciones más allá del alcance visual, la explotación de la gama extendida ofrecida por los depósitos de combustible del vientre y que el buque madre más vulnerables a mantenerse alejados de problemas.

Un uso interesante de los Sparrowhawks era actuar como lastre volar '. La aeronave puede despegar con lastre adicional o combustible a bordo en lugar de sus aviones. Una vez que la nave se desplazaba, la aeronave puede volar a bordo, el peso adicional el apoyo de sustentación dinámica hasta que el dirigible se iluminó.

Variantes

XF9C-1
En primer prototipo. Uno construido. BuAer número 8731. desguazado en 1936.
XF9C-2
En segundo prototipo. Uno construido. BuAer número 9264.
F9C-2 Sparrowhawk
Monoplaza de caza biplano. 6 armados. BuAer números 9056 - 9061

Operadores 

Marina de Estados Unidos

Los sobrevivientes

Sólo un Sparrowhawk intacto sobrevive en la actualidad. BuAer número 9056 estaba pendiente de amortización al NAS Hampton Roads en 1939 cuando fue transferido a la Smithsonian Institution. En los últimos años había sido reconstruido, utilizando partes de los supervivientes F9C-2 (BuAer número 9057) y el XF9C-2 (9264). Fue previamente en el Museo Nacional de la Aviación Naval, en NAS Pensacola, y actualmente se exhibe en el Centro Udvar-Hazy Steven F. de la Colección Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian, el uso de las marcas de F9C-2 A9056 de USS Macon.






La cabina de uno de Sparrowhawk del USS Macon, fotografiado en 2006. Las costillas del ala superior. y punto de mira telescópica del piloto puede ser visto.
Los restos de otros cuatro aviones se encuentran en los restos in situ bajo el agua de la Macon; la aeronave se encuentra en su hangar cuando el pecio fue descubierto y documentado en 1990 y 1991. [8] [9] Estos son conocidos por haber sido el número BuAer 9058 - 9060. [10]

Especificaciones (F9C-2)

Datos de los portaaviones aéreos dirigibles Akron y Macon: de la Marina de los Estados Unidos [11]

Características generales


Tripulación: 1
Longitud: 20 ft 2.0 in (6.147 m)
Envergadura: 25 pies 6.0 en (7.772 m)
Altura: 10 pies 6 pulgadas (3,2 m)
superficie de las alas: 172.79 pies cuadrados (16.053 m2)
Peso en vacío: 2.089 lb (948 kg)
Peso bruto: 2,776 lb (1,259 kg)
Motor: 1 × Wright R-975-E3 9-cil. motor de pistones radiales, refrigerado por aire, 438 caballos de fuerza (327 kW)


Rendimiento

Velocidad máxima: 176,5 mph (284 km / h; 153 kN)
Rango: 297 millas (258 millas náuticas; 478 kilometros)
Techo de servicio: 19.200 pies (5.852 m)
Velocidad de ascenso: 1.700 pies / min (8,6 m / s)
Ala de carga: 16 lb / pies cuadrados (78 kg / m2)
Potencia / masa: 0,086 hp / lb (0,259 kW / kg)


Armamento

Armas de fuego: 2 x ametralladoras Browning .30 in (7,62 mm)



Wikipedia