Caza Multirol: Tres modelos del J-10

J-10AH, J-10 y J-10B



En la foto de arriba, el caza chino J-10AH de la AELP, distinguible por la numeración en rojo y comenzando con un 8.

En la foto de abajo, el J-10 de la Fuerza Aérea (FAELP), con la numeración en amarillo.

 

  

Más abajo tenemos un prototipo del J-10B, la nueva versión con DSI (diverterless supersonic intake), IRST (infra-red search and track), estabilizador vertical modificado, aletas ventrales y la nariz modificada para un posible radar AESA. El primer vuelo ocurrió en diciembre de 2009 y, según algunas fuentes, esta versión será modificada para embarcarse en el primer portaaviones chino que está en los últimos estadios de reconstrucción.


 
 
Poder Aéreo
China Defense Blog

Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea de Colombia

 Fuerza Aérea Colombiana 

Insignia 
 

ORBAT de la FAC 
 

Historia 
 
El 31 de diciembre de 1919 el gobierno de Colombia libera fondos para la formación de la Escuela Militar de Aviación, que marca el nacimiento de la aviación militar colombiana. La escuela funcionó inicialmente bajo el control del ejército colombiano, y con sede en Flandes, que operaba once aparatos suministrados por Francia: tres Caudron G3, cuatro Caudron G4 y cuatro Nieuport 17. Por desgracia, la escuela cerró en el plazo de dos años debido a dificultades financieras. 

En 1925 la escuela hace un reinicio en Madrid, cerca de Bogotá, con tres Wild WT-3s facilitados por Suiza. La plena expansión llegó en 1932 tras un intento de Perú para capturar la ciudad más austral de Colombia de Leticia, y en 1934 los militares operaban hasta 150 aviones. La asistencia de la aerolínea colombiana-alemana SCADTA fue fundamental en estos años, y podría remontarse a varios subtipos de Junkers y Dornier, operado por los militares. Más tarde, se obtuvieron aviones estadounidenses, como biplanos Curtiss Hawk II, y la escuela se trasladó a su actual base en Cali. Con la ayuda de SCADTA una nueva base se desarrolló en Palanquero, cerca de Puerto Salgar, a orillas del río Magdalena, a unos 60 kilómetros al noroeste de Bogotá. 

La Aviación Militar recibió nuevos equipos de América cuando los EE.UU. se involucró en la Segunda Guerra Mundial en 1941, y el país se benefició de varias entregas de Préstamo y Arriendo de North American T-6 y Texas y Boeing PT-17 Stearmans para entrenamiento de pilotos. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Colombiana se convirtió en una parte independiente de las fuerzas armadas. 

Después de un período de relativa paz, la lucha política interna estalló en 1948 con La Violencia, la más destructiva de las guerras civiles de Colombia, que duró casi diez años. Como era de esperar, el equipo obtenido por los militares en ese momento se ha optimizado para las tareas de contrainsurgencia, lo que resulta en la adquisición de muchos B-26C Invader. Durante estos años, la FAC adquirió su primer avión de reacción en 1954 en forma del legendario T-bird y una fuerza de defensa aérea limitada fue construida con seis Sabres canadienses operados desde Palanquero. Dieciséis F-80 Shooting Stars se entregaron también. Mientras tanto, varios tipos de helicópteros de entrenamiento se tomaron en la fuerza. 

Alrededor de 1960, el elemento de transporte militar fue ampliada, con un gran número de los legendaria Dakota enviados, y la compañía aérea militar de SATENA están formando en El Dorado, a fin de atender lugares remotos de todo el país, mostrando la función social de la fuerza aérea en Colombia. Tipos más modernos como el Hércules C-130, UH-1 Huey, T-37 Tweety Bird y T-41 Mescalero se obtuvieron en los años sesenta. En 1972 Colombia se unió a la familia Mirage-con la introducción del Mirage 5 en Palanquero, dieciocho de ellos entró en servicio en tres versiones diferentes. 

Una mayor expansión se produjo en los años ochenta con entregas considerables del OA-37B Dragonfly, que le valió la fama en Vietnam. A finales de la década un lote de cazas Kfir C2 fue entregada a Israel y posteriormente actualizado a Kfir C7 por el Comando Aéreo de Mantenimiento (CAMAN) en Madrid en los años noventa. El Mirage fueron actualizados a la norma misma CAMAN, con la instalación de bulos y mejores sistemas de combustible. Ambos tipos están equipados para la sondas de reaprovisionamiento en vuelo del único tanquero Boeing 707 de la FAC. Los años noventa vieron la entrega de aviones especializados COIN-como el Bronco OV-10A y los entrenadores de Embraer Tucano, algunos de estos últimos son capaces de transportar bombas y cohetes no guiados. Estas aeronaves operan principalmente en el este del país, donde la región de Los Llanos tiene un alto nivel de actividad guerrillera. Regularmente desplegar a Puerto Carreño, bajo el comando del Grupo Aéreo del Oriente se formó en 2000. Para hacer frente a la guerrilla continua actividad Escuadrones Aerotácticos se formaron en las bases principales FAC finales de los noventa, que constan de varios tipos de helicópteros y C-47 artillados suministrados por sus respectivos Grupos. 

El "Plan Colombia" de 1999 hace hincapié en la tecnología, en lugar de un gran número de aviones nuevos que se adquieran, aunque varios de los nuevos helicópteros Black Hawk (apodado Arpía en el servicio de Colombia) entraron en servicio FAC en los últimos años. Otros tipos adquirido recientemente incluyen Schweizer SA2-37A Condor y Cessna 560 Citation equipados con cámaras y sensores para controlar la guerrilla y las actividades relacionadas con estupefacientes. Actualizaciones de tecnología se han programado para la flota de Bronco, los AC-47 y los venerables helicópteros Huey. 

SGM: Disección del duelo de tanques en la catedral de Colonia

Duelo de Pershing vs Panther

Fuente

Duelo de tanques en las calles de Köln, enfrente a la fastuosa catedral gótica. ¿Adivinan el resultado? Impactantes imágenes, como si hubiesen sido filmadas ayer. El video completo se observa al final de esta entrada al blog.



2.) Escaramuza Pershing vs. Panther 
En una calle paralela tropas americanas de  E Co, 32nd A.R., 3rd AD conocen a esta incidente en Komödienstraße.



Ellos sólo han llegado a la calle Gereonstrasse, cuando el Sherman de la Komödienstraße fue golpeado. El humo sube de esa zona (flecha).

Se mueven hacia delante a la calle An den Dominikanern ...



... Y reciben la orden, de acercarse y atacar el tanque Panther con la ayuda de un tanque de Pershing


 El Panther al acecho                           El tanque de Pershing T26E3



¿Qué pasó los últimos minutos antes del próximo duelo tanque?

Las tropas estadounidenses estaban a sólo 200 - 300 m de distancia de Marzellenstraße que conduce al lugar central en la catedral, donde ahora se encuentra el tanque Panther alemán. Cuerpo de Señales del Ejército de Estados Unidos camarógrafo Jim Bates quiere filmar el próximo duelo tanque.

Jim Bates:

Cortesía: photos.ppld.org, Colecciones Especiales, Biblioteca de Pikes Peak District, 161-3315.
 Jim Bates 1972

Un comandante del tanque llamado Robert Early de la 32º E Company. Regimiento Blindado fue a pie a investigar. Me pidieron que fuera a lo largo y nos fuimos en el entresuelo de un edificio y vi el tanque. Me dijo que se quedara allí y que volvería en su tanque y tratar de poner el tanque alemán fuera de servicio y pude fotografiarlo. Tenía uno de los nuevos M-26 Pershings con un cañón de noventa mm. El sargento. Early dijo que iba a bajar a la plaza debajo de mí, pararía y abriría fuego en el tanque alemán.

Fuente: Sitio Web por Charles R. Corbin Jr.



Este es el edificio del Deutsche Arbeitsfront, donde Bates y Early observaron y filmaron al tanque alemán y el entorno.


En este momento la tripulación del tanque alemán está a la espera de lo que sucede y observa los alrededores.


Vista hoy de la ventana donde Bates tomó su famosa película. El punto azul era el lugar del Panther estaba tumbado en la espera para el enemigo. El punto rojo marca el lugar donde los EE.UU.-soldados estaban esperando en la calle An den Dominikanern.

Cuando llega temprano de vuelta a su tanque le da las últimas instrucciones a su equipo y comienza la misión. El tanque de Pershing se acerca al cruce An den Dominikanern / Marzellenstraße. Jim Bates:



Cuando llegó a su tanque en la plaza debajo de mí el tanque alemán comenzó a caminar por el cañón.

PGM: Animación de la batalla de Jutlandia

Observe la animación de una batalla naval de hace 100 años 
La batalla naval de Jutlandia en la PGM
Por Kelsey D. Atherton | Popular Science



El daño a la torreta del crucero de batalla británico clase Q HMS Lion después de la batalla de Jutlandia

Por unos pocos cientos de años, la mejor manera de construir un buque de guerra era poner un montón de cañones en él, reforzar el casco, y luego maniobrar para hacer estallar otro barco de guerra. Un siglo de cambios en la guerra naval significa en realidad nadie campos acorazados más (hay un par de casos extremos). En cambio, el mar es gobernado por una compleja mezcla de portaaviones, buques de escolta, y submarinos. La mejor explicación para nuestra presencia en el poste-acorazado proviene de la mayor batalla naval de la primera guerra mundial. Iniciado hace 100 años en la actualidad, la batalla de Jutlandia enfrentó a la armada británica en contra de la flota alemana. Este video, narrado por Nick Jellicoe, nieto del almirante Jellicoe de Gran Bretaña, que comandó la batalla, camina a través de la propia batalla.

Jellicoe captura la primeras salvas y realiza las grandes maniobras de batalla. Y a continuación, coloca esa batalla en el contexto más amplio del teatro del Atlántico. La batalla terminó en un punto muerto en bruto: flota de superficie del alemán fue dañado pero todavía potente, y la flota británica mantuvo su bloqueo que mantiene los productos lleguen Alemania. La guerra sería llevada a cabo por otros medios, con Alemania lanzamiento de la guerra submarina sin restricciones de carga en el Atlántico Norte.
Si bien acorazados no cumplieron con golpes decisivos ese día, muchos países construyeron nuevos barcos de guerra más grandes, después de la guerra. Estas naves combatieron en la Segunda Guerra Mundial (e incluso vio acción en Vietnam), pero las tendencias estaban en contra de ellos. submarinos con torpedos que disparan podrían viajar sin ser visto y hundir barcos, misiles destinados barcos más pequeños podrían golpear por encima de su peso, y portaaviones podrían lanzar ataques contra objetivos a cientos de millas de distancia, una gama mucho mayor que el arma de cualquier barco.
Sin embargo, el barco de guerra puede no estar muerto para siempre. Nuevas armas y nuevas tácticas podrían traer de vuelta en una nueva forma, pero Jutlandia muestra tanto el pico anterior de la forma y sus limitaciones.
Mira a continuación el video completo:

CVN: De Gaulle, el portaaviones nuclear francés

Portaaviones de propulsión nuclear de la clase Charles de Gaulle 


El Charles de Gaulle es el único portaaviones de propulsión nuclear, construido fuera de los EE.UU. 

Entró en servicio 2001 Tripulación 1150 hombres
• Tripulaciones aéreas 550 hombres 
• Personal de Bandera de 50 hombres 
• Infantes de Marina 800 hombres
Dimensiones y desplazamiento
• Longitud 261,42 m 
• Manga 64,4 m 
• Calado 8,5 m 
• Desplazamiento, a plena carga 40 600 toneladas
Propulsión y velocidad
• Velocidad 28 nudos 
• Reactores nucleares 2 x 300 MW 
• Turbinas de vapor de 2 x 56,8 MW de
Aviones
• De ala fija
  
  
  • 24 x Super Etendard 
  • 2 x E-2C Hawkeye 
  • 10 x Rafale M
• Helicópteros
  
  
  • 2 x 365F Dauphin SA o 
  • AS 322 Cougar
• Armamento
  
  
  • Misiles 4 x lanzadores VLS Sylver óctuple de misiles Aster 15, 2 x lanzadores Sadral séxtuple de Mistral SAM 
  • Otros 8 x Giat 20-mm cañones

En septiembre de 1980, el gobierno francés aprobó la construcción de dos portaaviones de propulsión nuclear para reemplazar a sus dos portaaviones de propulsión convencional de clase Clemenceau que se remontan a la década de 1950. Sin embargo, el programa de CVN francés se ha visto obstaculizada por la oposición política y los problemas técnicos, tanto con el buque y las aeronaves. El primer barco de la clase, Charles de Gaulle fue establecido en abril de 1989 y botado en mayo de 1994, pero no se encargó hasta mayo de 2001. Repetidas reducciones presupuestarias retrasado el trabajo, pero también lo hizo una serie de errores en su construcción. Así pues, incluso en 2003, el Charles de Gaulle no era operativo y carecía de un grupo aéreo adecuado. Este buque es el buque insignia de la Armada francesa. El buque lleva el nombre de general y estadista francés Charles de Gaulle. Es el único portaaviones de propulsión nuclear, construido fuera de los EE.UU..
Como se completó el Charles de Gaulle fue incapaz de operar E-2C Hawkeye dado que sus dimensiones críticas fueron mal medidas. Entre 1999-2000, la cabina de vuelo en ángulo se alargó en consecuencia, y de la blindaje adicional anti-radiación también se agregó. Funcionan actualmente en él varios aviones de guerra Rafale navalizados. Antes de que operaba un grupo aéreo que contenía 20 Super Etendards.
Las perspectivas de un segundo barco (tal vez con motor convencional) de la clase de Charles de Gaulle siguen siendo pobres, aunque la Armada ha presionado por un (a ser llamado Richelieu o, posiblemente, Clemenceau), apoyo político y popular para la inversión tan caro nunca podrá en breve.
Charles de Gaulle está equipado con un hangar para aviones de 20-25 (alrededor de la mitad del grupo aéreo) y lleva a los reactores mismo que el submarino de misiles balísticos de clase Le Triomphant: esto permite cinco años navegando continuamente a 25 nudos antes de repostar.

Una limitación básica aceptadas en la etapa de diseño del CdG fue que el buque no pueda llevar a cabo lanzamientos simultáneos y operaciones de desembarco. Sin embargo, fue necesario que el buque debe ser capaz de despegar y aterrizar un máximo de un equipo "Alpha" de 20 aviones de ataque. Más información sobre la FNS Charles de Gaulle se puede encontrar en la página web oficial aquí. 

Comentarios 

Como se desprende de la comparación, el Charles de Gaulle tiene una gran eslora para un barco de su tamaño, que se traduce en una capacidad de cubierta de vuelo muy profunda. Esto explica por qué el Charles de Gaulle exige un sistema de estabilización activa para amortiguar el rodamiento con mar grueso, mientras que las CNV de clase Essex como el USS Oriskany no sufrió graves problemas de rodamiento debido a la ausencia casi total de voladizos de cubierta de vuelo. Esto se traduce en una solución de compromiso entre el tamaño de la espacio de vuelo y la estabilidad. Los clase Midway de la US Navy similares tenían aleros grandes y también tendieron a rodar un poco en un mar agitado. 

• Aunque sólo 25 Rafale Ms se pueden presentar en la cubierta de Charles de Gaulle, que puede acomodar a más en la cubierta, si los ascensores se mantienen en la posición superior y el borde de la cubierta de estribor más bien apretado, con los aviones. Si el capitán Charles de Gaulle requieren más aviones estacionados en la cubierta para un ataque planeado Alpha, que pueden tener los aviones estacionados en el borde de la cubierta de babor también, pero sólo el gancho de catapulta será liberado para que la primera parte del paquete a ser catapultado. En una urgencia, probablemente se pueden presentar hasta 45 aviones Rafale en una cubierta del tamaño de Charles de Gaulle durante un lanzamiento de un paquete de ataque. 

• Al final de un evento de aterrizaje, aproximadamente 40 aviones del tamaño del Rafale se pueden acomodar en el lado de estribor de la cubierta del Charles de Gaulle, si los ascensores permanecer en la posición superior. El resto del ala aérea tendrá que estar en el hangar de abajo. Uno se imagina que el E-2C Hawkeye será el último de los aviones en aterrizar. 

• Sorprendentemente, la cubierta en ángulo del USS Oriskany tenía sólo unos 125 metros (500 pies) de largo y fue el primer portaaviones en el mundo en aterrizar al E-2A Hawkeye. Supongo que el poderoso motor del CdG detiene probablemente tiene en un tramo más corto y por lo tanto un poco más difícil para una estructura como la del Charles de Gaulle, cuando una sacudida del E-2 se produce. 

• Moraleja de la historia: un CVN con un perfecto CATOBAR ligero sería tan largo como USS Oriskany (222 metros u 888 pies) con cubierta saliente para alcanzar una mayor superficie de cubierta de vuelo, pero no tanto como Charles de Gaulle para minimizar los problemas de deslizamiento. Este buque tendría ningún problema en acoger a un ala aérea embarcada de 50 aviones, aunque arrastrando los pies entre las aeronaves moderada hangar y cubierta de vuelo será necesario (alrededor de 15 aviones).

• Estoy seguro de que el astillero DCN habrá ido por una planta de propulsión nuclear construida especialmente en vez de adaptar un reactor submarino, Charles de Gaulle habría mucho menos problemas de energía de lo que hace ahora. La propulsión nuclear ofrece ventajas muy buenas a pesar del costo, tales como reducir al mínimo la necesidad de reposición del combustible en marcha. De hecho la propia CVN puede servir como un petrolero de flota de la escolta si los escoltas son impulsados por turbinas de gas y funcionan con combustible. 

Fuentes:

Military-Today.com

Navy-matters

Fuerzas Aéreas: Al Quwwat Al Djawia Al Djaza'eria

  
Force Aérienne Algérienne - Al Quwwat Al Djawia Al Djaza'eria 

Escarapela 
 

Historia 
Después de su independencia en 1962, los primeros aviones fueron comprados a Rusia, Egipto y los EE.UU.. Cazas construidos mayormente en Rusia se han utilizado en los últimos años hasta ahora. Con el retiro de los MiG-21s en 2003, la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Argelia está formado por el MiG-29. En los últimos años, la Fuerza Aérea argelina ha estado actualizando su inventario mediante la adquisición de nuevos Be1900s y Mi-171S, y actualizando los actuales Su-24, MiG-25 y Mi-24s. 

La fuerza aérea argelino utiliza Alas estructuradas en Escuadrones (Escadre/Escadron) y utilizan más de quince campos de aviación. Los seriales del sistema han cambiado en alguna parte en los años ochenta a partir de una presentación con sólo dígitos (por ejemplo, "385") a un sistema de letras y dígitos (por ejemplo, "NL-36"). La primera letra en la serie parece ser el papel/anotación de tipo básico (por ejemplo, "F" para los combatientes, "S" para los helicópteros). La segunda carta se utiliza para el tipo específico (por ejemplo, "FC" de MiG-29S, "FB" para el MiG-29UB). 

Futuro 
28 Su-30MKA fueron entregados a finales de 2009, con otra opción para dieciséis aeronaves (en sustitución de los rechazados 34 MiG-29SMT). La entrega del Yak 16-130 se ha retrasado hasta el 2010. La flota de transporte está siendo modernizado con la compra de doce C295 y un número desconocido de Mi-171. 

ORBATS 
 

BAM de la Fuerza Aérea de Argelia 

-BAM El Boulaida 
Escadre de Liaison (Ka-27) 

-BAM Alger/Houari Boumediene 

-BAM Boufarik 
1e Regiment d'Hélicoptère de Combat (AS355B) 
2e Escadre de Transport Tactique et Logistique (C-130H) 
7e Escadre de Transport Tactique et de Ravitaillem (Il-76TD) 

-BAM Aïn Oussera 
10e Escadre de Chasse (MiG-25PDS y MiG-25RBSh) 

-BAM Setif/Ain Arnat 
9e Regiment d'Hélicoptère d'Entrainement 
-BAM Mechria 
2e Escadre d'Entrainement (L-39Z) 
-BAM Annaba/El Mellah 
-BAM Aïn Beida 
Escadre de Chasse (Su-30MKA) 

-BAM Bou Sfer 
3e Escadre de Défense Aérienne (MiG-29S) 

Escadre de Liaison (Ka-27) 
-BAM Tindouf 
-BAM Chlef 
6e Regiment d'Hélicoptère de Manoeuvre (Mi-8) 
-BAM Tafaroui 
-BAM Béchar/Boudghene Ben Ali Lotfi 
3e Escadre de Défense Aérienne (MiG-29S) 
-BAM Biskra 
1e Regiment d'Hélicoptère de Combat (Mi-24V) 
-BAM Laghouat 
4e Escadre d'Appuis Pénétration (Su-24MK) 
4e Escadre de Défense Aérienne (MiG-23MF) 

-BAM Ouargla 
3e Escadre de Défense Aérienne (MiG-29SM) 



Aviones de combate 
 



Sukhoi Su-30MKA 





MiG-29SM Fulcrum 
 
Este MiG-25RBSh fue visto poco después de ser actualizado. El 510e Escadron de Reconnaissance en Aïn OUSSERA vuela este poderoso avión. Por desgracia, la tarjeta de identificación en la cola es desconocido para nosotros. 


También la Fuerza Aérea Argelina tiene un escuadrón de tigres. Todos los L-39 de 620 EEA se pintan en este esquema de color tigre.

Aviones de transporte 

C-130H Hercules 


El 2e Escadre de Transport Tactique et Logistique en Boufarik cuenta con cuatro escuadrones que vuelan el C-130H y C-130H-30. Estos aviones pueden ser vistos con regularidad en los aeropuertos europeos. Esta imagen de 7T-DMS fue tomada en Eindhoven. 

Ilyushin Il-76 Candid 
 
Gulfstream 115 
 

 
AS355N 7T-WUZ visto en el vuelo previo a la entrega en Marseille. 


El Mi-24 Mk.3 en la foto sigue usando su viejo esquema de color. Hoy en día más y más de estos especiales Mi-24s mejorado se rocía en un camuflaje de arena de 2 tonos.


Las Fuerzas Aéreas tienen 3 Bell 412EP en servicio que fueron re-serializados de EB-xx a BV-xx en algún lugar en 2010


Scramble.nl