Los Clase WASP Los buques de asalto anfibio de la clase Wasp de la Armada de los Estados Unidos (US Navy) están diseñados para desembarcar fuerzas en territorios hostiles y son los mayores buques de este tipo en servicio en ningún país del mundo. Los clase Wasp, tienen un ala aérea embarcada de helicópteros destinados a transportar tropas y equipamientos desde el barco hasta la costa. Éstos se ven suplementados por un ala de 8 aviones de ataque AV-8B Harrier V/STOL que proporciona cobertura aérea a las tropas desembarcadas. También poseen un dique inundable para desplegar desde él lanchas de desembarco: 6 LCM-8, 2 LCU ó 3 hovercraft LCAC (Landing Craft Air Cushion) ó 40 vehículos anfibios. Las dimensiones de su cubierta de vuelo, son de 249,6 metros por 32,3 (8.062 m²), lo que le permite operar simultáneamente hasta 9 helicópteros pesados CH-46 Sea Knight o MV-22 Osprey; cuentan así mismo con dos ascensores externos a la cubierta de vuelo de 35 t de capacidad para subir las aeronaves desde el hangar. Los navíos de la clase Wasp derivan de la anterior clase Tarawa, que tenían una serie de puestos de disparo en la cubierta de vuelo donde se sitúan cañones de 125 mm, de los que carecen los clase Wasp, además, los Wasp son 7 metros más largos, lo que permite el que el LCAC pueda operar desde el dique inundable. Al final del dique inundable se encuentra la zona de carga de vehículos con 1.941 m² y un espacio para almacenamiento de carga de 3.539 m². Cada uno de los buques de la clase Wasp dispone de un hospital con 600 camas y 6 quirófanos. Estos buques fueron construidos en los astilleros Ingalls Shipbuilding de Pascagoula, estado de Mississippi. El cabeza de la serie fue botado el 29 de julio de 1989. Buques construídos para la US Navy
USS Wasp (LHD-1), Norfolk, Virginia
USS Essex (LHD-2), Sasebo, Japón
USS Kearsarge (LHD-3), Norfolk, Virginia
USS Boxer (LHD-4), San Diego, California
USS Bataan (LHD-5), Norfolk, Virginia
USS Bonhomme Richard (LHD-6), San Diego, California
USS Iwo Jima (LHD-7), Norfolk, Virginia
USS Makin Island (LHD-8), San Diego, California.
Desplazamiento: 41.150 t apc Eslora: 257 metros Manga: 32 metros Calado: 8,10 metros Armamento: 2 lanzadores RAM sea sparrow 2 Lanzadores óctuples de misiles Rolling 2 ó 3 Phalanx 20 mm 3 ametralladoras de 25 mm 4 u 8 ametralladoras de 12,70 mm 4 a 6 señuelos Loral Hycor SRBOC de seis tubos Sea Gnat SLQ-25 Nixie Lanzadores de boyas de chaff SLQ-49 Guerra electrónica: Radares Hughes SPS-52C de búsqueda aérea Raytheon SPS-49 Hughes Mk 23 TAS Norden SPS-67 de búsqueda de superficie SPS-64(V)9 de navegación Propulsión: total: [*] LHD-1 a LHD-7: - 2 calderas - 2 turbinas - 2 hélices de 5 m - 70.000 CV [*] LHD-8 - 2 turbinas de gas General Electric LM2500 - 2 turbinas - 2 hélices de 5 m Velocidad: 23 nudos (37 km/h) Autonomía: 9500 millas a 20 nudos Tripulación: 104 oficiales 1004 tripulantes 1894 marines Aeronaves: dependiendo de la misión: Complemento estándar 6 AV-8B Harrier 4 AH-1W SuperCobra 12 CH-46 Sea Knight 3 CH-53 Sea Stallion 3 UH-1N Huey Asalto - 42 CH-46 Sea Knight Control marítimo - 20 AV-8B Harrier + 6 helicópteros ASW
El programa de modernización de soldado canadiense inició con el proyecto Clothe the Soldier (CTS), con 24 ítems, y los trabajos fueron expandidos para los cinco dominios de la OTAN de C4I, letalidad, protección, sustentación y movilidad.
El proyecto Integrated Protective Clothing and Equipment (IPCE) canadiense irá desarrollar una ropa de alta tecnología y equipamientos para los soldados del Canadá. El objetivo es mejorar su estado de alerta, conciencia y anticipación, así como asegurar un sistema de comunicaciones efectivo.
El proyecto IPCE está en la fase de demostración donde un equipo industrial liderada por la Computing Devices Canada proyectará, desarrollará, integrará y producirá varios prototipos para un pelotón de infantería ensayar en situación.
Esta fase se enfocará en el infante desmontado y usará sistemas de comunicaciones ya en operación, junto con armas actuales, para ensayar nuevas tecnologías de tejidos, protección personal, mejorías en los sensores, vigilancia y adquisición de blancos, gerenciamiento de informaciones, comunicaciones y integración de sensores con GPS y computadores en la vestimenta junto con un visor en el casco (HMD).
En la segunda fase del IPCE, el departamento de Defensa irá usar los resultados para finalizar los requerimientos operacionales y seleccionar equipamientos apropiados para ser adquiridos. Se espera que la tercera fase para equipar todos los soldados con ropa de protección modular inicie en 2005.
El consorcio Soldier Plus liderado por la Computing Devices Canada, es contratante principal del sistema IPCE. Entre las empresas participantes están la Calgary que está desarrollando el Situation Awareness sub-System (SAS); la SNC Industrial Technologies responsable por la protección respiratoria QBR; la Gentex Corp hace la integración de los sistemas en el casco; la META Research hace la integración de las ropas de protección contra frío/calor y QBR; la Humansystems Inc (HSI) es responsable por los estudios de factores humanos en el proyecto, validación y conducción de los ensayos de la ropa y equipamientos.
El IPCE tuvo la fase conceptual (Fase I) completada luego del inicio en 1997 y los resultados ya previstos. La fase 2 para proyecto de sub-sistemas fue iniciado en 1998.
Los ensayos en el batallón SAS fueron en noviembre de 1998 usando radios PRC-77 ya obsoletos (Canadá ya usa el radio de salto de frecuencia IRIS), con modem digitales. El GPS PLGR de la Rockwell también fueron usados junto con 20 laptops CF25 de la Panasonic.
El CTS es base para proyectos como el casco y camuflaje canadiense (Canadian Disruptive Pattern - CADPAT).Esta modernización inicial enfatiza la supervivencia y sustentación.
El sistema integrado CTS será incorporado en el IPCE y ya completó la primera fase de demostración. Usa sub-sistema HMD, sub-sistema de arma integrada, sub-sistema C3 y sub-sistema de ropa integrada con ítems del proyecto CTS.
Debido al esfuerzo del CTS en la supervivencia y sustentación, y de los fondos limitados, fue decidido concentrar las investigaciones en el comando y control y a nivel de soldado.
En las otras fases de este esfuerzo fue llamado Soldier Information Requirements Technology Demostration (SIREQ TD). El SIREQ TD apoya los planos en la área de C4I, como comando y control, adquisición de blancos y conciencia de la situación. El programa SIREQ TD es liderado por el "Defence and Civil Institute of Environmental Medicine".
Otros desarrollos en la área de sistemas de soldado será en las áreas de protección QBR y detección de francotiradores. Otras áreas que están siendo consideradas son el gerenciamiento de cargas y desempeño humano.
El Ballistic Protective Visors (BPV) es la segunda línea de protección. El BPV es instalado en el casco y brinda protección ocular y facial sin interferir con otros sistemas. No fue proyectado para ser compatible con mascara QBR C4. El Small Pack System (SPS) es un sistema de transporte para dar sustentación por 24 horas. Pesa 1.5kg y incluye mochila y cintos para llevar ítems personales y del pelotón.
El Tactical Vest (TV) es un componente del Load Carriage System (LCS) siendo integrado con otros sistemas como el SPS y mochila. Es vestido sobre la ropa de combate que es la armada en el media del Improved Environmental Clothing System (IECS). El TV tiene 12 bolsos par munición, agua y utilitarios. puede sustentar el infante por un período de 8 a 24 horas.
El chaleco a prueba de balas Fragmentation Protective Vest tiene placas de blindaje adicional (Ballistic Plates). Puede ser vestido abajo del LCS. La herramienta "multi-tool" puede ser usada en cualesquiera condiciones de clima y tareas, como supervivencia y mantenimiento. El IPCE tiene versiones con camuflaje para desierto.
El programa canadiense ahora es llamado Integrated Soldier System Project (ISSP) que debe ser completado en 2010-2015. El programa Surveillance, Target Acquisition and Night Observation (STANO) pretende adquirir 6.356 visores de visión nocturna monocular AN/PVS-14 y apuntadores láser AN/PAC-4C y AN/PEQ-2A por US$19 millones. Cada soldado tendrá un NVG monocular y un equipamiento apuntador láser, pero apenas un miembro del grupo de combate tendrá un sensor térmico (Thermal Weapon Sight - TWS).
Submarino alemán U-47 Sumergible alemán, del tipo VII-B, famoso por haber sido comandando durante la Segunda Guerra Mundial por el as Günther Prien, uno de los mayores cazadores de buques durante la denominada Batalla del Atlántico. El U-Boot 47 siempre estuvo destinado en la 7ª Flotilla de combate, realizando durante la 2ª Guerra Mundial 12 patrullas, en las que hundió un total de 30 buques que totalizaron 162.769 toneladas, además del acorazado HMS Royal Oak (dentro de la base naval de Scapa Flow) de 29.150 toneladas. Durante las campañas también averió además otros 8 buques con 62.751 toneladas. El U-47 desapareció de las listas de sumergibles operativos durante la noche del 7 al 8 de marzo de 1941 mientras operaba contra el convoy OB 293 en medio del Océano Atlántico. La versión oficial suponía que el sumergible había caído bajo las cargas de profundidad del destructor británico HMS Wolverine, aunque investigaciones posteriores creen que realmente pudo ser destruido por el ataque combinado de las corbetas inglesas HMS Camellia y HMS Arbutus. 1ª Patrulla: Zarpa de Kiel el 19 de agosto de 1939 teniendo como zona de combate al oeste del Golfo de Vizcaya. Patrullando al noroeste del Cabo Ortegal hundió al SS Bosnia (2.407 trb) el día 5 de septiembre, al SS Rio Claro (4.086 trb) al día siguiente y el día 7 del mismo mes al SS Gartavon (1.777 Trb). Regresó a la base de Kiel el 15 de septiembre de 1939 para preparar la campaña del Atlántico. 2ª Patrulla: Zarpa de Kiel el 8 de octubre de 1939 hacia la base naval inglesa de Scapa Flow, en las islas Orcadas. Durante la noche del 13 al 14 de octubre hunde al acorazado HMS Royal Oak de 29.150 trb causando 833 muertos. El U47 regresa a Wilhelmshaven el 17 de octubre de 1939, donde Prien es condecorado personalmente por Adolf Hitler con la Cruz de Hierro de 1ª Clase. 3ª Patrulla:Zarpa del puerto de Wilhelmshaven el 20 de octubre de 1939 y llega a la base de Kiel el 21 de octubre de 1939. 4ª Patrulla: Zarpa el 16 de noviembre de 1939 de la base de Kiel para operar contra las fuerzas navales británicas en la zona de las islas Orcadas. El 28 de noviembre de 1939 el sumergible U-47 falló al atacar al crucero británico HMS Norfolk al este de las islas Shetland cuando el torpedo lanzado detonó antes de tiempo. A primeros del mes de diciembre el U-47 se dirigió a la zona situada al oeste del Canal de la Mancha. El día 5 de diciembre hundió al SS.Navasota (8.795 trb) del convoy OB46, el día 6 de diciembre al buque cisterna noruego MV Britta (6.214 trb) al suroeste del faro de Longships y el día 7 de diciembre hunde al también holandés MV Tajandoen (8.159 trb) al sureste de Lizard. Regresó a la base de Kiel el 18 de diciembre de 1939. 5ª Patrulla:El U-47 zarpa de Kiel el 29 de febrero de 1940 y llega a la base de Wilhelmshaven el 5 de marzo de 1940. 6ª Patrulla: Zarpa de la base de Wilhelmshaven el 11 de marzo de 1940 para patrullar en el área de Bergen, dirigiéndose posteriormente a los accesos a las islas Orcadas, y más tarde a las islas Shetland. El día 25 de marzo torpedeó y hundió al buque danés SS Britta (1.146trb) al Oeste de las islas Shetland. Regresó a la base de Wilhelmshaven el día 29 de marzo de 1940. Kapitänleutnant Günther Prien
Oficial al comando del U-47. Pese a su corta carrera, uno de los más grandes ases de U-boat de la guerra.
7ª Patrulla: El U-47 zarpa el día 3 de abril de 1940 de la base de Wilhelmshaven para unirse al 5º grupo de combate Uboot para operar al noreste de las islas Shetland, dentro de la denominada operación Hartmut. Patrulló sin éxito el fiordo de Vaags y en la tarde del día 15 de abril descubrió en el fiordo de Bygden a tres grandes buques británicos de transporte y tres más pequeños desembarcando tropas, protegidos por dos cruceros anclados. Tras evaluar los riesgos y calcular el tiro, Prien disparó 4 torpedos que fallaron los blancos. Al alejarse del lugar, el sumergible embarrancó, siendo localizado y atacado por buques de escolta británicos, causándole algunos daños a los motores. Regresó a Kiel el 26 de abril de 1940 sin éxitos a su favor. 8ª Patrulla: Zarpó de la base naval de Kiel el 3 de junio de 1940 para dirigirse a la zona situada al noroeste del Cabo de Finisterre. El día 14 de junio torpedea y hunde al suroeste de Fastnet al buque inglés SS Balmoralwood (británico 5.834trb), que pertenecía al convoy HX48. Tras disolverse la manada de lobos de 6 sumergibles que comandaba Prien, el sumergible U-47 se dirigió a una zona al suroeste de Irlanda. El día 21 de junio torpedeó y hundió al buque cisterna inglés SS San Fernando (13.056trb) que pertenecía al convoy HX29. El día 24 de junio mandó al fondo a cañonazos al mercante panameño al SS Cathrine (1.885trb) al suroeste de Irlanda. El día 27 de junio dio cuenta del buque noruego SS Lenda (4.005trb) y del buque cisterna holandés SS Leticia (2.580trb). El día 29 hundió al mercante británico SS Empire Toucan (4.421trb) y el día 30 de junio al buque griego SS Georgios Kyriakides (4.201trb). De regreso a su base el U-47 hundiría, al oeste de la Isla de Aran, el día 2 de julio de 1940, al mercante inglés SS Arandora Star (15.501trb), que utilizado como buque-prisión transportaba a Canada a 1.300 prisioneros alemanes e italianos, 200 guardias y 174 tripulantes. Un total de 805 personas murieron en el naufragio. El U-47 regresó al puerto de Kiel el 6 de julio de 1940. 9ª Patrulla: El sumergible zarpó de la base de Kiel el día 27 de agosto de 1940 para patrullar la zona situada al oeste de Inglaterra. El día 2 de septiembre hunde al noreste de Rockall al buque mercante belga SS Ville de Mons (7.463trb), el día 4 ataca al convoy OA207 hundiendo al navío británico SS Titan (9.035trb). El día 6 de septiembre localizó al convoy SC2 y a primera hora de la mañana del día 7 hundió a los buques británicos SS Neptunian (5.155trb), SS José de Larrinaga (5.303trb) y al buque noruego SS Gro (4.211trb). El día 9 de septiembre hundió al mercante griego SS Possidon (3.840trb). Tras disparar todos sus torpedos, el U-47 realizó labores meteorológicas, localizando al convoy HX72 el día 20 de septiembre. A mediodía del día 21 atacó a cañonazos al navío británico SS Elmbank (5.156trb), que había sido dañado el día anterior por el U-99, al que incendió, siendo finalmente mandado al fondo por el propio U-99. El 25 de septiembre de 1940 arribó a la base francesa ya ocupada de Lorient. 10ª Patrulla: Zarpa de la base de Lorient el día 14 de octubre de 1940 con la misión de ejercer, además, labores como uboot meteorológico al oeste de Inglaterra. El día 19 descubrió al convoy HX79 situado al suroeste de Rockall. Ese mismo día manda al fondo al buque holandés SS Bilderdijk (6.856trb), atacó y averió al buque cisterna británico MV Shirak (6.023trb) que sería hundido más tarde por el U-48, y torpedeó al mercante inglés SS Wandby (4.947trb), que acabaría hundiéndose el día 21 de octubre. El día 20 volvió a atacar al convoy, hundiendo al buque inglés SS La Estancia (5.185trb), al de la misma nacionalidad SS Whitford Point (5.026trb) y averió al MV Athelmonarch (8.995trb). Tras esta exitosa campaña, regresó a Lorient el 23 de octubre de 1940. 11ª Patrulla: Zarpa de Lorient el 3 de noviembre de 1940 para realizar labores de información meteorológica al oeste del Canal del Norte. El día 1 de diciembre el U-101 divisó al convoy HX90 en la parte central del Atlántico Norte, a unas 500 millas al oeste de Irlanda, siendo el U-47 uno de los primeros en acudir. El día 2 de diciembre atacó y hundió al buque belga que iba muy rezagado SS.Ville d'Árlon (7.555trb) y una hora más tarde dañaría al buque cisterna inglés MV Conch (8.376trb) que también recibiría el impacto de tres torpedos lanzados por el U-95 y que finalmente sería hundido por el U-99. Regresó a la base de Lorient el 6 de diciembre de 1940. 12ª Patrulla: Abandona la base naval de Lorient el 20 de febrero de 1941, dirigiéndose hacia la zona este del Atlántico Norte. El día 25 de Febrero divisa al convoy OB290 situado al sur de Rockall pero no puede situarse en posición de ataque al ser divisado por un avión. Prien regresa al anochecer y a primera hora del día 26 hunde a tres buques del convoy, al mercante belga SS Kasongo (5.254trb), al buque sueco MV Rydboholm (3.197trb) y al noruego MV Borgland (3.636trb). También torpedeó y dañó al buque cisterna inglés MV Diala (8.106trb). Gracias a la información radiada por Prien, aviones Kondor del 1/KG 40 atacaron al convoy hundiendo a siete buques y dañando a otros dos. El convoy se dispersó y el día 28 de febrero el U-47 atacó y hundió a cañonazos al mercante británico SS Holmlea (4.223trb). El día 6 de marzo divisó al convoy OB293 y Prien empezó a perseguirlo. A primera hora del día 7 torpedeó y dañó al ballenero inglés SS Terje Viken (20.638trb) y al buque cisterna de la misma nacionalidad MV Athelbeach (6.568trb) que después serían hundidos por el U-99. En la noche del 7 al 8 de marzo el U-47 dejó de transmitir, siendo dado por desaparecido con toda su dotación. Especificaciones: Origen: Alemania Astillero: Krupp Germaniawerft, de Kiel Clase: VIIB Autorizado: 21 de noviembre de 1936 Puesta en grada: 27 de febrero de 1937 Botado: 29 de octubre de 1938 Asignado: 17 de diciembre de 1938 Estado: Hundido el 8 de marzo de 1941 Desplazamiento: 753 t en superficie, 857 t en inmersión Eslora: 66,5 metros Manga: 6,2 metros Calado: 4,7 metros Armamento: 5 tubos lanzatorpedos (4 a proa y 1 a popa) con capacidad para 14 torpedos de 533 mm o 26 minas del tipo TMA o 39 del tipo TMB 1 cañón de 88 mm SK c35 con 250 proyectiles y 1 cañón antiaéreo de 20 mm c30 con 4380 proyectiles Propulsión: 2 motores diésel sobrealimentados MAN M6V 40/46 de 6 cilindros y 2 motores eléctricos AEG del tipo GU 460/8-2762 grupos de 62 células del tipo AFA 33 MAK 800 de 9.160 amperios/h2 con hélices de 3 palas y 1,62 m de diámetro Potencia: 2 x 1400 cv - Potencia en inmersión: 2 x 375 cv Velocidad: 17,2 - 17,9 nudos Velocidad en inmersión: 8 nudos Profundidad Operacional: 100 m y de colapso, 200 m Tiempo mínimo de inmersión de emergencia: 30 s Autonomía: -Máxima en superficie a 10 nudos: 8.700 millas náuticas -Máxima en superficie a 17 nudos: 3.850 millas náuticas -Máxima diésel-eléctrico a 10 nudos: 9.700 millas náuticas -Máxima en inmersión a 4 nudos: 90 millas náuticas Tripulación: 4 oficiales y entre 35-40 marinos Aeronav5es: No Combustible: 108 toneladas de fuel oil Fuente: Wikipedia
