Camiones pesados utilitarios de alta movilidad MAN SX45 (Alemania) Configuración8 x 8 Cabina de estar1 + 1 hombre Dimensiones y peso -Peso (vacío) 32 t -Carga máxima 14 a 16 t -Longitud 10,5 m -Ancho 2.55 m -Altura 3,92 m Movilidad -Motor diesel MAN -Potencia del motor 440 CV -Velocidad máxima por carretera 90 kmh - Alcance 750 kilometros Maniobrabilidad -Gradiente 60% -Pendiente lateral 40% -Paso vertical 0,6 m -Fosa 1,9 m -Vadeo m hasta 1.5 La serie de camiones MAN SX movilidad militares de alta es sucesora de la anterior KAT 1, que se introdujo con las fuerzas armadas alemanas a finales de 1960. Los desarrolladores afirman que el SX MAN son los camiones militares de mayor movilidad y fiables actualmente en el mercado. Es en el servicio con el ejército alemán. Las fuerzas armadas británicas también ordenó a más de 7 SX 000 camiones MAN y HX serie de militares, para reemplazar la vieja flota de Bedford, DAF y Foden vehículos militares. La serie MAN SX de camiones de alta movilidad tiene algunas tecnologías con la familia HX MAN, así como las familias FX y LX. El SX45 es un camión 8x8 de utilidad pesados, diseñados para funcionar en las duras condiciones off-road. Tiene una capacidad de carga útil de 14 a 16 t. Estos camiones fueron desarrollados especialmente para satisfacer las necesidades militares y estén destinados a transportar maquinaria pesada y especializada, tales como radares, centros de acogida de comandos, mástiles de antena, lanzadores de misiles y así sucesivamente. También se utiliza como un sistema de manejo de carga para transportar contenedores. La familia MAX SX tiene una cabina modular, que puede ser equipado con el kit de la armadura de protección. Este juego fue desarrollado conjuntamente por MAN y Krauss-Maffei Wegmann. Proporciona protección contra municiones de 7.62x39 mm y esquirlas de artillería, granadas, minas pequeñas antipersonal. módulos blindados se adjuntan a la parte exterior de la cabina. El kit blindado se puede instalar dentro de 10 horas en condiciones de campo. El SX45 MAN también está disponible con una cabina blindada integrada, que proporciona protección contra 7.62x51 mm rondas perforantes, esquirlas de artillería y soporta 8 kg explosión de minas anti-tanque. Una cabina integrada puede ser equipado con estaciones de armas a control remoto, equipados con ametralladoras de 12,7 mm o 40 mm lanzagranadas automático. La cabina normalmente proporciona asientos para el conductor y un pasajero, sin embargo hay también un tercer asiento plegable central para un pasajero adicional. Cabe mencionar, que los parabrisas de los camiones se montan verticalmente, con el fin de minimizar los reflejos de la luz. El SX45 MAN es propulsado por un motor diesel MAN 10,5 litros con turbocompresor, desarrollando 440 CV. El motor está situado detrás y debajo de la cabina. Es, junto con la transmisión completamente automática. Este camión de alta movilidad está equipado con un sistema de presión de los neumáticos central. Sin la preparación, si los obstáculos vados de agua de hasta 1,2 m de profundidad. Los camiones con equipamiento de serie puede operar en rangos de temperatura de -32 ° C a +49 ° C. Con el kit ártico especiales estos camiones pueden operar en condiciones extremas de hasta -46 ° C. Este vehículo militar también está disponible en la configuración 6x6 (SX44) y una serie de variantes, tales como un sistema de manejo de carga, bridgelayer, cisterna, camión de auxilio. Algunos de estos camiones militares pueden ser transportados por vía aérea por los C-130 Hércules. Military-Today
Perú, Base aérea de La Joya. Al final de la pista se observaba un objeto similar a un globo. El comando de la base ordena al por entonces teniente Santa María que aborde un SU-22 y destruya al intruso. Dispara 64 rondas con su cañón de 30mm que hacen impacto en el objeto, pero este no acusa daños realizando a partir de ese momento todo tipo de maniobras evasivas mientras el avión de la FAP trata de darle alcance sin poder lograrlo.
Cazadores de tanques sirios en El Líbano, 1982 Por Tom Cooper & Yaser al-Abed Sep 26, 2003 Helicópteros de ataque sirios A principios de los 1980s la Fuerza Aérea árabe siria (SyAAF) operó una brigada con cuatro escuadrones de SA.342L/M Gazelles (976, 977, 988, y una desconocida unidad – probablemente 989 Sqn), y un ala de tres escuadrones equipada con Mi-25s (765, 766, y 767). Ambas brigadas tenían unidades basadas en los aeropuertos de Marj al-Sultan y al-Jdaydeh, pero parte de Mi-24s fue permanentemente desplegado en la BAM (Base Aérea Militar)Sueda asimismo. Siria era un relativamente nuevo operador de helicópteros de combate, habiendo obtenido los primeros 18 Aérospatiale SA.342 Gazelles construidos en Francia sólo en 1977, en respuesta a la adquisición israelí de los Bell AH-1 Cobras. Estos 18 Gazelles entraron en servicio con el 976to. Escuadrón de Helicópteros de Ataque, basado en la BAM al-Jdaydeh, y fueron originalmente equipados con misiles guiado antitanque (ATGMs) AS.12. Luego, SA.342s adicionales fueron suministrados, permitiendo la SyAAF organizar una brigada completa de tres escuadrones, y una unidad usada para enlace y cooperación con policía. También suministrada a Siria por Francia fueron los ATGMs HOT. El HOT es esencialmente un equivalente franco-alemán al TOW fabricado en USA, esta designación realmente es por “Haut-subsonique Optiquement Téleguidé Tiré d’un Tube” – ó “alto-subsónico óptico guiado-remoto disparado desde un tubo”, con guiado por mando por línea de mira semi-automático (SACLOS), con los inputs de guiado siendo transferidos vía un fino cable conectando al misil con el helicóptero. Como fue provisto a los sirios, el HOT fue considerado uno de los más avanzados ATGMs en el mundo, reclamando una capacidad de penetrar 700mm de blindaje de acero a 0° y 288mm blindaje a 65°. El misil era provisto en tubos, de los cuales cada Gazelle podía cargar cuatro, montado en portantes detrás del cockpit. El Aérospatiale SA.342 Gazelle fue la principal arma antitanque de la Fuerza Aérea siria en este guerra. Las tres unidades equipada con el tipo volaron ligeramente más de 100 salidas de combate durante cuatro días de batallas entre los sirios y israelíes, en Junio de 1982. Sus tripulantes reclamaron más de 30 ataques contra tanques israelíes e impactos adicionales en un número de otros vehículos. A cambio de ello, los Gazelles de la SyAAF sufrieron una pérdida de cinco helicópteros. (Dibujo artístico por Tom Cooper) Dado que la SyAAF no había comprado aeronave ó helicópteros construido en Occidente ya desde finales de los 1950s, la adquisición de Gazelles fue toda una sorpresa para muchos observadores en el Occidente. Pero, el hecho fue que este acuerdo vino como un resultado de los esfuerzas sauditas esfuerzos para orientar a los estados árabes hacia el Occidente como fuese posible, del mismo modo como la incapacidad soviética de suministrar el número de helicópteros Mil Mi-24 (ASCC-Code “Hind”) requeridos por Siria. Los soviéticos necesitaban de cualquier Hind que pudieran obtener en ese momento para sus unidades basada en Alemania Oriental. De todos modos, una vez que los franceses comenzaron a proveer de Gazelles a Siria, los soviéticos siguieron la onda, y en la primavera de 1981 el primer escuadrón de cuatro - después aumentado a 12 - Mi-25s fue organizado en la BAM al-Mezzeh, cerca de Damasco, seguida por otra unidad, entonces basado en al-Ladahiqiyah. El Mi-25 fue considerado una versión “de segunda” del Mi-24, una degradada variante suministrada a clientes “menos confiable”. Su principal armamento antitanque era el 9M17 Skorpion de la familia Falanga de ATGMs (ASCC-Code “AT-2 Swatter”). Este fue un relativamente primitivo pero simple ATGM con guiado por radio MCLOS. Cada Mi-25 podría montar cuatro Swatters en raíles de lanzamiento montado debajo de los bordes de ala. El AT-2 era suministrada en diversas variantes, de la cuales la B fue vendida a Siria. Este versión podía alcanzar blancos a una distancia de 3.500m, y tenía una capacidad clamada de penetración blindaje de más 500mm a 0°. Los pilotos árabes del Mi-25 generalmente la consideraron inútil, más que nada por su pobre confiabilidad. Adicionalmente, el Mi-25 fue equipada con la ametralladora YakB-12,7, montada en una barbeta debajo del cockpit frontal, del mismo modo como de lanzadores de cohetes UB-32-57 para cohetes no guiados. Luego de monitorear cercanamente las experiencias iraquíes con los Mi-25s, los sirios relativamente temprano dejaron de usar el AT-2 casi completamente, y fueron armando sus Mi-25s con ametralladoras y cohetes no guiados, ó bombas solamente. Por varias razones que no mantienen relación directa con la SyAAF, la introducción de Gazelles y Mi-25s en servicio con SyAAF no estuvo enteramente completa hasta la primavera de 1982. De hecho, eventualmente los Hinds sirios no iban a ver ningún servicio de combate durante la lucha contra los israelíes. Consecuentemente, si bien hay un número de reportes al contrario – especialmente en la publicaciones rusas y ucranianas, pero también en medios especializados occidentales - los Mi-25s de la SyAAF no volaron incluso ni un simple salida de combate en 1982: cuando hubo que hacer operaciones antitanques en el SyAAF los Gazelles lucharon casi solos. Tácticas Hunter-Killer A principios de 1982 los sirios estaban esperando alguna clase de nueva operación israelí en la región sur de El Líbano. Sus comandantes calcularon que las IDF muy probablemente lanzarían un ataque similar a la Operación “Litani”, de 1978, cuando los israelíes condujeron sólo unos 40km dentro de El Líbano en una búsqueda de terroristas palestinos. Sin embargo, los sirios sabían que este caso los israelíes no se detendrían en el río River por lo que un choque mayor con las IDF era inevitable. Aún así, con la mayoría de las unidades importantes del Ejército sirio siendo desplegadas tanto a lo largo de las Alturas del Golán ó en Damasco, y dado el costo de sostener una considerable fuerza dentro de El Líbano ya desde 1976, del mismo modo como por su compromiso en la guerra civil local, Damasco adolecía de activos y espacio para construir una fuerte línea frontal que asegurara el espacio ancho completo de El Líbano. De hecho, a principios de Junio de 1982 la mayoría de las unidades sirias en El Líbano estaba desplegado en el centro del país, entre Beirut y Zahle, con defensas establecidas sólo alrededor de puntos específicos de interés - a lo largo de la autopista Beirut-Damasco, y especialmente en el área del pueblo de as-Sultan Yac'ub en Tanta. Estudiando el terreno local, rutas, docenas de pueblos en región sur de El Líbano y posible rutas a lo largo de las cuales los israelíes se podrían aproximar, los sirios desarrollaron simples pero efectivas tácticas. Este requirió la coordinación entre helicópteros de la SyAAF y “equipos hunter-killer” especialmente entrenados del Ejército sirio. El objetivo era emboscar y detener las formaciones mecanizada israelíes por fuerzas de tierra, preferiblemente a corto alcance y dentro de áreas urbanas, y entonces golpearlos con helicóptero de ataques que se pudiera aproximar usando el terreno montañoso local. Equipo antitanque del Ejército sirio visto mostrando su principal arma: los RPG-7s. (US DoD vía Tom Cooper) A principios de Junio de 1982 el SA había metido el entero 20 Batallón de Comandos con un total de 50 equipos hunter-killer desplegados en El Líbano, principalmente en el áreas sur y oeste de Beirut, pero del mismo modo en oriente y región sur de suburbios de la ciudad. Cada equipo sirio consistía de entre cuatro y seis hombres, armados con alguno de los mejores armas antitanques occidentales y soviéticas del momento, incluyendo RPG-7s, RPG-18s (lanzador de cohetes antitanques descartable de 64 mm), ATGMs AT-4 Spigot (sólo unidades de producción inicial 9P135), y ATGMs MILAN de Francia. Usualmente había dos disparadores y dos cargadores en cada equipo. Cada equipo de seis hombres tenía dos miembros adicionales equipados con MANPADS SA-7. Las tropas antitanque sirias eran más viejas, más experimentados soldados del SA, mostrando fuerte capacidades militares y determinación, y fueron después descriptos por los israelíes como teniendo una actitud muy profesional hacia su misión. Operaron con predilección en áreas urbanas, donde las calles delgadas de pueblos y ciudades libanesas pudieron fácilmente tornar en galerías de tiro para los tanques israelíes. De las fuerzas de lucha convencional las mayores unidades sirias en El Líbano eran la 10ma y la 3ra Divisiones Blindadas. La 10ma División Blindada fue desplegada al sur de la ruta Beirut-Damasco, y dentro de Beirut, y consistía de las 76ta y 91ra Brigadas de Tanques – equipadas con T-62s y BMP-1s – y la 85ta Brigada Mecanizada, equipada con T-55s y BTR-60s. Este división estaba en control del 20 Batallón de Comandos también. La 3rA División Blindada incluía a la 58va Brigada Mecanizada y la 62da Brigada, del mismo modo como dos Brigada Blindadas con tanques T-62. Esta unidad controlaba un Batallón de Comandos adicional, y defendió la ruta Beirut-Damasco, del mismo modo como tres brigadas SAMs con un total de 19 sitios SAM, desplegados principalmente en el área cerca de Zahle, a lo largo de la frontera siria. MBT T-62 sirio abandonado como fue encontrado en la región sur de El Líbano. El T-62 probó ser bueno durante las feroces batallas con israelíes, si bien las 76th y 91st Brigadas de Tanques sufrieron una pérdida de algo como 60 tanques de este tipo. A cambio, los T-62s anotaron al menos dos confirmados destrucciones contra Merkavas. (ACIG.org archive) Los tres días de batalla: Día Uno, 8 de Junio La guerra realmente comenzó ya el 1 de Junio de 1982, con masivos ataques aéreos israelí contra bases de la OLP y depósitos de munición a lo largo de la costa mediterránea. En tierra, sin embargo, los israelíes se condujeron a la región sur de El Líbano sólo alrededor de 11:00hrs del 6 de Junio. Para las tropas sirias estacionadas en el país, sin embargo, la lucha comenzó dos días después, cerca de Jazzin, en El Líbano central, a medida que las Fuerza de Tareas Vardi de las IDF – una fuerza de tarea especialmente configurada bajo el mando de Brig.Gen. Danni Vardi cuya tarea era tomar Jazzin y entonces empujar al norte a lo largo del lado oriental del Lake Qaroun hacia la autopista Beirut-Damasco – atacó posiciones de la 76ta Brigada de Tanques siria. Las posiciones sirias en el área no estaban bien establecidas: la mayorías de las unidades desplegadas en la región sur del valle de Beka'a fueron ordenadas sólo en la tarde de 6 de Junio, cuando noticias llegaron sobre tanques israelíes estaban acercando a los límite. Las dos Brigadas Blindadas de la 10ma División siria le fue ordenado tomar posiciones al sur del Lago Karoun e intentar mantener a los israelíes asó estos no podrían alcanzar la estratégicamente importante área de Zahle. Mientras la fuerzas de Vardi abrió el ataque sobre la 76th Brigada, en su espalda la 162 Ugda del Brig.Gen. Menachem Einan estaba moviendo a lo largo de delgadas rutas desde el sur hacia el suroeste, pasando Jazzin con objetivo Beit en-Din, en las Montañas Shouf. Hampered por diversos masivos tráfico embotellamientos y escasez de combustible Einan had experimentado masivos dificultades en organizar su movimiento hasta ese momento y ahora sus problemas se iban a incrementar en magnitud: prontamente luego de las 14:00hrs, las dos columnas líderes de su unidad que viajaban en dos rutas paralelas abrieron fuego una contra la otra en un caso de confusión de identidad. Los resultados de este choque permanecen desconocidos, pero le tomó a Einan al menos una hora resolver el caos. Apenas la 162 Ugda comenzó a moverse otra vez, alrededor de las 15:30hrs, diversos de sus vehículos repentinamente recibieron fuertes impactos. Cuatro SA.342s del 977 Sqn de la SyAAF se aproximaron a las columnas de Einan volando entre colinas y árboles antes tomando posiciones y entonces disparando sus HOTs antes su presencia fuese siquiera detectada. Un número desconocido de tanques y transportes de personal blindados israelíes fueron alcanzados en este ataque, pero las IDF posteriormente reportaron sólo ligeras bajas (cuatro heridos, uno de de ellos seriamente). Apenas una hora después, la Fuerza de Tareas Vardi fue del mismo modo atacado por caza bombarderos de la SyAAF, los pilotos de de estos aviones reportaron, "haber dejado varios tanques en llamas". Avanzando a lo largo de delgado rutas en largas columnas, como se ve aquí, las unidades adelantadas israelíes fueron fácil blanco de emboscadas sirias (y palestinas). Los sirios combinaron efectivamente las emboscadas fijadas por sus comandos con ataques de helicóptero, aparentemente con considerable éxito. (ACIG.org archives) De hecho el Ugda de Einan fue atacado por sólo la segunda sección de helicópteros de la SyAAF que tuvieron un contacto con el enemigo ese día. La primera sección estaba activa sobre El Líbano ya alrededor de 14:00hrs. Espiaba a los israelíes volando a bajo nivel a lo largo de los cañones en los lados nor-occidentales del Monte Hermon/Monte Jabel Sheikh, y entonces atacó una columna de la Fuerza Especial de Maniobras, comandada por Brig.Gen. Yossi Peled, la cual consistía de dos brigadas de paracaidistas e infantería configurados para operaciones antitanque, y tenían una tarea de alcanzar la autopista Beirut-Damasco a lo largo de la frontera siria, entonces desflancando las posiciones sirias en el valle de Beka'a. Helicópteros sirios lanzaron su ataque cuando los israelíes estuvieron detenidos por elementos de la 91st Brigada de Tanques siria en la ruta desde Hasabaiya hacia el Rashayya, pero sus resultados permanece desconocidos. El ataque de Gazelles final del día fue hecho alrededor de las 17:30hrs, por dos parejas que ejecutaron un ataque de pinzas contra unidades mecanizadas de las IDF en la ruta desde Shab’a hacia Rashayya y desde Barouch hacia Ayn Dara. Los resultados de todo estos operaciones permanece desconocidos, pero en general los israelíes negaron sufrir ninguna pérdidas. Día Dos, 9 Junio Alrededor de la medianoche de 9 de Junio, la 162 Ugda alcanzaron el pueblo druso de Ayn-Zhalta, en el medio de las Montañas Shouf, y sólo unos 15km al sur de la autopista Beirut-Damasco. Con esto, las dos Brigada Blindadas de la 10th División siria al sur de Lago Karoun fueron rodeadas. Sin embargo, a medida que los M-60s líderes de la 162 Ugda se metían en la ruta hacia el pueblo fueron repentinamente detectados varios T-62s: en segundos una feroz batalla de muy corto alcance se desarrolló en la cual un número de tanques de ambos lados - incluyendo tres T-62s - fueron impactados. A medida que los israelíes empujaron para reagrupar los comandos sirios atacaron, envolviendo a la columna en un vorágine de RPGs. A saber, el Ugda de Einan condujeron directamente al centro de la 58va Brigada Mecanizada siria, parte de la 3ra División Blindada. Los resultados de este inicial choque son inciertos, dado que no hay datos confiables acerca de las bajas israelíes: los sirios dicen haber perdido al menos tres T-62s y 20 soldados, mientras los israelíes fueron empujada hacia Barouch. Cierto es del mismo modo que la resistencia siria fue lo suficientemente feroz para causar que las IDF en la mañana movieran una parte de la Fuerza de Tareas Vardi con la ayuda de helicópteros CH-53D detrás del flanco derecho de la posición siria. A medida que los paracaidistas israelíes - conduciendo jeeps M-151 armados con ATGMs TOW – estaban concentrándose a lo largo de la ruta Ayn Zhalta–Barouch, alrededor de las 09:30hrs fueron alcanzados por el siguiente ataque de Gazelles de las SyAAF que dejó varios jeeps M-151 destruidos. Sin embargo, Vardi se las arregló para reorganizar sus fuerzas y desplegarlas en tres posiciones bloqueantes al norte y este de Barouch. Al menos en teoría, las fuerza de Vardi estaba ahora del mismo modo sólo a 15km de la autopista Beirut-Damasco. Si podían alcanzarla, no sólo cortarían en dos a las unidades sirias en el área de Beirut de sus bases de aprovisionamiento en Siria, sino del mismo modo tendrían una vía abierta a la retaguardia de la 1era División Blindada siria. El problema fue que los israelíes no pudieron avanzar, al menos no inmediatamente: la 162 Ugda continuó batallando a los sirios en Ayn Zhalta – en parte porque de otro ataque de Gazelles que dejó seis tanques israelíes destruidos - hasta el atardecer. Fue sólo entonces que las unidades de Einan rompieron a través de hacia el Ayn Dara, un pueblo sólo pocos kilómetros sur de la estratégica autopista. Sin embargo, mientras avanzando los israelíes fueron primero emboscado por elementos de la 51st Brigada siria y diversos equipos antitanques que fueron detrás de los tanques M-60s y Merkava en su mayor parte: en una series de fuertes choques impactaron un número de vehículos. Mientras tanto, más al sureste, dos brigadas blindadas sirias rodeadas al sur del Lago Karoun estaban luchando directamente por su vida, manteniendo al principal grupo de fuerzas israelíes ocupado. En palabras de oficiales sirio que sobrevivieron esta batalla, la lucha fue salvaje: las dos compañías T-62 del frente de su batallón fueron completamente destruidos, y su compañía perdió varios tanques del mismo modo. A cambio, los sirios destruyeron seis y capturaron tres M-60s. Para el mediodía, su situación empeoró cuando tanques sirios sobrevivientes comenzaron a quedarse sin de munición y combustible mientras seguían bajo creciente presión israelí. Preocupados con la situación de la 76th y 91st Brigadas de Tanques, los Cuarteles Generales sirios ordenaron una brigada de la 1era División Blindada, equipada con tanques T-72, y moviéndose a lo largo de la ruta desde Damasco hacia el límite libanés, que se moviera en línea recta, cruzara el límite e impactara el flanco derecho de las unidades israelíes avanzando a lo largo del lado oriental del Beka'a. El contraataque sirio que vino desde el este hacia el oeste, pasando pocos kilómetros norte de Rashayya, es descrito como el "la más salvaje batalla de tanques de toda la guerra" por veteranos sirios. Los T-72s chocaron con varias compañías de M-60s, destruyendo unos de estos en proceso mientras sufrían sólo unas pocas pérdidas a cambio: de hecho, el oficial en el mando de una de las compañías sirias líderes fue posteriormente condecorado dado que su unidad exitosamente penetró el anillo israelí alrededor de la 76ta y 91ra Brigadas, sin perder ni un sólo tanque en el proceso. Durante la ruptura siria a través de sur y este de Lago Karoun, en la tarde del 9 de Junio, diversos oficiales notaron un F-16A israelí cayendo envuelto en llamas detrás las líneas israelíes, el piloto eyectando en el proceso - sólo para ser recuperado por tropas terrestres de la IDF. La cause de este pérdida permanece no aclarado hasta hoy, pero ninguna unidades local de defensa aérea reclamaron ninguna victoria, mientras un número de veteranos sirios - entrevistados independientemente - recuerda este evento muy vívidamente. Pese al éxito sirio, y el hecho que las dos Brigadas Blindadas lograron escapar a través del corredor que permaneció abierto por varias horas, la 10ma División Blindada del Ejército sirio pagó un alto precio, perdiendo casi 200 T-62s en el curso de la lucha. Al menos 90 de estos fueron capturados intactos. Eventualmente, esta unidad tuvo que ser retirada y rápidamente rearmada con tanques T-55 de almacenes de la reserva estratégica. A su vez, la 1era División Blindada fue ordenada de retroceder detrás del límite sirio, reagruparse y continuar su viaje hacia Zahle. El blindaje ER del Magach 6 fue efectivo contra misiles antitanques y granadas propulsadas por cohetes usadas por los sirios, pero no todavía perfectas. Este Magach fue una de dos víctimas confirmadas de equipos antitanques del Ejército sirio durante la lucha en Junio de 1982. (US DoD vía Tom Cooper) Mientras tanto, alrededor de 12:30hrs del 9 de Junio, un paquete de ataque de cuatro SyAAF MiG-23BNs bombardeó los israelí cuarteles generales establecidos en Samaqiyah, el cual fue detectado por seguimiento de las comunicaciones de radio israelíes y ya bajo fuerte presión por la artillería siria. Ataques adicionales sirios fueron volados en apoyo del contraataque de la 1era División Blindada para relevar a las Brigada Blindadas sitiadas al sur del Lago Karoun. Dos horas después, a fin de ser capaz de un mejor apoyo a sus tropas en tierra en lucha contra los sirios, la IDF/AF lanzó la Operación Drugstore – un ataque concentrado contra los sitios SAM sirios en el área entre Zahle y el límite sirio. Este operación fue grandemente exitosa y resultó no sólo en la neutralización de los SAMs sirios, sino del mismo modo en el derribamiento de de 23 cazabombarderos de la SyAAF que despegaron hacia los cielos libaneses. Con los SAMs sirios neutralizados, un cuerpo de las IDF bajo el mando de Maj.Gen. Avigdor Ben Gal, consistiendo de Ugdas 90 y 252, comenzó una ofensiva mayor en tres rutas contra los remanentes de la 10th División Blindada siria, así como elementos adelantados de la 3ra División Blindada en el Valle de Beka’a. MiG-23BNs de la SyAAF volaron más de 100 salidas de combate entre el 8 y el 11 Junio de 1982, repetidamente impactando a las avanzantes unidades israelíes. Sin embargo, usualmente siendo desplegado en la primera oleada de ataque sufrieron fuertes pérdidas en manos de los F-15s y F-16s israelíes. (via Yaser al-Abed) Día tres, 10 de Junio Para la mañana del 10 de Junio la 162 Ugda de Einan– apoyada por fuertes ataques de cazabombarderos y helicóptero de ataques de la IDF/AF - rompió a través de las posiciones de la 51st Brigada siria en Ayn Dara, destruyendo un número de T-62 tanques en el proceso. A cambio, fue impactado por diversos Gazelle- y atacado por cazabombarderos de la SyAAF entre 07:15 y 08:30hrs, perdiendo vehículos adicionales en el proceso. Para notar, la SyAAF había enviado un gran número de Gazelles en misiones “búsqueda y destrucción” sobre El Líbano, dado que el Ejército sirio fue incapaz de confirmar ubicación de las unidades enemigas debido a una muy fluida situación. Las tripulaciones de Gazelle fueron entonces buscando profundo sobre el Valle de Beka’a, buscando a blancos disponibles. Varias veces fueron exitosos, en otro casos no: para el momento en que las IDF comenzaron a desplegar sus cañones anti-aéreos autopropulsados M-163 Vulcan con sus unidades mecanizadas adelantadas, sus tarea se convirtió en extremadamente peligrosa. Uno de los Gazelles fue de hecho fuertemente dañado por AAA de 20mm luego de atacar una columna de tanques israelíes y reclamar cuatro impactos directos. El piloto fue fuertemente herido pero voló su humeante SA.342 de vuelta a al-Mezzeh y aterrizó con seguridad: fue inmediatamente hospitalizado y logró recuperarse sólo luego de una operación de emergencia. La última en este series de ataques, ejecutado alrededor de 09:00hrs cerca de la Colina 1943, reportadamente dejaron un número de vehículos israelíes en llamas. Simultáneamente, otro ataque de Gazelles fue volado contra la Fuerza de Tareas Vardi, en el área entre Ayn Zhalta y Azzoniyeh, y dos horas después Gazelles del 977 Escuadrón atacaron del mismo modo a una columna de tanques israelíes moviendo desde Barouch hacia el Ayn Zhalta. Eventualmente, el avance de Einan fue detuvo en seco sólo pocos kilómetros de su objetivo: permanece no aclarado si esto ocurrió debido a feroces contraataques sirios ó porque Einan fue ordenado de girar y atacar hacia el este. Ciertamente, las IDF estaban interesados en capturar al menos una sección de la autopista Beirut-Damasco y entonces dividiendo las fuerzas sirias en El Líbano en dos, del mismo modo de avanzar en la retaguardia de la 1era División Blindada. Debió haber habido una fuerte razón para ellos para intentar hacer algo así. Mientras tanto, la 252 Ugda estaba moviéndose del mismo modo, pese a muy difícil terreno y pobres rutas, y por el mediodía sus elementos líderes estaban en avance completo hacia el norte. Sin embargo, alrededor de 15:30hrs fue alcanzado por un ataque de Gazelles de la SyAAF mientras estaba atascado en un congestionamiento de tráfico cerca de la colina 1794, al norte de Shab’a. Como los helicópteros hicieron blanco en un tanque y un APC luego del otro, disparando sus misiles afuera del alcance de las ametralladoras israelíes, un caos se abrió inmediatamente. Los sirios reclamaron siete M-113s y M-60s destruidos durante este ataque. Ignorando su difícil situación Ben Gal estaba empujando sus unidades adelantadas, reorganizando 252 Ugda para un avance por la noche. Lo que los sirios enfrentaron: contra un equivalente de dos sirios, los israelíes desplegado al menos cinco divisiones en El Líbano, equipada con uno de los mejor blindaje protegidos de su tiempo. Sin embargo, las delgadas comunicaciones y difícil terreno frecuentemente causaron tremendos embotellamientos de tráfico a lo largo de las rutas del avance israelí. Cuando quiera que los sirios detectaron tales puntos enviaban un vuelo de SA.342 Gazelles para atacar: los israelíes niegan haber sufrido fuertes pérdidas, pero algunas fuentes claramente indican el horror de ataques desde helicópteros sirios experimentados por tropas de las IDF. (US DoD vía Tom Cooper) A la derecha de la Ugda 252, luego de sobrepasar las posiciones evacuadas de la 91st Brigada de Tanques sirios, la Fuerza de Tareas Peled alcanzó Yanta, cerca del límite sirio, donde fue detenida por la 21st Brigada Mecanizada siria – el segundo elemento de la 1era División Blindada que estaba aún en marcha desde Damasco. Los elementos adelantados de la 90 Ugda se unieron a Peled luego de una marcha de lucha a través del Valle de Beka’a. Pese a feroces batallas aéreas que se disputaban por encima de sus cabezas, en la tarde Yanta y los nuevamente localizados cuarteles generales israelí fueron impactados por un tremendo ataque por diversas oleadas de Sukhoi Su-22s sirio, en los cuales el Segundo Jefe de Estado Mayor de la IDF, Gen. Yekotai Adam, fue muerto del mismo modo (de acuerdo a fuentes israelíes, Adam fue asesinado por un muchacho palestinos, usando un RPG-7). Gazelles le siguieron en la previa a los cazabombarderos, impactando un número de M-60s y M-113s a lo largo de la ruta desde Ayn Ata hasta Rashayya. Dado que este comunicación estaba corriendo en paralelo al límite sirio y sólo pocos kilómetros lejos de éste, la SyAAF ahora lo tenía muy fácil desplegar un creciente número de helicóptero de ataques. 12 tanques israelíes fueron reportadamente impactados durante solo este ataque y un número de otro vehículos fue destruido del mismo modo. Claramente, hasta hoy los israelíes niegan cualquier de esos ataques sirios, y ninguna de sus fuentes menciona grandes batallas de tanques en el área sur y sur-este de Lago Karoun: de acuerdo a sus reportes emitidos al Pentágono sus fuerza entero en El Líbano sufrió sólo cuatro herido tropas en ese día. Sin embargo, el siguiente comentario de un piloto de F-16 de la IDF/AF que se anotó la única sólo victoria contra un Su-22 sirio de esa guerra, el 11 de Junio de 1982, es claramente un indicativo de lo que debió haber pasado en Yanta: - De todos los cuatro derribos que hice, derribar al Su-22 me brindó la mayor satisfacción porque vi los horrendos resultados de un ataque de Sukhoi sobre nuestras fuerzas terrestres un día antes. MiG-23BN de la SyAAF visto mientras se eleva de ataque a bajo nivel. El tipo probó ser capaz de mover considerables cargas de combate a alta velocidad y bajo nivel, pero sufrió durante la guerra en 1982 de la falta de equipamiento avanzado de auto-protección como sistemas RWRs y ECM. Al menos siete fueron derribados por F-15s y F-16s israelíes, y al menos uno por MIM-23B I-HAWKs de la Fuerza Aérea israelí. (via Yaser al-Abed) Otra incursión de Gazelle entonces impactó a la Fuerza Especial de Maniobras de Peled en la ruta desde Ayn Ata hacia Rashayya. Estos ataques compraron suficiente tiempo para los sirios no sólo para extraer a los sobrevivientes de la 10ma División Blindada detrás del límite sirio, sino del mismo modo para desplegar refuerzos en comandos antitanques con helicópteros Mi-8 en el área de Ghazzah: pese a la supuesta superioridad aérea “total” de la IDF/AF, ni uno de al menos una docena de helicópteros de la SyAAF envueltos en la operación fue detectado por los israelíes. De todos modos, la SyAAF si perdió un Mi-8 por fuego antiaéreo israelí durante otra operación. Los feroces ataques aéreos y de artillería sirios contra todo conocido adelantado israelí cuarteles generales, del mismo modo como la fluida situación en El Líbano ahora obviamente resultó en una crítica equivocación del liderazgo israelí. La situación en el campo de batalla estaba lejos de aclararse, entonces los dos oponentes estaban profundamente acuñados uno sobre el otro. Pero, al menos la IDF/AF debería estar en posesión de superioridad aérea, permitiendo reconocimiento israelíes activos para hallar al enemigo y monitorear a los sirios. Extrañamente suficiente, este no fue obviamente el caso. Los israelíes tanto completamente fallaron en notar ó malinterpretaron que los sirios estaban reorganizando sus unidades luego de la paliza experimentada por su 10ma División Blindada. Este elementos de este unidad que estaban originalmente rodeando el sur del Lago Karoun fueron empujadas afuera de El Líbano, reagrupado y - como ya se mencionó - después re-equipados con tanques T-55. El resto de este división empujada hacia el norte. Simultáneamente, dos Brigada Blindadas de la 3rd División Blindada fueron movidas hacia el sur desde la ruta Beirut-Damasco, con intención de cerrar la brecha que se aparecía por el colapso del frente sur de la 10ma División Blindada de ellos. La 1era División Blindada, equipada con T-72s y aún fresca pese a la lucha a lo largo del límite, iba entonces a entrar en El Líbano a lo largo de la ruta Beirut-Damasco y reemplazaría a la 3ra. Los sirios no estaban por ello retrocediendo, sólo reemplazando sus unidades: sin embargo, la IDF consideró al movimiento de la 1era División Blindada hacia el norte como una retirada general. Consecuentemente, los israelíes inmediatamente empujaron a sus unidades en la “persecución” hacia el norte. Las IDF iban a pagar un alto precio por esta equivocación. Miembros de un equipo antitanque del Ejército sirio tomando un descanso entre dos enfrentamientos con israelíes, en algún lugar de El Líbano central. (US DoD vía Tom Cooper) clic abajo para continuar
