Rifle de precisión: SVU (URSS/Rusia)

Rifle táctico SVU (URSS/Rusia) 


 
 
El SVU es un rifle de tirador táctico, con diseño bullpup 
 

Calibre 7.62 x 54R 
Peso (vacío) 3,6 kg 
Longitud 900 mm 
Longitud del cañón 520 mm 
Velocidad inicial 830 m / s 
Cadencia de fuego práctica 5 rpm 
Capacidad del cargador 10 cartuchos 
Rango de mira 800 m 
Alcance del fuego efectivo a unos 400 m 

 

El rifle táctico SVU fue desarrollado en la década de 1970. El objetivo principal era desarrollar un rifle de francotirador compacto para las tropas aerotransportadas soviéticas. En la década de 1990 este fusil fue propuesto por el Ministerio del Interior de Rusia como un arma para operaciones urbanas. Fue adoptado en 1994 y la producción comenzó a mediados de 1990. Sin embargo, esta arma se fabricó sólo en pequeñas cantidades. Actualmente, el SVU se encuentra en servicio con el Ministerio del Interior de Rusia. 
El SVU es un rifle semi-automático operado a gases con diseño bullpup. En general se trata de una conversión a bullpup del SVD, con un cañón más corto. La SVU está calibrada para la munición sin bordes 7.62 x 54 de la Unión Soviética. Es inferior en términos de rendimiento de los rifles de francotirador occidentales. El alcance efectivo del SVU es de sólo 400 m. Se cree que en los rangos de corto y mediano plazo que está a la par con el rifle SVD. 
Las primeras versiones de este rifle táctico eran con partes de madera, sin embargo, los modelos posteriores han usado polímero. 
Este rifle se alimenta de cargadores estándar de tipo SVD desmontable, con 10 tiros. Un cargador de 20 y 30 tiros se han desarrollado, sin embargo estos no son de uso común. 
El SVU por lo general está equipado con mira PSO-1 de 4 aumentos, montado en el riel lateral estándar. Esta arma también es compatible con otros miras o visores nocturnos rusos. También cuenta con miras de hierro de complemento, que normalmente están plegadas y tiene que ser elevado a la posición de tiro. La mira trasera es del tipo de dioptrías. 
Este rifle de tirador viene con bocacha integral, que también actúa como un freno de boca. Versiones posteriores se produjeron con bípode integral. 

 
 

Variantes 

SVU-A una versión de línea de base de fuego selectivo, capaz de fuego completamente automático. Esta versión fue desarrollada a principios de 1990. La selección del modo se hace por la fuerza en el gatillo. Apretar suavemente el gatillo produce tiros únicos, y presionar más fuertemente el gatillo produce fuego automático. La capacidad del cargador por pequeña que sea la capacidad automática de tiro limita a esta arma. Tiene un bípode integral, montado en el receptor; 
SVU-AS versión de fuego selectivo, capaz de fuego completamente automático. Tiene un bípode integral, unido a una varilla especial. 

 

 

Military-Today

F-35: Una nueva dimensión en el combate aéreo

Piloto de F-35: Esto es lo que la gente no entiende acerca de la pelea de perros, y cómo el F-35 es insuperable

Business Insider
Alex Lockie


Un F-35 vuela con un F-16.Lockheed Martin


Desde 2001, Lockheed Martin y los planificadores militares estadounidenses han estado armando el F-35, un nuevo avión que promete revolucionar el combate aéreo tan a fondo como para dejarlo irreconocible para el público en general.

Los detractores del F-35 Joint Strike Fighter han criticado durante mucho tiempo el programa por tomar demasiado tiempo y costar demasiado, aunque los excesos ocurren comúnmente al desarrollar proyectos masivos de primera clase como el F-35.

Pero quizás la crítica más condenatoria del F-35 vino de una evaluación 2015 que F-16s, primero fielded en los años 70, había derrotado a mano a un grupo de F-35s en las pruebas simuladas del duelo.

Según el teniente coronel David "Chip" Berke, el único infante de marina de los Estados Unidos que vuela tanto el F-22 como el F-35, el público tiene mucho que aprender al evaluar la capacidad de un avión en la guerra.

"Todo el concepto de peleas de perros es tan mal entendido y sacado de contexto", dijo Berke en una entrevista con Business Insider. "Necesitamos hacer un mejor trabajo enseñando al público cómo evaluar la capacidad de un avión en la guerra".

"Hay alguna idea de que cuando hablamos de peleas de perros es la capacidad de un avión de conseguir otro avión 6 y disparar con un arma ... Eso no ha sucedido con los aviones estadounidenses en tal vez 40 años", dijo Berke.

"Todo el mundo que ha volado un luchador en los últimos 25 años - todos vimos 'Top Gun'", dijo Berke, refiriéndose a la película de 1986 en la que los pilotos de la Marina de EE.UU.


Las variantes marinas de F-35B aterrizan en el USS America.Lockheed Martin

Pero los aviones ya no luchan así, y comparar las estadísticas de diferentes aviones en papel y tratar de calcular o simular qué avión puede llegar detrás del otro es "una especie de forma arcana de verlo", dijo Berke.

A diferencia de los aviones más antiguos inmortalizados en las películas, el F-35 no necesita enfrentarse a su adversario para destruirlo. El F-35 puede disparar "fuera de puntería", eliminando virtualmente la necesidad de maniobrar hacia la posición detrás de un enemigo.

El F-35 puede ver y derribar un avión millas más allá del alcance visual. Puede pasar información de orientación a otra plataforma, como un drone o un destructor de la Marina de los EE.UU., y bajar un objetivo sin ni siquiera disparar un tiro.

Mientras que los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entrenan para las peleas clásicas de la era de la Segunda Guerra Mundial, y mientras que el F-35 tiene su propia y puede maniobrar tan bien como los aviones de cuarta generación, las peleas de perros no son tan importantes.

Berke dijo que la pelea de perros enseñaría a los pilotos "grandes habilidades", pero el conflicto dentro de la escala visual "no siempre significa una pelea de giro dentro de 100 pies del otro hombre maniobrando para las seis de cada uno". Berke también hizo una distinción importante que los conflictos dentro de la gama visual no siempre se convierten en peleas de perros.

Además, "dentro del alcance visual" es un término difícil.


F 35 v F 16

"Usted no podía ver a un tipo que está a una milla de distancia, o se podía ver a un hombre a 15 millas si tienes suerte", dijo Berke, agregando que con los sistemas de armas de todo el aspecto de hoy, un avión puede ser eficaz en una lucha visual Desde posiciones ofensivas, defensivas y neutrales ".

"Tenemos que dejar de juzgar la capacidad de un luchador basado en el ala de carga y Gs", dijo Berke de los analistas que premian las especificaciones en papel sobre las ideas de los pilotos.

Además, Berke, que tiene varios miles de horas de vuelo en cuatro aviones diferentes, tanto de cuarta como de quinta generación, subrayó que los pilotos se entrenan para negar o evitar conflictos dentro del alcance visual y dijo que ningún avión lo hizo mejor que el F-35.

Incluso en el F-22 Raptor, el avión de combate más letal del mundo en conflictos de alcance visual y más allá, Berke dijo que evitaría una pelea en primer plano.

"Sólo porque sabía que podría superar a un enemigo, mi objetivo no sería entrar en una pelea de giro y matarlo", dijo Berke.


Incluso en el mejor avión de combate del mundo, nadie elegiría una pelea de perros.

A pesar de que podría ser noticia para los fans de "Top Gun" y el arenoso, "Star Wars" estilo de combate aire-aire retratado en la televisión y las películas, la idea de un "dogfight" hace mucho tiempo se desvaneció de la relevancia en el mundo de Combate aéreo

Un término más nuevo, menos atractivo ha aumentado para tomar su lugar: la conciencia situacional. Y el F-35 lo tiene en espadas.

SGM: El rescate del Duce

El rescate del Duce

El capitán Otto Skorzeny, treinta y cinco años, jefe de una compañía de comandos de las Waffen SS adiestradas para operaciones especiales, tomaba café tranquilamente en un restaurante berlinés a mediodía del 26 de julio de 1943. En cierto momento, se levantó para llamar por teléfono a su oficina por si había algún asunto urgente. (Este relato se basa en una entrevista realizada por el autor, David Solar, a Otto Skorzeny en 1973, en las memorias del propio Skorzeny -Vive peligrosamente- y en la biografía de Mussolini de Christopher Hibbert.)"-Le estamos buscando por todo Berlín desde hace dos horas- dijo nerviosamente su secretaria-. Le llaman desde el cuartel general del Führer con urgencia. Un avión le está esperando en el aeropuerto.En el cuartel general se encontró con otros cinco oficiales, convocados de forma tan inesperada como él. Poco después se presentó Hitler, les pasó revista, habló unos minutos con cada uno de ellos y, finalmente, ordenó que se quedase Skorzeny.-Tengo para usted una misión de suma importancia -me dijo el Führer-: Mussolini, mi amigo y nuestro fiel aliado, fue ayer traicionado por su propio rey. Luego me contó cómo habían ocurrido las cosas y la suma importancia que tenía el rescate del Duce, tanto por la amistad que le unía con el jefe italiano como por la transcendencia que para la victoria final del Eje tenía la supervivencia del fascismo. Estoy seguro de que usted lo conseguirá, Skorzeny -me dijo el Führer antes de despedirme.Aunque habían pasado treinta años, Skorzeny se emocionaba visiblemente al recordar aquellos hechos.-Skorzeny, ¿por qué le eligieron? al fin y al cabo era usted un simple capitán recién ascendido.-No lo sé. Quizá por ser austriaco como Hitler, quizá porque había estado varias veces en Italia o, quizá, porque el Führer vio en mi la voluntad de hacer lo que me pidiera... En realidad, aún no lo sé.Tras una noche de preparativos, Skorzeny logró que 50 de sus hombres estuvieran listos para viajar a Italia al día siguiente.

Otto Skorzeny 
 

Al mediodía del 27 de julio, Skorzeny llegaba a Roma y pocas horas después lo hacían sus hombres.Días después encontraba la primera pista: Mussolini había sido metido en una ambulancia en el palacio real y conducido al cuartel de los carabinieri de Via Quintino Sella, Skorzeny había iniciado los preparativos para el rescate, cuando supo que el prisionero había sido sacado del cuartel el mismo día de su llegada a Roma.Mussolini fue conducido a la isla de Ponza, adonde llegó el 28 de julio. Skorzeny consiguió enterarse del nuevo lugar de reclusión el 12 de agosto y, de nuevo, hubo de suspender los preparativos al tener noticia de que el preso había sido trasladado.Continuó la búsqueda y a finales de agosto uno de los oficiales de Skorzeny, el teniente Wagner, logró enterarse en una taberna de la isla de Santa Magdalena de que había llegado a la isla un personaje importante y misterioso. Tenía que ser Mussolini.El 27 de agosto, los comandos de Skorzeny estaban dispuestos a asaltar el lugar de reclusión. Mas, cuando faltaban minutos para entrar en acción se dio la contraorden. El capitán alemán supo que esa misma mañana los guardianes italianos, sospechando que se preparaba el rescate del Duce, le sacaron de la isla en un hidroavión de la Cruz Roja.Los alemanes estuvieron desconcertados durante una semana, hasta que hallaron de nuevo la pista en un accidente sufrido por ofíciales italianos en una zona de los Abruzzos, donde aparentemente, nada tenían que hacer.Posteriores investigaciones les revelaron que el funicular que unía el valle con la elevada cumbre del Gran Sasso, donde se levantaba un hotel, había sido cortado al tráfico normal y estaba vigilado por una compañía de soldados.
"Llegué el convencimiento - dice Skorzeny del rescate del Duce-, de que allí estaba Mussolini y comencé a estudiar el rescate. Era imposible un asalto al funicular, porque habría lucha y los guardias del Duce tendrían tiempo de asesinarlo. Tampoco podría emplear escaladores, tardarían tanto tiempo en alcanzar la cumbre que los italianos observarían las cordadas y dispondrían de tiempo para organizarse y rechazarnos. Teníamos que actuar desde el aire y con planeadores: los paracaidistas quedarían demasiado dispersos y permitirían la reacción italiana".Los comandos de Skorzeny en Roma sumaban ya unos 200, pero necesitaba fuerzas, pues dividió la operación en dos fases: los comandos llegarían hasta una pequeña explanada, sobre la que se erigía el hotel, por medio de planeadores. Mientras, fuerzas de la Wehrmacht reducirían a los soldados que guardaban el funicular e impedirían comunicar la noticia a Roma."El 12 de septiembre llegué con un grupo de 108 hombres al aeropuerto de Prática de Mare. Recuerdo que era la madrugada de un domingo. Allí deberían llegar los planeadores poco después, pero enseguida nos anunciaron que se retrasarían varias horas, hasta el mediodía. Tampoco había llegado el general italiano, cargado de condecoraciones, que precisábamos para aumentar la confusión entre los guardianes. Por fin, y para rizar el rizo de la dificultad y la angustia, cuando ya todo estaba dispuesto, varios bombarderos británicos atacaron el aeropuerto, sin que, por fortuna, dañasen nuestro material. Había llegado la hora H.-¿Skorzeny, pensó usted en renunciar durante esos días de búsqueda, dificultades, frustraciones?- Ni por un segundo. Renunciar hubiera significado un fracaso irreparable. Había que intentarlo.-¿Valoró usted la misión en todo su alcance político y bélico o estaba agradando al Führer y saciando su sed de aventuras? -Probablemente había algo de todo. Primero, desde luego, lo hacía porque el Führer me lo había ordenado y porque tuvo fe en mí; pero también era plenamente consciente del efecto que tendría la liberación de Mussolini en la marcha de la guerra. Efectivamente, la República de Saló, fundada por Mussolini después de su liberación, nos ayudó mucho a mantenernos en el norte de Italia y numerosas divisiones italianas lucharon con gran valor a nuestro lado hasta el final de la guerra". Minutos antes de las dos de la tarde, los planeadores fueron soltados por los aviones que les habían remolcado hasta el Gran Sasso y comenzaron a picar hacia la explanada del hotel.La tierra se acercaba a toda velocidad. Los comandos empezaron a distinguir claramente a los italianos que guardaban a Mussolini, y el campo sobre el que iban a aterrizar, que no era llano, como habían supuesto, sino empinado y lleno de piedras y agujeros."Un sudor frío me corrió por la espalda. Calculé mis posibilidades y me pregunté; ¿resistirá el planeador la presión del aire? ¿aguantará el choque contra el suelo o se hará pedazos y saldremos todos despedidos como muñecos?... Ya no podía dar marcha atrás. El bramido del aire se intensificaba conforme nos acercábamos al objetivo. Vi cómo el teniente Meier -que pilotaba el planeador- abría el paracaídas que debía frenar el aterrizaje. Y, de pronto, topamos brutalmente con la tierra, en medio de un ruido ensordecedor." 

El Gran Sasso 
 
El Gran Sasso d'Italia (2.912 msmn) es un macizo de los Apeninos, situado en los Abruzos, en la frontera entre la provincia de Teramo y L'Aquila. La montaña es el pico más alto de todos los Apeninos y uno de las más altas de Italia.


Los comandos enviados al asalto del Gran Sasso abandonaron rápidamente los restos del planeador. Estaban a 15 metros de un lateral del hotel. El general italiano gritó a los sorprendidos centinelas que no disparasen; Skorzeny, seguido de ocho hombres, penetró por una pequeña puerta lateral gritando: "Mani in alto, mani in alto".Allí había una emisora de radio, que destruyeron sin que el sorprendido operador pudiera dar la alarma. Pero la habitación no tenía acceso al hotel y salieron de nuevo a la calle."Había allí una especie de terraza a la que subí con ayuda de mis hombres. A mis espaldas escuchaba el ruido de los planeadores que seguían llegando y estrellándose contra aquel maldito campo.Varios soldados italianos salían en aquellos momentos a la terraza con dos ametralladoras. No les dejamos emplearlas. Las retiramos a patadas, mientras les arrinconábamos con nuestras armas. Miré hacia arriba; allí, asomado a una ventana del primer piso, estaba Mussolini. Le grité que se retirara. Penetré rápidamente en el hotel. Los italianos se agolpaban confusos en los pasillos y, la mayoría, tiraban las armas al vernos aparecer. Subí las escaleras de tres en tres y calculé la posición del cuarto donde había visto al Duce. Derribé la puerta de una patada y entré en la habitación, abarcándola con mi pistola ametralladora. Allí, junto a dos oficiales italianos que no tenían armas en la mano, estaba Mussolini. Había llegado a tiempo. !Mi Duce, el Führer me envía para libertaros! ¡Sois libre!, le dije emocionado y aún con la respiración entrecortada. Tenga en cuenta -dice al entrevistador- que desde nuestro aterrizaje a este momento habían transcurrido menos de diez minutos. El Duce me respondió, abrazándome:-Sabía que mí amigo Adolf Hitler no me abandonaría.Después de su liberación, Mussolini narró aquellos hechos."Todo fue vertiginoso. Cuando quisimos darnos cuenta de la llegada de los planeadores de los alemanes éstos ya franqueaban la entrada del hotel. Ante mi apareció un gigante rubio que sudaba mucho. Entre la llegada del primer planeador y la entrada en mi habitación no habrían pasado ni cuatro minutos".-Skorzeny, ¿qué le pareció a usted Mussolini?"-Yo recordaba a Mussolini de un viaje que siendo muy joven hice por Italia. Le vi pronunciando un discurso rodeado por sus camisas negras. Por eso me conmovió aquel hombre envejecido que encontramos en el Gran Sasso. En aquel momento me pareció un hombre acabado. Sin embargo, cuando volábamos en avión hacia Viena se fue reponiendo y comenzó a hablarme con entusiasmo juvenil de sus proyectos, de la fundación de la república de Italia, cosa que debiera haber hecho -según él- al concluir la campaña de Abisinia". Pero la misión no había terminado. Quedaba conducir a Mussolini hasta Roma para que pudiera tomar un avión y viajar a Alemania. La operación debía hacerse con suma rapidez antes que el gobierno de Badoglio se enterase de la liberación. El viaje por carretera era impensable, dado lo escaso de las fuerzas alemanas. Había que salir por aire. Tal como se pensó al planificar el asalto, minutos después logró aterrizar en la explanada del hotel una avioneta biplaza, Cigueña, pilotada por uno de los ases de la aviación alemana, el capitán Gerlach, que expuso a Skorzeny las dificultades para salir de allí, por lo desigual y corto del terreno que terminaba sobre un precipicio. Italianos y alemanes colaboraron para despejar el terreno de los restos de los planeadores y de algunas piedras. Los tres hombres se apretujaron en la ligera avioneta, que recorrió el desigual terreno sin despegarse del suelo.De pronto, el precipicio. Se me encogió el corazón. Un fuerte golpe con una piedra rompió una de las ruedas delanteras del tren de aterrizaje. El avión comenzó a caer como una piedra. Cuando ya creí que nos estrellaríamos, Gerlach logró enderezarlo y hacerlo volar. Pero aún el piloto debería demostrarnos otra vez su maestría a la llegada a Roma, cuando aterrizamos casi suavemente sobre una rueda delantera y la de cola. El aeropuerto estaba tomado por nuestras fuerzas, de modo que no fue difícil meter a Mussolini en un He-111 sin que nadie se apercibiera de la identidad de nuestro pasajero. Cuando los italianos se enteraron, nosotros estábamos llegando a Austria. La aventura de aquel 12 de septiembre tuvo una indudable transcendencia en el curso de la guerra. Poco después, Mussolini ponía en marcha la República de Saló, que mantendría el norte de Italia, la zona más poblada, rica e industrializada del país, al lado de Alemania hasta el último día de la contienda. 

El rescatado 
 

Fuente: 
http://www.artehistoria.jcyl.es 

SGM: Tácticas de infantería alemana

La Escuadrón de Infantería Alemana en Acción - Una Demostración de Tácticas de Campo Menores (Miren)

Joris Nieuwint - War History Online




El ejército estadounidense tradujo el manual de campo alemán e hizo esta película de entrenamiento en 1944 para enseñar a sus soldados cómo luchar contra los alemanes tan eficaz como sea posible.

Lo que sigue es un breve extracto del manual de campo alemán, que ilustra, con una gran cantidad de ejemplos concretos, las tácticas básicas del Escuadrón de Rifleros Alemán.

Las tácticas alemanas difieren algo de las de la escuadra estadounidense, principalmente en que la unidad enemiga se construye con fines tácticos en torno al empleo de la ametralladora ligera de la escuadra. Se cree que los oficiales de la compañía y los suboficiales estadounidenses se beneficiarán de esta oportunidad para estudiar los métodos de combate de la unidad básica de infantería alemana.

El pelotón de fusileros alemán consiste en el líder de pelotón, el cuartel del pelotón (un líder y tres hombres), cuatro escuadrones, y el escuadrón de mortero ligero (un líder y dos hombres). El pelotón es la unidad de combate más pequeña. Se compone del líder de la escuadra y nueve hombres, uno de los cuales es el segundo al mando. El segundo al mando es el asistente del líder del escuadrón y lo representa en caso de necesidad, es responsable del enlace con el líder del pelotón y los escuadrones adyacentes.

Si la situación requiere la acción inmediata y combinada del fuego tanto de la ametralladora ligera como de los rifles, se debe adoptar la formación de escaramuza.

Línea de escaramuza

Si todo el pelotón debe participar simultáneamente en un tiroteo, los rifleros toman posiciones según el terreno, generalmente construyendo una línea de escaramuza en ambos lados de la ametralladora ligera. La ametralladora ligera permanece centrada en la línea de escaramuza de la escuadra, excepto cuando el terreno o la situación sugiere el despliegue de todos los rifleros a la derecha (o a la izquierda)

Si se desea cambiar la formación de la columna de pelotón a la línea de escaramuza con el fin de tomar la lucha contra el fuego inmediatamente, el líder da la señal o el comando para desplegar. El amasar alrededor de la ametralladora debe ser evitado en todas las circunstancias.

Para formar la línea de escaramuza de la columna del escuadrón, la mitad delantera de los fusiles se despliega a la derecha del ametrallador y la mitad trasera a su izquierda. El intervalo entre los hombres es de aproximadamente cinco pasos, a menos que se ordene expresamente un intervalo diferente. Si se desea que los rifleros desplieguen todo en un lado, debe ser así ordenado.

Puede leer el resto del documento aquí. ¡Ahora echa un vistazo al video!

ATGMs: Parsys PARS-3/TRIGAT LR (Alemania)

Misiles Anti-Blindaje Trigat LR, Europa 
 
El misil TRIGAT LR tiene un buscador de imágenes de infrarrojos de 10 micras y una ojiva de carga hueca en tándem. 

Datos clave 
Fabricante Parsys 
Longitud 1,6 m 
Diámetro 159mm 
Envergadura 0.37m 
Peso total 49kg 
Peso de la cabeza de guerra 9kg 
Velocidad 2.000 km/h 

Especificaciones completas 
El TRIGAT LR es un misil anti-tanque de tercera generación para aplicaciones a larga distancia. El misil es conocido también como PARS-3 (panzerabwehr rakensystem 3) en Alemania y AC 3G (antichar de 3e generation) en Francia. El misil se va a integrar en el helicóptero Eurocopter Tigre desarrollados por los ejércitos francés y alemán. 

El TRIGAT es un programa europeo que participan Francia, Alemania y el Reino Unido. 

Desarrollo del Trigat 
Un memorando de entendimiento fue acordada por los gobiernos de los tres países en 1988 para cubrir el desarrollo de TRIGAT MR y LR. Alemania y Reino Unido son los responsables para el desarrollo del TRIGAT LR de largo alcance, aunque el Reino Unido no tiene planes para la adquisición de los misiles. Bélgica y Países Bajos se unieron como miembros asociados del grupo en 1989. 

En julio de 2000, el Reino Unido se decidió retirar del programa TRIGAT MR, seguido en septiembre por los Países Bajos. En 2001, el Reino Unido y Francia se retiraron del programa TRIGAT LR. 

Alemania ha finalizado el desarrollo del misil y se coloca un contrato de producción para el misil en junio de 2006. 680 misiles PARS 3 LR deben ser entregados en 2014 para el helicóptero Tiger UHT del Ejército alemán. 

Los misiles TRIGAT LR está siendo fabricados por la Parsys, una empresa conjunta de Diehl BGT Defense y LFK / MBDA de Alemania. El misil y el despido de la electrónica después de haber completado con éxito la calificación y en diciembre de 2002, el sistema comenzó los ensayos de tropas. 

Una serie de lanzamientos aéreos de prueba desde un helicóptero de prueba Panther concluyeron en mayo de 2003. El misil ha finalizado el desarrollo en 2004. Los misiles serán desplegados en el helicóptero Tiger UHT / HAC que está en producción en serie de Francia (diez HAC) y Alemania (80 UHT) y los helicópteros Tigre ordenados por parte de España. El TRIGAT-LR se espera que entre en servicio en 2010. 

Misiles TRIGAT LR 
El requisito de un misil de largo alcance TRIGAT LR fue identificado como un reemplazo de misiles Euromissile HOT por primera vez en 1978, los misiles Raytheon BGM-71 TOW que entró en servicio por primera vez en 1970 y el misil MBDA Swingfire (Matra BAe Dynamics, Reino Unido) en primer lugar producido en 1967. 

El TRIGAT LR es un misil de fuego autónomo con algoritmo de dispara y olvida a diferencia de la versión de alcance medio que es guiada por rayo láser hacia el blanco hasta el impacto. El TRIGAT de largo alcance puede ser disparado desde vehículos terrestres o helicópteros en marcha. El sistema utiliza sensores CCD de infrarrojos pasivos en la mira montada en el mástil y en el misil. 

La mira Osiris montada en mástil de un helicóptero es producido por SAGEM (antes SFIM Industrias) y fue diseñado para los misiles TRIGAT y HOT . El sistema electro-óptico de adquisición Osiris proporciona una detección pasiva, reconocimiento e identificación del objetivo. La mira montada en el mástil está equipado con una cámara CCD IR térmico y una cámara de televisión CCD en una plataforma giroestabilizado. 

La identificación de objetivos positivos (Man-in-the-loop) es utilizado. El artillero se selecciona el objetivo en una pantalla y el objetivo es bloqueado antes de iniciar el uso de control de fuego altamente automatizado. El sistema electro-óptico de infrarrojos ofrece la visión de día y la capacidad nocturna y en operación todo tiempo. 

Uso tanto a largo y medio alcance-TRIGAT del vector de empuje para el control de una gran agilidad en el vuelo y precisión de la focalización. El rango de operación se da como 500 a 5.000 m, pero la gama es extensible a 7.000 m. Salvo disparo proporciona una velocidad de ráfaga de hasta cuatro misiles de ocho segundos. 

El TRIGAT LR se puede aplicar en modos de ataque directo o picado terminal. El sistema está equipado con una ojiva de carga en forma de tándem de alta letalidad contra blindaje reactivos modernos. A cargo de proximidad detona a una distancia óptima del objetivo. 

Las dimensiones de longitud de los misiles TRIGAT LR es de aproximadamente 1.500 cm x cuerpo 



 
Esquemática de TRIGAT LR se muestran los componentes principales. 
 
Las primeras pruebas de vuelo de la configuración anti-tanque del helicóptero Tigre, las pruebas del Gunner Visionics de TRIGAT LR . 
 
El TRIGAT LR de largo alcance puede ser lanzado desde vehículo o un helicóptero contra blancos terrestres o aéreos. 
 
El TRIGAT LR es un misil de fuego autónomo con algoritmo de dispara y olvida a diferencia de la versión de alcance medio que es guiada por rayo láser hacia el blanco hasta el impacto. 

Army-Technology

Acorazados: Admiral Graf Spee (Alemania)

Acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee 



HISTORIA 
La orden de construccion de este navio fue colocada en Agosto 23 de 1932, asignada al Puerto Naval de Wilhelmshaven, su construccion estuvo bajo la direccion del director Lottmann. El casco fue botado el 30 de Junio de 1934, el discurso de bautizo de la nave fue hecho por el Almirante Raeder y el bautismo por Grafin Huberta von Spee, hija del Vicealmirante Maximilian Graf von Spee, de quien la nave llevaba el nombre. En Enero 6 de 1936 fue comisionado el buque bajo el mando del capitan Conrad Patzig. El 9 de abril de 1936 se unio a la flota y fue designado como nave insignia en la Revista Naval de Kiel el 29 de mayo del mismo año, cuando Hitler dedico el nuevo Memorial Naval en Laboe. Despues de las pruebas realizadas en sus antecesores, se decidio dotarlo con motores tipo diesel, los cuales ha pesar de algunas modificaciones importantes, significaron un peso extra para el buque de 167 toneladas sobre el Admiral Scheer y 497 sobre el Deutschland. Entre el 6 y 26 de Junio de 1936 se llevaron a cabo pruebas de armamento y ajuste de compas en las Islas Canarias.



El navío realizó tres viajes de patrulla a aguas españolas bajo acuerdos internacionales entre Agosto 20 y Octubre 9 de 1936 (Wilhelmshaven-Kiel), de Diciembre 13 de 1936 a Febrero 14 de 1937 (Wilhelmshaven-Kiel) y de Marzo 2 a Mayo 7 de 1937 (Kiel-Kiel), siguiendo con la representacion de El Reich realizada en la Revista Naval de Spithead entre el 15 y 22 de mayo de 1937 con motivo de la coronacion del rey George VI de Gran Bretaña. Una cuarta patrulla por aguas españolas fue realizada entre Junio 23 y Agosto 7 (Kiel-Kiel). El Admiral Graf Spee tomo parte en el otoño de 1937 en los ejercicios navales como buque insignia, llegando a Wisby, Suecia, y Kristiansand, Noruega bajo el mando del capitan Walter Warzecha, quien habia asumido el mando en Octubre 2.

Vista lateral izquierda del Admiral Graf Spee en Swinemunde. 


La quinta y ultima patrulla a aguas españolas fue realizada entre el 7 y 18 de Febrero de 1938 (Kiel-Kiel). Los fiordos noruegos recibieron la visita del buque entre el 29 de Junio y 9 de Julio de 1938, estando presente el 22 de Agosto en Kiel para la botadura del crucero pesado Prinz Eugen. Posteriormente le fueron cambiados seis cañones de 8.8cm de su equipo antiaereo por seis 10.5cm en el mismo pedestal, siendole instalado tambien el equipo para el sistema de radar FuMO 22, ademas reemplazados los dos proyectores de la parte superior del mastil principal, por uno solo en la parte delantera del mismo.

Entre el 6 y 23 de Octubre y el 10 a 24 de Noviembre de 1938, se realizaron varios cruceros en el Atlantico, tocando los puertos de Tanger, Vigo y Portugal, el ultimo al mando de su ultimo comandante, el Capitán Hans Langsdorff, quien habia sido nombrado en Noviembre 1 de 1938. El Admiral Graf Spee tenia como base Wilhelmshaven en Enero 1 de 1939. Entre el 22 y 24 de marzo de 1939 fue nave insignia de la fuerza naval en Memel cuando este territorio fue reincorporado al Reich. En Abril de 1939 el Comandante en Jefe de la Flota, Almirante Boehm, izo su bandera a bordo del Admiral Graf Spee, durante los ejercicios navales a gran escala realizados en el Atlantico, en los cuales tomo parte el Gneisenau y los tres acorazados de bolsillo, con otras unidades. Entre Mayo 29 y 31, el buque estaba presente en Hamburgo, con el fin de dar la bienvenida a la Legion Cóndor, proveniente de España.



ATLANTICO SUR 
Equipado para la guerra naval contra naves comerciales, el 21 de agosto de 1939, parte el Graf Spee de Wilhelmshaven para una posición ubicada al sur del Ecuador, allí permanecerá inactivo hasta el 26 de septiembre, cuando el Capitan Langsdorff recibe ordenes de iniciar su misión. El navío de abastecimiento Altmark, que habia partido del mismo puerto el 9 de agosto, se reune con el buque cerca a las costas del Brasil; a partir se alli, se inicia el viaje sin retorno del Admiral Graf von Spee, hasta la Batalla del Rio de La Plata, donde aun hoy, 63 años después, se encuentran sus restos hundidos a la entrada del puerto de Montevideo.

DISEÑO

BLINDAJE 
Existían grandes diferencias en la composición y distribución del blindaje de este navío sobre sus predecesores; la mas importante de ellas era el aumento del blindaje de la cintura, en 100mm y en toda su profundidad. Los cierres a popa y proa también eran de 100mm. Contaba también con mamparos de 40mm contra impacto de torpedos. La cubierta principal tenia un espesor de 40mm sobre los mamparos y 20mm en la parte central. Las torres principales contaban con un blindaje de 120mm.

ADMIRAL GRAF SPEE 
Caracteristicas Tecnicas
Desplazamiento: 16.200 toneladas maximo/standard 12.100 toneladas
Velocidad 26 nudos
DIMENSIONES 
Longitud 186m
Manga 21.7m
Calado 5.80m
PLANTA MOTRIZ 
Ocho motores diesel MAN de 9 cilindros, 44.200bhp
AUTONOMIA 
18.650 millas nauticas a 15 nudos, 7.149 millas nauticas a 26 nudos
BLINDAJE 
Cubierta 45mm
Cintura 100mm
Torreta principal 140mm
ARMAMENTO 
Seis cañones de 280mm SK C/28 en dos torres triples
Ocho cañones de 150mm SK C/28 en torres simples
Seis cañones de 88mm SK C/30 en tres torres dobles
Diez cañones de 20mm en torres simples
Ocho tubos de torpedos de 533mm en cuatro tubos dobles
Dos aviones en catapulta
DATOS GENERALES 
Ordenado en Agosto 23 de 1932
Lanzado en Junio 30 de 1934
Comisionado en Enero 6 de 1936
COMANDANTES 
Capitan Konrad Patzig Junio 1 de 1936 a 1937
Capitan Walter Warzecha 1937 a 1938
Capitan Hans Langsdorff 1938 hasta su hundimiento en la Batalla del Rio de la Plata.




ARMAMENTO 
El armamento principal estaba constituido por dos torres triples equipadas con la nueva versión del cañón de 280mm; con una elevación de 45°, 140mm de blindaje y un proyectil de 300kg, este era un cañón suficientemente probado y que había sido el standard a bordo de los cruceros de batalla Seydlitz, Moltke, Goeben y Von der Tann en la I Guerra Mundial. El armamento secundario comprendía ocho cañones de 150mm en torres simples, cuatro por banda, 35° de elevación y un proyectil de 45.3kg. El arreglo de una torre triple a bordo de los acorazados de bolsillo fue una innovación de la Marina alemana. No se había utilizado anteriormente, porque el barril central no se podía recargar, sin volver la torreta a una posición 0º, después de cada disparo; el problema fue resuelto con la adaptación del chasis C28 para incorporar un vagón en riel circular en la plataforma de la parte baja de la torre que llevaba el proyectil hasta el alimentador del cañón central, esto daba a la torre triple una rata de fuego mayor que la doble; el sistema permaneció en secreto hasta 1945.



El armamento antiaéreo pesado comprendía seis cañones de 88mm L/45 colocados sobre pedestales abiertos.

El control se tiro se realizaba desde tres estaciones colocadas en la parte delantera tras la torre A, otra en el tope del mástil principal y una en la parte trasera.

En Diciembre de 1937, después de haber prestado servicio en el Atlántico, Mediterráneo y la Bahía de Viscaya, se iniciaron una serie de discusiones para realizar algunas cambios tendientes a mejorar su desempeño; dentro de ellas se propuso el desmonte de dos baterías de cañones de 150mm.

Las mejoras previstas serian:

-Refuerzo en el area de los motores
-Equipo especial de radar
-En las catapultas lanzadoras
-Estabilizacion de los proyectores
-Estas conllevarian un aumento en el desplazamiento del buque, que para el Graf Sppe se calculaban en 71.699kg.




PLANTA MOTRIZ
Los acorazados de bolsillo alemanes fueron los primeros buques pesados en el mundo en ser equipados con motores diésel. La maquinaria era una hija de Rudolf Diesel, quien en un escrito de 1893 había probado que este era el tipo de impulsivo ideal para los barcos.

Las principales ventajas de los motores diésel marinos son:

- No hay calderas
- las maquinas requieren menos espacio
toda la gama de velocidad se consigue inmediatamente
-simplicidad en la operación
-menor consumo de combustible y mayor autonomía
-reabastecimiento mas rápido y limpio
-gran seguridad en la operación

Guerra del Chaco: RC7 "Gral San Martín" en la Guerra del Chaco

UN HECHO HISTÓRICO POCO CONOCIDO 

El Regimiento de Caballería 7 "General San Martín" en la Guerra del Chaco 

La Guerra del Chaco entre Paraguay y Bolivia se fue gestando desde muchos años antes de que las Fuerzas Armadas Bolivianas ocuparan el fortín Carlos Antonio López, sobre la laguna de Pitiantuta, en junio de 1932. 

Allí se encontraba una pequeña guarnición paraguaya y el hecho marcó la iniciación de las hostilidades. Los residentes argentinos en el Paraguay y los paraguayos que querían a la Argentina ya en aquella época, se reunían en la Casa Argentina ubicada, aún hoy, en la avenida Mariscal López de la ciudad de Asunción. Todos ellos decidieron contribuir al esfuerzo de guerra de la nación guaraní, la cual no se encontraba en las mejores condiciones para iniciar la movilización. 

Desde los tiempos de paz disponía de 3000 hombres bajo bandera, mal armados, con fusiles españoles modelo 1928, descalibrados, llamados "mata paraguayos", sin transportes ni equipos y con un servicio de sanidad desorganizado. El país carecía de industrias, las fábricas y talleres existentes eran rudimentarias. La situación se presentaba muy crítica. 

En la Casa Argentina se decidió organizar un regimiento de caballería para incrementar el orden de batalla del Ejército del Chaco. Conseguida la autorización del Gobierno del Paraguay, decretos y leyes mediante, se dio comienzo, apresuradamente, a la organización del Regimiento 7 de Caballería con el nombre de General San Martín. 

La Casa Argentina se convirtió en centro de movilización; se recaudaron fondos, se compraron armamentos y organizó la provisión de uniformes, equipos y víveres. Desde tempranas horas, largas filas de voluntarios concurrieron a inscribirse para integrar el regimiento, algunos desde Goya, Corrientes, Formosa y del Chaco Austral. 

Entre la oficialidad se encontraban muchos argentinos, varios de los cuales se convirtieron en héroes durante la campaña. 

 

El mayor, Argentino, Domingo Aguirre fue el segundo jefe del Regimiento; Aristigueta, Ortiz, Ochoa, Lezica, Barrera, Flores, Alvarenga, Chávez, fueron algunos de ellos. 

El mayor Francisco Vargas, edecán del Presidente de Paraguay, fue nombrado Jefe del Regimiento, habiéndose educado en la Argentina. 

El 14 de noviembre de 1932, el Regimiento "Grl. San Martín", se desplazaba al son de la marcha de San Lorenzo desde el Campamento de Cerro León hacia el puerto de Asunción para embarcarse hacia el teatro de operaciones. Al frente, la banderade guerra con los colores paraguayos y con el bordado en oro del nombre del Libertador de América, despertaba la emoción del pueblo de Asunción. La enseña fue bordada y donada por la madrina del Regimiento, señorita Dora Gelosi. 

Con un efectivo de 1000 hombres el Regimiento fue embarcado en el vapor Holanda, de la empresa Mihanovich, luego de 48 horas de navegación por el río Paraguay con rumbo al norte, desembarcó las tropas en Puerto Casado.

La penetración hacia el desierto chaqueño se produjo en un convoy ferroviario de trocha angosta, el cual cubrió 145 km. en 12 horas hasta llegar a punta de rieles. La recepción no fue nada cordial, puesto que a la bienvenida dada por los mosquitos y los mbariguis, en medio de un calor insoportable y nubes de polvareda, se sumaron tres aviones Bolivianos que bombardearon y ametrallaron el lugar ocasionándole al regimiento su bautismo de fuego y ocasionándole 6 muertos y 15 heridos. 

Con mucha tristeza se enteraron que harían la campaña desmontados, dado que no se proveerían caballos ni mulas. Caminando por charcos, esteros y por un espantoso desierto sin agua, debieron recorrer más de 250 km. hasta el frente de combate. 

En diciembre de 1933 el Regimiento cortó el camino Alihuatá _ Saavedra, contribuyendo a cerrar el cerco de dos divisiones Bolivianas, que debieron rendirse con más de 10.000 hombres. El fuerte ruido de motores que se escuchaba en una picada, era producido por dos tanques enemigos que avanzaban disparando con sus cañones y sus ametralladoras. Un tronco de corpulento quebracho derribado a hachazos por los solados del "San Martín", cortó el paso de los tanques y sus tripulaciones cayeron en la emboscada. Uno de esos tanques se exhibe en la plazoleta frente al Colegio Militar del Paraguay, en Asunción. 

 El Regimiento participó en las batallas de Fortín Toledo, Alihuatá, Cañada El Carmen, Algodonal y otras, llegando al final de la guerra, en 1935, hasta los cerros andinos Bolivianos, amenazando los pozos de petróleo del altiplano en el camino a Camirí. 

Jóvenes oficiales argentinos quedaron para siempre en las caldeadas soledades chaqueñas. El Fortín Boliviano "Palmar Ustares" fue bautizado por el Comandante en Jefe del Ejército con el nombre del Tte. Evaristo Ochoa, correntino, caído al frente de su escuadrón, en el asalto a un nido de ametralladoras.