jueves, 2 de marzo de 2017

Tanque aerotransportable: Tosan (Irán)



Tanque ligero Tosan (Irán) 

 
El tanque ligero Tosan es capaz de despliegues ràpidos hacia àreas operativas por sus propios medios 

Entrada en servicio 2008 
Tripulación 3 hombres 
Dimensiones y peso 
  • Peso ~ 8 t 
  • Longitud 4.9 m 
  • Ancho 2.2 m 
  • Altura 2.1 m
Armamento 
  • Cañón principal 90-mm 
  • Rango de travesía 360 grados
Maniobrabilidad 
  • Gradiente ~ 60% 
  • Paso vertical ~ 0.5 m 
  • Trinchera ~ 2 m 
  • Vadeo ~ 1 m
El Tosan (Caballo salvaje) esta basado en el tanque ligero FV101 Scorpion, sin embargo esta remotorizado y rearmado. El ejército iraní adquirió 250 Scorpions británicos a finales de los 1970s. Un gran número de ellos se mantiene actualmente operacional. En 1997 Irán afirmó habr finalizado el desarrollo de este tanque. Algunas fuentes afirman que la producción en masa de este vehículo comenzó en 2008. 

El tanque ligero Tosan se diseñó para apoyar a las unidades de infantería. El vehículo está armado con un cañón de 90-mm, el cual reemplaza al anterior de 76-mm del Scorpion. El nuevo cañón es probable sea una ingeniería reversa del cañón brasileño del Engesa EE-9 Cascavel. Irán capturó algunos de estos vehículos durante la guerra con Irak. El vehículo esta provisto de nuevos sistemas de fijación de blanco y disparo. 

Algunas fuentes afirman que el blindaje frontal del Tosan provee protección contra rondas de 12.7-mm. La protección general es contra munición de 7.62-mm y esquirlas de artillerìa. 



El Tosan tiene menos ruedas que el Scorpion, pero es ligeramente màs grande. Esta provisto con un nuevo motor diesel. El vehículo es tan liviano que puede movilizarse hacia las àreas operativas por si solo sin cambiar nada de su rodaje. Es vàlido mencionar que otros tanques son usualmente cargados por transportadores de tanques para largas distancias. En Irán este vehículo blindado es mencionado como un tanque de reacción ràpida dada sus alta capacidad de respuesta. El vehículo no es anfibio. 

Variantes 
  • Portador de misiles AT, con la torreta removida y reemplazada por dos lanzadores de misiles Toophan; 
  • Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes.


 
 

Military-Today

Cazabombarderos: Las últimas versiones del J-8

El "nuevo" caza F-8T 
El nuevo caza F-8T se exhibió por primera vez durante la 13 ª edición de Beijing International Air Show. Este último modelo exportador del J-8 fue revelado por primera vez en un cartel de la AVIC durante el show aéreo Zhuhai del año pasado. 

A juzgar por las especificaciones técnicas en libertad, porta un radar aéreo JL-10A de banda X de pulso Doppler y un pod de reconocimiento A/EW bajo el fuselaje delantero, el mismo radar y pod equipados en los modelos posteriores J-8F y T actualmente en servicio con la PLAAF. 

No hay nada especial acerca de esta ave, excepto su precio ya que la mayoría de sus componentes han estado en servicio durante más de una década. Si la anterior empresa conjunta chino-rusa F-8IIM no pudo encontrar cliente, hay dudas de que este último intento tenga éxito. Coincidentemente, una serie de ex empleados de la Shangyang Aircraft Company fueron críticos de los últimos proyectos J-8 en Internet, teniendo en cuenta su falta de experiencia en marketing internacional en una fuente de vergüenza.
 
 
 
 
 
 


Avión de ataque J-8II

El J-8II fue diseñado para realizar tareas de interceptor de alta velocidad para contrarrestar las flotas de bombarderos enemigos. Con la introducción de los más modernos Su-27/J-11/J-10, la PLAAF está moviendo al J-8II al rol secundario del "cargadores de bombas" similar al sendero de modernización de los Q-5D/E.



La modificación de los nuevos J-8IIs incluye el reemplazo del pilón del tanque central de combustible desprendible con una estación de armas y un nuevo radar "look-down/shoot-down", similar al del KL-10, para proveer de capacidad de ataque a tierra secundaria. Este cambio no solo reducirá el alcance del J-8II sino que también afectará su pobre performance aerodinámica. Pero, con la alta velocidad del J-8II, se espera que despache su carga de bombas rápidamente en ejercicios de bombardeo del tipo "hit-and-run".

De acuerdo a los últimos rumores, la nueva modificación G incluirá la capacidad de lanzar dos misiles antirradiación YJ-91 en una misión SEAD (Suppression of Enemy Air Defense). No es cierto que la nueva versión G sea una conversión de aviones en inventario o de construcción nueva.

Tal como con el Q-5, la PLAAF esta modificando su vieja flota para extraer lo mejor que pueda de ella.






J-8G Finback 

Un primer acercamiento de la rara variante anti-radiación J-8G (K/JJ8G?) se muestran aquí. Sobre la base de la estructura del avión J-8H, que voló por primera vez en junio de 2001. Esta variante cuenta con un nuevo sistema de control de fuego y un sistema ESM a fin de lanzar misiles ARM YJ-91/Kh-31P para misiones SEAD. Una antena ESM semi-esférica está provista bajo el fuselaje delantero detrás de los dos cañones de 23 mm. El sistema ESM puede interceptar, identificar y localizar señales de radar enemigas de tierra, y, después, brindar datos para coordinar el blanco para el sistema de control de fuego del YJ-91. Cada J-8G puede llevar hasta dos misiles. El J-8G entró en servicio limitado con PLAAF (40x8x?) En 2005. La aeronave puede ser sustituido por las aeronaves de ataque JH-7A equipadas con el YJ-91 en el futuro.

Misil antirradiación KH-31 chino lanzado desde un J-8G



Fuente 1
Fuente 2


Helicóptero ligero: Changhe Z-11 (China)

Helicóptero utilitario Changhe Z-11 



NOMBRE: Designación Oficial en el ELP: Zhisheng-11 o Zhi-11
TIPO: Helicóptero ligero multimisión
FABRICANTE: Aviones Changhe Industry Corporation (CHAIC)


Z-11 en el esquema de pintura de color rojo de la Escuela de Aviación del Ejército 

PROGRAMA
La industria del helicóptero chino enfrentó una grave crisis en la década de 1980, cuando una serie de proyectos de desarrollo y co-producción fueron abandonados debido a razones financieras. El Instituto de Diseño de Helicópteros de China con sede en Jingdezhen propuso un helicóptero de peso ligero con una complejidad relativamente menor y dificultades como el primer paso para construir un helicóptero con capacidad de I + D indígena. La propuesta fue aprobada finalmente en 1989, y el desarrollo del helicóptero se inició en 1991 con la designación Zhi-11 (Z-11). El Instituto de Diseño de Helicóptero de China y el Grupo Changhe Aircraft Corporation (CAIG), ambos ubicados en Jingdezhen, provincia de Jiangxi, fueron designados como contratistas principales para el proyecto.

El Z-11 se inspiró en el éxito del diseño de los franceses como helicóptero Squirrel 350B, que voló por primera vez en 1974. Sin embargo, el Z-11 no es simplemente una copia de ingeniería inversa del AS 350B. Según los ingenieros de Changhe, el Z-11 se diferencia del AS 350B en la forma de la nariz y determinadas estructuras internas. El prototipo del Z-11 realizó su primer vuelo con éxito en diciembre de 1994, y la producción inicial de lotes pequeños se inició en 1997. El vuelo de prueba del helicóptero para la finalización del diseño se completó en 2000. El Regimiento de Entrenamiento del Cuerpo de de Aviación del Ejército del EPL ha recibido un total de 37 Z-11 en el modelo Z-11J (militar) para el papel de la formación desde septiembre de 1998.

Durante el Show Aéreo 2002 Zhuhai, Changhe reveló que se estaba desarrollando una variante armada del Z-11 conocido como Z-11W para la vigilancia y reconocimiento
 de campo de batalla, ataque a tierra, y funciones de evacuación médica. Comparable al OH-58D Kiowa de los EE.UU. en rendimiento general y misiones, el Z-11W emplea una mira óptica TV / IR montado en el techo de la cabina del piloto, y tiene pilones externa de armas para cuatro misiles antitanque guiados HJ-8 o cuatro las vainas de cohetes. También tiene una cabina mejorada con una pantalla multifunción color LCD. El helicóptero armado Z-11W hizo su primer vuelo el 27 de diciembre de 2004, pero aún no ha recibido ninguna orden aunque ha sido evaluado en el extranjero (ver abajo).

Para misiones de combate, el Z-11W puede llevar cuatro HJ-8 ATGM, o 4 lanzadores de cohetes no guiados de 57 mm, o dos pods de ametralladoras de 12,7 mm en sus pilones externos del 
fuselaje.

Para el año 2005, Chenghe había desarrollado una serie de modelos basados ​​en el Z-11 de diseño, incluyendo la variante de entrenamiento militar Z-11J, 
variante armada Z-11W, variante impulsada con el motor francés Arriel 2B1A denominada Z-11MB1, y la Z-11ME1.


CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO

El Z-11 es de 2.000 kg de clase de seis plazas helicóptero ligero. El rotor principal de tres palas se monta encima del centro del fuselaje. Un motor turboeje solo se monta en el interior del cuerpo con las tomas de aire en la parte superior de la cabina y un escape de agujeros negros. El fuselaje del helicóptero es en forma de lágrima, que cuenta con una ronda, acristalada en la cabina y el tren de aterrizaje. El auge de la cola se estrecha desde el cuerpo principal de la barrida de devolución, la aleta de un rotor cónico de la derecha. Dos pisos están montados en el lado tanto de la pluma. La variante armada Z-11W tiene tren de aterrizaje ligeramente superior en comparación con la variante básica de despegar desde campos de hierba.


Prototipo del Z-11 en vuelo

MOTOR: Un turboeje Wozhou-8D (WZ-8D) de potencia nominal de 510kW

ARMAS: Ninguna, pero puede ser equipado con ametralladoras o lanzacohetes con ligeras modificaciones.

AVIÓNICA: la comunicación por radio base y equipos de navegación

RENDIMIENTO

Tripulación de vuelo: Uno
Longitud (sin discos): 13.012 m
Altura (sin discos): 3,14 m
Palas: rotor principal 3, rotor de cola 2
Peso en vacío: 1.120 kg
-Normal, el peso de despegue: 2.000 kg
-Máximo peso al despegue: 2.200 kg
Pasajeros: cinco
Velocidad máxima: 278 kmh
Velocidad de crucero: 220 ~ 240 kmh
Techo de servicio: 5.240 m
Techo de vuelo estacionario (sin efecto de suelo): 2.930 m
Techo de vuelo estacionario (en efecto suelo): 3.700 m
Alcance: 560 kilometros
Resistencia en vuelo: 3,7 horas

Usuarios
Unidades de aviación del ejército del ELP Chino y del Ejército de Pakistán.





En servicio en Pakistán
Fue evaluado por el CAE (Comando de Aviación del Ejército) del Ejército Argentino, siendo la información respecto a los resultados de dicha evaluación en ciertos puntos contradictorias (ver por ejemplo, 1 y 2). Actualmente FAdeA (Fábrica de Aviones de Argentina, ex-FMA) planea construirlo bajo licencia en su planta de Córdoba (3). El pedido inicial sería de 40 unidades y la versión sería el Z-11W pero todo el programa fue anulado debido a la calamitosa corrupción de la gestión durante ese período.



Evaluándose en el CAE del EA


Evaluación en alta montaña (Mendoza, Argentina)

Sinodefence (c)

Fotos: Pista 18 (a) y (b)







Versión armada Z-11W





miércoles, 1 de marzo de 2017

PGM: La revolución en la medicina

Cómo la Primera Guerra Mundial revolucionó la medicina
Los avances durante la "primera matanza masiva del siglo XX" han salvado innumerables vidas desde entonces.


George Crile, un médico estadounidense, con otros voluntarios del Hospital Lakeside de Cleveland en Francia, 1915

ELLEN HAMPTON - The Atlantic



Cuando la Primera Guerra Mundial estalló en Francia, en agosto de 1914, conseguir a un soldado herido del campo de batalla a un hospital requirió vagones o mulas con cestas a ambos lados. Los soldados incapacitados serían llevados a una estación de ferrocarril, puestos en la paja de un coche de ganado, y enviados a la ciudad más cercana con un hospital. Sin vendajes, sin comida, sin agua. "Uno de esos trenes había descargado a unos 500 hombres gravemente heridos y los dejó acostados entre las vías bajo la lluvia, sin cobertura alguna", relató Harvey Cushing, jefe de la Unidad de Harvard de médicos voluntarios del American Ambulance Hospital de París.

Estas condiciones lamentables asaltaron inmediatamente la batalla del Marne a principios de septiembre, dejando a mil soldados franceses heridos tumbados en la paja en un pueblo cerca de Meaux. Para rescatarlos, el embajador de Estados Unidos, Myron T. Herrick, llamó a todos sus amigos con autos, especialmente a los de la junta del American Hospital, una pequeña instalación expatriada que acababa de renovar un edificio escolar como hospital militar. Esta flota improvisada trajo 34 heridos en la primera carrera, y volvió para más. Hizo la diferencia entre la vida y la muerte, la amputación y la curación, y marcó el inicio del cuerpo de ambulancias motoras.

La medicina, en la Primera Guerra Mundial, hizo avances importantes en varias direcciones. La guerra es mejor conocida como la primera matanza masiva del siglo XX, con un estimado de 10 millones de muertes militares solamente, pero para los heridos, los médicos aprendieron lo suficiente para mejorar enormemente las posibilidades de supervivencia de un soldado. Pasaron de la amputación como la única solución, a poder transportar a los soldados al hospital, a desinfectar sus heridas ya operar en ellas para reparar los daños causados ​​por la artillería. Las ambulancias, el antiséptico y la anestesia, tres elementos de la medicina que hoy se dan por enterados, emergieron de las profundidades del sufrimiento en la Primera Guerra Mundial.

"Todos los heridos penetrantes del abdomen, dijo, mueren de shock e infección".
"En las primeras etapas de la guerra, especialmente en seis semanas, 300.000 soldados franceses resultaron heridos -y como no se debían tener cirujanos competentes para más de una minoría-, se produjo un número espantoso de amputaciones innecesarias. Con la más estricta confianza, Tuffier me dijo con lágrimas en los ojos que se habían hecho más de 20.000 amputaciones ", escribió George Crile, un médico voluntario del Hospital Lakeside de Cleveland, en su diario en enero de 1915.

El principal dilema fue que los médicos no tenían ningún antiséptico eficaz para matar las bacterias desenfrenadas, como Clostridium perfringens, que causa la necrosis rápida conocida como gangrena de gas. Los soldados vivían en la suciedad de las trincheras, y si eran heridos, sus heridas quedaron inmediatamente corrompidas. Théodore Tuffier, un destacado cirujano francés, testificó en 1915 a la Academia de Medicina que el 70 por ciento de las amputaciones se debían a una infección, no a la lesión inicial.

"El profesor Tuffier declaró que los antisépticos no habían demostrado ser satisfactorios, que los casos de gangrena de gas eran más difíciles de manejar", escribió Crile. "Todas las heridas penetrantes del abdomen, dijo, mueren de shock e infección. ... Él mismo intentó en quince ocasiones realizar operaciones inmediatas en casos de heridas abdominales penetrantes, y perdió todos los casos. De hecho, han abandonado cualquier intento de operar heridas penetrantes del abdomen. Todas las heridas grandes y pequeñas están infectadas. Los antisépticos habituales, el bicloruro, el carbólico, el yodo, etc., fallan.

La ayuda estaba en camino desde el Instituto Rockefeller de Investigación Médica en Nueva York. El médico francés Alexis Carrel, que había estado trabajando en el Instituto Rockefeller antes de la guerra, se había inscrito en el ejército francés y se le dio un castillo abandonado en Compiègne, cerca del frente, para renovarlo en un hospital militar. Exigió una máquina de rayos X y laboratorios para su análisis. Cuando el Servicio Sanitaire francés se negó a proporcionarles, Carrel se dirigió al Instituto Rockefeller. Enviaron equipos, y lo más importante de todo, enviaron a Henry Dakin, un bioquímico británico que había perfeccionado una solución de hipoclorito de sodio, que mató a las bacterias peligrosas sin quemar la carne. Carrel tomó el nuevo antiséptico e insistió en abrir las heridas para regarlas a fondo. La técnica, conocida como el "Método Carrel-Dakin", fue adoptada por los médicos de toda Europa durante la guerra.


Una ambulancia americana en el sector de Verdun

En el American Ambulance Hospital, por su parte, George Crile estaba presentando a los médicos un método de anestesia que él y una enfermera llamada Agatha Hodgins habían desarrollado en Cleveland. En enero de 1915, su Unidad Lakeside había iniciado una serie de rotaciones de tres meses en Neuilly. Crile había traído consigo 18 cilindros grandes de 3.000 galones de óxido nitroso. Dio demostraciones quirúrgicas usando una mezcla de óxido nitroso-oxígeno-sólo lo suficiente para poner a un paciente a dormir, pero no en estado de shock- para Carrel, Dakin y otros cirujanos franceses.

"En cuanto al óxido nitroso, el progreso de la opinión entre los médicos ha sido« despreciar primero, luego preguntarse y admirar ». La señorita Hodgins lo dio por solicitud especial a uno de los pacientes del Dr. Du Bouchet que se sometió a una prolongada operación nerviosa. Estaba encantado con el resultado. Hoy en día -un triunfo final- se le pidió que la diera por el servicio francés ", escribió Amy Rowland, enfermera jefe de Lakeside Unit, en una carta en enero de 1915.

Los antisépticos y la anestesia salvaron vidas una vez que llegaron al hospital, pero sin ambulancias motoras y trenes del hospital para llegar allí, los soldados heridos tenían pocas posibilidades. Desde el rescate improvisado de los soldados de Meaux en septiembre de 1914, el Servicio de Campo de la Ambulancia Americana creció hasta llegar a más de 100 ambulancias al final del primer año de la guerra. Los filántropos como Anne Harriman Vanderbilt compraron autos, al igual que los grupos cívicos de las ciudades alrededor de los Estados Unidos. La Ford Motor Company donó 10 chasis Modelo-T para convertirse en ambulancias.

Los conductores voluntarios llegaron de 48 universidades americanas, y las filas del servicio de la ambulancia crecieron a unos 2.500 para el final de la guerra. Harvard tenía 55 hombres en Francia en 1915, conduciendo en la noche de la echada en los caminos destripados para recoger a soldados de las estaciones del campo apenas detrás de las líneas. Mientras que ahorra otros, 21 de estos hombres de Harvard perdieron sus propias vidas. Richard Hall fue el primero, golpeado por un mortero en Bitschwiller Road cerca de Moosch en la víspera de Navidad de 1915. Su compañero Tracy Putnam conductor describió haber pasado el accidente más temprano en la noche y no darse cuenta de que era la ambulancia de Hall.

"Una guerra beneficia a la medicina más de lo que beneficia a otra persona".

"[El mortero] golpeó el coche de Dick Hall justo detrás del asiento delantero; Debió de ser bastante grande, porque sopló el coche completamente fuera de la carretera, se dobló en el marco, rompió a la madera de fósforo el cuerpo ligero, aplanó las latas de gasolina. Dick fue herido en tres lugares, la cabeza, el lado y el muslo, y matado de inmediato. Su cuerpo yacía allí, entre la ruina de su coche, toda la noche. Nuestro alegre convoy pasó sin verlo. Vi una de las latas de gasolina al lado de la carretera y me detuve a recogerla, preguntándome quién la había dejado caer."
El servicio de los conductores, junto con los doctores, enfermeras y trabajadores sociales que trajeron el número de voluntarios americanos a los miles, no pasó desapercibido por los franceses. Uno de los voluntarios, un conductor llamado Leslie Buswell, basado en Pont-à-Mousson pesadamente bombardeado en 1915, escribió en una carta a casa que el estoicismo de los soldados franceses heridos era notable. "Cuando son descargados es una cosa común ver a un soldado, probablemente sufriendo el dolor de los condenados, hacer un esfuerzo para tomar la mano del ayudante estadounidense. Te digo que a veces las lágrimas están cerca.


Pacientes en la terraza de la azotea del American Ambulance Hospital

¿Qué inspiró estos grandes avances en medicina? Había una necesidad profunda, y la gente se esforzó para encontrar soluciones. La nueva tecnología de la guerra de artillería pesada, cañones de largo alcance, bombardeos de barrage, y ametralladoras-llovió devastación a niveles sin precedentes. La medicina tenía que tratar de mantenerse al día. Un buen ejemplo de esta evolución es la cirugía de reconstrucción facial. Los soldados sobrevivieron al tener mandíbulas y narices destrozadas por fragmentos de artillería, por lo que los cirujanos del Hospital Americano y del Hospital Val-de-Grace fueron los pioneros de las técnicas maxilofaciales y, al mismo tiempo, llevaron la odontología a las ciencias médicas en Francia.

Justo antes de regresar a los Estados Unidos en marzo de 1915, George Crile organizó una conferencia de un día en el Hospital Americano para 100 médicos y diplomáticos para mostrarles las nuevas técnicas y métodos que se habían desarrollado. Alexis Carrel dio una charla titulada: "La ciencia ha perfeccionado el arte de matar: ¿Por qué no el de ahorrar?" Aquella noche, en la cena del Hotel Ritz, se reunieron médicos de Francia, Gran Bretaña y Estados Unidos, Desde el desarrollo de una vacuna contra la fiebre tifoidea hasta la determinación de cómo vencer la sepsis. La guerra había dibujado un marco de urgencia en torno a tales preguntas médicas, y los médicos se acercaron para responder.

Mary Merritt Crawford, la única mujer médica en el Hospital Americano durante la guerra, más tarde señaló que la guerra trajo la muerte y la destrucción, pero también abrió el camino al progreso: "Una guerra beneficia a la medicina más de lo que beneficia a nadie. Es terrible, por supuesto, pero sí.

Helicóptero mediano: Mil Mi-8 Hip en China

Helicóptero de transporte Mi-8 
En China 

 

NOMBRE
Nombre ruso: Mil Mi-8 
Código OTAN: Hip 

TIPO: helicóptero desarmado el apoyo del ejército 

FABRICANTE: Mil Moscow Helicopter Plant JSC en Moscú, y Kazan Helicopter Plant JSC en Kazan 

PROGRAMA 

China compró algunos helicópteros Mi-8 de la Unión Soviética en la década de 1960. Estos helicópteros fueron utilizados sobre todo como medios de transporte VIP y de pasajeros en servicio con la Fuerza Aérea del EPL. Algunas de estas Mi-8 se utilizan Administración Central de la Aviación de China en esquema de pintura (CAAC) y los números de registro como camuflaje. 

 
Variante de pasajeros Mi-8 

Durante los conflictos fronterizos entre China y Vietnam en la década de 1980, algunos Mi-8 se utilizaron para recuperar a los soldados heridos de los campos de aviación de primera línea a los hospitales de retaguardia. A finales de 1980 todos los Mi-8 se retiraron de la misión VIP/transporte de pasajeros y fueron transferidos a la Aviación del Ejército. Mientras tanto, los Mi-8 todavía están volando después de más de veinte años de servicio. 

VARIANTES 

Mi-8 variante militar: Esta variante cuenta con ventanas redondas y una cabina de tropas. 

Mi-8 Variante de pasajeros: Esta variante del Mi-8 cuenta con grandes ventanas de tamaño rectangular y una mejor decoración de interiores. 


Sinodefence (c)

Mesa de diseño: Proyectos previos al J-10 en China


Proyectos previos al J-10

Algunos proyectos chinos previos al J-10 demuestran que ... el J-10 es importado. 

 
Proyecto J-9 

 
 
 
 

Proyecto J-9: El Proyecto J-9 corrió en paralelo con el Proyecto J-8, pero utilizó un fuselaje completamente nuevo. El objetivo de diseño fue la velocidad máxima de Mach 2,4 a más de 20.000 metros de altitud. Para lograr este objetivo, el J-9 se equipó con un motor turborreactor de 8.500 kg de empuje y el Instituto 601 inicialmente utilizó un diseño delta sin cola. El desarrollo en ese momento pasó al recién construido Instituto 611 y la fábrica de Chengdu Aircraft. A principios de la década de 1970, el Instituto 611 propuso un nuevo diseño con un canard por delante del ala delta (no muy diferente a la Viggen sueco), pero debido a que requería de nuevos materiales y de conocimientos técnicos sumados a los problemas de rendimiento del motor no fue hasta 1975 antes de que el diseño podría ser completado. El nuevo diseño del J-9 avanzó bastante con tomas de aire en los laterales del fuselaje con geometría de admisión variable para modificar la mezcla de compresión. Se utilizó un motor turbofan de 12.400 kg de empuje y aparece el radar Tipo 205 (alcance de búsqueda a unos 70 kilómetros) y cuatro misiles aire-aire guiados por radar PL-4. El J-9 el plan se suspendió en 1980. Sin embargo, el esfuerzo no se perdió totalmente dado que el desarrollo J-9 permitió a los ingenieros chinos ganar experiencia con el tipo de diseño canard, experiencia que resultaría útil en el proyecto J-10. 




Como vemos, antes del J-10, los tipos iban por un J-8 con delta o con delta y canards... 

Proyecto J-13 

 
 
 
 



Proyecto J-13 (Jianjiji-13/ Avión de caza 13) / F-13 
La genesis del J-13 original estuvo en 1971, cuando el Instituto 601 comenzó a investigar un nuevo avión de caza para los 1980s a fin de reemplazar al J-6. El nuevo avión usaba alas cantilever y tomas de aire montadas en los laterales del fuselaje - lo cual recordaba a los Mirage-F1 franceses. Para finales de los 1980s el proyecto continuó, si bien los requerimientos operacionales se incrementaron para igualar las capacidades de los cazas MiG-29 de la URSS y F-16 americano. A principios de los 1990s el proyecto fue finalmente abandonado debido al éxito del proyecto Chengdu J-10. 



Algunas fuentes sugerían que la designación J-13 sería aplicada más adelante a los Su-30. 

A finales de 2002, la Shenyang Aircraft Company había sido seleccionado para dirigir la investigación y el desarrollo de un nuevo caza pesado de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de China (PLAAF). El desarrollo de los motores y subsistemas de armas para el combate de cuarta generación han estado en marcha desde hace algún tiempo, con una serie de conceptos de diseño que han sido creados. Estos incluyen un avión bimotor que comparte algunas características de diseño furtivo del combate polivalente Lockheed Martin F/A-22, tales como el transporte interno de sus sistemas de armas. Los diseños chinos mantienen un ala más convencional, sin embargo, y el uso de una sola aleta vertical de la cola. 

El nuevo avión - tentativamente llamado el JX y posiblemente para recibir la designación de servicio J-13A - podría utilizar el motor turboventilador WS10A diseñado por el Shenyang Liming Motor Company durante su proceso de desarrollo y pruebas. En desarrollo por más de una década, el motor de la serie WS10 concluyó los ensayos aéreos a principios de este año con un Su-27SK (designación OTAN: 'Flanker-B ') de combate. El WS10A está prevista para la introducción de la nuevos J-10A de la PLAAF. Continuando con la investigación en técnicas de control avanzado se espera que en tiempo permitir que la fuerza aérea ponga punto la potencia del WS10A para potenciar al J-10A y a los cazas JX equipados con toberas de empuje vectorial que ofrecen una maniobrabilidad mejorada aeronaves.


Fuente: AFWing