Parte 1 | Parte 2 El tren de rodaje se retrae en la cúpula, mientras vuela. Tren de rodaje rutina - 6,7 m, tren de aterrizaje - 17,27 m. El Аn-22 puede aterriza incluso con un tren principales roto. El peso de una rueda es de 450 kg. La turbina del motor es de cinco fases y de chorro, se compone de cinco ruedas de trabajo y cinco cuadras de la boquilla. La bahía de carga - el punto de vista de la entrada. English Russia
El Malachite Projekt 971 Schuka-B, código OTAN "Akula"...Los 971, como todos los pescados rusos, son diferentes entre ellos, algunas diferencias son notorias por su caracter externo, otras son de puro caracter interno. Mas adelante las estudiaremos, pero de momento, veamos algunas fotos de ejemplares diferentes, resulta dificil para mi etiquetar la fecha de cada una de ellas (es importante) pero lo trataré de hacer mientras esté en mis posibilidades: Recordemos que la OTAN califica al menos 3 diferentes variantes de Akula, el Akula, el Improved Akula (Akula Mejorado) y el Akula-II. En realidad tiendo a creer que ya han definido un Akula-III (el Gepard) por sus notables diferencias con relación a otros pescados (especialmente su nuevo arreglo de arrastre hidroacústico, muy diferente al "botalón" de toda la vida)... En Rusia hasta mi conocimiento, todos son denominados 971 Schuka-B. Bars (Leopardo de las Nieves) es un apodo que se les da a los 971 construidos en Severodinsk (recordemos que los 971 se construyeron en Severodinsk, la actual Sevmash, y en Komsomolsk del Amur). Este es un Akula-II según la OTAN y es el único Akula-II en servicio en la Tijokeanskii Flot (Flota del Pacífico), es el "Samara" o K-267, este pescado se llamaba antes "Drakon", pero al ser auspiciado por la ciudad de Samara se renombró. Esto es una historia común en muchísimos barcos de la Marina Rusa. Este amiguito es un 971 de los denominados en Occidente "Improved Akula", y es el K-154 Tigr, el cual estuvo unos años en overhaul en Sevmash en Severodinsk y regresó al servicio hace un tiempo (ya hará varios años). Esta foto es muy reciente, del 2005 durante un despliegue en el Barents. Este es un conocido por todos, es el famoso K-335 "Gepard", el último entregado a la VMF y muy diferente a los anteriores. La foto no sé de que fecha es, pero supongo que de los últimos 2 años. Algunos los llaman "Akula-III". Ya pondré mas fotos de los bichos. Unidades del Pr 971: - K-284 Akula y K-322 Kashalot no van al mar desde 1998 y el 2000 respectivamente y posiblemente estén fuera del servicio (al menos se cree que Kashalot podría estar en mantenimiento, pero se dice que Akula estaría fuera de servicio desde el 2001). - K-263 Delfin está en reparación en Komsomolsk-na-Amur - K-391 Bratsk (antes Kit) fué reparado en el 2001-2002 y está en servicio, Pacífico. - K-331 Magadan (antes Narval) en servicio, Pacífico. - K-419 Kuzbass (antes Morj) en servicio, Pacífico. - K-419 AK-Bars, no ha ido al mar desde el 2003 y está fuera de servicio en necesidad de 3 billones de rublos para reparación. - K-317 Pantera, en reparación en SevMash desde el 2005, Norte. - K-461 Volk en servicio en el Norte, se cree está bajo reparación. - K-328 Leopard, en servicio, Norte. - K-154 Tigr, en Servicio, Norte, salió de reparación y overhaul desde 1998-2002. De los Akula-II/III - K-157 Vepr en servicio, Norte, se le vió de maniobras junto al Almirante Chabanenko hace 2 años haciendo recalling en Brest, Francia. - K-267 Samara (antes Drakon) , en servicio, Pacífico. - K-335 Gepard, en servicio, Norte. - K-152 Nerpa, bajo construcción en Komsomolsk desde 1987, para el 1/2002 estába en 83,4% completo, pero se venderá a la India. - K-333 Rys, construcción abortada en SevMash - K-337 Kuguar, construcción abortada en SevMash Fotos del Gepard, son estupendas!. Noviembre de 1999 Antes de su lanzamiento en el 2001. Nótese que la segunda foto, hay un "hueco" en la vela. Ese es el hueco donde está alojada la cápsula de evacuación de emergencia. Nótese que la propela no está cubierta (!). Julio del 2001 Diciembre 2001 Finalmente en servicio y en comisión. Y para la colección dejo este como link porque es muy grande (!) Luego haré un reportaje del "Vepr" Sigamos con mas fotos, se acuerdan del Samara?. Bueno, el Samara antes se llamaba Drakon (Dragón en ruso) y tiene una historia curiosa, es el último de los 971 construidos en el lejano oriente ruso (Komsomolsk del Amur) y por un tiempo cuando fué entregado en el año 1995 la Marina Rusa no se pudo hacer con el, porque no tenía dinero para pagarle al astillero Acá algunas fotos del Drakon/Samara: K-267 Drakon, foto del 15.07.94 antes de ser arrojado al agua de nuevo. Unos meses después ya está en el agua. Foto de 1994-1995 Ya en servicio, creo que la foto es del 24 de Julio de 1999 Ahora algunas de su gemelo, el K-157 Vepr: Vepr en maniobras en 1999 Luego pondré las fotos del Vepr durante su despliegue con el Almirante Chabanenko a Francia. Bueno, he mostrado a los 3 mejores Akula en servicio, Gepard, Vepr y Samara. Vamos a ver algunos de los otros: Tigr: Tigr en astillero justo al ser lanzado, 26 de Junio de 1993 Tigr en la Bahía de Yagelnaya luego de un periplo por el mar, Agosto de 1994 Tigr en la ensenada de Kola, Febrero de 1995 Leopard: Preparándose para un largo despliegue. Fecha no conocida
Narval: Foto tomada antes de 1997, esta foto es (la acabo de estudiar) verdaderamente revolucionaria, por un sentido, Narval (K-331 anteriormente llamado Magadan) era considerado un "Akula-I" común y corriente, fué lanzado al agua en 1986 y comisionado en 1989, mas sin embargo hace uso de todos los arreglos del sistema de detección de estela producida por quilla submarina de tipo "SOKS", idéntico al del Vepr, Samara y Gepard y los otros Improved Akula (al menos lo diferencio en el Tigr, pero no en el Leopard!)....
Algunas "curiosidades" de los 971:
El Tigr al parecer según me he informado con varios compañeros que siguen este tema seconsidera extraoficialmenteel primer Akula-II, es decir, un gemelo directo del Vepr, y del Samara. El trabajo de diseño del primer pescado, el K-284, fué intenso y lleno de "problemas" para los constructores, el barco fué comisionado en el 84' con muchos inconvenientes dado que los diseñadores decidieron sustituir el arreglo de sonar (posiblemente el de proa) por un nuevo diseño que no estuvo listo sino hasta 1989 (!). Sin embargo en sus pruebas de mar, el desempeño de "sigilosidad" del barco fué excepcional. El ruido del 284 fué dismiuido (no se en que banda, no se informa, pero posiblemente en la banda ancha, ruido de maquinaria) sobre aquel del 671RTM (Victor-III) en 12-15dB, lo equivalente a que era de 4 a 4.5 veces mas silencioso que el 671RTM. El potencial de disminución de ruido tanto de maquinarias como de propelas se observó como "amplio" y medidas para la disminución del mismo fueron realizadas en todos los submarinos a medida que estos salían de astillero...¿se acuerdan que no hay dos pescados rusos iguales?...pués eso. Se dice que el ruido del barco a 25 nudos es similar al que produce un Victor-III en muelle, aunque esto suena exagerado y me parece igual a lo que los americanos referencian con el Seawolf en comparación del 688 (15 dB de reducción de firma acústica como meta de diseño).... El K-461 "Volk" se desplegó al Mediterráneo conjunto al grupo de batalla del Almirante Kuznetsov en Diciembre 1995 a Febrero de 1996 proveyendo cobertura antisubmarina al grupo de batalla y logrando la detección y seguimiento de submarinos americanos tipo 688. El Volk (Lobo) estaba tripulado por la tripulación de linea del "Pantera" al mando del Capitán de 1er Rango S. Sprvtsevym junto al Diputado Comandante de la División de Submarinos 24, el Capitán de 1er Rango V. Korolev. Decir que por los éxitos del despliegue, la tripulación recibió el galardón de mejor tripulación submarina de la Flota Norte del año 1996. El K-154 Tigr bajo el comando de Aleksey Burichileev tuvo la oportunidad de seguir en una ocasión un SSBN tipo "Ohio" en las costas ribereñas del Atlántico americano, ¿cuando esto sucedió?, no lo sé, pero creo que pudo haber sido en 1994 o en 1996, en coincidencia con los despliegues de "Akula-II en las costas atlánticas que eran muy dificiles de seguir cuando se desplazaban a velocidades silenciosas de 6-8 nudos" de acuerdo a testimonios americanos. Los pods son parte del sistema de detección sub-acuática no acústica de detección de estela "SOKS" que ya explicare Este plano ofrece mas detalles de los sensores SOKS que el otro no muestra, pero presenta unos errorcillos menores...nadie dijo que los side-views de Submarinos sean cosa fácil Las imágenes son propiedad de Wayne Frey
Tipo de disparo Acción doble Calibre 9x19 o .40SW Peso vacío, g 760 Longitud, mm 187 Longitud del cañón, mm 102 Capacidad, balas 15 ó 17 (9 mm), 12 (0,40)
La pistola CZ P-10C está diseñada y fabricada por el famoso fabricante checo de armas pequeñas, CZ-UB. Se anunció por primera vez a finales de 2016, el CZ P10C está programado para entrar en producción a principios de 2017. Este es un segundo intento (el primero, la pistola CZ 100, es largo fuera de producción) por la CZ para introducir un marco de polímero, Disparó pistola para competir con Glock y otras pistolas similares que gobiernan el servicio moderno y los mercados defensivos de la pistola. El P-10C es una pistola de tamaño mediano, adecuada para llevar en la funda abierta o para llevar encubierto. Su dimensión lo hace compatible con las fundas que ya se producen para la pistola CZ P-07.
La pistola CZ P-10C es una arma de mano con recuadro corto, enmarcada en polímero, que utiliza el sistema de bloqueo accionado por leva tipo Browning. El arma cuenta con correas de agarre removibles de tres longitudes diferentes, y un disparador disparado por disparos. No hay seguros manuales, y la seguridad automatizada está incorporada en el gatillo. Los cargadores son compatibles con las pistolas CZ P-07 y P-09.
Transporte de personal blindado M113AS4 (Australia)
El APC australiano M113AS4 está equipado con el nuevo motor, transmisión y tren delantero
Entrada en servicio 2007 Tripulación 2 hombres Personal ~ 10 hombres Dimensiones y peso Peso 18 t Longitud 6 m Anchura 2,62 m Altura 2,6 m Armamento Ametralladoras 1 x 12,7 mm (1200 tiros) Movilidad Motor diesel MTU 6V199TE Potencia del motor 350 CV Máxima velocidad en carretera 65 kmh Alcance de ~ 500 kilometros Maniobrabilidad Pendiente 60% Pendiente Lateral 30% Paso Vertical 0,6 m Fosa 1,8 ~ 1,9 m Vadeo 1,6 m
El M113AS4 es una actualización de Australia del transporte blindado de personal americano M113A1, que se introdujo a mediados de la década de 1960. Actualmente el Ejército australiano opera alrededor de 700 M113A1s envejecidos. Estos se utilizan en papeles de misiones de reconocimiento blindado y de transporte de personal blindados. Un total de 431 M113A1s se actualizarán a la norma M113AS3 o M113AS4 el marco del programa LAND 106, lo que permite el servicio activo hasta al menos 2020. En primer lugar los vehículos de producción inicial se entregaron en 2007. La actualización implica montaje del motor, tren delantero y transmisión nuevas. El M113AS4 se alarga para adaptarse a un par adicional de las ruedas de carretera y ha mejorado la capacidad de carga. Actualización también proporciona una mejora en la potencia de fuego. El M113AS4 está equipado con una nueva torreta de un solo hombre, armado con una ametralladora pesada. Vale la pena mencionar, que utiliza Ejército australiano transportes blindados de personal de apoyo de fuego de infantería ligera.
La protección de la APC actualizado fue realzada por extensión en la armadura por azulejos de cerámica. Del casco fue reforzado para una protección adicional contra las minas terrestres y explosiones de IED. El interior fue equipado con revestimiento desconchado. El casco vehículo proporciona protección contra un máximo de rondas 14.5 milímetros. El interior del APC alargado también se ha mejorado, así como la habitabilidad para los pasajeros. Las tropas entran y salen del vehículo por la rampa trasera o claraboyas. La rampa se completa con las puertas de salida de emergencia.
Este vehículo blindado es accionado por un motor diésel MTU 6V199TE con turbocompresor, desarrollando 350 caballos de fuerza. Este vehículo blindado es totalmente aerostransportable. El transporte blindado de personal M113AS4 es la variante más común. Un total de 171 vehículos blindados se reconstruirá a esta norma. Sin embargo esta familia de vehículos blindados incluye una serie de variantes especializadas.
Variantes
M113AS4 AF blindados equipados cocina totalmente equipada, de una grúa Hiab. Un total de 38 de estos vehículos serán entregados; M113AS4 ARVL vehículo blindado de recuperación, equipado con un cabrestante de 13 toneladas de capacidad. Un total de 12 de estos vehículos serán entregados; M113AS4 AA blindados ambulancia. Un total de 15 de estos vehículos serán entregados; M113AS4 ACV vehículo de mando blindados. Un total de 43 de estos vehículos serán entregados; M113AS4 ALV vehículos blindados de logística. Puede tomar todo tipo de suministros de combate y los llevan en la armadura. Un total de 50 de estos vehículos serán entregados;
