Historia de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Yugoslavia Parte de las ruinas de la guerra de Bosnia y Herzegovina
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Hot War
Al darse cuenta de que el suministro de armas a los croatas y los musulmanes no puede cambiar la situación, los serbios continuaron avanzando. La OTAN decidió intervenir en el conflicto mismo. Para privar a los serbios de su principal carta de triunfo -la aviación en abril de 1993 en Bruselas, se decidió llevar a cabo la operación "Danny Flight" ("Prohibición de vuelos"). Con este fin, la alianza reunió una agrupación internacional en aeródromos italianos, que incluía vehículos de combate estadounidenses, británicos, franceses y turcos. Por supuesto, la "prohibición" no se aplicaba a musulmanes y croatas.
Caza estadounidense F-15C en la base italiana de Aviano aire en la Operación \ "Vuelo Danny \". 1993
Durante la operación, por primera vez en 20 años, los aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaban estacionados en Francia. Estos fueron cinco aviones cisterna, que estaban basados en la base aérea francesa Istra. Llevaron a cabo reabastecimientos en el aire de los combatientes de la OTAN patrullando el espacio aéreo sobre Bosnia y Herzegovina.
En el otoño de 1993, aviones de la OTAN comenzó a comportarse de manera más agresiva, volando a alturas extremadamente bajas, las órdenes de despliegue, que considera hostil. Por alguna razón, en casi todos los casos, los "enemigos" eran los serbios. Muy a menudo demostraron la fuerza de los aviones de asalto A-10A estadounidenses bombardeados y en pleno apogeo y los "Jaguares" británicos.
Sin embargo, la aviación de la OTAN tuvo problemas con la detección y el monitoreo continuo de los objetos de futuros ataques "selectivos". Esto fue facilitado por la naturaleza de la guerra semi-guerrillera, cuando los oponentes tienen la misma tecnología, equipos y uniformes de camuflaje. Además, Bosnia era principalmente un terreno montañoso, la presencia de numerosos edificios urbanos, el intenso tráfico en las carreteras. Por lo tanto, en febrero de 1993 había unidades del SAS (Servicio Especial aerotransportado), el Reino Unido, que eran para detectar la posición de la SAM, puestos de mando, centros de comunicación, almacenes y baterías de artillería serbias para dirigir la aeronave finalidad expuesta y determinar el resultado sorprendente. Por otra parte, se les está dando las áreas de selección para la recepción de las mercancías descargadas aviones de la OTAN para los musulmanes de Bosnia y asegurar la recepción de los bienes. Si al principio se envió a Bosnia un pelotón SAS, entonces en agosto de 1993 ya había dos compañías spetsnaz operando allí. Y para la retirada de los grupos de reconocimiento en el territorio serbio, las máquinas de las fuerzas de mantenimiento de la paz de la ONU se utilizaron a menudo.
Entonces, todo estaba listo, solo queda encontrar una ocasión para usar la fuerza. La razón fue encontrada sospechosamente rápido, fue una explosión el 5 de febrero de 1994 en la plaza del mercado en Sarajevo. Un disparo de mortero que mató a 68 personas fue inmediatamente atribuido a los serbios. El comandante de las tropas de la ONU en Sarajevo, el teniente general británico Michael Rose, recurrió a la OTAN en busca de ayuda. 9 de febrero fue exigió la retirada inmediata de las armas pesadas serbias 20 km de Sarajevo, o transferir bajo control de la ONU. En caso de incumplimiento, la OTAN se reserva el derecho de realizar ataques aéreos. En el último momento, después de la llegada en Sarajevo del contingente ruso de la fuerza de la ONU, los serbios volvieron sus armas a sus posiciones anteriores. Si tenemos en cuenta que en el momento de la lucha contra la parte superior anotó serbios, se hace evidente que las "democracias" occidentales apoyados por los musulmanes y croatas.
En la mañana del 28 de febrero de 1994, el E-3 "AWACS" visto en la zona de Banja Luka detectó que una aeronave no identificada había despegado desde la pista de aterrizaje. Para la interceptación fueron enviados a dos F-16 block 40 (oficial - el capitán Robert Wright, segundo-capitán Scott O Grady) del 526 º Escuadrón de Caza Táctico »Caballeros Negro», de la transferencia a Italia con base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en "Rammstein" en Alemania).
Las aeronaves no identificadas fueron seis aviones de ataque J-21 \ Ястреб "Gavilán \" serbobosnios atacaron la fábrica de armas musulmanes en Novi Travnik.
Este fue el segundo ataque, el primero para el objetivo trabajado par "Orao", pero ellos, que se acercaron a una altura muy baja, con AWACS no se dieron cuenta. Todo el vuelo hasta la meta y el "Orao" de vuelta se llevaron a cabo a una altitud extremadamente baja, los estadounidenses detectaron a la pareja solo por un corto tiempo, cuando los cazabombarderos "saltaron" para atacar al objetivo con una inmersión. Es interesante que las acciones exitosas del "Orao" no parecen haber recibido la evaluación adecuada del comando de aviación de la OTAN, ya que más tarde, en Kosovo, los cazabombarderos serbios utilizaron con éxito esta táctica.
Avión de ataque J-22 "ORAO" de la Fuerza Aérea serbobosnia después de una misión de combate
Los estadounidenses afirman que los pilotos serbios fueron advertidos por radio en la radio que estaban ingresando al espacio aéreo controlado por las Naciones Unidas (los serbios aún mantienen la opinión de que esto no se hizo). Mientras los combatientes de los EE. UU. solicitaron permiso para atacar, los Hawks a baja altura comenzaron a ir a casa (aparentemente ni siquiera sospechaban la presencia de estadounidenses en el área).
En el avión de ataque serbio no tuvo misiles y baja velocidad (máximo 820 kmh crucero 740 kmh) no se permite que se retire de los cazas supersónicos, por lo que los seis de los "halcones" se han convertido en un blanco fácil para el F-16. El Capitán Robert Wright con misiles AIM-120 y "sidwinders" derribaron consistentemente tres aviones de ataque. Los misiles emitidos por O'Grady no alcanzaron el objetivo. Luego, el par F-16 dejó de perseguir y se dirigió a una base aérea en Italia debido al consumo de la mayor parte del combustible. Fueron reemplazados por otro par de F-16, cuya ventaja Stephen Allen logró derribar otro avión de ataque.
Caza F-16CM del Capitán Stephen Allen. Debajo del toldo de la cabina hay una estrella. Significa una victoria aérea. El 28 de febrero de 1994, este caza derribó al avión de ataque serbio J-21 de los serbios de Bosnia con un misil Sidewinder AIM-9M
Debido a la proximidad de la frontera croata, la persecución se decidió a cesar y el par restante J-21, en el informe con el E-3 podría sentarse en el aeropuerto. En solo unos minutos, todos los medios de comunicación del mundo publicaron un informe sobre la primera batalla aérea en la historia de la OTAN.
Como resultado del combate aéreo, dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Contaron un total de cuatro victorias aéreas. El Capitán Bob "Wilbur" Wright fue el más productivo en el piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, "Fighting Falcon". Durante algún tiempo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. No dio a conocer el nombre del piloto, ya que continuó volando sobre los Balcanes. El "autor" de las victorias en la "batalla aérea" se conoció solo después de algunos meses, cuando Wright recibió un premio especial "piloto destacado" de Lockheed.
Sin embargo, según fuentes serbias, cinco soldados de asalto de seis se perdieron (el sexto "Fighting Hawk" fue dañado). ¿Qué pasó con el quinto coche, por lo que hasta el final y no está claro. Según algunos datos, en el área terminal, dejando a los estadounidenses en el ultra-baja altitud, el avión tocó la copa de los árboles, por el otro, tratando de "quitarse de encima" a los Yankees con su cola, se acaba el combustible, cayó fuera de la pista. En cualquier caso, el piloto de este "Fighting Hawk" fue capaz de catapultar con éxito. Solo un piloto pudo escapar de los cuatro derribados y otros tres murieron.
Pintura del artista contemporáneo estadounidense, que representa la "batalla aérea" del 28 de febrero de 1994
Pero incluso esta demostración de fuerza no rompió a los serbios. Las unidades bajo el mando del General Radko Mladic continuaron realizando operaciones militares activas en el área de Gorazde. El 9 de abril, los serbios, que controlaban alrededor del 75% del territorio de la caldera Gorazdin, tuvieron la oportunidad de tomar fácilmente la ciudad. La OTAN enfrentó el desafío a toda costa para evitar la derrota de los musulmanes. Dado que, de acuerdo con las resoluciones existentes de la ONU, las acciones militares solo podían tomarse para proteger al personal de las Naciones Unidas, el 7 de abril ocho soldados de las fuerzas de la ONU fueron desplegados con urgencia en Gorazde. Al mismo tiempo, las fuerzas especiales inglesas aparecieron en la ciudad, que se convertirían en artilleros de aviones avanzados.
En la tarde del 10 de abril, los soldados de SAS pidieron la aviación. Los británicos fueron atacados por dos tanques serbios cerca de Gorazde. Para lograr la tarea, se destacó un par de F-16 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. aunque el avión de ataque fue apoyado por el EC-130E, las nubes bajas impidieron que los pilotos detectaran visualmente los tanques. Los pilotos estadounidenses, que no habían encontrado el objetivo principal, bombardearon un repuesto, que luego se incluyó con orgullo en los informes del puesto de mando de los serbios. Pero se puede decir con un alto grado de certeza que en realidad había un lugar vacío bombardeado. Al día siguiente, un par de F / A-18A repitió un ataque contra tres transportes de personal blindados serbios. Aparentemente, con el mismo resultado, ya que bombardearon desde una gran altura, temiendo quedar bajo el fuego de la defensa aérea serbia.
15 de de abril de misil lanzado desde el suelo MANPADS golpeó a un avión de reconocimiento francés "Etendard" IVPM.
Artilleros antiaéreos serbios con los MANPADS \ "Strela-2M \"
Los elementos de derrota del cohete acribillaron todas las aletas traseras del avión, pero el piloto apenas pudo llegar a su vehículo dañado hacia el portaaviones Clemenceau, y luego sentarse con éxito en su cubierta.
Dañado el avión de reconocimiento francés "Etendard" IVPM en la cubierta del portaaviones "Clemenceau"
El 16 de abril, dos FRS.1 "Sea Harrier" de 801 AE del portaaviones "Ark Royal" aparecieron sobre Goradzhe. El objetivo de los británicos eran los vehículos blindados serbios en las afueras de la ciudad, que fueron dirigidos por compatriotas SAS, ubicados en el techo del Hotel "Gardina", desde donde el entorno era perfectamente visible.
Durante el ataque con un misil de MANPADS (según otra versión, el SAM "Kvadrat") fue alcanzado por "Sea Harrier" FRS.1, después de lo cual cesaron las redadas contra los serbios ese día. Después de que el piloto del teniente "Harrier" Nick Richardson fuera expulsado, su avión cayó sobre una aldea musulmana, previamente no afectada por la guerra. Al mismo tiempo, hubo sacrificios y destrucción en el terreno. Por lo tanto, el inglés en la tierra estaba esperando una recepción extremadamente "cálida y amistosa": los campesinos locales lo golpearon muy mal. Pero luego lo solucionamos: el piloto y el grupo SAS evacuaron de Gorazde el helicóptero Super Puma de la aviación del ejército francés.
Los ataques de los serbios a Gorazde llevaron al hecho de que la OTAN estableció un área alrededor del enclave "libre de armas pesadas". Como en el caso de Sarajevo, el argumento a favor de la retirada de serbios de Gorazde por tanques y artillería fue la única amenaza para los ataques aéreos masivos.
El 5 de agosto de 1994, después de tomar a los pacificadores franceses como rehenes, los serbios pudieron llevarse varios "Hellcat" de MCC-18 del almacén de "peacekeepers". La búsqueda desde el aire fue infructuosa durante un largo tiempo, hasta que un par de aviones de ataque A-10 estadounidenses en una de las carreteras de montaña encontraron y destruyeron los cañones autopropulsados con el fuego de sus cañones de 30 mm. Al menos, informaron los pilotos a su regreso a su aeródromo. El 22 de septiembre, un par de Jaguares británicos GR.1 y un solo A-10, a 20 kilómetros de Sarajevo, destruyeron el T-55 serbio, previamente disparado contra la columna de la ONU (un francés resultó herido).
En noviembre de 1994, la lucha en Bosnia estalló con renovado vigor. Ahora el punto de los golpes serbios fue dirigido a Bihac. Este enclave no estaba lejos de la frontera croata, y los aviones de la Fuerza Aérea de los serbios de Bosnia podían apoyar eficazmente a su ejército. El tiempo de vuelo desde el aeródromo de Udbina en Krajina serbia en Croacia a Bihac fue de solo unos minutos. A principios de noviembre de 1994 en Udbina eran 4 tambores de aeronaves de reacción J-22 "ORAO" 4 G-4 "Super Galeb", 6 J-21 "Hawk" helicóptero MI-8 y 4-5 SA-341 helicópteros " Gacela ". Hubo varios aviones de entrenamiento pistón J-20 Kragui, utilizados como aviones de ataque ligero. En interés de los serbios de Bosnia opera la aviación yugoslava, además los serbios de Bosnia tienen sus propios aviones, que tienen su base en Banja Luka. La defensa aérea de las tropas que avanzaban fue provista por 16 sistemas de defensa aérea S-75. Los serbios también usaron el S-75 contra los objetivos terrestres de los musulmanes y croatas de Bosnia. Alrededor de 18 cohetes fueron disparados en noviembre-diciembre de 1994 para objetivos terrestres. Al mismo tiempo, los cohetes fueron socavados por el contacto con el suelo, o la detonación se llevó a cabo a baja altura.
S-75 del ejército serbobosnio
El primer ataque contra aviones bosnios serbios se produjo el 9 de noviembre. Del 9 al 19 de noviembre, los cazabombarderos "Orao" cometieron al menos tres incursiones.
Carga de armas en los pilones de un avión de ataque J-22 \ "ORAO \" el ejército serbobosnio
El avión fue alcanzado por bombas de caída libre, tanques con napalm, misiles guiados estadounidenses AGM-65 "Maverick".
AGM-65 "Maverick" bajo el ala de avión de ataque J-22 "ORAO"
Las redadas causaron daños significativos a los musulmanes, pero también provocaron víctimas entre los civiles. El único avión de combate perdido fue el J-22 "Orao", que, debido a un error del piloto el 18 de noviembre, se estrelló contra el edificio durante un vuelo a una altitud extremadamente baja. Los serbios también usaron Helicopter Helicopters, que solían volar a altitudes pequeñas y extremadamente bajas y, como regla, generalmente no se detectaban con relieve montañoso con AWACS. Aprovechando el hecho de que no había una línea de frente continua, los helicópteros a menudo atacaban a sus objetivos desde las direcciones más inesperadas, destruyendo vehículos blindados y posiciones fortificadas de musulmanes y croatas. Como resultado, solo se perdió una "Gacela", derribada en vuelo de reconocimiento por fuego ligero de armas pequeñas.
Las patrullas aéreas de la OTAN intentaron interceptar aviones serbios en repetidas ocasiones, pero para eso los pilotos de "Fighting Falcon" simplemente no tenían tiempo. En un momento en que los cazas de la OTAN se dirigían a Bihac, los aviones serbios ya estaban a salvo en el aeródromo de Udbina. El espacio aéreo de la OTAN aún no ha invadido el espacio aéreo de la Krajina serbia.
Al final, la paciencia de los "pacificadores" de la OTAN se rompió y, con el consentimiento de los líderes croatas, se desarrolló una operación para "neutralizar" el aeródromo de Udbina. Los croatas aceptaron fácilmente la expansión de las operaciones aéreas en los Balcanes, creyendo con razón que esta expansión solo los beneficiaría. Tudjman esperaba con las manos de la OTAN acabar con la Krajina serbia. La planificación de esta operación facilitó el hecho de que el aeródromo de la base aérea era perfectamente visible desde los puestos de observación del batallón checo de la ONU ubicado en las alturas que dominan la Udbina. Entonces, el comando de la OTAN no sintió la falta de la información de inteligencia más actualizada.
La operación involucró aviones de ocho bases aéreas italianas. Primero al 21 de noviembre se llevó a los aviones cisterna KC aire 135R-Fuerza Aérea, KC-135FR Fuerza Aérea francesa y el "Tristar" de la RAF, que salió en las áreas designadas merodeando sobre el mar Adriático.
El allanamiento participaron más de 30 aviones de combate: 4 británica "Jaguar", 2 "Jaguar" y 2 "Mirage-2000M-K2" la Fuerza Aérea francesa, 4 F-16A holandeses, 6 F/A-18D "Hornet" del Cuerpo de Marines de EE.UU., 6 F-15E, 10 F-16C y EF-111A de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba previsto que los cazabombarderos F-16C de la Fuerza Aérea turca participaran en el ataque, pero el aeródromo, donde estaban basados, estaba cerrado por nubes densas y bajas.
Caza multipropósito Jaguar del Ejército del Aire Francés
La coordinación del ataque se llevó a cabo desde la aeronave del Escuadrón EU-130E 42 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La situación del aire fue monitoreada por la Fuerza Aérea Sentry E-3A de los EE. UU. y E-3D de la Fuerza Aérea Real de Gran Bretaña. En el caso de posibles pérdidas en la disposición de mando de la operación había un equipo de búsqueda y rescate, que incluye: aviones de ataque A-10A de la Fuerza Aérea de los EE.UU. HC-130 aviones y helicópteros MH-53J Fuerzas de Operaciones Especiales de la USAF y la francesa "Super Puma".
La batería de cañones antiaéreos Bofors L-70 y la batería de ZRK "Kvadrat", estacionados cerca de la pista de aterrizaje, cubrieron las tumbas.
Cañón antiaéreo serbio de 40 mm Bofors L-70
La primera ola de aviones de ataque golpeó la posición de la artillería SAM y antiaérea que cubría el campo de aviación serbio. Dos "Hornet" a 21 kilometros distancia con misiles guiados anti-radar dispararon el sistema de misiles AGM-88 HARM anti-radar, seguido de dos más a corta distancia un F/A-18 D a 13 kilómetros disparo un misil "Maverick" directamente en posiciones de misiles antiaéreos. Como resultado, se dañaron un vehículo de transporte y carga del sistema de defensa aérea y el radar aéreo para detectar objetivos aéreos. Después de eso, el avión permaneció sobre el aeródromo, en orden, si fuere necesario, para destruir sistemas de defensa aérea que no habían sido detectados previamente. Después del ataque, los "Hornets" permanecieron en el área de Udbina, para terminar el radar superviviente con los misiles HARM restantes, si es necesario. El sistema de defensa aérea de la base aérea fue terminado por el F-15E.
La siguiente etapa del ataque fue la destrucción de la infraestructura del aeródromo. Los "Jaguars" franceses y el F-15E estadounidense lanzaron bombas con control láser sobre la pista y las calles de rodaje. Los "Jaguars" británicos, los F-16 holandeses y los "Mirage-2000" franceses, pero con bombas tontas Mk.84, trabajaron también sobre ellos. La fotografía de los resultados del bombardeo mostraron que las bombas GBU-87 cayeron a lo largo del eje de la pista, lanzadas por el F-15E. El F-15E también lanzó bombas aéreas guiadas en secciones de la autopista adyacente a la base aérea y las utilizaron los serbios como pistas de respaldo. Terminado el lanzamiento del F-16, se lanzaron varias docenas de bombas de racimo CBU-87. En total, alrededor de 80 bombas y misiles fueron arrojados durante el ataque. No se infligieron ataques a aeronaves y helicópteros de la aviación serbia de Krajina, y ninguno de ellos resultó dañado. El pueblo de Visucha, ubicado a pocos kilómetros de Udbina, también fue atacado.
El dispositivo de interferencia EF-111A no permitió que ningún radar serbio operara normalmente durante el ataque. Las tripulaciones marcaron lanzamientos de misiles de MANPADS y fuego débil de artillería antiaérea de pequeño calibre. Tal respuesta serbia fue proporcionado en la etapa de planificación de la operación, por lo que todas las huelgas con alturas medias, mientras que los MANPADS y MSA sólo pueden golpear objetivos aéreos que vuelan por debajo de 3000 metros. El ataque duró unos 45 minutos, luego los aviones regresaron a la base.
Durante el bombardeo, ocurrió un incidente con los "pacificadores" checos, cuyo puesto de observación no estaba lejos del aeródromo y que dirigían los aviones de la OTAN. Esto fue establecido por los soldados serbios en el aeródromo, cuando escucharon las conversaciones apropiadas en el aire. Uno de los cálculos de defensa aérea abrió fuego en el puesto de observación de ZSO M53 / 59 Praga, después del cual los checos huyeron dejando una estación de radio, fotografías de aeródromo y equipo de vigilancia. Al mismo tiempo, la redada cesó. Esto condujo a una exacerbación extrema entre los serbios y los pacificadores, que fueron acusados de espiar para el enemigo.
ZSU M53 / 59 "Praga" del ejército de los serbios de Bosnia
El ataque de la aviación de la OTAN causó daños significativos a la infraestructura del aeródromo. Fue solo dos semanas después de la restauración de los serbios. Durante el bombardeo, dos soldados fueron asesinados, y otros cuatro resultaron heridos, y varios civiles resultaron heridos.
Un día después de la incursión en Udbin, los serbios enviaron dos misiles C-75 desde la posición en el área de Bihac a dos Sea Harrier británicos desde el 800 AE desde el portaviones Invencible durante el vuelo de reconocimiento. Ambas aeronaves recibieron daños por el casi socavamiento de las cabezas nucleares de los misiles, pero lograron regresar a la nave.
Para fotografiar las posiciones detectadas y posiblemente otras del SAM, el comando de la OTAN ha asignado ocho aviones de reconocimiento: los Jaguares británicos, el Mirage F.1CR francés y el F-16A holandés (r).
Avión de reconocimiento "Mirage\» F.1CR de la Fuerza Aérea de Francia
Para proteger a los exploradores trajeron 4 F-15E, 4 F / A-18D y varios misiles anti-radar DAÑO armada aviones de guerra electrónica EA-6B, así como dos franceses "Jaguar". En el aire volaba un perturbador EF-111A. En preparación, el número 1 eran las fuerzas de búsqueda y rescate, los aviones y refuellers ocupados del espacio aéreo asignados y los aviones DRLO y U.
Apareció aviones de la mañana del 23 de noviembre tripulaciones detectaron que el sistema de radar de sus irradia S-75, en el que dos misiles fueron disparados HARM seguidos inmediatamente por la radiación ha cesado. Unos minutos más tarde, la estación de radar, ubicada en el territorio de la Krajina serbia, comenzó a trabajar en aviones de la OTAN. Su trabajo fue detenido por misiles guiados anti-radar AGM-88. Todos los aviones de la OTAN regresaron con seguridad a sus bases. Sin embargo, el descifrado de las fotografías aéreas mostró que el SAM no fue destruido.
La misma tarde, dos lanzadores de C-75 derribado bombas guiadas por láser caza-bombarderos, F-15E, al mismo tiempo, en el radar del complejo lanzado uno o dos HARM'a.
En respuesta al bombardeo de la zona de la terminal Udbina capturó a dos soldados fueron tomadas desde el contingente de fuerzas de la ONU Checa, pero fueron rápidamente liberados los propios serbios - los checos, también, al igual que los eslavos. Serbobosnios tomaron como rehenes a 300 soldados franceses de las fuerzas de la ONU, y la principal base aérea en Bosnia serbia de Banja Luka tres observadores militares de la ONU se mantuvieron en la pista como escudo humano contra posibles ataques. En el área de Sarajevo, se activaron los SAM serbios, con posibles objetivos siendo los aviones que entregan ayuda humanitaria a la capital de Bosnia.
Bajo Bihac el 25 de noviembre, la lucha se reanudó sin mirar hacia atrás en el área que estaba prohibida para armas pesadas. Cuatro tanques serbios avanzaron al centro de la ciudad. El general Michael Rose envió por fax a los serbios que un golpe a los tanques seguiría sin más advertencia. En el aire, 30 aviones se elevaron, el grupo de choque incluyó 8 "Hornets" y 8 "Strike Needles". La noche ocultó los tanques, por lo que el general Rose prohibió el ataque. En el camino de regreso, los pilotos notaron tres lanzamientos de misiles por parte del complejo Kvadrat.
Al día siguiente, dos aviones de combate británicos MF.3 Tornado dispararon una batería C-75 sobre el centro de Bosnia.
Ningún misil golpeó el objetivo. El bombardeo del "Tornado" británico por los serbios provocó una escalada del conflicto por parte de la OTAN. En el mar Adriático, que fue enviado con urgencia buque de asalto anfibio "Nassau" con los 22ª aerotransportadas grupo expedicionario marines estadounidenses a bordo que eran helicópteros CH-53, CH-46, UH-1N y AH-1W. En la isla croata de Brac, se desplegó el destacamento número 750 de submarinos de reconocimiento controlados por la CIA de los EE. UU. Para la transmisión de comandos para el UAV y recibir información de la CIA, aviones no tripulados utilizan algunos de los aviones más secreta de Estados Unidos - sutil Schweitzer RG-8A.
El 15 de diciembre, los musulmanes (¡no los serbios!) Despidieron al inglés "Sea King". Helicóptero recibido entrar en el tanque de combustible y las palas del rotor, pero los pilotos fueron capaces de colgar en un coche relleno a la pista de aterrizaje más cercana.
Helicóptero Westland "Sea King" NS Mk.4 845a AE Marina de Gran Bretaña. Split, Croacia, septiembre de 1994
El mismo día, Sea Harrier, FRS Mk.I, se estrelló sobre el mar Adriático, un piloto catapultado rescató un helicóptero de búsqueda y rescate del portaaviones de la marina española Príncipe de Asturias. Dos días más tarde, el Super Ethandar del portaaviones francés Foch recibió un misil del sistema de misiles Igla sobre el centro de Bosnia. El piloto pudo regresar a la base aérea italiana.
Sobre el campo de batalla de vez en cuando, "señaló" y la Fuerza Aérea Musulmana, pero cada vez sin éxito.
Entonces, el 2 de agosto de 1994, el An-26 ucraniano fue derribado al regresar después de entregar armas y municiones para el 5 ° Cuerpo. Musulmanes bosnios.
Los musulmanes compraron 15 Mi-8, las tripulaciones para las cuales se prepararon en Croacia, pero los croatas transfirieron solo 10 vehículos. No fue en Croacia, hasta ahora las autoridades de Sarajevo requieren que Turquía entregue 6 helicópteros pagados, pero no recibidos. El tipo de helicópteros no está indicado, pero probablemente lo utilice la gendarmería turca Mi-17-1B, que Ankara compró en 1993 en Rusia. Eslovenia, donde los pilotos musulmanes recibieron entrenamiento en vuelo instrumental, también detuvo a un AV.412.
El 3 de diciembre de 1994, como resultado de la sobrecarga, un musulmán Mi-8 se estrelló contra un automóvil en un aeródromo croata y explotó. A partir de la explosión en el suelo, otro ejército Mi-8 de BiH, Mi-8 de la Fuerza Aérea de Croacia fue destruido, cuatro más Mi-8 croatas fueron dañados. Según los datos oficiales, nadie murió, resultaron heridos seis personas, ciudadanos de Croacia, Hungría y BiH. 141,000 cartuchos, 306 granadas para RPG-7, 20 misiles HJ-8, 370 kg de trotilo, conjuntos de uniformes y zapatos volaron al aire. Sin embargo, otros helicópteros continuaron sus vuelos. diaria del aire se eleva seis MI-8, "Gazelle" y Bell 206 armas que llevaban los musulmanes Mi-8 tuvo que volar a través del territorio de Serbia de Krajina, que se encuentra SAM batallón "cuadradas" MANPADS "Strela-2M" y "aguja" SAM " Tsitsiban "(sistema serbio de defensa aérea terrestre basado en el sistema de misiles aire-aire K-13M), así como artillería antiaérea. Sin embargo, los pilotos tenían mapas del despliegue de la defensa aérea serbia. Los croatas fueron actualizados diariamente sobre las defensas antiaéreas de los serbios, y los cuarteles generales de las fuerzas musulmanas informaron sobre todos los cambios. Además de los movimientos de reconocimiento y emboscadas de la defensa aérea serbia, el diario de la OTAN registró el funcionamiento de las estaciones de radar serbias, transmitiendo información sobre su actividad. El más peligroso para los helicópteros SAM "Cuadrado" no se podrían utilizar con frecuencia debido a la amenaza que representan los aviones de la OTAN y de alto consumo de combustible, que carece crónicamente en el ejército serbio. El tamaño del territorio permitió a los helicópteros cambiar la dirección del vuelo. Una gran ayuda para los pilotos fueron los receptores GPS. Los vuelos solían realizarse por la noche. De lo molesto esos vuelos serbios pueden decir que se utilizan para interceptar los helicópteros "Gazelle", armados con MANPADS "Strela 2M".
Helicóptero "Gazelle" de la JNA (Fuerza Aérea Croata) con MANPADS" Strela 2M "
Sin embargo, el 7 de mayo de 1995, un misil MAN-DP derribó un misil Mi-8 (12 personas fueron asesinadas). Donde mayor resonancia consiguió los acontecimientos del 28 de mayo, cuando en un MI-8 SAM bebió "Cuadrado" Ejército de la Krajina, matado ministro de Asuntos Exteriores de Bosnia. Junto con él en los escombros del helicóptero murieron y tres acompañantes, así como toda la tripulación de tres ucranianos, "trabajo" en virtud del contrato en Bosnia. Según algunas fuentes, este automóvil fue secuestrado en 1994 por la Fuerza Aérea de la nueva Yugoslavia. Además, los medios afirmaron que se trata de un helicóptero del contingente ruso de mantenimiento de la paz, que en el mejor de los casos es un "periódico de pato".
El 22 de agosto de 1995, un helicóptero cayó, además de la tripulación ucraniana, mataron a otros seis comandantes de campo musulmanes. La causa más probable de la caída podría considerarse un ataque de un caza de la OTAN, cuyo piloto consideró que el helicóptero era serbio.
Además, en circunstancias poco claras, se perdió otro helicóptero en la zona de Sarajevo (se perdieron seis vehículos en total) de las fuerzas musulmanas. Sobre este caso, la información es mínima. El único documento que menciona esta pérdida es el registro taquigráfico de la reunión del Consejo Superior de Defensa de la República Federal de Yugoslavia el 15 de abril 1994 Incorporado de la Junta de Slobodan Milosevic, entonces presidente de Serbia, dijo: "Nuestra derribado hace unos días, una meseta Nishichkom . helicóptero musulmanes fue pintada de blanco, y desde la distancia parecía un helicóptero de la ONU fue una gran ruso helicóptero Mi-8 había 28 personas Nadie reportó una pérdida en el primer lugar, no se les permite volar, ...!, en segundo lugar, en el sobre ¡nadie ha declarado nada! ". Causa pérdida de ocultamiento helicóptero debe buscarse en el período en que fue derribado - en abril de 1994, Bosnia y Herzegovina ejército seguía ocultando la presencia de helicópteros.
Helicóptero Mi-8MTV de las fuerzas armadas de Bosnia-Herzegovina, noviembre de 1993.
En total, la aviación del ejército de Bosnia y Herzegovina realizó 7.000 incursiones, más de 2/3 de ellas cayeron en helicópteros. Transportó a 30,000 personas, incluyendo 3,000 heridos, 3,000 toneladas de carga.
