Avión de ataque: Sepecat Jaguar (UK/Francia)

Sepecat Jaguar

W&W




Este potente cazabombardero fue diseñado originalmente para cumplir con un requisito anglo-francés conjunto de 1965 para un avión de entrenamiento avanzado / operativo de doble función y un avión de apoyo táctico. El avión debía ser construido y operado por ambos países. Inicialmente, la Royal Air Force tenía la intención de utilizar el avión únicamente como un entrenador avanzado para reemplazar a sus entrenadores Hawker Hunter y Folland Gnat, pero luego se cambió a la función de apoyo ofensivo por razones de costos.



El avión terminado era capaz de volar por encima de la velocidad del sonido, y podía estar armado con un arma nuclear táctica. A menudo descartado como obsoleto, el Jaguar todavía puede entregar una gran carga útil a grandes distancias y con una precisión considerable en la mayoría de los climas.



El Jaguar, desarrollado por coincidencia en paralelo con Concorde, otro proyecto anglo-francés, fue el primer ejemplo de un avión desarrollado por Gran Bretaña con una nación asociada para uso de la RAF y otra fuerza aérea. Gran Bretaña construyó alas, colas y el fuselaje trasero de Jaguar, mientras que Francia produjo las secciones del fuselaje central y delantero.



El prototipo francés voló el 8 de septiembre de 1968, mientras que el primer Jaguar que se construyó en Gran Bretaña, el XW560, tuvo su primer vuelo en Warton en octubre de 1969. Con el comandante del ala Jimmy Dell a los mandos, el avión se volvió supersónico en su primer vuelo.



La principal diferencia entre los jaguares británico y francés radica en el ajuste de aviónica. Los franceses se conformaron con la simplicidad con una plataforma de navegación inercial gemelar, radar Doppler, un telémetro láser, computadoras de navegación y entrega de armas, y un receptor de advertencia de radar. El ajuste de la aviónica británica fue muy avanzado para su época, con un subsistema de navegación digital / inercial y un objetivo de armas (NAVWASS), un telémetro láser y un buscador de objetivos marcado en una punta de cincel, uno de los primeros HUD en entrar en servicio, y tres plataforma de inercia giroscópica; También se llevó un Ferranti RWR. El sistema de puntería de armas mostraba un punto de impacto calculado de forma continua (CCIP, o "punto de muerte") en el HUD, dando una distancia de solo 50 pies (15 m) y convirtiéndolo en uno de los aviones de ataque más precisos de su día. La capacidad climática adversa se combinó con un largo alcance: 290 nm (537 km) volados por completo a bajo nivel :: m de combustible interno, o más de la mitad de distancia utilizando un perfil hi-hi-hi.


El Jaguar a menudo se conoce como el avión de un piloto, y el manejo es agradable y sin vicios, incluso con una carga externa pesada; a nivel bajo, el viaje es suave y la visibilidad desde la cabina es buena. En general, se acepta que un poco más de empuje no vendría mal, y otras fallas son un alto nivel de ruido de la cabina, que tiende a ser agotador en una misión larga, así como a interferir con las comunicaciones y una gran carga de trabajo. La carga de trabajo es de esperar, dado que los sistemas involucrados fueron diseñados antes de que la tecnología digital moderna estuviera disponible.
Las fuerzas aéreas británicas y francesas hicieron pedidos de 200 aviones, la RAF optó por 165 aviones de un solo asiento y 35 de dos asientos. Las entregas a la RAF comenzaron en 1973 y más de tres décadas después, el Jaguar continúa equipando a la RAF así como a las unidades Armee de I’Air.



El Jaguar tiene un robusto tren de aterrizaje diseñado para su uso desde pistas de aterrizaje rudas hacia adelante para la guerra en Europa: los Jaguars de la Fuerza Aérea Real con cargas de bombas completas se probaron desde grandes extensiones de la autopista europea, que podrían haberse utilizado en lugar de aeródromos si la Guerra Fría se hubiera calentado arriba. La fuerza Jaguar de la RAF de Alemania mantuvo la línea en Alemania Occidental hasta que el Tornado GR1 entró en servicio.

Tormenta del Desierto

Un incondicional del ataque de bajo nivel británico y francés, el Jaguar se convirtió en un impresionante desempeño de la Tormenta del Desierto, aunque desde una altitud media y, en el caso de los aviones de la RAF, con nuevos sistemas de armas.

Diseñado a través de la cooperación anglo-francesa, era apropiado que el Jaguar SEPECAT formara un componente significativo de las contribuciones de Francia y el Reino Unido a Desert Storm. A los Jaguars generalmente se les asignaban misiones de interdicción aérea en el campo de batalla, pero los objetivos de defensa costera y aérea también fueron alcanzados con considerable éxito.



Al abandonar su base de Coltishall, Norfolk, hacia Thumrait, Omán, el 11 de agosto de 1990, los 'Jags' de la RAF se mudaron a Muharraq, Bahrein, en octubre y permanecieron allí para la campaña Tormenta del Desierto. Francia basó sus Jaguars en Al Ahsa, Arabia Saudita, y envió su primer avión al teatro el 15 de octubre.

El 12 Jaguar GR de la RAF. Los aviones Mk 1A se concentraron principalmente en objetivos dentro y fuera de Kuwait, incluida una lancha de desembarco Polnocheny-C de 1.120 toneladas hundida por un cohete CRV-7 y disparos de cañón ADEN de 30 mm el 30 de enero. El CRV-7 desarrollado en Canadá demostró ser particularmente efectivo. Un proyectil de 70 mm, llegó a Mach 4 poco después del lanzamiento y tenía una precisión de más de 19,500 pies (6,000 m).



La integración apresurada del cohete en la aeronave inicialmente no fue exitosa y se retiró durante dos semanas mientras se reescribía el software. Su regreso al servicio fue espectacular, aunque su ausencia le permitió a la RAF introducir otra nueva arma al inventario de Jag, la devastadora munición de racimo Rockeye II CBU-87 de EE. UU.



La propia bomba de racimo BL755 de la RAF se optimizó para la entrega a bajo nivel y, dado que las tácticas de la Tormenta del Desierto exigieron rápidamente un trabajo a media altitud, no fue nada satisfactoria. Sin embargo, la bomba estadounidense era ideal, al igual que CRV-7. Los GR1A también volaron con Sidewinders y vainas de contramedidas para autodefensa.



La provisión de las cápsulas de reconocimiento BAe y Vinten VICON para dos aviones permitió a los Jaguars de la RAF recopilar información que beneficiaba directamente a sus propias operaciones. En poco más de 600 salidas de combate, los Jags lanzaron más de 1,000 bombas, 608 CRV-7 rojos y 9,600 rondas de 30 mm.

Jaguars franceses

En el servicio francés, fueron utilizados para ataques contra la guerrilla del Polisario en Mauritania durante 1977-78, perdiendo al menos tres de ellos en el proceso, y más recientemente fueron empleados contra rebeldes respaldados por Libia en Chad.

Francia envió 28 aviones de combate Jaguar A a Arabia Saudita e inicialmente los restringió a objetivos en Kuwait por razones políticas. Se permitieron las misiones en Irak desde el 24 de enero, después de que un gobierno francés reestructurara. La provisión de la cápsula del Sistema de iluminación láser de seguimiento automático (ATLIS) permitió al Jaguar A entregar el misil AS30L guiado por láser como una alternativa a las bombas 'tontas', entregando una capacidad de precisión negada al avión de la RAF.

La falta de familiaridad con el arma inicialmente negó el éxito de los pilotos Jaguar, pero se adaptaron rápidamente y alrededor del 80% de los AS30L gastados lograron golpes directos. Al igual que la RAF, los franceses pronto se trasladaron a operaciones de altitud media donde su bomba de racimo Belouga fue menos efectiva, obligándolos a usar bombas de "hierro".



Los franceses volaron un número similar de salidas a sus contrapartes británicas, ambas fuerzas sufrieron un cierto grado de daño de batalla, aunque los Jaguar As tuvieron menos suerte cuando un avión sufrió daños tan graves por un SAM que fue retirado de regreso a Francia como carga aérea.

Jaguar GR3

A principios de la década de 2000, la flota Jaguar de la RAF se sometió a un importante programa de actualización y fue designada Jaguar GR3 (T4 para la variante de dos asientos). La actualización incluyó aviónica mejorada, incluido el sistema de posicionamiento global (GPS), gafas de visión nocturna (NVG) montadas en el casco y una nueva pantalla de visualización frontal (HUD) y pantallas de visualización frontal (HDD).



El Jaguar es capaz de transportar bombas de retardo y caída libre de 454 kg / 10001b, municiones en racimo, bombas guiadas por láser, cohetes y dos cañones Aden de 30 mm / 1.18 pulgadas. Para defensa propia, se pueden montar dos misiles aire-aire Sidewinder AIM-9L en los puntos duros sobre el ala, y se pueden lanzar a través del sistema de visión montado en el casco. Estos se complementan con un radar de advertencia posterior, una cápsula de contramedidas electrónicas (ECM) para bloquear el radar enemigo, así como dispensadores de chaff y bengalas para confundir el radar y los misiles de búsqueda de calor, respectivamente.



El avión puede transportar un tanque de combustible externo en el pilón central o dos tanques debajo de las alas. En el rol de reconocimiento, el Jaguar Reconnaissance Pod montado externamente puede proporcionar cobertura de horizonte a horizonte desde nivel medio y bajo. La RAF y los Jaguares franceses participaron ampliamente en la Guerra del Golfo de 1991, y los aviones británicos han participado posteriormente en muchas operaciones en Oriente Medio y los Balcanes. El tipo se despliega regularmente para ejercicios en América del Norte, Europa y Medio Oriente, operando en diversas condiciones desde el desierto hasta el Círculo Polar Ártico. El 6 de febrero de 2003, los Jaguares de la RAF fueron desplegados en el Golfo para actuar nuevamente contra Iraq, y llevaron a cabo muchas misiones como parte de la liberación de Iraq.

En agosto de 1976, una versión de exportación llamada Jaguar International voló por primera vez. El tipo fue finalmente exportado a Ecuador, Omán, Nigeria e India.

Un Jaguar construido para dos

De todos los prototipos de Jaguar de uno o dos asientos, el Jaguar E francés fue el primero en volar y el Jaguar B británico el último. Visualmente, los prototipos de las aeronaves diferían solo ligeramente del estándar de producción, aunque las lecciones aprendidas se incorporaron rápidamente en las dos aeronaves posteriores y se adaptaron a las aeronaves de desarrollo existentes. Durante este proceso, pero no en este orden, se agregaron aletas ventrales, se instalaron protectores de explosión específicos para el hocico, se elevó la aleta trasera, se doblaron los paneles de cola, la columna vertebral abultada, se quitaron las placas divisorias de admisión del motor, se agregaron cercas de aletas, se cambiaron los patrones de los orificios de derrame del freno de aire y la nariz nueva Puertas de tren de rodaje diseñadas.



Con el tiempo, el modelo de producción de doble asiento se construyó con tres designaciones diferentes como Jaguar E para Francia, Jaguar B para Gran Bretaña y la variante internacional de exportación similar (esencialmente B con equipo específico del cliente). Inicialmente, los Jaguars de doble asiento que volaban los dos países socios eran externamente casi idénticos, aparte del ajuste aéreo y el esquema de color. Al entrar en producción, los aviones franceses y británicos carecían de capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire (AAR) y no tenían un receptor de advertencia de radar (RWR) en la aleta. Estas omisiones fueron desventajas desde el principio y crecieron aún más a lo largo de los años, dejando a las plazas gemelas obstaculizadas para el despliegue y seriamente limitadas para las operaciones.



Cuarenta Jaguar E (Ecole / School) se construyeron para la Armee de l'Air de Francia y sirvieron desde 1973 hasta 2005, principalmente con la unidad de conversión EC 2/7 Argonne y con EC 3/11 Corse que proporcionó capacitación AAR en apoyo de despliegues en el extranjero en Además de su papel de combate, mientras que los números más pequeños sirvieron con escuadrones operativos y unidades de prueba. La única actualización destacada durante el servicio de Jaguar E fue la adquisición de la unidad de mano comercial Global Positioning Satellite (GPS) grabada en la cabina instalada por primera vez en Jaguar A durante la Guerra del Golfo de 1991. Al igual que Jaguar A, los gemelos gemelos franceses estaban equipados con asientos de expulsión Martin Baker Mk 4, portaban un par de cañones DEFA de treinta mm y usaban pilones de almacenes de diseño francés, durante la producción se introdujo una sonda AAR fija en lugar de la sonda pitot montada en la nariz y modernizado según sea necesario.



El Jaguar E sirvió principalmente en Armee de l’Air Dark Green / Dark Gray estándar sobre camuflaje de aluminio y, aunque algunos aviones adoptaron los diversos esquemas desérticos favorecidos para las operaciones africanas y del Golfo, ninguno parece haberse desplegado operativamente. Sin embargo, muchos usaron algunos de los esquemas de colores especiales de celebración y aniversario que se aplicaron durante su largo servicio. A pesar de la amplia gama de armamento y almacenes defensivos que lleva Jaguar A, el entrenador parece haber usado solo portadores de bombas de práctica u ocasionalmente bombas "tontas" y / o vainas de cohetes no guiadas.



El Jaguar B (Bi-place) designado T. 2 y posterior T. 4 con la RAF se describirá con mayor detalle a continuación, pero en resumen tenía un sistema de aviónica mucho más avanzado que Jaguar E, estaba equipado con los asientos de eyección Martin Baker Mk 9 , y llevó un solo cañón ADEN de treinta mm al puerto.



Las variantes de Jaguar International B para el mercado de exportación eran esencialmente Jaguar T. 2 con cualquier cambio específico requerido por el cliente y, por lo general, estaban destinadas a apoyar la capacitación de conversión / continuación para asientos individuales ordenados por Jaguars, aunque algunos operadores buscaron nuevos o mejorados más tarde a un equipo más capaz de combate ajuste.

Especificaciones

Tripulación: 01
Longitud: 16,83 m
Envergadura: 8,69 m
Altura: 4.92 m
Peso sin carga: 7,000 kg
Despegue máximo: 15,700 kg.



Motor: 02 motores a reacción Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk.102 con propulsión de 3.287 kg cada uno.
Velocidad: 1,593 km / h
Altitud: 14,000 m
Alcance: 3.525 km
Potencia de fuego: 02 cañones ADEN / DEFA de 30 mm; más de 4.500 kg de armas, incluidos: misiles aire-aire Matra Magic R550; aire-tierra AS-30; control de bombas láser; Martel Rocket.
Primer vuelo: 8 de septiembre de 1968
Valor: 08 millones de dólares
Número de producción: 543 unidades.
País de uso: Inglaterra, Francia, India, Nigeria, Omán, Ecuador.

Variantes

Jaguar A
Ataque táctico para todo clima de un solo asiento, versión de combate de ataque terrestre para la Fuerza Aérea Francesa, dos prototipos y 160 aviones de producción construidos.

Jaguar B / Jaguar T2
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Royal Air Force, un prototipo y 38 aviones de producción construidos. Capaz de papel secundario de ataque y ataque terrestre. Dos volados por Empire Test Pilots School (ETPS) y uno por el Instituto de Medicina de Aviación. Equipado para repostar durante el vuelo y con un solo cañón de Adén.

Jaguar T2A
Actualización de Jaguar T2 similar a GR1A, 14 conversiones de T2.

Jaguar T2B
dos aviones Jaguar T2A con capacidad TIALD. Una designación "no oficial".

Jaguar T4
Jaguar T2A actualizado al estándar Jaguar 96.

Jaguar E
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea Francesa, dos prototipos y 40 aviones de producción construidos.

Jaguar S / Jaguar GR1
Ataque táctico para todo clima de un solo asiento, versión de combate de ataque terrestre para la Royal Air Force, 165 construidos. Equipado con el subsistema NAVigation And Gun Auning (NAVWASS) para atacar sin usar radar. El "guardabosques láser y buscador de objetivos marcados" de Ferranti se agregó a la nariz durante la producción. Motores reemplazados por Adour Mk 104 de 1978.

Jaguar GR1A
Jaguar GR1 con navegación (NAVWASS II), mejoras de capacidad de chaff / flare, ECM y Sidewinder, 75 conversiones de GR1.

Jaguar GR1B
Diez aviones GR1 modificados para transportar vainas TIALD.

Jaguar GR3
Actualización de aviónica Jaguar 96 a GR1A.

Jaguar GR3A
Actualización de aviónica Jaguar 97 a GR1B / GR3.

Jaguar M
Prototipo de ataque naval de un solo asiento para la Armada francesa, uno construido.

Tecnología de control activo Jaguar

Un Jaguar convertido en un avión de investigación.

Jaguar MAX

Actualización desarrollada por Hindustan Aeronautics Limited para la flota de variantes de la Fuerza Aérea India S, M y B. La suite de actualización se presentó en febrero de 2019 e incluye nueva aviónica, una cabina modificada e integración de armamentos modernos.



Jaguar International
Versiones de exportación basadas en Jaguar S o Jaguar B.



Jaguar ES

Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea Ecuatoriana, 10 construidos.

Jaguar EB
Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea Ecuatoriana, dos construidos.



Jaguar S (O)
Versión de exportación del Jaguar S para la Royal Air Force de Omán, 20 construidos.



Jaguar B (O)
Versión de exportación del Jaguar B para la Royal Air Force de Omán, cuatro construidos.

Jaguar IS
Ataque táctico de un solo asiento para todo clima, caza de ataque terrestre para la Fuerza Aérea India, 35 construidos por BAe y 89 construidos por HAL (Shamser).



Jaguar IB
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea India, cinco construidos por BAe y 27 construidos por HAL.

Jaguar IM
Avión de ataque marítimo de un solo asiento para la Fuerza Aérea India. Equipado con radar Agave y capaz de transportar misiles antibuque Sea Eagle, [100] 12 construidos por HAL. Actualizado con EL / M-2032.



Jaguar SN
Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea de Nigeria, 13 construidos.

Jaguar BN
Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea de Nigeria, cinco construidos.

Subfusil/PDW: Grand Power Stribog SP9A1 (Eslovaquia)

Subfusil ametrallador Grand Power Stribog SP9A1 de 9 mm

por Oleg Volk || Small Arms Defense Journal.


Puntales dobles de longitud ajustable con tirantes Gear Head Tailhook.

La ametralladora Stribog SP9A1 de 9 mm y sus variantes de carabina y pistola provienen de la misma mente que las pistolas de recámara rotativas avanzadas Grand Power (GP). A diferencia del revolucionario GP K100 y sus derivados, el Stribog SP9A1 parece, a primera vista, ser puramente evolutivo. Una mirada detallada revela una serie de soluciones técnicas originales que se suman a un arma excelente con una gran ergonomía.


La parte inferior de polímero moldeado es muy ergonómica, proporciona un fácil acceso a los controles y una buena textura para una retención sin abrasión.

El nombre del dios eslavo del viento, Stribog es un arma de fuego de 9 mm de aspecto convencional que se alimenta de cargadores patentadas de doble pila y doble alimentación con capacidad de 20 y 30 tiros. A diferencia de muchas ametralladoras de tercera generación a las que se parece Stribog, utiliza un receptor de aluminio extruido en lugar de un sello de acero. Una forma mucho más simple, también es mucho más fuerte gracias a los rieles de refuerzo internos. La parte superior serializada se une a la parte inferior de polímero reforzado con vidrio con dos pasadores. El peso total de la pistola es de poco más de 5 libras, pero se siente extremadamente sólido. El perno sobresaliente y la manija de carga no recíproca, que recuerda al Walther MPK, mantienen la longitud del receptor al mínimo sin recurrir a una configuración bullpup. A pesar de disparar desde un cerrojo cerrado, Stribog es más de una libra más ligero que el MPK e igualmente corto mientras luce un cañón más largo de 8 pulgadas. Todo sobre este diseño está optimizado. El perno es cuadrado, muy simple de fabricar. La extracción de campos requiere empujar un pasador cautivo en la parte posterior del receptor para articular el receptor superior, hacia adelante para exponer la placa posterior a la que se uniría una culata o una abrazadera. La placa posterior se desliza hacia abajo, dejando al descubierto la parte posterior del receptor. En el desmontaje, el perno sale como una unidad con el resorte de retroceso y la guía, una varilla de guía y un amortiguador de retroceso de goma doble. Desmontaje adicional suele ser innecesario.


Un perno súper simple de una pieza sobresale del cañón para ser compacto.

Todos los controles son ambidiestros, como los lanzamientos de cargadores, palancas de seguridad giratorias y topes de pernos, o reversibles, como el mango de carga no recíproco. La liberación magnética del lado izquierdo es perfecta para retener cargadores, mientras que el lado derecho asume cargadores sin caída; aunque sus cargadores de polímeros transparentes generalmente no se sueltan cuando están vacías. Los dos topes de los pernos son piezas de un solo sello, muy fáciles de usar para bloquear o soltar el perno. Al igual que con un AR-15, el bloqueo en un cargador nuevo coloca la mano izquierda perfectamente para cerrar el perno a la cámara de la primera munición. Todo sobre el Stribog se siente robusto y optimizado para una implementación rápida. Cargar el arma desde un cerrojo requiere solo un esfuerzo moderado, una diferencia bienvenida de muchas armas pequeñas de retroceso. Dado que el cerrojo se abre en un cargador vacío, llevarlo de vuelta a la acción solo requiere un movimiento del pulgar izquierdo. Un protector de gatillo ampliado funciona con guantes voluminosos de invierno, y la empuñadura de pistola acampanada bien texturizada combinada con una abrazadera permite una operación cómoda con una sola mano si es necesario.

Óptica y Configuraciones

El arma viene con una culata plegable no ajustable y miras traseras fantasma. Doblados en forma plana, presentan miras más pequeñas para postes y muescas útiles para disparar el arma en la configuración de pistola. En teoría, las miras ajustables de metal o metal están disponibles, pero el riel Picatinny de longitud completa en la parte superior de la pistola hace que sea más probable que los usuarios solo monten una óptica y releguen los hierros al trabajo de respaldo. Las miras de hierro son bastante bajas, por lo que se pueden usar a través de un alcance esqueletizado o bases de puntos rojos. Sin embargo, es más cómodo usar dispositivos de observación de altura AR. Siempre dudoso acerca de las vistas reguladas por la fábrica, intenté que descubrieran que entregaban golpes en una silueta más allá de 100 yardas. Las miras están bien diseñadas, sin deslumbramiento, y la mira delantera está protegida dentro de un anillo.


El receptor de aluminio extruido está corrugado para mayor resistencia. La mira trasera abatible está en la posición desplegada.

La precisión es uno de los puntos fuertes de Stribog: con miras de hierro o punto rojo, 4MOA con todas las cargas de 90 a 185 granos es una rutina. Con un alcance de 2x, 2MOA es igualmente rutinario. A diferencia de la mayoría de las carabinas, Stribog no favorece las balas ligeras en lugar de las pesadas. La munición utilizada para la mayoría de las pruebas del autor fue Federal Syntech Action Pistol, 150 granos, "barra de labios voladora" recubierta de polímero. Boca ancha SIG SAUER JHP defensivo de 124 granos y frangibles ligeros SBR alimentados de manera tan confiable como todo lo demás. El gatillo se siente pesado en más de 5 libras, pero no parece obstaculizar la entrega de fuego preciso. El mecanismo de disparo es parcialmente intercambiable con las partes AR-15, por lo que puede mejorarse si se desea. El disparo prolongado se ve ayudado por el compartimiento largo del cargador que sujeta la mag de manera segura para que el arma descanse en la placa del piso del cargador para obtener soporte adicional: la presión sobre el dispositivo de alimentación de municiones no induce el mal funcionamiento. El cañón de peso medio bien ventilado conserva la precisión incluso cuando se calienta, y el sobrecalentamiento en general no es una preocupación para esta pistola. La parte delantera tiene un riel inferior Picatinny para accesorios, que no incluye una empuñadura frontal vertical debido a restricciones de la NFA. Una configuración típica podría ser una luz blanca y un láser en la parte inferior, lo suficientemente cerca del hocico para evitar la oclusión del haz de luz, y una óptica ligeramente ampliada como un ACOG compacto 1.5x en la parte superior. El riel superior largo permite la colocación de dispositivos de visión nocturna frente a la óptica si se desea. Además, hay dos ranuras M-LOK disponibles a cada lado de la parte delantera.

Fiabilidad

La fiabilidad del Stribog SP9A1, una característica general de los diseños de Jaroslav Kuracina, es previsiblemente excelente. En más de 1,000 tiros de todo tipo de munición, la mitad se disparó con un supresor de sonido sin limpiar o volver a lubricar después, SP9A1 no tuvo interrupciones de ningún tipo. ¡Entre una ergonomía excelente y una fiabilidad perfecta, esta pistola realmente le da confianza al usuario! El rendimiento balístico del barril de 8 pulgadas está lo suficientemente cerca como para maximizarse para 9x19 mm, con muy poco destello de boca incluso con las cargas de hipervelocidad. Con balas de 115 a 124 granos, Stribog SP9A1 agrega al menos 100 fps a la velocidad del cañón sobre una pistola de servicio típica. El arma es compatible con supresores, con el hocico roscado de fábrica 1/2 × 28. Se puede sentir un pequeño retroceso con la lata puesta, algo que resuelve la variante A3 (esperada en los EE. UU. para fines de 2019). Si no lo ejecuta con supresión de sonido, recomendaría el compensador lineal de precisión Kaw Valley (kawvalleyprecision.com) para desviar el informe más hacia el objetivo y lejos del tirador. Especialmente cuando se usa con munición sísmica HP de 185 granos, el compensador reduce la explosión del hocico considerablemente para una experiencia más cómoda y reduce el daño auditivo en caso de un tiroteo precipitado.


Stribog SP9A1 funciona perfectamente con supresores de sonido, pero muestra evidencia de una mayor desgasificación alrededor del puerto de eyección. La firma del hocico es casi inexistente.

La pistola se envía del importador Global Ordnance con tres cargadores de 30 tiros. Los cargadores son extremadamente fáciles de cargar a mano y pesan muy poco. El precio de venta es muy razonable: $ 699 al momento de escribir. A $ 30 cada uno, cargadores extra de 30 tiros son una buena oferta. Varios tirantes agregan un poco al precio. Después de haberlo disparado con un solo tubo fijo y dos puntales plegables, soy fanático de la variante plegable más flexible. Ambos son compatibles con varios aparatos, siendo el Gear Head Tailhook (gearheadworks.com) la opción más compacta y robusta. La pistola se envía con dos placas traseras, una configurada para un tubo y otra para una configuración sin abrazaderas.


A diferencia de los cargadores GLOCK de alimentación única, los cargadores Stribog se cargan fácilmente sin asistencia mecánica.

Dimensiones compactas, buen equilibrio y excelente ergonomía hacen de Stribog SP9A1 una pistola fácil de disparar sin soporte. El retroceso de fieltro es moderado, gracias a la relación bien calculada del resorte y el peso del perno y también al doble amortiguador de retroceso de goma en la parte posterior del receptor superior. Ha sido un gran favorito entre mis visitantes y modelos. La policía ferroviaria polaca y el SWAT de Cabo Verde lo adoptaron oficialmente. Ya se ha desarrollado una versión A3 actualizada con una acción de retroceso de rodillo notablemente simple en Luger de 9 mm y Auto de 10 mm, es de esperar que Global Ordnance la importe pronto. Recientemente, el Stribog fue un fuerte contendiente en la competencia PDW del ejército de los EE. UU. Los principales beneficios se reducirán el retroceso de fieltro y el desbloqueo retrasado en el uso suprimido para reducir el retroceso de gas ya mínimo. En comparación con el diseño MP5, SP9A3 logra el mismo objetivo con un solo pasador que se mueve dentro de una pista de atornillado. También se ha desarrollado un diseño de cargador más robusto con labios reforzados con metal, que pronto se lanzará en los EE. UU. como está configurado actualmente, Stribog SP9A1 sería mi primera opción personal para una especie de pistola defensiva de 9 mm, que complementa una pistola GP Q100 o K100 en el mismo calibre. Viene listo para usar de fábrica, a diferencia de ciertos competidores que requieren numerosas piezas del mercado de accesorios para reparar fallas ergonómicas.

Fusil de asalto: FN SCAR-H STD / CQC / PR / TPR FN Herstal - Bélgica

Rifle de asalto en 7.62 mm

FN SCAR-H STD / CQC / PR / TPR FN Herstal - Bélgica

Army Recognition


Rifle de asalto SCAR H Heavy 7 62mm FN Herstal Bélgica

Descripción

La compañía belga de armas de fuego FN Herstal diseñó y desarrolló una gama completa de rifles de asalto, incluida la cámara FN SCAR-H para disparar municiones de calibre 7.62x51 mm de la OTAN. Originalmente, la familia FN SCAR fue desarrollada por FN Herstal para el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (SOCOM) para satisfacer los requisitos de la competencia SCAR (rifles de asalto de combate de las fuerzas de operaciones especiales). El alcance efectivo, dependiendo de la longitud del cañón, puede alcanzar hasta 600 metros. FN Herstal desarrolló aún más dos rifles de precisión basados ​​en el diseño del FN SCAR-H: el FN SCAR-H PR y el FN SCAR-H TPR. Ambos rifles tienen un alcance efectivo de 800 metros.

Variantes del fusil de asalto 7.62 mm FN SCAR-H :

- FN SCAR-H STD: estándar con una longitud de cañón de 406.4 mm (16 ")



- FN SCAR-H CQC: Combate cuerpo a cuerpo con una longitud de cañón de 330,2 mm (13 ")



- FN SCAR-H PR: Rifle de precisión con cañón de 406.4 mm (16 ") de longitud



- FN SCAR-H PR: Rifle de precisión con una longitud de cañón de 508 mm (20 ")




- FN SCAR-H TPR: Rifle táctico de precisión con una longitud de cañón de 406.4 mm (16 ")



- FN SCAR-H TPR: rifle táctico de precisión con una longitud de cañón de 508 mm (20 ")

Datos técnicos

Diseño

El FN SCAR-H sigue el diseño común de la familia FN SCAR utilizando componentes masivos de polímero y aluminio. Cuenta con un barril MIL-SPEC forjado con martillo frío de flotación libre con un orificio revestido de cromo. Hay dos longitudes de barril disponibles: 13 "(330,2 mm) y 16" (406,4 mm). El rifle de asalto FN SCAR-H presenta un riel Picatinny superior MIL-STD 1913 integrado al receptor monolítico de aluminio. Se montan rieles Picatinny adicionales a cada lado en la parte delantera del arma, así como debajo del cañón. El FN SCAR-H está equipado con un selector de seguridad ambidiestro de 3 posiciones que se puede manipular fácilmente con el pulgar de la mano que dispara. Con el selector de seguridad en la posición "S", el rifle está en la posición "segura". Con el selector de seguridad en la posición "1", el rifle está listo para disparar un tiro. En la posición "A", el FN SCAR-H puede disparar en modo totalmente automático.


Cañón del rifle de asalto SCAR H Heavy 7 62mm de FN Herstal Bélgica

Cargador y municiones

El FN SCAR-H está diseñado para funcionar con municiones de calibre Winchester de 7,62x51 mm o 308 Winchester. Tiene una capacidad de cargador de 20 cartuchos. Un cargador opcional de 10 tiros está disponible. El cargador se puede quitar del arma gracias a un liberador ambidiestro del cargador. Con este liberador, los tiradores derechos y zurdos pueden recargarse más rápido y más fácil mientras mantienen el rifle en el blanco. La OTAN de 7.62 × 51 mm es un cartucho de rifle de cuello de botella sin borde diseñado y desarrollado por FN Herstal en la década de 1950 para reemplazar los diferentes tipos de municiones de infantería utilizadas por los diversos estados miembros de la OTAN. Este se convirtió en el primer calibre estándar de la OTAN para armas pequeñas en 1957. Aunque no es idéntico, la OTAN de 7.62 × 51 mm y el calibre comercial .308 Winchester son lo suficientemente similares como para cargarlos en rifles con cámaras para la otra munición, pero los cartuchos Winchester .308 son típicamente cargado a presiones más altas que los cartuchos de servicio OTAN de 7.62 × 51 mm. El FN SCAR-H puede disparar todo tipo de munición de 7.62 mm.

Características clave

El rifle de asalto FN SCAR-H de 7.62 mm presenta una culata plegable, que proporciona un paquete de armas más compacto en despliegues de aviones y vehículos. La culata se puede plegar hacia la derecha gracias a un botón de bloqueo ubicado en el lado izquierdo. Cuando la culata está doblada, todavía es posible disparar y operar. El módulo estándar de culata FN SCAR es ajustable para la longitud de tracción (LOP) y la altura del reposacabezas para permitir que la culata se ajuste al engranaje del operador. La culata es ajustable en longitud con seis posiciones, numeradas del 1 al 6. Cada ajuste es igual a .50 ”para un total de 2.50" de ajuste LOP. El reposamanos es ajustable con 2 posiciones. Configuraciones adicionales de culata disponibles bajo pedido El rifle FN SCAR-H incluye miras de hierro traseras y delanteras que son totalmente ajustables y plegables. Se puede montar una gama completa de accesorios en el receptor superior (alcances) y los rieles Picatinny laterales e inferiores (como mira de punto rojo, linterna, bípode, agarre vertical).


Rifle de asalto SCAR H Heavy 7 62mm FN Herstal Bélgica

Lanzagranadas de 40 mm

El FN SCAR-H puede equiparse con el lanzagranadas FN40GL de 40 mm. El FN40GL se conecta rápida y fácilmente al riel inferior de cualquiera de los rifles FN SCAR con palancas de abrazadera de bloqueo doble en el lanzador. Ambos disparadores se pueden tirar sin cambiar las posiciones de las manos. Disparando todo tipo de granadas de baja velocidad estándar de 40x46 mm de la OTAN con un alcance efectivo de aprox. 350 metros (dependiendo de la munición), el FN40GL® también se puede configurar como un lanzador independiente utilizando un conjunto específico de culata. Completamente ambidiestro, el FN40GL® utiliza un receptor de aluminio acoplado a un barril de aluminio para mayor durabilidad y ligereza. El cañón gira hacia la izquierda o hacia la derecha para facilitar la carga. La retención de granadas hace posible la recarga en cualquier posición. El estuche de la granada se expulsa automáticamente. El arma también puede aceptar la unidad de control de fuego FN® FCU Mk.3 que aumenta en gran medida la probabilidad de impacto en la primera ronda al disparar granadas de 40 mm.

Especificaciones

Modelos	Peso (sin cargador)
- FN SCAR-H STD - FN SCAR-H CQC - FN SCAR-H PR 16" - FN SCAR-H PR 20" - FN SCAR-H TPR 16" - FN SCAR-H TPR 20"	- 3.9 kg (8.59 lb) - 3.7 kg (8.15 lb) - 4.27 kg (9.41 lb) - 4.5 kg (9.92 lb) - 4.81 kg (10.61 lb) - 5 kg (11.02 lb)
Principio operativo	Tasa de fuego cíclica
Cerrojo rotativo operado por gas	550 - 650 tiros/min
Longitud del cañón	Capacidad del cargador
- STD: 406.4mm (16") - CQC: 330.2mm (13") - PR: 406.4mm (16") - PR: 508mm (20") - TPR: 406.4mm (16") - TPR: 508mm (20")	20 o 10 tiros
Calibre	Longitud de las armas
7.62x51mm (NATO)	- STD: Extendida: 969mm (38.15"); Retraído: 906mm (35.67"); Plegado: 721mm (28.38") - CQC: Extendida: 893mm (35.16"); Retraído: 830mm (28.05"); Plegado: 645mm (21.26") - PR 16": Extendida: 970mm (38.18"); Retraído: 906mm (35.66"); Plegado: 721mm (28.38") - PR 20": Extendida: 1,071mm (42.16"); Retraído: 1,007mm (39.64"); Plegado: 823mm (32.40") - TPR 16": Extendida: 970mm (38.18"); Retraído: 906mm (35.66"); Plegado: 721mm (28.38") - TPR 20": Extendida: 1,085mm (45.71’’); Retraído: 1,040mm (41’’); Plegado: N/A

ATGM: El Toophan-3 realiza top-attack

Despachos: el arma guiada antitanque Toophan-3 de Irán

Por Miles Vining ||  Small Arms Defense Journal




El Toophan-3 es una adición reciente a la familia de misiles antitanque que surgió de la producción de TOW con licencia en la década de 1970.

Según el video anterior emitido por la compañía de transmisión estatal de Irán (IRIB), Teherán tiene una versión de ataque superior de su misil guiado antitanque Toophan ("tifón"). La serie Toophan se deriva de la serie estadounidense BGM-71 TOW de armas guiadas antitanque (ATGW). Esto marca el regreso de Irán al mercado de armas lícito, al tiempo que desmiente las transferencias ilícitas anteriores de misiles similares a Irak y otros lugares de la región. Anteriormente se informó que los sistemas Toophan fueron interceptados en ruta hacia el Golfo de Adén en 2015. Los misiles Toophan también han sido documentados como en servicio con las milicias progubernamentales, predominantemente chiítas, tanto en Siria como en Irak.



El Toophan-3 (T3) es una adición reciente a la familia de misiles antitanque que surgió de la producción de TOW con licencia en la década de 1970. La familia incluye el Toophan-1 (una copia con licencia del BGM-71A), Toophan-2 (un derivado de BGM-71C) y al menos otras dos variantes designadas como Toophan-5 y Qaem (desarrolladas a partir del misil Toophan), que no tienen contrapartes TOW directas.


El Toophan-3 se parece mucho al BGM-71F (TOW-2B).

El T3 se parece mucho al BGM-71F (TOW-2B). Ambos operan utilizando sensores magnéticos y láser mientras pasan sobre el objetivo, haciendo que la munición funcione como un penetrador explosivo (EFP) orientado hacia abajo contra la armadura superior relativamente delgada de la mayoría de los vehículos blindados de combate (AFV). A diferencia del TOW-2B, el T3 emplea solo un EFP. Además, el EFP del T3 es más estrecho, lo que probablemente disminuirá aún más su efectividad. Sin embargo, la penetración reclamada (> 80 mm RHAe) —consistente con las estimaciones comunes de la regla general que relacionan la penetración con el diámetro de la cabeza de guerra— todavía es suficiente para neutralizar con éxito la mayoría de los AFV modernos.


El misil guiado anti-blindaje pesado Toophan-3 2.

El gran interés en el surgimiento del T3 en una Feria de Defensa, Seguridad y Aviación de marzo de 2016 subrayó la importancia que Teherán le dio al reingresar al mercado global de armas. En 2006, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas prohibió la exportación de armas de Irán en una resolución vinculada a la disputa nuclear. El JCPOA, firmado en julio de 2015 para resolver este problema, prometió eliminar estas restricciones. Aunque, en teoría, Teherán sigue sujeto a estas resoluciones hasta que se implementen y verifiquen ciertas disposiciones, en la práctica Teherán ha ignorado estos detalles en su apuro por ganarse a clientes nuevos y antiguos por igual. Esto es especialmente cierto cuando los clientes, como Iraq, son aliados geoestratégicos potenciales.


El Toophan-3 exhibido en una Feria de Defensa, Seguridad y Aviación de marzo de 2016 en Bagdad.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS*

Longitud: 1.16m
Peso: 19,1 kg
Diámetro: 150 mm
Alcance (Día): 3,500m
Alcance (Noche): 2,500m
Velocidad promedio: 240 m / s
Diámetro de ojiva: 128 mm
Peso de la cabeza nuclear: 1.7 kg
Penetración: 80 mm RHAe

* Especificaciones reclamadas según la página web de exportación del Ministerio de Defensa.

Este artículo se reproduce por cortesía de Armament Research Services (ARES). Visita armamentresearch.com para más contenido original.

Brasil: Fuerzas especiales del EB (2/2)

Elites del Exército Brasileiro

Small Arms Defense Journal





RTO brasileño se prepara para la patrulla. (MoD Brasil)

Asalto aéreo

La 12ª Brigada de Infantaria Leve (Aeromóvel), de Caçapava, São Paulo, tiene la tarea de asalto aéreo y tareas de movilidad aérea. El linaje de la unidad se remonta al establecimiento de la 4ta Brigada de Infantería en junio de 1919 alrededor de São Paulo. El 4to Inf. Bde recibe varias transformaciones, y en 1971 se convierte en la 12ª Brigada de Infantería asignada a la 2ª División del Ejército. En 1987, la unidad se transforma en la duodécima brigada de infantería motorizada, y el 19 de junio de 1995, bajo la orden ministerial n. ° 023, se convierte en la duodécima brigada de infantería ligera (Airmobile) de Caçapava.

La Brigada está optimizada para asalto aéreo, infiltración (aérea, terrestre y marítima) y combate urbano. Para llevar a cabo sus misiones, la Brigada depende del helicóptero como medio principal de movimiento, por lo que trabaja en estrecha colaboración con el 1º Grupo de Aviação do Ejército (1er Grupo de Aviación del Ejército). Sus unidades subordinadas incluyen el 5 °, 6 ° y 39 ° Batallón de Infantería Ligera o BIL (Batalhão de Infantaria Leve), el 20 ° Grupo de Artillería Ligera y el 22 ° Batallón de Logística Ligera.

El 5º Batalhão de Infantaria Leve - Regimento Itororó, remonta sus orígenes al 5 ° Regimiento de Infantería establecido en junio de 1908, con los 13 ° y 14 ° Batallones de Infantería. La unidad se transformó a lo largo de los años, hasta el 2 de junio de 1992, cuando bajo la Orden Ministerial No.030 se convirtió en la 5º Batalhão de Infantaria Leve.

El sexto BIL también remonta su linaje a varios batallones criados en 1908 (16, 7 y 18). Se convirtió en la 6º Batalhão de Infantaria Leve bajo la Orden Ministerial No.024, en junio de 1995. En junio de 1995, bajo la Orden Ministerial No.025, el Ejército agrega oficialmente el 39º Batallón de Infantería Ligera a la 12ª Brigada de Infantería Ligera (Aerotransportada), junto con el 20º Grupo de Artilharia de Campanha Leve (20 GAC L) (Orden Ministerial No.026).

Brigada de Operaciones Especiales

El gobierno brasileño comenzó su primera unidad de CT en 1953, y el Ministerio de Aviación estableció su propia unidad contra el secuestro. Fuera de esto, los militares comenzaron el Proyecto Talon, un curso de 13 semanas para preparar a todos los nuevos comandos.


Montura MAG LMG en helicóptero. (J. Montes)

Hoy, la Fuerza Aérea (FAB) tiene el Centro Aeronáutico de Operaciones Terrestres (TO QUOPTE) subordinado al Comando General de Operaciones Aéreas (COMGAR), y que comprende el BINFAE-CO (Batallón de Infantería Aeronáutica Especial de Canoas). Este equipo se estableció en 2002. Una de sus unidades, la primera CAAAD, está equipada con 9K38 Igla Manpads. Hay un escuadrón dedicado a la búsqueda y rescate de combate. Además, la FAB despliega lo que llama la Infantería Aeronáutica Especial, al igual que el Regimiento de la RAF, a cargo de proteger las instalaciones de la FAB y estar estrechamente asociada a las operaciones aerotransportadas. La Batalhão de Infantaria da Aeronáutica Especial despliega unidades en Dos Afonsos (BINFAE-AF), Brasilia (BINFAE-BR), Canoas (BINFAE-CO), Galeão (BINFAE-GL), Manaus (BINFAE-MN), Recife (BINFAE- RF) y Río de Janeiro (BINFAE-RJ). TO QUOPTE se complementa con la capacidad de la unidad CSAR. Todas estas unidades están equipadas con el SIG-550 como arma estándar.

El Ejército, por otro lado, depende de su propia Brigada de Operaciones Especiales (Brigada de Operações Especiais), que comprende una Base Administrativa, la 3ª Compañía de Forças Especiais (Pára-quedista) con base en Manaus, el Centro de Entrenamiento de Operaciones Especiales (Centro) de Instrução de Operações Especiais), la NBC Company (Companhia de Defesa Química, Biológica e Nuclear), el 1º Batalhão de Forças Especiais (Pára-quedista), el Destacamento de Operações Psicológicas y el 1º Batalhão de Ações de Comandos (Pára-quedista )
La Brigada se activó en 2004 en Río de Janeiro. Enumera a más de 2.000 hombres listos para desplegarse en cualquier lugar de Brasil dentro de las 6 horas previas. Hay un pequeño destacamento directamente subordinado al Presidente para la acción inmediata. La Brigada ha sido reubicada desde Río de Janeiro a Santa Genoveva, Goiânia, por lo que puede estar más cerca de la Capital, Brasilia, y en consecuencia de la Base Aérea de Anápolis y el aeropuerto de Santa Genoveva.

Los núcleos de los equipos de las Fuerzas Especiales brasileñas son el DOFE y el DAC. El Destacamento Operacional de Forças Especiais está a cargo del reconocimiento. Estos comandos son expertos en técnicas de infiltración y extracción. La incursión o golpe real es llevada por el DAC (para Destacamento de Ação de Comandos). Cada uno de estos destacamentos comprende entre 12 y 14 hombres, con 4 oficiales que forman un elemento de comando y cuatro o más "duplas" que forman el elemento táctico. Cada dupla consta de dos suboficiales.


Imbel PC 308. (J. Montes)

Batallón de operaciones especiales

Los Spec Ops brasileños se reorganizaron bajo el Proyecto Talon, para enfatizar la lucha contra el terrorismo. Se dice que un equipo de CT con este nombre está operativo de voluntarios provenientes de unidades aéreas o de operaciones especiales, que asisten a una selección de 14 días antes de asistir a una especialización CT-CQB de 13 semanas. Lo que es bien conocido y establecido es que el 1er Batallón de Fuerzas Especiales (1º Batalhão Operações Especiais) ha ganado una reputación considerable como una de las mejores unidades de intervención en América Latina. Se requiere un alto grado de preparación en la guerra e intervención urbanas para entrar y poner orden en los barrios marginales de las grandes ciudades brasileñas (las fabelas), que se encuentran entre las más peligrosas del mundo. Por lo tanto, el Batallón ha sido convocado en varias oportunidades para echar una mano a la policía. Este no es el golpe policial habitual. Se observó a una de las patrullas policiales intercambiando fuego con los remolcadores con rifles M16 y una vieja ametralladora Madsen.

Los orígenes de los Spec Ops brasileños se remontan a una unidad de paracaídas de búsqueda y rescate que se estableció en 1953. El primer curso de SF se estableció en 1957 y evolucionó con su propia doctrina y tácticas a lo largo de los años. El 1 ° Batallón de las Fuerzas Especiales 500 (1º BFEsp para abreviar) se estableció el 1 de noviembre de 1983, trasladándose a las instalaciones militares en Camboatá, Río de Janeiro el 27 de septiembre de 1984. En noviembre de 1991, el batallón tomó los colores, el linaje y nombre histórico de Batalhão Antônio Dias Cardoso.

El 1º BFEsp divide sus fuerzas en una Compañía de Comando, la 1ra y 2da compañía de Operaciones Especiales Aerotransportadas, una Compañía de Apoyo y el Destacamento Antiterrorista (CTD). El CDT está a cargo de las acciones antiterroristas en el país y mantiene estrechos vínculos con el GOE de Portugal. Se cree que la fuerza de CTD incluye 200 hombres divididos en pelotones de aproximadamente 25 operadores cada uno.

La única Compañía de Comando, en un momento parte del Batallón SF, ha evolucionado en el Batallón de Actividades de Comando Aerotransportado (1º Batalhão de Ações de Comandos [Pára-quedista]). Las antiguas instalaciones del 1º BFEsp se convirtieron en el Centro de Instrucción de Operaciones Especiales (CI OP ESP). El entrenamiento básico de Operaciones Especiales tiene una duración de 16 semanas que abarca la guerra de la jungla, los ríos y las montañas. La fase desértica se lleva a cabo en la región de Caatinga, con un entorno semidesértico particularmente duro.


Arma antitanque Alac diseñada en Brasil. (J. Montes)

El Centro de Capacitación de Fuerzas Especiales ofrece cursos para francotiradores (Caçador), infiltrados (Mergulho Operacional), mientras que el Centro de Instrucción Pára-quedista General Penha Brasil ofrece varios otros cursos de especialidad.

Frontera conflictiva

El ejército ha implementado con éxito el SIVAM (o Sistema de Vigilancia de Amazon) a un costo reportado de $ 1.4 mil millones. Algunos de los fondos provienen de los EE. UU., Ya que este sistema de radar ayudará a monitorear vuelos de aviones pequeños sobre la enorme región de la jungla. El gobierno ha intensificado sus esfuerzos y ha reservado un presupuesto de $ 3.5 mil millones en los próximos ocho años para adquirir aviones de transporte y helicópteros adicionales, para mover tropas dentro de la selva. Los Servicios Armados de Brasil ahora tienen la tarea de controlar la frontera con Bolivia, Colombia, la Guayana Francesa, Guyana, Perú, Surinam y Venezuela.

EA: Tanque Nahuel, el Tigre de las Pampas (1/2)