Paraguay: El campamento guerrillero atacado

JF-17: El linaje ruso del caza chino-pakistaní

JF-17: piel china, ADN ruso

por Renaud Mayers | The Defensiomen
 
Proyecto-33 (MiG-33E)


Desde el Izdeliye-33 / project-33 hasta JF-17 / FC-1. A principios de la década de 1980, los soviéticos ya tenían una combinación alta / baja de cazas para enfrentarse al dúo estadounidense F-16 / F-15: The Fulcrum y Flanker. Sin embargo, la creación de una plataforma monomotor más simple, más barata y representaba una propuesta atractiva. Por lo tanto, la Oficina de Diseño de Mikoyan (MiG) comenzó a trabajar en tal diseño con el nombre en clave Izdeliye-33, tomando como punto de partida la plataforma MiG-29. Mikoyan nunca llegó a construir un prototipo, pero dibujaron planos detallados y probaron minuciosamente una maqueta en un túnel de viento, refinando el diseño general en el proceso.

Desafortunadamente para MiG, la Unión Soviética perdió interés en el esfuerzo y cortó los fondos para el proyecto en 1986. Mikoyan no tuvo otra opción que abandonar la aventura MiG-33E para siempre en 1988.



Avance rápido hasta 1995 y tanto Pakistán como China están tratando de trabajar en lo que se convertiría en el JF-17: un avión de combate de un solo motor, barato y simple. Pero Pakistán está recibiendo las sanciones económicas estadounidenses, y China tiene dificultades para encontrar socios que le ayuden a desarrollar su nuevo avión: el mundo occidental le dio la espalda a Beijing después de que las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 fueron reprimidas por el ejército chino. Como resultado, Islamabad y Beijing decidieron unir fuerzas e intentar crear juntos una plataforma común.

¿Y qué hicieron los chinos? Primero pagaron a MiG una tarifa para arrendar a algunos de sus ingenieros para que pudieran ir a China y ayudar a sus homólogos chinos en el diseño de este nuevo avión. Luego, en 1998, los chinos fueron un paso más allá y compraron los planos del Proyecto-33 y los datos de prueba (de las pruebas del túnel de viento de la maqueta) de Mikoyan.

Avance rápido hasta 2003 y el JF-17 Thunder / FC-1 Xiaolong voló por primera vez. El JF-17 podría presentarse como una plataforma chino-pakistaní, su aviónica podría ser totalmente china y sus cápsulas de orientación podrían ser turcas ... ¡Pero rasca debajo de la superficie y encontrarás ADN soviético / ruso (y huellas dactilares) por todas partes! Incluso el motor WS-13 Taishan es una copia china mejorada del motor soviético RD-93 Turbofan.

SGM: El impresionante Spitfire

Provocadoras maniobras de un U-2 americano frente a la costa china

El ejercicio estadounidense fue una "acción de provocación desnuda", dice China.

W&W

Por Kyle Mizokami



China afirma que un avión espía estadounidense U-2 interfirió con los ejercicios militares planificados, vagando hacia una zona de exclusión aérea donde se disparaban munición real. Beijing se quejó de que el ejercicio fue imprudente y podría haber llevado a un "malentendido" entre los dos países. El gobierno de Estados Unidos no ha comentado sobre el presunto encuentro.

Según los informes, el incidente tuvo lugar el 25 de agosto sobre el Mar Amarillo frente a la costa norte de China. Según el tabloide chino Global Times, el ejército de China estaba realizando ejercicios militares en el mar de Bohai y el mar Amarillo. Otra fuente lo estrecha a las aguas entre las ciudades de Qingdao y Lianyunggang al sur. Esto lo ubica en el Teatro Norte de la Armada del Ejército Popular de Liberación, que tiene su sede en Qingdao.

El informe anual de 2019 del Pentágono al Congreso sobre los estados con poder militar chino La Flota del Norte de China incluye un portaaviones, cuatro submarinos de propulsión nuclear, 16 submarinos eléctricos diésel, 11 fragatas y ocho barcos de desembarco. El portaaviones es Liaoning, el primer portaaviones verdadero de China, que probablemente sea un barco de entrenamiento diseñado para poner en funcionamiento la fuerza de portaaviones incipiente del país.

El ejército de los Estados Unidos está particularmente interesado en la fuerza de portaaviones de China, que actualmente consta de Liaoning, Shandong y un tercer portaaviones, el Tipo 003, que está en construcción. Los expertos creen que China eventualmente construirá entre cuatro y seis operadores.

El U-2 involucrado probablemente era parte del 5. ° Escuadrón de Reconocimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que operaba desde la Base Aérea de Osan, Corea del Sur. Si Liaoning estaba realizando operaciones de vuelo, un U-2 podría usar su cámara multiespectral SYERS2C de 10 bandas para observar despegues y aterrizajes de portaaviones, e incluso actividades en la cabina de vuelo. SYERS2C usa luz visible y varias bandas infrarrojas para ver a través de las condiciones atmosféricas (como nubes y niebla) donde otras cámaras no pueden.

El Ministerio de Defensa chino emitió el siguiente anuncio en su sitio web:

Hoy, el avión de reconocimiento de gran altitud U-2 irrumpió arbitrariamente en la zona de exclusión aérea para ejercicios con munición real en el teatro norte del Ejército Popular de Liberación de China, interrumpiendo gravemente los ejercicios y actividades de entrenamiento normales de China, violando gravemente China-EE. UU. código de conducta de seguridad marítima y aérea y prácticas internacionales relacionadas, y podría fácilmente dar lugar a malentendidos. La condena incluso provocó accidentes en el mar y el aire es una acción de provocación desnuda. China se opone firmemente a esto y ha presentado solemnes reclamaciones a Estados Unidos. China requiere que Estados Unidos detenga inmediatamente tales acciones provocadoras y tome acciones concretas para mantener la paz y la estabilidad en la región.

Es extraño que China se queje de la vigilancia del U-2, que probablemente ocurre cada vez que Liaoning está en el mar para realizar ejercicios. Se han producido otros incidentes más peligrosos: en 2001, un caza chino chocó con un avión de reconocimiento EP-3 de la Marina de los EE. UU., lo que provocó que el avión y la tripulación estuvieran detenidos por las autoridades chinas durante dos semanas.

En 2014, un caza chino hizo sonar un avión de patrulla marítima P-8 Poseidon, acercándose a 20 pies del avión más grande y provocando que el Pentágono se quejara del vuelo "inseguro" del caza chino. Y en 2018, el destructor de misiles guiados USS Decatur casi chocó con un destructor chino clase Luyang después de que el barco chino se acercó a un tiro de piedra del barco estadounidense.

¿La explicación más probable? China estaba simplemente furiosa porque un avión espía estadounidense estaba operando frente a la costa de China.

Los barcos y aviones estadounidenses pueden operar fácilmente fuera de las fronteras de China, como resultado de tener bases en las cercanías de Japón y Corea del Sur, mientras que las fuerzas militares chinas rara vez operan frente a las costas de los EE. UU. Esto es comprensible hasta cierto punto, ya que los EE. UU. Probablemente no estarían contentos si los aviones chinos pasaran por el Golfo de México o el Mar de Bering.

A pesar de la creciente capacidad militar de China, parece poco probable que este desequilibrio cambie pronto. Por ahora, la única carta proactiva que puede jugar Pekín es quejarse ocasionalmente.

El U-2

El avión espía U-2 fue un secreto del Área 51, el centro de un incidente internacional y el ojo de Estados Unidos en el cielo durante más de 60 años.

El 27 de octubre de 1962, el mundo se centró en la pequeña nación insular de Cuba cuando dos superpotencias mundiales, Estados Unidos y la Unión Soviética, aparecieron en curso de colisión hacia una guerra nuclear. Pero a medida que se desarrollaba el drama en el Caribe, otro incidente internacional se desarrollaba en secreto en el este de Siberia.

Al capitán Charles W. Maultsby se le había encomendado un vuelo al Polo Norte como parte de una misión más amplia de seguimiento de las pruebas nucleares soviéticas. Mucho antes de la llegada del GPS y demasiado al norte para que su brújula sea de mucha utilidad, Maultsby solo usaba un sextante y las estrellas para navegar, como un marinero de una época pasada. Mientras se dirigía a casa, la aurora boreal le hizo imposible distinguir entre las estrellas y se las arregló para dirigirse directamente al espacio aéreo soviético.

Las comunicaciones de Maultsby se confundieron con la distancia cuando los operadores de radio soviéticos intentaron engañarlo para que se adentrara más en territorio enemigo. Los Mig-19 habían sido sacados de múltiples bases aéreas soviéticas con órdenes de derribar el avión espía estadounidense.

Maultsby estaba en problemas, pero era un piloto experimentado y capaz. Maultsby mantuvo la cabeza e hizo correcciones de rumbo según el lugar donde estaba recibiendo transmisiones de radio soviéticas, con la esperanza de apuntar el morro de su avión hacia la seguridad.

No se necesitaría mucho para derribar al U-2: si Maultsby giraba demasiado, las alas simplemente se caerían.

Mientras tanto, los Migs soviéticos competían por la posición a 10,000 pies debajo de él. Su techo de servicio era de 60.000 pies, lo que les impedía llegar al avión de reconocimiento desarmado que se movía lentamente. No se necesitaría mucho para derribar al U-2: si Maultsby giraba demasiado, las alas simplemente se caerían. De hecho, lo único que mantenía a salvo al piloto estadounidense era el colchón de aire entre su avión y los cazas de abajo.

Pero con sus reservas de combustible disminuyendo, y sabía que no podría seguir así para siempre. Maultsby esperaba estar cerca de territorio amigo y tomó la decisión de apagar sus motores y permitir que la enorme envergadura del U-2 lo deslizara tan lejos como pudieran. Para su sorpresa, mantuvo una altitud de 70.000 pies durante unos diez minutos antes de comenzar su descenso.

Cruzó 60.000 pies y no le dispararon, y cuando alcanzó los 25.000 pies, los F-102 estaban en la punta de su ala, dándole la bienvenida a casa.

Si bien no se puede negar que el valor de aviador de Maultsby lo ayudó a regresar a salvo al espacio aéreo estadounidense, su carro de alto vuelo, el U-2, funcionó exactamente como sus ingenieros lo imaginaron casi una década antes.

En 1949, la Unión Soviética llevó a cabo su primera prueba de bomba atómica y, ya en 1950, comenzaron a interceptar agresivamente los aviones que se acercaban a sus fronteras. Después de un corto tiempo como la única potencia nuclear del mundo, Estados Unidos se encontró no solo perdiendo su monopolio, sino también el liderazgo. El pentágono tenía preguntas obvias sobre las fuerzas de bombarderos soviéticos, su progreso en el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales y cuántas armas nucleares estaban almacenando los soviéticos, sin un camino claro hacia

Los primeros satélites de reconocimiento de Estados Unidos estaban todavía a una década de distancia y pasarían otros veinte antes de que pudieran ofrecer la resolución que los funcionarios necesitaban para seguir el progreso nuclear del Soviet. Entonces, Estados Unidos necesitaba un avión que pudiera volar al espacio aéreo soviético sin ser interceptado. Los intentos de modificar las plataformas de vigilancia existentes como el Martin B-57 para esta tarea fueron rápidamente descartados y se hizo evidente que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Necesitaría construir un avión completamente nuevo.

Entonces, en 1953, la Fuerza Aérea comenzó a buscar propuestas para un avión que pudiera alcanzar una altitud de 70,000 pies y volar aproximadamente 3,000 millas sin la necesidad de repostar. En ese momento, el mejor caza interceptor del arsenal soviético, el Mig-17, solo podía alcanzar altitudes de alrededor de 54.000 pies e incluso la mayoría de los sistemas de radar de la época no podían rastrear objetivos por encima de los 65.000 pies. De hecho, Estados Unidos solo había puesto en servicio su primer caza a reacción, el Lockheed P-80, cinco años antes.

La aeronave también necesitaba albergar cámaras que pudieran tomar fotografías con una resolución de solo 2.5 pies desde esa altitud. Ninguna cámara en ese momento podía hacer el trabajo, por lo que Lockheed contrató a James Baker de Harvard y Richard Scott Perkin de la Compañía Perkin-Elmer para construir a medida una serie de cámaras que pudieran lograr la resolución requerida sin romper el límite de carga útil de la nueva aeronave de solo 450 libras.

Kelly Johnson, el ingeniero jefe de Skunkworks de Lockheed, ya había diseñado el P-38 y el F-104 para el ejército de los EE. UU. Y eventualmente pasaría a diseñar el SR-71 Blackbird, pero su propuesta inusual para un fuselaje XF-104 modificado con un solo motor, alas de planeador y ningún tren de aterrizaje retráctil era un poco demasiado extraño para la Fuerza Aérea de EE. UU. Pasaron el diseño.

Pero el presidente Eisenhower tenía otros planes. Ansioso por poner los ojos en el programa nuclear soviético, Eisenhower autorizó a la CIA a seguir adelante con su propio programa de reconocimiento.

Entonces Lockheed se dispuso a diseñar y construir el nuevo U-2 en solo 8 meses. Sin computadoras en las que confiar, Johnson y su equipo trabajaron en secreto y a mano, a menudo fabricando piezas durante las horas libres y los domingos en su fábrica de Lockheed para preservar el secreto del programa, incluso de otros empleados.


Y los desafíos que enfrentó Lockheed fueron enormes. A 70.000 pies, la atmósfera era apenas lo suficientemente densa para mantener un avión en el aire y una pérdida de presión en la cabina haría que la sangre del piloto hirviera.

"Una descompresión rápida en la cabina del piloto haría que el nitrógeno de la sangre y los tejidos saliera de la solución y pasara al torrente sanguíneo".

"La única razón por la que usamos un traje de presión es para protegernos de la enfermedad por descompresión y el ambiente de baja presión a gran altura si tuviéramos que experimentar una descompresión rápida", dice el piloto mayor de U-2 "Torch" Miller del 99 ° Escuadrón de reconocimiento Mecánica popular.

"Sin el traje de presión, una descompresión rápida en la cabina del piloto haría que el nitrógeno en la sangre y los tejidos se salga de la solución y entre en el torrente sanguíneo, las articulaciones y posiblemente llegue a su cerebro, lo que probablemente sería incapacitante". y potencialmente matarte ".

Pero a pesar del peligro, la CIA consideró que la altitud extrema era esencial, ya que se consideraba lo suficientemente alta como para evitar el enfrentamiento de los cazas soviéticos o los misiles tierra-aire, e incluso puede ser lo suficientemente alta como para evitar la detección de radar por completo.

El primer vuelo del U-2 tuvo lugar el 1 de agosto de 1955 en un lecho remoto de un lago seco en Nevada que la CIA y el equipo de Skunkworks empezaron a llamar "Watertown". Estaba rodeado por los campos de pruebas nucleares de la Comisión de Energía Atómica (AEC) y los sitios de prueba de artefactos aéreos activos, que combinados con su ubicación remota lo convirtieron en el lugar perfecto para mantener su nuevo prototipo de avión alejado de miradas indiscretas.

Ese lecho seco del lago, la pista de aterrizaje y el hangar servirían como un sitio de prueba para muchos otros aviones clasificados y eventualmente ganarían fama con un nombre diferente: Área 51.

Pero esos primeros vuelos de prueba estuvieron lejos de ser perfectos cuando comenzaron a surgir nuevos problemas. Los sellos comenzaron a gotear a gran altura y los frenos del inusual tren de aterrizaje no pudieron frenar la aeronave. Incluso el combustible para aviones causó problemas debido a la falta de presión atmosférica, lo que provocó que los motores se apagaran debido a problemas de combustible en la altitud. Y sus enormes alas no ayudaron en nada porque la aeronave tenía la tendencia a flotar sobre la pista de aterrizaje cuando los pilotos intentaban aterrizar.

Si bien se abordaron ambos problemas, ninguno se eliminó por completo.

"Aterrizarla fue un desafío cada vez, ya que llegó al final de una misión muy larga", dice el ex piloto de U-2 Sam Crouse a Popular Mechanics. "Fue un verdadero acto de equilibrio, detenerla a un pie por encima de la pista y asegurarse de que la cola estuviera abajo mientras el timón perdía efectividad y la rueda de cola tomaba el control de la dirección".

Peor aún, debido a la construcción liviana de la aeronave, existía el riesgo de romperse si los pilotos empujaban el avión con demasiada fuerza. Mientras continuaban las pruebas, los pilotos encontraron lo que llamaron la "esquina del ataúd" de la aeronave, que era un rango de aproximadamente 6 nudos en el que la aeronave podía operar correctamente a 70.000 pies. Demasiado lento y los motores podrían apagarse. Demasiado rápido y el avión podría romperse por completo.

A pesar de los problemas y los accidentes durante el período de pruebas clasificadas, la necesidad de conocer el estado de los planes nucleares de la Unión Soviética fue lo suficientemente grande como para impulsar al U-2 en vuelos operativos solo un año después de que despegó por primera vez.

Enseñar nuevos trucos a un avión viejo

Durante cuatro años, el U-2 operó muy por encima de la Unión Soviética bajo el ámbito de la CIA. Después de unos años, quedó claro que los soviéticos podían detectar el U-2 en el radar e incluso lanzar cazas para interceptarlo, pero su inmensa altitud logró mantenerlo aislado de cualquier enfrentamiento real. Es decir, hasta el 1 de mayo de 1960.

El piloto U-2 Frank Powers había despegado de una pista de aterrizaje en Pakistán con una ruta de vuelo a Noruega que lo llevaría más de 2.900 millas de espacio aéreo soviético. A mitad de su vuelo, el U-2 de Power fue alcanzado por un misil antiaéreo soviético. Powers logró expulsar, sobreviviendo a la caída de 65,000 pies solo para ser capturado por la KGB.

Operando bajo el supuesto de que nadie podría sobrevivir a una eyección a una altitud tan alta, la NASA anunció que uno de sus aviones de investigación había desaparecido en algún lugar de Turquía, potencialmente desviándose de su curso hacia territorio soviético. Rápidamente pintaron un U-2 con marcas de la NASA y le dieron un número de serie falso para crear imágenes para la prensa.

Los soviéticos permitieron a los funcionarios estadounidenses solidificar su historia de portada durante días antes de revelar que sabían que era una misión de espionaje y que tenían al piloto bajo custodia. El incidente hizo retroceder las relaciones entre Estados Unidos y la Unión Soviética, y Powers finalmente fue cambiado, junto con otro estadounidense, por el espía soviético capturado, Rudolf Abel.

Este accidente marcó el final de los vuelos U-2 de la CIA sobre la Unión Soviética, pero estaba lejos del final para el propio U-2 de alto vuelo.

“Aparte del SR-71, probablemente no haya otro avión con una historia más singular en su currículum que el U-2”, dice Miller. "Lo que hicimos con el avión durante la Guerra Fría fue bastante descarado y creo que algo de esa mentalidad todavía está en el ADN de cómo operamos hoy".

A partir de ahí, la Fuerza Aérea tomó el control del programa U-2, donde permaneció durante la mayor parte de seis décadas. La plataforma se ha sometido a repetidas mejoras durante ese tiempo, incluida la adición de alas aún más largas que estiraron la ya impresionante envergadura del U-2 de 80 pies a 103 pies. Un nuevo motor turbofan elevó el techo operativo de la plataforma a 74,000 pies mientras reducía los apagones y elevaba la velocidad máxima del U-2 a más de 500 millas por hora.

Otras modificaciones que permitieron el reabastecimiento de combustible en vuelo también aumentaron su alcance de 3,000 millas a más de 7,000.

La instrumentación y los sensores de vanguardia (y clasificados) ahora permiten que el U-2 espíe las zonas de combate con mayor precisión y eficiencia que nunca, y el U-2 se asoma a lugares donde la observación satelital no puede cumplir con la misión. requisitos.

"En unas ocho horas, podemos despegar y podemos trazar un mapa de todo el estado de California", dijo el mayor Travis "Lefty" Patterson sobre el U-2. "La fidelidad es tal que si alguien está sosteniendo un periódico ... probablemente puedas leer los titulares".

Incluso se hicieron intentos para modificar el U-2 para que pudiera operar desde portaaviones, de modo que Estados Unidos pudiera eliminar su dependencia de pistas de aterrizaje extranjeras. Pero hasta donde el público sabe, ningún vuelo de vigilancia U-2 despegó de las aerolíneas estadounidenses.

Un pájaro inusual

A pesar de todas las actualizaciones y cambios, el U-2 sigue siendo tan inusual hoy como lo fue en sus inicios. Es extraño, el tren de aterrizaje aparentemente torcido alojado dentro del fuselaje está reforzado solo por "pogos" al final de cada punta de ala. La visibilidad es tan limitada dentro de la cabina que los pilotos confían en poderosos coches de persecución que conducen justo detrás del avión de aterrizaje para darles las necesarias correcciones de rumbo a medida que descienden. Más de 60 años después, volar el U-2 es una experiencia única, incluso entre los aviadores militares.

“Es un desafío para los patrones de vuelo a baja altitud porque requiere mucha concentración y debido a que el avión solo tiene controles de vuelo mecánicos, se necesita mucha información física para que el avión haga lo que usted quiere que haga”, dice Miller. “Volar en una misión de reconocimiento de larga duración requiere algo de resistencia física y mental. Estar sellado con un traje de presión completo y atado a un asiento eyectable durante 11 horas definitivamente no es para todos ".

En los últimos años, los pilotos de U-2 han volado misiones sobre Irak y Afganistán que pueden durar hasta 12 horas, pero la inteligencia detallada que han proporcionado sobre las posiciones de ISIS y los talibanes en todas las regiones ha demostrado ser invaluable.

A diferencia de otros aviones heredados en uso por la Fuerza Aérea, los U-2 en servicio hoy no son las mismas plataformas que volaron por primera vez en la década de 1960. Hubo un total de 104 U-2 construidos entre el inicio del programa y 1989, con una variante más nueva, el U-2R introducido tan recientemente como 1981. Esta nueva versión de la aeronave se jactó de una serie de mejoras, incluido un Side-Looking Airborne Radar para escanear el suelo.

La Fuerza Aérea planeaba retirar el U-2 a favor del dron RQ-4 Global Hawk en 2014, pero el U-2 aún tiene un impacto de reconocimiento que el dron no pudo replicar. El U-2 puede montar sensores más pesados ​​y de mayor calidad y su funcionamiento cuesta menos.

Después de la caída de la Unión Soviética, las flotas de aviones espía U-2 de la Fuerza Aérea se convirtieron en el nuevo U-2S. Todos los 31 U-2 restantes en servicio tienen técnicamente el nombre "U-2S".

“Ahora volamos un fuselaje más nuevo que es más grande y más robusto con un nuevo motor y modernos sensores y aviónica. Es fruto del diseño original de 1955, pero es una bestia totalmente diferente ", dice Miller. "Espero que ese tipo de avances y mejoras continúen sucediendo porque esta plataforma podrá hacer cosas asombrosas en el futuro, siempre que continuemos invirtiendo en ella".

ARA: Los seis "portaaviones" de Argentina

SGM: Los nazis franceses (1/2)

Franceses en servicio alemán Segunda Guerra Mundial 

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare


Después del lanzamiento de la Operación Barbarroja en junio de 1941, además de las naciones aliadas a Alemania, decenas de miles de voluntarios de otros países ocupados acudieron en masa para unirse a las diversas fuerzas expedicionarias para participar en lo que prometía ser una lucha épica. Aunque no estaba dispuesto a regresar a un estado de guerra después de su derrota el año anterior, Francia, que había visto invadir una gran parte de su territorio, ahora fue testigo del nacimiento de la llamada Légion des volontaires français (LVF) [Legión de Francia Voluntarios]. La organización se creó con la ayuda del embajador alemán en París, con el objetivo de luchar en lo que pronto se convertiría en el Frente Oriental. Con la convicción de que estaban protegiendo a su patria de la amenaza del bolchevismo, muchos de los voluntarios provenían de partidos políticos que se habían puesto del lado de los alemanes. Tras un acuerdo con Hitler, se formaron unidades de voluntarios de los llamados países "no alemanes", mientras que los de los países "alemanes" se unieron a las Waffen SS.





A partir de 1942, muchos veteranos heridos o reformados decidieron continuar la lucha y superar sus límites físicos uniéndose a las filas de estos diversos grupos auxiliares, que también estaban abiertos a reclutas más jóvenes sin experiencia previa en primera línea. De hecho, a pesar de la invasión de Hitler de la tierra de su enemigo [Rusia], muchas áreas detrás de la línea del frente todavía estaban lejos de ser pacificadas, lo que lo obligó a enviar nuevas unidades a estas áreas para llevar a cabo esa tarea. Las largas líneas de comunicación en el Este y el Frente Africano de Rommel significaron que Hitler estaba luchando seriamente por la falta de mano de obra. Esto debía ser completado, en parte, por un reclutamiento masivo de mano de obra extranjera, que estaba listo para acudir a su estandarte y servirlo en su guerra de propaganda.

Los compromisos en el Este significaron que se estableció oficialmente un servicio de trabajo obligatorio en Alemania, y la competencia entre las distintas unidades paramilitares para reclutar en su nombre fue feroz. El LVF estaba demasiado politizado y tenía demasiado "espíritu francés" para algunos. Fue rechazado por muchos hombres jóvenes, que prefirieron admirar a las tropas en sus runas plateadas, que vieron como un ejército de élite que enfrenta a esta "creación europea". En julio de 1943 finalmente se les permitió unirse a las SS, aunque no todos estaban dispuestos a ir al Este para defender sus ideales. Después de la derrota en Stalingrado, el declive de Afrika Korps y la Batalla de Kursk, la Wehrmacht se enfrentaba a la retirada en todos los frentes. Hubo quienes creyeron que la lucha contra el anticomunismo ahora debe tener lugar en el país de origen con la ayuda de organizaciones proalemanas.

Según el Reichsführer Himmler, estos combatientes extranjeros contra el bolchevismo eran más `` confiables '', ya que estaban formados por voluntarios con un ideal común y siguiendo sus numerosas solicitudes a Hitler para que se incorporaran a sus SS, sus deseos finalmente se hicieron realidad en 1944. Amalgamados en una sola unidad que lucharía en tierra extranjera hasta el último día de la guerra, estos franceses con uniformes alemanes seguirían el juramento que habían hecho hasta su conclusión.

Este artículo es una representación de las unidades principales en las que alrededor de 15,000 hombres lucharon codo a codo con las fuerzas militares del Tercer Reich. No se trata de Alsacia-Lorena, la región unida a Alemania, que en consecuencia vio a muchos jóvenes franceses forzados a las diferentes ramas del ejército alemán y que sufrirían grandes pérdidas en el Frente Oriental. Tampoco se trata de los franceses que lucharon con Mussolini, o de aquellos que fueron incorporados a la unidad de las Fuerzas Especiales Alemanas del Coronel Skorzeny en Brandenburgo. Lo mismo ocurre con aquellos que trabajan en Francia como miembros de la Hilfpolizei (policía auxiliar), como intérpretes para los Kommandanturs y Feldgendarmerie, los secretarios en las oficinas de reclutamiento o en varios departamentos alemanes (SiPo, SD, etc.), así como en los numerosos planos. vestidos de agentes que trabajan para la Abwehr [organización de inteligencia militar alemana].

La Legión de Voluntarios Franceses contra el Bolchevismo (LVF)

El LVF se creó en París después de ser aprobado por Adolf Hitler en el verano de 1941, con la condición de que la iniciativa siguiera a los partidos políticos colaboracionistas pro-alemanes, sin ningún compromiso con el gobierno francés, que prefirió mantener su distancia. Estos grupos políticos fueron encargados de reclutar voluntarios para un nuevo regimiento en el ejército alemán que iba a luchar en Rusia. Al mismo tiempo, los rusos blancos anticomunistas llegaron en masa de su patria con el objetivo de luchar contra el Ejército Rojo bolchevique.
El campamento de Deba cerca de Cracovia, en la Polonia ocupada, fue el lugar elegido para el entrenamiento del Französischer Infanterie-Regiment 638 oficialmente nombrado, comandado por el coronel francés Roger Labonne. El primer contingente de 803 hombres y 25 oficiales llegó el 8 de septiembre de 1941 para formar el 1er Batallón, pero les esperaba una sorpresa; aprendieron que tendrían que luchar mientras usaban un uniforme del ejército alemán, el mismo uniforme contra el que habían estado luchando durante el año pasado y no el uniforme del ejército francés que les habían prometido cuando se inscribieron. Francia no estaba en guerra con Rusia y, en consecuencia, la Convención de La Haya les prohibió luchar en uniforme nacional. Esta cláusula también afectó a españoles, belgas, daneses y holandeses, que también participaron en la misma lucha. Se hizo una concesión que les permitió usar una insignia de tela tricolor en la manga derecha de su uniforme de campo, distinguiéndolos así de otros soldados. Un segundo contingente de casi 800 voluntarios llegó el 20 de septiembre para formar el 2º Batallón. El 5 de octubre, los reclutas se enfrentaron a un nuevo desafío; tuvieron que hacer un juramento de lealtad a Adolf Hitler, como era la práctica habitual del ejército alemán. Después de varias semanas de entrenamiento, el 1 ° y 2 ° Batallón partieron hacia el frente a fines de octubre. Los legionarios, divididos en catorce compañías bajo el mando de oficiales franceses, conservaron su bandera y el uso de armas actualmente utilizadas por el ejército francés. A fines de noviembre, estaban adscritos a la 7ma División del 7º Cuerpo de Infantería de Baviera, comandado por el general von Gablenz, y se encontraron en primera línea frente a la 32a División Siberiana, cerca de Djukowo, a 70 km de Moscú. A pesar del frío y la fatiga excepcionales causados ​​por el hambre severa, cumplieron su misión y fueron reemplazados por una unidad alemana a principios de diciembre. Sin embargo, se necesitaba una reorganización de la unidad como resultado de los soldados desaparecidos y muertos, así como la incompetencia que se había revelado en varios niveles, incluida la gestión. Una purga severa se llevó a cabo en el campo de Kruszyna, en el Gobierno General de Polonia, y muchos soldados "políticos" aprovecharon la oportunidad para salir del ejército y luchar por su patria una vez más. El 2º Batallón se disolvió con todos los hombres puestos en el 1er Batallón y el entrenamiento comenzó desde cero. Mientras tanto, un tercer batallón había estado entrenando en Deba desde diciembre de 1941, y durante todos los años de su existencia, la legión en el Este recibiría regularmente nuevos reclutas de Francia.

En la primavera de 1942, los dos batallones de la LVF (1º y 3º) fueron asignados al Centro del Grupo de Ejércitos en las Estepas, aunque curiosamente fueron enviados a dos ubicaciones diferentes y, por lo tanto, operaban por separado. De ahora en adelante, el "Gran Frente" estaba llegando a su fin y ahora su tarea era luchar contra los partidarios detrás de las fuerzas del Reich. Mientras tanto, en Francia, el gobierno llevó a cabo varios trastornos en el LVF, incluido el cambio de nombre del Regimiento Tricolor, pero después del éxito inicial, Hitler negó la operación y terminó en un fracaso. Los voluntarios en el Este no se vieron afectados por estos cambios y estaban más preocupados por los peligros que los rodeaban, en lugar de lo que sucedía en el hogar. Fueron testigos de la llegada de nuevos camaradas, incluidos oficiales, que gracias a su experiencia militar anterior, ahora fueron puestos al servicio de la Legión.

Desde principios de 1943, el gobierno francés había financiado un intenso programa de propaganda utilizando reuniones, carteles y otras publicaciones para reclutar nuevos miembros para compensar las pérdidas sufridas. Desde su creación, algunos miembros de la Legión habían visto sus ventanas destrozadas por los opositores al nuevo orden, y los que estaban de permiso a menudo se encontraban como blanco de francotiradores o ataques. El público en general estaba más preocupado por encontrar comida para comer, en lugar de preocuparse por el destino de sus hijos en la tierra de Stalin. En octubre, una de las figuras más importantes de la historia de los voluntarios franceses, el coronel Edgar Puaud, llegó a Rusia. Como jefe de toda la Legión, su objetivo era reunir a los Batallones 1º y 3º, que en este momento todavía luchaban por separado. También comenzó a armar un nuevo 2º Batallón que se uniría a los otros dos, a caballo entre la carretera principal entre Moscú y Minsk, en Bielorrusia. Sin embargo, los tres batallones todavía tenían poco personal.

1944 fue un punto de inflexión para el LVF, después de que los maquis franceses [banda guerrillera rural de combatientes de la resistencia francesa] comenzaron a intensificar sus operaciones y se llegó a un acuerdo para combatir a los llamados "terroristas" (partidarios del general de Gaulle, que había estado viviendo en el exilio en Londres desde 1940, comunistas, resistencias apolíticas, etc.). En el este, el LVF continuó luchando contra los partisanos soviéticos detrás del 4º ejército alemán, pero a fines de junio su destino había sido decidido; fue para regresar a Francia. Unas pocas horas antes de su partida, la Legión se reunió en el pueblo de Bobr, cerca de Berezina, cuando llegó una orden contraria. La Operación Bagration, en la que 193 divisiones rusas habían lanzado un asalto a la "Fortaleza Europa" en una gigantesca ofensiva que iba a barrer la Wehrmacht, había comenzado el 23 de junio. Ahora se confiaba en los legionarios para retrasar el avance de los soviéticos para que las unidades alemanas que habían sido dispersadas por la violencia y la velocidad del ataque tuvieran la oportunidad de reagruparse. Se esperaba que el 1er y 3er batallón se quedaran y mantuvieran sus posiciones con poco más de 400 hombres. Asistidos por una unidad SS-Polizei y cinco tanques Tiger, tomaron su posición en un puente estratégico para evitar que el enemigo cruzara, pero en lugar de partisanos, ahora se encontraron frente al Ejército Rojo. Durante cuarenta y ocho horas, un ataque ruso tras otro fue repelido, ya que los Tigres destruyeron sus tanques y los legionarios hicieron retroceder a la infantería. En la mañana del 27 de junio, los franceses fueron relevados por otra unidad alemana, que luego sería eliminada por completo. Entre cuarenta y cincuenta tanques enemigos (T34 y Sherman estadounidenses) fueron destruidos durante los feroces combates. La radio soviética anunció en un comunicado que las unidades del 2º Frente Blanco de Rusia se habían encontrado con la resistencia de dos divisiones francesas durante cuarenta y ocho horas. Por su parte, el LVF, que había sufrido alrededor de cuarenta muertes, comenzó su retirada después del colapso del Centro del Grupo del Ejército, cuyo destino estaba vinculado al del resto del ejército alemán.

Ahora retirados del frente oriental, los sobrevivientes de los combates en Rusia se agruparon en los cuarteles de Greifenberg, la base principal de la LVF en Alemania. Sus números agotados se reforzaron con los recién llegados, los voluntarios que habían servido en otras unidades alemanas, los solitarios que llegaban de Rusia y los soldados que regresaban de la licencia. En este momento, grandes áreas de Francia habían sido liberadas después de los desembarcos aliados en Normandía el 6 de junio. Para aquellos soldados lejos de casa, ninguna noticia de lo que les había sucedido a sus familias fue un duro golpe para la moral. A finales de agosto, finalmente, partió hacia el campo de entrenamiento de las SS en Konitz, en el norte de Polonia. Los poderes superiores habían decidido que se crearía una nueva brigada francesa de las SS y Himmler ahora declaró que los voluntarios extranjeros serían vertidos en las Waffen SS. La última unidad francesa que luchó en suelo ruso se disolvió para formar una nueva Waffen SS, que entrenaría con sus camaradas de la SS-Freiwilligen-Sturmbrigade, así como aquellos que se habían integrado en otras unidades alemanas. A diferencia de los oficiales, los legionarios simples no tenían otra opción en el asunto. Algunos de ellos se negaron por motivos ideológicos o religiosos, o al afirmar que habían firmado un contrato con la LVF, no con las SS. Estos hombres fueron enviados a campos de concentración, donde encontrarían a otros soldados de las Waffen SS que habían sido enviados allí por indisciplina, disidencia, etc. Otros los seguirían allí después de una purga con la intención de quedarse solo con los mejores soldados para esta futura división de las SS . Los legionarios en esta división ahora tenían el beneficio de tres años de experiencia en combate, aunque muchos caerían en la batalla en Pomerania a principios de 1945, mientras que otros terminarían en Berlín, defendiendo a Hitler en su búnker hasta los últimos días de la guerra. Para muchos, sin embargo, sus últimos días fueron para pasar en cautiverio en la Unión Soviética.

El regimiento tricolor

A su regreso como jefe del gobierno francés en la primavera de 1942, Pierre Laval ordenó a su Secretario de Estado, Jacques Benoist-Méchin, que examinara la posibilidad de hacerse cargo del LVF existente, pero que le diera un nuevo papel. La idea era absorber a la Legión en una nueva unidad, que se dedicaría a teatros de operaciones donde participaran los intereses franceses, así como los del Imperio colonial. Sería parte del ejército francés, bajo la dirección del general Bridoux, el secretario de estado de guerra.

El 22 de junio de 1942, el primer aniversario de la Operación Barbarroja, el comité central disolvió el LVF y lo renombró Légion tricolore (Regimiento Tricolor). Además de un cambio de nombre, también hubo un cambio de personal en sus 173 oficinas de reclutamiento, y aparecieron nuevas caras en su comité central. Además de luchar en el Este, la Legión ahora también lucharía en el norte de África y otras áreas donde el Imperio francés estaba amenazado. Esta legitimación no solo significaba que la Legión ahora se encontraba comprometida con varios nuevos compromisos, lo más importante era una afluencia de nuevos soldados profesionales. La unidad estaba abierta a aquellos que sirven en Armée d’Armistice de Vichy y aquellos que sirven en el norte de África y los reclutas fueron elegidos entre los hombres que querían pelear, pero que compartían las opiniones del mariscal Pétain, y no los líderes del partido que abogaban por la colaboración. A los prisioneros todavía no se les permitía servir, pero el prospecto declaraba que los nacidos en Francia, eran extranjeros naturalizados o eran nativos del norte de África, podían unirse. Nada se dejó al azar; hubo ceremonias, desfiles, la creación de una nueva medalla (la Croix de guerre légionnaire), un nuevo emblema e incluso la toma de servicios sociales para resaltar los beneficios del voluntariado.

A pesar del éxito de la operación, Hitler y los altos comandantes de la Wehrmacht se negaron a reconocer el Regimiento Tricolor y solo aceptaron el LVF, que no querían ver eliminado en favor de una nueva unidad de la que desconfiaban. Temían que el Regimiento Tricolor conduciría a un ejército francés más grande que el acordado en el Armisticio, y que algún día podría volverse contra ellos. Benoist-Méchin renunció el 9 de octubre de 1942 al haber sido excluido del Gobierno. Los angloamericanos desembarcaron en la costa norte de África el mes siguiente y el gobierno creó una falange africana, que operaba con el mismo espíritu que el Regimiento Tricolor. El gobierno emitió comunicados de prensa invitando a voluntarios a inscribirse y trabajar en sus oficinas departamentales, que serían dirigidas desde su centro de asambleas en Guéret. Al final, solo unos pocos oficiales del Regimiento Tricolor participaron en este nuevo proyecto después de ser enviados a Túnez.

Sin abandonar por completo los objetivos del Regimiento Tricolor, finalmente fue disuelto por el gobierno después de una ley promulgada el 28 de diciembre de 1942. Sus recursos se dividieron entre el LVF en recuperación y la Falange africana.

La falange africana

Creada a partir de las cenizas del Regimiento Tricolor, la Legión Französische Freiwilligen, más comúnmente conocida como la falange africaina (falange africana), era una unidad de voluntarios enviados a luchar en Túnez, que en ese momento todavía era parte del Imperio francés.

Todo comenzó el 8 de noviembre de 1942 cuando las tropas angloamericanas desembarcaron en las costas de Marruecos y Argelia, en el norte de África. Ante esta invasión, las unidades francesas leales al mariscal Pétain lucharon durante tres días antes de firmar un armisticio el 10 de noviembre. El ministro de Estado, el almirante Platon, fue enviado en una misión a Túnez para brindar ayuda gubernamental a la resistencia, pero esto no impidió que el ejército francés en África se uniera al lado de los aliados el 15 de noviembre. A pesar del acuerdo de armisticio de 1940, las potencias del Eje no informaron al gobierno de Vichy que estaba enviando tropas alemanas e italianas para ocupar el norte de Túnez. Como resultado, el jefe del gobierno francés, Pierre Laval, decidió crear una fuerza voluntaria para reclamar esta área, y que pronto se conoció como la Falange africana. Las oficinas de reclutamiento del Regimiento Tricolor pronto se llenaron de hombres ansiosos que se ofrecieron a unirse a la lucha. Sin embargo, según la Wehrmacht, los problemas con el transporte de las tropas a través del Mediterráneo significaron que cuando las tropas finalmente llegaron, ya no eran necesarias. El alto mando alemán finalmente autorizó la creación de una unidad de combate en el sitio y seis oficiales fueron trasladados a Túnez el 28 de diciembre de 1942 para comenzar el reclutamiento local.
La falange africana, conocida por los alemanes como la Kompanie Frankonia, se integró simbólicamente en el ejército alemán en enero de 1943. Se unió al 3er Batallón del 754º Regimiento Panzergrenadier en la 334ª División de Infantería del 5º Ejército del general Jürgen von Arnim. El cuartel de Forgemol sirvió como guarnición, mientras que el cuartel de Faidherbe sirvió como depósito. Ambos cuarteles estaban ubicados en Túnez, junto con la oficina de reclutamiento, que abrió el 1 de enero de 1943. El 2 de febrero, una escasa empresa compuesta por varios tunecinos partió para un campamento de entrenamiento de dos meses en Cedria-Plage, a unos 17 km de Túnez. Posteriormente, las autoridades alemanas eliminarían a los tunecinos de la compañía, quienes querían tener un control más cercano sobre ellos en otras unidades. Los reclutas consistieron en colonos, militantes nacionalistas, estudiantes, suboficiales y soldados de carrera "libres".

El Phalanx se integró oficialmente en la 334 División el 2 de abril de 1943. Después de observar a la unidad francesa durante los ejercicios de combate, el Comandante de División Alemán, Generalmajor Friedrich Weber, decidió que era hora de que se dirigieran al Frente. Vestidos con uniforme de infantería alemana, con casco alemán y una roseta azul, blanca y roja, los voluntarios se dirigieron a su área de operaciones cerca del pueblo de Medjez el-Bab, en la noche del 8 al 9 de abril, donde relevaron a un Unidad de combate alemana. Frente a las cinco secciones francesas, con un sexto restante en el campamento para instruir a los recién llegados, se encontraba la 78.a división de infantería del 1.er ejército británico. Su bautismo de fuego se produjo el 14 de abril cuando el sector fue bombardeado durante dos horas. En la noche del 16 al 17 de abril, una patrulla avanzada de ocho hombres fue atacada por un destacamento de cincuenta neozelandeses e hindúes. Los franceses capturaron a tres prisioneros, así como documentos importantes. Esta acción resultó en que la 334 División recibiera su primera cita y al General Mayor Weber se le dieron tres Cruces de Hierro para repartir en honor del cumpleaños del Führer.

En la noche del 22 de abril, los cañones ingleses golpearon la posición de la falange, seguido de un ataque desde la retaguardia. Los tanques pesados ​​estadounidenses apoyaron la ofensiva inglesa y también atacaron a la Infantería. Los morteros de humo alemanes se unieron y lograron detener el avance angloamericano. La compañía y sus muchos heridos se retiraron a sus puestos de apoyo y después de doce horas de lucha hubo sesenta soldados desaparecidos, ya sea muertos o hechos prisioneros. La compañía fue puesta en reserva el 25 de abril y bajo el bombardeo de las fuerzas aliadas, se retiró aún más al norte durante los días siguientes antes de reunirse el 6 de mayo en el cuartel Faidherbe en Túnez, con una fuerza de combate de solo sesenta hombres. Durante la noche, la compañía se disolvió por órdenes alemanas. Debido a la falta de recursos, no pudieron retirarse a Italia y el Arzobispo de Cartago otorgó protección a los soldados y sus familias. Cuando los alemanes se retiraron, un pequeño grupo de oficiales fueron evacuados a Italia por aire. De vuelta en Túnez, los que no habían sido repatriados o no habían logrado escapar, fueron arrestados por el ejército francés. Algunos de estos hombres fueron fusilados mientras que otros se integraron en unidades de combate francesas y luego pelearían en Francia e Italia. Unos meses después, otros miembros de la compañía fueron condenados por el tribunal de Argel a diversos grados de castigo (penas de muerte y penas de cadena perpetua), incluidos los que habían sido capturados por los británicos.

Argentina: FONDEF y otras mierdas

Rusia: Diseño de subfusil para policía

De la idea al modelo. Subfusil de policía del siglo XXI

Revista Militar (original en ruso)



¡Qué tipo de metralletas hoy no verás! También hay patrones muy inusuales. Por ejemplo, este, del que te hablaremos hoy


El arma de la policía. ¡Quién hace qué durante el autoaislamiento! Alguien no abandona Internet, alguien finalmente repara la alegría de su esposa. Yo tampoco tuve un exceso de tiempo libre. Sin embargo, me gustaría comenzar la historia sobre lo que esta vez se derramó refiriéndome al material de nuestro autor permanente A. Staver, "¿Qué puede reemplazar el Kalashnikov habitual: sobre las perspectivas de las armas pequeñas". Había muchas cosas interesantes sobre las perspectivas en el campo de las armas pequeñas para el ejército. ¡Pero todo lo que se discutió allí se puede aplicar justificadamente a las armas para la policía!

¿Qué debería ser en el siglo XXI? Por supuesto, efectivo: ¿quién necesita un arma ineficaz? Es lo suficientemente universal, porque cada vez hay más desafíos para la policía. Además, debe ser tecnológicamente avanzado y bastante barato. Y esto también es, por supuesto, un requisito importante. Y se desprende de la tendencia actual hacia la unificación de la producción. Es decir, si toda su mayor parte se transfiere al nivel de producción de computadoras, entonces el arma en sí debe producirse en las mismas fábricas que las computadoras. Idealmente, una computadora de tiro debería aparecer frente a nosotros. Pero, ¿qué pasa con el "impulso", bueno, el de la explosión nuclear, del que los partidarios del buen viejo hierro adoran hablar tanto? Sí pah en él! En primer lugar, hay protección, y en segundo lugar, esto no es relevante para la policía. Y en tercer lugar, ahora en el ejército hay una gran cantidad de todo tipo de electrónica, que también parece tener miedo al impulso, pero por alguna razón se está volviendo cada vez más. Así que olvidémoslo de inmediato.

Hay una cosa más. El mundo esta cambiando. El costo de la vida humana está creciendo. Lo cual, por cierto, fue demostrado por la epidemia de coronavirus. Y eso significa que no está lejos el día en que los países desarrollados comiencen una nueva carrera armamentista, no nuclear, sino simple, pero tecnológicamente sofisticada. Y "piezas de hierro" confiables serán declaradas armas de terroristas y su presencia en una persona o país se equiparará con el crimen y el terrorismo internacional. Es decir, un avión no tripulado volará y el propietario de una pieza de hierro de este tipo golpeará sin juicio ni investigación. Ahora los pueblos "incivilizados" tienen casi todo lo mismo que los civilizados. Pero numéricamente los superan. Entonces, quitarles sus armas habituales es muy rentable. Y todo lo que sea rentable se hará tarde o temprano.

De ahí la conclusión: para la policía del futuro cercano, se necesita una metralleta: es el arma de la policía que fue bien probada en el pasado, realmente comenzó con ella, que al mismo tiempo podría disparar con balas de plástico y disparar gas y granadas termobáricas (esta es la situación !), y realizar fuego pesado en el objetivo. De modo que, digamos, los terroristas que se sentaron fuera de la ventana ni siquiera podían meter la nariz, mientras que los soldados de las fuerzas especiales corrían hacia esta misma ventana.

Entonces, pensé en todo esto e hice una maqueta, un concepto de maqueta, nada más, que, al menos, me permite aferrarme a él y evaluar la usabilidad. Y de inmediato haré una reserva para que en los comentarios la gente no escriba ninguna basura que no se hable de ningún recorte de presupuesto y que el autor no se encuentre en una "situación desesperada". Es solo que alguien, en su tiempo libre, hace modelos de tanques y armaduras de caballeros, y prefiero los modelos de un arma de fusil prometedor. Eso es todo.

Diré más, este ni siquiera es un modelo de tamaño masivo. Porque en términos de dimensiones, sí, tiene las dimensiones de un arma futura, pero el peso es aún menor, porque no todo el "relleno" está instalado en él.

Entonces, mira la primera foto. El diseño se basa en una armadura tubular de plástico. Además, todos los mangos para sostenerlo son tubulares, similares a los mangos de la ametralladora finlandesa "Valmet". Hay tres asas para sostener: dos inclinadas en la parte posterior y una vertical en la parte delantera. El marco tubular inferior más largo sirve para colocar una culata telescópica en su interior, en él también se adjunta un tubo para una linterna táctica, y debajo de él hay dos soportes de anillo para un cartucho con cargas. En el marco superior hay una placa de metal Picatinny con dos miras mecánicas plegables, que en la parte delantera entra en nudillos de latón de acero en forma de L, que protege la mano del tirador si está en la rejilla vertical delantera, que se puede usar, y para que la ventana o llama a la puerta o en combate cuerpo a cuerpo. En el marco superior también hay una unidad de control electrónico para la ametralladora con una pantalla, que refleja todos los parámetros del sistema, incluido el consumo de municiones. Las teclas de activación en ambos mangos también son dos: en la parte superior e inferior, lo que también es muy conveniente. El microchip implantado bajo el pulgar enciende el sistema, de modo que solo "nuestro hombre" puede disparar desde un PP.


Foto 1. Subfusil ametrallador "Arma Universal de la Policía" con un conjunto de componentes

Entre los componentes se incluyen cuatro nodos de montaje adicionales para dos cartuchos adicionales, que se unen fácilmente con dos nodos de montaje principales en el marco tubular inferior. Todos los cartuchos tienen la misma forma, de modo que pueden insertarse en cualquiera de los nodos de montaje, pero tienen diferentes contenidos. Por ejemplo, a continuación se muestra una granada, que puede ser gas, y termobárica, y fragmentación. Pueden variar en color. Y la granada en sí, y el cartucho con ella.


Foto 2. Vista de la ametralladora a la derecha. Aquí en la guía tubular superior hay otro riel Picatinny para el designador láser, y en la parte inferior hay un soporte para la bayoneta de la cuchilla. La foto muestra cuán profundo en su interior va la barra de valores cuando se pliega. El resorte es necesario para facilitar la extracción de la barra durante la extracción. Las baterías están una en la empuñadura inferior de la pistola y la otra en la guía tubular superior.



Foto 3. La bayoneta de la daga estándar está unida a la protuberancia cilíndrica en la guía inferior y en el pestillo, y es horizontal para que encaje entre las costillas sin problemas.


Foto 4. Cuando se ensambla (versión básica), junto con una linterna táctica insertada en el tubo, esta ametralladora se ve así.


Foto 5. Las miras son muy simples. La mira delantera y la mira articulada tienen fusibles de anillo. El largo riel Picatinny le permite montar cualquier mira adicional

En cuanto al dispositivo del cartucho en sí, se basa en desarrollos existentes y no presenta ninguna dificultad para su liberación. Este es un cilindro de plástico, dentro del cual hay un bloque de ocho barriles, cada uno de los cuales está diseñado para cuatro disparos. Los troncos son estriados, pero como son, de hecho, desechables, utilizan el metal más barato. Dentro de cada barril hay cuatro balas que difieren de las habituales solo en que las barras de acero pasan a través de ellas, sobresaliendo 5-6 mm de la parte trasera. Al mismo tiempo, cada barra se apoya contra la parte de la cabeza de la bala ubicada detrás de ella. Todo es como en el conocido sistema Metal Storm del inventor australiano O’Dwyer, pero en este caso hay una diferencia. ¡No hay cargas de pólvora en el barril! Están ubicados en cuatro mangas cilíndricas unidas al barril y conectadas a él por un orificio que va al fondo de la habitación. Por cierto, un método similar para colocar una carga de polvo también se ha probado en municiones en forma de U estudiadas en los Estados Unidos. Pero allí se trataba de proyectiles con una bala. En este caso, tenemos un diseño ligeramente diferente, una manga acoplada al cañón. ¡El cañón en sí está diseñado para cuatro disparos, y la funda para uno! Dentro del manguito, el espacio se divide en una proporción de 20 a 80. El pistón de metal y cerámica, cuyo grosor es algo mayor que la abertura para la salida de gases en polvo, los separa. Se le adjunta un microchip: un receptor de radiación de microondas y dos encendedores. También hay dos cargas de pólvora: la más grande de la pólvora de combustión rápida, frente al cañón, y la más pequeña, en un espacio confinado, blindado, de combustión lenta.


Foto 6. Una ametralladora equipada con un cartucho y con una linterna táctica. El pasador de montaje de bayoneta es claramente visible

El tiro es el siguiente. Cuando presiona el botón disparador en una de las manijas, el generador de microondas genera un pulso que recibe un microchip de una de las balas libres de uno de los troncos. Se genera una corriente eléctrica, se activa el encendedor, pero solo la carga de polvo que tiene una salida al barril parpadea inmediatamente. Al mismo tiempo, la membrana se abre paso, los gases llenan el fondo de la habitación y empujan la bala fuera del cañón. Entonces la carga de pólvora blindada comienza a arder. Los gases empujan el pistón hacia adelante y bloquean el canal del revestimiento. Por lo tanto, con disparos posteriores, los gases en polvo ingresan solo al barril y no llenan los depósitos vacíos, creando una alta presión en ellos, lo que los hace desechables.


Foto 7. Material plegado y asa con tapón de rosca para batería

Como hay orificios con un diámetro de 2-3 mm a lo largo del perímetro del cartucho, los gases en polvo en el extremo de la boca crean un vacío en el momento del disparo y se bombea aire a través del cartucho a través de ellos. Por lo tanto, cuanto más a menudo se dispara esta ametralladora, más se enfría el cartucho. Todo es como en una ametralladora Lewis.


Foto 8. Sosteniendo la ametralladora con la empuñadura inferior

El diseño de la ametralladora se calculó sobre el hecho de que tanto las personas diestras como las zurdas podían usarlo fácilmente. En este último caso, las pinzas de la correa y la unidad de control se reorganizan fácilmente. Y eso es todo. Esta foto muestra la retención de la ametralladora por el mango inferior y el cuerpo cilíndrico del cartucho. La culata está levantada para facilitar su uso. El botón de control trasero en forma de M se encuentra justo por encima de su resorte y permite cinco posiciones. Se levantan las miras, para la conveniencia de trabajar con armas con diferentes empuñaduras, pero todo está diseñado para que a una distancia de 200 m el punto de puntería coincida con el eje del cartucho. Además, al disparar automáticamente, el arma siempre se mueve un poco hacia arriba.

La velocidad de disparo de dicho cartucho puede ser muy alta, ya que no tiene partes móviles. El número de cargos restantes se refleja en la pantalla. El alcance de disparo (basado en las características comparativas de las ametralladoras modernas) puede alcanzar los 200 m en este modelo, lo cual es suficiente para resolver casi cualquier tarea que pueda plantearse a las unidades policiales modernas.

Continuará… 

EA: Los proyectos VAE y VAPE

SGM: Los errores en el ataque a Pearl Harbor

El ataque de Pearl Harbor fue imperfecto

W&W





Durante los años anteriores a la guerra, la Armada japonesa había preparado minuciosamente su flota para una estrategia particular: una "batalla decisiva" que se llevaría a cabo en sus aguas natales, después de que la flota de los EE. UU. hubiera sido derribada por aviones y submarinos durante su largo tránsito desde Pearl Harbor en aguas japonesas. La flota fue diseñada para esta tarea, donde la resistencia del combustible y la habitabilidad y (en algunos casos) la estabilidad de los barcos se sacrificó por la velocidad y la potencia de fuego. Los buques de logística, las licitaciones, los buques de reparación y las bases de apoyo avanzadas desarrolladas no eran necesarios en esta estrategia. Las bases debían recibir un desarrollo mínimo, suficiente para soportar aviones de reconocimiento y bombardeo de largo alcance y una guarnición de sacrificio. Eran solo reducciones de velocidad en el camino de la flota estadounidense y probablemente se perderían con el avance de los estadounidenses. No se necesitaban auxiliares de la flota, porque se esperaba que el combate más intenso ocurriera cerca de la patria japonesa en una batalla decisiva cataclísmica.

Cuando el gobierno japonés decidió una guerra de conquista, esta estrategia se puso en práctica. Ahora, se requeriría que la Armada tomara y mantuviera las islas periféricas como una forma de evitar que los Aliados recuperen las áreas vitales de recursos naturales que los japoneses conquistarían para mantener su máquina de guerra. La batalla decisiva se trasladó cada vez más lejos de las aguas del Imperio hasta que finalmente estuvo cerca de las Islas Marshall, a 2.300 nm de Japón. Ahora se necesitarían bases y se encargarían auxiliares para atender a la flota lejos de sus puertos de origen, pero la falta de recursos que obligaría a Japón a entrar en la guerra también le impediría establecer las bases y auxiliares necesarios.

Pero primero, los japoneses tuvieron que lograr las conquistas deseadas, un proceso que, incluso en el vacío de la fuerza en el Pacífico causado por la guerra en Europa, probablemente llevaría meses. Los japoneses necesitarían la mayor parte de su flota para la ofensiva, dispersos a lo largo de miles de millas que soportan múltiples empujes simultáneos. El comodín era la Flota del Pacífico de los Estados Unidos. Si bien consistía en menos de la mitad de los buques de guerra comisionados por los estadounidenses, podría reforzarse, y un movimiento de la flota a Filipinas cortaría las líneas de comunicación japonesas hacia el avance del sur, cortaría los recursos que regresan a Japón y amenazaría a los japoneses con derrota.



Yamamoto propuso un ataque contra la base principal de la Flota del Pacífico en Pearl Harbor, utilizando toda la fuerza de su portaaviones disponible. Lo que está claro es que Yamamoto buscaba los acorazados, principalmente para asestar un golpe psicológico contra Estados Unidos, con la esperanza de que resultaría en una paz negociada después de que los japoneses hubieran asegurado sus conquistas. A la sombra de los resultados históricos del ataque de Pearl Harbor, lo que poco se entiende es que Yamamoto (y el resto de la estructura de comando japonesa) esperaba sacrificar al menos dos portaaviones para este objetivo y quizás más, convirtiéndolo en un " portaaviones para acorazados ". Esta comprensión desmiente la suposición general anterior de que Yamamoto era un visionario de la aviación que creía que los acorazados eran obsoletos. Esto lo confirman las instrucciones de Yamamoto a Kido Butai, que les ordena presionar su ataque incluso si fueron detectados 24 horas antes del ataque, y atacar incluso si no había transportistas en Pearl Harbor. Claramente, Yamamoto estaba dispuesto a poner en peligro a sus frágiles portadores para destruir los acorazados.

El testimonio japonés indica que necesitaban paralizar cuatro acorazados estadounidenses. Este número probablemente se basó en los cálculos utilizados para determinar las proporciones de fuerza necesarias para derrotar a la flota estadounidense después de un avance trans-Pacífico. Este número se confirma al volver a calcular las proporciones específicas que los japoneses intentaron obtener en las negociaciones durante las diversas conferencias de limitación de armas navales entre 1922 y 1936. Incluso entonces, habría poco margen para una victoria japonesa: admitieron que si la confrontación ocurrió según lo planeado, tenían solo una probabilidad de 50-50 de victoria, una probabilidad bastante baja de éxito considerando que el destino del país estaba en riesgo.

El objetivo declarado de Yamamoto era paralizar la flota del Pacífico lo suficiente como para evitar que se mueva contra el flanco del avance japonés durante al menos seis meses. Lo que no se reconoce comúnmente es que este objetivo puso la antorcha a los planes japoneses convencionales para una batalla decisiva entre las flotas en desacuerdo que permitiría una victoria japonesa. De hecho, si los estadounidenses se demoraran seis meses, no tendrían ningún incentivo para involucrar a los japoneses en una acción de flota hasta que su fuerza se reforzara lo suficiente por la inminente inundación de nuevas construcciones. Un ataque exitoso contra Pearl Harbor forzaría a los estadounidenses a una estrategia de "guerra larga" desde el principio, exactamente el tipo de guerra que los japoneses sabían que no podían ganar. Yamamoto lo reconoció. Después de la conquista de las áreas de recursos, tuvo que forzar la mano de los estadounidenses. Necesitaba una batalla decisiva por cualquier medio posible. Trató de forzar uno en el medio del Pacífico, que luego condujo a la derrota en la Batalla de Midway.

La acusación más contundente contra los estrategas japoneses y el servicio de inteligencia es que no necesitaban un ataque contra Pearl Harbor para obtener sus necesarios seis meses. A los estadounidenses les habría llevado seis meses reunir suficientes engrasadores y auxiliares para permitir operaciones ofensivas significativas, suponiendo que el curso de la guerra en Europa permitiera tal concentración. Las redadas habrían sido posibles, pero nada lo suficientemente grave como para influir en el curso y el resultado de la expansión de fase uno de Japón hacia el sur. Generalmente ciegos a las restricciones logísticas, a los japoneses no les importaba visualizar o comprender las restricciones bajo las cuales los estadounidenses operarían.

Contrariamente a los elogios de la mayoría de los cronistas, la planificación y ejecución del ataque de Pearl Harbor fue imperfecta; en muchos sentidos no era lo último.

• La planificación fue inflexible. A los asesinos de los acorazados, los B5N Kates, los únicos bombarderos de ataque de portaaviones japoneses que podían llevar bombas pesadas que perforaban armaduras o torpedos, se les asignaron sus armas muy temprano en el proceso de planificación. Esta asignación no se ajustó para tener en cuenta los resultados del entrenamiento y las pruebas, o la inteligencia con respecto a la presencia o ausencia de redes de torpedos en Pearl Harbor. Los problemas asociados con la entrega de torpedos en aguas poco profundas se resolvieron literalmente solo dos semanas antes de que la expedición partiera de sus aguas.
• Los planificadores debían ejecutar el ataque incluso si el problema de entrega de torpedos no se había resuelto o si los acorazados estaban protegidos por redes de torpedos. Esto contribuyó a la decisión de sobreasignar Kates B5N al rol de bombardeo a gran altitud.
• Aunque los bombarderos de nivel excedieron las expectativas de precisión, un número vergonzoso de sus bombas AP no explotó correctamente.

• En otro ejemplo de inflexibilidad, los japoneses recibieron un informe de inteligencia detallado 24 horas antes del ataque, pero no ajustaron su plan a las condiciones observadas. Los planificadores del personal estaban tan decididos a hundir a los transportistas que decidieron permitir que un ataque contra el anclaje de los transportistas permaneciera en su lugar después de saber que no había transportistas en el puerto.
• Si se hubiera asignado más Kates B5N para transportar torpedos, el ataque habría sido considerablemente más letal. Tal como estaban las cosas, tres de los ocho objetivos de torpedos viables no fueron tocados, y uno fue alcanzado solo por error.
• El plan se basó completamente en lograr un ataque sorpresa y no proporcionó apoyo SEAD para los bombarderos de torpedos. Incluso cuando se incluyó una opción de plan "sin sorpresas", los bombarderos de torpedos no recibieron ningún apoyo; de hecho, ni siquiera fueron escoltados por los combatientes hasta el objetivo.
• El plan para los torpederos era defectuoso. Las rutas de ataque planificadas no se desconfiaron y causaron interferencia mutua.
• El esquema japonés de priorizar objetivos no era ejecutable. La carga de la responsabilidad recayó en las tripulaciones aéreas individuales, que no podían tener la información necesaria para ejecutar el plan de manera adecuada, y no tenían las comunicaciones necesarias para coordinar mutuamente sus esfuerzos. El resultado fue una concentración excesiva en los objetivos más fáciles, torpedos desperdiciados y el escape de la mitad de los objetivos principales en la lista de priorización de torpedos. Once torpedos cumplieron la misión; el resto fueron fallos, matanzas o golpes en objetivos inapropiados.
• El error de Fuchida con las bengalas, en lugar de un error intrascendente, arrojó el ataque de los bombarderos de torpedos en cierta confusión y apresuró su acercamiento. Este error fue un factor que contribuyó a los problemas que enfrentaron los bombarderos de torpedos, incluida la interferencia mutua, las corridas abortadas y probablemente una reducción en la precisión y confiabilidad de la entrega. El error de Fuchida contribuyó directamente a las pérdidas del avión B5N Kate.
• La pérdida de Arizona fue el resultado de una bomba que penetró en la revista de proa del barco, no la explicación complicada en el informe oficial de la Marina. El modelo de simulación muestra que el golpe no fue un caso atípico "uno en un millón", sino el resultado más probable del ataque.
• Las comunicaciones aéreas japonesas fueron ineficaces.
• Los líderes japoneses no pudieron ejercer un control efectivo sobre el ataque, especialmente después de que el error de Fuchida con las bengalas convirtió la primera ola en un Preakness aéreo.
• La formación de ataque adoptada para los bombarderos de torpedos, largas cadenas de hasta 12 bombarderos separados por 500 yardas o más (que a menudo se convirtieron en 1,500 a 1,800 yardas en condiciones de combate), eliminó cualquier posibilidad de cualquier cosa que no sea el más básico "seguir al líder" control de focalización.
• Los ataques de los bombarderos de buceo en Nevada fueron un empleo inapropiado de las municiones de los aviones. Estas bombas no hicieron nada para cumplir la misión del ataque.
• La idea de hundir un buque de guerra en el canal para reprimir la Flota del Pacífico fue una media medida quijotesca, una decisión extremadamente pobre.
• Los bombarderos de buceo asignados a los objetivos de la flota contribuyeron poco. De los 81 bombarderos encargados de esta misión, solo se lograron dos impactos contra lo que debería haber sido su objetivo principal, los cruceros. Seis de los ocho cruceros en el puerto escaparon de daños significativos, y los otros dos fueron dañados por los golpes de torpedos. Gran parte del daño causado por los bombarderos de buceo provino de bombas que no alcanzaron sus objetivos previstos.
• Un porcentaje vergonzoso de las bombas de 250 kg de los bombarderos de buceo estaban defectuosas.
• La identificación del objetivo de los bombarderos de buceo era extremadamente pobre. Las ofertas fueron identificadas como acorazados y cruceros, destructores identificados como cruceros, diques secos identificados como acorazados.
• El plan para el empleo de los combatientes era pobre. La cobertura de combate para los bombarderos de la primera ola no estaba de acuerdo con la importancia de los grupos de ataque. Increíblemente, los bombarderos de torpedos no fueron escoltados hasta el objetivo, y no tuvieron cobertura superior durante la duración de su ataque.
• Gran parte de la "sabiduría convencional" sobre el ataque es falsa:
• Los japoneses no emplearon un cuerpo de "súper aviadores" para el ataque.
• Cualquier ataque de tercera ola dirigido contra el astillero podría haber dañado solo una pequeña parte de la capacidad total de reparación de Pearl Harbor. Cualquier daño podría haberse reparado rápidamente y no habría causado que la guerra en el Pacífico se extendiera por un período apreciable.
• Si bien los tanques de combustible eran vulnerables y la mayoría de ellos podrían haber sido destruidos en un ataque de tercera ola, los efectos de su destrucción podrían haberse mitigado. El daño a los tanques de combustible no habría retrasado el curso de la guerra por una duración significativa y no habría obligado a la Flota del Pacífico a abandonar Pearl Harbor, como algunos han afirmado.
• El mensaje diplomático japonés de catorce partes, entregado tarde y después del ataque, no era una declaración de guerra. Una entrega a tiempo no habría cambiado la ira justa del pueblo estadounidense catalizada por el "ataque furtivo" japonés.
• La probabilidad de que el quinto submarino enano penetre en las aguas adyacentes a línea de acorazados (Battleship Row) y torpedee a Oklahoma o Arizona es muy pequeña.

Un descubrimiento significativo es la medida en que muchos historiadores se han equivocado en sus opiniones sobre la batalla. Esto a su vez ha llevado a mucha distorsión en las evaluaciones históricas de los roles, habilidades y juicio de los participantes. Se debe tener cuidado antes de que se acepten los juicios de valor de los historiadores anteriores. Incluso el más prestigioso de los guerreros contemporáneos podría estar equivocado.