miércoles, 6 de octubre de 2021
Guerra del Paraguay: Nueva literatura y gráfica sobre el conflicto
Guerra de la Triple Alianza: cuando el arte y la historia narran una masacre olvidada
La novela gráfica “Guaraní”, de Diego Agrimbau y Gabriel Ippóliti, y la investigación “La brasa ardiente contra la cuádruple infamia”, de Juan Godoy, aportan nuevas miradas al gran conflicto bélico del siglo XIX
La
Guerra de la Triple Alianza fue el conflicto bélico provocado por
Brasil contra Paraguay, al que pronto se sumaron la Argentina y el
Uruguay que, en seis años (desde 1864 a 1870), diezmaron la población
paraguaya matando al 90% de la población masculina y conquistando
territorios que se incorporaron a la Argentina —como Misiones y la hoy
llamada Formosa— y otros tantos para Brasil. La causa del conflicto se
debía al desarrollo autónomo paraguayo del Imperio Británico —que no
excluía un gobierno de mano de hierro— y la intervención del país
guaraní en los problemas de la región, como el conflicto entre blancos y
colorados, en los que tomaba parte por el Partido Blanco. Sin embargo, no es exagerado referirse al conflicto como un exterminio planificado de la población masculina del Paraguay. (alerta de zurdo: 😅😆😂😁😃😄)
Quienes combatieron fueron testigos de matanzas y del uso masivo de las flotas brasileña y argentina (que gobernaba Bartolomé Mitre y que luego continuaría la conflagración Domingo F. Sarmiento) armadas con cañones contra la población. Esa experiencia de la violencia debió ser el motivo de las pinturas monumentales (por sus motivos) de Cándido López, que no eran celebratorias de la guerra.
El Dr. Francia, en Paraguay, se había hecho con la suma del poder público. Lo sucedió su sobrino Carlos Antonio López, que había abierto las fronteras internacionales fomentando las exportaciones a Europa mediante el monopolio del Estado, además de la construcción del ferrocarril, la siderurgia y la educación pública obligatoria, entre otros. A la vez, la fortuna de la familia López no dejaba de crecer. Luego de la muerte de Carlos Antonio López, su hijo Francisco Solano López fue designado presidente. El imperio británico apoyó firmemente la guerra, y el embajador en Buenos Aires Edward Thornton estuvo durante la firma de la alianza entre la Argentina y Brasil.
No sólo los dibujos de Cándido López sirven para apreciar la contienda, con todo lo que ello implica. La novela gráfica Guaraní, con guión de Diego Agrimbau e ilustraciones de Gabriel Ippóliti (publicada por Hotel de las Ideas y que ya hubiera sido publicada en Francia hace unos años), da cuenta de manera dramática del episodio del asesinato de los niños soldados paraguayos, reclutados a la fuerza cuando las fuerzas de los adultos mayores y los ancianos menguaban.
A través de la historia de Pierre Duprat, un fotógrafo “antropológico” llega a Montevideo con el fin de arribar a las tierras selváticas paraguayas para poder fotografiar la legendaria belleza de las mujeres guaraníes. Junto a la ayuda de dos asistentes, uno de los cuales insiste en repudiar la salvaje matanza de los paraguayos, se hacen en un navío argentino con el fin de llegar a Paraguay. Ni bien van llegando son testigos de los horrores de la guerra: el castigo mortal a los desertores, los cuerpos de los combatientes en la superficie del Paraná. Deciden tomar las fotos del salvajismo de los soldados, que las fotografías sean documento de historia. Duprat y sus ayudantes llegan a Asunción, y luego, a la tierra guaraní, donde las mujeres viven como hacía siglos. Llegan también al momento más dramático del episodio bélico: los niños son reclutados, vestidos, armados y, luego, mandados a pelear en un enfrentamiento para el que no tienen posibilidades.
Guaraní es una gran novela gráfica que muestra, con sus propias artes, a la guerra.
Sin embargo, no debería asumirse que los batallones argentinos concurrían henchidos de heroísmo al campo de batalla. Juan Godoy, en La brasa ardiente contra la cuádruple infamia (Editorial Ciccus), hace un racconto de las resistencias de tropas e intelectuales antimitristas. La Rioja era donde más que un reclutamiento se producía una cacería para ir al frente.
Los caudillos Aurelio Salazar y Carlos Ángel y un grupo de gauchos atacan y sublevan al contingente de Catuna. Ante las rebeliones llegaban vejados, humillados, bestializados al Paraguay. En San Luis, frente a la rebelión de un contingente, se fusila a 97 sublevados. En Córdoba se desbanda un contingente de 500 soldados. Emilio Mitre afirmaba: “lo que es por la guerra hay una completa apatía”. En el Litoral la guerra era repudiada. En 1865 se desbandan 3000 hombres. Ricardo López Jordán le escribe al Gral. Urquiza: “Usted nos llama para combatir al Paraguay. Nunca, general, ese pueblo es nuestro amigo. Llámenos para pelear a porteños y brasileños, esos son nuestros enemigos”.
Guido Spano escribía: “la Alianza es de los gobiernos, no de los pueblos. No es, pues, extraño que la alianza fuese contrariada por una repulsión general”. José Mármol señalaba: “ha producido un descontento general en todo el país”. Una canción popular decía: “A la bandera de Mitre, a ella no me he de rendir. Si viviera Peñaloza por él si he de morir”. Cuando llega a la canción popular, expresa un sentido sentimiento.
De este modo, la salvaje Guerra de la Triple Alianza que asesinó a miles, que diezmó a una nación y asesinó a sus niños tuvo una contraparte, pequeña pero contraparte al fin, de las milicias argentinas que se negaban a participar de la masacre —ni ser llevadas a la fuerza—. Episodios del pasado que siguen enseñando a las nuevas generaciones.
martes, 5 de octubre de 2021
Avión de ataque: Prototipo Ilyushin Il-40
El último avión de ataque jet de Ilyushin: Il-40
Revista Militar
Avión de ataque Il-40P
Al final de la Segunda Guerra Mundial, un número significativo de aviones de ataque de pistón de Ilyushin permanecía en servicio, tanto el Il-2 como el Il-10 más avanzado. Este último logró tomar una parte insignificante en las batallas finales en Europa, así como en la derrota del Ejército de Kwantung durante la Guerra Soviético-Japonesa. Estos aviones permanecieron en servicio después del final de la Segunda Guerra Mundial hasta mediados de la década de 1950. Los aviones de ataque Il-10 incluso lograron luchar en los cielos de Corea. Al mismo tiempo, finalmente quedó claro que los motores de pistón eran moral y físicamente obsoletos.
La aparición del avión de ataque Il-40.
Transición a reactivo aviación, que comenzó después del final de la Segunda Guerra Mundial, se volvió inevitable a principios de la década de 1950. Teniendo esto en cuenta, además de estudiar la experiencia de la Guerra de Corea, se hizo evidente que el futuro de la aviación militar pertenece a los aviones a reacción. La experiencia de la guerra mostró que los aviones de ataque de pistón Il-10 son vulnerables contra los sistemas antiaéreos de artillería moderna, así como contra los aviones de combate enemigos. Es necesario crear un nuevo avión de ataque con un rendimiento de vuelo mucho mayor. El crecimiento de la calidad solo podría lograrse mediante el uso de nuevos motores a reacción.Así nació la idea de crear un avión de ataque a reacción en el Ilyushin Design Bureau. Las primeras opciones se presentaron a la Fuerza Aérea en 1949, pero fueron rechazadas. Ya a principios de la década de 1950, el trabajo en la creación de un avión de ataque a reacción, designado Il-40, continuó en la oficina de diseño por iniciativa. Los estudios de diseño y desarrollos de bocetos, llevados a cabo por iniciativa y bajo la supervisión directa de Sergei Vladimirovich Ilyushin, mostraron que se puede construir un nuevo avión de ataque utilizando dos motores turborreactores AM-5 relativamente pequeños pero potentes diseñados por Mikulin. Se planeó instalar los mismos motores en los interceptores Yak-25 y los cazas MiG-19.
El borrador del diseño del avión de ataque Il-40 se preparó en 1950-1951 para los motores AM-5, que en ese momento había sido bien dominado por la industria soviética. El 1 de febrero de 1952, cuando el Consejo de Ministros de la URSS firmó un decreto sobre la creación de un nuevo avión de ataque a reacción Il-40, la oficina de diseño de Ilyushin ya había tenido un buen comienzo en el futuro vehículo de combate.
El último avión de ataque de pistón soviético Il-10M
Directamente, los requisitos tácticos y técnicos de la Fuerza Aérea para el nuevo avión de ataque Il-40 fueron preparados y transferidos al diseñador jefe del avión el 26 de febrero de 1952. Los militares querían poner a su disposición un automóvil que pudiera alcanzar una velocidad de 850 km / ha una altitud de 1000 metros, llevar poderosa artillería, misiles y armas bomba y despegar desde pistas de no más de 750 metros de largo. La tripulación de la aeronave estaría compuesta por dos personas: un piloto y un operador de radio. Se eligieron dos turborreactores AM-5F como planta de energía. La defensa del borrador del diseño del avión de ataque Il-40 se llevó a cabo apenas 20 días después de la emisión formal de la tarea, menos de un año después tuvo lugar el despliegue del primer avión. Y ya el 7 de marzo de 1953, tuvo lugar el primer vuelo del nuevo avión de ataque, el avión fue pilotado por el famoso piloto de pruebas soviético Vladimir Kokkinaki.
Las características de diseño de la Il-40
En cierto modo, el Il-40 era un avión de ataque clásico, pero con nuevos motores a reacción. Al igual que el Il-10, la tripulación de dos estaba alojada dentro del fuselaje en una cápsula protectora bien blindada. El nuevo avión de ataque soviético fue diseñado de acuerdo con la configuración aerodinámica normal y era un avión de ala baja totalmente metálico con un ala en flecha y un tren de aterrizaje triciclo.Cabe señalar que el esquema de reserva de aviones era tradicional para la Oficina de Diseño de Ilyushin. La base del fuselaje del avión de ataque Il-40 fue el casco blindado de potencia, que incluía la cabina, parte del equipo eléctrico y de radio y seis tanques de combustible con una capacidad total de 4285 litros. Se diferenciaron los blindajes corporales de los aviones. En el hemisferio frontal, el piloto estaba más protegido (protección contra proyectiles perforantes de 20 mm). La protección fue proporcionada por una partición blindada de 10 mm de la cabina y un vidrio blindado frontal de 124 mm en la visera fija del dosel, los vidrios blindados laterales eran más delgados: 68 mm. La armadura longitudinal del casco blindado tuvo que hacer frente a proyectiles de metralla de 20 mm de cañones de aviones y fuego terrestre de ametralladoras de 12,7 mm. Ambos motores del avión de ataque también estaban blindados. El peso total de la armadura alcanzó los 1918 kg, que es mucho, considerando que el peso vacío del avión Il-40 fue de 12 190 kg.
Stormtrooper IL-40
El gran grosor relativo del ala del nuevo avión de ataque permitió colocar en él, además del chasis, cuatro pequeños compartimentos para bombas, en cada uno de los cuales era posible colgar una bomba de 100 kg. La carga de bomba normal era exactamente de 400 kg. En la versión de recarga, la aeronave podía transportar hasta 1000 kg de bombas. Además de las bahías de bombas en el ala, el avión de ataque tenía cuatro soportes de vigas, en los que se podían colgar dos bombas de hasta 500 kg, cohetes no guiados o tanques de combustible fuera de borda.
Lo más destacado de la aeronave y su principal problema era su potente armamento de cañones. Los diseñadores planearon equipar el avión de ataque con seis cañones automáticos de 23 mm a la vez, colocados en la nariz del planeador (tres en los lados). Durante las pruebas, resultó que al disparar, los gases propulsores ingresaban a las tomas de aire de los motores, lo que conducía a problemas con la estabilidad de su funcionamiento e incluso a la parada de los motores. Además, los brillantes destellos de los disparos cegaron al piloto. Ilyushin sugirió cambiar este efecto debido a una disposición diferente de las tomas de aire de los motores y cañones (el número se redujo a 4, otro estaba a disposición del operador de radio), que se implementó en el avión Il-40P.
Stormtrooper IL-40
Sin embargo, además de esta deficiencia, el nuevo avión causó una buena impresión en los militares. Durante las pruebas estatales, el avión de ataque Il-40 con un peso normal de despegue de 16 kg (200 kg de carga de bomba y munición de cañón completo) pudo alcanzar una velocidad de 400 km / h cerca del suelo, y a una altitud de 910 metros aceleró a 1000 km / h. El alcance táctico del avión de ataque en la versión de recarga se estimó en 950 km. Al mismo tiempo, los pilotos militares registraron la facilidad de pilotar el nuevo automóvil. Se señaló que la tripulación de vuelo, que ya está familiarizada con los aviones a reacción, incluidos el MiG-270 y el Il-17, podrá dominar la técnica de pilotar el Il-28 en cualquier condición meteorológica sin ningún problema.
IL-40P "Escopeta voladora"
El segundo prototipo del nuevo avión de ataque fue el Il-40-2, designado Il-40P. El automóvil fue recordado por muchos por su apariencia inusual. La toma de aire gemela en la nariz del avión hacía que el coche pareciera una escopeta de dos cañones. En la prensa estadounidense moderna, el avión incluso se llama "escopeta voladora". Esto es cierto tanto considerando la apariencia de la aeronave como teniendo en cuenta sus capacidades de combate. Aún así, el avión de ataque estaba armado con cuatro cañones automáticos de 23 mm a la vez. Una salva a bordo de una "escopeta voladora" podría desmoralizar a cualquier enemigo, especialmente si pudiera ser atrapado durante la marcha en las columnas de marcha.Externamente, el IL-40P fue notablemente diferente del primer prototipo. Las principales mejoras han afectado a la nariz del fuselaje. Los diseñadores ampliaron las tomas de aire laterales individuales de los motores hacia adelante y las reemplazaron con una toma de aire frontal grande con dos canales de aire divergentes, lo que le dio al avión una apariencia distintiva y reconocible. El nuevo diseño hizo posible eliminar por completo la influencia del disparo de los cañones en el funcionamiento del motor. La montura del cañón de proa de cuatro TKB-23A de 495 mm se movió a la superficie inferior del fuselaje del avión de ataque detrás del compartimiento del tren de aterrizaje delantero. Los cuatro cañones automáticos de los aviones se colocaron en un carro especial.
La aeronave también contaba con motores RD-9V más potentes con un empuje de 2600 kgf en vuelo normal y 3250 kgf en postcombustión. A pedido de los militares, los diseñadores también colocaron un periscopio de espejo en la parte móvil del dosel del avión de ataque Il-40P, lo que permitió mejorar la vista del hemisferio superior. El resto del diseño de la aeronave no ha sufrido cambios significativos.
Avión de ataque Il-40P
Las mejoras realizadas tuvieron un efecto positivo en la carga de bombas, que en la versión normal aumentó a 1000 kg, en la versión de recarga el avión de ataque podía llevar a bordo hasta 1400 kg de bombas. La transferencia del tren de aterrizaje delantero un poco hacia adelante y el aumento general de la base del chasis tuvo un efecto positivo en la estabilidad del movimiento del avión de ataque alrededor del aeródromo. En general, todos los cambios realizados fueron bastante exitosos, por lo que se recomendó la producción y adopción en serie del avión. El primer lote en serie de 40 aviones se iba a construir en la planta de aviones 168 en Rostov-on-Don.
El destino del proyecto.
En total, se construyeron dos prototipos del Il-40 y cinco aviones de ataque en serie. El vehículo se implementó en dos versiones principales: Il-40-1 e Il-40-2. El segundo prototipo, que se distinguió por su apariencia inusual debido a las tomas de aire modificadas, también fue designado Il-40P. A finales de 1955, tras la finalización de una serie de pruebas estatales, se decidió aceptar el avión de ataque Il-40P en servicio y comenzar su producción en serie. En la primavera de 1956, en la estación de prueba de vuelo de la planta de construcción de aviones 168 en Rostov-on-Don, se estaba completando el proceso de preparación del aeródromo de los primeros cinco aviones de ataque Il-40P en serie, pero ya el 13 de abril del mismo año, por decisión del gobierno de la URSS, el Il-40P fue retirado del servicio. y se detuvo todo el trabajo en esta máquina. Una semana después de eso, la aviación de asalto fue abolida en la Fuerza Aérea Soviética, que fue reemplazada por la aviación de cazabombarderos.Es curioso que en el verano de 1956, la nueva aeronave se mostró en Kubinka a la delegación de la Fuerza Aérea Estadounidense, que llegó a Moscú para celebrar el Air flota... No está muy claro con qué propósito se mostró al ejército estadounidense un avión que no se iba a producir. Según la enciclopedia de aviación "Corner of the Sky", los propios invitados apreciaron el avión de ataque presentado bastante alto.
Los cambios en la doctrina militar soviética y la tasa de armas de misiles pusieron fin al nuevo avión de ataque. Los militares tomaron en cuenta el hecho de que la efectividad de la defensa aérea militar aumenta constantemente. Las capacidades de la defensa aérea están aumentando, lo que conducirá a pérdidas excesivamente grandes de aviones de ataque Il-40P, a pesar de que la armadura es bastante poderosa. Se suponía que la aviación de primera línea y los cazabombarderos, que operarían fuera del alcance de las fuerzas terrestres, resolverían las tareas de apoyo a las tropas en el campo de batalla.
Vale la pena señalar que en el momento de probar el nuevo avión de ataque Il-40 en los Estados Unidos, se estaba probando el sistema de defensa aérea militar Hawk, así como el nuevo sistema de misiles aéreos Sidewinder, que permitía atacar el avión de ataque antes de que pudiera usar sus armas. Al mismo tiempo, como demostraron los sucesos posteriores, el avión de ataque no era realmente apto para participar en la hipotética Tercera Guerra Mundial, pero podía mostrarse bien en conflictos locales y conflictos de baja intensidad. En el futuro, la decisión de abandonar completamente los aviones de asalto también se reconoció como errónea.
lunes, 4 de octubre de 2021
AEW&C SAAB GlobalEye
AEW&C GlobalEye
El radar Saab Erieye
El Bombardier Global 6000
GlobalEye es una plataforma de control y alerta temprana aerotransportada (AEW & C) multifunción de la empresa sueca de defensa y seguridad Saab. GlobalEye consiste en un conjunto de sensores que utilizan el sistema de misión y radar Erieye ER (rango extendido) de Saab, instalado en el avión comercial de largo alcance Bombardier Global 6000/6500.
Desarrollo
Durante febrero de 2016, la compañía sueca de defensa Saab anunció el lanzamiento de un programa para integrar una variante de su sistema de radar Erieye en el Bombardier Global 6000 canadiense, un avión comercial de largo alcance, para producir un avión especializado en control y alerta temprana aerotransportada (AEW & C). Esta plataforma se conoce comúnmente como GlobalEye. Saab declaró que el lanzamiento fue en respuesta a expresiones de interés de clientes potenciales. Antes del desarrollo del GlobalEye, Saab había instalado el Erieye en varias plataformas AEW separadas, incluyendo el Saab 340 AEW & C sueco y el Embraer R-99 brasileño. Para facilitar el programa, Saab obtuvo un certificado de tipo complementario, autorizando la modificación del Global 6000 existente a la configuración de GlobalEye.
El proceso de fabricación implica la entrega de Global 6000 completamente terminados a las instalaciones de Saab en Linköping, donde se someten a un extenso proceso de conversión. Las modificaciones incluyen el fortalecimiento tanto de la estructura del avión como del ala, lo que permite el transporte del radar Erieye junto con otros sensores y equipos montados en la punta del ala para fines de guerra electrónica. Los cambios aerodinámicos incluyen la adopción de una aleta de cola extendida, junto con varias tracas ventrales ubicadas debajo del fuselaje trasero. También se incluye equipo adicional de energía y enfriamiento. Para mejorar la supervivencia, se instala un conjunto de autoprotección que incluye receptores de advertencia de láser y radar, así como dispensadores de contramedidas. A principios de 2018, Saab observó que podría producir hasta tres GlobalEyes por año y podría comenzar las entregas dentro de los tres años posteriores a la recepción de un contrato.
El 23 de febrero de 2018, Saab presentó el primer avión de vigilancia GlobalEye; días después, comenzó las pruebas en tierra antes del primer vuelo del tipo. El 14 de marzo de 2018, el primer GlobalEye realizó su primer vuelo desde Linköping; pilotado por el piloto de pruebas experimentales de Saab Magnus Fredriksson, este primer vuelo duró 1 hora y 46 minutos. En julio de 2018, el programa de pruebas de vuelo se centró en ampliar la envolvente de vuelo de la aeronave; según el vicepresidente de sistemas de vigilancia aerotransportada de Saab, Lars Tossman, el primer avión volaba "más o menos todos los días", y no se habían descubierto sorpresas durante estos vuelos. El 3 de enero de 2019, la segunda aeronave realizó su primer vuelo. Durante mayo de 2019, Saab declaró que se acercaba al final de la fase de prueba en vuelo relacionada con la certificación.
Diseño
El sensor principal del GlobalEye es su radar de alerta temprana aerotransportada (AEW) Erieye ER; con un peso aproximado de 1 tonelada, está montado sobre el fuselaje del bimotor. Saab ha citado un alcance de hasta 450 km (216 nm) para el sistema de radar AEW cuando se vuela a una altitud operativa de 30.000 pies; y 550 km a 35.000 pies en comparación con versiones anteriores del radar Erieye, Saab afirma que ha logrado un aumento del 70% en el rango de detección, logrado mediante el uso de nueva tecnología, como los módulos de transmisión / recepción de nitruro de galio. Según Saab Group, el GlobalEye es capaz de detectar y rastrear una combinación de objetivos aéreos y de superficie, estos últimos tanto en tierra como en el mar, mientras que son posibles tiempos de misión de hasta once horas de duración.
Además del radar AEW, GlobalEye está equipado con varios sensores adicionales. Estos incluyen el radar de vigilancia marítima Seaspray 7500E, proporcionado por el conglomerado de defensa italiano Leonardo; el radar Seaspray cuenta con un radar de apertura sintética y modos de indicación de objetivos móviles orientados al suelo. El GlobalEye también tiene un sensor electroóptico / infrarrojo, que está situado debajo del fuselaje delantero. Otro equipo de misión incluye enlaces de datos, comunicaciones de voz y por satélite y un conjunto de comando y control, este último compuesto por cinco estaciones de operador a bordo. El GlobalEye se puede operar sin ningún operador a bordo, transmitiendo su salida de vigilancia a estaciones terrestres. GlobalEye puede realizar simultáneamente tareas de vigilancia aérea, marítima y terrestre. Se ha ofrecido con tres niveles de capacidad: el sistema básico AESA y C2 para vigilancia aérea, terrestre y marítima, junto con algunas funciones de inteligencia electrónica; una versión con funciones adicionales de búsqueda por infrarrojos y en el mar; y uno con un sistema de inteligencia de señales dedicado (SIGINT).
Historia operacional
Durante noviembre de 2015, los Emiratos Árabes Unidos ordenaron el sistema, al que se refieren como el Sistema de Vigilancia Swing Role (SRSS), como parte de un acuerdo de 1.270 millones de dólares EE.UU. durante febrero de 2017, los Emiratos Árabes Unidos ejercieron una opción para adquirir un tercer GlobalEye adicional en un acuerdo por valor de 238 millones de dólares EE.UU. según el jefe de la fuerza aérea de los EAU, Ibrahim Naser Al Alawi, el GlobalEye debería ser un "potente multiplicador de fuerza ... un radar de alerta temprana que también sea capaz de detectar misiles balísticos y de cubrir todo el dominio como potencia aérea". Para mayo de 2019, los elementos de plomo, incluidas las estaciones de control terrestre, se habían entregado a los Emiratos Árabes Unidos. Los Emiratos Árabes Unidos recibieron su primer Globaleye según lo programado el 29 de abril de 2020 y la segunda entrega el 30 de septiembre de 2020, el tercero se entregó el 20 de febrero de 2021 El 4 de enero de 2021, Saab anunció que había recibido un contrato de seguimiento con los Emiratos Árabes Unidos con respecto a la venta de dos sistemas GlobalEye. El valor del pedido es de 1.018 millones de dólares EE.UU. y el período del contrato es 2020-2025.
Saab ofrece dos aviones GlobalEye además del 64 Gripen E / F como parte de su oferta para el programa de caza HX de Finlandia. Del 30 de enero al 6 de febrero de 2020, GlobalEye participó en las evaluaciones de vuelo del HX Challenge que volaban a Finlandia desde Linköping en Suecia con una delegación de la Fuerza Aérea finlandesa a bordo. Está previsto que la decisión de compra se produzca en 2021.
Capacidades de dominio
Vigilancia aérea
- Potente nuevo radar Erieye ER (rango extendido) para expandir la distancia de detección para objetivos pequeños y futuros
- El rango de detección y seguimiento aumentó significativamente
- Diseñado para trabajar en condiciones severas de desorden y atasco
- Radar Adaptive Active Electronically Scanned Array (AESA): la energía se concentra en áreas u objetivos de interés
Vigilancia marítima
- Detecta objetivos marinos en el horizonte elevado.
- Detecta embarcaciones pequeñas como motos de agua a grandes distancias.
- La combinación única de Erieye ER y el radar de vigilancia marítima permite la detección de objetos del tamaño de un periscopio.
- Sistema de Identificación Automática (AIS), Sistema Electro-Óptico (EOS) y (Radar de Apertura Sintética Inversa) ISAR para identificar objetos.
Vigilancia terrestre
- Detecta objetos en movimiento a través de la indicación de objetivo móvil terrestre de área amplia de largo alcance (GMTI).
- Imágenes de radar, independientes del clima, con un radar dedicado.
Capacidad de misión
- Jet de negocios de ultra largo alcance, ideal para aplicaciones de misiones especiales,> 11 h de autonomía
- El excelente rendimiento del aeródromo, 6500 pies, permite el uso de aeropuertos más pequeños
- Suite de autoprotección completa
Resistencia operativa y comodidad de la tripulación
El avión Global 6000/6500 de Bombardier agrega más de 11 horas de resistencia operativa, aviónica de última generación y condiciones de trabajo ideales para todos los miembros de la tripulación, lo que lo hace perfectamente adecuado para misiones AEW & C.
domingo, 3 de octubre de 2021
Ametralladora: FIAT Revelli Modelo 1914
FIAT Revelli Modelo 1914
Robert G. Segel
Small Arms Defence Journal (Parte 1) || Small Arms Defence Journal (Parte 2), V3N2, Volumen 3
Vista lateral derecha del modelo italiano FIAT Revelli 1914 con la tapa del puerto de expulsión superior abierta.
Italia fue el primer país del mundo en adoptar oficialmente la ametralladora Maxim después del juicio de La Spezia de 1887, y finalmente adquirió varios cientos de Máximas "Nuevo Patrón" de 1901 para equipar a su ejército. Sin embargo, bajo los auspicios del orgullo nacional, el Ministerio de Guerra italiano estaba interesado en fomentar un programa de desarrollo de ametralladoras nacionales; una ametralladora diseñada y construida en Italia.
Ametralladora Perino
En 1901, Giuseppe Perino, oficial a cargo de la fábrica de artillería italiana en Roma, patentó y construyó una ametralladora operada por retroceso y gas que tenía muchas características avanzadas para su época, incluido un sistema de alimentación único. Este sistema de alimentación consistía en una bandeja de metal con veinticinco rondas y se introducía en la pistola desde la izquierda. No hubo puerto de expulsión ya que los cartuchos gastados se reemplazaron en la bandeja. Se adjuntó una caja de municiones al receptor y contenía cinco de estas bandejas de municiones. La pistola alimentaba las bandejas una a la vez desde la parte inferior, lo que facilitaba que el artillero asistente las mantuviera llenas al colocar las bandejas cargadas en la parte superior de la pila. El Ministerio de Guerra italiano determinó que era un arma excelente y, por razones conocidas solo por el gobierno italiano, designó al Perino como Alto Secreto y Confidencial. Solo unas pocas se construyeron con fines experimentales y de prueba hasta que el gobierno consideró que se había mejorado lo suficiente como para competir con otras armas de fabricación reconocidas en el mercado mundial.
En 1908, Italia llevó a cabo un juicio secreto comparando el Perino con el Maxim. Al Perino le fue bien, pero se consideraron necesarios cambios adicionales que dieron como resultado un modelo de 1908; una versión refinada del diseño original. Poco después, se desarrolló un modelo de 1910 con más cambios. Sin embargo, el Ministerio de Guerra italiano, en su deseo de mantener el arma en secreto, continuó comprando y equipando a su ejército con Maxims mientras aún trataba de perfeccionar el Perino. Al mantener las medidas de seguridad ultrasecretas, el Perino nunca se probó en pruebas abiertas, lo que en realidad retrasó el desarrollo del arma. Habiendo estado en desarrollo durante más de diez años sin ninguna prueba de su confiabilidad o eficiencia, se consideró obsoleto antes de haber sido probado adecuadamente.
La mira de la hoja elevada varía de 200 a 2000 metros. Tenga en cuenta el interruptor selector de control de fuego de tres posiciones justo encima del gatillo con el pulgar marcado LENTA (lento) para disparo único, SICURA (seguro) y RAPIDA (rápido) para disparo completamente automático. El mango de amartillar con forma de cruz también se puede ver directamente debajo de la base de la mira. La manija de amartillar está conectada al bloque de cierre (perno) y se desplaza hacia atrás 5-1 / 4 pulgadas hasta la placa de amortiguación con cada disparo. No amigable con los dedos.
Ametralladora FIAT Revelli
En 1908, un joven inventor italiano de Roma llamado Capitán Bethel Abiel Revelli, solicitó su primera patente sobre ametralladoras. El primero de muchos, el nombre de Revelli finalmente se convertiría en sinónimo del diseño italiano de armas automáticas y se convertiría en un oficial militar de alto rango en el ejército italiano.
Revelli ya había llamado la atención del ejército italiano cuando diseñó anteriormente (alrededor de 1906) una cuña oscilante para bloquear la recámara de una pistola que se convertiría en la base de la pistola semiautomática Glisenti Modelo 1910. El Glisenti M1910 se convirtió en el brazo lateral italiano estándar para suboficiales y hombres alistados de destacamentos de ametralladoras y artillería hasta que fue reemplazado por el Beretta Modelo 34 en 1934. En 1908, Revelli utilizó un sistema similar cuando comenzó a trabajar en su agua. ametralladora enfriada con un sistema operativo de retroceso retardado. Además, diseñó un sistema de alimentación único utilizando una jaula de metal que contiene los cartuchos en lugar de un sistema de cinta o cinta de alimentación. El arma estaba alojada en el cartucho de servicio italiano estándar de 6,5 mm (calibre .256).
Seleccionar fuego
Uno de los aspectos interesantes de su diseño fue que el arma es de disparo selectivo. Hay una palanca de tres posiciones ubicada directamente sobre el gatillo del pulgar que sirvió como selector de seguridad y control de incendios. A la izquierda está marcado "LENTA" (lento) que permitió al arma disparar en modo de disparo único. Verticalmente en el centro está marcado "SICURA" (seguro) y es el ajuste de seguridad para el arma. A la derecha está marcado "RAPIDA" (rápido) permitiendo que el arma dispare hasta que se suelta el gatillo o se gasta la munición. (Si bien es lógico tener los diferentes modos de disparo a cada lado con el ajuste de seguridad en el centro, la palanca se puede golpear o empujar fácilmente hacia un lado y dejar el arma en una condición insegura; lo que resulta en una descarga accidental si el gatillo está empujado por accidente.)
Manija de amartillar
El mango de amartillar está diseñado en forma de cruz. Esto permite agarrar el mango de amartillar por ambos lados con los dedos de una mano y llevarlo hacia atrás. Eso está incorporado en la parte trasera del cerrojo y sobresale expuesto desde la parte trasera del arma a lo largo de la parte superior del receptor. La manija de amartillar retrocede con el cerrojo golpeando una placa amortiguadora ubicada directamente en frente de la parte superior de las empuñaduras de pala. Con una velocidad cíclica de aproximadamente 500 disparos por minuto, el mango de amartillado expuesto, que se desplazaba 5-1 / 4 pulgadas hacia adelante y hacia atrás, resultó peligroso para cualquier dedo que se desviara en su trayectoria operativa.
Obra de propaganda de la era fascista italiana titulada "Procedo recto con fe segura" en conmemoración del 239 ° Regimiento de Infantería de Fantería "Pesaro", de la II División de Sabauda, que ganó una medalla de plata por la bandera del regimiento en Monte Pertica, del 24 al 27 de octubre de 1918.
Sistema de refrigeración por agua
Revelli utilizó un sistema de refrigeración por agua que era atípico de las armas refrigeradas por agua de esa época. La mayoría de las ametralladoras refrigeradas por agua de esa época (Maxim, Vickers, Schwarzlose y, más tarde, la Browning) usaban un sistema de tubos de condensación de vapor dentro de la camisa de agua para permitir que la presión de vapor acumulada escapase a través de un puerto de condensación de vapor. Revelli usó un sistema de circulación de agua en su arma. El agua se introdujo en la camisa de agua mediante un orificio de llenado ubicado en la parte superior de la parte trasera de la camisa de agua, justo en frente del muñón, como es común en las pistolas refrigeradas por agua de ese período. Sin embargo, en lugar de un dispositivo de condensación de vapor, hay dos accesorios de válvula de agua ubicados directamente debajo de la camisa de agua, frente al muñón. Una lata de agua y una bomba de accionamiento manual con dos mangueras, unidas a las dos válvulas de agua. La válvula de avance devolvió el agua a la camisa de agua y la válvula trasera extrajo agua y vapor de la camisa de agua. Esta operación fue realizada por un artillero asistente que giró la manija de una bomba en la lata de agua.
Sistema de lubricación de cartuchos
Cabe señalar que casi todos los libros de referencia que discuten el FIAT Revelli Modelo 1914 mencionan que dado que el arma era un arma de retroceso retardado, que resultó en la extracción violenta de la caja del cartucho disparada, se incorpora una bomba de aceite dentro del receptor para lubricar el cartucho. cartuchos antes de la recámara. Esto no es verdad. El FIAT Revelli Modelo 1914 no tiene, ni nunca tuvo, un sistema de lubricación de cartuchos. Una versión posterior en la década de 1930 incorporó brevemente dicho sistema, pero fue reemplazado rápidamente por un cañón con una cámara estriada para facilitar la extracción.
Trípode
El trípode tiene una configuración estándar con dos patas delanteras que se pueden plegar hacia atrás para su transporte. No hay espacio para colocar un asiento en la pata trasera. La cabeza del trípode contiene un soporte de montaje en cola de milano que corresponde a un montaje a juego en la parte inferior de la pistola directamente debajo de la vía de alimentación. La pistola se coloca en el soporte deslizándola hacia atrás en las ranuras de cola de milano correspondientes. En la parte trasera del cabezal del trípode hay un perno con resorte que se desliza en un orificio ubicado aproximadamente a la mitad debajo de la parte inferior del receptor. Esto bloquea la pistola en su posición en la cabeza del trípode y evita cualquier movimiento hacia adelante o hacia atrás.
Hay un mango de fricción grande en el lado derecho del cabezal del trípode que permite un gran movimiento transversal. Para un movimiento de desplazamiento más preciso, se encuentra otro bloqueo de fricción en la parte posterior del cabezal del trípode que permite un movimiento de desplazamiento más preciso a lo largo de una trayectoria en arco con topes de desplazamiento ajustables.
La caja de municiones de madera FIAT Revelli tiene compartimentos para contener ocho cargadores de caja de 50 cartuchos para un total de 400 cartuchos. También se muestra el cargador de caja de 100 cartuchos utilizado para aplicaciones antiaéreas y la herramienta de carga de madera.
La elevación se controla mediante dos perillas ubicadas en el lado izquierdo de la pata trasera unidas al engranaje de elevación. La perilla superior libera o bloquea el arco de elevación dentado para ajustes grandes de elevación o depresión. La perilla inferior proporciona una corrección más fina de elevación o depresión.
Primera Guerra Mundial
Revelli pasó varios años perfeccionando el diseño de su ametralladora y trabajó con la empresa de automóviles FIAT (Fabricca Italia Automobiles Torino), que construyó sus prototipos en Turín, Italia. El Ministerio de Guerra italiano le dio al arma pruebas frecuentes en las que el arma funcionó bien. Pero el gobierno se mostró indeciso y no se fomentó ningún desarrollo adicional. La Primera Guerra Mundial cambió todo eso.
Italia, como muchos países que compraron ametralladoras en el mercado mundial, de repente se encontró sin una fuente confiable de armas fabricadas en el extranjero. Las fuentes se secaron rápidamente para las armas Maxim, Vickers, St. Etienne y Colt, ya que todas las facciones en guerra las usaban desesperadamente. Italia se dio cuenta de que, (1) la ametralladora de Revelli había funcionado bien en sus pruebas y, (2) FIAT tenía la capacidad y la maquinaria para comenzar la producción de inmediato con la capacidad de expandir la producción según fuera necesario. Por lo tanto, la ametralladora de Revelli fue rápidamente aprobada y adoptada como FIAT Revelli Modello 1914 y, sin demora, se puso en producción. El FIAT Revelli M1914 permaneció delante en línea de servicio durante casi treinta años hasta que Italia capituló en 1943 en la Segunda Guerra Mundial. En un programa de modernización en 1935, la camisa refrigerada por agua se eliminó en favor del enfriamiento por aire.
Uso en aeronaves
Los italianos fueron los primeros en utilizar el avión como arma de guerra durante la guerra italo-turca que terminó en octubre de 1912. El 7 de enero de 1915, el Consejo de Ministros italiano emitió el decreto No. 11, que autorizó un servicio aéreo independiente. y cuando Italia declaró la guerra a Austria-Hungría el 23 de mayo de 1915, su fuerza aérea en la movilización consistía en doce escuadrones con cuatro en formación.
A fines de 1915, se estaban introduciendo nuevos aviones en el servicio italiano, todos los cuales requerían ametralladoras para la defensa. Como era de esperar, se adoptó el arma estándar del ejército, el FIAT Revelli Modelo 1914.
Diez miembros de la octava compañía de ametralladoras con sede en Milán, junio de 1917, posan con su ametralladora FIAT Revelli Modelo 1914. Tenga en cuenta la manivela de la bomba de agua para la circulación y la caja de municiones.
Se quitó la camisa de agua y se rediseñó el cañón expuesto con nervaduras a lo largo que no solo aumentaron el área de superficie para enfriar sino que también fortalecieron el cañón. A pesar de ciertas desventajas, el Revelli de 1914, modificado para uso aéreo, se convirtió en el arma de defensa estándar en los aviones italianos hasta 1918.
Era evidente que era necesario idear algún sistema para recoger las cajas vacías que salían expulsadas de la parte superior del receptor con algo de fuerza, por lo que se ideó una gran caja curva que realizaba esta función y también aceptaba el cargador de cajas de la izquierda. . Esta combinación tendía a hacer que el arma fuera difícil de manejar, pero la disposición era necesaria, especialmente cuando el arma estaba instalada en empujadores y en las posiciones delantera y trasera del Capronis.
Función del bloqueo de cuña de Revelli
El FIAT Revelli Modelo 1914 funciona con un principio de retroceso retardado utilizando el diseño de bloqueo de cuña de Revelli. Al disparar, la presión de los gases propulsores, que actúan a través de la base del cartucho, imparte un movimiento hacia atrás a la recámara (cerrojo). En esta etapa, el movimiento del bloque de cierre con respecto al manguito se controla mediante una cuña, que es capaz de girar alrededor de un eje fijo en ángulo recto con el eje del orificio. El movimiento hacia atrás del bloque de cierre hace que la cuña gire hacia atrás. Al hacerlo, la cuña, que pasa a través de una ranura en el manguito, apoyándose contra este último en el hombro, fuerza al manguito, junto con el cañón, hacia atrás. Después de un movimiento de aproximadamente 4 mm por parte de las partes móviles, la cuña se desacopla completamente del bloque de cierre, que ahora está libre para continuar su acción hacia atrás bajo su impulso adquirido. La cuña se mantiene en su posición más baja gracias a que el morro se desliza sobre la superficie inferior del bloque de cierre. Por lo tanto, el manguito no puede moverse hacia adelante hasta que el rebaje en el bloque de cierre regrese a aproximadamente 4 mm de su posición inicial.
El eje de la cuña es excéntrico y se puede ajustar en una de las tres posiciones fijas de sus cojinetes. Esto permite que la cantidad de efecto de bloqueo de la cuña en las partes móviles aumente o disminuya para asegurar el buen funcionamiento de la pistola.
Se establecieron seis FIAT Revellis de 1914 durante el entrenamiento de la 12ª Compañía de Ametralladoras en Camp Estivo.
El retorno de las partes móviles a la posición de disparo es causado por un resorte fuerte que opera a través de una biela, un extremo de la cual está enganchado a una garra en la parte inferior de la cuña, el otro extremo está conectado a un resorte ajustable, que, a su vez, se adjunta al marco de la pistola.
La garra no ayuda a bloquear la acción, pero es el medio por el cual se controla el disparo automático.
Cargador de caja
El FIAT Revelli Modelo 1914 utiliza un cargador de caja único a veces denominado "acción de trampa para ratones" o "jaula de ardilla". El arma usó principalmente un cargador de caja que contenía 50 rondas, aunque se empleó un cargador de caja de 100 tiros para uso antiaéreo. Ambos cargadores de caja son idénticos excepto por el número de cartuchos utilizados. El cargador de caja de 50 rondas es pequeño y compacto y se puede insertar rápidamente en el lado izquierdo de la pistola.
El cargador de caja de 50 tiros es en realidad diez cargadores de 5 tiros separados contenidos dentro de una caja. El cargador puede cargarse de una de dos maneras: cargando individualmente una ronda en una sola columna a la vez, o por grupos de cinco en la parte superior utilizando una herramienta especial para cargar el cargador de madera.
Para cargar una columna a la vez, se presiona una pequeña protuberancia de metal unida al seguidor del cargador en cada sección de la columna con el pulgar de la mano izquierda, que también sostiene la caja del cargador. La base del cartucho se inserta y se empuja hacia abajo debajo de los labios de retención del cartucho con la mano derecha. Luego se deslizan hacia atrás para asentarlos contra la parte trasera de la caja. A continuación, se introducen cinco cartuchos en cada una de las columnas del cargador, uno a la vez.
Para cargar el cargador con la herramienta de carga de madera, se colocan cinco cartuchos en la parte superior de los cinco seguidores del cargador en la parte delantera de los labios de retención del cartucho. Con la herramienta de carga de madera de cinco secciones, alinee y coloque la herramienta de carga encima de los cinco cartuchos. Presione hacia abajo hacia atrás y deslice los cinco cartuchos debajo de los labios de retención del cartucho y colóquelos en la parte trasera.
Fotografía de tres hombres de la octava compañía de ametralladoras con sede en Milán, junio de 1917, posando con su ametralladora FIAT Revelli. Tenga en cuenta las mangueras de agua y la bomba de recirculación de agua.
El cargador cargado se inserta en guías en la vía de alimentación en el lado izquierdo de la pistola. A medida que cada cartucho de la columna está alojado en la cámara, el resorte del compartimento fuerza al siguiente cartucho hacia arriba, listo para ser encajado por el movimiento hacia adelante del cerrojo. Cuando se ha disparado el quinto y último cartucho en el compartimento, la pequeña protuberancia de metal adjunta a la siguiente en la parte trasera activa automáticamente un trinquete de palanca de disparo que indexa el cargador una columna a la derecha; donde se repite el proceso de alimentación. Cuando las diez columnas del cargador se han indexado a la derecha y el cargador está vacío, se expulsa del canal de alimentación del lado derecho de la pistola. El trinquete de indexación del cargador se puede desenganchar para permitir la extracción de un cargador parcialmente gastado. La palanca de desacoplamiento del trinquete de indexación está ubicada en la parte inferior del receptor directamente detrás de la vía de alimentación.
Operación
Gire el interruptor selector de control de fuego, ubicado en la parte trasera de la pistola, justo encima del gatillo del pulgar, hacia arriba a la posición vertical hasta el ajuste "Secura" (seguro).
Inserte un cargador cargado en las guías en la vía de alimentación en el lado izquierdo de la pistola y empuje hacia la derecha hasta que el trinquete de indexación de alimentación se acople al cargador de caja.
Abra la tapa del puerto de expulsión con bisagras ubicada en la parte superior del receptor directamente encima de la vía de alimentación. (Los cartuchos vacíos se expulsan por la parte superior de la pistola y se desvían hacia la derecha).
Con los dedos de la mano derecha, agarre los brazos cruzados de la manija de amartillar y tire directamente hacia atrás. Esto comprime el resorte principal. Suelte la palanca de amartillado y el cerrojo (cerrojo) viajará hacia adelante, quitará un cartucho del cargador de la caja y lo recámara mientras se conecta el mecanismo de disparo.
Gire el interruptor selector de control de fuego hacia la izquierda (Lento) para disparo único o hacia la derecha (Rapido) para automático completo.
Sujete los dos mangos transversales de empuñadura de pala con cada mano y presione el gatillo con el pulgar hacia adelante para disparar el arma.
La placa de inspección se ha quitado para exponer el mecanismo de trabajo interno de la pistola. Observe el ajustador de bloqueo de cuña de tres posiciones marcado MENO y PIU (menos y más). Esto permite aumentar o disminuir la cantidad de efecto de bloqueo de la cuña en las partes móviles para asegurar el buen funcionamiento de la pistola. También tenga en cuenta que el cargador está en su lugar en el bloque de alimentación. El espacio entre el cargador y la parte frontal del receptor sería ocupado por la punta de los cartuchos en el cargador. La manija de bloqueo de fricción grande se puede ver en el cabezal del trípode debajo de la vía de alimentación y el bloqueo de fricción de ajuste fino y los topes transversales se pueden ver en la parte posterior del cabezal del trípode.
Desmontaje en campo del FIAT Revelli Modelo 1914
- Un pasador grande en la parte trasera del receptor bloquea las manijas que atraviesan la empuñadura de pala y el mecanismo del gatillo al receptor. Tire del pasador hacia la izquierda y deje caer las manijas hasta una posición horizontal.
- Tire hacia afuera y hacia atrás de la perilla sujeta por resorte en el lado derecho de la pistola, directamente debajo de la manija de amartillar. Deslice la placa de inspección en la guía hacia atrás y fuera de la pistola. Esto expone todos los mecanismos operativos internos, excepto el bloque de cierre (cerojo), para inspección y ajuste.
- Presione el pestillo de liberación de resorte en el pasador de bloqueo del receptor, ubicado justo debajo de la base de la mira trasera y que pasa a través de la pistola. Saque y retire del lado derecho.
- La palanca de amartillado y el bloque de cierre, completos con resorte de retroceso y percutor, ahora pueden retirarse hacia atrás y hacia afuera del arma.
- Desatornille el percutor del bloque de cierre y sepárelo.
- Esto completa el desmontaje básico del arma en el campo. El montaje se realiza en orden inverso.
sábado, 2 de octubre de 2021
Malvinas: Thatcher ordena atacar el continente y destruir la base de los Exocets
Malvinas: el día que Thacher pensó que podían perder la guerra y decidió atacar al continente para destruir aviones y eliminar a los pilotos
El ataque al destructor Sheffield con misiles Exocet generó una conmoción política y militar. Desnudó la debilidad de la defensa británica: si se impactaba sobre uno de los portaviones, podrían perder la guerra. En el libro “La Guerra Invisible” se revela que en ese momento Gran Bretaña decidió hacer una misión de ataque sobre el continente para destruir los Super Étendard, los misiles y matar a los pilotos alojados en la base de Río Grande
El 4 de mayo de 1982, dos pilotos de la Aviación Naval golpearon sobre el destructor con el misil Exocet, lanzados desde aviones Super Étendard. Los pilotos Augusto Bedacarratz y Armando Mayora habían dado en Sheffield. Cuando aterrizaron en la base de Río Grande aun no sabían del éxito de su misión. Juntos comenzaron a relatar la misión en un papel en la sala del hangar y luego la pasaron en limpio en el casino de oficiales. Bedacarratz recordaba los detalles de la acción, Mayora aportaba los suyos y los escribía. Fue en ese momento que en la sala se interceptó la radio BBC y escucharon la novedad. El gobierno británico reconocía, a las cinco de la tarde hora británica, que el Sheffield había sido atacado por un misil y la acción había provocado veintidós muertos y una cantidad indeterminada de heridos. El destructor todavía se estaba incendiando.
En La Guerra Invisible, Marcelo Larraquy revela cómo en ese momento Gran Bretaña decidió hacer una misión de ataque sobre el continente para destruir los Super Étendard, los misiles Exocet y matar a los pilotos alojados en la base de Río Grande.
Aquí un extracto del libro.
(…) El impacto del misil había provocado un ruido corto y seco. Abrió un agujero de seis metros cuadrados. El Sheffield se sacudió de una punta a la otra. El primer informe oficial de la Secretaría de Defensa británica admitió que su carga explosiva había golpeado en la segunda cubierta, sobre la banda de estribor, entre la cocina, el cuarto de máquinas auxiliares y la máquina de proa, que empezaron a incendiarse. El fuego, originado por el combustible del Exocet, luego se esparció por la sección central y alcanzó el puente. El combustible se fue desparramando entre el humo negro. Si el fuego hubiera llegado al compartimento de explosivos donde se alojaban los misiles Sea Dart, el destructor habría volado en ese momento.
La defensa del Sheffield había fallado. Sin embargo, el informe puso en duda que el misil hubiese detonado. Francia, en cambio, aclaró que había funcionado en forma correcta. No quería que se sospechara de la eficacia de su creación. En la oficina de Ofema (Office français d’ex- portation de matériel aéronautique), en París, festejaron el lanzamiento. Poco después, con el certificado de Combat-Proven (“Probado en Combate”), el Exocet quintuplicaría su valor de mercado.
En las ejercitaciones de mar, los destructores tipo 42 como el Sheffield tenían un margen de veinte minutos entre la detección de un avión y el impacto de cualquier proyectil que disparase. El Exocet reducía ese lapso a tres minutos. El Sheffield, además, no contaba con misiles Sea Wolf, adecuados para neutralizar misiles o aviones que se aproximaran en vuelo rasante. Su protección antiaérea, los Sea Dart, solo le permitía alcanzar blancos de altura. Una de las peticiones de la Marina Real a la Secretaría de Defensa había sido agregar al misil la capacidad de impactar a baja altura, pero había sido rechazada por falta de fondos.
El informe oficial afirmó que, poco antes del impacto, los radares de vigilancia aérea y de rastreo de blancos del Sheffield habían sido desconectados para una comunicación con satélite Skynet y la sala de operaciones no había tomado contramedidas.
Los Super Étendard habían sido detectados por el destructor Glasgow a 49 millas, 90 kilómetros del Sheffield. Los dos o tres segundos que duraron sus emisiones de radar quedaron registrados en la consola. Se veían dos contactos hostiles que se acercaban a una velocidad de 450 nudos, 833 kilómetros por hora, desde 600 metros de altura.
Un marino hizo sonar su silbato y el grito de terror retumbó en la sala de operaciones: “¡Freno de mano!”. Era la clave para mencionar al radar Agave, instalado en los Super Étendard. El capitán del Glasgow, Paul Hoddinott, preguntó por el nivel de credibilidad. ¡Cierto! Entonces viró completamente el timón para reducir el margen de impacto y lanzó el chaff para desviar la dirección de los misiles, que ya habían sido lanzados desde los aviones.
El aviso de alerta “¡freno de mano!” llegó a la sala de operaciones del Hermes, que navegaba 50 kilómetros al este. Allí fueron renuentes a creer en la amenaza y siguieron en alerta blanca. Lo mismo sucedió en el otro portaviones, el Invincible. El comandante de guerra antiaérea pidió más pruebas al Glasgow. Pensaban que el ataque era falso. Habían recibido tres o cuatro alarmas esa mañana. Continuó con alerta blanca, todo tranquilo, ningún indicio de ataque.
En tres días de guerra no se había detectado la presencia de los SUE, de modo que supusieron que su sistema de armas no funcionaba o que los pilotos no estaban capacitados para efectuar el reabastecimiento en aire. Confiaron en que no habría ataque. La alarma lanzada desde el Glasgow al resto de los buques fue tomada como un falso eco.
El grito “¡freno de mano!”, además, no necesariamente implicaba un peligro para la flota.
El almirante Sandy Woodward (jefe de la flota británica) decía que esa expresión era más escuchada que los “buenos días”. Ante cualquier ruido en el éter, en medio de la tensión de la guerra, en las salas de operaciones se gritaba “¡freno de mano!”. Y pasar de la alerta blanca a la amarilla, que advertía de un indicio de ataque, o a la roja, que revelaba un ataque seguro, implicaba un desgaste considerable para una nave: se debía lanzar el chaff, despegar helicópteros y aviones, poner a los infantes a cubrir posiciones de combate. Pero esta vez el ataque era real.
El capitán del Glasgow pidió que derribaran los Exocet con misiles Sea Dart, pero el control de fuego de radar no podía fijar la posición de los pequeños puntos blancos que cruzaban la pantalla. Se preguntó cuántos segundos faltarían para que golpearan en el centro de su nave. Sin embargo, los misiles pasaron por encima del Glasgow. Estaba a salvo. No era el eco que (los pilotos de Super Étendard) Bedacarratz y Mayora habían seleccionado en su radar. Tampoco lo era el destructor Coventry.
En estado de alarma, el capitán del Glasgow llamó al Sheffield. No contestaron. En la sala de operaciones del destructor no detectaron ni al avión ni a los misiles que volaban hacia ellos. Los primeros en advertirlo fueron dos tenientes que conversaban en el puente de la nave y vieron una estela de humo a dos metros por encima del mar, que se acercaba. Estaría a poco más de un kilómetro. Uno de los tenientes tomó el micrófono de transmisión. “¡Ataque de misil!”, gritó.
Treinta y cinco años después, el documento desclasificado de la Junta de Investigación (Board of Inquiry) del Ministerio de Defensa revelaría que “algunos miembros de la tripulación estaban aburridos y un poco frustrados por la inactividad y el barco no estaba completamente preparado para un ataque”. Aún más: el oficial de guerra antiaérea había salido de la sala de operaciones y estaba tomando un café cuando los Exocet volaban hacia el Sheffield. Tampoco su asistente se encontraba en funciones. El documento desclasificado también indicaba que el radar del destructor estaba en transmisión con otra nave. Reconocía que la alerta del Glasgow se había escuchado en el Sheffield, pero no había generado una reacción. Creían que el Super Étendard no podía abastecerse en el aire y que no significaba una amenaza. Nadie llamó al capitán, nadie lanzó los misiles Sea Dart para derribar los Exocet y nadie disparó un chaff para engañarlos. El equipo de guardia había fallado.
La pérdida del destructor golpeó a Woodward. En ese momento temió que, en medio de las tareas de rescate, el Sheffield explotara y que un submarino argentino atacara con torpedos a los barcos de salvataje que se habían acercado, el Yarmouhth y el Arrow. Llegarían a detectar nueve alarmas en el sonar.
Para completar la jornada trágica en las Fuerzas de Tareas, uno de los tres Sea Harrier que habían despegado del Hermes para atacar la pista de aterrizaje de la Base Cóndor, en Puerto Darwin, fue derribado por una batería de la artillería antiaérea con una ráfaga de proyectiles de 35 milímetros. El Sea Harrier volaba a 300 metros por segundo. En condiciones normales, los artilleros tenían apenas treinta y siete segundos para pulsar el disparo cuando lo tenían en la pantalla del radar de exploración del director de tiro. Algunos soldados de Artillería habían estudiado las siluetas de los cazas británicos de las fotos que había tomado el Boeing 707 el 21 de abril.
En un anotador de rodilla del piloto caído, el teniente Nicholas Taylor, la inteligencia de la FAS (Fuerza Aérea Sur) obtuvo números de aviones en servicio y remanentes, pilotos asignados, indicativo de buques, códigos IFF (Identification Friend- Foe), configuraciones de armamento e información sobre la autonomía del Sea Harrier: ochenta minutos con despegue de rampa, y la mitad del tiempo si lo hacía con despegue vertical.
El cuerpo del piloto británico Taylor fue sepultado con honores por una formación de soldados argentinos en un cobertizo próximo a un tambo en Pradera del Ganso. Lo enterraron junto a los ocho miembros de la Fuerza Aérea que habían muerto en el ataque sobre la pista de la Base Cóndor, tres días antes.
Woodward se sintió muy deprimido en la noche del ataque. Todavía le resonaba la expresión a viva voz de un oficial de su Estado Mayor en la sala de operaciones del Hermes apenas llegó el mensaje desgraciado: “El Sheffield ha sufrido una explosión”.
“¡Almirante, debe hacer algo!”, le había advertido el oficial.
Parecía una orden, una intimación. Y en esos dos, tres minutos de tensión Woodward no había hecho nada, dejó que los acontecimientos siguieran su curso; solo esperaba que los hombres que estaban en el destructor le pidieran lo que necesitaban. Trató de controlar sus emociones y no dejarse arrastrar por reacciones instintivas. En el momento de mayor angustia debía meditar las decisiones.
Woodward repasó su estrategia después del ataque al Sheffield: neutralizar a la Marina y la Fuerza Aérea enemigas para alcanzar la superioridad marítima y aérea; desembarcar a los hombres de la flota naval, y brindar apoyo logístico y de fuego a las fuerzas en tierra.
Había quedado en evidencia que la flota británica era vulnerable a los misiles; que sus defensas antiaéreas, frente a esa amenaza, eran débiles. La capacidad de fuego de la aviación argentina se mantenía intacta. Si no se neutralizaba, el desembarco sería imposible. Las tropas del ejército británico todavía esperaban en la isla Ascensión. Hasta que no se despejara el panorama, no había orden de traslado al Atlántico Sur.
Woodward cambió la táctica para mantener la iniciativa. Decidió alejar más hacia el este a su flota naval, colocarla más lejos de las bases aeronavales argentinas, y adelantó dos destructores, el Coventry y el Glasgow, a 20 kilómetros de Malvinas para estrechar el bloqueo aéreo sobre los aviones argentinos, sobre todo los Hércules C-130, que trasladaban suministros en vuelos nocturnos. Los atacaría con misiles Sea Dart para intentar cortar el puente logístico entre el continente y las islas. Y también saturaría con fuego las posiciones de los soldados en tierra.
Los cambios tácticos no redujeron el temor de un segundo ataque de los Super Étendard y de la posible pérdida de un portaviones. A esas alturas, cualquier daño que afectara al Hermes o al Invincible lo obligaría a abandonar la operación militar. Una semana después del ataque, mientras intentaban remolcarlo hacia las islas Georgias para repararlo, el Sheffield zozobró en el mar y cayó bajo las aguas. Fue el primer buque de guerra de la flota británica hundido en combate después de la Segunda Guerra Mundial.
Woodward envió un mensaje realista a los capitanes de los barcos. “Perderemos más naves y más hombres”, les anticipó, “pero triunfaremos”. (…)
El ataque sobre el Sheffield no solo expuso por primera vez la vulnerabilidad de la Fuerza de Tareas sino que generó un trauma, una convulsión política en Gran Bretaña. Se abrió un nuevo escenario: la posibilidad de detener o poner en pausa la estrategia bélica y dar paso a una solución diplomática.
El jueves 6 de mayo Margaret Thatcher fue interpelada en la Cámara de los Comunes. Un representante le requirió si podía hacer cesar el enfrentamiento y alentar un acuerdo de paz efectivo. Thatcher se mostró tolerante a ese propósito por primera vez. Dijo que habían respondido de manera constructiva a la propuesta de paz peruana y daba la bienvenida a la nueva intervención de las Naciones Unidas para las negociaciones. Aseguró que la vía diplomática seguía abierta pero que el obstáculo era la Argentina, interesada en el cese del fuego pero no en el retiro de sus tropas.
Otro representante preguntó a la primera ministra: “¿Podría darnos la más absoluta seguridad, estoy seguro de que toda la nación así lo demanda, de que no habrá una escalada deliberada en las acciones militares, ninguna escalada que interfiera con las perspectivas que ahora se vislumbran de lograr una paz real?”. Y otro insistió: “¿Ha venido hoy a esta casa totalmente preparada para repudiar a los miembros del Partido Conservador y almirantes y generales retirados que ahora aparecen en televisión diciendo que, en caso de ser necesario, se debería atacar el territorio argentino?”.
Thatcher respondió que los argentinos habían escalado la crisis e invadido las islas, y que a su gobierno le tocaba continuar con las actividades militares, aun en medio de las negociaciones, para que el invasor no siguiera incrementando su poderío y reforzando sus posiciones para atacar a su voluntad.
Thatcher estaba decidida a lograr una victoria militar. La maquinaria bélica no debía detenerse. No sacaría el dedo del gatillo durante las gestiones de paz. Ya no importaría que la Argentina, pocos días después, en las Naciones Unidas, dejaría de exigir una fecha fija para la transferencia de la soberanía y admitiera una negociación lisa y llana de la soberanía, sin plazos perentorios.
La gestión diplomática iba y venía entre mediadores e interlocutores de ambos países, en distintos ámbitos. Se enredaba y perdía urgencia mientras la guerra avanzaba.
El 8 de mayo, en Chequers, la residencia de campo oficial de gobierno —el mismo lugar donde se había decidido el hundimiento al crucero Belgrano—, se ordenó el traslado de las tropas terrestres de la isla Ascensión hacia el Atlántico Sur y se estableció la fecha del desembarco entre el 18 y 22 de mayo. Thatcher también avaló la gestación de la opción más extrema: eliminar el poder de destrucción del enemigo, el sistema de armas del Super Étendard. Atacarlo en su punto de partida. (…)
Thatcher autorizó el ataque al continente luego de una proposición de la Marina Real. La operación requería la participación de una fuerza especial que, en una acción de alto riesgo, eliminara los aviones, los misiles y también a los pilotos. (…)
viernes, 1 de octubre de 2021
Aviones Argentinos: FMA Ae C.1
FMA Ae C.1
Aviastar
El FMA AeC.1 era un avión utilitario ligero construido en Argentina en 1931; fue el primer avión de diseño nacional producido por FMA. Era un monoplano en voladizo de ala baja de configuración convencional con tren de aterrizaje fijo con patín de cola. Como se diseñó originalmente, la cabina completamente cerrada tenía tres asientos, pero luego se redujo a dos. El asiento del pasajero se podría quitar fácilmente para dar paso a una camilla y facilitar su uso como ambulancia aérea. 
Un ejemplar de C.1 en construcción
Tripulación 1
Pasajeros 2
Motor 1 x 150 CV Armstrong Siddeley Mongoose
Pesos
Peso de despegue 1120 kg
Peso vacío 700 kg
Dimensiones
Envergadura 12,00 m
Longitud 7,75 m
Altura 3,16 m
Área del ala 19,00 m2
Rendimiento
Max. velocidad 171 km / h
Velocidad de crucero 154 km / h
Techo 4300 m
Alcance 1300 km
