IMARA: Glorioso BIM 5 se entrena en la nieve

Concepto de avión deportivo: Scaled Composite ARES, Javelin Jet y ZRiPSL-Morgansk Bielik

Scaled Composites ARES

HiTechWeb (original en eslovaco)




El avión ARES (Agile Responsive Effective Support) fue fabricado bajo la marca Model 151 por la compañía estadounidense Scaled Composites bajo un contrato del Ejército de los EE. UU. para el desarrollo de un avión de combate ligero LCBAA de bajo costo. El trabajo comenzó en 1981 bajo la dirección del diseñador jefe Burt Rutan. Originalmente, el avión estaba destinado a ser propulsado por un propulsor, pero luego se decidió utilizar un motor turboalimentado Pratt and Whitney Canada JT15D-5 más potente. Además, el fuselaje se crearía con un cañón rotativo de 30 mm, que eventualmente reemplazó al gatling GAU-12 / U de 25 mm. El tipo principal de misiones de combate consistía en brindar apoyo aéreo a las tropas terrestres a baja altura. El diseño de la máquina fue para permitir la operación desde carreteras normales, así como la reparación de la mayoría de los sistemas en condiciones de campo. En 1986, se inició la construcción de un prototipo a partir de fuentes internas. El vuelo inicial lo realizó el piloto de pruebas Doug Shane el 19 de febrero de 1990. Desde entonces, ha volado un prototipo durante más de 180 horas de vuelo y probado todos los modos de vuelo para los que fue diseñado. En noviembre de 1991, se sometió a pruebas del cañón a bordo bajo un contrato de la USAF y también apareció en la película Iron Eagle III. Sin embargo, no se han realizado pedidos de máquinas en serie, por lo que ARES se almacena actualmente en los hangares de Scaled Composites. También hay una propuesta para una versión civil, pero ha sido rechazada por falta de perspectiva financiera.

Javelin Jet

Javelin es probablemente el aerotaxi más potente del mundo, que además se puede utilizar con dos misiles antiaéreos suspendidos y un cañón de 7,62 mm. Un producto tan poco convencional de la compañía estadounidense Aviation Technology Group podría describirse en una oración. La versión civil está equipada con una cabina climatizada de 88 centímetros de ancho, asientos de cuero y aviónica de última generación, que incluye, entre otras cosas, dos pantallas a color de 20,3 x 25,4 cm. ¡Hay espacio en el casco para equipaje que pese hasta 91 kg, mientras que dos juegos de palos de golf o esquís pueden caber cómodamente allí! Quizás no sorprenda a nadie que también esté presurizado con aire acondicionado sectorial.

 

El avión puede ascender hasta una altura de 13.700 metros para que los pasajeros no se vean molestados innecesariamente por el mal tiempo. El fuselaje de aluminio tiene 10,8 metros de largo con una envergadura de 6,7 metros. Los costos operativos directos son solo $ 417 por hora de vuelo o 50 centavos por kilómetro volado. El equipo opcional incluye una pantalla HUD, traje antigravedad, teléfono satelital a bordo y sistema de cámara. La propulsión corre a cargo de dos motores turboalimentados FJ-33 con un empuje unitario de 6,55 kN, con los que la aeronave puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 0,92. El peso máximo de despegue está en el nivel de 2247 kg en un rango de 2315 kilómetros.

 

La versión armada, abreviada AJT, incluye un cañón de 7,62 mm y dos misiles antiaéreos de corto alcance, dependiendo su tipo del equipo de aviónica elegido (si es posible, deben ser con guiado autónomo). Hay asientos eyectables en la cabina. Con su alcance y resistencia en el aire, el Javelin supera al F-16 y, por lo tanto, parece ser el avión ideal para brindar espacio aéreo a los países más pobres. Estonia ya ha mostrado interés en seis aviones a un costo de $ 2,5 millones cada uno.

 

ZRiPSL-Morgansk Bielik

El diseñador polaco Edward Morganski de ZRiPSL diseñó esta máquina como un poderoso avión deportivo y de entrenamiento, diseñado tanto para la Fuerza Aérea como para propietarios privados. Tiene un fuselaje totalmente compuesto de 9 metros de largo con un ala monoviga de perfil supercrítico, borde de ataque y de salida mecanizado y una envergadura de 6,6 metros. La cabina de dos plazas en un arreglo en tándem tiene cubiertas con bisagras separadas. El avión está equipado con un solo tren de aterrizaje delantero de tres puntos y superficies de cola verticales dobles. La propulsión la proporciona un motor a reacción General Electric J85 con un empuje de 13,25 kN, que tiene una entrada de aire de interesante diseño debajo del fuselaje en la zona del ala al fuselaje. Con él se puede alcanzar una velocidad máxima de 1000 km/h. Las máquinas en serie tendrán unidades de potencia más potentes, una de las opciones es un motor doméstico WSK PZL-Rzeszow K-15. 850 kg de combustible transportado en tanques internos y combustible adicional en tanques adicionales permite una autonomía de 2500 kilómetros. El acceso se calculó en 12.000 metros. El primer prototipo realizó su vuelo inicial el 4 de junio de 2003 en el aeropuerto de Mielec, en la cabina del piloto de pruebas Wieslaw Cena. Hasta ahora, hay dos versiones: Bielik A está diseñado para fines de entrenamiento y B está más equipado para clientes deportivos exigentes, también llamados Feniks / Phoenix.

ARA: Etapa anfibia del curso de formación de comandos

Historia alternativa: ¿Cómo hubiese sido la ofensiva de tanques en 1917? (2/2)

Qué pasaría si: 'Del barro, a través de la sangre a los campos verdes más allá'

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare




Pero la batalla no había terminado. El impacto y la sorpresa del primer día se estaban desvaneciendo y los alemanes se precipitaron en divisiones de contraataque para sellar la brecha. La posición británica estaba tensada y en muchos casos más allá del paraguas protector de su artillería. Además, la Rama Pesada estaba agotada. La Batalla de Arras había sido un campo de pruebas brutal para hombres y máquinas. El compartimiento de la tripulación estaba atrozmente caliente en la batalla y el aire interior estaba cargado de monóxido de carbono del motor mal ventilado. Los tripulantes sobrevivientes quedaron exhaustos por la experiencia y muchos requirieron al menos treinta y seis horas de descanso para recuperarse. En otros casos, la tripulación ya no tenía un tanque en funcionamiento para operar. Las horas de oscuridad estuvieron llenas de maldiciones mientras los tripulantes intentaban reparar los vehículos dañados o sacar su máquina del barro. Pocos tuvieron éxito antes de que la reanudación de los combates interrumpiera su trabajo. De unos quinientos tanques asignados a la lucha el 12 de abril, se informó que menos de doscientos estaban listos para la acción al día siguiente. El número siguió disminuyendo a medida que continuaba la batalla. El sonido de las campanas de la iglesia resultaría prematuro.

La Batalla de Arras se recuerda como una victoria fallida. Los británicos renovaron sus ataques en los días siguientes, poniendo en acción a los tanques restantes una vez más. Se lograron avances locales, pero no se pudo recrear el ímpetu de ese primer día. A medida que más y más tanques fueron desactivados, la lucha asumió el carácter de tantas otras batallas de la Primera Guerra Mundial: una lucha despiadada y de desgaste sobre un paisaje fangoso barrido con artillería. Los contraataques alemanes chocaron contra la línea británica y recuperaron parte del terreno perdido. Ambos bandos lucharon hasta detenerse hasta que la batalla terminó por agotamiento mutuo. En otros lugares, la ofensiva francesa en el Chemin des Dames había logrado un éxito inicial notable con su armadura, solo para que el avance se desvaneciera en medio del barro y los proyectiles.

En las semanas siguientes, los Aliados se lamieron las heridas y reflexionaron sobre el futuro. En ninguna parte fue esto más cierto que en la Rama Pesada. Su desempeño en la batalla le había valido el título de Royal Tank Corps. Su lema oficial era 'Nada de miedo', pero se enorgullecía de su dicho no oficial de 'Del barro, a través de la sangre a los campos verdes más allá'. El último eslogan resultó ser muy popular entre los oficiales y los hombres. El lema no oficial encapsuló la actitud obstinada del Cuerpo de Tanques y reafirmó su determinación de atravesar las líneas alemanas y llegar a campo abierto. Aunque hubo decepción y frustración después de la Batalla de Arras, también hubo un proceso de aprendizaje que finalmente conduciría a un mayor éxito.

Refuerzos

A pesar de la gran pérdida de tanques en Arras, el devastador ataque inicial había convencido incluso a los incrédulos más obstinados en la Oficina de Guerra de que los vehículos eran mucho más que novedades acorazadas. Como resultado, el diseño y la producción de vehículos se aceleraron exponencialmente. El campeón a largo plazo Winston Churchill, que ahora se desempeña como ministro de municiones, estaba encantado con el desempeño de la rama y usó su autoridad para aumentar la producción de vehículos nuevos. Su mensaje optimista para el Cuerpo de Tanques fue: 'los recursos están disponibles, el conocimiento está disponible, el tiempo está disponible, el resultado es seguro' y 'estamos listos para poner nuevas armas en sus manos... que no haya malentendidos, por lo tanto. pero solo confianza y todo vapor adelante.

La experiencia de combate había revelado las fortalezas y debilidades de la rama blindada. Las lecciones de la Batalla de Arras informarían el diseño y la fabricación de la próxima generación de tanques. Se descubrió que los viejos modelos MK I y MK II eran vulnerables a las balas SmK alemanas (proyectiles perforantes utilizados contra las lagunas cubiertas de acero preferidas por los francotiradores), pero los MK IV más avanzados eran efectivamente inmunes al fuego de infantería. Sin embargo, las numerosas lesiones sufridas como resultado de las 'salpicaduras' internas requirieron la emisión de máscaras de cota de malla y gafas protectoras para los tripulantes.

La mayoría de los tanques se habían inhabilitado por avería mecánica o por quedar atrapados en los agujeros de los proyectiles. La necesidad de un motor y un sistema de transmisión mejorados era obvia. Afortunadamente, la solución estaba a la mano en la forma de un motor de 150 hp de nuevo diseño que entró en producción a gran escala a principios de 1917. Esta fue una mejora importante en los motores de 105 hp utilizados por la primera generación de tanques. Primero se usaría en el tanque MK V que comenzó a llegar al frente a mediados de 1917. Los británicos también habían comenzado la fabricación de una nueva clase de tanque: el Medium Mark A, más conocido como 'Whippet'. Más pequeño y más rápido que los vehículos británicos existentes, el Whippet fue diseñado para aprovechar las brechas abiertas por sus primos más pesados ​​y acosar a la infantería alemana en retirada. El esfuerzo industrial y organizativo hercúleo se dedicó a la producción de armaduras aliadas, incluso a expensas de otras industrias de guerra. A fines de 1917, las nuevas máquinas llegaban en cantidades considerables.

Mientras los aliados mejoraban sus tanques, los alemanes instituían un programa intensivo de armas antitanque. Los ingenieros inspeccionaron los vehículos destrozados y capturados que habían sido abandonados en Arras. Afortunadamente para los aliados, las únicas máquinas intactas que los alemanes pudieron capturar fueron algunos de los modelos MK I más antiguos. Sin embargo, los alemanes idearon rápidamente soluciones a corto plazo. Se incrementó el suministro de balas SmK perforantes y se formaron unidades especializadas de artillería antitanque. En partes de la línea, las trincheras se ampliaron para hacer imposible que los tanques cruzaran sin caerse. La carrera tecnológica entre el diseño de tanques aliados y las medidas antitanques alemanas continuaría durante todo el verano.

Los tanques habían captado la imaginación del público y ocupaban un lugar destacado en artículos de prensa y artículos de propaganda. Habiendo entrado en la guerra en el mismo mes que la Batalla de Arras, el Ejército de los Estados Unidos se interesó especialmente en la guerra blindada. Inmediatamente se fundó una Junta de Tanques de EE. UU. y varios observadores "infernales" fueron trasladados al frente occidental para recopilar información. Como resultado de sus observaciones, se decidió que EE. UU. equiparía su nueva rama de tanques con dos mil tanques franceses ligeros y doscientos tanques británicos pesados. Un capitán de caballería de treinta y dos años con un futuro brillante, George S. Patton, fue nombrado director de la Escuela de Tanques Ligeros de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense.

Preparando el Martillo

Mientras las fuerzas estadounidenses se reunían, los británicos y los franceses estaban preparando su próximo golpe de martillo. El Cuerpo de Tanques reparó sus máquinas dañadas, descansó a sus tripulaciones cansadas y recibió un flujo constante de refuerzos. En la sede había muy poco tiempo para descansar. Smith-Dorrien quedó lo suficientemente impresionado con el desempeño de los tanques que le pidió al Cuerpo de Tanques que asumiera un papel de liderazgo en la redacción de planes para su próxima operación.

Gran parte de la planificación recayó en el mayor JFC Fuller, un oficial de estado mayor errático pero brillante. Fuller entendió que el mayor impedimento para los tanques había sido el paisaje fangoso y lleno de cráteres y ofreció una solución innovadora: se abandonaría el bombardeo previo a la batalla habitual y los tanques atacarían sin previo aviso. La armadura rompería las pantallas de alambre de púas y permitiría que la infantería tomara por asalto la posición alemana. Para que esta audaz operación funcionara, la velocidad, la sorpresa y el buen terreno eran absolutamente esenciales. En última instancia, el plan era demasiado radical incluso para Smith-Dorrien, de mente abierta, quien aprobó los principios básicos pero insistió en incorporar el apoyo de la artillería. Afortunadamente, la Artillería Real propuso una solución. Los artilleros habían estado perfeccionando nuevos métodos de 'disparar desde el mapa' que les permitiría invocar una tormenta de fuego certero en cualquier momento. El apoyo de artillería al Cuerpo de Tanques no necesitaba tomar la forma de un bombardeo preparatorio que avisara del ataque inminente y devastara el paisaje, sino que sería un diluvio repentino de proyectiles que caían sin previo aviso.

Confiado en este conocimiento, Fuller propuso un asalto blindado contra St Quentin, que se encontraba en el centro de la Línea Hindenburg. Las defensas aquí eran formidables, pero las laderas suavemente onduladas y los valles planos lo convertían en un país ideal para tanques y un avance significativo rompería toda la posición de Hindenburg. Sin embargo, St Quentin marcó la frontera entre los sectores británico y francés y cualquier operación aquí requeriría una cooperación directa. Afortunadamente, pronto se descubrió que el comandante francés frente a St Quentin, Franchert d'Espery, estaba entusiasmado con la idea de un ataque con tanques anglo-franceses. Con la cooperación asegurada, Fuller planeó un asalto blindado empleando una combinación de tanques pesados ​​y ligeros que tenía como objetivo destruir la Línea Hindenburg en un golpe dramático.

La planificación y la preparación comenzaron de inmediato. Los británicos ya estaban involucrados en intensos combates alrededor de Ypres que mantenían ocupados a los alemanes. Los franceses montaron operaciones subsidiarias en varios puntos a lo largo del frente occidental para mantener a los alemanes en vilo. Se hicieron grandes esfuerzos para garantizar el secreto en el frente de St Quentin. Los aviones aliados realizaron cientos de incursiones para mantener los vuelos de reconocimiento alemanes alejados de las áreas de concentración. Los tanques se ocultaron bajo una red de camuflaje especialmente hecha y sus huellas reveladoras se oscurecieron con maleza y paja. La artillería se colocó en posición y la infantería se reunió en silencio frente al frente. Se hicieron ciertos preparativos innovadores, incluida la provisión de tanques de suministro para transportar combustible y municiones a la línea de combate una vez que comenzó la batalla. y el despliegue de tanques que transportan teléfonos de campo e inalámbricos para proporcionar comunicaciones en el campo de batalla. Otros métodos novedosos incluyeron el uso de fajinas transportadas por tanques que se podían lanzar para llenar las amplias trincheras alemanas y permitir que se cruzaran con facilidad. Finalmente, se colocaron una serie de tanques 'falsos', construidos con madera y tela, cerca del frente alemán en Cambrai para dar la falsa impresión de que se estaba gestando un ataque aquí. La combinación de secreto y engaño significó que los aliados lograron una completa sorpresa cuando finalmente atacaron. se colocaron cerca del frente alemán en Cambrai para dar la falsa impresión de que se estaba gestando un ataque aquí. La combinación de secreto y engaño significó que los aliados lograron una completa sorpresa cuando finalmente atacaron. se colocaron cerca del frente alemán en Cambrai para dar la falsa impresión de que se estaba gestando un ataque aquí. La combinación de secreto y engaño significó que los aliados lograron una completa sorpresa cuando finalmente atacaron.

Después de un retraso impuesto por la espera de un mayor número de los nuevos tanques Whippet y Renault RT ligeros franceses, la fuerza anglo-francesa estaba lista para la acción el 30 de septiembre de 1917.

Rompiendo la Línea Hindenburg

La posición de St. Quentin era verdaderamente formidable. La aproximación a la línea estaba obstruida por densos cinturones de alambre de púas y cubierta por numerosos nidos de ametralladoras ocultos. El canal de San Quintín se había incorporado a las obras defensivas. Un puñado de puentes se dejaron intactos para permitir que las fuerzas alemanas accedieran a la orilla opuesta, pero cada uno estaba fuertemente defendido y amañado para volar si amenazaban con capturarlos. La pieza central de la posición era el túnel Bellicourt de seis mil yardas de largo, a través del cual discurría el canal. La guarnición alemana durmió dentro del túnel en botes de canal especialmente convertidos. En caso de un ataque, los defensores se precipitarían a sus posiciones en la superficie utilizando escaleras estratégicamente ubicadas.

El túnel de Bellicourt era una maravilla de la ingeniería, pero también era un punto débil ante un ataque de tanques. El túnel proporcionaba un puente natural que podía cruzar un asalto rápido. Esto era importante, ya que los tanques normalmente no podían cruzar las líneas del canal hasta que los ingenieros hubieran construido un puente. También había una segunda debilidad en la posición alemana: la fuerza misma de las defensas había engendrado complacencia. La posición estaba escasamente ocupada por débiles divisiones de reserva que solo se consideraban capaces de cumplir funciones de guarnición. En comparación con las zonas de batalla de Ypres, Arras y Aisne, el sector había estado tranquilo durante meses. Las flores silvestres florecían en tierra de nadie y los cinturones de alambre de púas se estaban volviendo marrones por el óxido.

La tranquilidad estaba a punto de romperse. Posteriormente, la prensa denominaría a la fuerza de asalto británica como "el ejército de los mil tanques", pero en realidad había 850 vehículos listos para la acción, con un número similar disponible para los franceses del sur. Los aliados habían aprendido el valor de mantener una reserva de tanques y se retuvieron alrededor de 250 máquinas para las operaciones del segundo día. El ataque sería apoyado por varios cuerpos de infantería y un cuerpo de caballería, todos cubiertos por los cañones de la Artillería Real. Los artilleros habían colocado en secreto sus armas en la Línea Hindenburg, un proceso que ayudó en gran medida a la captura fortuita de un mapa alemán completo de la posición durante una incursión en trincheras en agosto, y ahora esperaban la señal para comenzar.

Una niebla fría cubría la tierra de nadie la mañana del ataque. Los defensores alemanes estaban realizando su rutina diaria habitual cuando fueron alcanzados por un "ciclón de fuego" de la artillería británica oculta. Un veterano recordó: 'Habíamos visto bombardeos antes, pero esto era algo nuevo en su intensidad'. Siguiendo de cerca a los proyectiles había una horda de tanques de acero, que avanzaban por el terreno abierto y se estrellaban contra el alambre de púas en descomposición. Los aturdidos puestos de avanzada alemanes apenas tuvieron tiempo de lanzar sus bengalas de socorro antes de ser invadidos. Las campanas de alarma sonaron en todo el túnel de Bellicourt, convocando a los defensores a ocupar sus posiciones. Tal era la precisión del fuego de la artillería británica que algunos alemanes emergieron solo para encontrar cráteres humeantes donde alguna vez estuvieron sus nidos de ametralladoras. El futuro comandante panzer, Heinz Guderian, describió los eventos que siguieron: 'De repente, se podían discernir formas negras indistintas. Escupían fuego y bajo su peso la fuerte y profunda línea de obstáculos se resquebrajaba como astillas... las tropas corrieron hacia sus ametralladoras e intentaron defenderse. ¡Todo fue en vano! … ¡Los tanques aparecieron no uno a la vez sino en líneas enteras de kilómetros de largo!'

El ataque británico se produjo rápidamente. El terreno era bueno y los cráteres de los proyectiles no obstaculizaban los tanques. Una cuña blindada convergió en el túnel de Bellicourt, avanzando hacia arriba, con los cañones atronando mientras las tripulaciones se enfrentaban a sus objetivos. Un veterano recordó haber recibido la orden de 'poner todas las armas en acción, para abrirnos camino hacia adelante. El ruido era tremendo; dos cañones de 6 libras y nuestras ametralladoras. Los defensores se defendieron con balas perforantes y lanzaron granadas que eran capaces de desgarrar los cascos de los tanques. En algunos lugares, los alemanes habían arrastrado cañones de artillería de campaña hasta el frente y los habían utilizado como armas antitanque improvisadas pero eficaces.

La batalla por el control de la cresta fue feroz, descrita como "como el Infierno de Dante" por un tripulante. Pero los tanques no pudieron ser detenidos. Guderian recordó: “Los soldados de infantería alemanes estaban inmovilizados e incapaces de resistir la poderosa superioridad material de los británicos. Las únicas alternativas eran la muerte o la rendición... [nadie] podía esperar sobrevivir bajo este fuego'. Avanzando implacablemente, los tanques aplastaron las posiciones alemanas bajo sus huellas. Los defensores aturdidos fueron invadidos o retrocedieron en una retirada confusa. Un artillero alemán recordó haber conocido a un oficial de infantería ensangrentado que se retiraba y exclamó: "¡Sturmwagen! Es terrible; no podemos hacer nada. ¡El frente está roto!

El túnel de Bellicourt se había desbordado a media mañana y los atacantes se adentraron más en la posición alemana. Los defensores quedaron tan sorprendidos que los aliados pudieron apoderarse de varios puentes de canales intactos. Royal Engineers se apresuró a asegurarlos y construir puntos de cruce adicionales para permitir una explotación más amplia. La lucha feroz continuó cuando los tanques asaltaron la segunda línea alemana. Hacia el sur, el ataque francés había tenido un éxito similar.

Los focos de resistencia alemana lucharon obstinadamente, pero el impulso del avance no pudo detenerse. Cuando el ataque principal hizo una pausa para la consolidación, los tanques Whippet y la caballería avanzaron, "saltando ranas" a través de la línea del frente, pasando columnas de prisioneros y multitudes de infantería británica que vitoreaban. La asistencia de carros ligeros hizo que por primera vez en la guerra 'atravesara la caballería', provocando el caos en la retaguardia alemana y consiguiendo capturar todo un tren cargado de refuerzos. Al final del día, la victoria aliada era clara. El corazón de la Línea Hindenburg había sido aplastado en un solo día y el eje de las defensas alemanas en el frente occidental estaba comprometido. El ataque continuó en los días siguientes, utilizando los tanques de reserva y ampliando la brecha.

Los alemanes lanzaron feroces contraataques para tratar de detener la marea aliada, pero esto era de esperar. Los batallones de tanques se habían mantenido en reserva para ser utilizados como contraataque blindado contra los avances alemanes. Los relativamente ágiles tanques Whippet demostraron ser muy efectivos en este papel, saliendo de su escondite como "conejos salvajes" y aplastando las puntas de lanza de la infantería alemana antes de que pudieran ganar terreno. La batalla varió de un lado a otro a lo largo de octubre, pero a diferencia de la Batalla de Arras, los alemanes no pudieron recuperar el terreno que habían perdido. Lo mejor que pudieron hacer fue frenar el avance de los aliados. Sin embargo, en lugar de involucrarse en una infructuosa guerra de desgaste para la cual los tanques no estaban preparados, los Aliados consolidaron sus ganancias en el centro y en su lugar lanzaron nuevas operaciones de tanques en los flancos. ampliando la brecha en la posición alemana. A finales de año, la Línea Hindenburg estaba completamente rota y la iniciativa estaba firmemente en manos aliadas.

Fin del juego

La batalla de St Quentin eliminó una piedra angular de la estrategia alemana. El Estado Mayor había tenido previamente plena confianza en que la Línea Hindenburg era inquebrantable. Esa confianza ahora estaba destrozada. Aunque Rusia había sido derrotada a fines de 1917, las perspectivas para 1918 de repente parecían sombrías. Los alemanes podrían esperar enfrentar más ataques de tanques en el frente occidental. La creciente fuerza de las industrias de guerra aliadas significaba que habría más vehículos de diseño cada vez más eficaz. Además, serían apoyados por la llegada de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense con sus nuevas divisiones y su rama blindada recién formada.

Peor aún, la moral entre la infantería alemana estaba peligrosamente baja. Los soldados de primera línea estaban exhaustos por la intensa lucha y desanimados por la clara evidencia de la superioridad material aliada. A fines de 1917, la insubordinación, la deserción y los motines localizados se habían vuelto comunes. Con las defensas de Hindenburg rotas y el ejército al borde del motín, la predicción sombría pero realista del Estado Mayor era que Alemania solo podía retrasar el avance aliado durante unos meses antes de que se produjera un avance total. Recomendaron buscar una salida a la guerra con el honor intacto.

En el otro lado del frente, los aliados estaban de buen humor. Su fuerza aumentaba con una mayor producción de tanques y refuerzos estadounidenses, y el frente parecía lleno de posibilidades para nuevos ataques. Se planeó una serie de golpes de martillo blindados para la primavera de 1918, con los británicos organizando un ataque contra Cambrai mientras que los franceses y los estadounidenses planeaban pellizcar el saliente de St Mihiel. El primer ministro David Lloyd George tenía la confianza suficiente para expresar públicamente su creencia de que la victoria se produciría antes de fin de año.

Se demostraría que Lloyd George tenía razón. Con los tanques al frente, una lluvia de golpes cayó sobre las líneas alemanas a principios de 1918. Los alemanes defendieron con desesperación y la lucha fue intensa, pero el resultado final fue inevitable. Alemania no tenía respuesta al número cada vez mayor de tanques aliados y, como había demostrado la batalla de St Quentin, incluso sus posiciones más fuertes podían ser violadas.

Epílogo: The Victory Parade, Londres, 1919

Junto con el rey Jorge V y el primer ministro Lloyd George, Earl Smith-Dorrien observó con inmenso orgullo cómo el desfile pasaba por el podio. Enormes multitudes abarrotaron la ruta del desfile, vitoreando a cada regimiento que pasaba.

La mayor alegría del día marcó la llegada del Royal Tank Corps. Los tanques rugieron, resplandecientes en la pintura fresca y muy lejos de las bestias con cicatrices de batalla que habían roto la Línea Hindenburg. Se abrieron las escotillas y los comandantes saludaron con orgullo a su jefe al pasar por el podio.

Devolviendo el saludo, Smith-Dorrien dejó que su mente volviera a la batalla diecinueve años antes en Sudáfrica. Había requerido una experiencia amarga y la pérdida de muchas vidas, pero los británicos finalmente encontraron una mejor manera de hacer la guerra en forma de tanque. El arma maravillosa había demostrado su valía.

La realidad

Esta historia se inspira en la afirmación de Winston Churchill en The World Crisis de que Gran Bretaña podría haber tenido tres mil tanques en el campo a principios de 1917 y, por lo tanto, podría haber lanzado una gran ofensiva blindada meses antes de que realmente lo hiciera en la Batalla de Cambrai en noviembre de 1917. Dadas las demandas existentes en la industria británica en tiempos de guerra, la cifra de tres mil tanques es una pieza clásica de la grandilocuencia de Churchill. Sin embargo, ciertamente había oportunidades para que Gran Bretaña acelerara el ritmo del desarrollo blindado.

En este escenario, le he dado al ejército una ventaja a través de su temprano interés en las propuestas avanzadas de Lancelot de Mole (que lamentablemente fueron ignoradas en la realidad), colocando así el desarrollo blindado varios meses por delante de su ritmo histórico. Sin embargo, un gran problema para el desarrollo de tanques fue la novedad de la tecnología y la falta de un campeón definitivo de la Oficina de Guerra en los primeros meses de diseño. Históricamente, Douglas Haig fue uno de los mayores defensores del tanque, pero su posición en Francia limitó su influencia en el diseño y la producción. En esta historia, he nombrado a Haig Jefe del Estado Mayor Imperial, colocándolo en una posición en la que puede impulsar el desarrollo.

El mayor cambio en la historia es la decisión de emplear tanques en masa a principios de 1917. En realidad, la decisión de desplegar un puñado de tanques en septiembre de 1916 sigue siendo fuente de mucha controversia. Los contemporáneos, incluidos Swinton, Churchill, David Lloyd George y JFC Fuller, condenaron el despliegue como prematuro. Los franceses habían pedido a los británicos que esperaran hasta que ambos lados pudieran atacar simultáneamente con una masa de tanques, pero esta solicitud fue rechazada. Los críticos argumentan que alertó a los alemanes sobre la existencia del arma y no logró una gran ventaja militar. Para cuando los Aliados estuvieron listos para desplegar blindaje masivo a fines de 1917, los alemanes habían desarrollado varias contramedidas antitanque. Los defensores de la decisión de comprometer los tanques desde el principio señalan que la experiencia de combate fue esencial para proporcionar una base para el entrenamiento de la tripulación y el diseño del vehículo. Sin embargo, sigue siendo un punto de debate si estos podrían haberse desarrollado con un trabajo más exhaustivo en casa.

Es intrigante considerar lo que pudo haber logrado una masa de armadura a principios de 1917. La novedad del arma, sin duda, habría tenido un efecto impactante en los alemanes, pero la inexperiencia de las tripulaciones de los tanques y la falta de práctica trabajando junto a la infantería habría sido. perjudicial. Sin embargo, un compromiso temprano y razonablemente exitoso de tanques probablemente habría dado un nuevo impulso al diseño y la adquisición. Esta es la base de la segunda mitad de la historia, en la que se ven diseños avanzados que históricamente debutaron en 1918, como el MK V y el Whippet, introducidos mucho antes en la guerra, y un ataque de tanques anglo-franceses que tuvo lugar a finales de 1917. Históricamente, Fuller abandonó su plan de atacar St. Quentin porque no pudo obtener la cooperación del ejército francés, que se estaba recuperando de los motines de abril de 1917.

Históricamente, el tanque fue una parte valiosa del arsenal aliado, particularmente en las condiciones más móviles de 1918, pero nunca se convirtió en el arma decisiva que esperaban sus campeones. Las limitaciones técnicas, las disputas políticas y los problemas de producción retrasaron su aparición en número, mientras que la novedad del tanque hizo que diseñar tácticas para él fuera un problema.

Guerra Antisubversiva: El secuestro y asesinato de Oberdan Sallustro en 1972

Fusil de asalto: IWI Carmel

Rifle de asalto IWI Carmel

El rifle de asalto IWI Carmel es un nuevo prototipo de arma, que se mostró por primera vez al público durante la exposición LAAD 2019 que tuvo lugar en Brasil en abril de 2019. Parece que el rifle aún está en desarrollo y aún no se ha anunciado la fecha de producción inicial. También es obvio que este rifle está destinado principalmente a la exportación, ya que las Fuerzas de Defensa de Israel están comprando rifles de asalto estilo bullpup de IWI, como Tavor TAR-21 y X95 .

  Rifle de asalto IWI Carmel (imagen: IWI a través de la revista EDR)

El rifle de asalto IWI Carmel es un arma de fuego selectivo operada por gas que utiliza un pistón de gas de carrera corta. Tiene regulador de gas manual y utiliza bloqueo de perno giratorio convencional. Su receptor superior está hecho de una aleación de aluminio y el receptor inferior, junto con la mayoría de los muebles, está hecho de polímero. El rifle está diseñado con cañones fácilmente desmontables, que se proponen en cuatro longitudes, de 27 a 41 cm (10,5 a 20 pulgadas). El rifle de asalto IWI Carmel está construido con controles totalmente ambidiestros y puede usar todo tipo de cargadores compatibles con STANAG ( compatibles con M16 ). Cuenta con culata de hombro plegable lateral ajustable con reposacabezas ajustable. Se puede instalar cualquier tipo de equipo de observación en el riel Picatinny integrado. El lanzagranadas opcional de 40 mm se puede montar debajo del cañón.

Especificación	Valor
Nombre de texto completo	Fusil de asalto IWI Carmel (Israel)
Cartucho de calibre	5.56x45 OTAN, .223 Remington
Tipo de acción	selección de fuego
Tipo de disparador	sa
Longitud total, mm	721-806 (con cañón de 267 mm)
Longitud, plegado, mm	526 (con cañón de 267 mm)
Longitud del cañón, mm	267, 305, 368, 406
Peso vacío, kg	3.3 (con cañón de 267 mm)
Capacidad del cargador, cartuchos	30
Tasa de fuego cíclica, rondas/min	850

Malvinas: Cómo fue el 2 de Abril

Experto opina que USA debe apoyar a Argentina para contrarrestar a China

Para contrarrestar a China en América Latina, focalicemos en Argentina

Por el Capitán Frank Okata, Marina de los EE. UU.
US Naval Institute - Actas
vol. 148/8/1,434

Corbeta ARA Gómez Roca

A medida que China continúa ampliando su presencia política, económica y militar en el Cono Sur de América del Sur, es imperativo que Estados Unidos preste mucha atención a esta región, especialmente a Argentina. Desde 2017, China ha adquirido un contrato de arrendamiento de 50 años para una estación de rastreo satelital en Las Lajas, Patagonia , que opera bajo una supervisión mínima . Más recientemente, Argentina firmó acuerdos con China por valor de $ 23 mil millones en proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.este pasado febrero. Estados Unidos enfrenta múltiples desafíos con la competencia de grandes potencias y la guerra en Ucrania, además de una política de seguridad obsoleta del Reino Unido posterior a la Guerra de las Malvinas. Sin embargo, una inversión de cooperación de seguridad conjunta con el Reino Unido puede ayudar a limitar la creciente esfera de influencia de China en Argentina.

La Guerra de las Malvinas dejó un legado que va más allá del mero estudio de estrategia, táctica y logística de larga distancia. Desde 1982, el Reino Unido ha guarnecido sustancialmente las Malvinas y ha impuesto un embargo de armas a Argentina, que congeló su ejército en la década de 1970. Esta política puede haber sido apropiada durante la Guerra Fría, cuando un Reino Unido en recesión se vio obligado a depender de los Estados Unidos y la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) para defender sus territorios del Atlántico Sur, pero ahora está limitando las capacidades militares actuales en la región. Además de su derrota de 1982 en las Malvinas, el descrédito cívico derivado de la Guerra Sucia de 1976–82, combinado con la mala gestión económica en serie después de la Primera Guerra Mundial, también contribuye al mal estado de las fuerzas armadas argentinas.

Argentina tenía un ejército formidable a fines de la década de 1970, pero la derrota de las Malvinas provocó una desinversión masiva y una disminución de las capacidades de defensa. Las pérdidas se vieron amplificadas por la pérdida del submarino ARA San Juan en 2017 y la falta de capacidad de superioridad aérea de la fuerza aérea desde mediados de la década de 2000. El ejército argentino trató de demostrar su valía ante los Estados Unidos y el Reino Unido al unirse a la coalición internacional durante las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto., enviando cuatro barcos para hacer cumplir las sanciones a Irak en 1990. Por sus esfuerzos, Estados Unidos designó a Argentina como un importante aliado fuera de la OTAN en 1998, seguido de la modernización de sus obsoletos A-4 Skyhawks. Sin embargo, el Reino Unido continúa resistiendo otros intentos de modernización militar argentina. La hostilidad alcanzó su punto máximo en 2019 con el veto a la compra de aviones FA-50 de Corea del Sur por parte de Argentina porque estos aviones tienen asientos eyectables Martin Baker fabricados en el Reino Unido. Esta oposición también dejó en tierra la aviación de ataque de la Armada Argentina porque los Super Étendards de reemplazo adquiridos de Francia están equipados de manera similar.. La resistencia del Reino Unido a la modernización y el avance militar argentino empujó a Argentina a manos de China. Argentina se comprometió con China en 2021 para evaluar los cazas chino-paquistaníes JF-17. Los JF-17 son asequibles y de gran valor para Argentina, principalmente porque no están sujetos a sanciones del Reino Unido.

Argentina tiene más de 3.000 millas náuticas de costa en el Atlántico Sur. Desde 2012, la zona económica exclusiva (ZEE) de Argentina ha estado bajo la presión de los pescadores ilegales chinos. Argentina ha seguido tomando medidas proactivas para hundir barcos pesqueros chinos ilegales desde 2016, pero la participación en la iniciativa Belt and Road puede resultar en que Argentina otorgue a los pescadores ilegales un pase en su ZEE. Esto puede tener un gran impacto en sus vecinos y promover la integración de esta potencia agrícola en la órbita económica de China con las consiguientes ramificaciones para la gobernanza y la democracia regionales.

Con la ayuda de Estados Unidos y la cooperación del Reino Unido, hay esperanza para Argentina. Estados Unidos ofreció excedentes de F-16A/B daneses a Colombia y Argentina en 2020 y está negociando con el Reino Unido para aprobar la venta. La venta de F-16 A/B antiguos de la década de 1980 con una modesta modernización fortalecerá las capacidades militares de Argentina. La supervisión de esta empresa es compartida conjuntamente por el Departamento de Estado, el Comando Sur de EE. UU., la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa y el Secretario de la Fuerza Aérea/Asuntos Internacionales. La relación de Estados Unidos con Argentina puede asegurar una medida de prominencia renovada y una futura generación de aviadores militares argentinos bien entrenados. Es preferible que el personal militar de Argentina sea influenciado y educado por Estados Unidos en lugar de China, como sucedió en Pakistán tras la retirada de Estados Unidos después de la guerra afgana-soviética de 1979-1989. Si bien las iniciativas chino-argentinas de la Franja y la Ruta probablemente continuarán, EE.

Argentina es una de las muchas piezas del plan de China para América del Sur. China tiene la intención de desarrollar una base militar en Bata, Guinea Ecuatorial. Bata comparte las mismas ventajas que Ascension tuvo para el Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas. Una cooperación chino-argentina más estrecha permitirá a la Armada del Ejército de Liberación Popular (AELP) imponer costos de defensa más altos al Reino Unido para defender las Malvinas, lo que podría alejar a su incipiente ataque de portaaviones y fuerza submarina del apoyo a las operaciones de EE. UU., la OTAN y el Indo-Pacífico. Por lo tanto, Estados Unidos debería convencer al Reino Unido de que es hora de reconsiderar su embargo de armas con Argentina. Una inversión menor en un teatro terciario percibido puede contribuir en gran medida a cerrar la puerta de entrada a China.  

Frente del Pacífico: F6F Hellcats atacando un hidroavión Nakajima A6M2-N

Los aviones gigantes

Aviones gigantes

Hi Tech Web (original en eslovaco)

Hughes Kaiser HK-1 Spruce Goose

La idea de construir este avión nació durante la Segunda Guerra Mundial en 1942, cuando la Marina de los EE. UU. en el Atlántico Norte fue rodeada despiadadamente por submarinos alemanes. Henry J. Kaiser (magnate de la construcción naval mercante) y Howard Hughes (excéntrico multimillonario estadounidense), en una discusión sobre la desafortunada situación, llegaron a la conclusión de que crea escuadrones de aviones gigantes que evitan la amenaza submarina simplemente volando sobre los submarinos. Se suponía que el avión que planearon tenía un enorme espacio de almacenamiento de transporte que nada había construido antes. Iba a ser utilizado para transportar cientos de soldados, tanques enteros y más de 50 toneladas de carga. En septiembre de 1942, los funcionarios competentes se negaron a aprobar el proyecto por considerar que un avión de tan grandes dimensiones no despegaría. Después de la reunión de Kaiser con el presidente Roosevelt y el almirante William Leary, se realizó un pedido de tres prototipos por un valor de $ 18 millones. Sin embargo, debían construirse sin materias primas estratégicas, es decir, sin aluminio. Y así se construyó el primer y al mismo tiempo único prototipo de madera de abedul y abeto.

 

A fines de 1942, la peor amenaza submarina había pasado, pero el proyecto HK-1 apenas había comenzado. y su ejecución se extendió a todo el año de 1943. Para febrero de 1944 se habían invertido $ 13 millones. Casi un año después de la guerra, en junio de 1946, el Hercules HK-1 se completó en Culver City, California, y se trasladó a un hangar especialmente construido en el borde del puerto de Long Beach. El movimiento tomó dos días y costó $ 80,000 (la producción de aviones costó $ 25 millones, como Hughes ha documentado $ 7 millones de sus propios recursos). No solo los billetes, sino todo lo que se asociaba a este avión era monumental. El avión tenía 66,6 metros de largo, la envergadura era de 97,68 metros, que es la envergadura más grande del mundo. El peso total era de 200 toneladas. El domingo 2 de noviembre de 1947, después de muchos remordimientos militares desagradables, con la participación de 50.000 espectadores, la rama de abedul salió rodando del hangar.

 



En otra prueba rodante, el propio Hughes echó gasolina a 120 km/h y el HK-1 se elevó por los aires durante 60 segundos. Sin embargo, fue el único vuelo de esta majestuosa máquina. Estableció otro curioso récord cuando un segundo de vuelo costó 417.000 dólares, que es una cantidad superior al vuelo de un hombre al mes. Luego el avión volvió al hangar climatizado, donde pasó otros treinta y tres años como una idea incomprensible de su tiempo.

 

Tras la adquisición de Hughes Space and Communications por parte de Boeing, el avión Spruce Goose también pasó a ser de su propiedad.

 

Antonov An-225 Mrija

A principios de la década de 1980, la Unión Soviética creó la necesidad de un enorme avión de transporte que pudiera transportar el próximo transbordador espacial soviético en su espalda. El bombardero Mjasishchev M-4 (VM-T) se modificó originalmente para este propósito, pero debido a su bajo rendimiento, no era adecuado para esta tarea en absoluto. El trabajo de desarrollo asumió características más específicas en 1985, y tres años más tarde se lanzó un prototipo An‑225. La base utilizada fue el An-124 Ruslan, que recibió un fuselaje extendido, secciones de alas adicionales junto con dos motores y un tren de aterrizaje modificado (que tiene dos pares de ruedas más). Como resultado, los costes de desarrollo y producción se han mantenido en un nivel aceptable. El prototipo completó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1998 y, junto con el transbordador espacial soviético, despegó por primera vez el 13 de mayo de 1989. Esta combinación causó revuelo en el Salón Aeronáutico de París un mes después. Cuando se le preguntó qué significa Mriya, el diseñador general Pyotr V. Balabuyev respondió: "Miška, Raja y yo" (Mikhail Gorbachev, su esposa Raja y él).

 
 

La construcción es un avión de gran altura con una envergadura de 88,4 metros, una longitud de 84 metros y una altura de 18,2 metros. El casco de un solo compartimiento con una longitud útil de 43 metros se puede ingresar a través de la rampa trasera pero también a través de la cubierta delantera con bisagras, lo que reduce significativamente el tiempo de carga y descarga de la carga. Su peso puede alcanzar las 250 toneladas. Una característica especial son las dos protuberancias especiales sobre las raíces del ala, que se utilizaron para transportar el transbordador espacial soviético. El accionamiento lo proporcionan seis motores turboalimentados ZMKB Progress (Lotarev) D-18T con un empuje de 229,5 kN (lo que significa que el empuje total alcanza unos increíbles 1377 kN). Con ellos, la aeronave puede alcanzar una velocidad de crucero de 800 - 850 km/h con un alcance máximo de 15.400 km. Con una carga de 100 toneladas, la autonomía se reduce a 9600 km y con una carga de 200 toneladas es de 4500 km. El peso de despegue está en el nivel de 600 toneladas. La tripulación de vuelo consta de seis miembros: dos pilotos, un navegador, un especialista en comunicaciones y dos ingenieros de vuelo. Todavía se pueden transportar 60-70 pasajeros en la cubierta superior.



 



¡El 22 de marzo de 1989, An‑225 estableció 106 récords mundiales en un solo vuelo que duró 3,5 horas! Actualmente, solo se completa una copia, que vuela con el registro CCCP (RA) ‑82060 con los colores de la empresa de transporte Volga ‑ Dnepr. Además, sin embargo, se están construyendo tres piezas más, una de las cuales está ensamblada en aproximadamente el 90%, y si todo va bien, debería ver un vuelo este año. Otro está completo al 50% y del tercero solo quedan algunas partes del ala y fuselaje. Debido al creciente interés en el transporte aéreo de alta capacidad, la cantidad de An-225 podría aumentar en el futuro. También se considera un avión de transporte para los transbordadores espaciales MAKS o HOTOL .

 

Molnija HERACLES

Aunque suene bastante increíble, incluso Antonov An - 225 no puede cubrir todos los requisitos para la carga transportada. Por lo tanto, se creó en Rusia un nuevo tipo de Molniya ‑ 1000 Heracles. Se trata de un triplano de transporte bicasco con una eslora de 73,4 metros, que está para transportar 450 toneladas de carga, 1.200 pasajeros en módulos intercambiables, o bien para servir de plataforma de suelta de vehículos aeroespaciales. Sus dimensiones son muy similares a las de la máquina An-225, lo que debería contribuir a facilitar la producción en las fábricas existentes. Como se puso el mayor énfasis en este requisito, los diseñadores optaron por un esquema triplano, donde el 20% de la sustentación es creada por el alerón delantero.

 

El ala grande con una envergadura de 90,4 metros tiene un voladizo en el medio, lo que facilita la carga y descarga de la carga útil. Hay seis motores turboalimentados con un empuje de 392 kN, que permiten que la aeronave alcance una velocidad de 840 km/h. El peso máximo de despegue, incluidas 358 toneladas de combustible, se convierte en 900 toneladas. Las dimensiones máximas para la carga se establecen en 60 x 11 x 9,4 metros. La autonomía varía de 2.300 a 11.800 km, en función del peso de la carga y del combustible.

 



La aeronave se considera principalmente cuando se lanzan dispositivos aeroespaciales de segunda etapa. En este contexto, MAKS se menciona en particular . La ventaja de Heracles sobre An-225 no es solo la mayor capacidad de carga, sino también la ubicación de la carga debajo del avión. Como resultado, el transbordador simplemente puede lanzarse debajo de sí mismo en lugar de inclinar el frente y recoger una G negativa, lo que consume significativamente la energía cinética durante la separación.

 

Una idea similar se le dio al personal Langley de la NASA, y en 1974 diseñaron un pequeño avión VIRTUS, diseñado como una de las opciones para lanzar un futuro transbordador espacial. La máquina tenía 89,3 metros de largo con una envergadura de 143,9 metros. La propulsión la proporcionaban cuatro motores turboalimentados.