La menos conocida de las tres grandes familias de bombarderos de la Luftwaffe de la guerra, el Do 17/215/217 en sus variantes posteriores proporcionó la base para un caza nocturno poderoso y bien armado, y para plataformas capaces de bombarderos, reconocimiento y antibuque.
Uno de los enigmas perdurables de la Segunda Guerra Mundial es por qué el Do 217, un bombardero extremadamente capaz, debería haber permanecido aparentemente desconocido para la inteligencia británica a pesar de que el primer prototipo voló en un lugar completamente abierto en agosto de 1938. Los prototipos posteriores despejaron la mayor parte de la sorprendente lista de dificultades, y en diciembre de 1940 el bombardero Do 217E-1 estaba en producción. La suposición surgió del hecho de que el 217 era simplemente una versión más pesada y poderosa del ampliamente utilizado Do 177.
Para ser sincero, el Do 17 no era el sombrío táctico más grande del mundo, aunque era agradable de volar y no tenía limitaciones, a diferencia del He 111 y el Ju 88). Obviamente, el 217 era potencialmente mucho más formidable, con BMW 801MA o MI, motores de 1179 kW (1580 hp) para el despegue y una carga explosiva de hasta 2500 kg (5511 lb). En la práctica, la versión principal inicial, el 217E-2, entró en el servicio de la Luftwaffe en 1941, mucho después de que se perdiera la Batalla de Gran Bretaña. Dornier Werke GmbH nunca fue gente que se sentara en sus manos y se preguntara qué había salido mal. En junio de 1941, Claudius Dormer hizo una propuesta formal para un caza nocturno Do 217, y llegó en el momento adecuado.
Incluso en ese momento, el 217 existente no fue reconocido por ninguna parte como un avión 'último': todas las versiones probablemente pesarían más de 13608 kg (30,000 lb) y probablemente más de 15876 kg 35,0 () 0 lb), y pidió motores de 1492‑kW(2.000‑hp) que no estaban disponibles. Por otro lado, el 217 básico era un avión probado que gustaba mucho a muchas tripulaciones y que, obviamente, sin cambiar los motores, podía convertirse en un caza nocturno. La capacidad interna de combustible original de la serie E de 2956 litros (650 gal Imp.) no se modificó; fue suficiente para misiones de intercepción con las alas NJG y suficiente para misiones de intrusos sobre Inglaterra. El bombardero original de la serie E tenía bahías de bombas de gran capacidad, y el caza nocturno retuvo la bahía trasera para albergar (por ejemplo) ocho bombas SC 5oX de 50 kg (110 lb) cada una.
El cambio principal y obvio en el caza nocturno 217J fue el morro. En lugar de un morro de plexiglás de paneles múltiples para apuntar una bomba, el J-I tenía un morro "sólido" en el que se instalaron cuatro cañones MG FF de 20 mm y cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm. El armamento defensivo de popa del E-2, que comprende una torreta dorsal MG131 y un MG131 apuntado a mano en la posición ventral, se mantuvo sin cambios. El J-1 estuvo operativo desde febrero de 1942. A las tripulaciones les gustó su potencia de fuego y resistencia, pero lo encontraron un bruto bastante pesado que era lento cuando se requerían maniobras rápidas (no a menudo) y necesitaba aeródromos más grandes que la mayoría de los que estaban disponibles. Más grave fue la falta de radar aerotransportado, aunque en 1941-1942 la mayoría de los pilotos de cazas nocturnos de la Luftwaffe estaban lejos de estar convencidos de que valía la pena tener estos nuevos trucos.
Dornier no tiene constancia del primer vuelo de un 217J‑2, con radar FuG 202 Lichtenstein BC, pero probablemente fue en la primavera de 1942. El J‑2 era un caza nocturno definitivo, no un intruso, ya que las bahías de bombas estaban eliminado El J‑2 era más ligero que las versiones anteriores del Do 217 y, a pesar del "colchón" de antenas de radar, el rendimiento de vuelo era casi el mismo que antes. Solo se construyeron pequeños números y se realizaron pocas misiones de combate antes de 1943.
Esto se debió a que, a pesar del armamento pesado, el 217J nunca se consideró más que un recurso provisional. A excepción de Rudolf Schoenert, ninguno de los "expertos" en cazas nocturnos consideró siquiera el 217, y Schoenert solo tenía debilidad por él porque solo este avión podía adaptarse a su invención de cañones oblicuos que disparaban hacia arriba, más tarde llamados Schrage Musik, con prácticamente sin arrastre adicional. No se siguió con la sugerencia original de Schoenert en 1941, pero después de las pruebas con un Bf 110 y Do 17Z en 1942, la idea resucitó. Schoenert logró convertir tres Do 217J‑1 para realizar pruebas en Wittmundhaven y Tarnewitz. Los resultados fueron prometedores, y en el invierno de 1942-43, la 2.ª Jagddivision tenía tres 217 más convertidos en Diepensee con una instalación de ingeniería más completa de cuatro o (un avión) seis MG151/20. A principios de 1943, estos fueron probados con creciente éxito por el 3/NJG 3 de Schoenert. Cuando Schoenert recibió el mando del II/NJG 5 (Bf 110s), trajo consigo su propio 217. Como resultado, se introdujo un Rustsatze estándar (modificación de fábrica) R22, para instalar cuatro MG151 en un ángulo de 70° en el Do 217J o el Ju 88C. Estos fueron los primeros kits Schrage Musik aprobados oficialmente para uso general.
Así, en materia de armamento, el 217 lideró a todos los demás cazas nocturnos en 1942-43, y siempre tuvo una resistencia de vuelo superior. Por otro lado, su desempeño, tal como lo entregó Dormer, fue totalmente inadecuado. No se había quitado ninguno de los equipos del bombardero (aparte de la mira de la bomba), por lo que el Gruppen operativo (todos los cuales usaban el 217J en una combinación con otros tipos, generalmente el 110) comenzó a quitar tanto como fuera posible.
Los amortiguadores de llamas en los escapes claramente tenían que quedarse, pero se quitaron los cañones defensivos traseros, la armadura, el bote, los frenos de picado y (en el J‑1) los portabombas y el mecanismo de liberación. Esto tuvo un efecto beneficioso considerable, la velocidad máxima a la altura óptima de 5200 m (17 060 pies) aumentó de 430 a 510 km/h (26 7 a 317 mph) (todavía más lento que el bombardero E‑2) y el tiempo para ascender a 5000 m (16.404 pies) se redujo de 35 a 24 minutos.
Mientras tanto, desde mediados de 1941, los trabajos de Dormer habían estado desarrollando una serie de diferentes versiones de 217. Varios permanecieron en el tablero de dibujo, pero dos familias estaban destinadas en 1943 a suplantar los subtipos E y J originales como modelos de producción estándar. La primera de estas nuevas series fue el Do 217K, cuyo primer prototipo (equipado brevemente con una cola de una sola aleta) realizó su vuelo inaugural el 31 de marzo de 1942.
En todos los aspectos esenciales, la producción resultante 217K-1, que comenzó a salir de la producción alrededor de octubre de 1942, era similar a la serie E posterior, y también estaba destinada al bombardeo nocturno. Los únicos cambios significativos fueron la instalación de motores BMW 801D, que brindan una potencia máxima de 1268 kW (1700 hp), y un rediseño del fuselaje delantero. No había nada particularmente malo con la cabina original del Do 17Z/215/217E, pero Dormer, influenciado por el desarrollo del Ju 88B/188 de Junkers, desarrolló una nariz similar a la del He 177 y FW 191, con la la parte frontal acristalada continuaba hasta la parte superior del fuselaje. Esto tenía el pequeño inconveniente de hacer que el piloto mirara hacia adelante a través de un plexiglás distante en el que tendía a enfocar mal la vista, especialmente cuando los cristales reflejaban partes iluminadas de la cabina. Al principio, el K-1 tenía MG81Z twin 7. Cañones de 92 mm en el morro, dos MG81 individuales disparando a los lados/atrás, un MG131 en la torreta dorsal y otro MG131 en la posición ventral trasera. Más tarde se agregaron dos MG81 más disparando a los lados. Era posible instalar la instalación R19 de uno o dos MG81Z disparando hacia atrás desde el cono de cola, pero era más común tener la instalación R25 de un paracaídas de bombardeo en picado Perlon. No se construyeron muchos K-is, al menos uno equipado con bastidores debajo de las alas para no menos de cuatro torpedos LT F5b. pero era más común tener la instalación R25 de un paracaídas de bombardeo en picado Perlon. No se construyeron muchos K-is, al menos uno equipado con bastidores debajo de las alas para no menos de cuatro torpedos LT F5b. pero era más común tener la instalación R25 de un paracaídas de bombardeo en picado Perlon. No se construyeron muchos K-is, al menos uno equipado con bastidores debajo de las alas para no menos de cuatro torpedos LT F5b.
Corriendo unas semanas más tarde en el tiempo, el Do 217K-2 fue el más pesado de todos los 217 de producción, con 16850 kg (37,147 lb). Fue desarrollado específicamente para transportar la bomba pesada controlada por radio FX1400, habiéndose encontrado que el He 111H no era realmente adecuado para la tarea. Las bombas masivas, también conocidas como Fritz X, estaban colgadas en estantes especiales debajo de las alas internas. Se instaló un tanque de combustible adicional de 1160 litros (255 galones Imp) de capacidad en la bahía de bombas delantera. Para soportar el gran aumento de peso, las alas exteriores se extendieron de 19 a 24,8 m (62 pies 4 pulgadas a 81 pies 4 pulgadas), y el manejo y el rendimiento general siguieron siendo satisfactorios. Casi todos los K‑2 tenían el accesorio R19 de cañones gemelos MG81Z (cuatro en total) en la cola, y algunos incluso tenían un MG81Z disparando hacia atrás desde la cola de cada góndola de motor.
El día más grande del K‑2 fue el 9 de septiembre de 1943. El III/KG 100 del mayor Bernhard Jope, con base en Istres, realizó un ataque concertado contra la flota italiana mientras navegaba para unirse a los aliados. El mayor acorazado, el Roma, recibió dos impactos directos, explotó y se hundió en cuestión de minutos. Su hermana, Italia, llegó cojeando a Malta con 800 toneladas de agua a bordo. Más tarde, las poderosas bombas, cada una con un peso de 1570 kg (3461 lb), paralizaron o hundieron muchos otros barcos. Algunos fueron lanzados por Do 217K-3s, que en lugar de tener el enlace de guía FuG 203a Kehl I/FuG 230a Strassburg, tenía el FuG 203c o 203d Kehl IV con el que el apuntador de la bomba podía guiar el FX 1400 o la bomba alada Hs 293A más pequeña.
La otra familia Do 217 de producción fueron los bombarderos M y los cazas nocturnos N. Estructuralmente, estos eran similares a las versiones anteriores; de hecho, el primer 217M era simplemente un K-1 equipado con motores Daimler-Benz DB603A refrigerados por líquido, cada uno de 1380 kW (1850 caballos de fuerza máximos). El M-1 entró en producción casi de inmediato, siendo muy similar a un K-1 excepto por tener un rendimiento ligeramente mejor a gran altura. No se construyeron muchos, ya que la necesidad de cazas nocturnos era más apremiante, pero uno alcanzó notoriedad en la noche del 23 de febrero de 1944 cuando hizo un aterrizaje de vientre perfecto cerca de Cambridge (que pronto volaba con las marcas de la RAF), la tripulación había saltado más de 100 km ( 62 millas) de distancia cerca de Londres!
A pesar de su sufijo posterior, el caza nocturno correspondiente, el Do 217N, voló ya el 31 de julio de 1942, la instalación del motor DB603 se diseñó en 1941. Los Do 217N-1 de producción comenzaron a llegar a la Luftwaffe en enero de 1943. En ese momento Los comentarios críticos sobre el 217J habían estado ocurriendo durante muchos meses, y las tripulaciones de NJG se sintieron decepcionadas al descubrir que el N-1 no incorporó ninguna de sus recomendaciones más obvias.
Esto se debió en gran parte a que el RLM, y Erhard Milch en particular, prohibieron cualquier modificación que redujera la producción o aumentara los costos. Sin embargo, a mediados de 1943, Dornier cambió al N-2 y también produjo el conjunto de conversión Ul con el que se podían modificar los cazas nocturnos existentes. Los principales cambios fueron eliminar la torreta dorsal y la góndola del cañón trasero inferior y agregar carenados de madera. La reducción de la resistencia y la eliminación de unas dos toneladas de peso elevaron el rendimiento de vuelo a un nivel útil, con una velocidad máxima a alturas medias superiores a 500 km/h (310 mph). Con el armamento devastador de cuatro MGl51 y cuatro MG17 disparando hacia adelante y cuatro MG151 más disparando a 70° hacia arriba, el 217N-2 fue una gran mejora con respecto al J-1, y pronto apareció con el radar FuG 220 Lichtenstein SN-2. En 1944, los 217J y N estaban dispersos por una vasta área de Alemania y los países ocupados, así como I/NJG 100 en el frente oriental. Por otro lado, ningún Gruppe estuvo nunca equipado únicamente con el Do 217, y varios problemas impidieron que se convirtiera en un caza nocturno de primer nivel, como lo hicieron el Bf 110G y el Ju 88G. En el caso del mejor subtipo, el N‑2, el principal problema fue una serie persistente de problemas y escasez de motores, por lo que los aviones estaban siendo canibalizados continuamente. Por ejemplo, ya en julio de 1943, los 14 Do 217N del II/NJG 3 estaban tirados por ahí con los motores dañados, lo que dejó al Gruppe para continuar con solo siete Bf 110. También se podría señalar que los mismos motores DB 603 impulsaron el He 219.
La producción total de Do 217J y N ascendió a apenas 364 y finalizó en octubre de 1943. Desde abril de 1943 hasta la capitulación de Italia cinco meses después, un pequeño número de Do 217J‑2 sirvió en los 59° y 60° Gruppi de la Regia Aeronautica. Vieron poca acción y sufrieron un desgaste severo por accidentes y otros problemas.
Varias aeronaves relacionadas que nunca entraron en servicio estaban destinadas a vuelos a gran altura. El primero en iniciarse, como una entrada en el requisito de Bomber B de 1939-40, fue el Do 317. Este iba a ser básicamente un 217 con motores DB604, cada uno con cuatro bancos con un total de 24 cilindros y dando una potencia máxima de 1984 kW (2,660 hp) cada uno, y con una cabina de presión de cuatro asientos en la nariz. En 1940 se eliminó y algunas de sus características se usaron para ayudar al desarrollo del Do 217P, que tenía una cabina de presión similar pero estaba propulsado por dos motores DB603B sobrealimentados por un gran ventilador de dos etapas y un intercooler en la parte trasera del fuselaje, impulsado por un tercer motor, un DB605T. El primer 217P voló en junio de 1942,
Mientras tanto, a fines de 1941, el Do 317 resucitó y, a principios de 1943, el primer 317 comenzó las pruebas de vuelo. Esto fue planeado en dos versiones. El 317A era un bombardero de gran altitud ampliamente convencional con motores DB603A, que aparentemente tenía mucho en común con el 217M, aparte de una extraña cola con superficies verticales triangulares. El 317B de próxima generación iba a tener alas extendidas de 26 m (85 pies) de envergadura, enormes motores dobles DB610 cada uno de 2141 kW (2870 hp) y armamento defensivo compuesto por un MG151 de 20 mm controlado remotamente en el cono de cola y tres torretas de armas, dos de ellas controladas a distancia. Finalmente, el 317 también se detuvo, pero cinco de los prototipos de la serie 317A se modificaron como aviones de lanzamiento sin presión para los misiles controlados por radio Hs 293A. Redesignado como Do 217Rs,
Los submarinos desempeñaron un papel importante en la Guerra Fría (1947-1991), particularmente porque el desarrollo de armas nucleares y plataformas para entregarlas introdujo el submarino de misiles balísticos en las flotas de los Estados Unidos, la Unión Soviética y luego a otras potencias. Con el concepto de un submarino saliendo a la superficie lo suficientemente cerca como para lanzar misiles sin previo aviso suficiente para evacuar a los líderes civiles de un país, o para llevar a cabo un asalto preventivo, la guerra submarina también involucraba necesariamente naves de ataque rápido para cazar y detener a los barcos balísticos. demasiado cerca. Misiones para seguir flotas de superficie, infiltrarse en puertos y puertos enemigos, realizar espionaje y recopilación de inteligencia, y el desarrollo de nuevas tecnologías para interceptar comunicaciones, escuchar barcos enemigos con mayor capacidad para detectarlos y rastrearlos. y construir submarinos más profundos, rápidos y mortíferos definió la Guerra Fría bajo las olas. Entre las misiones se encontraban las primeras penetraciones del Mar Negro, luego un Mare Clausum soviético, a principios de 1947, y las aguas frente a Vladivostok en 1952 durante la Guerra de Corea por barcos diesel en tiempos de guerra, vigilancia submarina estadounidense de pruebas atómicas soviéticas frente a Novaya Zemlya, despliegue de buzos para aprovechar los cables del lecho marino soviético, observar y fotografiar submarinos soviéticos y mapear la costa ártica de la Unión Soviética. Se produjo un juego mortal del gato y el ratón de la Guerra Fría, en el que los soviéticos perdieron cuatro de sus barcos, K-129, K-8, K-219 y Komsomolets, y EE. UU. perdió dos, el USS Thresher y el USS Scorpion como varias misiones. empujó algunos barcos más allá de su capacidad y ocurrieron trágicos accidentes. El 15 de mayo de 1968, pérdida de Scorpion, Todavía clasificado por el gobierno de los EE. UU. como "causa desconocida", se cree ampliamente que es "el primer hundimiento premeditado de un submarino de los EE. UU. desde la Segunda Guerra Mundial", un acto de represalia de la Unión Soviética en la creencia de que un submarino estadounidense había chocado con y hundió el barco Golf II K-129 en el Pacífico el 8 de marzo de 1968. Incluso sin ningún combate verificado, la Guerra Fría tuvo un precio humano. Hubo otras bajas causadas por submarinos y pérdidas de submarinos durante el período de la Guerra Fría, tres submarinos británicos, Truculent, Affray y Sidon y el submarino israelí Dakar se encuentran entre las pérdidas más famosas. Truculent se hundió en 1950 como resultado de una colisión con un petrolero sueco en el estuario del Támesis, mientras que Sidon se perdió en 1955 debido a la explosión de un torpedo de prueba a bordo. Tanto Affray como Dakar se hundieron con todas las manos y no se recuperaron durante algún tiempo. Affray se perdió durante una misión de guerra simulada en 1951 y no se encontró durante dos meses, mientras que Dakar se hundió en 1968 debido a lo que ahora se cree que es un casco roto, pero estuvo desaparecido durante más de 30 años. Incluso después de la Guerra Fría, la Armada rusa perdió el submarino nuclear Kursk en un trágico accidente de entrenamiento que cobró la vida de toda su tripulación. La tragedia de Kursk se desarrolló durante las maniobras navales en el Mar de Barents el 12 de agosto de 2000. Durante los preparativos para disparar un torpedo, una explosión en la proa fue seguida por una segunda explosión más grande. Se cree que la primera explosión fue causada por un torpedo defectuoso alimentado con peróxido de hidrógeno seguido de una detonación secundaria de torpedos adicionales que demolieron la proa y hundieron el submarino. Llegando a descansar en 354 pies de agua, El Kursk hundido se convirtió en el centro de un drama prolongado cuando las autoridades rusas se negaron a aceptar ayuda internacional para rescatar a los tripulantes sobrevivientes de los 118 hombres a bordo. Más tarde se determinó que 23 hombres habían sobrevivido en un compartimento de popa pero se perdieron trágicamente.
Después de que los salvadores levantaran Kursk, en el compartimento de popa número nueve, se encontró el cuerpo del Capitán-Teniente Dmitri Kolesnikov, comandante del séptimo compartimento, con notas que había escrito después del desastre y mientras él y los demás enfrentaban la muerte. Las últimas palabras de Kolesnikov fueron poderosas, conmovedoras y valientes:
Está oscuro aquí para escribir, pero lo intentaré al tacto. Parece que no hay posibilidades, 10-20 por ciento. Esperemos que al menos alguien lea esto. Aquí está la lista de personal de las otras secciones, que ahora están en el 9 e intentarán salir. Saludos a todos, no hay que desesperarse.
La última nota de Kolsenikov también incluía un mensaje para su esposa; “Olichka, te amo. No sufras demasiado. Mis saludos para GV [su suegra] y saludos para la mía”.
El submarino también cobró un peaje en otros barcos durante la Guerra Fría y después. Durante la Guerra Indo-Paquistaní en 1971, el submarino paquistaní Hangor de diseño francés bajo el mando de Ahmed Tasnim hundió la fragata india Khakri el 22 de noviembre de 1971, la primera muerte de un submarino desde la Segunda Guerra Mundial, y la antigua Armada india de la clase Tench. El submarino Ghazi se hundió durante la guerra en circunstancias que siguen siendo controvertidas. El submarino británico HMS Conqueror, bajo el mando del Comandante Chris Wreford-Brown, hundió al crucero argentino General Belgrano durante la Guerra de las Malvinas el 2 de mayo de 1982, el primer y actualmente único ataque de un submarino nuclear durante la guerra. El ataque submarino probable más reciente se produjo el 26 de marzo de 2010, cuando la corbeta surcoreana Cheonan explotó y se hundió, matando a 46 de sus tripulantes. Después de levantar la nave hundida, Funcionarios de Corea del Sur declararon que un submarino norcoreano había hundido al Cheonan y mostraron los restos de un torpedo guiado recuperado del lugar del naufragio, publicando un informe de un panel de expertos extranjeros. Corea del Norte negó airadamente cualquier complicidad en el hundimiento y el asunto sigue siendo controvertido.
Al final de la Guerra Fría en 1991, los submarinos merodeaban los océanos del mundo en profundidad, esperando en silencio órdenes codificadas para liberar suficiente poder de fuego atómico para eliminar toda la vida de la superficie del planeta. Si bien han surgido varias historias sobre los barcos nucleares de la Guerra Fría, los hombres que los comandaban y tripulaban, y las diversas misiones que emprendieron, muchas más historias y detalles permanecen en secreto y envueltos en el misterio, y solo la apertura de archivos de alto secreto. permitirá una contabilidad final de este período de desarrollo y operaciones de submarinos. El submarinista de la Guerra Fría y autor W. Craig Reed ve este período como uno en el que los submarinos estadounidenses prevalecieron debido a su liderazgo, entrenamiento superior y tecnología, a pesar de que la fuerza de submarinos de los EE. UU. fue "superada en gran medida por los soviéticos". con solo 123 submarinos enfrentados a casi tres veces ese número”. Cuando terminó la Guerra Fría, la tecnología soviética se había puesto al día y, como ha señalado Reed, si la Guerra Fría hubiera continuado, con el tiempo podría haber tenido una conclusión diferente.
En las primeras décadas del siglo XXI, otras potencias han adquirido submarinos nucleares, otras naciones conservan flotas diesel-eléctricas, incluidas algunas potencias nucleares, y una carrera armamentista submarina continúa silenciosamente en todo el mundo frente a la tensión regional e internacional en curso.
El submarino nuclear
La Marina de los EE. UU. había diseñado un nuevo submarino, la clase Tang, para reemplazar el bote de la flota, pero las restricciones presupuestarias limitaron la producción incluso cuando los soviéticos se apresuraron a construir su propia flota de modernos submarinos diesel-eléctricos rápidos. Los experimentos con el sistema de propulsión Walter determinaron, tal como lo habían hecho los experimentos británicos, que el sistema de peróxido de hidrógeno no era ideal, ni lo era ninguna otra forma de propulsión diesel-eléctrica. El concepto de un barco de propulsión nuclear, imaginado por primera vez en 1939 y perseguido más firmemente por los visionarios navales, entusiasmó a varios defensores de los submarinos, entre ellos el almirante Charles Lockwood, un veterano comandante de submarinos del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial, quien más tarde recordó una reunión sobre el concepto:
Si vivo hasta los cien años, nunca olvidaré aquella reunión del 28 de marzo de 1946, en una gran sala de conferencias del Bureau of Ships, con las paredes revestidas de pizarras que, a su vez, estaban cubiertas por diagramas, planos, figuras y ecuaciones. … solía ilustrar varios puntos mientras él [Philip Abelson, un físico brillante cuyo trabajo ayudó a allanar el camino para los reactores nucleares navales] leyó su documento, el primero que se presentó en cualquier lugar sobre submarinos de propulsión nuclear. Parecía sacado de las Veinte mil leguas de viaje submarino de Julio Verne.
A fines de 1947, la idea había recibido el apoyo del Jefe de Operaciones Navales, el Almirante Chester Nimitz, quien escribió un memorando secreto al Secretario de Defensa argumentando que:
El medio más seguro de llevar a cabo una misión submarina ofensiva contra un enemigo es mediante el uso de un verdadero submarino, es decir, uno que puede operar sumergido durante períodos de tiempo muy largos y es capaz de alcanzar altas velocidades sumergido... es importante que el La Armada inicia una acción con [a] vista para impulsar el desarrollo, diseño y construcción de un submarino de propulsión nuclear.
Luego de varias etapas de aprobación, la Marina siguió con los planes para un submarino nuclear a partir de 1948. Para 1949, los planes habían progresado hasta el punto en que dos diseños, uno para probar la forma ideal del casco para altas velocidades, y el otro para probar un reactor naval, estaban listos para las pruebas.
El barco de prueba de forma de casco, diseñado por la Oficina de Barcos bajo el mando del veterano submarino Almirante Charles B. Momsen, fue un regreso a algunos de los conceptos básicos que John Holland había avanzado a principios de siglo: una embarcación elegante con una superestructura mínima, un hélice única, planos de popa para hacer que se sumerja y un timón detrás del tornillo: el diseño final del USS Holland. Esa forma básica fue adoptada y actualizada en el submarino experimental USS Albacore. Establecido en el astillero naval de Portsmouth, New Hampshire, entre 1950 y 1953, el atún blanco se construyó con un nuevo acero con bajo contenido de carbono conocido como HY-80. Encargado en diciembre de 1953, fue probado y modificado como resultado hasta 1961, antes de ser retirado y finalmente dado de baja en 1972. El diseño y las pruebas de Albacore allanaron el camino para la clase Skipjack de submarinos de ataque nuclear, que realizaba velocidades sumergidas de más de 25 nudos y podía sumergirse a mayores profundidades gracias al acero mejorado; Los diseñadores de la Marina habían estado buscando submarinos capaces de sumergirse hasta 1000 pies.
El primer submarino estadounidense de propulsión nuclear fue el USS Nautilus, cuyo diseño surgió de años de estudio y propuestas. El primer paso fue el desarrollo de un reactor prototipo para la nave, que surgió del trabajo de un equipo dirigido por un oficial de ingeniería enérgico, si no duro e intenso, a veces excéntrico, el capitán Hyman G. Rickover. Sin tener en cuenta el protocolo y la "forma en que se hacen las cosas", Rickover asumió implacablemente un fuerte control del programa de investigación y ordenó el desarrollo simultáneo no solo del casco del submarino antes de probar su sistema de propulsión aún por desarrollar, sino también de dos prototipos de reactores simultáneos. . También insistió en "que el reactor Mark 1 [y Mark 2] sea tanto un prototipo de ingeniería como un prototipo a bordo, completamente dimensionado para adaptarse al casco de un submarino". Este enfoque costaría flexibilidad de ingeniería,
Los reactores se completaron y probaron en una instalación de la Comisión de Energía Atómica en el desierto a las afueras de Arco, Idaho, y el 25 de junio de 1953, el reactor Mark 1 alcanzó su nivel máximo de potencia. No contento con una prueba limitada, Rickover insistió en que el reactor funcionara durante un viaje a través del Atlántico. Mientras tanto, la división Electric Boat de General Dynamics colocó la quilla del submarino el 12 de junio de 1952 en su astillero de Groton, Connecticut, con el presidente de los Estados Unidos, Dwight D. Eisenhower, oficiando. El 21 de enero de 1954, la Primera Dama de los Estados Unidos, Mamie Eisenhower, bautizó al submarino con un nombre obvio y apropiado, Nautilus. Con una longitud de 323 pies y 9 pulgadas y una manga de 27 pies y 9 pulgadas, el USS Nautilus desplazó 3.533 toneladas. El submarino podría sumergirse profundamente y correr a 23 nudos indefinidamente, ya sea en la superficie o sumergido: su resistencia, gracias a su reactor, estaba limitado por la cantidad de suministros que podía transportar para la tripulación. Con su reactor de agua a presión (PWR) sellado, era más espacioso que los barcos de guerra y tenía comodidades como aire acondicionado (una necesidad dado el alto calor de la planta de vapor calentada por el reactor), mejores atracaderos y Coca-Cola y hielo. -máquinas de crema, así como una máquina de discos que jugaba con una moneda de cinco centavos. El 17 de enero de 1955, el USS Nautilus se hizo a la mar por primera vez y su comandante envió un mensaje histórico: "En marcha con la energía nuclear". Había amanecido una nueva era: la era de los primeros verdaderos submarinos, naves capaces de sumergirse profundamente y permanecer allí, capaces de dar la vuelta al mundo y de penetrar hasta la cima del mundo, bajo el hielo del Ártico. El sueño de Julio Verne por fin se había hecho realidad. La carrera de 25 años de Nautilus lo vio batir récords existentes de resistencia y velocidad de submarinos, y el 3 de agosto de 1958, se convirtió en el primer submarino en penetrar la capa de hielo del Ártico y llegar al Polo Norte, donde el Capitán William Anderson envió una señal histórica. , “Nautilus 90 Norte”. Anderson escribiría más tarde que: “Me quedé un momento en silencio, asombrado por lo que Nautilus había logrado. Había abierto un nuevo pasaje sumergido al noroeste, reduciendo enormemente el tiempo de viaje por mar para los submarinos nucleares desde el Atlántico hasta el Pacífico... Nautilus había abierto una nueva era, conquistado por completo el vasto e inhóspito Ártico".
Por un corto tiempo, Nautilus fue el único submarino de propulsión nuclear del mundo. El almirante Rickover señaló que “Nautilus no marcó el final de un camino tecnológico. Marcó el comienzo. Debe compararse con el primer avión que voló en Kitty Hawk. Marca el comienzo de la revolución tecnológica en el mar”. Otra misión submarina de la Guerra Fría también demostró que había llegado la edad del submarino. El USS Triton (SSN-586), encargado en 1959, fue el único submarino nuclear estadounidense de doble reactor. Construido
como un piquete de radar para realizar vigilancia electrónica y
detección de radar antes de una flota de superficie, el Triton de 447
pies de largo y 5963 toneladas fue construido no solo para ser el
submarino estadounidense más grande hasta ese momento, sino también
rápido. En sus pruebas, Triton superó los 30 nudos. Sin embargo, no era la velocidad lo que distinguía a Tritón,
Si
bien la misión comenzó como un ejercicio de alto secreto con el nombre
en código Operación Sandblast, la intención de la Armada era dar a
conocer la hazaña después del viaje. Partiendo
el 15 de febrero de 1960, en lo que se anunció como un cruce
transatlántico, Triton se sumergió y siguió el rastro del navegante del
siglo XVI Fernando de Magallanes durante 36.102 millas náuticas durante
los siguientes 60 días y 21 horas. Además
de completar la primera circunnavegación completamente sumergida del
mundo, Beach y su tripulación recopilaron datos oceanográficos e
hicieron historia, un hecho del que el comandante, como historiador
naval y autor por derecho propio, era muy consciente en su dedicación al
viaje:
El mar aún puede tener la clave para la salvación del hombre y su civilización. Para
que el mundo pueda entender mejor esto, la Marina dirigió un recorrido
sumergido de la histórica circunnavegación de Fernando de Magallanes. El honor de hacerlo recayó en el Tritón, pero ha sido un logro nacional; por
los tendones y el poder que componen nuestro barco, el genio que lo
diseñó, los miles y cientos de miles que trabajaron, cada uno en su
propio oficio, en todas partes del país, para construirlo seguro,
fuerte, autosuficiente , son América. Triton, una unidad de su Armada, dedica con orgullo y respeto este viaje al pueblo de los Estados Unidos.
El destinatario previsto del mensaje del viaje de Tritón, y la destreza submarina de Estados Unidos, era el enemigo de la Guerra Fría, la Unión Soviética, un hecho subrayado por titulares como el de Hartford, Connecticut, Courant del 15 de mayo de 1960, "Tritón de 83 días". Odyssey debería dar escalofríos a los rojos”. Si bien ese mensaje se vio ensombrecido por el derribo de un avión espía U-2 sobre la Unión Soviética y la captura de su piloto, la finalización exitosa del viaje del USS Triton le valió al Capitán Beach una Legión al Mérito, otorgada personalmente por el presidente Dwight D. Eisenhower después de un dramático viaje en helicóptero que sacó a Beach de Triton para un viaje rápido a la Casa Blanca para la ceremonia antes de regresarlo al submarino. Además de la medalla de Beach, Triton y su tripulación recibieron una mención de unidad presidencial.
Las demostraciones de Nautilus, Triton y sus sucesores inmediatos, USS Seawolf, Skate y Skipjack, demostraron el concepto del submarino nuclear a los aliados, en particular a Gran Bretaña, que había estudiado previamente diseños de reactores pero había dejado de lado su propio proyecto en 1952. El Reino Unido ahora adquirió un reactor estadounidense (del tipo utilizado en la clase Skipjack) para su primer submarino nuclear, el HMS Dreadnought, que fue botado desde el astillero Vickers Armstrong en Barrow-in-Furness el 21 de octubre de 1960 por la reina Isabel II. Un reactor y un submarino totalmente británicos siguieron con el HMS Valiant. Al igual que el Nautilus, el Dreadnought tuvo una carrera distinguida, incluida la salida a la superficie del Polo Norte el 3 de marzo de 1971. Establecido aproximadamente al mismo tiempo que el Nautilus, el Dreadnought fue sucedido por la clase Valiant de dos barcos y luego por la clase Resolution, que transportaba Polaris.
Con la muerte de Josef Stalin en 1953, el nuevo líder soviético, Nikita Khrushchev, inauguró un programa de submarinos nucleares que culminó en los barcos de la clase Proyecto 627 (nombre en clave de la OTAN, noviembre). Entre 1957 y 1962, los soviéticos lanzaron 14 variantes de la clase, con una serie de logros: misiones de largo alcance, rastreo silencioso de buques de guerra de superficie estadounidenses y el submarino K-3, "Leninskiy Komsomol", que llegó al Polo Norte en julio de 1962. Siguieron otras clases, y los soviéticos finalmente construyeron una flota diversa y poderosa de barcos más grandes y de mayor impacto: cazadores-asesinos, como las clases Victor, Sierra, Akula y Alfa, barcos de misiles guiados como el Echo, Charlie y Clases Oscar y submarinos con misiles balísticos como las clases Hotel, Yankee, Delta y Typhoon. El tifón con nombre en código de la OTAN, El proyecto 941 "Akula" (que no debe confundirse con el submarino con nombre de la OTAN) no solo fue el submarino soviético más grande, sino también la clase de submarino más grande construida en el mundo con un desplazamiento en la superficie de 24,110 toneladas, una longitud de 574 pies y un viga de 675ft 6in. Construidos con múltiples cascos de presión encerrados dentro de un casco exterior masivo, los seis barcos Typhoon fueron diseñados para transportar una tripulación de 163 hombres para misiones de 180 días o más, si es necesario, y fueron diseñados especialmente para el servicio en el Ártico. Además de torpedos y misiles de crucero, los Typhoon se construyeron para transportar también 20 misiles, cada misil con 10 MIRV en tubos delante de la vela.12 Si bien fue un triunfo técnico, el costo de estos submarinos y sus armas fue ruinoso, con un soviético diseñador de submarinos señalando que "tales decisiones mal consideradas, que fueron presionados por los círculos industriales definidos, socavaron la economía de la URSS y contribuyeron a la pérdida [de] la Guerra Fría”. El costo económico del programa de submarinos soviéticos, incluidos los Typhoon, fue asombroso. Durante la Guerra Fría, Estados Unidos construyó 191 submarinos, mientras que los soviéticos completaron 661.
Si bien no todos los Typhoon sobrevivieron al final de la Guerra Fría, al final de la primera década del siglo XXI, dos de estos gigantes permanecen en servicio en la flota de la Armada rusa. Además de los gigantes Typhoon, la Unión Soviética también construyó dos pequeños submarinos experimentales para incursiones costeras y operaciones especiales en la década de 1980. Los submarinos Project 865 “Piranha” o Losos MS-520 y MS-521, que desplazan 218 toneladas en superficie y tienen 93 pies de eslora, definen el otro extremo del espectro submarino soviético.
El concepto de disuasión nuclear incluía una decisión de los EE. UU. de hacer del submarino el último elemento de disuasión, con naves de propulsión nuclear capaces de permanecer sumergidas, en patrulla constante, armadas con misiles nucleares que podrían lanzarse desde las profundidades. Los submarinos que lanzaban un Regulus en la superficie estaban expuestos al ataque, mientras que los submarinos que disparaban un misil mientras estaban sumergidos eran menos vulnerables. Lo que siguió al programa de misiles de crucero en orden fue la construcción de un nuevo tipo de misil junto con un nuevo tipo de submarino para transportarlo, el submarino de misiles balísticos estratégicos (SSBN). Ese misil, un A-1 Polaris, era un misil balístico de combustible sólido desarrollado entre 1956 y 1960 por Lockheed. Con un alcance de 1.000 millas náuticas, el misil de dos etapas de 28 pies de largo llevaba una ojiva de 600 kilotones.
El misil nuclear balístico lanzado desde submarinos
El primer lanzamiento de prueba de un misil nuclear balístico lanzado desde un submarino fue el lanzamiento de un Polaris por parte del USS George Washington, el 20 de julio de 1960. El lanzamiento exitoso se informó en un mensaje codificado al presidente de los EE. UU. Dwight D. Eisenhower; “Polaris: desde las profundidades hasta el objetivo. Perfecto." George Washington volvió a hacer historia en los submarinos cuando partió de Charleston, Carolina del Sur, el 15 de noviembre de 1960, en su primer crucero de disuasión nuclear. En palabras del almirante IJ Galantin, fue entonces cuando “la disuasión de misiles balísticos basados en el mar se hizo realidad”. La Guerra Fría en submarinos se definió en parte por la naturaleza de dicho crucero; “Una vez en aguas profundas, el barco procedió a sumergirse en un área en el Atlántico Norte desde donde las trayectorias arqueadas de sus misiles podrían alcanzar objetivos dentro de las fronteras de Rusia.
El crucero del USS George Washington duró 67 días y 10 horas, todos ellos sumergidos. El submarino de la Guerra Fría se había convertido en algo más que el último elemento de disuasión; era un verdadero submarino, operando en las profundidades, como señaló el almirante Galantin, con solo una inmersión y una salida a la superficie. En el transcurso de la Guerra Fría, miles de patrullas de disuasión estratégica, así como patrullas de barrera y patrullas de vigilancia siguieron al primer crucero de misiles de George Washington. Los cinco submarinos de la clase George Washington, construidos entre 1957 y 1961, eran barcos de 381 pies de largo que transportaban 16 misiles Polaris en un compartimento de 130 pies conocido por sus tripulaciones como "Bosque de Sherwood". Permanecieron en servicio hasta la década de 1980, y la Marina desmanteló el último barco en 1986.
La clase George Washington fue seguida por la clase Ethan Allen, los primeros submarinos de misiles balísticos estadounidenses diseñados y construidos como tales desde la quilla hacia arriba, ya que la clase George Washington eran esencialmente barcos de ataque de la clase Skipjack con el compartimiento de misiles agregado. Los Estados Unidos construyeron 41 variaciones de los barcos Ethan Allen como las clases Lafayette, James Madison y Benjamin Franklin. Con misiles Polaris A-2 y más tarde equipados con misiles Poseidón y Trident, estos barcos, conocidos colectivamente como los "41 por la libertad", sirvieron entre la década de 1960 y principios del siglo XXI. Los 41 se eliminaron gradualmente a favor de la clase Ohio, un grupo de 18 barcos construidos por General Dynamics Electric Boat entre 1976 y 1996. Los Ohio, los submarinos estadounidenses más grandes construidos hasta ahora, tienen 560 pies de largo, con una manga de 42 pies y desplazan 16 , Afloraron 499 toneladas. Diseñado para la velocidad, el reabastecimiento rápido y las patrullas de 100 días, los Ohio no permanecen en el puerto por mucho tiempo. Diseñado para lanzar 24 misiles Trident, la clase Ohio es la disuasión nuclear submarina definitiva actual de los Estados Unidos, con 14 de la clase que llevan misiles Trident II mejorados, cada misil con hasta ocho ojivas múltiples de vehículos de reentrada independientes (MIRV). Cuatro de la clase se modificaron para transportar misiles de crucero Tomahawk lanzados verticalmente (que pueden armarse con ojivas convencionales o nucleares). Colectivamente, se afirma que los Ohio pueden transportar hasta la mitad de las ojivas nucleares de los Estados Unidos. la clase Ohio es la disuasión nuclear submarina definitiva actual de los Estados Unidos, con 14 de la clase que llevan misiles Trident II mejorados, cada misil con hasta ocho ojivas de vehículos de reentrada independientes múltiples (MIRV). Cuatro de la clase se modificaron para transportar misiles de crucero Tomahawk lanzados verticalmente (que pueden armarse con ojivas convencionales o nucleares). Colectivamente, se afirma que los Ohio pueden transportar hasta la mitad de las ojivas nucleares de los Estados Unidos. la clase Ohio es la disuasión nuclear submarina definitiva actual de los Estados Unidos, con 14 de la clase que llevan misiles Trident II mejorados, cada misil con hasta ocho ojivas de vehículos de reentrada independientes múltiples (MIRV). Cuatro de la clase se modificaron para transportar misiles de crucero Tomahawk lanzados verticalmente (que pueden armarse con ojivas convencionales o nucleares). Colectivamente, se afirma que los Ohio pueden transportar hasta la mitad de las ojivas nucleares de los Estados Unidos.
Al igual que con los barcos de ataque, los soviéticos respondieron con sus propios submarinos de misiles balísticos, primero con barcos diésel en 1962 y luego con la clase Yankee de propulsión nuclear en 1968. Otras potencias también se unieron al "club" de submarinos nucleares: Francia en 1971 y China en 1974, cada uno de los cuales introdujo barcos de misiles balísticos nucleares respectivamente en 1971 y 1987. Gran Bretaña llevó sus primeros misiles nucleares al mar en 1967 con el HMS Resolution, que fue seguido rápidamente por tres barcos hermanos, Repulse, Renown y Revenge, todos armados con EE. UU. -provisto de misiles Polaris.
Esta
historia comienza en 1925. Ese año el Ejército Rojo solicitó el
desarrollo de una ametralladora de gran calibre con la intención de
utilizarla como arma antiaérea y antiblindaje. La
investigación inicial sugirió un calibre de 12,7 mm (0,5 pulgadas, o
"cinco líneas" en el sistema de medición ruso contemporáneo, donde "una
línea" equivalía a 1/10 de pulgada), y el trabajo más antiguo se basó en
el .50 británico. Cartucho Vickers. Sin
embargo, pronto se descubrió que la bala británica no era lo
suficientemente efectiva, por lo que rápidamente se desarrolló una bala
indígena del mismo calibre pero con más potencia. A
diferencia de la bala de rifle estándar rusa de 7,62 mm, la nueva
bala de 12,7 × 108 tenía una caja sin montura y, en general, era
similar a la bala de ametralladora Browning calibre .50 estadounidense,
aunque la bala soviética tenía una caja algo más larga. Las
primeras pruebas se realizaron con prototipos de ametralladoras,
construidas con el diseño Rheinmetall "Dreyse" del período de la Primera
Guerra Mundial y conocidas como P-5 (ametralladora de cinco líneas de
Pastukhov). Estos
resultaron insatisfactorios, y en 1930 Degtyarov desarrolló lo que era
básicamente una ametralladora DP-27 ampliada, conocida como DK
(Degtyarov Krupnokalibernyj - Degtyarov de gran calibre). Esta
era un arma grande, operada por gas, enfriada por aire que usaba un
alimentador de cargador montado en la parte superior, con cargadores de
tambor desmontables de 30 balas. Las
ametralladoras DK se pusieron en producción limitada en 1933 y se
usaron en ciertos vehículos blindados, tanques ligeros y embarcaciones
fluviales y navales más pequeñas. y
en 1930 Degtyarov desarrolló lo que era básicamente una ametralladora
DP-27 ampliada, conocida como DK (Degtyarov Krupnokalibernyj - Degtyarov
de gran calibre). Esta
era un arma grande, operada por gas, enfriada por aire que usaba un
alimentador de cargador montado en la parte superior, con cargadores de
tambor desmontables de 30 balas. Las
ametralladoras DK se pusieron en producción limitada en 1933 y se
usaron en ciertos vehículos blindados, tanques ligeros y embarcaciones
fluviales y navales más pequeñas. y
en 1930 Degtyarov desarrolló lo que era básicamente una ametralladora
DP-27 ampliada, conocida como DK (Degtyarov Krupnokalibernyj - Degtyarov
de gran calibre). Esta
era un arma grande, operada por gas, enfriada por aire que usaba un
alimentador de cargador montado en la parte superior, con cargadores de
tambor desmontables de 30 balas. Las
ametralladoras DK se pusieron en producción limitada en 1933 y se
usaron en ciertos vehículos blindados, tanques ligeros y embarcaciones
fluviales y navales más pequeñas.
Sin
embargo, el pesado tambor de 30 balas demostró ser insatisfactorio en
el servicio y, en 1938, el diseñador de armas Shpagin desarrolló una
unidad de alimentación por correa 'complementaria' para el DK. El
DK modificado con alimentación por correa pasó las pruebas habituales y
posteriormente fue adoptado como DShK-38 (Degtyarov - Shpagin
Krupnokalibernyj - Degtyarov y Shpagin de gran calibre, modelo de 1938).
Si bien el DShK era un
arma satisfactoria con un poder razonable (al menos para lidiar con
aviones de bajo vuelo y vehículos blindados ligeros), tenía algunas
propiedades peculiares, de las cuales la más notable era la montura
universal con ruedas muy pesada que, a pesar de su peso , no pudo
proporcionar la estabilidad necesaria del arma y la amortiguación de
vibraciones para un disparo preciso de largo alcance. En
general, el DShK era un arma decente, pero se construyó en cantidades
relativamente pequeñas: en 1945, la URSS solo tenía alrededor de 40, 000
HMG en servicio terrestre y naval (incluido el Browning M2HB fabricado
en EE. UU. Suministrado a través del programa de préstamo y
arrendamiento), principalmente en unidades AA del Ejército y en
embarcaciones navales más pequeñas. Sin
embargo, al igual que el SG-43, también se actualizó durante el período
inmediato de la posguerra y también experimentó una larga vida útil,
especialmente en los llamados países 'satélite soviético', así como en
muchos otros países asiáticos y africanos.
A fines de la década de 1930, los expertos del ejército soviético desarrollaron una munición muy poderosa para rifles antitanque. Conocido
como 14,5 × 114, este proyectil proporcionó una penetración
significativa y una trayectoria plana, y tan pronto como los primeros
rifles antitanque entraron en servicio, el Ejército solicitó el
desarrollo de una ametralladora que disparara este potente proyectil. La
primera ametralladora que disparó munición de 14,5 mm se desarrolló en
1941 en el campo de pruebas de armas pequeñas del Ejército Rojo cerca de
Moscú. Diseñado por
Simonin, era un arma accionada por gas alimentada por tiras rígidas tipo
Hotchkiss con capacidad para 10 proyectiles. Diez
ejemplares de esta arma se produjeron a principios de 1942, con cinco
probados en tanques ligeros T-60 y cinco más, en montajes Kolesnikov
producidos originalmente para DShK HMG. La ametralladora Simonin demostró ser un arma formidable, pero era demasiado costosa para la producción en masa.
El
eventual ganador del concurso fue el diseñador Vladimirov, quien
rápidamente desarrolló una ametralladora de 14,5 mm refrigerada por aire
y alimentada por correa utilizando la acción de retroceso corto de su
propio cañón V-20 experimental de 20 mm. El
desarrollo del nuevo HMG comenzó en 1942 y los primeros prototipos
funcionales del KPV se construyeron en 1944. Inicialmente se probaron en
monturas con ruedas DShK. Cabe
señalar que este diseño tuvo algunos oponentes en las filas del
Ejército Rojo, quienes creían que un arma de fuego operada por retroceso
sería menos confiable que una operada por gas. A
pesar de eso, el KPV ganó las pruebas y después de mucho trabajo de
refinamiento fue adoptado en 1949 en una versión de infantería (en una
montura con ruedas) y en tres monturas AA remolcadas (simple, doble y
cuádruple). Mas tarde, su
versión 'tanque' se utilizó como armamento principal de algunos
vehículos blindados de reconocimiento y transporte de personal como
BRDM, BTR-60D, BTR-70 y BTR-80. En
el papel de AA, las armas KPV vieron una acción considerable en manos
de las fuerzas armadas de Vietnam del Norte, suministradas desde la URSS
y China como ayuda militar. Más
tarde, el ejército soviético en Afganistán utilizó monturas AA con
cañones KPVT para disparar contra los muyahidin que se escondían en las
montañas y disparar contra bases y convoyes soviéticos desde arriba.
Ametralladora pesada DShKM de 12,7 mm modificada en un tanque soviético.
Búsqueda de Squall Firepower Es
un hecho bien conocido que los diseñadores soviéticos trataron
rutinariamente de producir varias ametralladoras de disparo súper rápido
(y más tarde cañones automáticos) desde finales de la década de 1930. El uso principal de tales armas era armar aviones, aunque también se propusieron tareas antiaéreas para tales armas. Después de mucho experimentar con armas de un solo cañón y pistolas ShKAS acopladas mecánicamente, se probó otra solución. Alrededor de 1936, el diseñador Slostin desarrolló un prototipo de ametralladora rotativa en 7.62x54R. Esta
arma tenía un grupo rotatorio de 8 barriles al estilo Gatling, pero a
diferencia de la mayoría de estos sistemas, era autopropulsado y usaba
pistones de gas conectados a cada barril. El
desarrollo de esta "arma de fuego de ráfaga" (en la terminología rusa
contemporánea) con velocidades de disparo que alcanzan los 6-8 mil
disparos por minuto, continuó hasta 1944 o 1945. En
1944, el mismo diseñador comenzó a desarrollar un arma mucho más
formidable, una pistola tipo Gatling autopropulsada (que funciona con
gas) de 6 cañones con recámara para las poderosas municiones API y API-T
de 14,5x114 mm. Esta arma
monstruosa estaba destinada a servir como arma antiaérea operada a
distancia para el tanque superpesado IS-7 que estaba en desarrollo. Se
construyó al menos un prototipo de ametralladora, pero los diseñadores
de tanques eligieron el KPVT de disparo más lento pero
significativamente más liviano y probablemente más confiable.
De
hecho, el prototipo del tanque IS-7 (fabricado en 1947) fue uno de los
vehículos de orugas más fuertemente armados de su época; además de su
cañón principal de 130 mm con ánima estriada, llevaba dos ametralladoras
KPVT de 14,5 mm (una en un control remoto). montura AA controlada y una
coaxial con el cañón principal) y seis ametralladoras SGMT de 7,62 mm. El
desarrollo de las ametralladoras de varios cañones Slostin terminó poco
después de la Segunda Guerra Mundial, pero la idea general se mantuvo. Durante
la década de 1970, los diseñadores soviéticos Yakushev y Borzov
desarrollaron una ametralladora rotativa autoalimentada (que funciona
con gas) de 4 cañones, conocida como YakB-12.7. Fue y sigue siendo ampliamente desplegado como armamento principal del helicóptero de ataque Mil Mi-24 "Hind". Para
garantizar una mayor eficacia de esta arma contra la infantería
desprotegida en masa (típica del ejército chino de las décadas de 1960 y
1970),
Desarrollos posteriores a la Segunda Guerra Mundial El
venerable DShKM de 12,7 mm sirvió hasta bien entrada la década de 1960,
pero era demasiado pesado para la guerra móvil y demostró ser
insuficientemente preciso en rangos más largos. Por
lo tanto, se elaboró un nuevo requisito para un HMG mejorado de 12,7
mm, que podría usarse como arma de apoyo de infantería (en un trípode),
como arma defensiva de tanques (montada en cúpula) o como arma AA de
corto alcance (en un trípode). monturas dedicadas). El
desarrollo de una nueva arma se inició en 1969 y en 1972 el ejército
soviético adoptó el diseño de Nikitin, Sokolov y Volkov. Conocida
como NSV-12.7, esta arma también se conoce como "Utjos" (Acantilado; el
nombre en clave original del programa de desarrollo). Esta arma era significativamente más ligera que la DShKM, especialmente en su configuración de apoyo a la infantería. En un trípode y con 50 balas en un cinturón, el NSV pesaba unos 100 kg / 220 lbs. menos que el DShKM en su montura con ruedas con la misma cantidad de municiones. También era más preciso y se adaptaba mejor a las técnicas de producción contemporáneas. El
NSV reemplazó rápidamente al DShKM en los tanques soviéticos, así como
con unidades de infantería como arma de apoyo pesado y en ciertas
unidades que no son de infantería como arma AA de corto alcance (en
monturas AA de bajo perfil dedicadas). Vio
una acción considerable en Afganistán, y más tarde en Chechenia, siendo
utilizado en puestos estacionarios y, a veces, montado en los vehículos
blindados con orugas MT-LB y camiones del ejército para proporcionar
convoyes y pequeñas unidades móviles con potencia de fuego adicional. así
como con unidades de infantería como arma pesada de apoyo y en ciertas
unidades que no son de infantería como arma AA de corto alcance (en
monturas AA de bajo perfil dedicadas). Vio
una acción considerable en Afganistán, y más tarde en Chechenia, siendo
utilizado en puestos estacionarios y, a veces, montado en los vehículos
blindados con orugas MT-LB y camiones del ejército para proporcionar
convoyes y pequeñas unidades móviles con potencia de fuego adicional.
La última década del siglo XX fue bastante turbulenta. La caída de la Unión Soviética dejó algunas fábricas militares ubicadas fuera de Rusia; peor
aún, algunas de estas fábricas fueron los principales fabricantes de
ciertos tipos de armas, como las HMG NSV y NSVT de 12,7 mm. La
fábrica Metallist que fabricó estas armas para el ejército soviético
permaneció en el ahora independiente Kazajistán y conservó todos los
dibujos maestros y otra documentación de fabricación de esta importante
arma. Por lo tanto, se
decidió aprovechar la oportunidad para desarrollar un HMG mejorado para
su uso tanto en infantería como en vehículos (principalmente tanques), y
esta tarea se entregó a los diseñadores de la planta de Degtyarov (ZID,
la antigua fábrica de ametralladoras de Degtyarov) en la ciudad de
Kovrov.
La
nueva arma de 12,7 mm debía conservar las mismas interfaces de montaje
que el NSV, al tiempo que proporcionaba una mejor precisión de largo
alcance. El equipo de ZID
no tuvo que empezar desde cero; de hecho, el equipo de diseño de la
fábrica había estado trabajando en un HMG mejorado de 12,7 mm desde
1987, pero la caída de la URSS retrasó su desarrollo. El
nuevo requisito del ejército ruso les permitió sacudir el polvo de sus
dibujos de diseño más antiguos, y aunque el desarrollo fue bastante
lento (debido a la constante falta de financiación), el arma finalizada
fue adoptada por el ejército ruso en 1997 y puesta en producción en masa
en 1997. 2001. Conocida como KORD (Konstruktsija
ORuzheinikov-Degtyarovtsev – diseño del equipo de la planta Degtyarov), o
bajo el índice oficial 6P50, esta arma ahora se entrega a las tropas de
infantería y está montada en la mayoría de los tanques rusos modernos,
como el T-80U y T. -90, así como en jeeps y en monturas terrestres. Debido
a que utiliza la misma interfaz de disparo y montaje, KORD también se
puede adaptar a tanques más antiguos (es decir, T-64 y T-72), para
reemplazar las armas desgastadas NSVT-12.7. Una
característica inusual del KORD es su retroceso relativamente bajo, lo
que permite que se use no solo desde el mismo trípode liviano que el
NSV, sino también desde una montura de bípode patentada, creando lo que
podría llamarse un MG liviano y pesado. En esta configuración, el KORD pesa 'solo' 31 kg / 68 lbs. menos
munición, lo que permite que un solo soldado la lleve en el campo de
batalla, aunque obviamente solo para distancias cortas. Esto
hace que el KORD sea útil durante las operaciones de "guerra limitada"
en entornos urbanos y forestales, ya que el equipo HMG puede cambiar de
posición casi tan rápido como la infantería a la que apoya, y puede
disparar desde casi cualquier lugar.
Ametralladoras pesadas DShK en instalación triple AA en Moscú, 1941.
– – DShK, DShKM – – Calibre: 12,7×108 Peso:
cuerpo de pistola de 34 kg (75 lbs) + montura universal de 102 kg
(225 lbs) (sin escudo ni soporte para hombros para aplicaciones AA) Longitud total: 1630 mm (64”) Longitud del cañón: 1070 mm (42”) Tasa de disparo cíclica: 550-600 rpm Alimentación y capacidad: Cinta, 50 cartuchos
La
DShK es una ametralladora refrigerada por aire, alimentada por correa y
operada por gas que dispara a cerrojo abierto y solo en modo
automático. El pistón de gas y la cámara están ubicados debajo del cañón; el pistón de gas es del tipo de carrera larga y está unido al soporte del cerrojo. La cámara de gas está equipada con un regulador de gas, que requiere una llave especial para hacer los ajustes. El cerrojo, de sección transversal generalmente rectangular, se bloquea en el receptor con dos aletas pivotantes hacia afuera. Estas
aletas se empujan hacia afuera desde el cerrojo para bloquearlo
mediante el percutor agrandado, que a su vez es operado por la
proyección vertical en el soporte del cerrojo. La parte trasera del receptor alberga dos amortiguadores de resorte, uno para el cerrojo y otro para el portador del cerrojo.
El cañón pesado tiene aletas para una mejor refrigeración y está equipado con un gran freno de boca. El
cañón se puede separar del arma, pero difícilmente se puede llamar
"desmontaje rápido", se atornilla en la parte delantera del receptor y
luego se fija allí mediante el perno cruzado, que también se atornilla
en su lugar.
La alimentación de municiones se realiza a través de cinturones de acero que no se desintegran, solo desde el lado izquierdo. La
unidad de alimentación por correa se diseñó como una idea de último
momento para la ametralladora DK originalmente alimentada por cargador,
por lo que se sujeta a la parte superior del receptor. Consiste en una rueda tipo jaula de ardilla que es operada por un brazo oscilante en el lado derecho de la pistola. Este
brazo, a su vez, es operado por la proyección circular alternativa, que
se encuentra en el lado derecho del portador del cerrojo. La
correa entra en la unidad de alimentación circular en la parte superior
y los cartuchos se transportan en el sentido de las agujas del reloj
(mirando desde la parte trasera de la pistola). Al
descargarse, el portador del cerrojo vuelve a su carrera de retroceso,
tirando de la mano de alimentación de la correa y girando la rueda de
alimentación 1/6 de vuelta. Al girar, la correa se tira a través de la unidad, y los cartuchos se quitan de los bolsillos del cinturón con extractores dobles en forma de garra. Una vez que el cartucho llega a su posición inferior en la unidad de alimentación, el cerrojo lo empuja hacia la recámara. Los cartuchos gastados se expulsan a través de las aberturas en el receptor y el cerrojo. La
manija de carga de DShK es bastante rechoncha, y para amartillar el
arma cómodamente, se debe insertar la base de un cartucho vivo o una
vaina gastada en un orificio perforado en la manija y usar esta
extensión para retraer el grupo de pernos.
En
aplicaciones manuales (tierra y AA), la pistola está equipada con
empuñaduras de pala doble en la parte posterior del receptor y un
gatillo doble. El mango de
carga también tiene forma de empuñadura de pala y está ubicado
horizontalmente debajo y entre las empuñaduras de pala.
El
equipo de observación estándar consta de un poste delantero con
capucha, ajustable para la puesta a cero, y una mira trasera tipo marco
plegable, ajustable para el alcance (hasta 3500 m en incrementos de 100
m) y el viento. Se pueden instalar miras antiaéreas adicionales para uso AA.
La montura estándar es una configuración universal, que se puede usar tanto para funciones terrestres como antiaéreas. Diseñado
por Kolesnikov, este soporte consta de una base de dos ruedas
desmontable y tres patas plegables, que forman el brazo de cola para
aplicaciones terrestres y se extienden para formar un trípode para
aplicaciones AA. Las
monturas Kolesnikov se entregaron con escudos blindados pesados, pero
las tripulaciones a menudo descartaban los escudos para ahorrar algo de
peso y disminuir el perfil del arma cuando disparaban desde ruedas. En la función AA, tanto las ruedas como el escudo se separaron del soporte y se puede instalar un soporte de hombro opcional.
Modificaciones DShKM (modernizado, también conocido como DShKM 38/46). Las mejoras clave del DShKM fueron una alimentación por correa simplificada y un método mejorado de fijación del barril. Otros
cambios incluyeron un freno de boca mejorado y modificaciones menores a
otras partes, lo que hizo que el arma fuera más duradera. La
nueva correa de alimentación retuvo el mismo perfil "complementario" y
el mismo brazo operativo, que conectaba la correa de alimentación con la
manija del cerrojo alternativo. Sin
embargo, la rueda giratoria fue reemplazada por un sistema deslizante
lateral, que permitía cambiar la dirección de alimentación (una
característica, más útil para múltiples monturas AA y tanque).
Tipo 54 (China): una copia con licencia de DShKM producida en China; Recientemente,
la fabricación se transfirió de China a Pakistán, donde esta arma
todavía se fabrica con la misma designación Tipo 54 por las fábricas de
artillería de Pakistán.
Ametralladora KPV de 14,5 mm en versión PKP de apoyo terrestre, sobre soporte con ruedas.
– – KPV KPVT – –
Calibre: 14,5×114 Peso: 49,1 kg (108 lbs) + 105 kg (231 lbs) montura de infantería con ruedas o 39 kg (86 lbs) trípode de infantería Longitud total: 2006 mm (79”) Longitud del cañón: 1346 mm (53”) Tasa de fuego cíclica: 600 rpm Alimentación y capacidad: Cinturón, 40 (KPV) o 50 (KPVT) balas
El
KPV entró en producción a pequeña escala en 1944 y fue adoptado
oficialmente por el ejército soviético en 1949 para uso terrestre y
antiaéreo, en versión de infantería (solo para fuego terrestre) con una
montura con ruedas diseñada por Kharanin, y en una serie de sistemas
antiaéreos dedicados. monturas; individuales, dobles y cuádruples. En 1955, la pesada montura Kharanin fue reemplazada en producción por un trípode más liviano diseñado por Baryshev. Las armas producidas antes de 1955 conservaron sus monturas con ruedas y
ambas versiones vieron un uso significativo durante la invasión
soviética de Afganistán. La
versión de infantería de este arma tuvo una vida de producción
relativamente corta, siendo reemplazada por la versión mejorada KPVT
(tanque), que se usa tanto para vehículos blindados como para monturas
AA dedicadas, así como en monturas navales para patrulleras ligeras.
El Vladimirov KPV es un arma accionada por retroceso corto, recámara bloqueada, enfriada por aire y alimentada por cinturón. El
bloqueo del cerrojo al cañón se logra mediante el collar del cerrojo
giratorio que tiene un conjunto de orejetas de rosca interrumpida en su
superficie interior. Estas orejetas encajan en los cortes hechos en la recámara del cañón. Los barriles se pueden reemplazar rápidamente junto con las camisas de barril perforadas. El asa de transporte está unida a la camisa del cañón. El collar del cerrojo gira al retroceder por el pasador transversal que sigue la pista de la leva. El
percutor está permanentemente fijado a la cara del cerrojo y puede
golpear el cebador del cartucho solo cuando el cerrojo está
completamente bloqueado en el cañón.
La KPV se alimenta mediante correas de acero desintegrables. La
alimentación es del tipo de dos etapas, primero se retiran los
cartuchos de la correa y luego se colocan en una ranura en T cortada en
la cara de la recámara. Las
cajas gastadas primero son empujadas hacia abajo y fuera de la ranura
en T por un cartucho nuevo, y luego caen a través de la abertura de
eyección (en las armas de infantería originales) o son expulsadas hacia
adelante a través del tubo corto (en las armas KPVT modernas). El cartucho gastado final es empujado fuera de la ranura del cerrojo por una palanca eyectora especial. La dirección de alimentación de la banda se puede ajustar fácilmente para la alimentación del lado izquierdo o derecho.
La
montura de infantería original, diseñada por Kharanin, era más o menos
como una pequeña montura de artillería, con dos grandes ruedas de acero
con neumáticos de goma y brazos de cola dobles que se usaban para
remolcar la HMG detrás de un jeep o camioneta, y para estabilizarla en
el camino. posición de tiro Los
trípodes tipo Baryshev eran significativamente más ligeros y los
cañones KPV de infantería se usaban con mayor frecuencia en puntos de
control fijos o se incorporaban a las defensas de la base. Varias
monturas tipo AA incluían monturas livianas de "montaña" con cañones
individuales, y monturas dobles y cuádruples remolcadas más pesadas, que
tenían mecanismos transversales y de elevación más equipo de
observación especial y generalmente estaban tripuladas por dos
operadores y varios cargadores / asistentes.
Ametralladora KPV de 14,5 mm instalada en un puesto de
control en las montañas de Afganistán, a fines de la década de 1970 o
principios de la de 1980.
Modificaciones KPVT (tanque) es la versión actual del diseño básico, utilizado para instalaciones de vehículos y varios montajes AA. Tiene
un receptor acortado, que es una gran ventaja para las armas que están
montadas dentro de tanques compactos o torretas APC. KPVT también tiene chaquetas de barril más pesadas y usa cinturones de 50 balas en lugar de los originales de 40 balas. Los
KPVT HMG son el armamento principal de los vehículos blindados de
transporte de personal soviéticos BTR-60B y BTR-70 y los vehículos
blindados de reconocimiento BRDM. El
Tipo 56 (China) es una copia con licencia del KPV y el Tipo 75 (China)
es un KPV ligeramente modificado en montajes AA mejorados.
– – NSV NSVT- – Calibre: 12,7×108 Peso: cuerpo de arma de 25 kg (55 lbs) + trípode de infantería de 16 kg (35 lbs) + mira telescópica SPP de 1,7 kg (3,7 lbs) Longitud total: 1560 mm (61”) ) cuerpo de la pistola Longitud del cañón: 1346 mm (53”) Tasa de disparo cíclica: 700 – 800 rpm Alimentación y capacidad: correa, 50 cartuchos
La
ametralladora pesada NSV es un arma operada por gas, enfriada por aire,
alimentada por correa, automática únicamente, que dispara a cerrojo
abierto.
El
sistema de gas consta de una cámara de gas, ubicada debajo del cañón,
con un regulador de gas y un pistón de gas de carrera larga unido al
portador del cerrojo. El cañón se puede reemplazar rápidamente en el campo durante el fuego sostenido. Los
manuales de campo recomiendan el reemplazo del cañón (o el cese del
fuego para enfriar) después de 100 tiros disparadas en ráfagas
continuas. Cada barril está equipado con un asa de transporte. Una vez insertado en el receptor, el cañón se fija en su lugar con una cuña de bloqueo.
El
receptor tiene una forma generalmente rectangular y está ensamblado a
partir de acero estampado de gran calibre e insertos mecanizados con
muchos remaches. El
bloqueo del perno se logra mediante el desplazamiento lateral de todo el
perno hacia el lado izquierdo, hasta que sus orejetas de bloqueo se
enganchan con los huecos de bloqueo cortados en el inserto unido a la
pared del receptor. El
cerrojo está conectado al portador del cerrojo con enlaces oscilantes
que controlan el movimiento longitudinal y lateral del cerrojo y, una
vez que el cerrojo está en la batería y completamente bloqueado, golpea
el percutor para descargar el arma. El portador del cerrojo tiene varios rodillos antifricción que se desplazan sobre las pistas cortadas en el receptor. La parte trasera del receptor alberga un tope de resorte para el grupo de tornillos.
Ametralladora NSV de 12,7 mm en uso por el ejército finlandés.
El NSV utiliza cinturones de acero que no se desintegran con eslabones abiertos; la alimentación es del tipo de una sola etapa. Los cinturones se ensamblan a partir de piezas de 10 balas, utilizando un cartucho como interconexión. Tras
la indexación de la correa, el siguiente cartucho nuevo es empujado
hacia abajo desde el bolsillo de la correa, por las garras
desacopladoras dobles montadas en la unidad de alimentación, y se coloca
en la bandeja de alimentación. Durante
el movimiento hacia adelante del cerrojo, la lengüeta del cerrojo
extrae el cartucho de la bandeja de alimentación, hacia adelante y hacia
la recámara. La unidad de
alimentación por correa estándar se alimenta desde el lado derecho,
pero cualquier pistola NSV se puede configurar para una alimentación
alternativa por el lado izquierdo. El
mecanismo de indexación de la correa está integrado en la cubierta de
alimentación, que gira hacia arriba y hacia adelante para cargar y
descargar. Los cartuchos gastados se expulsan hacia adelante a través de un tubo corto, ubicado a la derecha del cañón.
El
mecanismo de disparo de la NSV consta de una palanca de gatillo con la
articulación necesaria para el fiador y un seguro mecánico. Los
controles de disparo deben estar integrados en la montura, en forma de
empuñadura de pistola en la cuna del trípode de infantería, o un
solenoide de disparo en la cuna de la montura del tanque.
El
montaje estándar es un trípode de infantería, ajustable en altura y
diseñado solo para fuego terrestre, o un montaje AA de bajo perfil con
mecanismos mecánicos de elevación y desplazamiento y equipo de
observación especial. El trípode de infantería puede ser plegado y transportado por el soldado como una mochila usando eslingas especiales. Este
trípode también alberga un reposabrazos plegable (con un amortiguador
de retroceso de resorte), una empuñadura de pistola con gatillo y un
mecanismo de carga de pistola. Este
consiste en un cable de acero con una empuñadura en T, enrollado en un
tambor con resorte, con un engranaje y una cremallera dentada que se
conecta al portador del cerrojo una vez que la pistola está
correctamente instalada en su soporte en el trípode.
En la configuración de infantería, dos soldados pueden mover el NSV por el campo de batalla; los mismos dos soldados pueden llevar el NSV para rangos más largos si el arma se desmonta del trípode. Luego, un soldado lleva el trípode como mochila, mientras que el otro lleva el cuerpo del arma. Cada hombre también lleva una lata de municiones con un cinturón.
El
equipo de observación estándar para los cañones NSV de infantería es la
mira telescópica eléctrica seleccionable SPP (3X o 6X), con una
retícula de búsqueda de rango iluminada. Cada
arma también está equipada con miras de hierro de respaldo, en forma de
una mira delantera de poste encapuchado que está montada en el cañón y
se pliega cuando no está en uso, y una mira trasera de tipo tangente con
un mecanismo de ajuste de viento y una gama escala marcada de 400 a
2.000 m. La tripulación estándar de NSV es de dos hombres, el artillero y su asistente.
Ametralladora de tanque NSVT de 12,7 mm.
Modificaciones NSVT (URSS/Rusia; tanque) es básicamente similar al NSV excepto por el montaje especial. Las
ametralladoras NSVT se utilizan principalmente como armas AA / de
autodefensa montadas en el techo en los tanques de batalla principales
soviéticos y rusos. El
soporte de tanque especial tiene una cuna amortiguada, gatillo eléctrico
(accionado por solenoide), mecanismos transversales y de elevación y
una mira colimadora especial.
MG-U
de 12,7 mm (Bulgaria): una copia directa del arma NSV original,
disponible en un trípode para uso en tierra o montura AA, ambas copias
de monturas soviéticas.
– – Kord 6P50 – – Calibre: 12,7×108 (también disponible en 12,7×99) Peso: cuerpo de pistola de 25 kg (55 lbs) + trípode de infantería de 16 kg (35 lbs) o soporte de bípode liviano de 7 kg (15 lbs) Longitud total : 1980 mm (78”) Velocidad de disparo cíclica: 650-750 rpm Alimentación y capacidad: Cinta, 50 municiones
La HMG Kord es un arma operada por gas, enfriada por aire, alimentada por correa, solo automática. Utiliza
un pistón de gas de carrera larga más o menos convencional, ubicado
debajo del cañón, que se bloquea mediante un perno giratorio con
múltiples orejetas. El cañón es de desmontaje rápido y está equipado con un freno de boca muy eficaz. Hay dos patrones básicos de frenos de boca: el primero cilíndrico y el freno de boca / ocultallamas "plano" actual.
La ametralladora pesada Kord de 12,7 mm sobre un trípode de
infantería estándar protege un puesto de control en Chechenia.
La alimentación por correa utiliza las mismas correas de acero que no se desintegran que la NSV. La
dirección de alimentación estándar es desde la derecha, pero Kord se
puede configurar para alimentar desde la izquierda si es necesario. Las cajas gastadas se expulsan hacia adelante a través de un tubo corto fijado al lado derecho del receptor.
Al
igual que la NSV, la Kord no tiene controles de disparo en el cuerpo
del arma, aparte de una palanca de disparo y seguridad mecánica. Los
controles de fuego y los mecanismos de carga reales, ya sea un gatillo
manual con empuñadura de pistola y manija de carga manual, o un gatillo
de solenoide eléctrico y un sistema de carga neumático o eléctrico,
están instalados en el soporte. El
Kord conserva la misma interfaz de montaje que el NSV, por lo que se
utiliza desde los mismos trípodes de infantería, AA o montajes de
tanques. Debido al
retroceso reducido (en comparación con el NSV u otros HMG de 12,7 mm,
gracias al freno de boca y los topes efectivos), el Kord está equipado
con un montaje bastante único, que consiste en una base de pistola
estándar del trípode NSV (con empuñadura de pistola, mecanismo de carga y
bolsa de hombro), con patas de bípode adjuntas.
El
Kord tiene miras de hierro de serie (poste delantero encapuchado y
trasero tangente), además de un riel especial en el lado izquierdo del
receptor, que puede aceptar montajes para una variedad de miras
telescópicas o infrarrojas.
