martes, 17 de octubre de 2023

Guerra Fría: ORBAT de la OTAN

Organización Militar de la OTAN

Red Star, White Star






Un submarino viaja durante la manifestación militar antiterrorista organizada por la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), en el golfo de Tarento.

Desde sus inicios, la OTAN estuvo involucrada en delicados actos de malabarismo para equilibrar una variedad de requisitos frecuentemente desconcertante. El objetivo principal era desplegar fuerzas que disuadieran un ataque de la Unión Soviética y el Pacto de Varsovia, ya que cualquier otra cosa que intentara la Alianza se desperdiciaría si no pudiera lograrlo. Pero esto tenía que equilibrarse con lo que era políticamente aceptable y económicamente asequible para los miembros, requisitos que no siempre eran mutuamente compatibles. Luego, también, la estructura de mando necesitaba repartir los puestos para lograr un equilibrio entre Estados Unidos, que no solo era el miembro individual más poderoso sino que también pagaba una proporción muy grande de las cuentas, y las demás naciones, que deseaban asegurar que sus aspiraciones nacionales se vean satisfechas. Finalmente,

A la cabeza de la organización militar estaba el Comité Militar, en el que todas las naciones estaban representadas por sus jefes de estado mayor y que normalmente se reunía tres veces al año.fn1 Dado que los jefes de estado mayor tenían su base en sus capitales nacionales, no había era necesaria una representación permanente en la sede de la OTAN para llevar a cabo los negocios del día a día, y esto fue proporcionado originalmente por el Grupo Permanente, que constaba de solo tres miembros (Francia, el Reino Unido y los EE. UU.) con todas las demás naciones excepto Islandia. el nombramiento de un «oficial de enlace nacional permanente». El nombre del grupo cambió a 'Comité de Representantes Militares' en 1950, y a 'Comité Militar en Sesión Permanente' en 1957. Cuando Francia se retiró de la estructura militar integrada en 1966, este organismo de alto nivel se reorganizó nuevamente,

Originalmente, la presidencia del Comité Militar en Sesión de Jefes de Estado Mayor rotaba anualmente entre los miembros, pero en 1958 se nombró un presidente separado del Comité Militar en Sesión Permanente, y desde 1963 en adelante, el mismo oficial presidió ambos comités. Designado Presidente del Comité Militar de la OTAN, este oficial era en efecto el oficial militar superior de la OTAN, y desde que se creó el cargo en 1958 siempre ha sido europeo, equilibrando así la influencia estadounidense en otros altos cargos de la Alianza.

LOS COMANDOS

En el establecimiento de la OTAN, se establecieron una serie de grupos regionales de planificación (RPG), cada uno de los cuales comprendía aquellas naciones con un interés estratégico en el área en particular:

  • RPG Canadá/EE. UU.: Canadá, EE. UU.;
  • RPG de Europa occidental: Benelux, Canadá, Francia, Reino Unido, EE. UU.;
  • RPG del Océano Atlántico Norte: Canadá, Dinamarca, Francia, Islandia, Noruega, Portugal, Reino Unido, EE. UU.;
  • RPG del norte de Europa: Dinamarca, Noruega, Reino Unido, EE. UU.;
  • RPG del sur de Europa/Mediterráneo occidental: Francia, Italia, Reino Unido, EE. UU.

Sin embargo, estos BPR no eran los únicos foros donde se desarrollaban debates, y había una serie de vínculos bilaterales, de los cuales, con mucho, el más importante era el existente entre los Estados Unidos y el Reino Unido. Estos dos países no solo tenían fuertes lazos tradicionales y culturales, sino que también habían forjado una estrecha alianza durante la guerra bajo la organización de Jefes de Estado Mayor Combinados Aliados (CCS). Este mecanismo CCS continuó usándose después de la guerra, y durante 1945–9 produjo una variedad de planes de guerra combinados para contrarrestar una posible agresión soviética. El vínculo continuó con la creación de la OTAN, y fue utilizado por ellos, como las dos potencias militares predominantes en la nueva organización, para discusiones privadas sobre los arreglos de mando de la Alianza.

Los juegos de rol produjeron una variedad de propuestas organizativas, pero, a pesar de presiones externas como la explosión de la primera bomba atómica soviética, la toma del poder comunista en China y el estallido de la Guerra de Corea, las discusiones se prolongaron durante todo 1950 y 1951. y no fue hasta principios de 1952 que se estableció una estructura completa.

Naturalmente, se necesitaba una jerarquía de nombramientos de mando, y estos se designaron de la siguiente manera:

  • Comandos principales de la OTAN (MNC): los nombramientos más importantes, con un nivel de cuatro estrellas, normalmente designados como 'Comandante supremo aliado...' (SAC); por ejemplo, SACEUR (Comandante Supremo Aliado en Europa);
  •  Comandos subordinados principales (PSC): el siguiente nivel hacia abajo, encabezado por un comandante en jefe (CINC) en el nivel de tres o cuatro estrellas; por ejemplo, CINCENT (Comandante en Jefe de las Fuerzas Aliadas de Europa Central);
  •  Comandos subordinados principales (MSC): generalmente tenían un nivel de cuatro estrellas, encabezados por un comandante; por ejemplo, COMCENTAG (Comandante del Grupo del Ejército Central).fn5
Estaba claro que se necesitaría un comandante supremo aliado para Europa (SACEUR), que sería estadounidense y que debería ser el oficial militar más prestigioso del momento. Por lo tanto, el general Dwight D. Eisenhower asumió este cargo el 2 de abril de 1951, con el mariscal de campo Bernard Montgomery, el exjefe militar británico de las fuerzas de la Organización de Defensa de Western Union (Tratado de Bruselas), como su adjunto. Establecieron el Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa (SHAPE) en Fontainebleau, Francia, y rápidamente acordaron una estructura de mando, que estaba en funcionamiento en noviembre de 1951. Esta consistía en:

  • Fuerzas Terrestres Aliadas de Europa Central (AFCENT): un comando terrestre de cuatro estrellas que cubre el Benelux, Francia y Alemania Occidental;
  • Fuerzas Aéreas Aliadas de Europa Central (AIRCENT): un comando aéreo de cuatro estrellas que cubre la misma área geográfica que AFCENT;
  • Fuerzas Aliadas del Norte de Europa (AFNORTH): un comando conjunto de cuatro estrellas (es decir, armada, ejército, fuerza aérea) que cubre Dinamarca y Noruega;
  • Fuerzas Aliadas del Sur de Europa (AFSOUTH): un comando conjunto de cuatro estrellas que cubre Italia y el Mediterráneo occidental e incluye la Sexta Flota de los EE. UU.;
  • Oficial de bandera de Europa Occidental (FOWE): quien proporcionó representación naval a SHAPE, pero solo comandó las flotillas francesas, británicas y estadounidenses del Rin.

Sin embargo, fue significativo que los británicos se negaran a colocar las defensas terrestres o aéreas del Reino Unido bajo la OTAN. Como resultado, la defensa terrestre del Reino Unido siguió siendo una responsabilidad nacional durante la Guerra Fría, aunque, como se discutirá más adelante, la defensa aérea finalmente se convirtió en una responsabilidad de la OTAN.

Si la heredad de SACEUR se acordó sin mayores desacuerdos, no se puede decir lo mismo del Atlántico, donde las dos cuestiones básicas eran las subdivisiones del mando y el hecho de que tanto estadounidenses como británicos quisieran aportar el mando marítimo. Sin embargo, el asunto no era solo una cuestión de prestigio nacional: también incluía factores importantes de la estrategia en tiempo de guerra, con Estados Unidos preocupado por las tropas y los convoyes de suministro que cruzaban el Atlántico en dirección oeste-este en la guerra, mientras que las preocupaciones británicas se centraban en rutas comerciales sur-norte, incluida la del petróleo. Se realizaron muchas reuniones y se discutieron un gran número de planes alternativos, no siendo de gran ayuda las discusiones navales cuando el tema entró en la arena política británica en 1951, con Churchill, en ese momento líder de la oposición, atacando al gobierno socialista (dirigido por Clement Attlee) por aceptar a un oficial estadounidense como SACLANT. El problema también se complicó por los desacuerdos sobre el mando en el Mediterráneo y en la parte sur del área atlántica de la OTAN, que ya había sido designada IBERLANT.

En el otoño de 1951, unas elecciones generales británicas pusieron el problema en suspenso y, cuando Churchill volvió a ser primer ministro, el 26 de octubre, la cuestión de los mandos navales de la OTAN figuraba en lo más alto de su lista de prioridades. Churchill fue a Washington en enero de 1952, y después de una serie de feroces discusiones finalmente cedió, aunque un almirante británico iba a ser nombrado diputado SACLANT. Una vez acordado el principio, los planificadores de la marina establecieron un sistema organizativo complicado que implicaba numerosas situaciones en las que un oficial tenía dos nombramientos (conocidos como 'doble función') o incluso tres ('triple función'), aunque los problemas inherentes a tal un arreglo se aliviaba al tener personal separado para las diversas funciones.

Los problemas no desaparecieron, sin embargo, y entre los temas espinosos estaba la cuestión de los portaaviones de la marina estadounidense. El control de las armas atómicas a bordo de estos portaaviones se regía por la Ley McMahon de los EE. UU., que estipulaba que el control no podía transferirse a otra potencia, y esto planteó un gran obstáculo cuando la Flota de Ataque del Atlántico de la Marina de los EE. UU. (STRIKE-FLTLANT) estaba operando en el Área del Atlántico Oriental, donde el comandante de la OTAN era el Comandante en Jefe del Atlántico Oriental (CINCEASTLANT), un oficial británico. También hubo problemas con IBERLANT, que finalmente se resolvieron colocando al Comandante IBERLANT, un oficial británico, bajo CINCEASTLANT.
Después de muchas discusiones, la organización naval en el Atlántico se estableció a fines de 1952:

  • SACLANT (EE.UU.) y su adjunto (RU) estaban en la sede de Norfolk, Virginia;
  • STRIKEFLTLANT permaneció bajo el mando de SACLANT, independientemente de su posición en el Atlántico;
  • CINCWESTLANT (EE. UU.) ejerció el mando sobre la mayor parte del Atlántico norte, con dos comandos de subárea: Subárea del Atlántico de EE. UU. y Subárea de Canadá;
  • CINCEASTLANT (Reino Unido) controlaba cuatro subáreas geográficas – Central (Reino Unido), Norte (Reino Unido), Vizcaya (Francia) e IBERLANT (Reino Unido) – con un quinto mando funcional (Commander Submarines Eastern Atlantic (COMSUBEASTLANT)), siendo un británico oficial.
Una diferencia notable entre los sistemas de comando estadounidenses y otros se refería al aire. Bajo el sistema de los EE. UU., el comandante naval controlaba todos sus recursos aéreos, ya que la marina de los EE. UU. había asumido la responsabilidad de los aviones de patrulla marítima de largo alcance de la (entonces) Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. en 1943. Sin embargo, bajo los sistemas británico y francés, La fuerza aérea proporcionó apoyo aéreo basado, como resultado de lo cual había dos comandantes de igual rango, uno de la armada, uno de la fuerza aérea, en EASTLANT y en las subáreas geográficas.

Dificultades similares enfrentaron los planificadores en el Mediterráneo. Los británicos tenían intereses considerables aquí: consideraban que las líneas de comunicación marítimas (SLOC) eran vitales para sus requisitos en tiempos de guerra; estuvieron fuertemente involucrados en Gibraltar, Malta, Chipre y Egipto; y tenían un interés predominante en la seguridad del Canal de Suez. También habían sido, como señalaron, la potencia naval predominante en la región durante unos 150 años y mantenían una flota mediterránea considerable, con base en Malta. Los franceses también tenían fuertes intereses aquí, ya que tenían vínculos coloniales con Marruecos y Túnez, mientras que Argelia era legalmente un departamento de Francia y necesitaban asegurar el SLOC norte-sur a la Francia metropolitana. La Sexta Flota de EE. UU. tenía una base permanente en el Mediterráneo, pero, dado que llevaba armas atómicas, su mando, estaba sujeto a la Ley McMahon. Italia también tenía un gran interés, como la mayor potencia que bordea el Mediterráneo y con una armada en rápido crecimiento. Unido a todo esto había un factor totalmente nuevo: la entrada inminente de Grecia y Turquía en la Alianza Atlántica, con la necesidad concomitante de acomodar a los países geográficamente adyacentes pero tradicionalmente hostiles en la estructura de mando.

Se agregó un factor adicional y novedoso a la situación cuando los británicos designaron al almirante Earl Mountbatten como comandante en jefe de la Flota Británica del Mediterráneo. Algunos estadounidenses vieron esto como un poco turbio, aunque era parte de la progresión normal de la carrera de un oficial de alto rango. Sin embargo, los británicos no podían negar que un oficial tan entusiasta, carismático y exitoso había servido anteriormente como Comandante Supremo Aliado en el Comando del Sudeste Asiático de 1943 a 1945, como virrey de India en 1947 y como gobernador general de India en 1947. –8 – podría no tener alguna influencia en la situación.

Una serie de planes fueron propuestos por el Grupo Permanente trinacional en la sede de la OTAN, por SACEUR y por las distintas naciones involucradas, pero cada uno de ellos encontró una objeción fundamental por parte de una o varias de las partes involucradas. Eventualmente, sin embargo, se llegó a un compromiso en el cual:
  • Comandante en Jefe de las Fuerzas Aliadas del Mediterráneo (CINCAFMED) (Reino Unido) reportando directamente a SACEUR;
  •  los subordinados geográficos eran Gibraltar (GIBMED) (Reino Unido), Occidentale (MEDOC) (francés), Central (MEDCENT) (italiano), Sudeste (MEDSOUEAST) (Reino Unido), Este (MEDEAST) (Griego) y Noreste (MEDNOREAST) (turco);
  •  también había tres comandos funcionales: US Patrols Mediterranean (USPATMED) (US), fn6 Submarines Mediterranean (SUBMED) (UK) y Submarines North-East (SUBMEDNOREAST) (Turquía).
El almirante Mountbatten instaló debidamente su cuartel general de la OTAN en Malta en diciembre de 1952, pero sin STRIKEFORSOUTH, la Sexta Flota de los EE. UU., que permaneció bajo CINCAFSOUTH, un oficial estadounidense de cuatro estrellas con su cuartel general en Nápoles, Italia.

Estos ejemplos de los primeros días de la OTAN muestran uno de los puntos fuertes subyacentes de la Alianza: no que se evitaran los conflictos burocráticos, que hoy en día podrían llamarse "guerras estelares", sino que siempre se resolvieron. Hubiera sido demasiado esperar que las diversas susceptibilidades nacionales no hubieran dado lugar a algunas discusiones dolorosas, pero de alguna manera siempre hubo voluntad para encontrar una solución.

La organización, por supuesto, no permaneció estática: cambió para adaptarse a las circunstancias cambiantes de las organizaciones nacionales y para adaptarse a los desarrollos políticos y militares dentro de la Alianza. Por lo tanto, la 'participación' nacional de nombramientos tuvo que ajustarse para incluir a los alemanes en 1955, nuevamente en 1966 para cubrir la partida de los franceses y nuevamente en 1982 para acomodar a España, aunque España no ingresó a la estructura de mando integrado.

A fines de la década de 1960, dos eventos aumentaron aún más la importancia del Reino Unido para la Alianza. El primero fue el traslado de muchas bases aéreas de la USAF de Francia al Reino Unido como resultado del dictado del general De Gaulle; el segundo fue la adopción en 1967 de la estrategia de 'respuesta flexible'. Como resultado, las Islas Británicas adquirieron una gran importancia como base para operaciones ofensivas y defensivas, y su seguridad se convirtió en un motivo de gran preocupación para la Alianza. Por lo tanto, se estableció un nuevo comando de la OTAN el 10 de abril de 1975, cuando el Comandante de las Fuerzas Aéreas del Reino Unido (CINCUKAIR) asumió su cargo en High Wycombe, Inglaterra. CINCUKAIR tenía "doble función" como Comandante en Jefe del Comando de Ataque de la RAF y, aunque solo era un comandante subordinado principal (MSC), informaba directamente a SACEUR. Esto puso el espacio aéreo británico firmemente bajo el control de la OTAN en la guerra,

Cuando se creó la OTAN, había dos comandos subordinados principales (PSC) en el continente: las Fuerzas Terrestres de Europa Central y las Fuerzas Aéreas de Europa Central. El cuartel general de la fuerza aérea se disolvió posteriormente, pero resucitó en 1975 como Fuerzas Aéreas Aliadas de Europa Central (AAFCE), aunque una directiva del Comité de Planificación de Defensa de la OTAN de que debería trasladarse de Ramstein en el sur de Alemania y ubicarse junto con AFCENT en Brunssum fue exitosa. resistido por las fuerzas aéreas hasta mucho después del final de la Guerra Fría.

También se realizaron movimientos físicos. Como ya se ha descrito, la decisión francesa de abandonar la estructura militar integrada también implicó un traslado a gran escala de las instalaciones de la OTAN desde Francia a Bélgica, Italia, los Países Bajos y el Reino Unido. Por diferentes motivos, el HQ IBERLANT fue trasladado de Gibraltar a Lisboa, Portugal, en 1966, y el HQ Allied Naval Forces Southern Europe (NAVSOUTH) de Malta a Nápoles en 1971.

EA: Milico lee noticias de una huelga general en 1902



Foto de un Soldado de Caballería (Unidad Desconocida) del Ejército de Línea durante una espera por órdenes, mientras se entera de las noticias de la huelga general - Año: 1902.

Reseñas

Efectivos de las fuerzas armadas en 1902:

Presidente en Ejercicio de la Presidencia: Teniente General Julio Argentino Roca (1898-1904)
Asignación Presupuestaria Anual: 21%
Población: 4.474.000
Ejército: 17.307.
Armada: 6.800.
Total: 24.107.

Objetivos de la política de defensa

  • Continuar con el perfeccionamiento, incremento y modernización de las Fuerzas Armadas.
  • Regularizar y universalizar por ley el Servicio de Conscripción Obligatorio, parcialmente iniciado en 1896.
  • Impulsar el adiestramiento de ambas fuerzas (grandes maniobras y ejercicios) y la construcción de cuarteles.
  • Adquirir campos para instrucción y maniobras.
  • Brindar con tropas seguridad a las poblaciones de los territorios nacionales.
  • Apoyar con fuerzas el desarrollo del país en la situación de paz existente, relevamientos hidrográficos, líneas de comunicaciones, transporte, educación de las clases incorporadas, etc.


Fuente: de los Efectivos de las Fuerzas Armadas del Libro Anales 1998 - Instituto de Historia Militar Argentina - Página 27.

lunes, 16 de octubre de 2023

UCAV: Los proyectos furtivos franceses

UCAV furtivos franceses

Hi Tech Web




Dassault AVE LogiDuc


Los extensos estudios FACE de principios de los años 1990 indicaron que la industria aeroespacial francesa debería centrarse en dos áreas principales de aplicaciones militares: un mayor desarrollo del avión de combate Rafale y las inversiones en el desarrollo de futuros vehículos no tripulados. Por ello, en 1999, Dassault creó el programa autofinanciado LogiDuc (Logique de Développement d'UCAV) destinado a demostrar y adquirir experiencia en este campo. Originalmente, LogiDuc constaba de tres proyectos separados de vehículos no tripulados. El primero de ellos fue un pequeño avión AVE-D (Aéoronef de Validation Expérimentale - Discretion) a escala 1/100, denominado "Petit Duc" (Pequeño Búho). El segundo se convertiría en un vehículo táctico no tripulado AVE-C (Contrôle) Moyen Duc de mayor tamaño en escala 1/10 y con un peso de unos 500 kg, destinado principalmente a experimentos de control de un avión por turnos. Por último, se presentó un vehículo de demostración de tamaño real del vehículo de combate no tripulado Grand Duc, que pesaba aproximadamente 5 toneladas. Fue optimizado para llevar a cabo misiones de combate junto con el caza Rafale y, en una versión ligeramente modificada, se esperaba que entrara en servicio operativo en algún momento antes de 2020.



Dassault AVE-D Petit Duc


Dassault entró en el campo de los aviones no tripulados con su demostrador AVE-D Petit Duc en el año 2000. El desarrollo de este avión fue supervisado por un pequeño grupo de ingenieros dirigido por Pierre Georges. Después de sólo ocho meses de diseño y producción, con pleno control de los costes, estaba listo para su vuelo inaugural, que finalmente tuvo lugar el 18 de julio de 2000 en el aeropuerto de Dreux-Senonches. En ese momento, fue el primer avión de combate no tripulado con amplias aplicaciones de tecnología poco observable que despegó en Europa. En última instancia, su objetivo principal era realizar pruebas de tecnología sigilosa en un entorno moderno equipado con medios para detectar objetos voladores.

Las pruebas de vuelo posteriores se llevaron a cabo bajo la dirección de Francis Laurens y Eric Rantet de Aviation Design, una empresa especializada en modelos a escala y objetivos aéreos. Esta asociación con Aviation Design también propició la colaboración en mantenimiento y reparación, con la asistencia de los trabajadores de la fábrica de Argenteuil. Se fabricaron varias unidades en las instalaciones de Diseño de Aviación para pruebas de vuelo y mediciones de sección transversal de radar estático.



Desde una perspectiva estructural, es un avión de diseño intrigante con un ala en forma de diamante, dos superficies de cola en forma de mariposa y tomas de aire para dos motores microrreactores, el AMT Olympus, colocados en la parte superior. Aparte de las puntas de las alas y la presencia de superficies de cola, tiene un gran parecido con el avión Grand Duc. Su longitud y envergadura miden 2,4 metros. Cuando está lleno de combustible, pesa poco menos de 60 kg (con un peso en vacío de 35 kg), tiene una autonomía de aproximadamente 150 km y puede alcanzar una velocidad de Mach 0,5. Para el aterrizaje y en caso de problemas de vuelo, puede desplegar un paracaídas de reserva y frenado incorporado.

Aunque los modelos utilizados para las pruebas en el túnel de viento tenían un tren de aterrizaje retráctil de tres puntos similar al Grand Duc, en el demostrador de vuelo estaba colocado convencionalmente en la parte inferior. El fuselaje está construido con materiales compuestos y proporciona espacio para una pequeña bahía de bombas o, más exactamente, espacio para instrumentos de medición en este caso. Si bien el vehículo se controla principalmente desde una estación terrestre mediante GPS, también cuenta con un sistema de control totalmente autónomo con piloto automático y giroscopios a bordo. Los datos sobre altitud, velocidad, estado del motor y consumo de combustible se transmiten a través de un segundo enlace de datos. El 30 de junio de 2008, el avión completó su primer vuelo totalmente autónomo en presencia de representantes de la DGA (Délégation Générale pour l'Armement), lo que facilitó significativamente el desarrollo del proyecto nEUROn.





Dassault AVE-C Moyen Duc

Siguiendo al avión Petit Duc, se desarrolló el sucesor más grande, el AVE-C Moyen Duc, con una forma de ala modificada y un peso de despegue de aproximadamente 500 kg. La construcción del Moyen Duc tomó aproximadamente un año y el primer prototipo se completó en julio de 2001. Sin embargo, su vuelo inaugural no se produjo hasta el 12 de junio de 2003 e inicialmente presentaba superficies de cola. Posteriormente, estas superficies se eliminaron y el avión comenzó a cumplir su objetivo principal: probar las capacidades de controlar un avión inherentemente inestable durante los giros. Su eliminación también redujo aún más la visibilidad del radar. En términos de su forma, el Moyen Duc esencialmente reflejaba el demostrador Grand Duc de tamaño real, y hubo consideraciones para su producción en serie para reconocimiento táctico. Para ello, Dassault colaboró con la empresa Sagem y, en 2003, se formó su empresa conjunta, Dassault-Sagem Tactical UAV. Sin embargo, los acontecimientos tomaron un rumbo algo diferente y el avión resultante, conocido como Slow-Fast y desarrollado al año siguiente, se parecía poco al Moyen Duc original.



Dassault/Sagem Slow-Fast

El vehículo táctico no tripulado Slow-Fast, desarrollado por el consorcio Dassault-Sagem Tactical UAV, surgió en 2004 como respuesta a las especificaciones de las fuerzas terrestres francesas (MCMM - multimisión, multisensor). Su nombre fue elegido para enfatizar su amplia gama de velocidades operativas, que van desde la supersónica Mach 1,6 hasta un mínimo de 220 km/h. Esta amplia capacidad de velocidad le permitió cumplir un amplio espectro de misiones diversas con duraciones de vuelo de 3 a 4 horas. La velocidad adaptable podría adaptarse a las necesidades actuales de su equipo de sensores y contribuir significativamente a la eficiencia del combustible. Su propulsión iba a ser proporcionada por dos motores a reacción no especificados. La entrada de aire estaba ubicada en la parte superior del fuselaje, junto con otros elementos de diseño que reducían la probabilidad de ser detectados por los adversarios.

Se planeó que la aviónica tuviera un diseño modular, lo que permitiría operaciones en diversas condiciones climáticas. El vehículo estaba destinado a ser controlado desde una estación terrestre derivada del tipo utilizado para el avión no tripulado Sperwer. Sus sensores, con un peso total de unos 50 kg, estaban alojados en un contenedor esférico en la parte delantera inferior del fuselaje. Sin embargo, a finales de 2004, el programa MCMM fue cancelado. Aunque el consorcio afirmó que los esfuerzos de desarrollo continuarían, la ausencia de resultados concretos hasta el momento sugiere que es posible que el proyecto Slow-Fast no se realice por completo.




Dassault/Sagem Slow-Fast

El siguiente paso del programa francés LogiDuc fue el demostrador a gran escala de un avión de combate no tripulado llamado Grand Duc. Es una pena que muy poca gente se dé cuenta de lo ambicioso que era este concepto. Estaba destinado a ser un avión de combate no tripulado bimotor con aplicaciones de tecnología furtiva a gran escala, un peso de despegue de aproximadamente 5000 kg y unas dimensiones de 9 x 10 metros, superando incluso a los Taranis británicos en desarrollo. Esto probablemente lo habría convertido en el vehículo de combate no tripulado más grande y pesado del mundo, superando en el futuro sólo al demostrador Northrop X-47B.

La aplicación completa de la tecnología furtiva significó que cubriera todos los aspectos detectables de la aeronave. Incluso el tren de aterrizaje estaba colocado en la parte superior, por lo que después del despegue, el avión debía girar 180 grados, dejando la única superficie discontinua en la parte inferior para ser las puertas de las dos bahías de bombas.



El avión estaba destinado a demostrar la utilidad de diversos materiales compuestos innovadores y exóticos, la capacidad de ejecutar de forma autónoma una misión de combate completa, operar sin problemas en el espacio aéreo junto con aviones tripulados y no tripulados y participar en tiro al blanco en tierra. Incluso consideró la inclusión de bombas nucleares tácticas en su arsenal, aunque por razones obvias no estaban destinadas a ser desplegadas. En su filosofía, el demostrador Grand Duc se inclinaba hacia un bombardero táctico y un avión de apoyo de fuego directo desde tierra, liberando así algunas responsabilidades de combate al caza Rafale y permitiendo a sus pilotos centrarse más en destruir objetivos aéreos.

El proyecto Grand Duc fue cancelado en 2003 y reemplazado por el proyecto internacional nEUROn, que siguió siendo dirigido por Dassault.




nEUROn

Independientemente de la naturaleza ambiciosa del proyecto del Gran Duque, seguía siendo esencialmente un programa nacional francés. Para tener éxito en el contexto global contemporáneo, era necesario involucrar a otros países en su desarrollo y cooperación. Por lo tanto, en el salón aeronáutico de Le Bourget en 2003, se presentó oficialmente el nuevo programa nEUROn, con el objetivo de unir a todo el continente europeo en el desarrollo de un demostrador avanzado de aviones de combate no tripulados y furtivos, manteniendo al mismo tiempo los costos razonables. Se planeó que el avión tuviera un solo motor a reacción, alcanzara una velocidad de Mach 0,8, un peso de despegue de alrededor de 5 a 6 toneladas, una envergadura de 12 metros y la capacidad de lanzar bombas guiadas por láser de 250 kg. En una fase posterior también se consideró una versión de reconocimiento.

El programa fue único en el sentido de que pretendía servir como modelo para un nuevo tipo de colaboración europea internacional. A diferencia de la creación de grandes organizaciones multinacionales como NETMA, la coordinación y el liderazgo generales se confiaron a una única agencia de uno de los países participantes. En este caso, lógicamente recayó en la agencia francesa DGA (Délégation Générale pour l'Armement). Del mismo modo, la ejecución técnica del proyecto estaría a cargo de un único contratista principal, concretamente Dassault. Este enfoque tenía como objetivo simplificar todo el proceso, evitar complicaciones innecesarias y ahorrar costos sin disminuir el carácter internacional del proyecto. Más del 50% de los trabajos de desarrollo específicos son realizados por empresas no francesas. Todas las empresas participantes utilizarán estaciones Catia V5 para el desarrollo colaborativo de hardware y software en tiempo real. En resumen, los objetivos del programa se pueden clasificar en tres áreas principales: principalmente, el desarrollo de las tecnologías necesarias para futuros proyectos de sistemas aéreos de combate previstos para después de 2015, probar el proceso de gestión innovador de un proyecto internacional y, por último pero no menos importante, mantener una mano de obra altamente cualificada a nivel experto.



A principios de febrero de 2005, Dassault recibió la autorización oficial del gobierno francés, específicamente de la DGA (Délégation Générale pour l'Armement), para liderar un consorcio internacional encargado de desarrollar y construir el demostrador de aviones de combate no tripulados nEUROn. Para ello, Dassault recibió una generosa contribución de 405 millones de euros, de los cuales 202,5 millones de euros fueron cubiertos directamente por el presupuesto estatal francés. Aunque las negociaciones estaban en curso desde mediados de 2003, no se alcanzaron acuerdos finales con socios extranjeros hasta finales de 2005. Se trataba principalmente de la empresa italiana Alenia Aeronautica y de la sueca SAAB. El gobierno sueco decidió apoyar el proyecto con una inversión de 64 millones de euros, mientras que la industria aeroespacial sueca aportó 14 millones de euros adicionales con recursos propios. Al desarrollo también se suma la filial española de EADS-CASA, con una inversión prevista de alrededor de 35,5 millones de euros, junto con la francesa Thales, la suiza Ruag y la griega Hellenic Aerospace Industry.

Dassault es responsable del diseño general, el sistema de control de vuelo, el montaje final y las pruebas de vuelo. SAAB es responsable del fuselaje, la aviónica y los subsistemas y también participará en las pruebas de vuelo. EADS-CASA se hace cargo del diseño de las alas, las estaciones de control en tierra y la integración del enlace de datos. Alenia Aeronautica es responsable del desarrollo de sistemas de armas, incluidas municiones "inteligentes", el sistema eléctrico de la aeronave y los sistemas de registro de datos de vuelo. Ruag ayudará con el transporte de municiones y realizará pruebas en el túnel de viento. Thales, como especialista en aviónica, se encargará de los enlaces de datos (de alta velocidad según los estándares STANAG 7085 para vídeo, radar y control, así como de baja velocidad para la transmisión y copia de seguridad segura de datos) y las interfaces de control de aeronaves. HAI es responsable de la construcción de la sección frontal del fuselaje y apoya la integración de los sistemas individuales.



El nEUROn no pretende ser un prototipo de un futuro avión de combate no tripulado, sino más bien un demostrador tecnológico y de desarrollo. Tendrá la capacidad de realizar de forma autónoma toda la misión, desde el despegue hasta el vuelo junto a otras aeronaves tripuladas y no tripuladas, acercándose a un objetivo designado por medios de reconocimiento externos, lanzando ataques con su armamento interno y aterrizando. Un desafío particularmente interesante es la ejecución exitosa de un ataque coordinado que involucre medios no tripulados controlados por aviones como AWACS o cazas biplaza.

Desde una perspectiva de diseño, nEUROn es una de las pocas plataformas genéricas utilizadas para sistemas no tripulados con reflexión de radar reducida. Entre las tecnologías avanzadas empleadas en el avión, cabe destacar el sistema de defensa y sigilo controlado por software, que abarca no sólo la reflexión del radar sino también una reducción significativa de las emisiones térmicas infrarrojas.

El diseño original imitaba al Grand Duc con una base en forma de diamante y dos alas en flecha que se extendían desde las mitades derecha e izquierda del ala. Sin embargo, a principios de 2005, se cambió el diseño y el nuevo avión se construyó sobre una plataforma triangular con un borde de ataque recto que recorre toda su longitud y una cola que forma la parte trasera del fuselaje y la tobera. Este cambio permitió una mayor maniobrabilidad y una reducción del reflejo del radar, aunque el avión se volvió estáticamente menos estable.



En su configuración actual AP781-30, el avión tiene una longitud de 9,3 metros y una envergadura de 12,5 metros. Para el transporte, las mitades derecha e izquierda de las alas se pueden desmontar fácilmente. De su peso máximo de despegue de 6,5 toneladas, 4.500 kg se destinan al propio avión y aproximadamente 500 kg se reservan para armamento. El armamento se transporta en dos compartimentos para bombas ubicados a cada lado del motor, entre las patas del tren de aterrizaje principal y está optimizado para bombas Mk.82. Los materiales compuestos han encontrado una amplia aplicación en la construcción de aviones. Esta configuración se presentó oficialmente en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en 2005. Se puede deducir que este cambio fue necesario principalmente por la postura sueca, ya que los suecos habían dudado en unirse al programa, alegando que no querían gastar sus fondos en el desarrollo de un bombardero nuclear no tripulado francés.



La navegación estará garantizada por sensores electroópticos de Galileo Avionica, ya que el avión no contará con radar de apertura sintética ni sistema de alerta por radar. Estos sensores estarán ubicados en el lado izquierdo, adyacente al compartimento del tren de aterrizaje delantero. Sin embargo, el sistema de alerta de radar mencionado se puede instalar si es necesario. Los sistemas de aviónica, hidráulicos y electrónicos deben cumplir con todos los requisitos de la norma civil JAR-23.

El demostrador presenta una configuración de tren de aterrizaje triciclo convencional, con el tren de aterrizaje delantero derivado del caza Mirage 2000 y el tren de aterrizaje principal del avión Falcon 900. Se han dedicado importantes esfuerzos a minimizar el efecto suelo, que se refiere al aumento gradual de la sustentación durante la aproximación para el aterrizaje. Si bien esto puede pasar desapercibido para los pilotos humanos en aviones tripulados, plantea un desafío importante para los programas de vuelo controlados por computadora.

El avión estará propulsado por un único motor turbofan moderno, el RRTM Adour Mk 951, equipado con un sistema de control digital del motor con autoridad total (FADEC). Con este motor, se espera que el avión alcance una velocidad máxima de aproximadamente Mach 0,85 y una duración de vuelo de aproximadamente 12 horas. El mismo motor está instalado en el avión BAE Systems Hawk 128. Actualmente está previsto que el demostrador tenga una boquilla de escape simple sin capacidad de vectorización de empuje.



La fase de definición y refinamiento del concepto básico, que duró dos años, se llevó a cabo hasta junio de 2009. Sin embargo, el 19 de noviembre de 2008 comenzó oficialmente la construcción del prototipo cuando se cortaron las primeras ocho mamparas de aluminio en una pequeña fábrica de Tjust Mekanska en la localidad sueca. de Västervik. Es interesante observar que a partir de una pieza de aluminio de más de cuatro metros de largo, un metro y medio de ancho y 12 centímetros de espesor se creó un producto que pesa sólo 40 kg. La pieza de aluminio original pesaba casi dos toneladas.

Sólo está previsto construir un prototipo, lo que representa un riesgo importante para las empresas participantes. Sin embargo, según sus representantes, el objetivo es invertir más en tecnología que en producción. El montaje del prototipo, o de su parte central, comenzó en la fábrica de SAAB el 1 de octubre de 2009 y estaba previsto que durara 197 días. En la segunda mitad de 2010, los componentes individuales completos se trasladaron a Francia para su montaje final, incluidas las alas españolas, el fuselaje trasero griego con la tobera del motor, los compartimentos de bombas italianos y otros equipos. Actualmente, el prototipo está listo y se están realizando pruebas de sistemas individuales, cuya presentación está prevista para 2011. Después de una serie de pruebas de rodaje, se espera que el primer vuelo tenga lugar a principios de 2012 en las instalaciones francesas de Istres, cerca de Marsella. Posteriormente, el avión será trasladado a la base sueca de Vidsel, o NEAT, y eventualmente a Italia. Las pruebas de sección transversal del radar se llevarán a cabo en las instalaciones de Rennes, Francia. Se espera que estas pruebas duren al menos los próximos 18 meses, con una segunda fase prevista entre 2013 y 2015. El objetivo del programa nEUROn es proporcionar la experiencia necesaria y desarrollar tecnologías esenciales que sentarán las bases de un nuevo sistema europeo de aviones de combate, que Se espera que se defina completamente en algún momento entre 2015 y 2020. Se prevé que, si se toma la decisión de producir en serie un avión de combate no tripulado, sería aproximadamente un tercio más grande que el prototipo de nEUROn y, a diferencia de nEUROn, sería Lleva la mayor parte de su combustible en las alas. Además, incluiría la instalación de un radar y bahías de bombas más grandes.



Queda la pregunta sobre la postura de los dos principales actores europeos restantes, Alemania y el Reino Unido. Este último colaboró inicialmente con Francia en los estudios de la FCAC y posteriormente decidió formar parte del programa estadounidense J-UCAS. Actualmente, el Reino Unido está desarrollando su propio demostrador de aviones de combate no tripulados, conocido como Taranis.

En el caso de Alemania la situación es más compleja. EADS-Alemania colaboró inicialmente con España en el avión no tripulado Barracuda, pero tras su destrucción se quedaron sin un programa claro de aviones de combate no tripulados. El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) respondió realizando sus propios estudios. Además, después de más de dos años, se tomó la decisión de renovar el programa Barracuda y construir otro prototipo. Mientras tanto, la filial española de EADS-CASA se unió al programa nEUROn. Es posible que Alemania eventualmente se una al programa, pero tendría que superar el hecho de que nEUROn está actualmente dirigido por los franceses. Sería interesante observar debates posteriores sobre nuevas participaciones entre países.

Otro aspecto interesante es la posibilidad de participación indirecta de Rusia, potencialmente cubierta por el acuerdo de 2003 entre Rosoboronexport y SNECMA sobre colaboración en sistemas de propulsión y vehículos no tripulados de combate. Turquía, que presentó una solicitud oficial en 2005, y la industria aeroespacial belga también son candidatos potenciales para participar.

El último acontecimiento es la posibilidad de participación de Brasil, principalmente debido a amplios contratos de armas y la venta de aviones de combate Rafale (que está asociada con la transferencia de tecnología).



Esquema de desarrollo de aviones UCAV europeos.



IMARA: Adiestramiento de los BIM 4 y 5




domingo, 15 de octubre de 2023

Cómo los pequeños drones cambiaron la guerra para siempre

Cómo los pequeños drones cambiaron la guerra moderna


Los pequeños drones pueden tener un gran impacto.

Por Josué Skovlund || Task and Purpose




Un pequeño sistema aéreo no tripulado RQ-11B Raven cuelga del techo en un salón de clases en Choctaw Field, Florida, 4 de marzo de 2014. (Sr. Airman Michelle Patten/Fuerza Aérea de EE. UU.).

Con la actual facilidad de acceso a las redes sociales, la guerra nunca ha sido más visible en todo el mundo que hoy. Vídeos de pequeños drones que llevan a cabo ataques devastadores contra personal ruso en suelo ucraniano han permeado redes sociales populares como X (anteriormente Twitter), Instagram y TikTok.

Sin embargo, los pequeños sistemas de aeronaves no tripuladas (sUAS) pueden ser complejos y abarcan desde grandes aviones no tripulados con cargas útiles masivas hasta pequeños cuadricópteros del tamaño de la palma de la mano que realizan reconocimientos en áreas de difícil acceso. Los drones pequeños vienen en varios modelos, desde drones de primera línea que tiene el ejército de EE. UU. hasta cuadricópteros disponibles en Amazon o en los estantes de Walmart local.

¿Qué es un pequeño sistema de aeronave no tripulada (sUAS)?

En pocas palabras, un suUAS es un pequeño dron . Cada dron suele tener una cámara, cuatro rotores y un control remoto. Dependiendo del modelo, del que existen varios tipos diferentes, cada dron puede tener un alcance variable desde 50 metros hasta 20.000 metros.

El ejército estadounidense ha utilizado drones de todos los tamaños durante décadas para reconocimiento y ataques quirúrgicos. Los tipos de drones que muchos estadounidenses vieron en las noticias son drones de ala fija estilo Reaper o Predator capaces de realizar ataques quirúrgicos devastadores sobre un objetivo previsto con pocos daños colaterales.

Capacidades de pequeños drones

Los drones se utilizan en todo el espacio de batalla para vigilancia y ataques de precisión. En los últimos años, el ejército ha trabajado para fabricar drones más pequeños que puedan lanzarse desde la palma de la mano de un soldado para ayudar a anticipar emboscadas, artefactos explosivos improvisados en las carreteras o varios otros fines.

Dependiendo de la calidad del dron, pueden recorrer varias distancias. El tiempo de vuelo suele estar limitado por la duración de la batería. Algunos de los mejores drones pequeños de 2023 tienen un alcance de 18 a 600 minutos. La capacidad de carga de un dron depende de la relación potencia-peso. Un pequeño dron comercial puede transportar entre 0,5 y 5 libras, según el modelo.



Pero los pequeños drones y su lugar en la guerra no se limitan al alcance y la capacidad de carga.

MIT Technology Review informó que la Marina de los EE. UU. está trabajando para implementar tecnología y tácticas de enjambre de drones . Esta táctica implica construir miles de pequeños drones que pueden agruparse para abrumar las defensas antiaéreas o aplicar un enjambre en un ataque multiángulo que destruiría las antenas, los cañones y el centro de mando de un buque de guerra.

La industria de defensa internacional está en una carrera armamentista para dominar la tecnología y las tácticas de los pequeños drones, con la esperanza de agregar una herramienta letal más al ejército de cada país.



Evento de aprendizaje teórico y la amenaza de los SUAS

La Oficina Conjunta de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (JCO, por sus siglas en inglés) de lucha conjunta celebró un evento de aprendizaje teórico sobre operaciones de combate a gran escala del 19 al 20 de septiembre de 2023 en la oficina de RAND en Washington, DC.

El evento fue diseñado para explorar las debilidades y fortalezas en la capacidad del ejército estadounidense para contrarrestar la creciente amenaza de los sUAS, poniendo a prueba la respuesta de cada comando a las capacidades de ataque de los sUAS. En el ejercicio participaron el Comando Central de EE.UU., el Comando de África de EE.UU., el Comando Europeo de EE.UU., el Comando Norte de EE.UU., el Comando Sur de EE.UU. y el Comando Indo-Pacífico de EE.UU.

El coronel Glenn Henke, diputado militar de la JCO, describió el evento teórico como el de cada comando enfrentándose a cuatro oleadas de pequeños ataques con drones, “cada uno de los cuales aumenta en dificultad y complejidad”. Las amenazas potenciales incluían enjambres y ataques masivos.

El director del Departamento de Ingeniería y Ciencias Aplicadas y científico físico senior de RAND Corporation, Chris Pernin, dijo que el evento práctico causó cierto "aprendizaje" en el área de cuántos sistemas anti-UAS se necesitan en todas las filas militares, pero no justifica cualquier cambio significativo y requiere más investigación.

Aunque los expertos del panel no dieron más detalles, se probaron varias soluciones para contrarrestar los ataques de sUAS.

"Podemos decir que analizamos una amplia gama de capacidades que podrían mejorar la capacidad de supervivencia de nuestros soldados, marineros, aviadores e infantes de marina en el futuro", dijo Pernin.

Una breve historia de los drones en las guerras de Estados Unidos

El ejército estadounidense utilizó por primera vez pequeños drones a gran escala durante la Guerra de Vietnam. Los drones se utilizaron para detectar y ayudar en bombardeos o ataques de artillería, bloquear los radares norvietnamitas y difundir folletos de propaganda.

A medida que avanzaba la tecnología, los drones se armaron y utilizaron para ataques quirúrgicos en todo Irak y Afganistán durante la Guerra contra el Terrorismo para minimizar los daños colaterales en áreas pobladas y al mismo tiempo eliminar un objetivo. El uso de ataques con aviones no tripulados cinéticos aumentó a lo largo de los años, ganando notoriedad durante la campaña con aviones no tripulados del presidente Barack Obama , quien supervisó más ataques con aviones no tripulados en su primer año como presidente que en toda la presidencia del presidente George W. Bush. Según el Consejo de Relaciones Exteriores , se ejecutaron 542 ataques con aviones no tripulados durante los dos mandatos de Obama, incluidas la muerte de varios ciudadanos estadounidenses .

La administración Trump implementó inmediatamente un mayor ritmo de ataques con aviones no tripulados y superó a la administración Obama dos años después de la presidencia de Trump , en particular utilizando un ataque con aviones no tripulados para matar al comandante iraní Qassim Suleimani en las afueras del Aeropuerto Internacional de Bagdad. Los ataques con aviones no tripulados disminuyeron durante la presidencia de Biden, aunque la administración fue duramente criticada después de que un ataque fallido con aviones no tripulados matara a 10 civiles inocentes , incluidos 7 niños, durante la caótica retirada estadounidense de Afganistán.

Pero ningún conflicto ha mostrado más las capacidades devastadoras de los pequeños drones que la guerra en Ucrania.

Pequeños drones en Ucrania

Los pedidos de donación de drones comerciales inundaron las redes sociales después de que Rusia lanzara una invasión a gran escala de Ucrania a fines de febrero de 2022. Debido a que Internet y las redes sociales son tan accesibles, la guerra psicológica ha aumentado sus efectos sobre las masas. Rusia y Ucrania han publicado periódicamente imágenes de combate para mostrar los éxitos en el campo de batalla.

En línea con el primer uso de pequeños drones, se han mostrado repetidamente videos de militares ucranianos detectando objetivos para ataques de artillería.

Pero más ataques personales y cercanos han salpicado las redes sociales.



Ucrania aparentemente ha dominado la combinación de pequeños drones y tácticas militares. Sus capacidades varían, desde ataques aéreos de precisión hasta detectar enemigos en complicadas redes de trincheras. El ejército ucraniano ha utilizado pequeños drones para coordinar personal y recursos blindados para un ataque preciso o pequeñas unidades de soldados de operaciones especiales ucranianos para evitar grandes formaciones enemigas. 

Aunque la forma en que se utilizan los pequeños drones puede evolucionar con cada conflicto y avance tecnológico, está claro que los pequeños drones seguirán desempeñando un papel destacado en las guerras del siglo XXI.





Malvinas: Recreación del ataque al HMS Invincible junto a la ridícula versión británica