El Nakajima Ki-115 Tsurugi (剣, "sable")kamikaze monoplaza desarrollado por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés durante las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial en 1945 . La Armada Imperial Japonesa llamó a este avión Tōka (藤花, " Flor de glicina ").
Ki-115 Tsurugi
Role
Aviones kamikazes
Fabricante
Compañía de aviones Nakajima
Primer vuelo
marzo de 1945
Jubilado
15 de agosto de 1945 (fin de la guerra)
Estado
Jubilado
Usuarios primarios
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Producido
104 o 105
Contexto histórico
El propósito previsto del avión era ser utilizado en ataques kamikazes contra los barcos aliados y la flota de invasión que se esperaba que participara en la invasión de Japón, la Operación Caída, que finalmente no tuvo lugar.
Debido a que el Alto Mando japonés pensó que Japón no tenía suficientes aviones obsoletos para usar en ataques kamikazes, se decidió que se debía construir rápidamente una gran cantidad de
aviones suicidas simples y baratos en previsión de la invasión de Japón.
Construcción
El avión era muy sencillo y estaba fabricado con materiales "no estratégicos" (principalmente madera y acero). Para
ahorrar peso, se utilizó un tren de aterrizaje desechable (no debía
haber aterrizaje), por lo que se fijó al avión un tren de aterrizaje de
tubo de acero soldado simple. Sin embargo, se descubrió que esto daba características de manejo en tierra inmanejables, por lo que luego se incorporó un simple amortiguador . La sección transversal del fuselaje era circular y no elíptica como lo eran la mayoría de los aviones de este tamaño y tipo; un fuselaje así era más fácil de fabricar.
Tsurugi tenía un panel de instrumentos con algunos instrumentos de vuelo , pedales de timón , una columna de control tipo joystick y un lugar para una radio. Los controles de vuelo incluían tanto alerones como elevadores y (en versiones de producción) flaps.
El
Ki-115 fue diseñado para poder utilizar cualquier motor que estuviera
almacenado para facilitar la construcción y el suministro, y para
absorber las existencias de motores obsoletos de Japón de las décadas de
1920 y 1930. El avión inicial (Ki-115a) estaba propulsado por motores radiales Nakajima Ha-35 de 858 kilovatios (1151 hp). No se sabe si alguna vez se instaló algún otro motor.
Después
de las pruebas, los primeros aviones de producción fueron equipados con
un tren de aterrizaje mejorado y dos unidades de cohetes. Estos pueden haber ayudado con el despegue o pueden haber sido diseñados para la aceleración final hacia el objetivo.
Actuación
Un Ki-115 poco después de la guerra. Se quitaron las hélices para evitar el vuelo.
El
avión tenía una velocidad máxima de 550 km/h (342 mph) y podía
transportar una bomba que pesaba hasta 800 kg (1760 lb), lo
suficientemente grande como para dividir un buque de guerra en dos. Sin embargo, como estaba desarmado y pesadamente cargado con su bomba, habría sido un blanco fácil para los aviones de combate enemigos.
Los controles eran toscos, la visibilidad terrible y el rendimiento abismal. Tsurugi
tuvo un rendimiento de despegue y aterrizaje muy pobre y nadie más que
pilotos experimentados podía pilotarlo de manera segura. Hubo accidentes mortales durante las pruebas y los entrenamientos. Sin embargo , se estaban desarrollando intensamente versiones nuevas y mejores. El Alto Mando japonés tenía planes de construir unos 8.000 por mes en talleres de todo Japón.
La guerra terminó antes de que nadie entrara en combate. Individualmente,
habrían sido armas bastante ineficientes, pero utilizadas en oleadas de
cientos o miles podrían haber sido bastante destructivas.
Variantes
Prototipo Ki-115 : Avión de ataque suicida monoplaza. versión prototipo, probada a principios de 1945.
Ki-115 Tsurugi : Avión de ataque suicida monoplaza, versión de producción.
Ki-115b Tsurugi : Avión de ataque suicida monoplaza. Versión propuesta con un ala de madera más grande, ninguna construida.
Ki-230 : Avión de ataque suicida monoplaza. Versión proyectada, ninguna construida.
Aviones sobrevivientes
Ki-115 con marcas de la USAF en la base aérea de Yokota
De los 105 ejemplares producidos, se sabe que existen dos células.
Ki-115 1002 está en exhibición en el Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona, y está prestado por el Museo Nacional del Aire y el Espacio.
Otro, que alguna vez fue exhibido como guardián de la puerta de la Base Aérea de Yokota, fue entregado desde 1952 a las autoridades japonesas y, según se informa, se encuentra en un museo japonés.
Especificaciones (Ki-115a)
Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,55 m (28 pies 1 pulgada)
Envergadura: 8,6 m (28 pies 3 pulgadas)
Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
Área del ala: 12,4 m 2 (133 pies cuadrados)
Peso vacío: 1.640 kg (3.616 lb)
Peso bruto: 2580 kg (5688 libras)
Peso máximo de despegue: 2.880 kg (6.349 lb) con bomba de 800 kg (1.764 lb)
Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales Nakajima Ha-35 Modelo 23 de 14 cilindros refrigerado por aire, 840 kW (1130 hp) para despegue
980 caballos de fuerza (731 kW) a 6.000 m (20.000 pies)
Planta motriz: 2 × propulsores de ataque con cohetes sólidos (opcional)
Hélices: hélice metálica de paso fijo de 3 palas
Rendimiento
Velocidad máxima: 550 km/h (340 mph, 300 nudos) a 2.800 m (9.186 pies) con el tren de aterrizaje desechado
Velocidad de crucero: 300 km/h (190 mph, 160 nudos)
Alcance: 1200 km (750 millas, 650 millas náuticas)
Carga alar: 208 kg/m 2 (43 lb/pie cuadrado)
Potencia/masa : 0,322 kW/kg (0,196 hp/lb)
Armamento
Bombas: 1 bomba de 250 kg (550 lb), 500 kg (1100 lb) u 800 kg (1800 lb)
En Siria y Ucrania, la aviación del ejército ruso utiliza el misil guiado ligero multipropósito LMUR o Izdeliye 305. Esta arma
tiene un alto rendimiento y es capaz de alcanzar una variedad de
objetivos. Su flexibilidad se ve reforzada por su uso con diferentes
medios. Los helicópteros nacionales de tres tipos principales y algunas
de sus modificaciones pueden transportar y utilizar el misil LMUR.
Arma universal
El futuro "Producto 305" fue creado por la Oficina de Diseño de
Ingeniería Mecánica de Kolomna en la primera mitad del siglo XX por
orden del Servicio Federal de Seguridad. Se planeó equipar helicópteros
de fuerzas especiales con este misil para alcanzar diversos objetivos a
grandes distancias y brindar apoyo de fuego a las unidades terrestres. A
mediados de la década, el misil pasó las pruebas necesarias y se
recomendó su adopción.
Durante el mismo período, el Ministerio de Defensa se interesó por
el producto LMUR. Realizó sus propias pruebas de misiles como parte de
varios sistemas de aeronaves. Los transportistas del producto "305" eran
helicópteros de ataque de los últimos modelos y modificaciones, incl.
aún no adoptado.
En la segunda mitad de la década, los misiles LMUR fueron objeto
de operaciones militares experimentales. En particular, una cierta
cantidad de tales armas fue entregada a Siria, donde fueron probadas en
objetivos reales en forma de diversos objetos y vehículos enemigos.
Probablemente se basó en los resultados de estos eventos que se
recomendó la adopción del “305”. Al mismo tiempo, la primera exhibición
pública del nuevo cohete tuvo lugar recién en 2021, cuando finalizaron
las actividades principales.
Lanzador monoplaza APU-305 en un helicóptero Ka-52. Foto: Bmpd.livejournal.com
Desde febrero-marzo de 2022, la aviación militar utiliza LMUR
contra formaciones ucranianas. Regularmente aparecen grabaciones de
vídeo de su trabajo de combate, filmadas por la cabeza de un misil
volador. Estos vídeos muestran claramente la alta precisión de la nueva
arma, de la que depende su eficacia.
Como se informó, los vehículos que transportan los productos "305"
son los helicópteros de ataque Mi-28N(M) y Ka-52. Son capaces de
transportar varios de estos misiles y utilizarlos secuencialmente contra
objetivos. En enero de 2023, los medios nacionales informaron que en la
Operación Especial participan helicópteros Ka-52M modernizados, también
equipados con un misil ligero multipropósito.
El cohete en sí.
LMUR o "305" es un misil aire-tierra guiado diseñado para varios
tipos de portaaviones y capaz de alcanzar una amplia gama de objetivos
terrestres, estacionarios y en movimiento. El cohete está construido en
un cuerpo cilíndrico y tiene un diseño aerodinámico canard. Los aviones y
timones son plegables para su transporte. La longitud del cohete es
inferior a 2 m con un diámetro de cuerpo de 200 mm y una envergadura de
no más de 600-700 mm. Peso inicial – 105 kg.
LMUR está equipado con un cabezal óptico con dos modos de
funcionamiento. En el primero, el buscador fija el objetivo antes del
lanzamiento y lo sigue. El segundo consiste en volar hasta la zona
objetivo bajo el control del portaaviones, seguido de la detección del
objetivo por parte del operador, su captura y orientación. El buscador
está interconectado con equipos de comunicación, lo que garantiza la
transmisión de una señal de video a los medios y la recepción de
comandos, incl. para capturar el objetivo. El misil lanza al objetivo
una ojiva de fragmentación altamente explosiva que pesa 25 kg.
Vuelo hacia el objetivo: disparar al buscador de misiles. Fotograma del vídeo de Telegram / Komdiv_76
El cohete tiene un motor de combustible sólido con el que alcanza
velocidades de hasta 220-230 m/s. El alcance máximo de lanzamiento se
determina en 14,5 km. Es probable que este parámetro varíe dependiendo
de la altitud de vuelo y la velocidad del portaaviones en el momento del
lanzamiento.
Se desarrollaron dos tipos de lanzadores de aviones
específicamente para el Producto 305. El dispositivo APU-305 está
destinado a la suspensión de un misil. El dispositivo de viga tiene
cerraduras y conectores para conectar el cohete y la aviónica del
portaaviones. Además, el dispositivo tiene una cubierta con bisagras que
protege el carenado de la nariz del cohete antes del lanzamiento. El
dispositivo APU-L lleva dos misiles a la vez, pero no se diferencia
fundamentalmente de uno monoplaza.
En un aula polivalente
Según datos conocidos, los primeros portadores de los misiles 305
fueron los helicópteros multipropósito y de transporte y ataque de la
aviación del FSB: Mi-8MNP-2 y Mi-8AMTSh-VN. La compatibilidad con las
nuevas armas estaba garantizada por un conjunto de dispositivos montados
dentro y fuera del fuselaje. A más tardar en 2015-16. Se probó y entró
en servicio un complejo de aviones de ataque basado en variantes del
Mi-8.
En primer lugar, los helicópteros de la familia Mi-8 reciben
lanzadores para LMUR. En la eslinga externa se colocan hasta cuatro
productos APU-305 o APU-L con misiles. La carga máxima de munición es de
6 a 8 misiles, dependiendo de la tarea y/o las características técnicas
de cada modificación del helicóptero de transporte.
Helicóptero de transporte y ataque Mi-8AMTSH-VN con capacidad para utilizar misiles "305". La foto "Helicópteros rusos"
El helicóptero también recibe una estación óptico-electrónica de
un tipo u otro. Debajo del morro del fuselaje está suspendida una “bola”
con una cámara diurna y nocturna y un telémetro láser. En el exterior
también se encuentra un dispositivo de antena para comunicación
bidireccional con el cohete.
Se instalan nuevos dispositivos de control de incendios en la
cabina; También se proporciona el uso de dispositivos estándar. Así, se
utiliza un nuevo "equipo de interfaz para vehículos aéreos no tripulados
(AS-UAV)" para comunicarse con el misil. La señal de vídeo se muestra
en monitores estándar y también hay un mando a distancia para controlar
el lanzamiento y el vuelo del cohete en diferentes modos.
Helicópteros de ataque
La Fuerza Aérea no utilizó los desarrollos para el FSB y ordenó la
integración del LMUR en el armamento de helicópteros de ataque
especializados. El primer portador de un misil de este tipo en la
aviación militar, experimentado y operativo, fue el helicóptero Mi-28NM.
Las pruebas del “305” en un helicóptero de este tipo comenzaron en
2019.
El Mi-28NM tiene cuatro pilones debajo de las alas, cada uno de
los cuales puede equiparse con un lanzador para LMUR; la carga máxima de
munición incluye ocho misiles. Sin embargo, en la práctica, los
productos “305” se suspenden en cantidades más pequeñas y se utilizan
junto con otras armas.
Helicóptero de ataque Mi-28NM. La foto "Helicópteros rusos"
La detección de objetivos para LMUR se lleva a cabo mediante
medios estándar ya disponibles a bordo del Mi-28NM. Podría ser un radar
H025 sobre el eje o un EOS montado en una torreta debajo del morro del
fuselaje. El objetivo se detecta de una forma u otra, después de lo
cual, utilizando el EOS, se asigna la designación del objetivo a la
cabeza del misil. La información del radar y del EOS, así como del
buscador del misil, se muestra habitualmente en las pantallas del piloto
y del operador. El misil se controla en vuelo mediante dispositivos
AS-UAV, presentes originalmente en el Mi-28NM.
La situación es similar con el helicóptero de ataque Ka-52 y su
versión modernizada. Así, estos vehículos tienen cuatro puntos de
anclaje debajo de las alas y también son capaces de transportar hasta
ocho misiles. Al mismo tiempo, como en el caso del Mi-28NM, la
integración del nuevo misil no requiere una reestructuración del
complejo de equipamiento a bordo.
Para la detección inicial de objetos terrestres, la tripulación
del Ka-52(M) puede utilizar el radar Arbalet y/o la estación GOES-451.
El lanzamiento se realiza en el modo requerido, tanto con la adquisición
preliminar del objetivo como con el lanzamiento del misil en la línea
requerida. Teniendo en cuenta las perspectivas de desarrollo de armas y
otros equipos, el Ka-52M también estaba equipado con un dispositivo
AS-UAV.
Utilizando radar o medios óptico-electrónicos, el Mi-28NM y el
Ka-52M son capaces de detectar y rastrear una variedad de objetos
terrestres en una amplia gama de rangos. En el caso de objetivos
relativamente grandes, como automóviles y vehículos blindados,
estructuras, etc., la detección, identificación y seguimiento se
realizan en todo el rango de alcance de lanzamiento de misiles LMUR.
Golpe al Ka-52 durante las pruebas del misil LMUR. La foto "Helicópteros rusos"
Habiendo recibido el nuevo misil 305, los helicópteros de ataque
conservan toda la gama de municiones anterior. La presencia de varios
tipos de armas guiadas con diferentes características de vuelo,
principios de guía, ojivas, etc. permite a los helicópteros Mi-28NM y
Ka-52M resolver de manera más eficiente y flexible una gama ampliada de
tareas.
El cohete y sus portadores.
A juzgar por los datos disponibles, el misil ligero polivalente
"305" o LMUR es una de las adquisiciones más exitosas de nuestra Fuerza
Aérea en los últimos años. Este producto muestra características de alto
rendimiento y tiene otras ventajas. Sin embargo, para aprovechar todas
sus ventajas, cualquier arma de aviación necesita un portador.
En el caso del misil LMUR, el portaaviones pueden ser helicópteros
domésticos modernos de tres tipos y varias modificaciones, que forman
la base de la aviación de nuestro ejército. Es muy posible que el
desarrollo del producto "305" continúe y pueda utilizarse en otras
plataformas aéreas, tripuladas y no tripuladas. Sin embargo, como
muestra la práctica de los últimos meses, los portaaviones existentes se
adaptan bien al uso del nuevo misil y a la solución de misiones de
combate reales.
Es importante esta evaluación porque si se va a considerar la adquisición del Steyr Pandur II como 8x8 del EA, el IFV checo comparte motor con este camión facilitando enormemente el mantenimiento y la logística.
El Scharnhorst fue un buque capital clave de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial, categorizado variablemente como acorazado y crucero de batalla debido a su tamaño, potencia de fuego y velocidad.
Construido en los astilleros Kriegsmarinewerft de Wilhelmshaven, la quilla del barco fue colocada el 15 de junio de 1935 y, tras un período de un año y cuatro meses, fue botado el 3 de octubre de 1936, culminando su finalización en enero de 1939.
El Scharnhorst encontró su fin en la Batalla del Cabo Norte el 26 de diciembre de 1943, donde fue hundido por la Marina Real.
Diseño
El Scharnhorst nació en el contexto estratégico y político de mediados de la década de 1930. El Tratado de Versalles que puso fin a la Primera Guerra Mundial había impuesto severas restricciones a las capacidades navales alemanas. Alemania, en virtud de las limitaciones del tratado, tenía prohibido construir una armada que pudiera representar una amenaza para sus vecinos europeos.
Su fuerza naval se limitaba a seis acorazados pre-dreadnought, seis cruceros ligeros, doce destructores y doce torpederos, lejos de lo necesario para ser una fuerza dominante en el mar.
Sin embargo, cuando Adolf Hitler llegó al poder, las ambiciones de Alemania trascendieron estas restricciones. En 1934, Hitler inició un programa clandestino de rearme naval que eventualmente daría origen a la formidable Kriegsmarine, o la Armada alemana.
Como parte de este programa, en 1935 se colocó la quilla del Scharnhorst en el astillero Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven, marcando el inicio de la construcción de una nueva clase de buques de guerra.
Scharnhorst fotografiado en 1939. Imagen de Bundesarchiv CC BY-SA 3.0
Los acorazados de clase Scharnhorst, que incluían al Scharnhorst y su barco gemelo, el Gneisenau, fueron diseñados para superar a los barcos más poderosos de los adversarios potenciales de Alemania, particularmente Francia y el Reino Unido.
El diseño buscó lograr un equilibrio entre velocidad, blindaje y potencia de fuego, tres aspectos cruciales que determinan la fuerza de un acorazado.
Se priorizó la velocidad para garantizar que el barco pudiera superar en velocidad a cualquier barco enemigo al que no pudiera superar en armamento.
El Scharnhorst, botado el 3 de octubre de 1936, fue un testimonio de la capacidad de ingeniería alemana. El Scharnhorst fue finalmente puesto en servicio en la Kriegsmarine el 7 de enero de 1939, listo para participar en el inminente conflicto global que sería la Segunda Guerra Mundial.
Especificaciones técnicas
El Scharnhorst estaba repleto de importantes avances técnicos. Entre sus características más destacables se encontraban su tamaño, con aproximadamente 235 metros de eslora y un desplazamiento de más de 32.000 toneladas, y su formidable velocidad de más de 31 nudos, lo que lo convirtió en uno de los acorazados más rápidos de su época, un logro digno de destacar teniendo en cuenta su tamaño.
La velocidad fue posible gracias a la planta motriz del barco, que constaba de 12 calderas de alta presión y tres turbinas con engranajes que generaban unos impresionantes 159.551 caballos de fuerza en el eje.
Esta capacidad de combinar tamaño, potencia y velocidad no tenía precedentes y fue fundamental para definir las funciones tácticas del Scharnhorst. Su alta velocidad le permitió a la nave utilizar tácticas de “ataque y fuga”, en las que podía usar su velocidad superior para acercarse a un enemigo, desatar un ataque devastador y retirarse rápidamente antes de que el enemigo pudiera responder de manera efectiva.
Scharnhorst en el puerto, 1939.Imagen de Bundesarchiv CC BY-SA 3.0
Otro aspecto significativo del diseño del Scharnhorst era su armamento. Contaba con nueve cañones SK C/34 de 28 cm montados en tres torretas triples, dos a proa y una a popa. Estos cañones, aunque no eran los más grandes en uso en ese momento, destacaban por su alta cadencia de fuego y su excelente rendimiento general.
Además, el Scharnhorst estaba equipado con doce cañones SK C/28 de 15 cm, dieciséis cañones antiaéreos SK C/33 de 10,5 cm y numerosos cañones antiaéreos más pequeños, lo que le proporcionaba una fuerte capacidad defensiva en capas contra los aviones enemigos.
Esto fue particularmente importante durante la Segunda Guerra Mundial, una época en la que el poder aéreo comenzó a desempeñar un papel más significativo en la guerra naval.
El Scharnhorst tenía un cinturón de blindaje de hasta 350 mm de espesor y un blindaje de cubierta de hasta 50 mm. Este esquema de blindaje integral fue diseñado para proteger al barco de torpedos, bombas y proyectiles enemigos.
La innovación también se extendió a las capacidades de mando y control del Scharnhorst. El barco estaba equipado con sistemas de comunicación y control de tiro avanzados (para la época), que mejoraron la precisión de sus cañones y permitieron una coordinación eficaz con otras unidades navales alemanas.
Historial operativo
El Scharnhorst entró en servicio en la Kriegsmarine, la marina de guerra de la Alemania nazi, el 7 de enero de 1939. Sus primeros meses de servicio estuvieron marcados por el entrenamiento y las pruebas en el mar. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el Scharnhorst y su buque gemelo, el Gneisenau, fueron movilizados para interrumpir el flujo de barcos enemigos y proyectar poder naval para Alemania.
El primer combate importante del barco tuvo lugar durante la Operación Weserübung, la invasión de Noruega en 1940. En el curso de esta operación, el Scharnhorst y el Gneisenau, su buque gemelo, hundieron con éxito el portaaviones británico HMS Glorious y sus dos destructores de escolta. La destrucción del Glorious marcó uno de los pocos casos durante la Segunda Guerra Mundial en que los acorazados pudieron hundir un portaaviones operativo.
Dos Handley Page Halifax realizan una incursión a plena luz del día en dirección al dique seco donde están atracados los Scharnhorst Gneisenau.
En 1941, el Scharnhorst y el Gneisenau participaron en una importante operación de asalto al comercio denominada Operación Berlín. Esta operación tenía como objetivo los buques mercantes aliados en el océano Atlántico, con el objetivo de interrumpir las líneas de suministro críticas. La misión se consideró un éxito, ya que el dúo hundió o capturó 22 barcos, con un peso total de más de 115.000 toneladas de registro bruto.
Quizás la operación más audaz y notable en la que participó el Scharnhorst fue la Operación Cerberus en 1942, conocida como la Atravesada por el Canal. Los barcos alemanes, entre ellos el Scharnhorst, el Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen, tuvieron que navegar a través del Canal de la Mancha, uno de los tramos de agua mejor defendidos del mundo, para llegar a la seguridad de los puertos alemanes.
A pesar de los esfuerzos británicos por interceptarlos, todos los barcos llegaron a Alemania.
Hundimiento del Scharnhorst
El último y más trágico enfrentamiento para el Scharnhorst fue la batalla del Cabo Norte en diciembre de 1943.
Esto marcó el final de uno de los acorazados más formidables de la Kriegsmarine, la Armada alemana, y tuvo un enorme efecto en el equilibrio del poder naval en los océanos Atlántico y Ártico.
A finales de 1943, el Scharnhorst estaba estacionado en Noruega, preparado para interceptar e interrumpir los convoyes del Ártico que suministraban materiales vitales desde el Reino Unido a la Unión Soviética.
El 25 de diciembre, el almirante Bruce Fraser, comandante de la Flota Nacional Británica, recibió información sobre una posible salida del Scharnhorst.
El Scharnhorst, comandado por el capitán Fritz Hintze, zarpó de Altenfjord, Noruega, en la madrugada del 26 de diciembre de 1943, acompañado de cinco destructores. Su objetivo era el convoy JW55B, un convoy de buques mercantes británicos con destino a la Unión Soviética.
Sin que los alemanes lo supieran, el almirante Fraser había preparado una emboscada con su fuerza, que incluía el acorazado HMS Duke of York y varios cruceros y destructores.
La batalla del Cabo Norte tuvo lugar en medio de un mar embravecido y una visibilidad reducida debido a la nieve.
El primer enfrentamiento se inició con los cruceros británicos, liderados por el HMS Belfast, que utilizaron un radar para detectar al Scharnhorst y dispararon proyectiles estelares para iluminar el acorazado y exponer su posición. Después de un intenso bombardeo de los cruceros, el Scharnhorst intentó retirarse, pero fue interceptado por el Duke of York.
Acorazado británico HMS Duke of York.
Los cañones del Duke of York causaron graves daños al Scharnhorst, incluida la inutilización de una de sus salas de calderas, lo que redujo considerablemente su velocidad. El Scharnhorst continuó luchando, pero estaba rodeado por buques de guerra británicos y fue alcanzado repetidamente.
A las 19:45 aproximadamente, el Duke of York lanzó una salva mortal que dañó las torretas delanteras del Scharnhorst y provocó un corte de energía. El golpe final llegó cuando los destructores británicos lanzaron torpedos que causaron daños irreparables.
Alrededor de las 19:50, el Scharnhorst se hundió bajo las gélidas olas del mar de Barents. De los casi 2.000 hombres que iban a bordo, los británicos sólo rescataron a 36. La destrucción del Scharnhorst supuso una victoria crucial para los aliados, ya que puso fin de manera efectiva a la amenaza naval de superficie de Alemania en el Atlántico Norte y el Ártico.
Encontrando el Scharnhorst
Tras el hundimiento del Scharnhorst durante la batalla del Cabo Norte en 1943, el pecio permaneció intacto en el fondo del mar de Barents durante varias décadas. Era un sombrío monumento submarino para los casi 2.000 marineros que habían perecido durante esa fatídica batalla.
Durante mucho tiempo se desconoció la ubicación exacta del naufragio debido a las difíciles condiciones del mar de Barents y a la profundidad a la que se había hundido el barco. No fue hasta el año 2000 cuando un equipo de la Dirección Noruega del Petróleo localizó finalmente el pecio, que estaba explorando la zona en busca de posibles yacimientos petrolíferos.
Identificaron un objeto de gran tamaño a una profundidad de aproximadamente 290 metros (950 pies) que era consistente con las dimensiones del Scharnhorst.
En 2019, una expedición dirigida por el Instituto Alfred Wegener de Investigación Polar y Marina realizó un estudio detallado del naufragio utilizando tecnología robótica submarina avanzada.
La expedición capturó imágenes de alta resolución y videos del naufragio, revelando los destrozados restos del Scharnhorst con asombrosos detalles.
En la actualidad, los restos del Scharnhorst se consideran una tumba de guerra y están protegidos por el derecho internacional. Por lo tanto, es ilegal perturbar el lugar o retirar cualquier objeto de él.
¿Dónde está el Scharnhorst ahora?
El naufragio del Scharnhorst, un crucero blindado alemán de la Primera Guerra Mundial, se encuentra actualmente frente a las Islas Malvinas. Sigue allí desde que lo hundió la marina británica hace 105 años. El descubrimiento del naufragio proporciona un recordatorio histórico de las batallas navales que tuvieron lugar durante la Primera Guerra Mundial.
La estructura y composición de los agrupamientos militares se enseña como parte de la "Organización Militar" o "Orden de Batalla" en los programas de formación militar. Esta temática está relacionada con la doctrina militar y se aborda dentro de materias como Táctica General, Doctrina Operacional, o Principios de Comando y Control. Técnicamente, esta relación entre agrupamientos y su integración jerárquica se denomina "Estructura de Fuerza" o "Escalamiento de Unidades", y puede incluir conceptos como:
Principio de Escalamiento: Explica cómo los agrupamientos inferiores se integran en superiores para formar estructuras jerárquicas. Cada nivel tiene un propósito táctico, operacional o estratégico.
Cadena de Mando: Establece quién ejerce autoridad y supervisión en cada nivel de la estructura. Esto incluye roles específicos como comandante de pelotón, jefe de compañía, y comandante de batallón.
Orden de Batalla (ORBAT): Detalla cómo las unidades están organizadas en una operación, indicando cuántos y qué tipos de agrupamientos forman parte de cada escalón.
Teoría de la Unidad Táctica: Describe cómo cada nivel de organización tiene funciones específicas dentro del espectro operacional, desde unidades básicas (escuadras) hasta niveles estratégicos (cuerpos de ejército).
En las academias militares, esta información se enseña mediante esquemas, diagramas y simulaciones prácticas que muestran cómo las unidades operan juntas en el campo de batalla. A los cadetes se les entrena para comprender no solo las cantidades y composiciones, sino también los roles y capacidades de cada nivel, destacando la importancia de la unidad, mando y función en operaciones militares.
La tabla detalla los principales agrupamientos militares junto con el número aproximado de miembros, los máximos jefes de cada uno y la distribución típica de oficiales, suboficiales y soldados. Estos datos son aproximados y pueden variar según el país y la organización militar.
Agrupamiento
Cantidad de Miembros
Máximo Jefe
Oficiales
Suboficiales
Soldados
Escuadra
9-13
Sargento o Cabo
0-1
1-2
8-10
Pelotón
20-50
Teniente o Subteniente
1-2
3-5
15-40
Sección
2-3 Pelotones (40-150)
Teniente o Capitán
2-5
5-15
30-130
Compañía
100-250
Capitán o Mayor
3-6
10-25
80-220
Batallón
300-1,000
Teniente Coronel
20-50
50-150
230-800
Regimiento
1,000-3,000
Coronel
50-150
150-300
800-2,500
Brigada
3,000-5,000
General de Brigada
100-200
300-500
2.600-4.300
División
10,000-15,000
General de División
200-400
1.000-1.500
8.500-13.000
Cuerpo de Ejército
20,000-50,000
General de Cuerpo de Ejército
500-800
2.000-4.000
17.500-45.000
Ejército de Campo
50,000-100,000+
General de Ejército
800+
5.000+
44.000+
Detalles:
Oficiales: Incluyen los líderes en entrenamiento y supervisión táctica y estratégica. Pueden ser tenientes, capitanes, mayores, coroneles o generales según el nivel del agrupamiento.
Suboficiales: Cumplen funciones de liderazgo operativo y supervisión de tropas. Pueden ser sargentos, cabos o similares.
Soldados: Constituyen la base de las tropas, encargados de ejecutar las órdenes y participar directamente en operaciones militares.
Composición interna
La tabla muestra cómo los agrupamientos militares están estructurados y en qué cantidad conforman la unidad superior:
Agrupamiento Superior
Cantidad de Agrupamientos Inferiores
Tipo de Agrupamiento Inferior
Pelotón
2-3
Escuadras
Sección
2-3
Pelotones
Compañía
3-4
Secciones
Batallón
3-5
Compañías
Regimiento
2-5
Batallones
Brigada
3-5
Regimientos o Batallones
División
2-4
Brigadas
Cuerpo de Ejército
2-5
Divisiones
Ejército de Campo
2-4
Cuerpos de Ejército
Detalles:
Pelotón: Es la unidad básica compuesta por escuadras, donde cada escuadra está formada por soldados que realizan tareas específicas bajo la dirección de un sargento.
Sección: Conformada por varios pelotones, proporciona una mayor capacidad táctica y se lidera por un oficial.
Compañía: Estructura que agrupa secciones, con capacidad operativa independiente en operaciones menores.
Batallón: Compuesto por varias compañías, representa una unidad con capacidad de realizar operaciones tácticas independientes.
Regimiento: Conjunto de batallones que pueden actuar como una fuerza operativa autosuficiente.
Brigada: Unidad con múltiples regimientos o batallones que opera en el nivel estratégico-táctico.
División: Agrupa varias brigadas y es capaz de operar como un cuerpo conjunto en grandes operaciones.
Cuerpo de Ejército: Integra divisiones completas para operaciones de gran escala.
Ejército de Campo: Agrupa cuerpos de ejército bajo un mando único para campañas estratégicas.
Esta estructura puede variar dependiendo de las doctrinas y organizaciones específicas de cada fuerza armada, pero proporciona una visión general de cómo se relacionan las unidades entre sí.
🇦🇷 Crisis del Beagle, 1978: La defensa aérea argentina en Tierra del Fuego. 🔺 21 cañones Bofors y ametralladoras en Ushuaia. 🔺 Misiles Tigercat en Río Grande. 🔺 Estrategia sin radares: vigías y observadores del aire. Así se preparó Argentina para el conflicto del Beagle.
Pieza de Puerto Almanza
Para proteger los puntos estratégicos en el sur de Tierra del Fuego, particularmente en Ushuaia, que incluían el aeropuerto, la planta de combustibles Orion de YPF, la Intendencia Naval (con sus depósitos logísticos), el muelle y la Base Naval, se desarrolló una defensa aérea puntual. Esta se llevó a cabo utilizando cañones Bofors 40/60 y ametralladoras dobles de 20 mm.
Pieza de Monte Gallinero
Primero, fue necesario determinar la mejor ubicación para las baterías antiaéreas, colocándolas cerca de cada objetivo a proteger. Aunque el corredor marítimo estaba claramente delimitado por el Canal Beagle, las vías de aproximación aéreas tuvieron que establecerse de manera práctica. Para ello, se utilizaron dos helicópteros navales SA 316 B Alouette III (de la EAH1 bajo el mando del entonces TNCD Espilondo), sin limitaciones de horas de vuelo. Estas aeronaves sobrevolaban diariamente las zonas importantes junto al TFIM Marín, simulando los perfiles de ataque de aviones de bombardeo, para determinar la posición ideal de cada pieza antiaérea.
La defensa antiaérea se diseñó con la distribución de 21 montajes fijos de 40/60 mm Breda Bofors (bitubo tipo "B"), uno de ellos monotubo (tipo "C" de 1700 kg) y cuatro móviles (montados en afustes modificados de los antiguos cañones antitanque Krupp 88).
Baterías costeras en Tierra del Fuego
El sistema, meticulosamente planificado, se distribuyó de la siguiente manera:
Siete (7) piezas en la península, protegiendo el viejo aeropuerto (el único en 1978) y la Base Aeronaval Ushuaia.
Nueve (9) piezas en la Base Naval, defendiendo el Comando, la Intendencia Naval, el Hospital Naval y la Planta de Combustibles YPF "ORION". Aún se pueden ver restos de una pieza sobre el Hospital Naval y los terraplenes de protección de otras junto a la usina eléctrica auxiliar de la Base Naval y en el perímetro de la Intendencia Naval.
Tres (3) piezas en Monte Gallinero (Batería Libertad), Ushuaia.
Dos (2) piezas en Almanza (Batería 25 de Mayo).
Se instalaron afustes complementarios con ametralladoras Browning de 20 mm en montajes dobles.
Monte Gallinero, Ushuaia
Las piezas estaban operadas por personal de mar y servicios, con cinco (5) hombres por cañón. Contaban con depósitos de munición listos (almacenes o santabárbaras) en las cercanías y parapetos o albardones defensivos.
Los montajes móviles utilizados en la defensa de Almanza permanecen allí con sus carros de transporte. Otros tres afustes fijos se encuentran almacenados cerca de los automotores de la Base Naval de Ushuaia, mientras que el resto se ha replegado y reutilizado como material ornamental.
En Río Grande, la cobertura antiaérea fue proporcionada por el Batallón de Artillería Antiaérea (BIAA) de la Infantería de Marina, con su batería de 12 cañones rápidos monotubo Hispano-Suizos de 30 mm (11 disparos por segundo) y tres lanzadores de misiles radioguiados Tigercat, casi en la Base Aeronaval "Almirante Quijada". Después de establecerse el área vital (que incluía la pista del aeropuerto) y las vías de aproximación aérea, se colocaron las bases lanzadoras triples de misiles en un triángulo isósceles, integradas a los cañones que cubrían todo el perímetro. Sin radares de detección temprana ni sistemas remotos de dirección de tiro, se desplegaron observadores del aire (ROA) y vigías adelantados. Estos se complementaron con una red más amplia que daba alarma a todo el dispositivo insular.
SAM Short Tigercat de la IMARA
Todo el equipo del Batallón Antiaéreo (BIAA) fue trasladado a la isla a bordo del A.R.A. "Cabo San Pío" (Q50), un antiguo buque de desembarco de tanques estadounidense de la Segunda Guerra Mundial (ex-LST 542), cuya proa había sido soldada para adecuarlo a nuevas funciones. Después de llegar a Ushuaia, el material fue descargado y transportado a sus posiciones en camiones contratados. Lamentablemente, este equipo se perdió durante la Guerra de Malvinas. Ya en las islas, fue distribuido en las zonas periféricas de la zona de apoyo logístico (ZAL) y en el puesto de comando de Puerto Argentino. En uno de esos emplazamientos, un misil Tigercat logró derribar un avión Harrier británico el 1º de mayo de 1982.
Mientras tanto, en la Base Aeronaval Río Grande, se instaló la Central de Operaciones de Combate (COC) en un búnker especialmente construido. Este centro sería posteriormente reacondicionado y utilizado para coordinar casi todas las Operaciones Aéreas Navales de la Aviación Naval durante el conflicto en Malvinas.
En preparación para las operaciones, se acondicionaron varias pistas en las estancias cercanas para facilitar el despliegue de la Aviación Naval. Además, se construyeron sitios reforzados para proteger a las aeronaves aterrizadas, junto con sus respectivos depósitos de repuestos y municiones, garantizando así su operatividad bajo las difíciles condiciones de combate.
Más información en
Gianola Otamendi, Alberto (2017), "Defensas costeras de Tierra del Fuego", Boletín del Centro Naval 845.
