La Armada Imperial Japonesa
En colores
viernes, 30 de marzo de 2012
UAV: Denel Bateleur (Sudáfrica)
UAV de vigilancia de media altitud y larga resistencia (MALE) Denel Bateleur (Sudáfrica)
El Bateleur (llamado así por el águila Bateleur) es un prototipo de vehículo aéreo no tripulado (UAV), diseñado y construido por la Denel Dynamics (antes Kentron). Ha sido diseñado como un UAV MALE (altitud media - de larga resistencia), con su función primordial es la vigilancia, con una capacidad de inteligencia de señales secundaria.
El desarrollo comenzó en 2003 como un proyecto completamente realizadas en casa y de riesgo privado, se están desarrollando con fondos internos de la empresa. El primer prototipo se espera que vuele a principios de 2006 pero a partir de a partir de 2010 esto no ha sucedido todavía. La aeronave fue incluido en una solicitud de propuesta de la Fuerza Aérea Brasileña para vehículos aéreos no tripulados a principios de 2009, [1], aunque a partir de 2010 la competencia no ha concluido. La Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica ha expresado su interés en el sistema, pero pidió en 2006 que el costo del sistema se reduzca antes de una adquisición podría ser considerada. [2] En 2008, la Fuerza Aérea Sudafricana anunció un proyecto, llamado Itambo, para adquirir un UAV MALE en el periodo 2008-2012, con el Bateleur presume que a la cabeza. [3]
El avión completo se construye utilizando un sistema de construcción modular, haciendo adaptaciones futuras del fuselaje para aumentar el alcance o mayores cargas útiles más simples de lo que sería posible con un fuselaje rígido. También hace posible que la aeronave, una vez desmontada, para encajar dentro de un contenedor de 6 m ISO envío.
Es capaz de llevar a una variedad de cargas útiles, con una masa máxima de carga de 200 kg (440 lb).
En un principio, las cargas útiles propuestas incluyen el Denel Optronics Argos-410 electro-óptico (E / O) e infrarroja (IR) del sistema (con telémetro láser opcional), el azor Optronics Denel-350 E / S y sistema de infrarrojos (también con el telémetro láser opcional ), un designador láser, un sistema de emisor Avitronics localización, equipos de inteligencia electrónica, y / o un radar de apertura sintética. [4]
Aunque en la actualidad tiene un máximo "radio de acción" de tan sólo 750 km (470 millas), un enlace de datos por satélite de banda Ku, se propuso que permitirá a la Bateleur ampliar su gama de alrededor de 3.500 km (2.175 millas), por lo que es adecuado para misiones que requieren distancias más largas, tales como patrulla marítima. [5]
El Bateleur despega y aterriza convencionalmente, en una pista, y tiene tren de aterrizaje retráctil.
También es totalmente autónomo, lo que le permite despegar, llevar a cabo su misión, y la tierra toda, sin control humano que se requiera.
Funciones y Misiones
-Vigilancia en tiempo real de día y de noche (E/O y de infrarrojos)
-Comunicaciones electrónicas y de inteligencia (ELINT y COMINT)
-Retransmisor de comunicaciones aeotransportado
-Reconocimiento de imagen militares y paramilitares
-Ubicación de objetivos y designación láser
-Patrulla marítima y costera
-Patrulla Fronteriza
-Búsqueda y rescate
-Vigilancia de campo de batalla
-Apoyo de fuego de artillería
-Evaluación de Daños
Cargas
-Argos-410 y E / S de infrarrojos (con telémetro láser opcional)
-Azor-350 E / S e IR (con telémetro láser opcional)
-Designador láser
-ELINT
-Radar de apertura sintética
Especificaciones
Resistencia: 18 a 24 h
Radio de acción: hasta 750 km
Envergadura: 15 m
Máximo al despegue: 1 000 kg
Carga masiva: hasta 200 kg
Altitud máxima: 25.000 pies +
Máxima distancia de despegue: 395 m por 1 000 kg a 30 ISA compensación de 15 m
Despegue y aterrizaje: Automático; pistas pavimentadas
Tren de aterrizaje: retráctil
Velocidad de crucero máxima: 250 kmh
Velocidad merodeo mínima: 120 kmh
Construcción: Composite, modular, se adapta a 6 m de contenedores ISO
Motores candidatos: Rotax 914, Subaru EA-82T
Hélice: 1,7 m de diámetro, de tres palas de paso variable
Referencias
WWD
Wikipedia.en
El Bateleur (llamado así por el águila Bateleur) es un prototipo de vehículo aéreo no tripulado (UAV), diseñado y construido por la Denel Dynamics (antes Kentron). Ha sido diseñado como un UAV MALE (altitud media - de larga resistencia), con su función primordial es la vigilancia, con una capacidad de inteligencia de señales secundaria.
El desarrollo comenzó en 2003 como un proyecto completamente realizadas en casa y de riesgo privado, se están desarrollando con fondos internos de la empresa. El primer prototipo se espera que vuele a principios de 2006 pero a partir de a partir de 2010 esto no ha sucedido todavía. La aeronave fue incluido en una solicitud de propuesta de la Fuerza Aérea Brasileña para vehículos aéreos no tripulados a principios de 2009, [1], aunque a partir de 2010 la competencia no ha concluido. La Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica ha expresado su interés en el sistema, pero pidió en 2006 que el costo del sistema se reduzca antes de una adquisición podría ser considerada. [2] En 2008, la Fuerza Aérea Sudafricana anunció un proyecto, llamado Itambo, para adquirir un UAV MALE en el periodo 2008-2012, con el Bateleur presume que a la cabeza. [3]
El avión completo se construye utilizando un sistema de construcción modular, haciendo adaptaciones futuras del fuselaje para aumentar el alcance o mayores cargas útiles más simples de lo que sería posible con un fuselaje rígido. También hace posible que la aeronave, una vez desmontada, para encajar dentro de un contenedor de 6 m ISO envío.
Es capaz de llevar a una variedad de cargas útiles, con una masa máxima de carga de 200 kg (440 lb).
En un principio, las cargas útiles propuestas incluyen el Denel Optronics Argos-410 electro-óptico (E / O) e infrarroja (IR) del sistema (con telémetro láser opcional), el azor Optronics Denel-350 E / S y sistema de infrarrojos (también con el telémetro láser opcional ), un designador láser, un sistema de emisor Avitronics localización, equipos de inteligencia electrónica, y / o un radar de apertura sintética. [4]
Aunque en la actualidad tiene un máximo "radio de acción" de tan sólo 750 km (470 millas), un enlace de datos por satélite de banda Ku, se propuso que permitirá a la Bateleur ampliar su gama de alrededor de 3.500 km (2.175 millas), por lo que es adecuado para misiones que requieren distancias más largas, tales como patrulla marítima. [5]
El Bateleur despega y aterriza convencionalmente, en una pista, y tiene tren de aterrizaje retráctil.
También es totalmente autónomo, lo que le permite despegar, llevar a cabo su misión, y la tierra toda, sin control humano que se requiera.
Funciones y Misiones
-Vigilancia en tiempo real de día y de noche (E/O y de infrarrojos)
-Comunicaciones electrónicas y de inteligencia (ELINT y COMINT)
-Retransmisor de comunicaciones aeotransportado
-Reconocimiento de imagen militares y paramilitares
-Ubicación de objetivos y designación láser
-Patrulla marítima y costera
-Patrulla Fronteriza
-Búsqueda y rescate
-Vigilancia de campo de batalla
-Apoyo de fuego de artillería
-Evaluación de Daños
Cargas
-Argos-410 y E / S de infrarrojos (con telémetro láser opcional)
-Azor-350 E / S e IR (con telémetro láser opcional)
-Designador láser
-ELINT
-Radar de apertura sintética
Especificaciones
Resistencia: 18 a 24 h
Radio de acción: hasta 750 km
Envergadura: 15 m
Máximo al despegue: 1 000 kg
Carga masiva: hasta 200 kg
Altitud máxima: 25.000 pies +
Máxima distancia de despegue: 395 m por 1 000 kg a 30 ISA compensación de 15 m
Despegue y aterrizaje: Automático; pistas pavimentadas
Tren de aterrizaje: retráctil
Velocidad de crucero máxima: 250 kmh
Velocidad merodeo mínima: 120 kmh
Construcción: Composite, modular, se adapta a 6 m de contenedores ISO
Motores candidatos: Rotax 914, Subaru EA-82T
Hélice: 1,7 m de diámetro, de tres palas de paso variable
Referencias
- Campbell, Keith. "SA firm to participate in Brazilian Air Force acquisition competition", Engineering News, 9 de Abril de 2009. Hallado en 7 de Marzo de 2010
- La Franchi, Peter. "South African authorities ask Denel to revise Bateleur MALE UAV development cost", Flightglobal, 9 de Octubre de 2006. Hallado el 7 de Marzo de 2010
- Engelbrecht, Leon. "SAAF choosing a MALE UAS", DefenceWeb, 24 de Noviembre de 2008. Hallado el 7 de Marzo de 2010
- Denel Dynamics, "Bateleur marketing brochure (PDF), Denel Dynamics. Hallado el 7 de Marzo de 2010
- Defence Talk editor. Denel MALE UAV on First Overseas Visit. Defence Talk, 29 de Noviembre de 2005. Hallado el 7 de Marzo de 2010.
- Denel Dynamics, "Bateleur marketing brochure (PDF), Denel Dynamics. Hallado el 7 de Marzo de 2010
WWD
Wikipedia.en
jueves, 29 de marzo de 2012
FFG: clase Naresuan (China/Tailandia)
Fragatas de misiles guiados clase Naresuan, Tailandia
Las fragatas de misiles guiados clase Naresuan fueron construidas por China State Shipbuilding Corporation.
Datos clave
Tipo de Buque: fragata de misiles guiados
Constructor: China State Shipbuilding Corporation
Operador: Marina Real de Tailandia
Dotación: 150
Alcance: 4000 millas náuticas a 18 nudos
Velocidad máxima: 32 nudos
Propulsión: Dos MTU 20V1163 TB83 motores diesel, turbinas de gas LM2500 uno +, dos hélices CP
Las fragatas de misiles guiados clase Naresuan fueron construidas por el China State Shipbuilding Corporation, Shanghai, para la Marina Real de Tailandia. La Naresuan es una variante modificada de la fragata Tipo 053 hecha en China.
La quilla de la nave líder en la clase, Naresuan (421), fue establecido en julio de 1991. La nave fue lanzada en diciembre de 1993 y puesto en comisión en enero de 1995. La Taksin (422) fue colocada en mayo de 1991, puesta en comisión en septiembre de 1994 y puesta en servicio en la Armada Real de Tailandia en octubre de 1995.
Especificaciones de los buques de la clase Naresuan y el sistema de control y mando de Saab
La clase Naresuan fue diseñada conjuntamente por la Marina Real de Tailandia y China State Shipbuilding Corporation. Las naves son consideradas como más modernas que las fragatas de la clase Tipo 053.
La fragata tiene una longitud total de 120m, eslora de 13m y un calado de 3,8 m. El desplazamiento a plena carga de la nave es de 2.900 toneladas. Cada barco puede complementar una tripulación de 150.
En junio de 2011, Saab fue adjudicataria de dos contratos por la Marina Real de Tailandia para la mejora del sistemas de gestión de combate y control de tiro en dos fragatas de la clase Naresuan. El valor total de los contratos es SEK454m ($ 72.8m).
Según el contrato, Saab pondrá a disposición un sistema de gestión de combate (CMS) 9LV Mk4 , sistema de control de tiro CEROS 200 y equipos de control de enlace de datos. Las entregas se espera que esté terminado para el año 2014.
El 9LV Mk4 SCF está formado por la consola multifunción (MFC) de suministro de información y las instalaciones de la pantalla para controlar el sistema y los sensores integrados y las armas. El CMS está integrado con el sistema de sensores inteligentes EOS 500, la navegación por radar, el radar de vigilancia, arma de calibre pequeño o mediano, un procesador de enlace de datos (DLP), transpondedor AIS, GPS y sensor de viento. El sistema realizará mando y control, identificación y seguimiento, así como el compromiso armas.
Los radares y el sistema de seguimiento optrónico Ceros 200 puede ser interconectado con el 9LV Mk4 CMS Gun Fire Control y módulos SAM para proporcionar capacidades de autodefensa contra los avanzados misiles rozaolas o amenazas asimétricas de superficie. El enlace de datos a bordo equipos de Saab permitirá la comunicación entre las fragatas y los aviones Gripen y Saab 340 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa.
Los sistemas de armas de las fragatas tailandeses de construcción china
La clase Naresuan está armada con ocho misiles anti-buque RGM-84 Harpoon lanzados desde dos lanzadores cuádruples. El sistema de lanzamiento vertical Mk 41 instalados en la nave puede lanzar Sea Sparrow y Evolved Sea Sparrow Misiles (ESSMs).
El ESSM es un misil tierra-aire de alcance medio con un alcance de más de 27km. Puede contrarrestar las maniobras supersónicas misiles anti-buque, mientras viajaba a una velocidad de Mach 4.
El arma principal montado en la cubierta de proa es un arma de artillería naval Mk-45 Mod. 2 de 127 mm. El arma puede disparar a una velocidad de 16 a 20 tiros por minuto para un alcance máximo de 24 kilometros.
Dos cañones navales gemelas Tipo 76 a bordo de 37mm defienden el barco frente a las amenazas antiaéreos y anti-superficie.
La capacidad de guerra antisubmarina (ASW) es proporcionada por el sistema de lanzamiento de torpedos antisubmarinos Mark 32. Dos tubos lanzatorpedos Mk-32 Mod.5 de 324mm pueden lanzar torpedos Mk 46 o Mk 50 anti-submarinos.
Sensores, radares y aeronaves que transportan las capacidades de las fragatas de misiles guiados
La clase Naresuan está equipado con radar de vigilancia Saab Sea Giraffe de AMD 3D, radar de búsqueda aérea Thales LW-08 de largo alcance, radar de control de tiro Thales STIR y sonar DE-1160 montado en el casco.
La fragata tiene una cubierta para helicópteros a popa para permitir las operaciones de un helicóptero ASW, como un Bell212 o Super Lynx. También hay un hangar.
Propulsión y velocidad de la clase Naresuan
El sistema de propulsión clase Naresuan funciona con gasóleo o de gas combinado (CODOG). Incluye dos turbinas de gas General Electric LM2500 y dos motores diesel MTU 20V1163 TB83, conducen dos hélices de paso controlable a través de pozos individuales. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 32 nudos y un alcance de 4.000 millas náuticas a velocidad 18 nudos.
Marinos estadounidenses y tailandeses de pie en la formación frente a una fragata de misiles guiados de la Real Armada de Tailandia.
La fragata de la Armada Real de Tailandia HTMS Taksin en formación con los EE.UU. y otros buques de guerra de marina de guerra tailandesa.
La fragatas de misiles guiados clase Naresuan son capaces de lanzar Sea Sparrow y ESSMs.
Navy Technology
Las fragatas de misiles guiados clase Naresuan fueron construidas por China State Shipbuilding Corporation.
Datos clave
Tipo de Buque: fragata de misiles guiados
Constructor: China State Shipbuilding Corporation
Operador: Marina Real de Tailandia
Dotación: 150
Alcance: 4000 millas náuticas a 18 nudos
Velocidad máxima: 32 nudos
Propulsión: Dos MTU 20V1163 TB83 motores diesel, turbinas de gas LM2500 uno +, dos hélices CP
Las fragatas de misiles guiados clase Naresuan fueron construidas por el China State Shipbuilding Corporation, Shanghai, para la Marina Real de Tailandia. La Naresuan es una variante modificada de la fragata Tipo 053 hecha en China.
La quilla de la nave líder en la clase, Naresuan (421), fue establecido en julio de 1991. La nave fue lanzada en diciembre de 1993 y puesto en comisión en enero de 1995. La Taksin (422) fue colocada en mayo de 1991, puesta en comisión en septiembre de 1994 y puesta en servicio en la Armada Real de Tailandia en octubre de 1995.
Especificaciones de los buques de la clase Naresuan y el sistema de control y mando de Saab
La clase Naresuan fue diseñada conjuntamente por la Marina Real de Tailandia y China State Shipbuilding Corporation. Las naves son consideradas como más modernas que las fragatas de la clase Tipo 053.
La fragata tiene una longitud total de 120m, eslora de 13m y un calado de 3,8 m. El desplazamiento a plena carga de la nave es de 2.900 toneladas. Cada barco puede complementar una tripulación de 150.
En junio de 2011, Saab fue adjudicataria de dos contratos por la Marina Real de Tailandia para la mejora del sistemas de gestión de combate y control de tiro en dos fragatas de la clase Naresuan. El valor total de los contratos es SEK454m ($ 72.8m).
Según el contrato, Saab pondrá a disposición un sistema de gestión de combate (CMS) 9LV Mk4 , sistema de control de tiro CEROS 200 y equipos de control de enlace de datos. Las entregas se espera que esté terminado para el año 2014.
El 9LV Mk4 SCF está formado por la consola multifunción (MFC) de suministro de información y las instalaciones de la pantalla para controlar el sistema y los sensores integrados y las armas. El CMS está integrado con el sistema de sensores inteligentes EOS 500, la navegación por radar, el radar de vigilancia, arma de calibre pequeño o mediano, un procesador de enlace de datos (DLP), transpondedor AIS, GPS y sensor de viento. El sistema realizará mando y control, identificación y seguimiento, así como el compromiso armas.
Los radares y el sistema de seguimiento optrónico Ceros 200 puede ser interconectado con el 9LV Mk4 CMS Gun Fire Control y módulos SAM para proporcionar capacidades de autodefensa contra los avanzados misiles rozaolas o amenazas asimétricas de superficie. El enlace de datos a bordo equipos de Saab permitirá la comunicación entre las fragatas y los aviones Gripen y Saab 340 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa.
Los sistemas de armas de las fragatas tailandeses de construcción china
La clase Naresuan está armada con ocho misiles anti-buque RGM-84 Harpoon lanzados desde dos lanzadores cuádruples. El sistema de lanzamiento vertical Mk 41 instalados en la nave puede lanzar Sea Sparrow y Evolved Sea Sparrow Misiles (ESSMs).
El ESSM es un misil tierra-aire de alcance medio con un alcance de más de 27km. Puede contrarrestar las maniobras supersónicas misiles anti-buque, mientras viajaba a una velocidad de Mach 4.
El arma principal montado en la cubierta de proa es un arma de artillería naval Mk-45 Mod. 2 de 127 mm. El arma puede disparar a una velocidad de 16 a 20 tiros por minuto para un alcance máximo de 24 kilometros.
Dos cañones navales gemelas Tipo 76 a bordo de 37mm defienden el barco frente a las amenazas antiaéreos y anti-superficie.
La capacidad de guerra antisubmarina (ASW) es proporcionada por el sistema de lanzamiento de torpedos antisubmarinos Mark 32. Dos tubos lanzatorpedos Mk-32 Mod.5 de 324mm pueden lanzar torpedos Mk 46 o Mk 50 anti-submarinos.
Sensores, radares y aeronaves que transportan las capacidades de las fragatas de misiles guiados
La clase Naresuan está equipado con radar de vigilancia Saab Sea Giraffe de AMD 3D, radar de búsqueda aérea Thales LW-08 de largo alcance, radar de control de tiro Thales STIR y sonar DE-1160 montado en el casco.
La fragata tiene una cubierta para helicópteros a popa para permitir las operaciones de un helicóptero ASW, como un Bell212 o Super Lynx. También hay un hangar.
Propulsión y velocidad de la clase Naresuan
El sistema de propulsión clase Naresuan funciona con gasóleo o de gas combinado (CODOG). Incluye dos turbinas de gas General Electric LM2500 y dos motores diesel MTU 20V1163 TB83, conducen dos hélices de paso controlable a través de pozos individuales. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 32 nudos y un alcance de 4.000 millas náuticas a velocidad 18 nudos.
Marinos estadounidenses y tailandeses de pie en la formación frente a una fragata de misiles guiados de la Real Armada de Tailandia.
La fragata de la Armada Real de Tailandia HTMS Taksin en formación con los EE.UU. y otros buques de guerra de marina de guerra tailandesa.
La fragatas de misiles guiados clase Naresuan son capaces de lanzar Sea Sparrow y ESSMs.
Navy Technology
SPAAG: Tipo 88 (China)
Type 88
AAA gemelos de 37 mm Type 88, Autopropulsado
El Type 88, el sistema de cañón antiaéreo completamente automática autopropulsada de primera generación del ELP (SPAAG), usa un AAA gemelo de 37 mm Type 74 montada sobre un chasis de MBT Type 69. La torreta es soldada y completamente cerrada con un radar de búsqueda y equipo de control de disparo en el tope. La performance del Type 88 era poco satisfactoria, y el sistema nunca entró en producción. La actividad de desarrollo posteriormente enfocado en el trabajo del nuevo Type 95. Su denominación interna es PZG88.
ESPECIFICACIONES
Peso de combate: 35 toneladas
Máximo velocidad en ruta: 50 km/h
Tripulación: N/A
Calibre: 37 mm
Velocidad de salida: 866 m/s
Alcance efectiva: 7,200 m
Altitud efectiva: 4,000 m
Búsqueda de control de disparo: 15 km; velocidad de rastreo: 0.5~60 grad/s
Movimiento horizontal: 360 grados
Movimiento vertical: -10~87 grados
Cadencia de fuego: 440~480 rondas/min
Sinodefence (c)
Buque Hospital: Esperanza del Mar (España)
Buque hospital Esperanza del Mar
La construcción del barco se adjudicó en septiembre de 1999, en concurso público, al astillero Juliana Constructora Gijonesa, S.A., y se fijó un plazo máximo de entrega de 24 meses.
El buque hospital prestará asistencia sanitaria y logística a los pescadores españoles en todos los mares del mundo. Responde a un proyecto íntegramente español, construido en astilleros de nuestro país y con tecnología cien por cien española. Contará con el mejor equipamiento sanitario y con los últimos avances técnicos. Por su seguridad y maniobrabilidad, estará preparado para navegar en condiciones climatológicas extremas.
A diferencia del primer "Esperanza del Mar", que proviene de la adaptación de un carguero que se pertrechó especialmente como buque hospital en 1982, el diseño del nuevo barco es el específico de un buque hospital, con dos aspectos a destacar en este nuevo proyecto y en los que el Ministerio de Trabajo ha puesto el máximo interés: el área hospitalaria y la seguridad.
SEGURIDAD Y EFICACIA
Todo el diseño del barco gira en torno a un hospital que ocupa una cubierta completa desde proa, con acceso directo al helipuerto y a la cubierta, lo que facilita el transporte de enfermos y náufragos a la zona sanitaria.
Este área estará dotada de quirófano, rayos X, laboratorio, UVI, departamento para el tratamiento de quemados, infecciosos y enfermos psiquiátricos. En ella destaca la interconexión de las salas de curas y camarotes de enfermos, así como la luminosidad y ventilación natural de los espacios sanitarios y de todos los camarotes.
La capacidad inicial del buque será de 17 pacientes en la zona hospitalaria y 30 en la de náufragos, cuyos camarotes estarán ubicados en otra de las cubiertas, independiente del área sanitaria y del resto de la tripulación.
La amplitud de los camarotes permitirá que todas las camas vayan colocadas en el sentido proa-popa y que estén ubicadas lejos de los costados del barco, lo que representa una notable contribución a la seguridad de enfermos y tripulación en caso de abordaje.
La seguridad está presente también en los dispositivos de puesta a flote y recuperación de lanchas, que ha sido resuelto mediante un moderno sistema que permite asegurar fácilmente la embarcación, elevarla y arriarla con el mínimo riesgo tanto para las personas que van a operar con ella, como para quienes se encuentren a bordo. Además, destaca por su maniobrabilidad, propulsión y emergencia, y el bajo nivel de ruidos, incluso inferior al recomendado por la Organización Marítima Internacional.
El nuevo buque hospital tendrá un sistema de compartimentos para caso de abordaje con características similares a las exigidas a los grandes barcos de pasajeros, que evitan al máximo el hundimiento del buque por entrada de agua. Esta medida garantiza su seguridad cuando tenga que enfrentarse a situaciones climatológicas extremas o a posibles emergencias.
La novedad que presenta el proyecto del nuevo barco es que, además de asistir a la flota pesquera que faena en el banco canario-sahariano, podrá acudir a otros caladeros internacionales donde se encuentren las flotas españolas alejadas de los medios asistenciales sanitarios.
La tripulación del buque hospital que sustituya al antiguo "Esperanza del Mar" estará compuesta por 38 personas, de las cuales dos serán médicos, dos ATS y dos celadores. Contará también con buzos y personal especializado en la asistencia logística para atender a aquellas embarcaciones que lo requieran.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL NUEVO BUQUE
- Eslora total: 97,34 metros
- Motores propulsores principales: 2 x 2.700 Kw.
- Arqueo: 4.996 GT.
- Autonomía superior a 7.000 millas
- Alojamientos individuales para 38 tripulantes
- Helipuerto para evacuación urgente de enfermos o accidentados
- Zona hospitalaria con capacidad para 17 pacientes, quirófanos, rayos X, laboratorio de análisis clínicos, medios para tratamiento de quemados, camarotes para infecciosos y enfermos psiquiátricos, sistema informático conectado con el banco de datos del Centro Radio Médico
- Dos embarcaciones auxiliares adaptadas para transporte de enfermos o accidentados y una embarcación auxiliar de mayor tamaño, provista de U.C.I. - Camarotes para 30 náufragos
- Equipos antipolución para combatir derrames de hidrocarburos y sistemas de auxilio contraincendios
- Capacidad para dar servicios de remolque, suministro de combustible, agua dulce, energía eléctrica y aire comprimido a otros buques.
© Ministerio de trabajo y Asuntos Sociales, 2000
Agustín de Bethencourt, 4 28071 - Madrid
La construcción del barco se adjudicó en septiembre de 1999, en concurso público, al astillero Juliana Constructora Gijonesa, S.A., y se fijó un plazo máximo de entrega de 24 meses.
El buque hospital prestará asistencia sanitaria y logística a los pescadores españoles en todos los mares del mundo. Responde a un proyecto íntegramente español, construido en astilleros de nuestro país y con tecnología cien por cien española. Contará con el mejor equipamiento sanitario y con los últimos avances técnicos. Por su seguridad y maniobrabilidad, estará preparado para navegar en condiciones climatológicas extremas.
A diferencia del primer "Esperanza del Mar", que proviene de la adaptación de un carguero que se pertrechó especialmente como buque hospital en 1982, el diseño del nuevo barco es el específico de un buque hospital, con dos aspectos a destacar en este nuevo proyecto y en los que el Ministerio de Trabajo ha puesto el máximo interés: el área hospitalaria y la seguridad.
SEGURIDAD Y EFICACIA
Todo el diseño del barco gira en torno a un hospital que ocupa una cubierta completa desde proa, con acceso directo al helipuerto y a la cubierta, lo que facilita el transporte de enfermos y náufragos a la zona sanitaria.
Este área estará dotada de quirófano, rayos X, laboratorio, UVI, departamento para el tratamiento de quemados, infecciosos y enfermos psiquiátricos. En ella destaca la interconexión de las salas de curas y camarotes de enfermos, así como la luminosidad y ventilación natural de los espacios sanitarios y de todos los camarotes.
La capacidad inicial del buque será de 17 pacientes en la zona hospitalaria y 30 en la de náufragos, cuyos camarotes estarán ubicados en otra de las cubiertas, independiente del área sanitaria y del resto de la tripulación.
La amplitud de los camarotes permitirá que todas las camas vayan colocadas en el sentido proa-popa y que estén ubicadas lejos de los costados del barco, lo que representa una notable contribución a la seguridad de enfermos y tripulación en caso de abordaje.
La seguridad está presente también en los dispositivos de puesta a flote y recuperación de lanchas, que ha sido resuelto mediante un moderno sistema que permite asegurar fácilmente la embarcación, elevarla y arriarla con el mínimo riesgo tanto para las personas que van a operar con ella, como para quienes se encuentren a bordo. Además, destaca por su maniobrabilidad, propulsión y emergencia, y el bajo nivel de ruidos, incluso inferior al recomendado por la Organización Marítima Internacional.
El nuevo buque hospital tendrá un sistema de compartimentos para caso de abordaje con características similares a las exigidas a los grandes barcos de pasajeros, que evitan al máximo el hundimiento del buque por entrada de agua. Esta medida garantiza su seguridad cuando tenga que enfrentarse a situaciones climatológicas extremas o a posibles emergencias.
La novedad que presenta el proyecto del nuevo barco es que, además de asistir a la flota pesquera que faena en el banco canario-sahariano, podrá acudir a otros caladeros internacionales donde se encuentren las flotas españolas alejadas de los medios asistenciales sanitarios.
La tripulación del buque hospital que sustituya al antiguo "Esperanza del Mar" estará compuesta por 38 personas, de las cuales dos serán médicos, dos ATS y dos celadores. Contará también con buzos y personal especializado en la asistencia logística para atender a aquellas embarcaciones que lo requieran.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL NUEVO BUQUE
- Eslora total: 97,34 metros
- Motores propulsores principales: 2 x 2.700 Kw.
- Arqueo: 4.996 GT.
- Autonomía superior a 7.000 millas
- Alojamientos individuales para 38 tripulantes
- Helipuerto para evacuación urgente de enfermos o accidentados
- Zona hospitalaria con capacidad para 17 pacientes, quirófanos, rayos X, laboratorio de análisis clínicos, medios para tratamiento de quemados, camarotes para infecciosos y enfermos psiquiátricos, sistema informático conectado con el banco de datos del Centro Radio Médico
- Dos embarcaciones auxiliares adaptadas para transporte de enfermos o accidentados y una embarcación auxiliar de mayor tamaño, provista de U.C.I. - Camarotes para 30 náufragos
- Equipos antipolución para combatir derrames de hidrocarburos y sistemas de auxilio contraincendios
- Capacidad para dar servicios de remolque, suministro de combustible, agua dulce, energía eléctrica y aire comprimido a otros buques.
© Ministerio de trabajo y Asuntos Sociales, 2000
Agustín de Bethencourt, 4 28071 - Madrid
miércoles, 28 de marzo de 2012
Conflicto de Marañón: Combate naval de Jambelí
"COMBATE DE JAMBELI", 25 DE JULIO DE 1941
¿Existió o fue una escaramuza entre patrullas?
En 1941, Ecuador y Perú se encontraban en una guerra no declarada, por motivo limítrofe por la ambigüedad de los trazados fronterizos entre ambos países, desde el nacimiento de estos dos países en el siglo XIX después de las guerras de independencia. Lo que generó una breve guerra, que culmina con el "Tratado de paz, amistad y límites de Río de Janeiro".
El tema global se tratará en una serie de artículos debidamente documentados. Por ahora nos dedicaremos a la campaña naval.
La activada naval fue muy pobre ya que Ecuador no contaba con una Armada de importancia táctica.
Versión Ecuatoriana:
Frangmento del mensaje por los 50 años del "combate naval de Jambalí"
por el Vicealmirante Fernando Donoso Morán, comadante general de la marina del Ecuador
"Han transcurrido cincuenta y nuevo años desde aquel día en que se libró el glorioso Combate Naval de Jarnbelí, pues el 26 de julio de 1941 es una fecha memorable para el pueblo ecuatoriano, en la cual se cubrió de gloria el Cañonero 'Calderón" y un puñado de valientes marinos ecuatorianos, quienes dejando de lado las adversidades, lograron derrotar a un poderoso enemigo, en instancias en que nuestra Patria soportaba la invasión a su territorio.
Este claro ejemplo de valentía, de amor a la Patria y de alto profesionalismo no es casual, es producto de una larga trayectoria marítima de raigambre milenaria. ¡y como no serlo¡, si nuestros antecesores, con sus balsas manteñas y huancavilcas ya surcaban desde épocas remotas las aguas del Pacífico, convirtiéndose en pioneros de la navegación. Llevaban consigo su cultura y costumbres, o intercambiaban productos de su pródiga región; actividad que dio como resultado la obtención de nuevos y diversos mercados..."
COMBATE NAVAL DE JAMBELI (Fuente Ministerio de defensa del Ecuador)
A Las 11:15 horas cuando nos encontrábamos navegando con rumbo norte y a una distancia aproximada de tres millas del faro de Jambelí, el vigía anuncio la presencia de un buque a la cuadra del babor y que navegaba con la proa hacia el buque de mi mando, como también el humo de varios buques, que se presume era el resto de la escuadra peruana. En ese instante el personal se preparaba para un ejercicio de Artillería . El buque avistado, visiblemente aumento su andar, cambiando varias veces su rumbo y con manifiestas intenciones de cortar nuestra proa. Cuando el buque se acercó más se le reconoció como un destroyer de bandera peruana, por lo que ordene caer a estribor cambiando 180° de rumbo. Simultaneamente, también el enemigo cayó a estribor navegando luego con un rumbo paralelo al nuestro . A las 11:25 horas, se ordenó zafarrancho de combate y a las 11:30 horas, el enemigo rompe los fuegos con un cañón de proa . Al verse el fogonazo del primer disparo se ordenó fuego, repeliendo al primer momento con un nutrido fuego de nuestra artillería. El combate se prolongó hasta las 11:45 horas, instantes en que nos ocultamos del enemigo tras la boca del Jambelí.
La contienda fue absolutamente desigual, pues se sostuvo la acción únicamente con un cañón de 3¨' y dos antiaéreos de 20 mm ya que el cañón de popa falló después del primer disparo, que posiblemente le impactó en la popa del buque atacante . También se cree que el cañón antiaéreo de popa hizo varios impactos en la super estructura del enemigo.
Nuestro buque no sufrió daño alguno a pesar de que los piques el buque enemigo estaban correctos en deflección y apenas 20 metros largos y cortos.
Es una obligación hacer conocer la heroicidad con que combatió la tripulación, en todo momento supo cumplir con su deber, como también la deficiencia absoluta del material, pues de las pocas cargas que llevamos, sólo respondieron el 30 %.
Terminada la acción fondeamos en Puerto Bolivar a las 12:11 horas.
Encontrándonos fondeados a las 13:42 horas, se rompen los fuegos contra los aviones enemigos que tratan de atacar al buque, obligándolos a huir después de 15 minutos de nutrido fuego de artillería antiaérea. En espera de los aviones enemigos permanecimos en continuo movimiento frente al puerto hasta las 16:00 horas que volvemos a fondear.
Versión Peruana:
La Marina de Guerra del Perú, mantuvo el bloque de la costa ecuatoriana, sin mayor novedad durante todo el conflicto, por excepción del lo ocurrido el 25 de Julio de 1941, entre el destructor peruano BAP " Villar" y el remolcador artillado "Calderón".
Para el Perú, este acontecimiento está catalogado como una escaramuza entre patrullas sin ninguna importancia en el conflicto y que no produjo ningún desastre mayor en las naves involucradas.
A continuación presentamos una serie de documentos sobre la versión peruana de los hechos, para que el lector pueda sacar alguna conclusión o esclarecer lo ocurrido el 25 de julio de 1941 en la desembocadura de Jambelí.
Fragmento de la bitácora del BAP "VILLAR"
TRANSCRIPCIÓN
Recibo la guardia al toque de zafarrancho de combate. Se cae al Rv-133; Rc-128, con el objeto de efectuar un reconocimiento. Terminado éste se cae al Rv- 069º ; Rc-061º.-A 1103 se avistó un buque por la proa que cruzaba la boca del Jambelí izando pabellón ecuatoriano.- A 1119 se le hizo un disparo al aire que fue contestado de inmediato.- Se cae 50º a Er. Y se ordenó abrir fuego.- Se maniobra a órdenes del comandante cesando el fuego a las 1140, habiendo quemado 41 proyectiles minas.- Se sigue maniobrando hasta 1150 que se arrumba Rv-251; Rc-245, Se navega hasta avistar al "Bolognesi" a la cuadra de él se pararon las máquinas; y el "Bolognesi" vira 180º y se ordena formar columna.- En estas condiciones entregó la guardia al teniente 2º A. Navea.
El Alfe. De Fgta.
J. Ganoza B.
Warbook (2001)
¿Existió o fue una escaramuza entre patrullas?
En 1941, Ecuador y Perú se encontraban en una guerra no declarada, por motivo limítrofe por la ambigüedad de los trazados fronterizos entre ambos países, desde el nacimiento de estos dos países en el siglo XIX después de las guerras de independencia. Lo que generó una breve guerra, que culmina con el "Tratado de paz, amistad y límites de Río de Janeiro".
El tema global se tratará en una serie de artículos debidamente documentados. Por ahora nos dedicaremos a la campaña naval.
La activada naval fue muy pobre ya que Ecuador no contaba con una Armada de importancia táctica.
Versión Ecuatoriana:
Frangmento del mensaje por los 50 años del "combate naval de Jambalí"
por el Vicealmirante Fernando Donoso Morán, comadante general de la marina del Ecuador
"Han transcurrido cincuenta y nuevo años desde aquel día en que se libró el glorioso Combate Naval de Jarnbelí, pues el 26 de julio de 1941 es una fecha memorable para el pueblo ecuatoriano, en la cual se cubrió de gloria el Cañonero 'Calderón" y un puñado de valientes marinos ecuatorianos, quienes dejando de lado las adversidades, lograron derrotar a un poderoso enemigo, en instancias en que nuestra Patria soportaba la invasión a su territorio.
Este claro ejemplo de valentía, de amor a la Patria y de alto profesionalismo no es casual, es producto de una larga trayectoria marítima de raigambre milenaria. ¡y como no serlo¡, si nuestros antecesores, con sus balsas manteñas y huancavilcas ya surcaban desde épocas remotas las aguas del Pacífico, convirtiéndose en pioneros de la navegación. Llevaban consigo su cultura y costumbres, o intercambiaban productos de su pródiga región; actividad que dio como resultado la obtención de nuevos y diversos mercados..."
COMBATE NAVAL DE JAMBELI (Fuente Ministerio de defensa del Ecuador)
A Las 11:15 horas cuando nos encontrábamos navegando con rumbo norte y a una distancia aproximada de tres millas del faro de Jambelí, el vigía anuncio la presencia de un buque a la cuadra del babor y que navegaba con la proa hacia el buque de mi mando, como también el humo de varios buques, que se presume era el resto de la escuadra peruana. En ese instante el personal se preparaba para un ejercicio de Artillería . El buque avistado, visiblemente aumento su andar, cambiando varias veces su rumbo y con manifiestas intenciones de cortar nuestra proa. Cuando el buque se acercó más se le reconoció como un destroyer de bandera peruana, por lo que ordene caer a estribor cambiando 180° de rumbo. Simultaneamente, también el enemigo cayó a estribor navegando luego con un rumbo paralelo al nuestro . A las 11:25 horas, se ordenó zafarrancho de combate y a las 11:30 horas, el enemigo rompe los fuegos con un cañón de proa . Al verse el fogonazo del primer disparo se ordenó fuego, repeliendo al primer momento con un nutrido fuego de nuestra artillería. El combate se prolongó hasta las 11:45 horas, instantes en que nos ocultamos del enemigo tras la boca del Jambelí.
La contienda fue absolutamente desigual, pues se sostuvo la acción únicamente con un cañón de 3¨' y dos antiaéreos de 20 mm ya que el cañón de popa falló después del primer disparo, que posiblemente le impactó en la popa del buque atacante . También se cree que el cañón antiaéreo de popa hizo varios impactos en la super estructura del enemigo.
Nuestro buque no sufrió daño alguno a pesar de que los piques el buque enemigo estaban correctos en deflección y apenas 20 metros largos y cortos.
Es una obligación hacer conocer la heroicidad con que combatió la tripulación, en todo momento supo cumplir con su deber, como también la deficiencia absoluta del material, pues de las pocas cargas que llevamos, sólo respondieron el 30 %.
Terminada la acción fondeamos en Puerto Bolivar a las 12:11 horas.
Encontrándonos fondeados a las 13:42 horas, se rompen los fuegos contra los aviones enemigos que tratan de atacar al buque, obligándolos a huir después de 15 minutos de nutrido fuego de artillería antiaérea. En espera de los aviones enemigos permanecimos en continuo movimiento frente al puerto hasta las 16:00 horas que volvemos a fondear.
Versión Peruana:
La Marina de Guerra del Perú, mantuvo el bloque de la costa ecuatoriana, sin mayor novedad durante todo el conflicto, por excepción del lo ocurrido el 25 de Julio de 1941, entre el destructor peruano BAP " Villar" y el remolcador artillado "Calderón".
Para el Perú, este acontecimiento está catalogado como una escaramuza entre patrullas sin ninguna importancia en el conflicto y que no produjo ningún desastre mayor en las naves involucradas.
A continuación presentamos una serie de documentos sobre la versión peruana de los hechos, para que el lector pueda sacar alguna conclusión o esclarecer lo ocurrido el 25 de julio de 1941 en la desembocadura de Jambelí.
Fragmento de la bitácora del BAP "VILLAR"
TRANSCRIPCIÓN
Recibo la guardia al toque de zafarrancho de combate. Se cae al Rv-133; Rc-128, con el objeto de efectuar un reconocimiento. Terminado éste se cae al Rv- 069º ; Rc-061º.-A 1103 se avistó un buque por la proa que cruzaba la boca del Jambelí izando pabellón ecuatoriano.- A 1119 se le hizo un disparo al aire que fue contestado de inmediato.- Se cae 50º a Er. Y se ordenó abrir fuego.- Se maniobra a órdenes del comandante cesando el fuego a las 1140, habiendo quemado 41 proyectiles minas.- Se sigue maniobrando hasta 1150 que se arrumba Rv-251; Rc-245, Se navega hasta avistar al "Bolognesi" a la cuadra de él se pararon las máquinas; y el "Bolognesi" vira 180º y se ordena formar columna.- En estas condiciones entregó la guardia al teniente 2º A. Navea.
El Alfe. De Fgta.
J. Ganoza B.
Warbook (2001)
martes, 27 de marzo de 2012
Avión de transporte: Volando un An-72
A bordo del An-72
Hoy te invitamos a bordo de un Antonov 72 en el trayecto Moscú-Mirny. Este vuelo será especial, ya que no será sólo un pasajero regular, usted tendrá la oportunidad de permanecer en la cabina y ver todo lo que pasa allí!
Estamos en el aeropuerto militar de Chkalovsky que se encuentra en la región de Moscú. No se ve como aeropuertos regular con un diseño de interiores con un free shop (libre de impuestos) y agradable. Todo es simple y conciso.
Taquillas.
'An-72'.
El avión cuenta con cuatro ventanas, dos de primera clase y dos regulares.
El An-72 también se apoda Cheburashka por los conductos de admisión del motor grande, que se asemejan a las orejas de gran tamaño de la popular criatura de dibujos animados soviético con el mismo nombre.
El peso máximo del avión es de 32 toneladas.
El compartimento de primera clase.
El compartimiento de equipaje.
La sección de popa.
Esta bola de color naranja es la caja negra.
"Caldera", "estufa eléctrica".
El comandante de la aeronave.
Aperitivos de a bordo.
"cinta de salida de Emergencia".
Un i-Phone con sistema de navegación.
English Russia
Hoy te invitamos a bordo de un Antonov 72 en el trayecto Moscú-Mirny. Este vuelo será especial, ya que no será sólo un pasajero regular, usted tendrá la oportunidad de permanecer en la cabina y ver todo lo que pasa allí!
Estamos en el aeropuerto militar de Chkalovsky que se encuentra en la región de Moscú. No se ve como aeropuertos regular con un diseño de interiores con un free shop (libre de impuestos) y agradable. Todo es simple y conciso.
Taquillas.
'An-72'.
El avión cuenta con cuatro ventanas, dos de primera clase y dos regulares.
El An-72 también se apoda Cheburashka por los conductos de admisión del motor grande, que se asemejan a las orejas de gran tamaño de la popular criatura de dibujos animados soviético con el mismo nombre.
El peso máximo del avión es de 32 toneladas.
El compartimento de primera clase.
El compartimiento de equipaje.
La sección de popa.
Esta bola de color naranja es la caja negra.
"Caldera", "estufa eléctrica".
El comandante de la aeronave.
Aperitivos de a bordo.
"cinta de salida de Emergencia".
Un i-Phone con sistema de navegación.
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