martes, 28 de enero de 2014

Bundeswehr: Las mujeres como discapacitadas

Nuevo estudio del Bundeswehr: Soldados mantienen a las mujeres en el grupo de personas no aptas

Por Lisa Schnell - Der Spiegel


Las mujeres en el ejército : la lucha contra los prejuicios de los compañeros para ampliarla
DPA

Prefieren a las mujeres, a pesar de que las consideran no son aptas para el combate - creen los soldados alemanes , según un estudio de sus compañeros. Además el perjuicio de acoso sexual es un problema importante en el equipo.

Berlin - Katja Busche, de 29 años, hace ocho años que es soldado en el ejército. Cuando ella fue promovida que se dijo que había dormido con alguien de más alto rango. Cuando llegaba una alabanza, se oía: "siempre serán preferidos ustedes, las mujeres." Ella era una de las cuatro mujeres entre los 400 hombres de su unidad, se arrastró en marchas interminables con armas a través del terreno, hizo sus flexiones de brazos y apretaba los dientes. "Siempre he tenido la sensación de tener que ser mejor", dice. Su nombre real no es mencionado.

La mayoría de los 18.500 soldados en el ejército obviamente están como ella. Las mujeres en los ámbitos federales sufren de los prejuicios de sus compañeros masculinos según ha mostrado un estudio del Centro de Historia Militar y Ciencias Sociales del Bundeswehr, que fue presentado este viernes en Berlín. Unos 8.500 soldados femeninas y 6.000 soldados masculinos fueron entrevistados. Casi un tercio de los soldados creían que sus compañeras hacen un trabajo peor. 32 por ciento está convencido de que las mujeres son las preferidas por sus superiores.
Además, el acoso sexual es un problema importante para las mujeres en las compañías. Más de la mitad de las mujeres reportaron haber estado expuestas a diversas formas de acoso - por ejemplo , tuvieron que escuchar chistes lascivos, a una de cada cuatro se les ha mostrado imágenes pornográficas. El abuso sexual fue experimentado por tres por ciento de los soldados, en un estudio similar de 2005/2008 había cerca de cinco por ciento. Ahora, los investigadores compararon el hallazgo con otros empleadores. El resultado: El acoso sexual está en las Fuerzas Armadas "no es más un problema dramático", dice el líder del estudio, Gerhard Kümmel.

"¿Qué estás haciendo ahí?"

En otras áreas, el Bundeswehr sigue siendo un empleador muy especial para las mujeres. La ex soldado Busche fue siempre incrédulamente vista por sus compañeros cuando hablaban en las misiones extranjeras. "¿Qué estás haciendo aquí?" le decían. Uno de cada dos soldados piensan que las mujeres no son adecuadas cuando se trata de llevar una bazooka pesada. Alrededor del 40 por ciento cree que las mujeres no deben ser utilizadas en combate. Busche siempre escuchó el argumento: "Los hombres siempre quieren proteger a las mujeres en el grupo y, por tanto, no puede concentrarse en el combate." Los roles tradicionales de las mujeres como vulnerables hoy son compartidos por al menos el 22 por ciento de los soldados.

El estudio muestra que, en comparación con el estudio de 2005/2008 los prejuicios contra las mujeres han aumentado, no disminuido. La "obnubilación del clima de integración" como los científicos lo llaman, le parece "una vergüenza" a la ex soldado Busche. Ella aprendió que nunca debe mostrar su dolor para ser siempre más duro que los hombres. "Las mujeres quieren ser integradas, por lo que se adaptan a ello", dijo. Las mejores oportunidades de carrera, opinan más de la mitad de los soldados encuestados, por tanto, no parecen tener acceso a ello.

Un general muy femenino con las tropas

Hay exactamente una general mujer en el ejército - y en un campo clásico de la mujer, el cuerpo médico. De lo contrario, las mujeres en puestos de liderazgo siguen siendo la excepción. Una de las razones es que las fuerzas armadas tienen un 10 por ciento de personal femenino lo que es un porcentaje entre los soldados todavía muy por detrás de su cuota autoimpuesto del 15 por ciento.

Sin embargo, el Bundeswehr tiene un problema de imagen , no sólo entre las mujeres. Casi la mitad de los encuestados no volvería a optar por ir al Bundeswehr. En 2005/2008 hubo un diez por ciento menos. La nueva encuesta se realizó en 2011, en medio de la agitación de la reorientación del Bundeswehr como un ejército de voluntarios. La evaluación duró poco más de tres años. Las causas de los resultados alarmantes es que las fuerzas armadas se encuentran ahora en un "análisis sobre una base amplia", el patrocinador del estudio, el vicealmirante Heinrich Lange. Se ha previsto un simposio sobre el tema , ya que se necesita "acción urgente", y eso está claro.
El hecho de que el estudio, que se completó este miércoles, es ahora tres días más tarde presentó a la prensa , también se debió a la nueva ministra de Defensa federal Ursula von der Leyen (CDU), conocida por las tropas. A fin de que las fuerzas armadas sean más atractivas para las mujeres, quiere "hacer que las trayectorias profesionales de las mujeres sean viables, promoviendo la compatibilidad de servicio y familia y hacerlos más visibles, que sea algo beneficioso a las Fuerzas Armadas que cada vez mayor número de mujeres se integren a la fuerza", de acuerdo a los datos propios.

También el Comisionado Militar Hellmut Könighaus propuso en su último informe, publicidad más a medida de los nuevos soldados mujeres. Aún así, persiste la imagen de una película del Bundeswehr que entre muchos tanques, helicópteros y armas de fuego solamente había una mujer: Ella estaba en los brazos de un marine que acaba de morir por ella.

Malvinas: El Pucará Charlie a la buena de Dios



El Pucara Charlie hoy

Fiel reflejo de lo que ha ocurrido en la defensa argentina desde Malvinas. Una pena que este ejemplar que reflejó la experiencia obtenida en el combate de Malvinas quede olvidado y oxidado, a la buena de Dios. Alguna vez fue el proyecto del que FMA nunca recibió pedidos de la FAA. Era capaz de portar AAM Magic 1, cambiaba sus ametralladoras por cañón de 30mm DEFA y podía disparar el ASM Martín Pescador de diseño nacional. Su estado actual es deplorable como se aprecia. Por favor, que alguien se apiade de la historia argentina y lo restaure y ponga en exposición en un hangar, protegido de los elementos. No es mucho pedir un poco de sentido común.




Fue la tercera modificación del modelo ALFA para aumentar la cadencia de fuego, a partir de observaciones de los pilotos que combatieron en el Archipiélago de las Malvinas. Se suprime el puesto delantero y en su lugar del lado de babor se instala un cañón DEFA de 30 mm, mientras que del lado de estribor se instala el pañol de municiones (permanecen los dos cañones HISPANO SUIZA de 20 mm, podía portar dos misiles MARTÍN PESCADOR o dos misiles MATRA, se suprimen las ametralladoras calibre 7.62 mm quedando dos para prácticas de tiro). Sus características técnicas son similares al modelo ALFA, aunque se notó una mayor penetración aerodinámica mejorando su maniobrabilidad. Se utilizó el fuselaje del I.A.66. Quedó desprogramado en julio de 1990.

La modificación sustancial del I.A.58 C consistía en su adaptación para el combate aire-aire, con instalación de AAM y un HUD que los aviones de serie no tenían durante la Guerra de Malvinas, además la carga lanzable aumenta a 1600 Kg incluyendo bombas, cohetes aire tierra, y misiles aire-aire y aire-tierra; nuevo dispositivo alerta radar para identificar el sector de donde proviene la amenaza, y un sistema en las toberas de escape para disminuir el rastro térmico. La aviónica se completaba con un sistema Omega/VLF, un radar altímetro para navegaciones, NOE (map of earth) para seguimiento del perfil topográfico de gran ayuda para la penetración en áreas defendidas. Las comunicaciones (HF - VHF - FM - y AM) satisfacen todas las necesidades tácticas de enlace con las fuerzas apoyadas de superficie y el comando con las bases aéreas.



Fotos de Alejandro Bustos
Texto de MinCyT Córdoba

FAA: Londres cacarea a Tel Aviv por los Kfirs

Londres le requiere a Tel Aviv que le diga como vienen equipados los Kfirs argentinos
Ultimátum refleja la indignación de los británicos con la noticia de que Israel transferirá 18 cazas para la Fuerza Aérea Argentina, el Ministerio de Relaciones Exteriores y el Ministerio de Defensa acompañado a la crisis a través de sus representantes en Buenos Aires, Londres y Tel Aviv.


Londres exige que Tel Aviv le diga cómo son los Kfirs argentinos

El gobierno del primer ministro David Cameron instó a Israel a recibir una descripción detallada de los sistemas - electrónica y motor - para embarque en 18 cazas Kfir Bloque 60, que la IAI (Israel Aerospace Industries) tiene la intención de transferir a principios de 2015 a la Fuerza Aérea Argentina.

El ultimátum se hizo a principios de diciembre por representantes diplomáticos y del Ministerio de Defensa  británico, directamente a las oficinas de los ministros de Exteriores y de Defensa de Israel. Los británicos temían que el avión se utilizara para localizar e intimidar a las embarcaciones de dos compañías petroleras - uno de Estados Unidos y una en Inglaterra -, mientras se preparaban para viajar a las Islas Malvinas con el fin de proporcionar, el próximo año, la prospección bajo el agua en dos zonas de alta mar al norte del archipiélago.

El asunto ha sido objeto de seguimiento desde el final de 2013 por el Ministerio de Relaciones Exteriores y el Ministerio de Defensa en Brasilia.

La actitud agresiva Londres repite el comportamiento adoptado en abril de 1982 por el gobierno de Francia, después de que los argentinos invadieron el  de las Malvinas. Los británicos exigieron una relación detallada de los equipos que habían seguido a bordo de los cazas franceses Super Étendard exportados desde finales de 1981 para la Armada Argentina . Pero mientras que París se había comprometido a colaborar con los ingleses, el episodio tuvo un resultado sorprendente.

Los franceses informaron que los pocos misiles Exocet exportados junto con la aeronave - dos para cada aeronave - no se han integrado a la aviónica de abordo y por lo tanto no eran operativos. El problema es que los militares argentinos se las arreglaron para hacer que la integración entre el arma y el caza, y los misiles Exocet fueron utilizados con éxito contra la flotilla de Su Majestad destacada a la retoma de las islas...

En noviembre del año pasado, el Comité de Exportación de Armas que controla la Cámara de los Comunes se preparó un Report of the Committees on Arms Export Controls [Informe de los Comités de Controles de Exportación de Armas] de 900 páginas repartidas en tres volúmenes - en el que Argentina aparece como prohibido de recibir cualquier sistema de armas para el país. Los ingleses tiene motivos para tener miedo.

Este pasado martes 14 de enero para ser juramentado como el nuevo secretario de Asuntos de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur del Ministerio de Relaciones Exteriores de la Argentina, el ex presidente del Departamento de Relaciones Exteriores del Senado, Daniel Filmus, volvió a amenazar las empresas y técnicos que estén dispuestos a explotar el petróleo de las aguas malvinenses con penas de cárcel y prisión en régimen cerrado.

La preocupación del gobierno de Cameron con la aún no concretada exportación de cazas Kfir para Argentina se inició en agosto de 2013, cuando el IAI admitió que había dos países interesados ​​en adquirir una versión modernizada de los antiguos cazas Kfir. Ha habido especulaciones de que estos clientes eran las fuerzas aéreas de Bulgaria y las Filipinas, pero pronto apareció un rumor insistente interés en Argentina.

La noticia fue ganando terreno con la decisión del Gobierno de Cristina Kirchner de prescindir de la oferta de Madrid por 20 cazas Mirage F-1M de segunda mano, de los inventarios de la Fuerza Aérea Española.

La oferta implicaría un desembolso menor que el que se ajuste a Buenos Aires hacer para conseguir los aviones Kfir de 160 millones de euros (217,6 millones de dólares) frente a los 500 millones de dólares -, pero la diferencia cualitativa entre los dos dispositivos de justificar el gasto mayor.



Los Mirages españoles venían a Argentina virtualmente "desplumados":
  1. Los GPS de alta precisión integrados en la aeronave española opera a través de un proceso conocido como código P(Y) sólo se permite a los miembros de las fuerzas aéreas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN);
  2. El sistema de identificación de aviones amigos/enemigos usado en el Mirage español tiene un interrogador que trabaja a través de una clave de cifrado también se encuentra disponible únicamente para los afiliados a las naciones de la OTAN;
  3. El radar Cyrano IVM ofrecido con el Mirage carece de capacidad para detectar directamente hacia abajo, lo que limita el uso de misiles de mediano alcance de la aeronave;
  4. Los Mirage españoles también serían entregados a Argentina sin interfaz electrónica y sensores de misiles aire-mar Exocet;
  5. Los aviones tienen las bases de datos (biblioteca de "amenazas") de alertas del sistema de radar NDRA ALR- 300 vacíos (!), ya que este sistema también es controlado por la OTAN (España se comprometió a proporcionar un software similar que no inspiró confianza en la Argentina);
  6. Los F-1M españoles para los argentinos no podían ser equipados con lanzadores de chaff y despistadoras de flares (misiles) AN/ALE-40 porque este sistema, inicialmente producido por la empresa estadounidense Tracor es, desde 1999, producido por grupo británico BAE System, y
  7. El anticuado sistema BARAX Mod 31, de injerencia en las emisiones de radar enemigo, no tendría mucha utilidad para los argentinos, que ya habían sido modificadas para ajustarse a los objetivos de la Fuerza Aérea Española.
En contraste con estas limitaciones, el Kfir Bloque 60 que debe llegar a sus clientes - incluyendo Argentina - tiene un moderno radar AESA EL/M-2052, que permite detección de objetivos aire-aire y  aire-superficie a través de grandes distancias y con bajos niveles de emisión (indiscreción que desfavorece la detección por part del enemigo). El sistema de alerta de radar de la marca Elisra permite la identificación de un objetivo a distancias mayores de 150 km.

El sistema de conexión de datos y gestión de combate Kfir Bloque 60 no opera como una simple terminal de recepción o de emisión de información cifrada. Él trabaja como un sistema de intranet, que convierte al Kfir, en el centro de una red real que consiste en centros de mando, vigilancia radar, unidades navales, aviones de vigilancia y alerta temprana aerotransportada.

Este conjunto de sensores hace que el Kfir modernizados sea una aeronave de vigilancia de excelencia. Todo lo que a los ingleses no les gustaría tener que enfrentar en el Atlántico Sur.

DefesaNet

lunes, 27 de enero de 2014

China: Mientras pensamos en Kfirs, se diseñan el J-25 y el J-23

Detalles de los nuevos cazas furtivos de China revelados en línea



Arte conceptual del caza J-25 de China. (Foto Internet )

Los J-20 y J-31, primeros dos cazas furtivos de China, están todavía en desarrollo, sin embargo siguen en secreto con dos cazas más de la quinta generación, según informes, el J-23 y J-25, se han puesto de manifiesto en los sitios web militares de China, informa el en idioma chino portal de noticias Qianzhan.

El caza J-23, diseñado por Shenyang Aviation Corporation, ya no es un avión basado en la tecnología rusa, dijo el informe. Shenyang Aviation Corporation en cambio, ha optado por un modelo del J-23 basado en el F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ya que proporcionará la Fuerza Aérea del EPL o Fuerza Aérea de la Armada con una mejor oportunidad de luchar contra los cazas estadounidenses en un conflicto potencial.

De acuerdo con los detalles filtrados, el J-23 tiene un fuselaje más largo y dos colas verticales en forma de V, muy parecidos a los utilizados por el F-22. Si China es capaz de introducir un motor 117S de empuje de control de vectores de Rusia, la capacidad de maniobra de la J- 23 también se mejorará gradualmente, dijo el informe.

Los militares de China todavía no ha proporcionado detalles sobre el desarrollo del J-23, sin embargo, el analista político y bloguero Chan Kaiye dijo el caza que ya se ha utilizado en ejercicios militares como aviones enemigos debido a su apariencia similar a la del F-22.

Mientras tanto, el J-25, el cuarto avión furtivo de China, diseñado por el Chengdu Aviation Corporation, tiene la capacidad de derribar un F-22 en tan sólo unos segundos, según el informe, agregando que el caza, apodado "pájaro fantasma," puede también será uno de los más avanzados del mundo cazas furtivos gracias a la tecnología de impresión 3D de China. Los analistas afirman que la misión principal del J-25 es desafiar el dominio de Estados Unidos y sus aliados en el espacio aéreo sobre el Pacífico occidental como futuro caza con base en portaaviones de China.




Want China Times

FAA: Las dificultades de la operación Kfir y por que no se hará el FC-1

La difícil operación Kfir en Argentina


La División de IAI Lahav diseñado para modernizar el caza Kfir. Siempre la dificultad de Argentina surge por la presión internacional y la demanda de puestos de trabajo en relizar el trabajo en FAdeA.

Roberto Lopes


El discurso hostil de los argentinos acerca de la presencia británica en las Malvinas asociado al desgaste del vínculo bilateral Argentina -Estados Unidos y el descrédito del gobierno de Cristina Kirchner en el mercado internacional, que puso el gobierno en Buenos Aires - y sus militares - en un estrecho callejón sin salida.

U otra, un callejón con sólo una salida: que sirvió de entrada y quedó atrás - y ahora sólo se puede llegar sobre las acciones mismas, haciendo el camino inverso. Reculando de la exacerbada crítica de los británicos de no negociar la soberanía de las Malvinas.

El interés de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) por los aviones Kfir modernizadas a la versión C-12 (similar al modelo entregado a la Fuerza Aérea Colombiana) o un mayor nivel tecnológico - rebautizada para la comercialización por la compañía israelí Lahav como Bloque 60 - es sólo otro un capítulo sobre los esfuerzos porteño para tratar de identificar una manera de despegarse del atraso tecnológico de la línea de producción militar Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín, con sede en Córdoba, su principal industria de aeronaves.

Algunos olvidan, pero entre 2012 y 2013, los funcionarios de la FAA ya se habían puesto en contacto con los dirigentes del Complejo Aeronáutico de Pakistán (Pakistan Aeronautical Complex), asociado con el Chengdu Aircraft Industries Corporation de China en la fabricación del caza de combate JF-17, modelo más sofisticado de los llamados "cazas de la tercera generación."

Buenos Aires fue atraído por el avión sino- paquistaní por el hecho de que sus colegas de Pakistán lo han definido como un sustituto que suplantar sus dos versiones de la famosa línea Mirage - aviones argentinos también operó hasta el agotamiento.



Capacidad Aire-Aire del Kfir Block 60 basado en armamento de RAFAEL

Pero entonces los sudamericanos introdujeron la exigencia de la fabricación del modelo en su país, y los problemas comenzaron a surgir: demandas financieras (supuestamente realizados por el socio chino), requisitos técnicos que a la empresa le sería imposible cumplir con Córdoba, los impuestos sobre las compras de equipo (los proveedores asiáticos) y compromiso con un cronograma exigente de inversiones (incluida la formación del personal). Frente a este aluvión de dificultades, los contactos de ambos lados eran escasos hasta que fueron completamente suspendidos.

Entre algunas autoridades argentinas hubo la impresión de que detrás de escenas influía una voz saboteadora que desestabilizaba esos entendimientos. Y la verdad es que los vínculos históricos de Gran Bretaña con la República Islámica de Pakistán - país miembro de la Mancomunidad Británica de Naciones (anteriormente el British Commonwealth) - se conocen ampliamente.

El Kfir Bloque 60, con el que tanto cuidado tienen los ingleses (porque podían ver que ponía en peligro el acceso marítimo a las Malvinas), es más que otro capítulo más de esta búsqueda de autosuficiencia militar-industrial.

Israelíes y argentinos estuvieron de acuerdo, en principio, a trabajar en la idea de la oferta directa e inmediata (en 2015) de la Lahav a la FAA de seis aviones. Otros 12 irían desde 2017 (o 2018), a las instalaciones de la fábrica de San Martín, después de haber sido fabricados (ensamblados) con la ayuda de expertos israelíes.

Sin embargo, tanto Yossef Melamed, director general de Lahav, como su colaborador Oren Aviram, gerente de desarrollo de negocios de la empresa, tiene pequeños informes poco entusiastas con la potenciación de la industria cordobesa.

Uno de esos documentos señala que la Fábrica de San Martín ya protagonizó una cooperación sin éxito con el estadounidense Lockheed Martin, entre 1995 y 2009, y ahora está encerrado en un contrato con la FAA, la fabricación de Pampa II, versión mejorada del caza ligero jet franco-alemán Alpha Jet - proyectado en los últimos años de los 60 (!). Y aún con este relativamente modesto desafío desde el punto de vista tecnológico, su desempeño en el cumplimiento de esta demanda no tiene remedio.

Debido al bloqueo de la venta de equipo militar impuesto por los ingleses a Argentina - embargo observado con atención por los miembros de la Organización del Tratado de la OTAN de Inglaterra (Atlántico Norte) - la industria aeronáutica argentina se enfrenta a muchas dificultades para adquirir los componentes fabricados en el extranjero. Por ejemplo: en este momento, los argentinos están teniendo en cuenta la posibilidad de importar asientos eyectables rusos para aviones Pampa que les resta entregar, y también para la versión III de la misma Pampa, alarde de un gran orgullo por la Fábrica San Martín...

Los analistas sugirieron que descarrilar la transferencia apresurada jets Kfir de Lahav a Argentina sería tarea relativamente simple para el gobierno del primer ministro, David Cameron, ya que las turbinas que los aviones emplean es el J-79, el diseño americano de General Electric, y por lo tanto el gobierno Estados Unidos debe autorizar la venta del Kfir a los argentinos. A medida que los ingleses son los principales socios de los estadounidenses en el planeta, el problema estaría aparentemente resuelto.

En la vida real, sin embargo, los razonamientos lineales, fáciesl,  no siempre producen los resultados esperados.



Capacidad de armas aire-aire y aire-tierra.


Fuentes de la industria aeroespacial israelí en América Latina admiten que Londres podría haber recurrido a esta táctica - pedir al veto estadounidense a fin de evitar que los Kfirs sean utilizados contra los británicos en los mares del sur - incluso en el último trimestre de 2013, pero, según ellos, vetar la transferencia de caza haría en los Estados Unidos, un acto serio y destinado a producir consecuencias en el tiempo.

Atentos a la reducción de su influencia política de la parte oriental de América del Sur - y del crecimiento del interés de China en el Atlántico Sur - Washington ha evitado fricciones innecesarias con Buenos Aires.

En 2011, cuando Argentina se apoderó con truculencia de carga de equipos militares de EE.UU. en un avión norteamericano (¡que serviría para la formación de la policía argentina!) en el aeropuerto de Ezeiza, el Departamento de Estado había considerado la pérdida de la condición de aliado preferente Extra-OTAN  de los Estados Unidos, que el gobierno de Clinton le concedió a los argentinos en la década de 1990. Pero se retractaron de esa decisión en el último momento, recomendando que la relación militar con la República del continente sudamericano se mantuviera en un nivel bajo.

Por otra parte, a pesar de un discurso anti-estadounidense en los últimos años, hace ocho meses, la presidenta Cristina Kirchner ha autorizado a su Ministerio de Relaciones Exteriores a organizar una ceremonia de despedida dentro de los preceptos del protocolo diplomático al entonces embajador de EE.UU. en Buenos Aires, Vilma Martínez, quien dejó el cargo - cuidado de que la presidenta Dilma Rousseff no tuvo, cuando a finales de 2013, el entonces embajador de EE.UU. en Brasilia, Thomas Shannon, fue llamado de regreso a Washington.

De todos modos, lo cierto es que Israel no puede resistir si Washington decide prohibir efectivamente la venta de cazas Kfir - un acuerdo estimado en medio billón de dólares - a la Argentina.

Justo en ese momento, el mismo Melamed, que viene a el embrollo Kfir / Argentina, supervisa el inicio de la provisión por Lahav, de las alas del caza estadounidense F-35 - un negocio que se puede extender a 15 años y llegar a 2,5 mil millones EE.UU..

¿Están los israelíes dispuestos a arriesgar esta receta, para recibir una quinta parte de esta cantidad a la Fuerza Aérea Argentina?

DefesaNet

Nota del administrador: Tal vez lo más triste de esta nota es que el FC-1 se estuvo negociando con Pakistán (no directamente con China) y que cuando los pakistaníes exigieron un plan de serio de producción (con cronogramas de inversiones, montos estipulados, planificación...) ahí FAdeA se tiró atrás. O sea que cuando se le pidió trabajar en serio la gente de FAdeA recularon. Obviamente los fondos eran necesarios para la obra pública que hace Lázaro Báez. La excusa conspirativa de la gente de FAdeA (la pertenencia al Commonwealth de Pakistán) es la clásica de este gobierno para explicar sus propios errores. La culpa es de otros, no de ellos.

Frente Oriental: Operaciones aerotransportadas en Novorossiisk

Operaciones aerotransportadas en Novorossiisk 

El siguiente es un extracto de "La Historia de las Fuerzas Aérea Soviética", como en las páginas 314 a 316 frente a las operaciones en Novorossiisk, en febrero de 1943. 

Organización y funciones 

Un grupo de diversión de 80 hombres surgidos del 31er Regimiento de Paracaidistas (que se formó a partir de los restos del antigua Segundo Cuerpo Aerotransportado) recibió instrucciones de tierra cercar Vasil'evka y Glebovka donde se sospechaba que la décima División de Infantería alemana tenía su cuartel general. 



La orden era de las siguientes tareas: atacar el cuartel general del enemigo para perturbar la gestión de la defensa costera, rompiendo una serie de puentes en la zona, disminuyendo el rendimiento de las reservas enemigas, para evitar que las unidades enemigas se retiraron de Iuzhnaia Ozereika. 

De la compañía se formaron cuatro grupos y un elemento de transporte que consistía en aviones de transporte PS-84 para desplegar las fuerzas. El ataque planeado desde mar y aire en parte apoyaría y desviaría la atención del enemigo en el desembarco aéreo. Los aviones de transporte se basaban en una base aérea del Trans-Cáucaso y estaba disponible dos días antes del ataque. 

Plan 

El aterrizaje fue programado a las 01:00 el 2 de febrero de 1943 - 45 minutos antes de que el bombardeo inicial de artillería naval. Cada uno de los cuatro grupos se le asignó una zona de aterrizaje cerca de Vasil'evka Glebovka. Dos minutos antes de aterrizar los bombarderos atacaron Vasil'evka Glebovka y pusieron a las ciudades en llamas y con ello desviaron la atención de aterrizaje de aviones enemigos. Mientras que los paracaidistas aterrizaron, la flota de aviones atacó Iuzhnaia Ozereika también poner esta ciudad en llamas, por lo que podría servir como un "faro" para las unidades en el mar. En caso de no poder lograrlo, lo que tenían órdenes de paracaidistas después de tres días buscando a Abrau Diurso sovkhoz (una granja colectiva) para hacer bien el contacto con sus propias unidades o luchar solo. 


Ejecución 
La operación aerotransportada se llevó a cabo como estaba previsto a las 01:00 el 4 de Febrero de 1943. Vasil'evka fue atacado y las unidades enemigas fueron derrotados. Lun informó de que la sede de la división enemiga no estaba en la ciudad. En tres días de lucha del interior de la fuerza del enemigo y notificaron más de 100 enemigos muertos; Lun interrumpió la comunicación y destruyeron varias posiciones enemigas. 

Mientras tanto, no avanzaron por Iuzhnaia Ozereika - a causa de los buques de desembarco y la llegada tardía del intenso fuego enemigo. 

La distracción por Stanichka tuvieron más suerte sin embargo, ya pesar de la feroz oposición lograron establecer una cabeza de playa para uso futuro. La cabeza de puente fue nombrado Malaia Zemlia (Pequeño país). 

Durante sus operaciones, la compañía perdió 15 hombres y posteriormente logró la fuerza necesaria para ponerse en contacto con las unidades de Stanichka. 

Resultado 

Un asesor ruso testigo del desembarco aéreo comentó lo siguiente: "La pequeña fuerza no podía proporcionar ningún apoyo significativo para la recuperación de Iuzhnaia Ozereika, pero fue capaz de obligar a las fuerzas enemigas más grandes en el interior del país, lo que, indirectamente, a avanzar por Stanichka". 

Fuente 
A Short History of Soviet Airborne Forces por David M. Glanz, Frank Cass & Co., 1994, ISBN 0-7146-3483-2. 


Chakoten - Dansk Militærhistorisk Selskab

domingo, 26 de enero de 2014

Munición: Una munición para detener a Terminator

La nueva munición que tiene a los armeros babeándose




La llaman la munición QEPD y con buena razón. La G2 Research ha lanzado una nueva munición que está tomando el mercado por asalto y tiene los propietarios de armas en todo el país tratando de encontrar dónde agarrar algo.

A partir de ahora, la empresa sólo está liberando las especificaciones para su munición de 9 mm y tienen estos pequeños resultados:
  • Penetración de 16 "
  • Hasta 6 "de diámetro propagación 
  • Proyectil de 96 gr  
  • 2" de agrupación a 25 yardas 
  • 1265 FPS / 490 de energía de boca
  • 9 Canales herida separados 
  • Mecanizado de precisión 
  • Liberada de Cobre / Plomo sólido
  • Derrota a todas las barreras conocidas, tales como láminas de metal, placas de yeso, parabrisas, madera contrachapada, ropa pesada de invierno

The Liberty Digest

FAdeA: La generalizada corrupción gubernamental llegó al Pampa

Deudas y sospechas llevan a la fábrica de aviones (FAdeA) a un futuro con turbulencias

Por Fernando Oz

La empresa estatal debe millones a proveedores extranjeros. Su situación motivó consultas de las embajadas. “Lo vamos a resolver”, prometió el ministro Agustín Rossi.

La Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), uno de los logros que exhibe el Gobierno en materia de industria militar, se encuentra virtualmente paralizada por deudas de cientos de millones de dólares. Las quejas llegan del extranjero y generaron gestiones de embajadas europeas.
La fábrica llegó a 2014 sin entregar ninguno de los 40 aviones Pampa que el Gobierno anunció el 8 de septiembre de 2011. Las aeronaves que estaban listas para ser otorgadas a fines de 2013 no pudieron ser ensambladas a causa de las deudas que la fábrica tiene con más de una docena de proveedores.

Lo mismo sucede con la compra de aviones de entrenamiento Grob 120-TP. Fadea compró diez y pagó cuatro. La fábrica alemana Grob Aircraft no entregó los otros seis por falta de pago. La operación fue por unos 20 millones de euros. Fadea también se dedica al mantenimiento de los aviones de la Fuerza Aérea, pero ya no tienen repuestos por las deudas con los proveedores. “El escándalo de la campaña antártica es un botón comparado con esto”, reconoció a PERFIL un ex funcionario del Ministerio de Defensa.
En 2009 el Senado aprobó y convirtió en ley la estatización de la fábrica de aviones de Córdoba, que había sido privatizada en la década de los 90 y concedida a la firma norteamericana Lockheed Martin. Al tratarse de una sociedad anónima con capital estatal, Fadea puede realizar contrataciones directas y licitaciones. Es por eso que el Ministerio de Defensa, durante la gestión de Arturo Puricelli, dejó que Fadea encarara una serie de contrataciones que derivaron en un pasivo millonario.

Al rojo vivo. A la estadounidense Honeywell, que se encarga de hacer las turbinas del Pampa, se le deben 5 millones de dólares. Otros 11 millones a IAI, una de las principales empresas aeronáuticas de Israel. Con Elbit hay una deuda de 15 millones; esta firma israelí se dedica a realizar la aviónica del Pampa.

Derco, empresa de Estados Unidos a cargo de la aviónica del Hércules, reclama la módica suma de 500 mil dólares. La francesa Turbomeca, que fabrica los motores del Pucará, pide otros 5 millones de dólares. Y la alemana Grob 13 millones.
La firma italiana Martin Baker, dedicada a los asientos eyectables de los Pampa, no sólo reclama 600 mil dólares, también movilizó al embajador de Italia en Buenos Aires para que exija a la cartera de Defensa de Argentina que dé explicaciones sobre la presunta compra de asientos a Rusia, pese al convenio de la empresa italiana con Fadea. Una auditoría interna realizada a pedido del Ministerio de Defensa habría detectado un presunto desvío de fondos de poco más de 300 millones de pesos. Todas las miradas se posan sobre Raúl Argañaraz, que fue desplazado de su cargo de presidente de Fadea antes de Navidad.

En diálogo con PERFIL, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, reconoció la existencia de deudas pero restó trascendencia al escándalo. “Estamos bien, lo vamos a resolver. Acá lo fundamental es que Fadea tiene buenos proyectos como el Pampa III. Lo que pasó no es para tanto”.

De Antonini a la industria

El contador Raúl Argañaraz siempre se jactó de ser un hombre del riñón del ministro de Planificación Julio De Vido. Se hizo cargo de Fadea el 20 de julio de 2011, cuando Arturo Puricelli estaba al frente del Ministerio de Defensa.
El primer escándalo de Argañaraz en Fadea estalló cuando contrató a la actriz kirchnerista Florencia Peña por la suma de 42.350 pesos, más los gastos de hotel y viáticos, para que diera una charla sobre violencia de género que duró tres horas.
Argañaraz, un íntimo del ex titular del Occovi Claudio Uberti, quedó involucrado en el caso de la valija de 800 mil dólares que trasladaba el venezolano Guido Antonini Wilson en agosto de 2007. Fue Argañaraz, como director financiero de Enarsa, el que firmó el alquiler del avión Cessna que trasladó al venezolano y al resto de la comitiva que dirigió Uberti.

Extraido de Perfil.com


Foto: Juan Carlos Cicalesi


Y aquí les agrego la fecha de alta de los últimos 6 Pampa II entregados y que fueron por la Lockheed

E-817 2021 (Ahora 1021) 16-11-07 En servicio. Ex E-816. Completado por LMAASA. Iniciado por la FMA.

E-818 2022 (1022) 28-12-07 En servicio. Ex E-817. Completado por LMAASA. Iniciado por la FMA. Desprendimiento de la carlinga en vuelo, daños graves en la deriva en 2011, reparado. Colisión aérea con el E-819 durante exhibiciones en Córdoba con motivo de la celebración del bautismo de fuego de la FAA el 1-5-12, reparado. Remotorizado con el -40

E-819 2023 (1023) 27-5-08 En servicio. Ex E-818. Completado por LMAASA. Iniciado por la FMA. Colisión aérea con el E-818 durante exhibiciones en Córdoba con motivo de la celebración del bautismo de fuego de la FAA el 1-5-12.

E-820 2024 (1024) 20-3-08 En servicio, Ex E-819. Completado por LMAASA. Iniciado por la FMA. Decorado con los nuevos colores de lo que debió ser la nueva Escuadrilla Acrobática.

E-821 1025 15-8-08 En servicio. Completado por LMAASA. Remotorizado con el -40

E-822 1026 27-10-08 En servicio. Completado por LMAASA. Volando en los alrededores de El Palomar embistió un pájaro que le causó un daño en la raíz alar el 14-8-13

E-823 1027 ----- En Fabricación por la FAdeA. Primer IA-63 Pampa III de serie. Presentación Mock up del Pampa III, 10-10-13. Célula fabricada por LMAASA

Adiciones finales: Juan Carlos Cicalesi

Nota del administrador: Es decir, NO EXISTE ningún FADeA IA-63 Pampa, son todos FMA IA-63 Pampa y LMAASA IA-63 Pampa. La corrupción generalizada y alocada del gobierno del abogado Néstor Kirchner y de la mujer Cristina Fernández alcanzó la fabricación de aviones en Argentina.

IMARA: Pictorial 2008-2013 (1/3)



IMARA 2008-2013
Parte 1

La IMARA se convirtió en fuerza de élite fines de la década de 1940-comienzos de la del 50, justamente cuando se enviaron oficiales  y suboficiales a diversas escuelas del USMC-pues aquí se desarrollaron todos los medios, tácticas, y doctrinas que luego fueron adaptando las demás infantería de marina del mundo (desembarcos desde los primeros vehículos orugas anfibios en la década de 1920, táctica de bombardeo en picada, etc.)
El jefe responsable por la transformación de la IMARA fue el Almirante Gargiulo-quien se suicidó en el entonces Ministerio de Marina creo que hoy en día pertenece a la Marina Mercante-un edificio de vidrio detrás de la Casa Rosada) el 16 de Junio de 1955.
















sábado, 25 de enero de 2014

Escopetas: Kushnapup Saiga 12, una conversión bullpup

Conversión de Saiga a bullpup

Kushnapup ofrece un kit para convertir la escopeta Saiga 12 (una escopeta con mecanismos Kalashnikov) en una bullpup muy eficiente para autodefensa (y uso militar/policial, si me preguntan).

Para pasar de esto...

a esto...


Debajo está la prueba de tiro.