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SGM: La operación WOTAN... panzers sobre Moscú (1/2)

Operación WOTAN 

Parte I || Parte II
Por James Lucas W&W

El empuje Panzer para capturar Moscú octubre-noviembre de 1941

Introducción

Para el otoño de 1940, las naciones de la costa occidental de Europa habían sido derrotadas por Alemania, dejando solo a las Islas Británicas sin conquistar y desafiantes, aunque débiles. Sabiendo que Gran Bretaña no representaba una amenaza real, Hitler decidió emprender una guerra contra la Unión Soviética con el pretexto de que las provincias orientales de Alemania tenían que estar fuera del alcance de los bombarderos de la Fuerza Aérea Roja. Cuando concluyera la guerra y el Reich sostuviera un área del oeste de Rusia que va desde el Volga hasta el Arcángel, no solo el este de Alemania estaría a salvo del ataque aéreo, sino que la canasta de pan de Rusia, Ucrania, estaría dentro del cordón sanitario alemán como lo haría el Complejos industriales de la cuenca del Don. El resto del derrotado Ejército Rojo estaría en el lado oriental del Volga y la supremacía de Alemania sería indiscutible.

En septiembre, Hitler informó a los líderes de las Fuerzas Armadas alemanas y del Alto Mando del Ejército (OKW y OKH). Esos oficiales deben haberse sorprendido de que el Führer no mencionó un punto de máximo esfuerzo o Schwerpunkt, el objetivo estratégico a alcanzar. En su lugar, nombró tres objetivos, asignando uno a cada uno de los Grupos del Ejército que debían luchar en la guerra: Leningrado para el Grupo de Ejércitos Norte, Ucrania para el Grupo de Ejércitos Sur, y para el Grupo de Ejércitos Centro, Moscú, pero solo después de los objetivos norte y sur había sido ganado. Hitler declaró que Moscú era un término geográfico sin importancia militar. Su decisión rompió con el precepto básico del ejército alemán de que los ejércitos de campo marchan por separado pero atacan juntos. En Rusia, sus Grupos de Ejércitos marcharían por separado y también atacarían por separado. Tal política podría haber sido una receta para el desastre, pero, por una paradoja fatídica, la estrategia defectuosa de la jerarquía de mando del Ejército Rojo, el Stavka Supremo, salvó a Hitler de las consecuencias de esta locura diletante.

El 22 de junio de 1941, las fuerzas armadas alemanas atacaron la Unión Soviética. Las operaciones de apertura tuvieron éxito en todas partes y el curso de la campaña en los primeros meses estuvo marcado por el cerco de un gran número de formaciones del Ejército Rojo por las fuerzas panzer de rápido movimiento. La magnitud de las pérdidas soviéticas en esos primeros cercos, junto con las bajas mucho mayores infligidas en los cercos que siguieron en rápida sucesión, convenció al Alto Mando alemán de que el Ejército Rojo había sido derrotado al oeste del Dnieper, como Hitler había planeado. Si hubo alguna duda en OKH fue que el avance de los ejércitos alemanes todavía estaba siendo disputado, y por formaciones militares soviéticas previamente no identificadas. Estas eran, sin lugar a dudas, nuevas tropas, pero el Alto Mando las descartó como las últimas reservas de Stalin. La guerra en el frente oriental había terminado.

El Führer diseña un plan de batalla revolucionario

A mediados de agosto de 1941, OKH envió a Hitler un memorándum instando a que el objetivo principal del ejército alemán fuera la captura de Moscú por parte del Grupo de Ejércitos Centro. El Führer rechazó esa recomendación. Estaba trabajando en la Operación WOTAN, una ofensiva revolucionaria, y vio en las disposiciones del mapa del Frente Oriental la estrategia que seguiría. La fuerza principal soviética se concentró al oeste de la capital y podría reforzarse fácilmente, haciendo que los ataques frontales para capturar la ciudad desde el oeste fueran costosos y lentos. El Führer recordó que durante la Gran Guerra se convirtió en una práctica estándar infiltrarse alrededor de los flancos del enemigo para atacar un objetivo desde la retaguardia. Su plan de batalla revolucionario haría exactamente eso. Ante una fuerte defensa al oeste de Moscú, retiraría a los cuatro Grupos Panzer que sirven en el Frente Oriental y los concentraría en un solo Grupo del Ejército Panzer. Esto lo desataría y enviaría marchas por debajo de Moscú y en dirección este. En Tula, cambiaría de dirección y empujaría hacia el noreste a través del puente terrestre entre los ríos Don y Volga antes de tomar una nueva línea y conducir hacia el norte para capturar Gorki, a unos 400 km al este de la capital. Después de una breve pausa para reagruparse, un ataque coordinado del Grupo de Ejércitos Centro desde el oeste y el Grupo de Ejércitos Panzer desde el este capturaría Moscú

Stavka ciertamente reaccionaría violentamente cuando los anfitriones panzer tronaran a través de las estepas, pero el Führer limitaría su capacidad para contrarrestar WOTAN. Lanzaría ofensivas masivas usando los ejércitos de infantería con la fuerza de los tres Grupos de Ejércitos. Esto ataría a los ejércitos rojos y evitaría que Stavka moviera fuerzas para desafiar la carga atronadora del Grupo de Ejércitos Panzer.

Mientras más tiempo miraba el Führer en el mapa, más seguro estaba de que su plan podría tomar Moscú mucho antes del invierno. Sabía que el terreno del puente terrestre entre los ríos Don y Volga era bueno para la armadura. Las carreteras en el área eran pocas y pobres, pero el manual del Estado Mayor consideró que el suelo arenoso del puente terrestre permitía el movimiento incluso en vehículos con ruedas fuera de las carreteras principales y en todo el país. La única advertencia es que los períodos cortos de clima húmedo pueden dificultar el movimiento fuera de la carretera y los hechizos más largos pueden hacer que el terreno sea intransitable. La presencia de tantos ríos podría ralentizar el ritmo del avance, pero esa dificultad podría superarse aumentando el establecimiento de compañías puente panzer con unidades pioneras adicionales. Un plan de batalla revolucionario exige un sistema de suministro revolucionario y Hitler estaba convencido de que había encontrado uno. Aislado incluso de los miembros más cercanos de su personal, trabajó en los detalles finales de la Operación WOTAN.

Kesselring se convierte en comandante del grupo del ejército Panzer

Un télex enviado la mañana del 23 de agosto llevó al mariscal de campo Kesselring al cuartel general de Prusia Oriental de Hitler. El comandante de la Segunda Flota Aérea supuso que había sido convocado para informar al Führer sobre el progreso de las operaciones aéreas en el sector central, pero las primeras palabras de Hitler lo asombraron.

“He decidido montar una ofensiva total para la cual los cuatro Grupos Panzer en el Frente Oriental se concentrarán en un enorme puño blindado: un Grupo del Ejército Panzer. Esto lo ordenarás.

Ante las protestas de Kesselring de que no era un experto en la guerra blindada, el Führer respondió que no la quería. Tales hombres siempre estaban demasiado adelantados y fuera de contacto: Rommel en el desierto era un ejemplo típico del comandante panzer. No, necesitaba un administrador eficiente y él, Kesselring, era el mejor en los servicios alemanes.

El comandante de la Luftwaffe preguntó cómo se iba a suministrar el Grupo de Ejércitos Panzer y le dijeron "por puente aéreo". Toda la fuerza de la flota de transporte Ju-52 de la Luftwaffe, las 800 máquinas, se comprometerían, y cada máquina no solo transportar dos toneladas de combustible, municiones o alimentos, pero también remolcaría un planeador DFS cargado con una tonelada adicional de suministros. Por lo tanto, se transportarían 2400 toneladas en un solo "elevador". Hitler sostuvo que cada vuelo sería tan corto que los pilotos de Ju podrían volar tres misiones en el transcurso de un solo día y esto elevaría el total de suministros a 7200 toneladas diarias. ; más que suficiente para nutrir al Grupo de Ejércitos Panzer en su avance.

“Habrá pérdidas. Las aeronaves se estrellarán, otras serán derribadas ... "

"Y esas pérdidas serán reparadas".

Hitler luego explicó que, en caso de una emergencia repentina que requiera aún más suministros, todas las máquinas de la Luftwaffe con motor se pondrían en servicio al igual que los planeadores gigantes que se habían construido para la invasión de Gran Bretaña. Los suministros serían lanzados en paracaídas o aterrizados desde los transportes de Ju. El notable recuerdo de Hitler recordó que las cajas de municiones podrían arrojarse desde transportes de vuelo lento a una altura de cuatro metros sin daños, pero advirtió a Kesselring que había una alta tasa de rotura, uno de cada cinco, entre los contenedores de gasolina de 250 litros, a menos que estuvieran especialmente embalados . Una vez que avanzara el avance de los panzer, los Ju ya no tendrían que soltar paracaídas o airear los suministros, sino que aterrizarían y despegarían del saliente que el Grupo del Ejército Panzer había creado. A medida que el área sobresaliente se expandiera, los convoyes de camiones serían reintroducidos. Consciente de la gran cantidad de combustible que se necesitaría para la próxima operación, Kesselring preguntó cuáles eran las reservas estratégicas de combustible de Alemania y se le dijo que eran suficientes para dos o tres meses, incluidos los requisitos de WOTAN.

Las manos de Hitler, moviéndose a través del mapa sobre la mesa, demostraron dónde ocurriría el avance y luego ilustraron el camino hacia Gorki. El impulso del ataque debe mantenerse mediante un enfoque pragmático de los problemas y Kesselring debía asegurar el enlace más cercano entre los controladores de vuelo de ambos Servicios para que los pilotos no tuvieran dificultad en encontrar las zonas de aterrizaje. La Luftwaffe tenía el deber de brindar un apoyo total al Ejército dominando los cielos sobre el campo de batalla y asegurando que las unidades terrestres estuvieran protegidas de los ataques en todo momento.



Hitler le aseguró al comandante de la Luftwaffe que el pronóstico del tiempo era cálido y soleado, lo que significaba que las condiciones del suelo serían excelentes. La operación WOTAN no debería durar más de ocho semanas para que la ofensiva esté en sus últimas etapas antes del inicio de las lluvias de otoño, y concluya antes del comienzo del invierno. Los pronósticos meteorológicos de largo alcance pronosticaron que el clima seco actual continuaría hasta Finales de octubre.

El Führer explicó que el Stavka Supremo había movido la mayor parte de sus fuerzas para contrarrestar el golpe que anticipaban que recibiría el Grupo de Ejércitos Sur de von Rundstedt.

“Vamos a engañar a Stavka manteniendo la presión en el sur pero utilizando principalmente fuerzas de infantería. Stalin tendrá que reforzar ese sector, con lo cual los Grupos de Ejércitos Norte y Centro abrirán una fuerte ofensiva. Mientras los soviéticos apresuran a las tropas de un flanco a otro, su Grupo de Ejércitos Panzer abrirá la Operación WOTAN, se abrirá paso a través de la corteza de las Divisiones del Ejército Rojo y alcanzará el interior abierto. A partir de ahí comenzará la fase de explotación de la batalla y desde ese punto deberías encontrar una oposición cada vez menor. Por supuesto, su avance será cuestionado, pero la presencia de una fuerza de armadura tan grande detrás del flanco izquierdo de Westfront perturbará al enemigo. Pero los rusos, tanto en la tropa como en el nivel del Comando Supremo, reaccionan lentamente ... así que avancen rápidamente antes de darse cuenta del peligro que representan.

Hitler luego declaró que una vez que había informado a los otros comandantes superiores, podría comenzar la planificación de WOTAN. Debido a que los Grupos Panzer individuales estaban actualmente comprometidos con la batalla, no podían retirarse y concentrarse en toto. El Día X para cada Grupo Panzer dependería de la rapidez con que se pudiera eliminar y reagrupar, pero pensó que todos deberían estar listos para comenzar WOTAN antes del 9 de septiembre. En respuesta a la preocupación de Kesselring de que los ejércitos de infantería soportarían la peor parte de la batalla sin el apoyo panzer, Hitler enfatizó que varios batallones blindados y, posiblemente, algunos regimientos independientes aún estarían con los tres Grupos del Ejército. Estuvo de acuerdo en que esas formaciones panzer tendrían que actuar como "bomberos", corriendo de un sector amenazado a otro.

En la despedida, Hitler agarró las manos de Kesselring entre las suyas, le dio la mirada penetrante mencionada por muchos de los que conocieron al Führer y le dijo que la Operación WOTAN ofreció a los ejércitos del Este la posibilidad de una victoria total en unos pocos meses, pero solo si cada oficial y hombre estaba dispuesto a dar lo máximo por la duración de la ofensiva. El fanatismo nacionalsocialista, concluyó el Führer, produciría la victoria que estaba al alcance del mariscal de campo.

“Recuerda, Kesselring. El último batallón decidirá el tema.

El 24 de agosto, en el cuartel general de Varsovia de la Segunda Flota Aérea de Varsovia, Kesselring se dirigió a los líderes de las formaciones que debía comandar y les dijo que para el asalto inicial de los Grupos Panzer Guderian, Hoth y Hoepner debían atacar hombro con hombro para crear el incumplimiento más amplio posible. Ese avance sería logrado por la fase de persecución y explotación que produciría una destacada carrera hacia Gorki.

"Para crear ese saliente", dijo Kesselring, "Guderian y Hoth formarán la ola de asalto, Hoepner y Kleist alinearán los muros sobresalientes, y además de esa tarea también derrotarán los ataques enemigos realizados contra esos muros y reemplazarán las pérdidas sufridas por los grupos de punta de lanza ".

“Cada división tiene oficiales de enlace de la Luftwaffe, pero a nivel de Panzer Group y Panzer Army Group habrá una unidad de personal de Luftwaffe Signals para garantizar el éxito total en el asunto de localizar y suministrar sus unidades.

“No necesito decirte cómo pelear tus batallas. Has crecido con el concepto de blitzkrieg, por lo que cualquier palabra mía sería superflua. Conocemos nuestras tareas. Vayamos a ellos y logremos el objetivo del Führer: la victoria en el Este antes del invierno ".

Hitler informa al personal de OKH

El viernes 29 de agosto, Hitler se dirigió al personal de OKH. Un resumen de su sesión informativa dice:

"Los éxitos de los tres grupos del Ejército ahora hacen de Moscú el objetivo principal ... La Operación WOTAN se abrirá el 9 de septiembre y consistirá en ofensivas separadas por parte de los Ejércitos de infantería de cada Grupo del Ejército, así como por un Grupo del Ejército Panzer que trabaje para la captura del Capital soviética ... Los Grupos Panzer se concentrarán en el Grupo del Ejército Panzer a medida que concluyan las operaciones actuales ...

“La velocidad es vital ... no hay batallas campales ... se debe evitar la fuerte resistencia enemiga y dejar que la infantería y los Stukas la superen. Las divisiones Panzer consistirán solo en pelear escalones ... No hay columnas de suministro de vehículos de segundo nivel de piel suave ... Tropas para vivir de la tierra lo más lejos posible. Una vez que se agoten las primeras emisiones de gasolina, raciones, municiones y repuestos, los suministros posteriores se lanzarán por aire o por aire. Las formaciones de infantería que sirven con los Grupos Panzer marcharán a pie a menos que los ferrocarriles puedan ponerse en funcionamiento para "levantarlos".

Los primeros retiros para adelgazar las formaciones panzer para que WOTAN pudiera abrir el 9 de septiembre se detuvieron abruptamente el 8, cuando los ejércitos de los mariscales Timoshenko y Budyenny abrieron ofensivas "estropeadas". Estos fueron manejados incompetentemente y fueron derrotados tan a fondo que solo unas semanas después, el Frente Sudoeste de Budyenny había sido destruido alrededor de Kiev con una pérdida para los rusos de 665,000 prisioneros. Esa derrota fue seguida por otros en Vyasma y Briansk. La intensidad de los combates y las vastas distancias sobre las que se llevaron a cabo las operaciones militares durante esos cercos ataron a los Grupos Panzer tan completamente que la intención de OKH de reducirlos no pudo comenzar de nuevo hasta mediados de septiembre. Como resultado, todos los Grupos no pudieron completar la concentración simultáneamente, y cada uno entró en lo que ahora se había convertido en la segunda etapa de WOTAN en varias fechas. Esos Grupos Panzer, impulsados ​​por un jubiloso Hitler, estaban sin descanso, sin concentración, bajo fuerza y ​​conducían vehículos que necesitaban una revisión completa, pero cada uno avanzó hacia sus líneas de salida. Era viernes 28 de septiembre y hacía sol y sol.

Comienza la operación WOTAN

El día X Panzer, el Grupo 1 estaba en acción en el lado sur del anillo que rodea a Kiev; El Grupo 2 de Guderian, que dejó el XXXXVIII Cuerpo en Priluki, se había desconectado del lado norte del cerco y se había concentrado alrededor de Glukhov; mientras que los Grupos Panzer 3 y 4 todavía estaban profundamente comprometidos con las batallas en Briansk y Vyasma. El largo avance a la batalla que tendrían que emprender significaba que entrarían tarde en la segunda etapa de WOTAN. Guderian, impaciente por marchar, decidió que si los otros grupos no estaban en posición para X-Day, abriría la operación sin ellos. Sus formaciones avanzaron, y al amanecer de la brumosa mañana del 30 de septiembre, llegó la orden: "Panzer marsch". Guderian nombró como el primer objetivo de su Grupo el centro de comunicaciones por carretera y ferrocarril de Orel. El XXIV Cuerpo Panzer del general Geyr von Schweppenburg, con la 3ª y 4ª Divisiones Panzer en la línea, avanzó por el camino de Orel, mientras que el XXXXVII Cuerpo Panzer de Lemelsen, desplegando las 17 y 18 Divisiones Panzer, inundó el terreno ligeramente ondulado al norte de la carretera.



Los soldados de Guderian tenían confianza. En la víspera de la ofensiva, Heini Gross, sirviendo en uno de los batallones panzer de la 4ª División, escribió: “Anoche nos visitó el Comandante del Cuerpo. Hubo varios discursos y luego todos cantamos "Panzerlied". Muy, muy conmovedor. Mañana a las 05:30 abrimos el ataque que ganará la guerra ".

Los primeros golpes de Guderian destrozaron el ala izquierda del Frente de Yeremenko y en un día habían aplastado al XIII Ejército Rojo. Los contraataques soviéticos lanzados por dos Divisiones de Caballería y dos Brigadas de Tanques fueron arrojados en desorden por la 4ta División Panzer. A través de la brecha que se había creado, el XXIV Cuerpo atacó a Sevsk, lo capturó y condujo hacia Orel mientras que el XXXXVII Cuerpo giró hacia el noreste hacia Karachev y Briansk. Al norte de Guderian, el Segundo Ejército de Infantería de von Weichs provocó el colapso del ala derecha de Yeremenko cuando se partió en pedazos el 43º y el 50º Ejército Rojo. En dos días, el Grupo 2 de Panzer había recorrido 130 km a través de la línea de batalla soviética contra una oposición mínima. Se había producido una brecha entre Orel y Kursk y Kesselring ordenó a los otros Grupos Panzer que alcanzaran y atravesaran la "Brecha de Guderian" para comenzar la fase de explotación de WOTAN. Esa orden condujo al Grupo Panzer 1 de Kleist hacia el norte desde el anillo de Kiev y debía enviar los Grupos 3 y 4 hacia el sur una vez que la parte principal de sus fuerzas se había retirado de las batallas de cerco de Vyasma.

El 2 de octubre, se realizó la primera caída de aire al Grupo Guderian. Friedrich Huber en una batería Flak recordó: “Un avión de combate voló en círculos sobre nosotros para expulsar cualquier máquina rusa. Luego, los Ju-52 volaron, acercándose desde el oeste a una gran altura, descendieron y dieron vueltas. Rugieron por encima de nuestras cabezas, la franja de identificación amarilla [transportada por aviones en el Frente Oriental] brillaba a la luz del sol. Una cascada de cajas y el primer vuelo treparon, rodearon y volaron hacia el oeste. En menos de diez minutos, cuarenta Ju nos habían suministrado. Entró otro vuelo de cuarenta, entregado y voló para ser seguido por una tercera ola. Esta es una idea del Führer, por supuesto. Simple y efectivo, rápido y eficiente ... "

La reacción de Stavka al segundo ataque del Grupo Panzer fue lenta y los débiles ataques de tanques contra el XXIV Cuerpo fueron rechazados con grandes pérdidas. El Grupo Guderian ganó terreno a tal ritmo que se creía con confianza que la dura corteza de la defensa soviética debía haberse roto. Pero no fue así. La Suprema Stavka ordenó que Tula, en las aproximaciones del sur de Moscú, se mantuviera hasta el final, y la fanática defensa soviética del área entre esa ciudad y Mtsensk llevó el primer cheque al segundo grupo Panzer.

Kesselring, que había estado eufórico en la caída de Orel el 3 de octubre, tenía la intención de capitalizar ese éxito cambiando la línea de empuje de WOTAN. Hitler había ordenado que esto fuera al noreste: Dankov-Kasimov-Gorki. Esa dirección original de Kesselring ahora cambió de modo que marchó hacia el norte desde Orel, a través de Mtsensk y Tula, para atacar a Moscú desde el sur.

Grupo Panzer de Guderian verificado en Mtsensk

Fue la armadura del coronel Katukov colocada al sur de Mtsensk la que verificó a Guderian. Un informe posterior a la batalla, elaborado por el personal del XXIV Cuerpo Panzer, describió los primeros dos días de batalla:

“La unidad que nos enfrentó en la carretera de Tula era la 4ta Brigada de Tanques equipada con T34 recién salidos de la fábrica. Habíamos conocido este tipo de tanque antes, pero nunca en esos números. Es indiscutible que el T-34 es superior a nuestros panzers. Los vencimos llamando a los ataques de Stuka y estableciendo líneas de nuestros cañones antiaéreos de 88 mm y empleándolos en una función terrestre ”.

La desobediencia de Kesselring a la orden de Hitler de prohibir que el Grupo de Ejércitos Panzer se involucrara en batallas campales había provocado que la unidad de Guderian se tambaleara. Para recuperar la situación, OKH movió el Segundo Ejército de Infantería del flanco izquierdo del 2do Grupo Panzer a su derecha y le dio a la fuerza de infantería la tarea de capturar a Tula. El Grupo Guderian, relevado el 7 de octubre, luego corrió para su próximo objetivo, Yelets, al noroeste de Voronezh y a unos 160 km de distancia. Su avance aún no era compatible. Los otros Grupos Panzer todavía no habían llegado al área violada.

Hitler había pronosticado correctamente que la lenta reacción de Stavka a WOTAN permitiría que el Grupo del Ejército Panzer ganara terreno rápidamente y Guderian encontró poca oposición organizada en camino a Yelets. Fueron principalmente guarniciones locales mal entrenadas, reforzadas por milicias de fábricas no capacitadas, que salieron a disputar el avance alemán. Al carecer de la formación adecuada fueron sacrificados.

El cruce del río Olym podría haber retrasado a Guderian más que al enemigo ruso, pero la insistencia de Hitler en unidades pioneras adicionales para acompañar a los Grupos Panzer había demostrado que tenía razón y se erigieron seis puentes con tanques en un solo día. El 11 de octubre, los destacamentos de reconocimiento de Guderian entraron en las afueras de Yelets y rápidamente capturaron la ciudad. Los elementos principales continuaron: la siguiente barrera de agua era el poderoso Don, donde el Grupo Panzer 2 podría esperar encontrar una resistencia seria a menos que el río pudiera ser "rebotado". Para el Don que cruzaba, Guderian exigió el apoyo más fuerte de Stuka. Sus divisiones se movieron hacia el río listos para cruzar el 14 de octubre.

Al amanecer de ese día, los Stukas, los Húsares Negros del aire, sobrevolaron el área de batalla y destruyeron sistemáticamente todo lo que se movía en la orilla oriental del Don. Yelets entró en la zona de defensa de Voronezh y fue rodeada por fortificaciones de campo profundo y extensos campos minados. "Atacamos al amparo de una cortina de humo a través de un terreno vasto, plano y abierto hacia el Don", explicó Hauptmann Heinrich Auer. “En nuestro sector, los acantilados tenían más de 100 metros de altura, pero aguas arriba donde estaban casi al nivel del agua, los Pioneros construyeron puentes. Motorizamos infantería cruzada en botes de asalto, luego escalamos los acantilados para asaltar los bunkers y trincheras. Los Stukas habían bombardeado a los Ivans tan a fondo que estaban listos para rendirse ...

“No es cierto que el cruce fue fácil. No fue así, pero al final habíamos roto la línea del río Don. Nuestros panzers cruzaron el primer puente alrededor de las 1400 horas y vinieron a apoyarnos. Juntos luchamos toda esa noche y la mayor parte del día siguiente. En la tarde del 15 habíamos llegado a la confluencia del Don y el Sosna, al oeste de Lipetsk, y excavamos allí. Los panzers nos dejaron en ese punto y giraron hacia el norte hacia Lebyedan ​​... "

Buque bombarda: ARA Bermejo

ARA Bermejo (1874)

La cañonera o bombardera ARA Bermejo fue un buque de guerra de la Armada Argentina, parte de la llamada Escuadra Sarmiento.



Buque Bombarda ARA Bermejo, un Oficial posando al costado de un Cañón de Avancarga de Cal 240mm, perteneciente a la Escuadra de Sarmiento - Año: 1874.


Tipo: Cañoneras ó Bombarderas del tipo “Rendell” modificadas
Construcción: 1874
Forma de adquisición: Comprada con fondos de la Ley de Armamento Naval de 1872.
Costo de la unidad: £13.678
Astilleros: Asignada la licitación a Laird Brothers, esta firma subcontrató la construcción de esta unidad y su gemela, la “Pilcomayo”, a la firma Rennie & Co., de Greenwich, Inglaterra.
Incorporación: Marzo de 1876.
Otros nombres: Fue luego cisterna, y más tarde proveedora de gas para las boyas de la Base Naval de Puerto Belgrano..

Dimensiones:

*Eslora: 33,00 metros
*Manga: 9,20 metros
*Puntal: 4,50 metros
*Calado medio: 2,45 metros
Desplazamiento: 416 toneladas

Armamento:

*1 (un) cañón avancarga Armstrong de Calibre 240 mm, montado en cureña de proa y disparando sobre línea de quilla, y sirviendo de puntería el timón de la embarcación. Atacador del proyectil hidráulico.
*2 (dos) cañones de Calibre 80 mm Armstrong sobre cubierta, uno por banda.
Máquinas:
*Compound de 400 HP
*Hélices: 2
Velocidad: 9 nudos
Tipo de Combustible: Carbón
Capacidad de las carboneras: 62 toneladas
Casco: Hierro
Aparejo: 1 palo
Tripulación: 10 oficiales y 55 tripulantes.

Historia

Previa licitación fue contratada su adquisición a los astilleros británicos Laird Bross a un costo de £ 13.678, pero esta firma subcontrató su construcción con Rennie & Co., de Greenwich, Inglaterra.

Impulsada por 2 máquinas a vapor, sistema Compound, con una potencia de 409 HP (efectiva 90 HP), alcanzaba una velocidad máxima de 9 nudos y 4 de crucero. Su casco era de hierro con tres compartimientos estancos transversales y dos longitudinales. Su obra muerta poseía casillaje y bordas a proa para facilitar la navegación oceánica. Inicialmente tenía aparejo de pailebot con dos palos y seis velas, pero el trinquete le fue retirado en Buenos Aires a pedido de su comandante por estorbar la maniobra del cañón. Montaba 1 cañón de avancarga Armstrong de 240 mm a proa y una ametralladora Hotchkiss de 37 mm. Sus carboneras tenían una capacidad de 62 toneladas.



A mediados de 1874 se le colocó la quilla y fue botada en el mes de diciembre. Finalizado su alistamiento, en enero de 1876 fue recibida por el subteniente Francisco de la Cruz y zarpó de Birkenhead en convoy con su gemela la Pilcomayo, tripulada por personal del astillero británico.

En febrero de 1876 fueron recibidas en el puerto de la ciudad de Buenos Aires por una comisión inspectora integrada por los oficiales superiores Luis Py, Álvaro José de Alzogaray y Bartolomé Cordero y tras incorporarse formalmente a la escuadra el 13 de marzo al mando de Francisco de la Cruz fue conducida al apostadero del río Lujan, permaneciendo en situación de desarme con motivo de restricciones presupuestarias en Los Pozos (mayo) y Zárate (junio a diciembre).

Durante 1877 permaneció en situación de desarme al mando del teniente Valentín Feilberg en aguas del río Lujan. En julio de 1878 mientras se encontraba en dique seco en San Fernando (Buenos Aires) reemplazó a Feilberg el capitán Rafael Blanco y en septiembre (ya en la rada de Buenos Aires) los subtenientes José Gascón y Cándido Chaneton.

En 1880 pasó al mando del sargento mayor Jorge Hobson Lowry permaneciendo hasta mayo de estación en Rosario y en la ciudad de Santa Fe. Al regresar al Riachuelo en junio chocó y hundió a la goleta Andrea Doria. Ese año escoltó en su viaje desde Montevideo al vapor Villarino, que transportaba los restos del general José de San Martín.



En mayo de 1881 pasó a Bahía Blanca para tareas de relevamiento hidrográfico. El 6 de octubre puso en operaciones al pontón-faro Manuelita y en noviembre auxilió a la barca inglesa Clyde Bahn.

Durante 1882 permaneció en el área al mando del sargento mayor Enrique Howard. En 1883 regresó a Buenos Aires donde permaneció hasta enero de 1883, cuando regresó a Bahía Blanca hasta septiembre, volviendo luego a su apostadero en el Tigre para reparaciones. Durante 1884, al mando del capitán Emiliano Goldriz, se le reemplazó el timón y la chimenea. En diciembre pasó como estacionario en Punta Lara para el control de los buques mercantes procedentes de puertos del Brasil afectados por el cólera.



Durante 1885 y 1886 permaneció en situación de desarme y con dotación reducida. En 1887 al mando del teniente Ramón Flores fue integrada a la 2° División naval, pero continuó con escasa actividad durante ese año y el siguiente. En 1889 al mando aún de Flores operó en aguas del río Paraná. Al estallar la Revolución del Parque en 1890 trasladó tropas acantonadas en el Chaco hasta Campana, actuando como buque insignia de la escuadrilla constituida por el Maipú, el ARA República, el ARA Constitución y el ARA Azopardo.

Tras reparaciones menores, durante 1891 operó entre Santa Fe y Zárate. En 1892 fue puesta al mando del teniente de navío Juan G. Dailey. Entre julio y noviembre permaneció estacionario en Barranqueras en apoyo de las tropas en operaciones en el Chaco Austral.

Durante 1893 estuvo al mando sucesivo del teniente de navío Lucio Basualdo, el capitán de fragata José Montero, el teniente de navío Leopoldo Taboada y el capitán de fragata José B. Pastore, permaneciendo en operación en el bajo Paraná y en la isla Martín García. En septiembre de 1894 participó de las maniobras de la escuadra en aguas del río de la Plata.



En 1895 pasó a los Talleres de Marina del Río Lujan para su conversión en transporte, retirándose el cañón de proa y dotándolo de una bodega de 100 Tn. de carga a expensas de la santabárbara y parte de los alojamientos.

Entre 1896 y 1902 pasó a operar en el ámbito de la Intendencia de la Armada con tripulación y mando civil o militar ocasional, efectuando viajes a Bahía Blanca en apoyo de las obras del Puerto Militar especializándose como buque cisterna para la provisión de agua a los buques de la escuadra de la División Bahía Blanca.

Entre los años 1903 y 1932 permaneció afectado como buque cisterna a la Base Naval de Puerto Belgrano. Ese último año fue desguazada en instalaciones de la Base y vendida como chatarra.

Saab Gripen: Un análisis crítico

G6D: El inventario de cazas árabes al inicio del conflicto

Cazas árabes circa 1967

W&W



MiG-21 egipcio

Los aviones de combate y su capacidad para asegurar la superioridad aérea fueron de importancia decisiva para el curso y el resultado de las guerras árabe-israelíes. Inicialmente, Israel y los árabes emplearon cazas excedentes de la Segunda Guerra Mundial, pero ambas partes rápidamente buscaron aviones modernos. Israel compró cazas principalmente de Gran Bretaña y Francia hasta 1967 y luego de los Estados Unidos. Los árabes obtuvieron principalmente sus cazas de Gran Bretaña hasta 1955 y, posteriormente, de la Unión Soviética.

La tecnología de combate árabe e israelí dependía en gran medida de la voluntad de los proveedores externos (Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos y la Unión Soviética) de proporcionar a sus clientes los últimos sistemas. Aviones, motores, aviónica, sensores y armas mejoraron continuamente durante el curso de las guerras árabe-israelíes. Los aviones a reacción iniciales como Meteor, Ouragan y Vampire eran aviones de alas rectas aerodinámicamente similares a los cazas propulsados ​​por hélice. Operaron a altas velocidades subsónicas con mira óptica y sistemas de control mecánico. El siguiente desarrollo fue el caza transónico de alas en flecha, como el MiG-15/17, Mystere y Hunter, que operaba cerca de la velocidad del sonido.

Estos fueron rápidamente reemplazados por cazas como el Super Mystere y el MiG-19 que eran capaces de realizar un vuelo supersónico nivelado. Luego aparecieron los cazas verdaderamente supersónicos, como el Mirage III y el MiG-21, típicamente armados con misiles aire-aire. Luego, los cazas supersónicos como el Phantom, Mirage V, MiG-23 y el modelo posterior MiG-21 aparecieron con aviónica, sensores, pantallas de visualización y una amplia gama de aire-aire y aire-aire. -Municiones de superficie. La generación final consistió en cazas supersónicos ágiles como el F-15 y el F-16, que eran capaces de una gran velocidad y alta maniobrabilidad. Estos aviones tenían radares avanzados y controles de vuelo y empleaban diversas armas de precisión aire-superficie.

La tecnología de combate, aunque no sin importancia, fue menos crítica para el éxito israelí en el combate aéreo que el liderazgo, la organización, el entrenamiento y la iniciativa individual superiores. Los pilotos israelíes practicaron continuamente sus habilidades de combate aire-aire en espacios cerrados (peleas de perros), y ese entrenamiento demostró repetidamente su valor.

Cazas egipcios

A principios de la década de 1950, Egipto pasó de ser propulsado por hélices a aviones de combate. Gran Bretaña vendió algunos meteoritos Gloster y de Havilland Vampires a Egipto, pero Gran Bretaña y Estados Unidos se negaron a vender armas avanzadas a Egipto. El presidente egipcio Gamal Abdel Nasser se volvió hacia el bloque soviético. En 1955, los soviéticos acordaron suministrar a Egipto cazas Mikoyan-Gurevich y bombarderos Ilyushin, que eran superiores a cualquier cosa en el arsenal de Israel. Cuando comenzó la crisis de Suez en octubre de 1956, Egipto tenía 120 MiG-15, algunos MiG-17, 50 Il-28 y 87 Meteoros y Vampires. Los pilotos egipcios de MiG aún no estaban completamente entrenados, y las fuerzas aéreas británicas, francesas e israelíes combinadas eran superiores en número y calidad. Nasser decidió retener a sus pilotos del combate, y como resultado, su fuerza aérea fue destruida en gran medida en el suelo.

Mikoyan-Gurevich MiG-15.

El MiG-15 soviético de ala ancha todavía era relativamente nuevo en 1956. Tenía una excelente aceleración y velocidad de ascenso, pero un control deficiente a alta velocidad, características de pérdida deficientes y una mira anticuada. Egipto operó el MiG-15 y el MiG-15bis, así como el entrenador MiG-15UTI de dos asientos desde 1955 hasta 1982. Una copia soviética del motor Rolls Royce Nene, proporcionado por Gran Bretaña a los soviéticos en 1946, alimentó el MiG-15 , que tenía una velocidad máxima de 688 mph y un techo de 50,900 pies. El alcance era de 826 millas con combustible interno. El avión pesaba 8.115 libras vacías y 11.861 libras cargadas. Originalmente diseñado para interceptar bombarderos estadounidenses, el MiG-15 estaba fuertemente armado con dos cañones de 23 mm y un cañón de 37 mm. El MiG-15 (y sus sucesores, el MiG-17 y MiG-19) rara vez portaban bombas

Mikoyan-Gurevich MiG-17.

Esto era esencialmente un MiG-15 mejorado con mejores alas y más potencia. Extremadamente ágil y con excelentes habilidades de giro, el MiG-17 demostró ser un adversario complicado para aeronaves estadounidenses aparentemente superiores como el F-100, F-105 y F-4 sobre Vietnam del Norte en la década de 1960. Egipto operó los modelos MiG-17F y PF desde 1956 hasta 1982. El MiG-17F tenía una velocidad máxima de 710 mph y un techo de 54,500 pies. El alcance era de 913 millas en tanques externos. El armamento consistía en dos cañones de 23 mm y un cañón de 37 mm. El MiG-17 pesaba 8,664 libras vacías y 11,773 libras cargadas. El MiG-17PF incorporó un postquemador y un radar.
La fuerza aérea de Egipto fue destruida durante la crisis de Suez, pero los soviéticos la reemplazaron rápidamente. En junio de 1967, Egipto tenía 120 MiG-21, 80 MiG-19 y 150 MiG-15/17. Sin embargo, la preparación fue pobre, con solo alrededor del 60 por ciento de los aviones operativos.

Mikoyan-Gurevich MiG-19.

El MiG-19 fue el primer caza soviético capaz de volar a nivel supersónico. Estos aviones eran difíciles de volar y propensos a fallas hidráulicas e incendios de motores. Durante las guerras árabe-israelíes, Egipto voló las variantes MiG-19F, MiG-19PF, MiG-19S y MiG-19SF. Egipto recibió 80 en 1961 y otros 50-60 después de junio de 1967 (cuando aparentemente estaban restringidos a proporcionar defensa aérea sobre Egipto). Egipto compró 40 variantes de MiG-19 de fabricación china (el F-6) en la década de 1980. El MiG-19S tenía una velocidad máxima de 903 mph y un techo de 56,145 pies. El alcance era de 430 millas con combustible interno. El armamento era tres cañones de 30 mm. El MiG-19 pesaba 11,399 libras vacías y 19,470 libras cargadas.

Mikoyan-Gurevich MiG-21.

Primero volado en 1955 y ampliamente exportado, el MiG-21 soviético del ala delta era superior a cualquier cosa en el inventario de Israel en 1967. El alto empuje al peso le dio una buena aceleración y velocidad de ascenso. El MiG-21 no podía girar con tanta fuerza como el MiG-17, que algunos pilotos preferían a pesar de que el MiG-17 era subsónico y el MiG-21 supersónico. Los hábiles pilotos israelíes podrían vencer al MiG-21 incluso mientras vuelan aviones muy inferiores como el Ouragan o el Super Mystere. Durante las guerras árabe-israelíes, Egipto operó cientos de interceptores MiG-21F-13, MiG-21FL, MiG-21M, MiG-21MF, MiG-21PF y MiG-21PFM, así como versiones de entrenamiento y reconocimiento. Egipto compró 100 cazas MiG-21F-13 construidos en China (el F-7) en la década de 1980. El MiG-21F-13 tenía una velocidad máxima de 1,350 mph y un techo de 50,000 pies. El alcance era de 808 millas con combustible interno. El armamento consistía en un cañón de 20 mm y dos misiles aire-aire Vympel K-13 (una copia soviética del AIM-9 Sidewinder estadounidense). El MiG-21 pesaba 10,979 libras vacías y 19,014 libras cargadas.
El MiG-21PF tenía una velocidad máxima de 1,350 mph y un techo de 50,000 pies. El alcance era de 963 millas con combustible interno. El armamento era el mismo que el MiG-21F-13. El avión pesaba 11.587 libras vacías y 20.018 libras cargadas.
La mayoría de los aviones egipcios fueron destruidos en tierra en junio de 1967, pero nuevamente los soviéticos los reemplazaron. En octubre de 1973, Egipto tenía 210 MiG-21, 100 MiG-17 y 110 aviones bombarderos y de ataque a tierra, aunque muchos no estaban en condiciones de servicio. Después de la Guerra de Yom Kippur, Egipto e Israel llegaron a un acuerdo de paz y no se han reunido en combate aéreo desde entonces.

Cazas sirios

Durante la Guerra de Independencia de Israel (1948-1949), Siria no operaba cazas per se. Compró varias docenas de Fiat G. 55, 10 Macchi C. 205, 20 Supermarine Spitfires y 23 Gloster Meteors (modelos T. 7, F. 8, FR. 9 y NF. 13) en la década de 1950. Estos nunca vieron el combate. Después de que Egipto obtuvo las armas soviéticas en 1955, Siria solicitó asistencia militar soviética. Siria operó el MiG-15bis desde 1955 hasta 1976, así como el entrenador MiG-15UTI de dos asientos. Siria comenzó a recibir el MiG-17F en 1957, el MiG-17PF en 1967 y el MiG-19S y MiG-19SF en 1963. Los accidentes y los problemas de mantenimiento mantuvieron bajo el inventario operativo de Siria.
Siria voló cientos de interceptores MiG-21 durante las guerras árabe-israelíes. Recibió el MiG-21MF, el MiG-21F-13 y el MiG-21PF en la década de 1960; el MiG-21PFM en la década de 1970; y el MiG-21SMT en 1983. También operaba versiones de entrenamiento y reconocimiento. Siria todavía vuela el MiG-21 hoy Siria tenía 36 MiG-21, 90 MiG-15/17 y algunos MiG-19 al comienzo de la Guerra de los Seis Días. Pocos aviones estaban operativos y pocos pilotos estaban bien entrenados. Al menos 58 cazas sirios fueron destruidos, principalmente en el suelo. Los soviéticos reemplazaron rápidamente estas pérdidas. Siria comenzó la Guerra de Yom Kippur con 200 MiG-21 y 120 MiG-17 y perdió 179 aviones durante 19 días de intenso combate. Después de la guerra, Siria siguió siendo el enemigo de Israel, y nuevamente los soviéticos reemplazaron el equipo sirio perdido. Antes del último gran enfrentamiento con Israel en 1982, Siria recibió cazas soviéticos MiG-23 y MiG-25.

Cazas jordanos

Jordania creó su fuerza aérea en 1955. Sus primeros cazas fueron 20 Vampires británicos (10 FB. 9 y 7 cazas F. 52 y 3 entrenadores T. 11), pero nunca vieron combate. Antes de la Guerra de los Seis Días, Jordania adquirió a los Hawker Hunters británicos y había recibido la entrega de los F-104 Lockheed Starfighters de Estados Unidos. Sin embargo, los pilotos estadounidenses de F-104 los llevaron a Turquía antes de que comenzara la guerra. Después de 1967, Jordania no jugó ningún papel directo adicional en el combate aéreo árabe-israelí.

Hawker Hunter.

El Hunter, el primer caza transónico de Gran Bretaña, voló por primera vez en 1951 y fue ampliamente exportado a las fuerzas aéreas del Medio Oriente. Los Hunters tenían excelentes cualidades de vuelo y eran muy ágiles y de construcción robusta. De 1958 a 1968, Jordania compró 15 F. 6 interceptores, 16 FGA. 9 y 23 FGA. 73 aviones de ataque a tierra; 2 FR. 10 aviones de reconocimiento; y 3 entrenadores T. 66. Los retiró a todos en 1975. En junio de 1967, los 22 Hunters de Jordania fueron destruidos, después de lo cual los pilotos jordanos volaron Hunters iraquíes. El F. 6, con motores Rolls Royce Avon, tenía una velocidad máxima de 623 mph y un techo de 51,500 pies. El alcance era de 1,840 millas con tanques externos. El armamento consistía en cuatro cañones de 30 mm y hasta 7,400 libras de municiones en cuatro pilones. Los Hunters podían transportar cuatro misiles aire-aire, pero Jordania no tenía estas armas en 1967. Los Hunters pesaban 14.122 libras vacías y 17.750 libras cargadas.

Cazas iraquíes

La Fuerza Aérea Iraquí desempeñó un papel menor en la Guerra de Yom Kippur. Cuatro cazas Hawker Fury construidos por los británicos realizaron algunas misiones de reconocimiento armadas sobre Israel desde Siria antes de que terminaran las hostilidades. En la década de 1950, Iraq obtuvo Vampires británicos, 12 cazas FB. 52 y 10 entrenadores T. 55. Todos se retiraron en 1966. Irak comenzó a comprar British Hawker Hunters en 1958 y finalmente obtuvo 15 interceptores F. 6, 42 FGA. aviones de ataque terrestre 59 / 59A, 5 entrenadores T. 69 y 4 FR. Avión de reconocimiento 59B. (El FGA. 59 y el FR. 59B eran f. 6 fuselajes modificados para ataque terrestre y reconocimiento, respectivamente.)

En 1958, un régimen iraquí posterior al golpe solicitó asistencia militar soviética. Como resultado, Iraq recibió quizás 20 MiG-15bis, 30 entrenadores MiG-15UTI y 20 MiG-17F en 1958-1959. Iraq también recibió 50 MiG-19S en 1960. A partir de 1963, Iraq recibió MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21PFM, MiG-21MF y MiG-21UTI, aunque los números exactos no están claros. La Fuerza Aérea Iraquí lideró con frecuencia los intentos de golpe de estado desde 1958 hasta 1973, y las purgas resultantes de sus pilotos redujeron la efectividad de la Fuerza Aérea Iraquí. Un piloto iraquí con su MiG-21 desertó a Israel en 1966, lo que permitió a los israelíes analizar las capacidades del avión.
Irak tenía 88 cazas cuando comenzó la Guerra de los Seis Días, pero sufrió graves problemas de preparación. La participación de Iraq en la guerra fue modesta e implicó un bombardeo lanzado contra Israel. Los Hunters en el oeste de Irak lograron derribar 3 aviones israelíes. En la Guerra de Yom Kippur de 1973, Iraq desplegó 12 Hunters en Egipto junto con 20 Hunters, 18 aviones de ataque Sukhoi Su-7BMK, 18 cazas MiG-21PF y 11 cazas MiG-21MF en Siria. Irak perdió 21 aviones pero derribó 3 aviones israelíes.

Helicóptero de ataque: El Mil Mi-24 Hind, un cocodrilo hambriento

Mi-24 Hind: El cocodrilo hambriento.

Por Renaud Mayers || The Defensiomen

El Mi-24 Hind ruso

Implementado desde 1972 en adelante, 42 variantes se han construido desde entonces. 66 países diferentes han volado en Hind, 57 operadores todavía lo hacen, y ha participado en al menos 33 guerras y conflictos diferentes y aquí hay dos fotos interesantes.



Una columna de soldados soviéticos acompañados por 2 Mi-24P. Afganistán, 1982.

La primera foto fue tomada en la década de 1980 en Afganistán. La segunda foto fue tomada en Siria en 2015.


Mi-24 Hind en Siria.

El Hind es un veterano probado en la batalla que lleva una cantidad temible de armas y puede acomodar tropas totalmente equipadas en su cabina trasera.

Las palas del rotor y las ventanas de la cabina son impermeables a las balas calibre .50. El resto del helicóptero puede resistir los impactos de los proyectiles de 23 mm. Aún producida, la última variante es el Mi-24VM / Mi-35M, que incluye nueva aviónica, nuevos motores, rastreador IR, una pantalla de visualización frontal para el piloto y capacidades de visión nocturna.

El Hind fue diseñado como un "Cañón de Asalto Armado" o, en palabras del buró de diseño Mil, un "IFV (Vehículo de combate de infantería) volador".

Completamente blindado, puede transportar a 7 soldados de infantería equipados al combate y proporcionarles CAS (apoyo aéreo cercano).

El Mi-24 Hind en Siria

Los rusos lo llaman el "cocodrilo"; Los afganos lo llamaron el "carro del diablo". El Hind es versátil como una navaja suiza: muchos países lo usan para misiones de apoyo aéreo cercano.

Los sirios a menudo han usado el Hind para bombardeos. Durante la guerra Irán-Iraq, un Mi-24 iraquí registró (supuestamente) un derribo aérea en un F-4 Phantom II iraní (algo que es falso según el especialista Tom Cooper).

El Hind es rápido, pero también es grande y pesado, tiene mucha inercia y sus alas, mientras que proporcionarle elevación también le da al helicóptero diferentes características de vuelo: se necesita un buen piloto para volar bien.

¡La variante vista en Siria y volada por los rusos es el modelo P (antitanque / CAS) equipado con el cañón automático de doble cañón de 30 mm GSh-30-2, que es el mismo canon que equipa el Su-25 Frogfoot!



En un mundo de armas refinadas parecidas al bisturí, el Hind sigue siendo el martillo contundente de los campos de batalla.

Es seguro decir que el Mi-24 Hind ruso sigue siendo un rudo de Afganistán a Siria.

SGM: Refuerzo paracaidista alemán en la toma de Corinto (1/2)

El Regimiento 2 reforzado de Fallschirmjäger se apodera del istmo de Corinto

Parte I || Parte II
W&W




El general der Flieger Student se apresuró a regresar a Berlín desde el Semmering y con el personal de XI. Flieger-Korps comenzó a planear la conquista de Creta, a pesar de que todavía carecían de una directiva definitiva. Mientras tanto, la fuerza bajo el generalleutnant Süßmann en Bulgaria se involucró en Marita. Probablemente como resultado del temor de Hitler de que el Canal de Corinto pudiera ser bloqueado por el enemigo, el OKW encargó al OKL, el OKH y el Armeeoberkommando 12 / AOK 12 el 22 de abril que examinaran las posibilidades de una operación de tropas de paracaídas contra el Istmo de Corinto. Como el OKH y el AOK 12 habían informado previamente sobre la importancia del canal y el único puente que lo cruzaba para las operaciones de las fuerzas terrestres y habían hablado a favor de un asalto en paracaídas contra él, la decisión se tomó ese mismo día. para ir junto con su ejecución.

El OKW ordenó al comandante en jefe de la Luftwaffe que comenzara con los preparativos. El objetivo de la operación era la toma del puente que cruza el Canal de Corinto para permitir que las tropas de los 12.Armee ingresen rápidamente al Peloponeso. Una tarea más allá de este objetivo, en particular el bloqueo del Istmo contra las fuerzas del cuerpo expedicionario británico, que se retiraba del norte, no se había establecido explícitamente, ya que la toma y retención del único puente a través del Canal de Corinto conduciría de todos modos a este bloqueo

El comandante en jefe de Luftflotte 4, Generaloberst Löhr, emitió la orden para la ejecución de la operación aún el 22 de abril y le encargó el Destacamento Süßmann que estaba disponible a corto plazo. El control general de la operación fue asignado al general der Flieger Freiherr von Richthofen, al mando del VIII.Flieger-Korps. El general se opuso firmemente a él, ya que consideraba prioritario el compromiso de sus formaciones voladoras contra las operaciones de evacuación anticipadas del cuerpo expedicionario británico y vio consecuencias perjudiciales para el suministro de su cuerpo en la pérdida temporal de las formaciones de transporte aéreo, pero tuvo que aceptar la decisión tomada por el más alto nivel de comando. Sin embargo, determinó que el asalto aerotransportado del destacamento Süßmann se llevaría a cabo solo después de que el Heer se hubiera apoderado de Tebas, que estaba a solo 60 km del Canal de Corinto. Antes del comienzo del proceso de planificación para la operación aérea, la situación en el teatro de guerra griego se había desarrollado de la siguiente manera:

Después de duros combates y con considerables pérdidas, la defensa del norte de Grecia realizada por las fuerzas de Australia y Nueva Zelanda fue superada por partes de la 5. División Panzer reforzada y la 6. División Gebirgs. Sin embargo, los hábiles defensores que luchaban habían logrado escapar del peligro de una envoltura inminente de su flanco izquierdo por la infantería de montaña y motocicleta con la mayoría de sus fuerzas. El comando alemán había permanecido ignorante de la decisión del comandante en jefe británico de Oriente Medio, el general Wavell, que el Rey de Grecia dio a conocer el 21 de abril, para evacuar el cuerpo expedicionario británico del continente griego. Los alemanes habían percibido claramente los movimientos de retirada, pero habían permanecido en la oscuridad sobre las intenciones adicionales del enemigo, en particular, si, protegido por el Golfo de Patras, el Golfo de Corinto y el Golfo de Saronia, continuaría la defensa en el Peloponeso. . Por lo tanto, las operaciones aéreas de VIII.Flieger-Korps se dirigieron inicialmente contra esta región. Durante la tarde del 23 de abril VIII. Flieger-Korps logró destruir la mayoría de los cazas británicos de huracanes aún operativos en el aeródromo de Mykene (los seis aviones restantes fueron transferidos a Creta al día siguiente), lo que le permitió lograr una superioridad aérea sin restricciones sobre el sur Grecia. Ahora podría dirigir sus esfuerzos contra la evacuación del cuerpo expedicionario británico, que de hecho había comenzado en la noche del 24 al 25 de abril. Sin embargo, esta tarea resultó ser complicada ya que el embarque de las tropas del enemigo tuvo lugar simultáneamente en varios lugares, a veces lejos de los puertos y siempre durante las horas de oscuridad. Además, las tropas reunidas para el embarque se disciplinaron tan hábilmente durante el día que rara vez fueron detectadas desde el aire.

Al mediodía del 25 de abril, el destacamento avanzado de la 5. División Panzer entró en Tebas. Por lo tanto, la condición previa para la realización en el aire del destacamento Süßmann, según lo determinado por el general der Flieger Frh. von Richthofen, se logró. Al sur de Tebas, en Tatoi, un grupo de brigadas de Nueva Zelanda bloqueó una vez más el avance de la 5. División Panzer, pero se vio obligado a retirarse durante el transcurso del 26 de abril. Cubierto por las acciones de retaguardia de los neozelandeses, un grupo de brigada australiana de casi 6,000 hombres se embarcó en Megara, a unos 30 km de Tatoi, durante la noche del 25 al 26 de abril. En la mañana del 26 de abril, casi todas las tropas que habían sido designadas para embarcar desde los puertos del Peloponeso, entre ellas tres grupos de brigadas, habían cruzado el Canal de Corinto. En la noche del 25 al 26 de abril, el general Wilson, comandante en jefe del cuerpo expedicionario, trasladó su cuartel general a Myli, a unos 45 km al sur de Corinto y, a pesar de la pérdida de grandes cantidades de equipo pesado y suministros, expresó su satisfacción por el curso actual de la operación de evacuación. El ejército alemán 12.Armee, después de que se rompió la resistencia alrededor de Tebas, había estado dirigiendo los esfuerzos de sus tropas más avanzadas hacia Atenas, a unos 25 km de distancia.

Inmediatamente después de recibir la misión de apoderarse del puente a través del Canal de Corinto mediante un asalto en paracaídas, el destacamento Süßmann comenzó con los preparativos para esta operación. El personal de FschPiBtl.7 y dos de sus compañías fueron convocadas a Plovdiv desde Dessau-Kochstedt como refuerzos. Para su transferencia, se formaron dos escuadrones provisionales a partir de los Ju 52 puestos a disposición de las escuelas de paracaídas. Como la distancia de Plovdiv al Istmo de Corinto estaba más allá del alcance del Ju 52, Larissa, ubicada en la llanura de Tesalia, fue elegida como la base de lanzamiento para el asalto en paracaídas. La transferencia de los paracaidistas por tierra a la base tuvo que ser excluida debido a las malas condiciones de la carretera, la falta de transporte motorizado y el probable corto tiempo de reacción entre la recepción de la orden y su ejecución. Sin embargo, la transferencia aérea también planteó problemas considerables. Mientras tanto, dos grupos de transporte aéreo habían sido desviados para el apoyo de las fuerzas alemanas en el norte de África, un buen número de aviones de transporte seguían separados de VIII.Flieger-Korps y la preparación para el combate de las formaciones de Ju 52 había disminuido debido al uso excesivo . Por lo tanto, solo alrededor de 140 aviones de transporte estaban disponibles para la empresa contra el Canal de Corinto. Esto significaba que el paracaidismo del destacamento completo Süßmann en un solo vuelo no era posible. Además de esa restricción, las reservas de combustible de aviación en el aeródromo de Larrissa, también utilizadas por unidades de VIII.Flieger-Korps, eran insuficientes para múltiples vuelos de las formaciones de transporte aéreo a Corinto y permitieron el empleo de un solo transporte aéreo. grupo para una misión de reabastecimiento después del aterrizaje de la fuerza de asalto. Incluso para el vuelo de regreso de los Ju 52 desde Larissa a sus bases en Bulgaria, había que llevar combustible.

Durante la mañana del 25 de abril, la orden del asalto en paracaídas en la mañana del 26 de abril llegó al mando del destacamento Süßmann. El general der Flieger Freiherr von Richthofen había expresado en repetidas ocasiones su oposición a la empresa y lo había justificado con la situación tensa del transporte aéreo y su opinión sobre la prioridad del empleo de sus fuerzas contra la flota de evacuación británica. Göring, sin embargo, se puso del lado de la Lista Generalfeldmarschall, que había solicitado la ejecución de la misión aerotransportada.

El general teniente Süßmann delegó el mando directo del asalto en paracaídas al comandante de FschJgRgt.2, Oberst Sturm. Como los preparativos del destacamento se habían completado en su mayor parte con la llegada de la orden de ejecución, la transferencia de los elementos planificados para el asalto en paracaídas real comenzó sin demora temprano en la mañana del 25 de abril. Sin embargo, esta acción tomó un tiempo valioso hasta altas horas de la noche, de modo que los últimos escuadrones de transporte aéreo aterrizaron en el campo de aviación totalmente abarrotado en Larissa en la oscuridad. Casi no había tiempo para el descanso o el suministro de tropas, ya que los arreglos finales para el inicio de las operaciones aún tenían que completarse. En este momento, las siguientes unidades habían llegado al aeródromo: personal y señales del pelotón de FschJgRgt.2, I./FschJgRgt.2 (Hauptmann Kroh), II./FschJgRgt.2 (Hauptmann Pietzonka), un tercio de 13. /FschJgRgt.2 (pistolas), la mitad de 14./FschJgRgt.2 (antitanque), 3./FschFlaMGBtl.7 (menos un pelotón), los pelotones de ingenieros de paracaidistas Häffner y Brohm y la mitad de 1./FschSanAbt.7 . 3./FschArtAbt.7 debía seguir en planeadores con tres pistolas. Las partes restantes del destacamento Süßmann se quedaron inicialmente en Plovdiv-Krumovo.



Durante la tarde del 25 de abril, el general teniente Süßmann se trasladó con su elemento de mando al puesto de mando de VIII.Flieger-Korps, que desde el 24 de abril había estado en el puerto marítimo de Volos, a unos 45 km al sureste de Larissa. En contra de sus instrucciones, Süßmann retuvo los dos escuadrones formados por el Ju 52 de las escuelas de paracaídas, ya que se les exigió con urgencia entregar combustible de aviación desde el área de Plovdiv a Larissa. Los líderes tácticos de Gruppe Sturm recibieron instrucciones sobre el terreno en el área operativa de la manera más precisa posible mediante mapas y fotos aéreas. La inteligencia produjo la siguiente imagen.

El núcleo del área de operación fue formado por el Canal de Corinto, que fue cortado en las rocas del Istmo en su parte más angosta, 6.4 km de ancho. Construido entre 1881 y 1893, conectó el Golfo de Saronian en el sureste con el Golfo de Corinto en el noroeste. Fue cortado en la roca del istmo hasta 60m de profundidad con paredes casi verticales. Tenía 24 m de ancho en su parte superior y 21 m al nivel del mar. La profundidad del agua era de 8 m. Las aldeas Isthmia y Kalamaki estaban ubicadas a ambos lados de su entrada sur. A unos 3 km de su entrada norte, el canal fue atravesado por su único puente, una sólida construcción de acero, atravesado por la carretera y la línea ferroviaria que conduce desde Atenas a lo largo de la costa del Golfo de Saronia a través de Megara a Corinto en la costa norte del golfo llamada después de esta ciudad Al norte de estas líneas de comunicación y al este del canal, el terreno descendió desde las montañas Gerania de 1.300 m de altura hasta la costa del golfo de Saronia. Otra carretera conducía desde el asentamiento de Loutraki, ubicado en el Golfo de Corinto, a unos 4 km al norte del puente, hacia el sitio del puente. La ciudad de Corinto con sus aproximadamente 20,000 habitantes fue construida en la playa plana del Golfo, a unos 3 km al oeste del puente. Aquí, el camino dividido. Un brazo evitó un campo de aviación a unos 4 km al oeste de la ciudad y condujo a lo largo de la costa norte del Peloponeso hasta Patras, en el Golfo con el mismo nombre. El otro brazo giró hacia el sur y, sin pasar por las ruinas de la antigua Mykene, condujo a través de un terreno montañoso hasta Argos, una ciudad a unos 35 km al sur de Corinto, luego a Myli, en la costa del Golfo Argoliano y desde allí a través del Peloponeso hasta el puerto marítimo de Kalamata en el Golfo de Mesenia. Otro campo de aviación se encontraba a cierta distancia al suroeste de Mykene. En Argos, una división de la carretera corría hacia los puertos marítimos en Navplion y Tolon en la costa norte del Golfo Argoliano. A poca distancia al oeste de la división de carreteras en Corinto, una cresta de montaña con macizos centrales de más de 2.300 metros de altura se elevaba abruptamente al sur de la carretera costera y se extendía hacia el oeste.

El 25 de abril, bombarderos y combatientes de VIII.Flieger-Korps atacaron masivamente las posiciones antiaéreas del enemigo que se habían detectado en las proximidades del Canal de Corinto. Inmediatamente después de la decisión de evacuar el continente griego, el comando del cuerpo expedicionario británico había concentrado sus fuerzas antiaéreas restantes: 8 cañones de 7,9 cm, 8 cañones de 3,7 cm y 16 cañones Bofors de 40 mm, para la protección de los movimientos retrógrados, pero también contra posibles ataques aéreos alemanes, en el istmo de Corinto, a lo largo del camino a Argos y en el campo de aviación cercano. Inicialmente, solo el resto del 4º Regimiento de Húsares de la 1ª Brigada Blindada británica se había encargado de la vigilancia de la costa norte del Peloponeso, incluido el Canal de Corinto, a una longitud de 110 km. Había consistido en 12 tanques ligeros Mark VI, seis Bren Carriers y un vehículo blindado. El 24 de abril, el sexto campo de ingenieros de Nueva Zelanda fue convocado desde Tebas y preparó el puente a través del Canal de Corinto para su demolición. Además, ensambló algunos barcos para la construcción de transbordadores en la entrada sur del canal, en caso de que el puente fuera destruido prematuramente por el enemigo.




En este día, el mando de todas las tropas desplegadas en el canal fue entregado al brigadier Lee. Su sector de responsabilidad incluía el terreno a ambos lados del canal y las áreas alrededor de Corinto y Argos. Había recibido instrucciones de estar preparado para los aterrizajes aéreos alemanes en los dos aeródromos ubicados en su sector. En la tarde del 25 de abril, el general de brigada Lee, que había retenido a algunas de las tropas en su camino hacia el sur y que también había recibido algunos refuerzos, además de los 4tos Húsares y los elementos de defensa aérea, tenía en su lugar: compañías y dos pelotones de Australia 2/6 InfBn, B-Coy / 19th (NZ) InfBn, 6th (NZ) Field Coy y un pelotón de la 7ma división británica Armd Sqn. Aproximadamente a las 02:30 horas del 26 de abril, el Escuadrón C del Regimiento de Caballería de la División de Nueva Zelanda, todavía equipado con algunos vehículos blindados con ruedas y reforzado con el resto de los pelotones de Bren Carrier del 22 y 28 Batallones de Infantería (NZ), también llegaron.

El brigadier Lee formó la llamada Fuerza del Istmo para la defensa directa del puente que cruza el Canal de Corinto. Estaba compuesto por B Coy / 19º Batallón de Infantería, 6º Field Coy, un pelotón del 122º Regimiento de Artillería Antiaérea Ligera, el pelotón de ingenieros británicos y el Escuadrón C / Caballería Divisional de Nueva Zelanda. La fuerza se colocó subordinada al comandante de B Coy / XIX Batallón de Infantería. Este oficial colocó uno de sus pelotones de infantería en las montañas de Gerania, a unos 7 km al noroeste del puente y desplegó los dos pelotones restantes de su compañía en el terreno montañoso a unos 500 m al norte del puente. Una compañía del 2/6 Batallón de Infantería también se posicionó en el área inmediatamente al este del puente. Sin embargo, los comandantes de las dos fuerzas desplegadas al este del canal no fueron informados sobre la presencia del otro. El Escuadrón C / Caballería Divisional de Nueva Zelanda estaba en proceso de establecer posiciones a unos 2 km al oeste de la rampa del puente occidental. En las inmediaciones de esta rampa se estaban colocando cuatro cañones antiaéreos pesados. Algunas de las armas de 37 mm y 40 mm se dispersaron en posiciones alrededor del puente. Otros se establecieron más al oeste y suroeste. 6th Field Coy preparó posiciones a unos 500m al sur de Corinto. Dos de sus escuadrones, previstos como equipos de demolición, se mantuvieron de pie a aproximadamente 1 km al norte del puente, cerca de la orilla occidental del canal. En los edificios entre Corinto y la entrada norte del canal, los 4tos Húsares establecieron su puesto de mando. Una compañía del 2/6 Batallón de Infantería se trasladó a una posición en la ladera a unos 3 km al sur de Corinto, justo al norte del pequeño pueblo de Examilia. El resto de 2/6 Inf, el personal, una compañía y dos pelotones, junto con algunos cañones de defensa aérea pesados ​​y algunos Bofors, fueron desplegados para la protección del aeródromo cerca de Mykene.

Para la defensa directa a lo largo del Canal de Corinto y el terreno inmediatamente contiguo, el brigadier Lee tenía a su disposición 900 soldados del cuerpo expedicionario. Un número considerable de soldados griegos, que no se habían sentido atados a los acuerdos de capitulación de su alto mando, también estaban presentes a cierta distancia al este del canal, en los asentamientos al sur del mismo y en los alrededores de Patras. Sin embargo, no se habían planeado operaciones conjuntas de combate con el cuerpo expedicionario.

El 26 de abril, Gruppe Sturm despegó del paracaídas contra el istmo de Corinto desde el aeródromo de Larissa entre las 0430 y las 0600.

El Oberst Sturm había organizado su fuerza de asalto en tres subgrupos (Untergruppen):

• Untergruppe Pietzonka, con II./FschJgRgt 2, 3./FschFlaMGBtl 7 (-), dos cañones antitanque de 14./FschJgRgt 2 y el pelotón de ingenieros de paracaidistas Häffner. Misiones: apoderarse del puente del canal y evitar su destrucción; posteriormente para proteger contra Corinto, para tomar y retener el aeródromo al oeste de Corinto y para tomar el área en la entrada norte del canal, evitando cualquier envío allí.
• Untergruppe Kroh, con I./FschJgRgt 2 (menos la 1ª Compañía), la mitad de 13./FschJgRgt 2 (2 cañones sin retroceso), la mitad de 14./FschJgRgt 2 (antitanque) y el pelotón de ingenieros de paracaídas Brohm. Misiones: bloquear el desfiladero a 4 km al este de Kalamaki, tomar Kalamaki y el área al norte de la entrada oriental del canal, evitando cualquier envío allí.
• Untergruppe Regimental Staff, con el personal y el pelotón de señales reforzado de FschJgRgt 2, 1./FschJgRgt 2 y la mitad de 1./FschSanAbt 7. Misión para 1./FschJgRgt 2: para reunir como reserva en la zona de caída de la subgrupo al oeste del canal; proteger hacia el sur y suroeste.

El vuelo de aproximación de las formaciones de transporte aéreo - KGr z.b.V. 102 con Untergruppe Pietzonka, KGr z.b.V. 60 con Untergruppe Kroh, I./KG z.b.V. 1 con 3./FschFlaMGBtl 7 (-) y la mitad de 14./FschJgRgt 2, I./LL-Geschwader 1 con Untergruppe Regimental Staff - se realizó a través de las montañas Pindus en una altura de más de 2.000m. La sección más avanzada consistía en seis Ju 52, remolcando los planeadores con los 54 hombres del segundo pelotón reforzado de Leutnant Häffner de 3./FschPiBtl7 a bordo. Debía aterrizar en ambas rampas del puente 12 minutos antes de la primera ola de paracaidistas y tomar posesión de él. Al sur de la cordillera de Pindus, las formaciones de transporte aéreo, excepto los seis aviones de remolque, descendieron a 30 m sobre la superficie del Golfo de Corinto y volaron protegidos de la observación por la neblina matutina sobre el agua hacia el este. Los planeadores desengancharon los cables del avión de remolque a unos 20 km de distancia del objetivo a 1.200 m de altura y comenzaron la inmersión. Los Ju 52 con la fuerza principal a bordo ascendieron a una altura de paracaidismo en las proximidades de las zonas de caída y redujeron su velocidad.



Durante el tiempo del vuelo de aproximación del Gruppe Sturm, avión de combate de VIII. Flieger-Korps atacó posiciones identificadas del enemigo a ambos lados del Canal de Corinto. Solo se utilizaron cazas Me 110 con ametralladoras y bombarderos de buceo, debido a su capacidad de golpear objetivos con precisión, para evitar una destrucción no deseada del puente por las bombas que se descarrían. Algunas de las armas de defensa aérea alrededor del canal quedaron fuera de acción y las tripulaciones de las armas restantes, así como la infantería en sus posiciones de campo, se vieron obligadas a ponerse a cubierto.

Los seis planeadores con el pelotón de Häffner a bordo descendieron a ambos lados del puente aproximadamente a las 0610 horas, entrando cuando cesaron los ataques aéreos, y ocultándose contra la observación hasta el último momento por la bruma y el humo de las bombas impactantes. Cinco de ellos aterrizaron a unos 100-200 metros del puente. El sexto planeador, que intentaba aterrizar en la rampa occidental del puente, se estrelló contra su bloque de cimientos. Tanto el piloto como el sargento médico detrás de él fueron arrojados a la carretera. Los ocho soldados restantes quedaron aturdidos y heridos por el impacto, e inicialmente no pudieron unirse a la lucha, aunque lograron abandonar el planeador. Las tripulaciones de los otros planeadores lucharon hasta el sitio del puente, sufriendo solo unas pocas pérdidas por el fuego disperso de los defensores totalmente sorprendidos. Aquí, varios de ellos neutralizaron a los pocos guardias en el puente y comenzaron a eliminar las cargas explosivas del armazón de acero y cortar los cables de encendido, mientras que otros evitaron que las tripulaciones de los cañones antiaéreos cercanos ocuparan sus pozos de armas, que tenían dejado durante los ataques aéreos.
Poco antes de las 06.40 horas, la primera ola de Gruppe Sturm fue abandonada: las compañías segunda y cuarta de I./FschJgRgt 2 y el pelotón de ingenieros Brohm al este del canal; 5ta y 6ta compañías de II./FschJgRgt 2 al oeste del canal.

Al oeste del canal 5./FschJgRgt.2, bajo el Oberleutnant Thiel, reforzado con un pelotón de ametralladoras pesadas de la 8ª Compañía, se dejó caer primero. Con solo las armas a mano, los paracaidistas se apoderaron de la estación de ferrocarril cerca del puente, tres posiciones de defensa aérea cercanas y varios vehículos de motor que habían sido abandonados por sus conductores y pasajeros durante los ataques aéreos en el camino a Corinto. De ese modo, un número considerable de soldados enemigos fueron capturados. Posteriormente, la compañía estableció posiciones a lo largo de un perímetro alrededor de la rampa occidental del puente, a aproximadamente 1 km de distancia. 6./FschJgRgt.2, comandado por Hauptmann Schirmer, se dejó caer dos minutos después de 5./FschJgRgt.2. Su primer pelotón bajo el mando del Leutnant Teusen dejó fuera de combate cuatro cañones antiaéreos ligeros y se preparó para la estrecha protección de los ingenieros que trabajaban en el puente inmediatamente al oeste. Los otros dos pelotones de la compañía avanzaron contra la columna de vehículos de motor en el camino hacia Corinto, que no había sido atacada por 5./FschJgRgt.2.

El personal y el pelotón de señales de II./FschJgRgt.2 saltaron como parte de la primera ola del batallón. Hauptmann Pietzonka sufrió una doble fractura de tobillo al aterrizar y fue llevado a su puesto de mando, que se estaba estableciendo a poca distancia del canal. Aquí, le encargó a Hauptmann Schirmer el mando táctico del batallón. Durante las acciones de limpieza en la zona de caída de la fuerza alrededor del puesto de mando, el oficial ordenado del batallón, Oberleutnant Dohmes, fue asesinado. El teniente Schallnas de 3./FschFlaMGBtl.7 con su sección de comando, saltó con el personal del batallón y poco después se encontró con el mismo destino.

Al este del Canal de Corinto, en el área de operaciones de I./FschJgRgt.2, el pelotón de ingenieros de paracaídas de Brohm saltó primero. Su misión era tomar la carretera y el puente ferroviario a unos 4 km al este de Kalamaki y evitar su destrucción. Sin embargo, se dejó caer incorrectamente y cayó en el desfiladero a unos 10 km al noreste de Kalamaki, inmediatamente en la costa del Golfo de Saronia. Uno de sus escuadrones aterrizó en el agua, por lo que un soldado se ahogó y se perdieron dos contenedores de armas. Otros tres hombres resultaron heridos en el aterrizaje. Sin embargo, sin más pérdidas, el pelotón venció a varios soldados griegos que les dispararon durante el aterrizaje y capturaron a 20 de ellos. Posteriormente, el pelotón Brohm despejó el pueblo de Aghia Theodori en la carretera costera a unos 10 km al norte del canal de los rezagados griegos. Allí se le unió el 3er pelotón de 2./FschJgRgt.2 bajo Leutnant Kühne. Juntos, los pelotones avanzaron ahora por la carretera costera hacia un cuartel en el pueblo de Kineta, a unos 6 km más al este. Cuando esto se encontró abandonado, avanzaron en dirección a Megara. Sin embargo, ahora estaban continuamente involucrados en tiroteos con rezagados griegos. Justo al oeste de Megara, eliminaron con éxito las cargas explosivas de un puente ferroviario. Fue en este momento que se ordenó a ambos pelotones que volvieran a caer al desfiladero al oeste de la aldea de Aghia Theodori y que actuaran como puestos de combate para Untergruppe Kroh. En el camino a la nueva ubicación, el pelotón de ingenieros de paracaídas se involucró inesperadamente en un tiroteo con tropas del cuerpo expedicionario británico que avanzaban desde el este. Antes de que pudiera retirarse, el pelotón perdió dos muertos y cuatro heridos.

Las compañías 2 y 4 de I./FschJgRgt.2, excepto dos cargas de avión, se dejaron caer correctamente al este del canal junto con el personal del batallón. Los paracaidistas primero despejaron la zona de caída y luego avanzaron hacia el canal. La infantería enemiga, con la fuerza de aproximadamente una compañía, que se ubicaba al este del puente, fue invadida rápidamente y la mayoría de los soldados de B Coy, el 19º Batallón de Infantería (NZ) fueron capturados. El posterior ataque contra una colina al norte se encontró con una resistencia más fuerte.

Mientras la lucha en ambos lados del canal continuaba y el paracaidismo de Gruppe Sturm continuaba, los ingenieros del pelotón de Häffner completaron la eliminación de cargas explosivas de la estructura del puente. Estos fueron apilados en el puente, para ser llevados después. En este momento, exactamente a las 0700 horas, el puente explotó en una tremenda explosión y se hundió en el canal. Varios ingenieros que todavía estaban trabajando en el puente y un corresponsal de guerra militar, Sonderführer von der Heyden, que había acompañado al pelotón de ingenieros, murieron instantáneamente. Algunos hombres del pelotón de Teusen, ubicados en posiciones protectoras cerca de la rampa occidental del puente, resultaron heridos por astillas de acero.

A pesar de la pérdida del puente, los paracaidistas continuaron con sus misiones. Al oeste del canal, partes de las compañías 5 y 6 que avanzaban más hacia el oeste, se encuentran con el resto del Escuadrón C / Caballería Divisional de Nueva Zelanda y los dos pelotones Bren Carrier asignados al este de Corinto. Como todavía estaban en proceso de recuperación de los ataques aéreos anteriores, se sorprendieron por el repentino ataque de los paracaidistas. Ocho a diez de los vehículos blindados fueron destruidos o capturados en los primeros minutos y la mayoría de sus tripulaciones fueron tomadas prisioneras. Sin embargo, alrededor de 40 de los neozelandeses, con dos vehículos blindados y cinco Bren Carriers lograron escapar hacia el sur a lo largo de una carretera hundida, sin ser observados por los atacantes. Cuando este camino terminó en un profundo barranco, los vehículos fueron empujados, negándolos al enemigo. Más tarde, los griegos encontraron sus tripulaciones y las trasladaron a través de las montañas hasta Navplion. La compañía del Batallón de Infantería 2/6, que se había colocado al norte de Examilia, no se vio envuelta en la lucha y pudo retirarse por sí sola hacia el sur.

El 7./FschJgRgt.2, después del aterrizaje, despachó dos pelotones contra Corinto. En el camino hacia la entrada noroccidental del Canal de Corinto, el tercer pelotón encontró cierta resistencia por parte de los campos y edificios a lo largo de su orilla occidental. Sin embargo, el pelotón logró invadir el puesto de mando de los 4tos Húsares y capturar a la mayoría de su personal. Mientras tanto, 8./FschJgRgt.2, dos pelotones de 3./FschFlaMGBtl.7 y dos cañones antitanque, que eran las partes restantes de Untergruppe Pietzonka, también aterrizaron de manera segura al oeste del Canal de Corinto y aseguraron sus zonas de caída. Los dos cañones antitanque establecieron posiciones de disparo al sur de la carretera que conduce desde el puente volado hacia Corinto. Hauptmann Pietzonka ahora asignó dos tercios de las compañías 7 y 8, un cañón antitanque y un cañón antiaéreo ligero a Hauptmann Schirmer con la misión de construir una pantalla protectora contra la ciudad. Sin embargo, la misión fue rápidamente superada por los acontecimientos, ya que las compañías 6 y 7 de II./FschJgRgt.2 ya habían entrado en las afueras de Corinto. El teniente Rühle de la 6ta Compañía penetró la ciudad en uno de los Bren Carriers, de los cuales la 6ta y 8va compañía habían capturado uno en condiciones de trabajo, a pesar del hecho de que estaba ocupado por un número considerable de tropas. Logró hacerse con el alcalde de la ciudad y el comandante militar griego de Corinto y escoltarlos a salvo a Hauptmann Schirmer. Después de un breve intercambio de puntos de vista con este último, las dos autoridades griegas se declararon dispuestas a entregar la ciudad al oficial alemán a cargo. Luego fueron llevados al puesto de comando del regimiento, que se había establecido en un cruce de carreteras a unos 1,5 km al oeste del puente destruido después de que el personal del regimiento había aterrizado a las 07.30 horas. A las 11.00 horas, Oberst Sturm se reunió con los dos funcionarios griegos y solicitó la rendición incondicional de Corinto a las 13.00 horas o de lo contrario sería atacado por bombarderos de buceo. El farol funcionó y el alcalde griego entregó la ciudad incondicionalmente. Su ocupación por las tropas alemanas fue arreglada por 1300 hrs.

ARA: Plan Naval 1990 - Destructores (3/4)

SGM: Asalto aerotransportado a Palembang

La batalla de Palembang

Wikipedia



La batalla de Palembang fue una batalla del teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Ocurrió cerca de Palembang, en Sumatra, del 13 al 15 de febrero de 1942. Las refinerías de petróleo Royal Dutch Shell en la cercana Pladju (o Pladjoe) fueron los objetivos principales para el Imperio de Japón en la Guerra del Pacífico, debido a un embargo de petróleo impuesto a Japón por los Estados Unidos, los Países Bajos y el Reino Unido. Con el abundante suministro de combustible y el campo de aviación del área, Palembang ofreció un potencial significativo como base militar tanto para los aliados como para los japoneses.

Preludio

En enero, el Comando estadounidense-británico-holandés-australiano (ABDACOM) decidió concentrar las fuerzas aéreas aliadas en Sumatra en dos campos de aviación cerca de Palembang: Pangkalan Benteng, también conocido como "P1" y una base aérea secreta en Prabumulih (Praboemoelih), o "P2".

La Real Fuerza Aérea Británica creó el Grupo No. 225 (Bombardero) en Palembang. Incluía dos escuadrones de la Real Fuerza Aérea Australiana y una gran cantidad de australianos que servían con escuadrones británicos. El grupo solo pudo reunir 40 bombarderos ligeros Bristol Blenheim y 35 bombarderos ligeros Lockheed Hudson. Los Blenheims habían volado desde Oriente Medio y Egipto, donde se los consideraba demasiado viejos para hacer frente a los nuevos combatientes alemanes e italianos. (Un puñado de bombarderos pesados ​​de la Fuerza Aérea B-17 de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de los Estados Unidos también operaron brevemente en Palembang en enero, pero fueron retirados a Java y Australia antes de que comenzara la batalla).

El Grupo No. 226 (Fighter) RAF también llegó a Palembang a principios de febrero: dos escuadrones de huracanes Hawker transportados a Sumatra por el portaaviones HMS Indomitable. A ellos se unieron los restos de los escuadrones de huracanes británicos, australianos y de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y los búfalos Brewster Buffalo, que habían infligido y sufrido grandes pérdidas en intensas batallas aéreas en las campañas de Malasia y Singapur.



El Comando Territorial del Reino Unido de las Indias Orientales Neerlandesas (KNIL) del Sur de la Isla de Sumatra, su comando en el área de Palembang, constaba de unas 2.000 tropas bajo el teniente coronel LNW Vogelesang: el Batallón de la Guarnición de Sumatra del Sur y un Stadswacht / Landstorm ("guardia / reserva" ) compañía de infantería en Palembang, una compañía de infantería Stadswacht / Landstorm en Jambi (Djambi), así como varias unidades de artillería y ametralladoras. (Las unidades KNIL en otras partes de Sumatra carecían de movilidad y no participaron en los combates). La Marina Real de los Países Bajos estuvo representada por el minero Pro Patria y los botes patrulleros P-38 y P-40 en el río Musi.

Batalla

Ataque aéreo

Mientras los aviones aliados atacaban a los barcos japoneses el 13 de febrero, los aviones de transporte Kawasaki Ki-56 del 1º, 2º y 3º Chutai, Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (IJAAF), lanzaron paracaidistas de Teishin Shudan (Grupo de ataque) sobre el aeródromo de Pangkalan Benteng. Al mismo tiempo, los bombarderos Mitsubishi Ki-21 del 98 ° Sentai arrojaron suministros para paracaidistas. La formación fue escoltada por una gran fuerza de combatientes Nakajima Ki-43 de los Sentai 59 y 64.



Hasta 180 hombres del 2º Regimiento Japonés de Paracaidistas, bajo el mando del Coronel Seiichi Kume, cayeron entre Palembang y Pangkalan Benteng, y más de 90 hombres llegaron al oeste de las refinerías en Pladjoe. Aunque los paracaidistas japoneses no lograron capturar el campo de aviación Pangkalan Benteng, lograron tomar posesión de todo el complejo de la refinería de petróleo de Pladjoe sin daños. Un contraataque improvisado por tropas de Landstorm y artilleros antiaéreos de Praboemoelih logró recuperar el complejo, pero sufrió grandes pérdidas. La demolición planificada no causó ningún daño grave a la refinería, pero los depósitos de petróleo se incendiaron. Dos horas después del primer lanzamiento, otros 60 paracaidistas japoneses fueron arrojados cerca del campo de aviación Pangkalan Benteng.

El 14 de febrero, los paracaidistas japoneses sobrevivientes avanzaron a los ríos Musi, Salang y Telang, cerca de Palembang.

Asalto anfibio

La principal fuerza de invasión japonesa, una flota de asalto anfibio al mando del vicealmirante Jisaburo Ozawa de la Armada Imperial Japonesa (IJN), se dirigía desde la bahía de Cam Ranh en la Indochina francesa. Estaba formado por el 229º Regimiento de Infantería del Ejército Imperial Japonés y un batallón del 230º Regimiento de Infantería. Una pequeña partida adelantada expuso ocho transportes escoltados por el crucero ligero Sendai y cuatro destructores. La fuerza principal siguió en 14 transportes, escoltados por el pesado crucero Chokai y cuatro destructores. La fuerza de cobertura incluía el portaaviones Ryujo, cuatro cruceros pesados, un crucero ligero y tres destructores. La cobertura aérea adicional fue proporcionada por aviones IJN con base en tierra y la 3ra División Aérea de la IJAAF.


En la mañana del 13 de febrero, un barco fluvial comandado por la Marina Real Británica, el HMS Li Wo, bajo el mando del teniente Thomas Wilkinson, que transportaba personal y equipo entre Singapur y las Indias Orientales Holandesas, se topó con la flota japonesa. Aunque Li Wo solo estaba armado con una pistola de 4 pulgadas (100 mm) y dos ametralladoras, su tripulación disparó contra las naves de transporte de tropas japonesas, prendiendo fuego a una y dañando a varias otras, mientras estaba bajo el fuego de los cruceros japoneses. Esta acción continuó durante 90 minutos hasta que el Li Wo se quedó sin municiones. Wilkinson luego ordenó embestir el transporte más cercano, antes de que su barco fuera destruido por el fuego japonés. Wilkinson recibió una Victoria Cross (VC) póstuma, el premio más alto por la galantería en la Commonwealth británica, y el único VC otorgado en la campaña de las Indias Orientales holandesas.

El 15 de febrero, una fuerza naval ABDA de cinco cruceros, HNLMS De Ruyter, HNLMS Java y HNLMS Tromp, HMS Exeter, HMAS Hobart y 10 destructores, bajo el almirante Karel Doorman, hicieron un intento fallido de interceptar a la fuerza japonesa. Los aviones de Ryujo y los aviones terrestres realizaron una serie de ataques contra las naves aliadas, obligándolos a retirarse al sur de Sumatra.

Cuando la fuerza de aterrizaje japonesa se acercó a Sumatra, los aviones aliados restantes lo atacaron, y el barco de transporte japonés Otawa Maru se hundió. Los huracanes volaron río arriba, disparando ametralladoras japonesas.

Sin embargo, en la tarde del 15 de febrero, todos los aviones aliados fueron ordenados a Java, donde se preveía un gran ataque japonés, y las unidades aéreas aliadas se habían retirado del sur de Sumatra en la noche del 16 de febrero de 1942. Otro personal fue evacuado a través de Oosthaven ( ahora Bandar Lampung) en barcos a Java o India.



Las instalaciones portuarias en Oosthaven fueron destruidas por la política de tierra quemada