jueves, 24 de septiembre de 2020
Helicópteros soviéticos de la Guerra Fría (1/2)
Guerra Fría - Helicópteros soviéticos
Parte I || Parte IIW&W
Guerra Fría Temprana
En 1962, WSK-Swidnik en Polonia comenzó a producir el Mi-2 Hoplite bajo licencia, aunque la planta no alcanzó la producción completa hasta 1965. Con dos turbosejes Isotov GTD-350 montados sobre la cabina, el Mi-2 produjo un 40 por ciento más de potencia , con menos de la mitad del peso, duplicando efectivamente la capacidad de elevación del Mi-1. Un sistema de rotor de tres palas totalmente metálico, que mide 47 pies, 9 pulgadas de diámetro, proporcionó elevación para el helicóptero utilitario de ocho pasajeros y un solo piloto. Con un diseño modificado de vaina y pluma, el Mi-2 alcanzó una velocidad máxima de 110 nudos y transportó 3.000 libras de carga interna, o una carga de honda de 1.750 libras. Los pilones externos proporcionaron puntos de montaje para una combinación de ametralladoras y ATGM Sagger AT-2. The Mil Company informó que el techo máximo de servicio era de 13,000 pies.
A fines de la década de 1950, para cumplir con varios requisitos del ejército soviético, Mikhail Leontyevich Mil comenzó a diseñar y producir grandes helicópteros de carga pesada. El 5 de junio de 1957, el piloto de pruebas de Mil Design Bureau, Rafail Kaprelian, pilotó el Mi-6 Hook en su primer vuelo. El primero de cinco prototipos, el Mi-6 era el helicóptero más grande del mundo hasta ese momento, y el primer helicóptero de turbina de producción de la Unión Soviética. El fuselaje medía 134.5 pies, y el sistema de rotor principal completamente metálico de cinco palas 114.8 pies de diámetro, empequeñeciendo a todos los helicópteros anteriores. Dos alas extraíbles, con una envergadura de 50 pies, 2 pulgadas, proporcionaron elevación adicional en vuelo hacia adelante. La tripulación usualmente retiraba las alas para operaciones de gran carga de honda, ya que solo aumentaban la resistencia.
Mil utilizó madera impregnada de plástico, reforzada con largueros de acero, para fabricar el rotor de cuatro palas. Los modelos de producción llevaban un sistema de deshielo a base de alcohol. Equipada con dos motores de turbina Soloviev D-25V, que producen 5,500 caballos de fuerza cada uno, la enorme máquina podría transportar hasta noventa tropas y despegar con un peso bruto máximo de 93,500 libras, lo que se tradujo en una carga útil de 26,400 libras de carga interna, o un Eslinga de 17,500 libras. Como ambulancia aérea, el gancho podía acomodar cuarenta y una camillas y dos asistentes médicos. Dos puertas de concha de apertura trasera operadas hidráulicamente hicieron posible la carga de grandes cargas en el fuselaje, que incluía un cabrestante con una capacidad de 1,750 libras. Un piloto, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo y operador de radio compuso la tripulación. En 1961, el Mi-6 se convirtió no solo en el helicóptero más grande sino también en el más rápido del mundo al alcanzar los 300 km / h (162 nudos), ganando así el trofeo Igor Sikorsky International. El gancho tenía un alcance de 385 millas terrestres y un techo de servicio de 14,750 pies. Para vuelos en ferry, el Mi-6 podría transportar cuatro tanques de combustible auxiliares, dos instalados internamente y dos montados sobre las ruedas principales del tren de aterrizaje fijo del triciclo.
El paquete estándar de aviónica proporcionó al Hook capacidades de día / noche para todo clima. El helicóptero usualmente llevaba una unidad de potencia en tierra (GPU) en un carro para el arranque del motor y las operaciones en tierra. Se puede instalar una sola ametralladora pesada DShK de 12.7 mm en un soporte flexible en la nariz para autoprotección. Desde el momento en que el Mi-6 entró en producción a fines de 1960, hasta que la producción terminó en 1981, Mil produjo 860 aviones. Aeroflot utilizó los grandes helicópteros en Siberia sin orugas, mientras que el ejército soviético utilizó las capacidades de carga pesada de la máquina para transportar lanzacohetes y otras armas pesadas. El Mi-6VKP, Hook "B", transportó una gran variedad de radios y funcionó como un puesto de mando en el aire, lo que finalmente condujo al "puesto de mando" Mi-22C. El Hook, en varias modificaciones, proporcionó puntos de reabastecimiento de combustible para vehículos y aviones, combatió incendios forestales y recuperó cápsulas espaciales Soyuz. La URSS produjo 860 Hooks y exportó la máquina a varios países, incluido Vietnam del Norte, que usó el Hook para transportar aviones de combate desde aeródromos a lugares remotos para proteger los aviones de los ataques aéreos de los EE. UU. En julio de 2002, un Mi-6 se estrelló, matando a los veintiuno a bordo, y el Ministerio de Transporte de Rusia detuvo el uso del viejo Mi-6.
Continuando enfocándose en helicópteros de carga pesada, la Oficina Mil presentó el Mi-10 Harke. En julio de 1961, la modificación de la "grúa voladora" del Mi-6 apareció en el Salón Aeronáutico Soviético de Tushino; voló en el Salón Aeronáutico de París en 1965. El Mi-10 compartió motores, transmisiones, sistema de rotor, sistema hidráulico y muchas otras partes con el Mi-6, reduciendo los costos de mantenimiento para ambos aviones. Sin embargo, el Mi-10 presentaba un fuselaje muy modificado diseñado para transportar grandes cargas externas de hasta 36,300 libras. Mil diseñó la máquina con un tren de aterrizaje extendido, ancho, de cuatro patas y dos ruedas para montar cargas grandes y engorrosas. Por alguna razón, la oficina equipó la aeronave con puntales del lado derecho un pie más cortos que los de la izquierda, lo que provocó que la máquina se inclinara ligeramente hacia la derecha cuando estaba estacionada.
Varias otras modificaciones diferenciaron a Harke del Hook. Los brazos hidráulicos instalados en la parte inferior del fuselaje sostenían paletas con ruedas especialmente diseñadas en su lugar durante el vuelo. Fue pensado principalmente como un helicóptero de carga, y no había disposiciones para instalar alas extraíbles; sin embargo, el fuselaje acortado de 107 pies y 10 pulgadas podía acomodar hasta veintiocho pasajeros además de la tripulación de tres hombres. Los primeros modelos incluían una cápsula, o "basurero", debajo de la nariz por la cual la tripulación podía observar cargas externas, pero la cápsula fue retirada de los modelos posteriores y la tripulación monitoreó sus cargas a través de un circuito cerrado de televisión. Más lento que el Hook, el Mi-10 alcanzó una velocidad máxima de 120 nudos y un techo de servicio de 9,850 pies.
La variante Mi-10K apareció en 1966. A diferencia de los modelos anteriores, la "K" ofrecía una mayor capacidad de elevación, puntales más cortos del tren de aterrizaje y una góndola debajo del fuselaje delantero. La góndola, reflejando eso en el Sikorsky CH-54, albergaba un conjunto completo de controles de vuelo, lo que le permitía a un copiloto colocar cargas útiles difíciles de manejar con precisión. Ciertas variantes especializadas incluyen el helicóptero de contramedidas electrónicas Mi-10P (ECM). La Unión Soviética produjo solo cincuenta y cinco Mi-10, y no se sabe que ninguno haya sido exportado.
En 1965, la oficina de Mil comenzó a trabajar en el helicóptero más grande jamás construido, el Mi-12 Homer. Designado el V-12 por los soviéticos, el avión, comparable en tamaño a un Boeing 727, despegó por primera vez en 1968. Al año siguiente, un prototipo elevó una carga útil de 72,000 libras a 7,900 pies, estableciendo un nuevo récord de peso a altitud. . Capaz de transportar 120 pasajeros, el Homer hizo su primera aparición pública en el Salón Aeronáutico de París de 1971.
Diseñado por Mil, quien murió en 1972 y fue reemplazado por Marat Tischenko, el Mi-12 encontró numerosos problemas de desarrollo. Con un diseño de rotor de lado a lado, el Homer incorporó los motores y las transmisiones del Mi-6. Al final de dos alas cónicas invertidas (más anchas en la punta que en la raíz), dos turbosejes Soloviev de 5.500 caballos de fuerza impulsaron un sistema de rotor de cinco palas. El Mi-12 se sentó en un tren de aterrizaje de triciclo de doble rueda, y las grandes puertas de concha en la parte trasera del fuselaje permitieron cargar carga de gran tamaño. Al requerir un equipo de seis, el Homero nunca cumplió completamente con sus especificaciones de diseño, y el programa fue cancelado. Un prototipo permanece en exhibición estática en Rusia.
En mayo de 1960, Mil concibió una máquina para reemplazar el Mi-4 Hound con motor de pistón. El 9 de junio de 1961, el primer prototipo Mi-8 Hip, con un solo turboeje AI-24V y un sistema de rotor principal de cuatro palas, despegó para su primer vuelo. El 17 de septiembre de 1962, el Hip B, modificado con dos turbosejes TV2-117 de 1.482 caballos de fuerza montados sobre el fuselaje, y un sistema de rotor principal de cinco palas que medía 70 pies de diámetro, despegó. El Mi-8 entró en plena producción en 1965, y en 2000 cincuenta y cuatro países operaron los más de 10,000 Mi-8 fabricados por las instalaciones de producción de Rostov y Kazán en Rusia y por licenciatarios extranjeros. Diseñado como un helicóptero de transporte de elevación media, el Hip, en sus muchas variantes, cumplió una variedad de requisitos de la misión, incluido el transporte de tropas y carga, ambulancia aérea, helicóptero de ataque, puesto de mando en el aire, bombero y transporte civil.
Construido con aleaciones ligeras, el Hip presentaba un fuselaje "en forma de autobús" con una nariz redondeada y una cabina acristalada que acomodaba a un piloto, copiloto e ingeniero de vuelo. La cabina albergaba veinticuatro pasajeros, 8.800 libras de carga o doce camillas. Una gran puerta corrediza en el babor delantero y las puertas plegables de apertura trasera simplificaron la carga de carga grande. Los asientos interiores extraíbles y un cabrestante interno capaz de levantar 350 libras que se doblaron como un polipasto de rescate facilitaron el manejo de la carga. Además, Mil equipó la aeronave con un gancho de carga capaz de transportar cargas de honda de hasta 6,500 libras. Una larga cola se extendía desde la parte superior del fuselaje y se extendía hasta una aleta vertical cónica que albergaba la caja de engranajes y el rotor de cola, unidos al lado izquierdo (derecho en las versiones de exportación).
Los bastidores externos unidos a lo largo del centro del fuselaje de 61 pies fueron diseñados para contener vainas de combustible auxiliares o sistemas de armas. Las variantes de la cadera llevaban una combinación de cohetes de 57 mm u 80 mm, ATGM Swatter AT-2 o ATGM Sagger AT-3, vainas de cañones de 12.7 o 23 mm, o 4 bombas de 500 libras o 2 bombas de 1,000 libras. En 1967, Mil introdujo los helicópteros de apoyo en tierra Hip E y F, cada uno montando una ametralladora pesada flexible de 12.7 mm debajo de la nariz y transportando 192 cohetes de 57 mm. Las tropas de combate también podían disparar sus armas individuales desde las ventanas del helicóptero. En modelos posteriores, Mil instaló los motores Isotov TV2-117A actualizados, que producían 1.700 caballos de fuerza cada uno. En general, una cadera navegaba a 122 nudos, tenía un techo de servicio de 14,700 pies y flotaba fuera del efecto de suelo (OGE) a 2,600 pies. Todos los Mi-8 descansaban en un tren de aterrizaje triciclo fijo, con ruedas dobles en la nariz. Las estimaciones de producción total llegaron a 15,000 unidades del Mi-8 y su versión de exportación, el Mi-17.
En septiembre de 1969, el Mil Design Bureau modificó el Hip en el Mi-14 Haze para aplicaciones navales, principalmente para operaciones ASW en tierra. El Mi-14 recibió un fuselaje inferior con casco de barco con pontones a cada lado y un tren de aterrizaje retráctil. Una cúpula de radar debajo de la nariz y una bahía de armas interna diferenciaban al Mi-14 del Mi-8. Tanto el Mi-8 como el Mi-14 llevaban bloqueadores infrarrojos y dispensadores de bengalas / bengalas.
Otra modificación permitió que los motores TV2-117TG funcionaran tanto con gas licuado de petróleo (GLP) como con combustible de aviación estándar (un tipo de queroseno). Grandes tanques externos mantuvieron el GLP a baja presión, y los pilotos cambiaron los motores a combustible regular para despegues y aterrizajes. Los tanques de GLP redujeron la carga útil del helicóptero en 220 a 330 libras, pero extendieron su alcance útil en varias millas.
En julio de 1961, el arpa Kamov Ka-20 apareció por primera vez durante la celebración del Día de la Aviación soviética. El Ka-20 siguió el diseño tradicional del rotor coaxial N. I. Kamov, con dos rotores principales contrarrotativos de tres palas. Una gran protuberancia debajo del fuselaje delantero y un carenado debajo de la plataforma trasera indicaban que el Ka-20 era un helicóptero ASW de algún tipo. Era mucho más grande que el Ka-18, con motores de doble turbina montados sobre el cuerpo de la cabina. Dos ametralladoras fijas sobresalían de la nariz, y dos misiles aire-superficie (ASM), probablemente tontos, colgaban de bastidores externos a cada lado del helicóptero. La nueva nave demostró ser un prototipo avanzado de la Hormona Ka-25, que entró en funcionamiento con la Armada Soviética en 1965.
Solo ligeramente diferente de su predecesor, el Kamov Bureau (OKB) produjo la Hormona Ka-25 en tres variantes principales, todas impulsadas por dos turboejes Glushenko GTD-3 de 900 caballos de fuerza, además de contar con un sistema de rotor coaxial y el cuerpo más compacto. eficaz en operaciones a bordo. Los diseñadores de OKB incluyeron palas plegables del rotor principal, lo que redujo la longitud guardada del Ka-25 a solo 36 pies. La Hormona A, diseñada específicamente para destruir submarinos de propulsión nuclear, transportaba a dos pilotos y tres técnicos de sensores para operar equipos ASW, que incluían un radar de búsqueda instalado en un gran radomo montado en la barbilla, un detector de anomalías magnéticas remolcado (MAD) y un sonar de inmersión ubicado en un compartimento en la parte trasera de la cabina. Algunos modelos presentaban bahías de armas ventrales mediante las cuales el Ka-25 podía armarse con torpedos, cargas de profundidad (incluida la nuclear) o misiles aire-superficie. Las mejoras posteriores a la Hormona incluyeron un piloto automático, aviónica de última generación y un sistema de navegación sobre el agua muy mejorado para la focalización precisa de submarinos y embarcaciones de superficie. En 1968, la Hormona A operaba desde cruceros de las clases Kresta y Kara, transportadores / cruceros Moskva y Leningrado, y transportistas ASW de Kiev y Minsk. Los cruceros más pequeños llevaban solo dos Ka-25, mientras que hasta dieciocho Hormonas operaban con los transportadores ASW más grandes.
La segunda variante llevaba un radar de búsqueda y otros equipos de adquisición de objetivos electroópticos para la orientación sobre el horizonte de misiles de superficie a superficie y rifles navales. Un radomo de barbilla más grande y más esférico, un radomo cilíndrico montado en el extremo de popa del fuselaje y ninguna bahía ventral diferenciaban al Ka-25 B de otros modelos. La Hormona alcanzó una velocidad de 105 nudos, un alcance de 350 millas náuticas y un techo de servicio de 11,000 pies.
En una variante posterior, los ingenieros de Hormone C, OKB eliminaron el ASW y la instrumentación de apuntado y equiparon el helicóptero para misiones SAR. Sin el equipo electrónico, la gran cabina también ofrecía una capacidad secundaria para transportar doce tropas de infantería naval. Otras dos versiones aparecieron en cantidades limitadas, el helicóptero de contramedidas de la mina Ka-25 BT y el helicóptero civil Ka-25 K, que tenía una pequeña cabina debajo del fuselaje delantero para operaciones de carga de eslinga. En caso de zanjas, la mayoría de los modelos de la Hormona fueron equipados con pontones inflables en cada uno de los cuatro puntales del tren de aterrizaje. Entre 1965 y 1975, la URSS produjo más de 460 Ka-25, con modelos de exportación enviados a Siria, India, Bulgaria, Vietnam del Norte y Yugoslavia.
En enero de 1964, el gobierno soviético emitió una directiva para un helicóptero de transporte agrícola y de pasajeros. El 18 de agosto del año siguiente, la Oficina de Kamov respondió con el prototipo Ka-26 Hoodlum, un pequeño helicóptero multipropósito. El subdirector jefe de Kamov, M. A. Kupfer y el ingeniero líder del proyecto, Y. I. Petrukhin, por supuesto, especificaron la instalación del típico sistema de rotor coaxial de OKB encima del fuselaje en forma de caja del Ka-26. La nave incorporó un conjunto de cola Kamov convencional de aletas verticales gemelas con timones y un estabilizador horizontal de interconexión, que incluía el elevador. El helicóptero se sentó en un tren de aterrizaje fijo de cuatro ruedas. La fabricación inicial comenzó en 1967 en la planta de aviones Kumertau. Puesto en plena producción en 1970, el helicóptero multiusos funcionaba con dos motores radiales Vedeneyev M-14V- 26 de nueve cilindros y 325 caballos de fuerza. Volado por uno o dos pilotos, el Hoodlum transportó cargas de 2,000 libras hasta altitudes de 9,850 pies, a velocidades de 95 nudos. El diseño modular de OKB y los contenedores de carga intercambiables permitieron la rápida conversión del Hoodlum de un transportista de pasajeros a una ambulancia aérea, fumigador o "grúa voladora". Kamov OKB utilizó por primera vez materiales compuestos para las cubiertas del motor, las palas del rotor y las tolvas químicas, lo que aumentó la vida útil de los subconjuntos Ka-26. Las palas de rotor compuesto, por ejemplo, demostraron una vida útil de 5.000 horas, en comparación con las 600 a 800 horas de palas metálicas convencionales de la época. Con los métodos de producción de OKB patentados en cinco países occidentales, el Hoodlum se convirtió en el único helicóptero soviético certificado bajo las regulaciones federales de aviación de Estados Unidos (FAR). La Unión Soviética produjo al menos 850 Ka-26 y exportó la máquina a todo el mundo.
En 1970, Kamov creó sus primeros diseños para la próxima generación de helicópteros navales soviéticos. Imaginó una máquina similar en tamaño al Ka-25 pero con un paquete actualizado de aviónica y armas. El 24 de diciembre de 1973, el piloto principal de OKB, Y. I. Laryushin, levantó el prototipo Ka-252 para su primer vuelo. Desafortunadamente, el diseñador del avión no vio su proyecto completado; Kamov murió el 24 de noviembre. Sergei Viktorovich Mikheyev asumió la dirección de OKB, que en 1974 fue renombrada en honor de Nikolai Il’yich Kamov.
Desarrollado a partir del prototipo Ka-252, el Helix Ka-27 produjo más potencia de los dos turbosejes Isotov TV3-117 de 2,225 caballos de fuerza montados bajo el sistema de rotor coaxial de tres palas. Solo un poco más largo que el Ka-25, el Helix tenía un conjunto de cola rediseñado. Con un peso bruto máximo de 24,250 libras, el diámetro del rotor Ka-27 medía 52 pies, 2 pulgadas y el avión 37 pies, 1 pulgada de longitud. Capaz de 140 nudos, el Helix tenía un alcance máximo de 432 millas náuticas y un techo de servicio de 19,700 pies. Diseñado específicamente para la Armada Soviética como un cazador / asesino ASW, el Helix no entró en funcionamiento hasta 1978.
miércoles, 23 de septiembre de 2020
Análisis del poder militar de China y Rusia (1/2)
Informe de Rusia y China
Parte I || Parte II
Weapons and Warfare
Estos debates tienen lugar en un entorno donde los adversarios potenciales continúan acelerando su modernización militar. La suerte del caza multifunción Su-57 Felon de Rusia mejoró en mayo de 2019 cuando el presidente Putin aumentó el pedido en el actual Programa Estatal de Armamento de 16 a 76. También está avanzando con el desarrollo de armas más rápidas y completamente nuevas. Es posible que su misil de crucero Burevestnik de propulsión nuclear y armado nuclear, y el vehículo submarino autónomo de largo alcance con armamento nuclear Status-6, solo hayan visto un progreso interrumpido, pero los planes hipersónicos son más firmes. El sistema Avangard (SS-19 Stiletto mod. 4) estaba al borde de la entrada en servicio a fines de 2019. El misil balístico lanzado desde el aire Kinzhal se ha observado en MiG-31, mientras que Moscú ha hablado de integrar aún más armas de precisión en navales. vasos. En los últimos años se ha observado la "Kalibrización" de la flota; Moscú ahora está discutiendo la instalación de sus buques de guerra del misil de crucero antibuque de alta velocidad 3M22 Zircon.
El desfile militar de China en octubre de 2019, que marca el 70 aniversario de la República Popular, destacó la amplitud de su proceso de modernización militar y mostró sistemas diseñados para lograr un efecto militar más rápido y a mayor alcance que antes. El vehículo de deslizamiento hipersónico DF-17 se exhibió en el desfile de aniversario. El sistema de China es de rango intermedio, mientras que el Avangard de Moscú puede ser intercontinental. Las preocupaciones sobre la modernización militar de China cobran gran importancia en las consideraciones de política de Washington, y están impulsando muchas decisiones de adquisición y equipo tanto en Estados Unidos como en otros lugares.
Sistemas como estos plantean desafíos adicionales para las defensas aéreas. Complican la detección temprana, la adquisición de objetivos y la intercepción exitosa. Lograr los tres no es imposible, aunque la cantidad de objetivos que pueden llegar rápido o lento, alto o bajo, quizás con funciones de gestión de firmas, significa que se necesitarán inversiones en mejores radares, interceptores y comando y control, todo respaldado por siempre. potencia informática más rápida y mejor coordinación con los países socios. Estas armas se están integrando para lograr rápidamente un efecto destructivo, pero quizás también porque esto ayudará a superar y socavar el ciclo de toma de decisiones del enemigo; esto, a su vez, podría tener implicaciones para la estabilidad estratégica.
Tanto China como Rusia continúan modernizando sus fuerzas militares convencionales. Moscú está mejorando la movilidad y el poder de ataque de sus fuerzas de asalto aéreo y también su capacidad de artillería, entre otras áreas. Está integrando más de cerca los vehículos aéreos no tripulados en su complejo de artillería de encontrar, arreglar y atacar. China, mientras tanto, puso en pie la primera unidad operativa con su avión de combate Chengdu J-20A, y ha mantenido el progreso reciente en el desarrollo y despliegue de misiles lanzados desde el aire. También continúa construyendo buques de guerra cada vez más sofisticados, lo que es un factor importante que motiva a otros estados asiáticos a hacer lo mismo. Tanto China como Rusia aspiran a mejorar su capacidad militar integrando tecnologías emergentes como la inteligencia artificial.
Estados que incluyen a Israel, los Países Bajos, Rusia, Turquía y los Estados Unidos buscan cada vez más integrar sistemas de protección activa (APS) en sus vehículos de combate blindados, ya sea como actualizaciones de diseños existentes o como sistemas integrados para vehículos futuros. La proliferación de armas antitanques portátiles de gran capacidad ha aumentado la demanda de protección contra este tipo de amenazas en conflictos de baja y alta intensidad. Muchos países buscan contrarrestar estas armas con APS. Con muchas plataformas heredadas acercándose a sus límites de peso superiores, estos sistemas ofrecen una mayor protección para un aumento de peso relativamente pequeño, en comparación con las armaduras tradicionales.
China, Rusia y los EE. UU. Se encuentran ahora en varias etapas de desarrollo, prueba y despliegue de sistemas de obús y cañones transportados por camiones. Estos son más fáciles de transportar, incluso por aire, que los sistemas blindados de orugas tradicionales, y ofrecen movilidad integral, lo que potencialmente los hace menos vulnerables al fuego de contrabatería que sus contrapartes remolcadas. Esto los hace particularmente atractivos para las unidades de respuesta rápida de peso ligero y medio que necesitan apoyo de fuego.
China y Rusia parecían estar en el proceso de desplegar vehículos deslizantes hipersónicos a medida que 2019 llegaba a su fin. También se espera que los EE. UU. pongan sus propios vehículos de planeo hipersónicos y sistemas de misiles de crucero hipersónicos en servicio operativo a principios de la década de 2020, y varios otros estados están realizando actualmente investigaciones en esta área. Las características de rendimiento de estos sistemas complican aún más un entorno ya exigente para las defensas de misiles.
La disponibilidad relativamente fácil de vehículos aéreos deshabitados (UAV) tanto para actores estatales como no estatales ha llevado a un renovado interés militar en los sistemas anti-UAV de destrucción dura y suave. Tanto Rusia como EE. UU. han desplegado sistemas en el Medio Oriente para proteger sus instalaciones y / o embarcaciones de ataques y es probable que alimenten las lecciones de sus experiencias en el trabajo de desarrollo futuro.
Modernización de China
Las capacidades de guerra anfibia están nuevamente sujetas a mucha atención, especialmente en Asia. China continúa aumentando su capacidad con buques más y más grandes, Japón ha establecido su brigada anfibia de despliegue rápido y Australia está desarrollando su armada como una fuerza centrada en grupos de trabajo, centrada en sus muelles de aterrizaje de helicópteros. Mientras tanto, Estados Unidos ha emitido un nuevo concepto operativo y está buscando explotar nuevas tecnologías y sistemas para permitir operaciones integradas en entornos en disputa.Un oficial del Instituto de Ingeniería Electrónica del Ejército Popular de Liberación escribió que "el propósito último de las operaciones de dominio de la información es influir o destruir el proceso de toma de decisiones del enemigo". Los objetivos principales, continuaba el artículo, deberían incluir los centros de mando y control del enemigo, los nodos de comunicación, las estaciones de radar y los sistemas de redes informáticas. Sin embargo, el libro blanco de defensa de China de 2019 no es tan extenso como el libro blanco de 2015 sobre la centralidad del ciberespacio como un nuevo escenario para la competencia estratégica internacional, una decisión quizás influenciada más por consideraciones de presentación que por cualquier debilitamiento del impulso hacia el ciberespacio militar.
El proceso de modernización militar de China estuvo motivado en parte por su observación de los cambios en la guerra moderna desde que sus fuerzas participaron por última vez en combates importantes; esto fue en 1979, durante la corta guerra con Vietnam que involucró principalmente fuerzas terrestres. En particular, la Primera Guerra del Golfo de 1991 contra Irak y, más tarde, la intervención de la OTAN en Kosovo en 1999, proporcionaron al ELP un claro ejemplo de lo mucho que se había quedado atrás de las fuerzas militares modernas. El ELP también ha estudiado la modernización militar soviética y rusa.
El ELP había operado hasta ahora según la estrategia de "Guerra Popular" y "guerra en condiciones modernas". Sin embargo, la Primera Guerra del Golfo destacó que las tecnologías modernas podrían ser un multiplicador de fuerzas en el campo de batalla y que el EPL necesitaba impulsar la integración de sus sistemas militares y mejorar las operaciones conjuntas. El pensamiento chino reflejó esta lección poco después. Se llevaron a cabo evaluaciones y, a principios de 1993, el EPL adoptó una nueva "directriz estratégica", que indicaba que buscaría "ganar guerras locales en condiciones modernas de alta tecnología".
La intervención de Kosovo dio lugar a un estudio de la Universidad Nacional de Defensa de China (NDU). Este estudio, señalaron los analistas, destacó la centralidad de la "superioridad de la información" y prestó mucha atención a cómo las fuerzas de la OTAN utilizaron la tecnología para suprimir el centro de mando y las telecomunicaciones de Serbia. El libro blanco de defensa de China de 2004 reflejó las lecciones extraídas de Kosovo, y quizás también de Irak en 2003. Las fuerzas armadas de China aspiraban, dijo, a ganar "guerras locales en condiciones informatizadas", dando prioridad a "construir capacidades operativas conjuntas". La evaluación del libro blanco fue que la información conecta los dominios militares y actúa como un multiplicador de fuerzas, pero también podría conducir a un desarrollo de fuerzas más integrado.
El libro blanco de defensa de China de 2015 evaluó que el entorno externo de China estaba experimentando "cambios profundos" y que las amenazas eran más diversas, y no necesariamente locales o de corto plazo. China, dijo, aprovecharía un período de oportunidad estratégica para construir fuerzas militares fuertes. Este libro blanco destacó la creciente sofisticación de las armas y equipos de largo alcance, precisos, furtivos y deshabitados, y también señaló que el espacio exterior y el ciberespacio eran "nuevas alturas dominantes" en la competencia estratégica. En última instancia, señaló, "la forma de guerra está acelerando su evolución hacia la informatización".
En octubre de 2017, Xi pronunció un discurso en el XIX Congreso del Partido Comunista de China en el que estableció un cronograma para que el EPL logre sus objetivos de modernización. Para 2020, la mecanización debería estar "básicamente lograda", la "aplicación de la tecnología de la información (TI)" también debería haber progresado y las capacidades estratégicas deberían haber experimentado una mejora significativa. Para 2035, dijo, "la modernización básica de nuestra defensa nacional y nuestras fuerzas" debería estar "básicamente" completa y, al mismo tiempo, el EPL debería haber modernizado su "teoría, estructuras organizativas, personal de servicio y armamento". Para mediados del próximo siglo (quizás en 2049, el centenario de la República Popular), dijo que el EPL debería haberse transformado por completo en fuerzas de "clase mundial".
El enfoque de China para la guerra futura y la modernización militar parece haber aprovechado en gran medida las lecciones que observó al estudiar otros ejércitos modernos. La informatización es similar a la de la concepción estadounidense de guerra centrada en redes, utilizando el empleo de armamento y equipo modernos habilitados por las TIC, además de mejorar el C2. El PLA se ha centrado en mejorar la capacidad y la cantidad de sus sistemas de ataque de precisión y sus misiles, con énfasis en un mayor alcance y una precisión mejorada. Ha perseguido desarrollos en el espectro electromagnético, en los sistemas cibernéticos y espaciales. En cierto modo, la ambición total esbozada para el proceso de informatización de China refleja la comprensión del EPL de su posición en relación con los ejércitos occidentales avanzados.
Se han observado discusiones en China, en lugares como la Academia de Ciencias Militares y la NDU, sobre la posible descentralización de las estructuras de mando y el grado potencial de automatización en los futuros sistemas de armas. Pero si bien el impulso por la informatización podría haber llevado al EPL a considerar la necesidad de una mayor flexibilidad en sus requisitos de toma de decisiones y entrenamiento militar, el control más estricto de Xi sobre el EPL ha llevado a una mayor centralización en el CMC. Si bien el proceso de "informatización" puede estar mejorando las capacidades del EPL, junto con el desarrollo y la introducción de sistemas militares más avanzados, esto no significa que el EPL esté listo para el combate o que los beneficios de la informatización se sientan rápidamente. Estas preocupaciones se ven confirmadas por lo que se puede observar en la autorreflexión del PLA a lo largo de este proceso. Al mismo tiempo, el grado en que la integración de capacidades más inteligentes, como big data e IA, influirá y mejorará los desarrollos de armas chinas sigue sin estar claro. Aunque han surgido preocupaciones sobre el grado de automatización en los sistemas de armas chinos, debido a la toma de decisiones centralizada, las discusiones chinas parecen anticipar aún tener un humano en el circuito. Es posible que los beneficios iniciales de las capacidades inteligentes se sientan más en áreas como el soporte logístico y C2. Todavía no está claro si la "informatización" y la "inteligencia" le darán al EPL una ventaja comparativa sobre los adversarios potenciales, algunos de los cuales se están modernizando de manera similar. Como tal, el PLA tendrá cuidado con el riesgo de introducir en sus propios sistemas las vulnerabilidades que busca explotar o apuntar en otros. Esto puede explicar los informes de que las fuerzas de China realizan ejercicios en un entorno electromagnético degradado.
Al mismo tiempo, si bien el EPL ha mirado el desempeño de los Estados Unidos en conflictos recientes para informar sus planes y objetivos de modernización militar, en el futuro probablemente también mirará hacia los programas de modernización militar de otros estados asiáticos que buscan integrar los países emergentes. desarrollos tecnológicos en su pensamiento, equipo y fuerzas militares. Para China, sin embargo, la realización del potencial total de estos desarrollos probablemente llevará más tiempo de lo que se había previsto inicialmente.
Terminología
Mecanización: los analistas evalúan que el término "mecanización" se refiere en términos generales a las ambiciones de modernizar y reemplazar el equipo heredado del PLA en todos los servicios y ramas, aunque con un enfoque significativo en las fuerzas terrestres. También se entiende que está estrechamente vinculado a la reorganización del Ejército del EPL de 18 a 13 ejércitos grupales, que tenía como objetivo mejorar la calidad y la eficiencia militar.Informatización: El libro blanco de defensa de 2000 declaró que el EPL debería pasar del uso de "sistemas de armas semi-mecanizados y mecanizados a sistemas automatizados e informatizados". En el momento del libro blanco de defensa de 2004, la informatización se había "convertido en el factor clave para mejorar la capacidad de combate" del EPL. Según el Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD), en su informe de 2019 sobre el poder militar de China, el término `` informatización '' es `` más o menos análogo al concepto de capacidad netcéntrica de las fuerzas armadas de EE. UU.: La capacidad de una fuerza para utilizar sistemas avanzados de TI y comunicaciones para ganar ventaja operativa sobre un adversario ». La visión de China de las guerras locales informatizadas fue, dijo el Departamento de Defensa, "definida por el comando y control (C2) en red de datos en tiempo real y el ataque de precisión".
Según el personal de la Fuerza de Apoyo Estratégico (SSF) del EPL y la publicación Science of Military Strategy, la informatización proporciona al EPL capacidades militares que le permiten "saltar" las capacidades de los adversarios tecnológicamente superiores en la actualidad. Las capacidades de guerra espacial, cibernética y electromagnética tienen el potencial de paralizar el "sistema operativo de sistemas" de un enemigo de alta tecnología y socavar su "sistema de sistemas" a nivel de mando.
Sin embargo, el ELP también tiene la intención de aprovechar estas tecnologías para ayudarlo a recopilar, analizar, compartir y capacitar mejor con datos e información. Su objetivo es lograr un "progreso básico" para 2020 mediante la introducción de tecnologías de la información y las comunicaciones adicionales, incluidas las capacidades cibernéticas, en sus comandos y fuerzas de teatro, con el fin de mejorar las capacidades habilitadas para la información e impulsar el mando, el control y las comunicaciones. La informatización también es importante para los esfuerzos del EPL por mejorar su educación y entrenamiento militar.
Intelligentisation: "Intelligentisation" es un concepto más nuevo. El libro blanco de defensa de China de 2019 decía que "la guerra inteligente está en el horizonte". Se entiende que se basa en la premisa de que los sistemas militares se mejorarán mediante la integración de automatización avanzada, big data e inteligencia artificial (IA). El uso de big data se ha destacado cada vez más en los debates de PLA como fundamental para el desarrollo de plataformas y sistemas más potentes habilitados por la IA. Algunas fuentes chinas también han indicado que el aprovechamiento de estas tecnologías podría proporcionar un medio para "superar" las capacidades de otras fuerzas militares.
Durante un foro de finales de 2019 sobre macrodatos militares, investigadores de la Academia de Ciencias Militares (AMS) discutieron aspectos de la recopilación y el procesamiento de datos, ya sea derivados de reconocimiento, vigilancia o inteligencia, pero también utilizando datos de sistemas de información geográfica y "humanos". datos sociales y culturales y datos de redes sociales '. A medida que las fuerzas militares intentan integrar big data en sus estructuras, dijeron, las operaciones se caracterizarían cada vez más por la interacción hombre-máquina, combinaciones de inteligencia hombre-máquina, procesamiento analítico centrado en datos y, en última instancia, toma de decisiones independiente y ataque autónomo. Capacidades En resumen, `la clave para ganar rápidamente es cómo acortar el ciclo“ OODA [observar, orientar, decidir, actuar] ”y revolucionar C2 ′. Sin embargo, mientras los debates en China reconocen que la investigación y el desarrollo impulsados por big data y las tecnologías habilitadas por IA darán como resultado la adquisición por parte de PLA de plataformas y sistemas más `` inteligentes '' y más autónomos, los investigadores de AMS enfatizaron que `` big data y la tecnología de IA no pueden reemplazar a la gente y no puede cambiar su posición decisiva en la guerra ”.
Capacidades de guerra electrónica de China
China también está revisando sus capacidades de EW, quizás incluso más que Rusia, a medida que moderniza sus fuerzas armadas. El informe del Poder Militar de China de 2018 del Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD) dijo que el Ejército Popular de Liberación (EPL) consideraba la EW como un aspecto clave de la guerra moderna y que `su doctrina EW enfatiza el uso de armas de espectro electromagnético para suprimir o engañar a los equipos electrónicos enemigos. Las posibles víctimas de EW incluyen sistemas adversarios que operan en rangos de frecuencia de radio, radar, microondas, infrarrojos y ópticos, así como sistemas informáticos y de información adversarios. 'Mientras tanto, las acciones cibernéticas podrían atacar el sistema C2 de un enemigo, con el potencial de' interrumpir por completo 'estos sistemas,' ganando así superioridad en el campo de batalla '. También serían útiles para otros fines, incluido el espionaje. Características de EW en ejercicios militares chinos recientes diseñados no solo para mejorar la capacidad del EW para usar EW, sino también para mejorar su capacidad para operar en un entorno electromagnético en disputa. Sus unidades EW entrenan rutinariamente, según el Departamento de Defensa, para "realizar operaciones de interferencia y antiinterferencia contra múltiples sistemas de comunicación y radar o sistemas de satélite GPS en ejercicios de fuerza sobre fuerza". Mientras tanto, en 2019, los informes de que la precisión de los sistemas de navegación por satélite se estaba degradando en alta mar de Shanghai indican un aumento de las capacidades chinas, posiblemente en el sector civil y en las fuerzas armadas.martes, 22 de septiembre de 2020
Bombardero: Heinkel 177 Grief
"Grief" en desarrollo y combate
En los últimos meses de la guerra, el He 177 se utilizó en el frente oriental y, por primera vez, se utilizó un patrón de bombardeo. Horst von Riesen, ahora Kommodore KG 1, condujo su Geschwader contra el centro ferroviario de Velikye Luki, a unos 480 km al oeste de Moscú. Debe haber sido una vista impresionante: un Stab de cuatro aviones seguido de tres Gruppen de 27 aviones en vics a unos 6.000 m. Pero el tiempo de las misiones estratégicas de la Luftwaffe había pasado: la mayoría de los objetivos estaban fuera de alcance. Aparte de cualquier otra consideración, el combustible era ahora tan escaso que tales misiones estaban fuera de discusión. Luego se ordenó a Von Riesen que enviara sus enormes bombarderos en salidas antitanques. Después de perder varios aviones, sin devolución correspondiente en tanques destruidos, la orden fue anulada.
Acosado por dificultades técnicas en el desarrollo, el He 177 tuvo una historia problemática en el servicio. Los requisitos de diseño demasiado exigentes de largo alcance, alta velocidad, carga pesada de bombas y capacidad de bombardeo en picado no ayudaron. Aunque el He 177 entró en servicio en 1942, estaba lejos de ser operativo. En una evaluación de la aeronave el 9 de abril de 1942, el Erprobungsstaffel 177 recién activado informó que el Greif tenía buenas características de vuelo, pero tenía problemas de motor inaceptables y problemas con la fuerza de su fuselaje. Como medida de emergencia, se utilizó para abastecer a la sexta armada rodeada en Stalingrado, donde se descubrió que no era adecuada para el papel de transporte, transportaba un poco más de carga que el Heinkel He 111, más pequeño y confiable, y resultó inútil para la evacuación de herido. Como resultado, los He 177 volvieron a realizar misiones de bombardeo y supresión de antiaéreos cerca de Stalingrado. Solo se volaron 13 misiones y siete He 177 se perdieron por fuego sin ninguna acción atribuible al enemigo.
Si bien Steinbock no tuvo éxito, el He 177 logró algunos éxitos. Por lo general, llevaban dos bombas de 1.800 kg (3.970 libras) y dos de 1.000 kg (2.200 libras). Subiendo a 7.000 m (22.965 pies) mientras aún se encontraba sobre territorio alemán, los He 177 se acercaron al objetivo en una inmersión poco profunda, cada avión se aceleró hacia atrás, el piloto puso su avión en un descenso deslizante para llevarlo a través del punto de lanzamiento de la bomba a aproximadamente 4.500 m (14.760 pies). Después de soltar las bombas, el piloto volvió a abrir los aceleradores, pero continuó el descenso a aproximadamente 200 m (656 pies) por minuto.
Los bombarderos normalmente volvían a entrar en el espacio aéreo alemán a una altitud de 750 m (2460 pies) y regresaban a la base. De esta manera, los He 177 pudieron mantener velocidades de aproximadamente 600 a 700 km / h (370 a 430 mph) durante su fase de retirada. La mayor velocidad y el cambio constante de altitud dificultaron las intercepciones, lo que aumentó la capacidad de supervivencia de la aeronave, pero disminuyó la precisión. Con una tasa de pérdidas promedio del 60% para todos los tipos de bombarderos utilizados en la Operación Steinbock, la tasa de pérdidas del He 177 por debajo del 10% los convirtió en los bombarderos con mayor supervivencia de la campaña.
Durante las operaciones en el frente oriental a principios de 1944, a menudo realizadas a la luz del día a unos 6.000 m (19.690 pies) o más, las pérdidas fueron relativamente leves. La Fuerza Aérea Soviética, equipada principalmente para funciones de interceptación de bajo nivel y ataque terrestre, pudo hacer poco para obstaculizar a los bombarderos de alto vuelo.
Al igual que la mayoría de los bombarderos alemanes, el He 177 estuvo en tierra desde el verano de 1944 cuando los bombardeos aliados paralizaron la producción de combustible alemana. El He 177 se puede comparar con el Boeing B-29 Superfortress [cita requerida], que también tardó unos dos años en solucionar sus problemas, después de lo cual tuvo éxito. Sin embargo, el He 177 nunca alcanzó su máximo potencial.
Heinkel He 177 Greif
En la Segunda Guerra Mundial, la mayor deficiencia de la Luftwaffe fue la falta de un verdadero bombardero estratégico. El He 177 fue lo más cerca que estuvo el servicio, aunque en comparación con los bombarderos pesados británicos y estadounidenses contemporáneos, estuvo lejos de ser ideal. El 2 de junio de 1937, solo unas semanas después de la cancelación del "Uralbomber", la fábrica de Ernst Heinkel recibió el contrato para desarrollar el Proyecto 1041 para un bombardero multimotor de largo alcance. El avión recibió la designación He 177 y el prototipo voló por primera vez el 20 de noviembre de 1939. Para entonces ya estaba incluido en la planificación de largo alcance para la producción a partir de 1942, como sucesor de la generación envejecida de bombarderos medios. Se pretendía producir entre 350 y 450 bombarderos en 1942, llegando a 900 en 1943 y más de 1500 en 1944. El nuevo bombardero tenía un rendimiento limitado en comparación con la nueva generación de aviones británicos y estadounidenses, el Avro Lancaster y el B-29 '. Superfortress 'entonces en desarrollo. Con una carga completa de 6,000 libras de bombas, el He 177 tenía un alcance operativo de solo 745 millas, lo que no lo llevaría a los Urales y viceversa. La mayor desventaja para el nuevo bombardero de largo alcance fue el requisito de que, a pesar de su gran volumen y peso, también debería tener la capacidad de realizar una inmersión poco profunda, un requisito completamente en desacuerdo con el tamaño de la aeronave y su propósito estratégico. Heinkel resolvió el problema acoplando dos pares de motores Daimler Benz DB-606 juntos, lo que le dio a la aeronave cuatro motores pero solo dos góndolas, para reducir la resistencia durante una inmersión. La configuración del motor no fue la única dificultad experimentada con la aeronave - había 56 archivos sobre modificaciones y problemas técnicos en el He 177 en la oficina de Heinkel - pero fue la principal. Como resultado, el avión era propenso a fallar el motor e incendiarse, tanto que las tripulaciones lo apodaron Luftwaffenfeuerzeug, el 'encendedor de la fuerza aérea', y no les gustó tener que volarlo.
El lento ritmo de desarrollo del He 177 dictado por problemas de diseño importaba menos en la primera parte de la guerra, cuando se podían lograr victorias rápidas con la tecnología imperante. Sin embargo, la Fuerza Aérea Alemana esperaba que fuera su bombardero de reemplazo y para 1942, con la guerra soviética prolongada más allá de la primera fase de guerra móvil de rápido movimiento, la necesidad de un bombardero con mayor capacidad de bombeo y mayor alcance se hizo evidente. La brecha estratégica que esto abrió para la fuerza aérea se vio agravada por las insistentes demandas del ejército de un apoyo cercano y el bajo nivel de capacidad de servicio y suministro para el teatro oriental. Un estudio de la fuerza aérea escrito a fines de 1943 afirmó que los comandantes de la fuerza aérea habían querido bombardear la industria soviética desde al menos el otoño de 1941, pero descubrió que los requisitos del ejército dejaron a la fuerza aérea "completamente aprovechada para un apoyo cercano" durante toda la campaña. Aunque Hitler deploró la ausencia de un bombardero pesado, su papel de comandante en jefe del ejército, asumido en diciembre de 1941, lo inclinó a dar prioridad al apoyo aéreo a las operaciones terrestres cuando éstas enfrentaban crisis. La principal desventaja, sin embargo, fue que el He 177 no cumplió su promesa inicial.
La triste historia del He 177 reflejó problemas más profundos en la evolución técnica de la fuerza aérea. La incertidumbre sobre el curso de la guerra o la confiabilidad de la aeronave había provocado dos cancelaciones, solo para que el modelo fuera reinstalado meses después. La toma de decisiones a nivel técnico se vio obstaculizada por la interferencia tanto de Udet como de Göring, ninguno de los cuales comprendió la naturaleza de la planificación técnica ni comprendió hasta qué punto la rivalidad industrial alentó a Heinkel a proteger la seriedad de los problemas de diseño del temor a que los pesados bombardero se colocaría con otra empresa. Solo en agosto de 1942 el jefe de la oficina de desarrollo y pruebas de la fuerza aérea suministró a Göring un estudio completo de todas las fallas del He 177, con la conclusión de que el modelo solo podría introducirse con éxito en combate en marzo de 1944 como muy pronto. Erhard Milch, adjunto de Göring, reflexionó que "uno podría llorar" por el fracaso del único bombardero estratégico disponible de la fuerza aérea. Cuando finalmente se informó a Hitler en mayo de 1943 de que el motor acoplado era la explicación del fracaso en la puesta en combate del He 177, se supone que respondió: "Pero eso es una locura ... ¿es posible que haya tantos idiotas?" La rama técnica de la fuerza aérea ya había llegado a la misma conclusión y otros modelos de bombarderos estaban ahora en proyecto, aunque a años de distancia de operaciones a gran escala. A Heinkel se le ordenó convertir el bombardero en cuatro motores regulares pero diferentes (el DB-610) y el modelo pasó a llamarse He277. Solo estuvo listo para ser probado en julio de 1944, momento en el cual el programa de bombarderos se había terminado a favor de los cazas. Hasta entonces, los planes continuaron para producir el mal estrella He 177 a un ritmo de 100 por mes.
La especificación de 1938 establecía una carga de 2.000 kg en un radio de 1.600 km a una velocidad de 500 km / h. Este avión surgió debidamente como el He 177, que realizó su primer vuelo el 19 de noviembre de 1939, pilotado por Carl Francke, el hombre que "hundió" el Ark Royal.
En un intento por mejorar el rendimiento minimizando la resistencia, estaba propulsado por dos pares de motores acoplados, que proporcionaban solo la mitad del área frontal de un bombardero cuatrimotor convencional, para la misma potencia. En concepto, esto no estaba muy lejos del desafortunado británico Avro Manchester, que usaba dos monstruosos Rolls Royce Vultures de 24 cilindros que eran efectivamente dos motores de 12 cilindros montados encima y debajo de un cigüeñal común, y con los mismos resultados: falta de fiabilidad, sobrecalentamiento e incendios en vuelo. Pero mientras que el Manchester fue rápidamente abandonado en favor del Lancaster más convencional, la Luftwaffe perseveró. Este fue un gran error. Las pérdidas debidas a incendios de motores eran insostenibles, y aunque un puñado de He 177 entraron en servicio, especialmente con I / KG 40 a partir de julio de 1942, se acumularon retrasos mientras se buscaban soluciones a los problemas. Finalmente fueron encontrados, pero para entonces ya era demasiado tarde.Un método novedoso para llegar a Estados Unidos desde Alemania fue la propuesta de un híbrido de dos aviones. Un Heinkel He-177 se usaría para transportar un bombardero Dornier Do-217 equipado con un motor estatorreactor Lorin-Staustrahltriebwerk adicional hasta que los aviones estuvieran lo suficientemente cerca de los Estados Unidos para que el Do-217 fuera lanzado y vuele hacia el objetivo. El avión entregaría su bomba a territorio de Estados Unidos y luego sería abandonado en el Atlántico Occidental, donde el piloto sería recuperado por un submarino alemán. El diseño no se pudo realizar ya que las distancias resultaron ser insuperables, por lo que la idea se abandonó pronto.
El He 177 se utilizó para transportar hasta tres misiles Hs 293 en la función de antibuque; también se utilizó durante "Steinbock" y en el frente oriental, pero nunca en verdaderas misiones estratégicas. Una aeronave fue modificada para llevar un arma nuclear, lista para cuándo y si debería desarrollarse. Se dice que un ingeniero alemán comentó: "¡Si lo logramos, gobernaremos el mundo!"
Variantes
He 177 V1 a V8
Los primeros ocho prototipos del He 177. V1 a V3 propulsados por motores DB 606 A. El 177 V4 y posteriores aviones propulsados por motores DB 606 A / B.
He 177 A-0
Serie de preproducción, 35 construidos. Primero en utilizar la cabina "Cabin 3" con la nariz acristalada enmarcada en "pecera", como con la serie A de producción.
He 177 A-1
Primera serie de producción, 130 construidos. Armado con un solo MG 81 en el morro, un solo cañón MG FF / M en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, una torreta dorsal con control remoto con un solo MG 131 (más tarde hermanado) y un solo MG 131 montado en la cola .
He 177 A-1 / R1
Equipado con un par de ametralladoras MG 81Z de popa en la parte trasera de la góndola ventral Bola.
He 177 A-1 / R2
Solo versión experimental, equipada con una estación de observación en la parte trasera de la góndola ventral Bola para una torreta ventral controlada remotamente que aloja un solo MG 131.
He 177 A-1 / R4
Equipado con un MG 131 de popa suplementario en la parte trasera de la góndola ventral Bola y una torreta dorsal de popa tripulada que contiene un MG 131.
He 177 A-1 / U2
Caza pesado Zerstörer con un par de cañones MK 101 de 30 mm de recorrido limitado en una montura de punta inferior Bola ampliada, 12 conversiones.
He 177 A-2
Variante presurizada propuesta para cuatro hombres con armamento defensivo reducido de seis MG 81 y un solo MG 131, nunca construido.
He 177 A-3
Segunda serie de producción, 170 construidos, con un fuselaje alargado en 1,60 m (5 pies 3 pulgadas). Avión decimosexto y posteriores propulsados por motores DB 610 A / B.
He 177 A-3 / R1
Impulsado por dos motores Daimler-Benz DB 606 A / B, 15 construidos.
He 177 A-3 / R2
Sistema eléctrico mejorado. Cañón MG FF reemplazado por un cañón MG 151 en la góndola Bola ventral. Motores DB 610. Posición de cola rediseñada, más grande y equipada con asientos verticales, MG 131 reemplazado por un cañón MG 151 en la posición de cola. Primera variante equipada con Kutonase (equipo de corte de cables).
He 177 A-3 / R3
Versión anti-buque capaz de usar el Henschel Hs 293, equipado con equipo de control Kehl I de la serie FuG 203, generalmente instalado en el fuselaje trasero.
He 177 A-3 / R4
El extremo de popa de la góndola Bola Ventral se alargó 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) para proporcionar espacio para el equipo de control de misiles FuG 203b Kehl III, en lugar de la ubicación habitual de montaje del fuselaje trasero.
He 177 A-3 / R5
Versión de Stalingradtyp planificada y nunca construida armada con un cañón Bordkanone BK 7,5 de 75 mm basado en el PaK 40 de 7,5 cm instalado en la góndola ventral Bola, basado en un pequeño número de He 177 As equipados en el campo con el KwK 39 basado Cañón BK 5.
He 177 A-3 / R7
Versión del bombardero torpedo abandonada a favor del He 177 A-5, solo tres construidos.
He 177 A-4
Versión presurizada propuesta para gran altitud, nunca construida bajo la designación, y luego desarrollada en el Heinkel He 274.
He 177 A-5
Serie de producción principal, 826 construidos. Estandarizado en el fuselaje trasero más largo del A-3, ala reforzada, patas oleo del tren de aterrizaje más cortas, bastidores de ala ETC 2000 / XII y un aumento en la carga externa máxima.
He 177 A-5 / R1
Versión optimizada para bombas guiadas Fritz X y Hs 293, equipada con equipo de control Kehl.
He 177 A-5 / R2
Armado con un solo MG 81 en la nariz, un solo cañón MG 151 en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, un MG 131 en el extremo trasero de la góndola ventral, un par de MG 131 en un FDL 131Z dorsal delantero controlado remotamente torreta, un solo MG 131 en una torreta dorsal de popa tripulada, y un solo cañón MG 151 montado en la cola.
He 177 A-5 / R4
Instalación simplificada del bastidor de bombas, equipada con equipo de control Kehl.
He 177 A-5 / R5
Probado con un par suplementario de MG 131 en una torreta remota ventral de popa FDL 131Z a popa de la bahía de bombas trasera, solo una construida.177 A-5 / R2
Armado con un solo MG 81 en la nariz, un solo cañón MG 151 en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, un MG 131 en el extremo trasero de la góndola ventral, un par de MG 131 en un FDL 131Z dorsal delantero controlado remotamente torreta, un solo MG 131 en una torreta dorsal de popa tripulada, y un solo cañón MG 151 montado en la cola.
He 177 A-5 / R4
Instalación simplificada del bastidor de bombas, equipada con equipo de control Kehl.
He 177 A-5 / R5
Probado con un par suplementario de MG 131 en una torreta remota ventral de popa FDL 131Z a popa de la bahía de bombas trasera, solo una construida.177 A-3 / R3
Versión anti-buque capaz de usar el Henschel Hs 293, equipado con equipo de control Kehl I de la serie FuG 203, generalmente instalado en el fuselaje trasero.
He 177 A-3 / R4
El extremo de popa de la góndola Bola Ventral se alargó 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) para proporcionar espacio para el equipo de control de misiles FuG 203b Kehl III, en lugar de la ubicación habitual de montaje del fuselaje trasero.
He 177 A-3 / R5
Versión de Stalingradtyp planificada y nunca construida armada con un cañón Bordkanone BK 7,5 de 75 mm basado en el PaK 40 de 7,5 cm instalado en la góndola ventral Bola, basado en un pequeño número de He 177 As equipados en el campo con el KwK 39 basado Cañón BK 5.
He 177 A-3 / R7
Versión del bombardero torpedo abandonada a favor del He 177 A-5, solo tres construidos.
He 177 A-4
Versión presurizada propuesta para gran altitud, nunca construida bajo la designación, y luego desarrollada en el Heinkel He 274.
He 177 A-5
Serie de producción principal, 826 construidos. Estandarizado en el fuselaje trasero más largo del A-3, ala reforzada, patas oleo del tren de aterrizaje más cortas, bastidores de ala ETC 2000 / XII y un aumento en la carga externa máxima.
He 177 A-5 / R1
Versión optimizada para bombas guiadas Fritz X y Hs 293, equipada con equipo de control Kehl.
He 177 A-5 / R2
Armado con un solo MG 81 en la nariz, un solo cañón MG 151 en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, un MG 131 en el extremo trasero de la góndola ventral, un par de MG 131 en un FDL 131Z dorsal delantero controlado remotamente torreta, un solo MG 131 en una torreta dorsal de popa tripulada, y un solo cañón MG 151 montado en la cola.
He 177 A-5 / R4
Instalación simplificada del bastidor de bombas, equipada con equipo de control Kehl.
He 177 A-5 / R5
Probado con un par suplementario de MG 131 en una torreta remota ventral de popa FDL 131Z a popa de la bahía de bombas trasera, solo una construida.
He 177 A-5 / R6
Reemplazo de las bahías de bombas delantera y central con tanques de combustible agrandados con la profundidad completa del fuselaje.
He 177 A-5 / R7
Estudio de cabina presurizada con un techo proyectado de 15.200 m (49.869 pies) y armamento reducido similar al He 177 A-2.
He 177 A-5 / R8
Armado con torretas de cañones remotos de la serie FDL. Abandonado como resultado de dificultades con las torretas, solo una construida.
He 177 A-5 Grosszerstörer
Variante anti-bombardero basada en el He 177 A-5, armada con hasta 33 cohetes de calibre 21 cm (8¼ pulgadas) estabilizados por giro, montados oblicuamente en el fuselaje, reemplazando las bahías de bombas y los tanques de combustible auxiliares, y muy probablemente basado en componentes del Sistema de cohetes de bombardeo de infantería Nebelwerfer 42 de 21 cm. Cinco ejemplos entregados en enero de 1944 para ensayos operativos. Abandonado debido al creciente número de cazas por la supremacía aérea aliados.
He 177 A-6
Destinado a ser un bombardero de largo alcance de peso cargado de "32 toneladas métricas", como una mejora planificada con respecto a la versión A-5, el A-6 prescindió de la torreta dorsal trasera tripulada y retuvo el único modelo del A-5 / R2. El cañón flexible MG 151 en la parte delantera de la Bola, el MG 81 de montaje de bola flexible en el acristalamiento de la nariz en forma de pecera, junto con la torreta dorsal delantera remota FDL 131Z regular de la serie A, y estandarizó el armamento trasero con el Borsig planeado -diseñado por Hecklafette tripuló la torreta de ametralladora HL 131V quadmount MG 131 por primera vez. No producido, debido al volumen de construcción del trabajo de diseño en el avión de cuatro motores de la serie B He 177.
He 177 A-6 / R1
Reemplazo de las bahías de bombas delanteras y centrales con tanques de combustible de profundidad completa del fuselaje (como en la modificación A-5 / R6) y la adición de un bastidor de bombas externo debajo de las nuevas bahías de tanques de combustible, capaces de transportar un solo 2.500 kg (5.511 lb) o Fritz X / Hs 293 además de la carga útil trasera de la bahía de bombas de cuatro bombas de 250 kg (551 lb) o dos bombas de 500 kg (1,102 lb), si están equipadas con equipo de control Kehl. Alcance de 5.800 km (3.604 mi), solo seis conversiones de prueba construidas, desde las versiones A-5.
He 177 A-6 / R2
Equipado con una nariz de fuselaje rediseñada de forma aerodinámica mejorada, abandonando la cabina anterior "Cabin 3", con la nueva nariz siendo generalmente la misma que la prevista para el He 177 A-7 y todas las versiones de desarrollo del He 177 B. Conservó la torreta dorsal delantera controlada remotamente FDL 131, una única MG 131 de montaje flexible en la parte trasera del Bola, un par de cañones MG 151/20 en una torreta FDL 151Z "mentón" controlada remotamente (que se estandarizará en la B- versión) en la parte delantera del Bola, y una torreta de cola tripulada Hecklafette HL 131V con transmisión hidráulica y cuádruple MG 131 armada. Carga de bomba y alcance similares al He 177 A-6 / R1. Solo un fuselaje de prueba se convirtió de un He 177 A-3 para probar la nueva cabina / nariz, como el He 177 V15, del cual no se sabe que sobrevivan fotos, y que a su vez se arruinó en un accidente a fines de julio de 1944.
He 177 A-7
Bombardero de gran altitud con un ala extendida de 36 m (118 pies 1⅓ pulg.) Y propulsado únicamente con motores DB 610 A / B en lugar de los "sistemas de potencia" DB 613 de 3.800 PS (3.748 hp, 2.795 kW) previstos, que nunca surgieron de probar y utilizar pares de motores DB 603 gemelos para cada "sistema de potencia". Seis ejemplos, para pruebas de ala, convertidos a partir de fuselajes He 177 A-5, pero nunca equipados con la cabina avanzada prevista de la serie B He 177. Un ejemplo convertido de He 177 A-5, Wk. Nr. 550 256 capturados por las fuerzas estadounidenses, desechados en la posguerra y se cree que están enterrados bajo los terrenos del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago.
He 177 A-8
Primero propuso el diseño del He 177 para presentar cuatro motores individuales, usando el fuselaje A-3 o A-5 con un nuevo diseño de ala, y motores Daimler-Benz DB 603 como prototipo (He 177 V101 a -V103 en 1943-44) o Motores Junkers Jumo 213 (solo propuesta) con radiadores anulares estilo He 219 para los DB 603 con unidad Heinkel utilizados en el He 219. Siguió siendo un proyecto en papel solamente, antes de ser re-designado como el "He 177 B-5" en agosto de 1943.
He 177 A-10
Diseño propuesto del He 177 de cuatro motores, similar al He 177 A-8, pero basado en cambio en el fuselaje de producción definitivo del He 177 A-7, con la torreta dorsal trasera tripulada omitida, y re-designado como el “He 177 B- 7 ”en agosto de 1943.
He 177 B
Desarrollado como el desarrollo directo de “cuatro motores separados” del “motor acoplado” propulsado por He 177 A-series, se ordenaron cuatro prototipos (He 177 V101 a V104) con tres construidos y volados con potencia DB 603. Originalmente postulado en los libros de aviación de la posguerra para haber sido una "designación de portada" para el competidor de diseño He 277 Amerikabomber nunca producido y solo en papel en febrero de 1943, cancelado a fines de abril de 1944.
He 177 H
Designación del proyecto inicial para el Heinkel He 274.
He 179
Variante propuesta de 1939 del He 177 con cuatro motores de pistón separados; no construido.
Variantes especiales
He 177 V38
Un A-5 (Werknummer 550002, con Stammkennzeichen de KM + TB): el uso documentado fue como banco de pruebas para el radar de patrulla marítima FuG 200 Hohentwiel ASV con instalación de pistola de morro flexible MG 131Z, que se especuló que estaba destinado a la instalación de una bomba ampliada bahía con fines de prueba, que se dice que está destinada a usarse en el Junkers Ju 287. Un mito común afirma que el V38 fue el prototipo de un "bombardero atómico" alemán (supuestamente capaz de llevar un dispositivo de fisión como arma arrojadiza). Restos encontrados en el campo Rusiye de Praga el Día V-E.Especificaciones (He 177 A-5 / R2)
Características generales
Tripulación: 6Longitud: 22 m (72 pies 2 pulgadas)
Envergadura: 31,44 m (103 pies 2 pulgadas)
Altura: 6,67 m (21 pies 11 pulgadas)
Área del ala: 100 m2 (1,100 pies cuadrados)
Superficie aerodinámica: He 1,5 36,8 17,3-0,715-36,6 [78]
Peso vacío: 16.800 kg (37.038 lb)
Peso bruto: 32.000 kg (70.548 libras)
Planta motriz: 2 × motores de pistón refrigerados por líquido de 24 cilindros Daimler-Benz DB 610 de 2900 PS (2860 hp; 2133 kW) (motores DB 605 V-12 emparejados)
Hélices: hélices de velocidad constante VDM de 4 palas
Rendimiento
Velocidad máxima: 565 km / h (351 mph, 305 kn) a 6.000 m (19.685 pies)Velocidad de pérdida: 135 km / h (84 mph, 73 nudos)
Alcance de combate: 1.540 km (960 mi, 830 nmi)
Alcance de ferry: 5600 km (3500 mi, 3000 nmi)
Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
Velocidad de ascenso: 3,167 m / s (623,4 pies / min)
Carga alar: 303,9 kg / m2 (62,2 lb / ft2)
Armamento
Cañones: 1 ametralladora MG 81 de 7,92 mm en la cabina 3, acristalamiento de la nariz en forma de pecera con 1000 rondas
1 cañón MG 151 de 20 mm en posición de góndola Bola ventral delantera con 300 rondas
1 ametralladora MG 131 de 13 mm en posición de góndola Bola ventral trasera con 1.000 rondas
2 ametralladoras MG 131 de 13 mm en Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z torreta dorsal delantera operada a distancia, giro completo de 360 ° con 1000 rondas
1 ametralladora MG 131 de 13 mm en torreta dorsal de popa tripulada Hydraulische Drehlafette HDL 131/1 con 1.000 cartuchos
1 cañón MG 151/20 de 20 mm en posición de cola con 800 cartuchos
Bombas: hasta 7.000 kilogramos (15.000 lb) de munición interna, hasta 2.500 kg (5.500 lb) externamente en cada rejilla inferior del ala ETC 2000, o hasta 3 Fritz X o Henschel Hs 293 PGM (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado ) externamente
48 bombas de 50 kg (110 lb) (2400 kg / 5291 lb en total)
12 bombas de 250 kg (551 lb) (3.000 kg / 6.613 lb en total)
6 bombas de 500 kg (1,102 lb) (3,000 kg / 6,613 lb en total)
6 minas LMA III (3.000 kg / 6.613 lb en total)
2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) (3.600 kg / 7936 lb en total)
4 minas LMB III (4000 kg / 8818 lb en total)
2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) + 2 minas LMA III (4.600 kg / 10.141 lb en total)
10 bombas de 500 kg (1,102 lb) (5,000 kg / 11,023 lb en total)
2 bombas de 2500 kg (5511 lb) (5000 kg / 11,023 lb en total)
2 bombas de 1.000 kg (2.204 lb) + 2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) (5.600 kg / 12.345 lb en total)
4 bombas de 1.400 kg (3.086 lb) (5.600 kg / 12.345 lb en total)
6 bombas de 1.000 kg (2.204 lb) (6.000 kg / 13.227 lb en total)
4 bombas de 1.700 kg (3.748 lb) (6.800 kg / 14.992 lb en total)
2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) + 2 bombas de 1.700 kg (3.748 lb) (7.000 kg / 15.432 lb)
2 × FX 1400 Fritz X + 1 × FX 1400 Fritz X debajo de las alas y el fuselaje (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado)
2 × Hs 293 o 294 + 1 × Hs 293 o 294 debajo de las alas y el fuselaje (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado)
2 × 500 kg (1,102 lb) bombas internamente + 2 × Hs 293 debajo de las alas (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado)
2 torpedos LT 50 bajo el ala
Aviónica
Para el control de la gravedad y / o artillería PGM impulsada por cohetes:Sistema de transmisión de radiocontrol FuG 203 Kehl
lunes, 21 de septiembre de 2020
Nuevo fusil de asalto alemán: Haenel MK 556
Fusil de asalto Haenel MK 556
El rifle de asalto Haenel MK 556 fue desarrollado por la empresa alemana C.G. Haenel de Suhl para uso militar y policial. En 2018 ingresó en los juicios de la Bundeswehr (ejército alemán) para un nuevo rifle de asalto de 5,56 mm para reemplazar los rifles HK G36 más antiguos del mismo calibre. En septiembre de 2020 se anunció que el rifle Haenel MK 556 había ganado las pruebas y el ejército alemán tiene la intención de comprar hasta 120.000 de estos rifles a un precio total de unos 250 millones de euros. La designación oficial ("algo Gewehr") aún no se ha anunciado para el rifle de asalto Haenel MK 556. Los principales contendientes de esta arma fueron los rifles HK 416 y HK 433 de otra conocida empresa alemana. Heckler und Koch. Cabe señalar que la decisión aún no es definitiva, ya que el contendiente perdedor, Heckler & Koch, tiene la opción de impugnar la decisión por medios legales. La adopción oficial también debe ser finalizada por el gobierno alemán para que entre en vigencia, por lo que el despliegue real del nuevo sistema por parte de la infantería alemana puede retrasarse hasta 2022.
Fusil de asalto Haenel MK 556
La compañía C.G.Haenel existió originalmente en Suhl entre 1840 y 1945, y se hizo un nombre en particular al desarrollar y fabricar el famoso rifle de asalto Sturmgewehr - Stg.44 durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, esta fábrica existía en Alemania Oriental como VEB “Ernst Thalmann”, y fabricaba rifles tipo Kalashnikov AK-47 bajo licencia soviética. La empresa Haenel reanudó sus operaciones con un antiguo nombre histórico en 2008, y hoy es propiedad de Caracal International de los Emiratos Árabes Unidos.
Carabina semiautomática Haenel CR 223
El rifle de asalto Haenel MK 556 se basa en la carabina semiautomática Haenel CR 223, desarrollada originalmente para uso civil y policial. Algunas fuerzas policiales alemanas ya utilizan la carabina Haenel CR 223. Se basa en la antigua plataforma estadounidense M16 / AR-15, con algunas actualizaciones como el sistema de pistón de gas de carrera corta con regulador de gas manual. Otras actualizaciones incluyen un guardamanos monolítico de cuatro rieles de aleación de aluminio, que se puede quitar durante el desmontaje sin el uso de herramientas. De lo contrario, es un rifle tipo AR-15 estándar de hadas, disponible en versiones semiautomática y de disparo selectivo. La versión militar, el rifle de asalto MK 556, está disponible con varias longitudes de cañón que van desde 266 a 408 mm (10.5 ”- 16”). Está equipado con culata de hombro retráctil estilo carabina M4 y miras de hierro sobre bases plegables. Las miras ópticas para uso diurno y nocturno, así como otros accesorios, se pueden montar utilizando rieles Picatinny integrales. El rifle es totalmente compatible con los cargadores STANAG de 5,56 mm.
Carabina semiautomática Haenel CR 223 desmontada
Nombre de texto completo Fusil de asalto Haenel MK 556 y carabina Haenel CR 223 (Alemania)
Cartucho calibre 5.56x45 NATO, .223 Remington
Tipo de acción fuego selectivo
Longitud total, mm 838-933 (con cañón de 408 mm)
Longitud del cañón, mm 266, 318, 368, 408
Peso vacío, kg 3,35 - 3,6
Capacidad del cargador, tiros 30
Velocidad de disparo cíclica, disparos / min 900
domingo, 20 de septiembre de 2020
Fuerzas blindadas argentinas
Fuerzas blindadas argentinas
Tanks EncyclopaediaCerca de 2.500 vehículos blindados, 1935-2016
Modelos
- Sherman Repotenciado
- Tanque de batalla principal TAM 2C
- Tanque Argentino Mediano (TAM)
- Vehículo de Combate Artillería (VCA)
- Vehículo de Combate de Transporte de Personal (VCTP)
- Vehículo de Combate Transporte Mortero (VCTM)
Orígenes
El Ejército Argentino fue fundado el 28 de mayo de 1810, cuando fue derrocada la administración colonial española en Buenos Aires. El núcleo del nuevo ejército estaba formado por los Regimientos de Infantería Patricios y varias milicias, endurecidas y probadas en repeler las invasiones británicas del Río de la Plata en 1807. De 1811 a 1820, José de San Martín lanzó una expedición militar en el Alto Perú ( ahora Bolivia), pero también Paraguay, Uruguay y Chile para luchar contra las fuerzas españolas y asegurar la independencia argentina recién conquistada. El ejército argentino participó en la famosa batalla de Chacabuco en 1818.
Después de un período de guerra civil en la década de 1820, se redactó una nueva constitución, creando las Fuerzas Armadas. El país conoció un período de relativa paz hasta la década de 1860, cuando se vio envuelto en la Guerra de la Triple Alianza. En la década de 1870, el Ejército participó en una expedición en el Desierto Patagónico conocida como la “Conquista del Desierto” contra los nativos, extendió el País al máximo.
En la década de 1880-1890 y hasta la década de 1930, el Ejército se distanció de los asuntos políticos y se volvió más profesional. El país extranjero más influyente en Argentina fue Prusia, y el ejército prusiano sirvió de ejemplo sobre el que se modeló la táctica y doctrina del Ejército argentino del siglo XX. Una razón de ello fue la considerable proporción de inmigrantes alemanes en el país, que pesó tanto en los asuntos económicos como políticos de la época. Aunque neutral en la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Terrestre Argentina estuvo mayormente influenciada y apoyó a los alemanes, mientras que la Armada estaba más impulsada por su admiración por la Royal Navy. Sin embargo, el Ejército dio un golpe de Estado en 1930, impulsando a Hipólito Yrigoyen al poder, y nuevamente en 1943, cuando el coronel Juan Perón fue puesto al frente del estado.
Argentina en la Segunda Guerra Mundial
A pesar de la presión, el país se mantuvo ferozmente neutral, aunque con una marcada simpatía por Alemania. Un buen ejemplo de esto fue el caso Graf Spee en diciembre de 1939. El "acorazado de bolsillo" alemán había vagado por el Atlántico Sur desde el comienzo de la guerra, causando estragos en las líneas navieras y hundiendo un tonelaje significativo antes de una gran "caza de barcos" por Comenzaron los barcos británicos y franceses. Finalmente, un escuadrón de cruceros británicos (HMS Exeter y dos cruceros ligeros) arrinconó el Graf Spee (batalla del Río de la Plata, diciembre de 1939). Aunque el Spee estuvo a punto de hundir los tres barcos, él mismo resultó dañado hasta el punto de requerir reparaciones y navegó hasta el puerto de Montevideo. Lo que siguió fue una tragicomedia diplomática que finalmente empujó a las autoridades argentinas a imponer una moratoria de 72 horas, también dictada por la convención de La Haye. Esto no fue suficiente para llevar a cabo nuestras reparaciones, mientras que la inteligencia británica creó informes de radio falsos sobre la llegada de naves capitales en las cercanías. El resto es historia.
Después de esto, la presión externa aumentó sobre los argentinos, en particular de Estados Unidos después de 1941, pero el país permaneció neutral hasta 1943. El presidente Castillo vio a su país afectado por un embargo y bloqueo liderado por Estados Unidos debido a esta posición neutral. Los oficiales descontentos finalmente organizaron un golpe que tuvo éxito en junio de 1943, impulsando a Arturo Rawson al poder. Comenzó algunas reformas y decidió romper relaciones diplomáticas con Alemania, pero un nuevo golpe vio a un oscuro coronel impulsado al poder, Juan Perón.
Las relaciones con Estados Unidos mejoraron, Argentina solicitó armas para un posible cuerpo expedicionario, pero esto nunca se concretó. Fue en ese momento cuando se construyó el único tanque nacional argentino, el DL.43 Nahuel, en muy pocas cantidades. Se esperaban grandes suministros de tanques estadounidenses hasta el final de la guerra. En 1945, sin embargo, Perón acordó tomar medidas más duras contra los nazis y los activos alemanes en Argentina. Por lo tanto, Estados Unidos alivió la presión y restableció las relaciones diplomáticas normales, al igual que otros países. Sin embargo, mientras se mantuvo esta posición oficial, unos 1.400 argentinos se unieron a las fuerzas británicas durante la guerra.
M113 armado con un cañón automático de 20 mm (0,79 pulgadas). Una parte de los M113A1 / A2 en servicio se armaron de esta manera, proporcionando capacidades IFV suplementarias, además de los otros IFV en servicio.
Argentina en la Segunda Guerra Mundial
Nahuel D.L.43
El Nahuel D.L.43 fue uno de los raros vehículos blindados construidos en América Latina en la década de 1940. El Nahuel se parece al M4 Sherman, pero no se basó en el vehículo estadounidense, aunque algunos componentes eran de origen estadounidense. El motor era un W12 Lorraine-Dietrich de fabricación local, el cañón era un Krupp M1909 de 76 mm (3 pulgadas) y todo el montaje se realizaba localmente. El diseño fue aprobado en 1943, pero solo 12 se produjeron debido a que el gobierno decidió esperar para comprar M4 estadounidenses baratos almacenados en 1945.
Tanque TAM
Uno de los raros tanques domésticos producidos en serie en América Latina, el TAM (Tanque Mediano Argentino) se basó en gran parte en el Leopard MBT alemán y el Marder IFV. Y de hecho, una gran cantidad de tecnología alemana se incorporó al TAM, con el 30% de los componentes importados de Alemania y el resto construido localmente. Aproximadamente 280 se pusieron en marcha desde la década de 1980, y ahora forman parte de un gran programa de modernización de la empresa ELBIT.
Patagon
Argentina compró un gran número de tanques de torreta oscilantes franceses AMX-13 y austriacos SK-105 Kürassier. A principios de la década de 2000, apareció el proyecto Patagon, que unía la torreta del AMX-13 francés con el casco del Kürassier. Se rumorea que se ha construido un número insignificante de vehículos.
VCTP
El VCTP es la versión IFV del TAM. Actualmente hay 123 en servicio en el Ejército Argentino. Está armado con un cañón automático de 20 mm (0,79 pulgadas) y puede transportar a 12 hombres.
AMX-VCI
El AMX-VCI es un APC con orugas más antiguo de origen francés que comparte muchos componentes y chasis con el AMX-13. 28 en servicio a partir de hoy. 20 cañones autopropulsados AMX Mk F3, armados con un obús de 155 mm, basados en el mismo chasis, también están todavía en servicio.
M113
El venerable M113 formó el grueso de la fuerza de transporte blindado de personal argentino, con 500 vehículos en servicio. Las variantes incluyen el M577, M106, M548, M113A1 y M113A2.
VCA Palmaria
El VCA Palmaria se basa en un chasis derivado de TAM equipado con una torreta Palmaria italiana, con un cañón de 155 mm (6,1 pulgadas). 17 de estos AAP conjuntos argentinos / italianos están en servicio.
VCLC
Solo se construyó un VCLC experimental. Está armado con un lanzacohetes múltiple de 105 mm (4,13 pulgadas) montado en un casco VCTAM. Sin embargo, otra variante, el transportador de mortero AM-50 de 120 mm VCTM, está en servicio (13 vehículos).
ERC-90 Sagaie
Los marines argentinos utilizan 14 vehículos de ruedas ERC-90 Sagaie de origen francés. Con un cañón de 90 mm (3,54 pulgadas) de alta velocidad y un FCS moderno, son mucho más capaces que los Panhard AML.
Panhard AML
El Ejército Argentino compró 47 ágiles 4x4 Panhard AML. Se desplegaron 12 vehículos del Escuadrón de Exploración Caballería Blindada 181 en Malvinas.
VLEGA Gaucho
Este automóvil de reconocimiento ligero, que también tiene una versión blindada, fue desarrollado en conjunto con Brasil. Entró en servicio con el Ejército Argentino en 2011.
Ilustraciones
Serie inicial VCTP IFV con los colores verde / verde oscuro.
VCTP en otro tipo de librea de camuflaje.
VCTP con librea blanca lavable de la ONU, Croacia, 1992.