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Guerra ruso-japonesa: El asedio a Porth Arthur (Lüshunkou)

El asedio de Port-Arthur, la guerra de asedio y la guerra moderna en los albores del siglo XX

La guerra entre Japón y Rusia en 1904-1905 es un conflicto en gran parte no reconocido en Francia, ensombrecido en gran medida por los acontecimientos revolucionarios que sacudieron la monarquía Romanov que siguió al desastre militar ruso y que parecen ser el preludio de la Revolución. de 1917. Este conflicto no sólo fue una demostración de la debilidad de la Rusia zarista, sino también la revelación del surgimiento de una nueva potencia, Japón. Como tal, cambió los estereotipos occidentales sobre los asiáticos que demostraron que podían competir, a través de la tecnología moderna y la expansión imperialista, con las potencias europeas.

David Francois ||  L'autre côté de la colline

Rusia contra Japón, el choque de dos imperialismos.

El desarrollo del imperialismo japonés tiene sus raíces en el derrocamiento del Shogunato en 1868 y la restauración del poder al Emperador. Antes de este evento, Japón había aplicado durante mucho tiempo una política de aislamiento, prohibiendo todo contacto con Occidente. Esta postura se vio seriamente alterada cuando el presidente estadounidense Fillmore, después de intentar negociar un tratado de amistad con Japón en 1853, envió un escuadrón de 7 barcos que obligó a los japoneses, bajo presión de armas, a firmar un acuerdo de Aperturas comerciales. Rápidamente las otras naciones, Francia, Rusia, Gran Bretaña, Prusia se precipitaron a esta brecha y exigieron beneficiarse de las mismas ventajas comerciales que las obtenidas por Estados Unidos. Tras estos hechos, que demuestran la inferioridad japonesa, se restauró el poder imperial y el emperador Meiji lanzó un programa para modernizar todo el país, en particular el ejército.

En 1894-1895 con una marina formada por los británicos y un ejército modernizado según el modelo alemán, Japón libró una guerra corta pero victoriosa contra China, asegurando así el control de Corea y el sur de Manchuria, una región estratégico que es tanto un trampolín para invadir el archipiélago japonés como una cabeza de puente para las ambiciones japonesas en el continente. Pero estas adquisiciones en China, en particular la península de Liaotung, incluida la ciudad de Port-Arthur, se retiraron rápidamente de ella bajo la presión de Francia, Alemania y Rusia para volver al redil chino. Poco después, en 1897, Rusia ofreció a China, que no pagó las indemnizaciones de guerra a Japón, garantizar los préstamos que hizo a cambio de concesiones en Manchuria. El propósito de esta maniobra para Rusia, que busca tener un puerto libre de hielo para su flota en el Pacífico cedente, es permitir la construcción de una línea ferroviaria que extiende el Transiberiano a través de Manchuria para llegar Vladivostok más rápido pero también desde otra línea que cruza la península de Liaotung para llegar al puerto de Dalny y la base naval de Port-Arthur. Rusia confía particularmente en el éxito de su proyecto, que puede permitirle tener el control económico de Manchuria. Sobre todo, le parecía que ningún poder quería impedirle tener un puerto en un mar cálido.



El levantamiento de los bóxers en 1900 vio la formación de una fuerza internacional, incluidos contingentes rusos y japoneses, para acudir en ayuda de las legaciones extranjeras sitiadas en Beijing. Rusia aprovechó la oportunidad para enviar 100.000 hombres a Manchuria y ocupar las tres provincias que componen la región. Pero los japoneses pudieron, en esta ocasión, aprehender las dificultades de los rusos para desplegar y abastecer a su ejército en el Lejano Oriente. En 1902 los británicos se vieron aislados en el escenario internacional tras la condena de las otras potencias europeas de la guerra que libraron contra los bóers en Sudáfrica. Por lo tanto, aceptan fácilmente la propuesta japonesa de una alianza defensiva que estipula que Gran Bretaña entrará en guerra con los países que se unirán a Rusia contra Japón. Para garantizar la seguridad japonesa, el presidente de Estados Unidos, Theodore Roosevelt, advierte enérgicamente a Francia y Alemania que Estados Unidos apoyará a Japón si este país entra en conflicto con ellos.

Rusia, sintiéndose así cada vez más aislada de los japoneses, decide retroceder y poco a poco acepta retirar sus tropas de Manchuria. Pero ya en 1903, los rusos renegaron de su palabra de fuerza ahora con el pretexto de mantener la nueva línea ferroviaria y proteger las actividades de la Compañía Forestal del Extremo Oriente de Rusia, que se aprovechó de las lucrativas concesiones madereras a lo largo del frontera con Corea y China. Entonces, para los japoneses queda claro que los rusos no quieren salir de Manchuria y que la cuestión del hegemonía sobre esta región sólo se puede resolver mediante la intervención armada. En junio de 1903, el emperador de Japón dio su acuerdo para una guerra con Rusia. El 1 de febrero, el general Iwao Oyama pidió permiso al Mikado para ir a la guerra, que este último aceptó el día 5.



Port-Arthur en 1905

Manchuria no parece, a priori, adecuada para la guerra moderna. Es accidentado y montañoso y las carreteras en su mayoría no son más que pistas de tierra. El campo también se convierte en un mar de barro durante la temporada de lluvias de julio a septiembre. Además de estas dificultades naturales, los rusos también deben lidiar con la distancia desde su base de partida, ya que los combates tendrán lugar a más de 8.000 kilómetros de Moscú. El Ferrocarril Transiberiano era entonces la única ruta de transporte que tenían, una ruta que también tenía pocas instalaciones de descarga o apartaderos. Además, la línea no está completamente terminada ya que el circuito que debe pasar por alto el lago Baikal aún está en construcción y el túnel debajo de la montaña de Grand Kingan no está terminado. Esto inevitablemente provoca una interrupción de la carga y, por lo tanto, se necesitan de cuatro a seis semanas para hacer el viaje de Moscú a Harbin. A esto se suma la ineficiente logística del ejército ruso.

La guerra también se jugará en el mar, cuyo control es decisivo. De hecho, los japoneses deben obtener la supremacía naval para poder desembarcar con seguridad sus tropas en Corea. La Armada rusa es ciertamente numéricamente superior a la de Japón, pero está dispersa entre el Mar Báltico, el Mar Negro y el Océano Pacífico. Su concentración se ve dificultada por la distancia geográfica que separa a los tres escuadrones y, por lo tanto, lleva un tiempo considerable mientras la flota japonesa está lista para la acción inmediata cerca de sus bases. Japón no tiene reservas navales, ni siquiera un sitio de construcción para sus buques de guerra, es consciente de que debe eliminar la flota rusa de Port Arthur antes de que la flota del Báltico venga a reforzarla. Los soldados japoneses entienden que para lograr este objetivo es necesario un ataque terrestre a la ciudad para neutralizar las baterías y fuertes que protegen a la flota enemiga. Pero, sobre todo, la conquista de Port-Arthur es una apuesta simbólica importante que va mucho más allá de las consideraciones militares.

Los japoneses también son conscientes de que, si bien la supremacía en el mar es un factor clave para la victoria, Rusia no renunciará a su control sobre Manchuria hasta que también sea derrotada en tierra. Pero el mando japonés sobrestimó su fuerza al pensar que Port Arthur podría ser arrebatado a los rusos con la misma rapidez que a los chinos en 1894.


Soldados japoneses durante la guerra de 1904-1905

El desequilibrio de fuerzas presente.

Rusia tiene entonces un ejército de más de 4 millones de soldados contra 800.000 en Japón. Sin embargo, cuando estalló la guerra, solo tenía 130.000 hombres y 200 armas en Manchuria, mientras que el ejército japonés podía desembarcar 283.000 soldados y cerca de 900 armas en Corea. Sobre todo, Japón puede desplegar su ejército más rápidamente debido a su proximidad al teatro de operaciones y así estar listo mucho antes de que lleguen los refuerzos rusos. Rusia también debe mantener sus mejores regimientos, la Guardia y los granaderos, dentro del país para hacer frente a posibles revueltas, especialmente de los polacos en el oeste. Los disturbios en las grandes ciudades industriales, alimentados por la propaganda revolucionaria, también inmovilizan a parte del ejército ruso para las tareas de mantenimiento del orden. El problema de la confiabilidad de las tropas también surge en un ejército aún gobernado por un sistema de castas donde las brutalidades y el desprecio de la dirección a su vez conducen a la hostilidad y la falta de respeto a los soldados por parte de los soldados. autoridad de los oficiales. Para empeorar las cosas, los reservistas rusos no se fusionan con el ejército regular, sino que forman unidades separadas de escaso valor militar.

El ejército japonés, aunque más pequeño en número e incapaz por razones económicas de apoyar una guerra larga, puede contar con una tropa animada por un fervor patriótico o incluso nacionalista. Los japoneses fueron a escuelas primarias donde el respeto y la disciplina son valores cardinales. Allí reciben una educación para quienes el servicio en el ejército se presenta como un deber heroico en la tradición de los samuráis. En términos de moral, las tropas japonesas son superiores a sus adversarios en su determinación de ganar la guerra y borrar las pasadas humillaciones de Japón.

Togo controla el mar.

Sin una declaración oficial de guerra, el 5 de febrero de 1904, una flota comandada por el vicealmirante Heihachiro Togo, fuerte de 10 destructores que se preparan para ir al ataque. Zarpó al día siguiente, dejando el puerto de Sesebo con la 1ª y 2ª flotas japonesas para zarpar hacia Port-Arthur. El 8 de febrero, los 10 destructores de Togo sorprendieron a dos barcos rusos que patrullaban fuera del puerto, que luego regresaron a su base para informar. Poco antes de la medianoche del 8 de febrero, un enjambre de torpederos japoneses aprovechó la noche para acercarse a la flota rusa y atacar a los barcos enemigos que no tuvieron tiempo de desplegar sus redes anti-torpedo. El caos se extiende rápidamente entre la flota rusa, dos acorazados y un crucero son alcanzados y dañados en segundos, dejando al resto de la flota en tal confusión que ni siquiera toman represalias. Al día siguiente, la flota rusa abandona el puerto para tomar represalias, pero tras cuarenta minutos de indeciso combate vuelve a su base. Conmocionada la supremacía naval de Rusia, la flota de Togo organiza el bloqueo de Port-Arhur.


Artillería rusa en Port-Arthur

El 9 de febrero, la 12.ª División de Infantería del general Temetoko Kuroki aterrizó en Chempulo, actual Inchon en Corea. Después de organizar una sólida cabeza de puente, la 22ª División y la Guardia aterrizan a su vez. Las tres unidades luego se reagrupan para formar el 1er Ejército Japonés bajo las órdenes de Kuroki. Rápidamente se toman Pyongyang y Anju, pero el deshielo primaveral retrasa el avance de las tropas hacia el norte. El 1 de mayo, durante la batalla de Yalou, las tropas rusas del general Zasulitch fueron rechazadas. Incluso si las pérdidas son bajas en ambos lados, este primer éxito muestra a las otras potencias la fuerza del ejército japonés. También obliga al comandante de las fuerzas rusas en Manchuria, general Alexeï Kuropatkin, a ponerse a la defensiva lo que le impide oponerse al desembarco del 2º ejército japonés del general Yasukata Oku, el 5 de mayo, en la península. de Liaotung, cortando así las comunicaciones entre Kouroptakine y Port-Arthur. Este desembarco toma por sorpresa a los rusos y las tropas de Oku avanzan rápidamente, sellando el destino de la península durante la Batalla de Nanshan del 24 al 26 de mayo donde, a pesar de la hábil defensa del coronel Tretyakov, los defensores rusos, aunque superiores en muchos, se ven obligados a abandonar sus puestos. La primera parte del plan japonés es un éxito: Port-Arthur queda entonces aislado y esto sin que Japón encuentre una fuerte oposición lo que permite seguir creyendo que un ataque rápido permitirá una rendición inmediata del puerto.


Combate naval entre las flotas rusa y japonesa

Tras la victoria de Nanshan, los japoneses ocuparon el puerto de Dalny donde las instalaciones portuarias están intactas permitiendo el desembarco de la 11ª división que, unida a la 1ª división, forma el 3º ejército japonés comandado por el general Maresuke Nogi. Este ejército recibe la orden de avanzar en la península en dirección a Port-Arthur. A medida que Nogi avanza en la ciudad, el general Oku debe mover sus tropas para hacer frente al avance de las unidades de socorro del general Stackelberg, que finalmente es derrotado en Te-Li Ssu el 15 de junio. Durante este tiempo, Nogi recibe la novena división como refuerzo, lo que le permite tener entre 80.000 y 90.000 hombres para atacar Port-Arthur.

El general ruso a cargo de la defensa de la ciudad es el incompetente barón Stössel que se niega a entregar su mando al más emprendedor general Smirnov. Tampoco planeó nada anticipándose a un asedio que permitiera que salieran por mar toneladas de alimentos que podrían haber alimentado a los habitantes y a las tropas que salían en los muelles solo empacando cajas que contenían miles de botellas de vodka. A medida que la ciudad comienza a ser investida, no duda en redactar una ordenanza declarando que no habrá retirada, demostrando así que no tiene conocimiento de la situación real de la ciudad. Sin embargo, las fuerzas rusas disponibles para defender Port Arthur no son despreciables. Con las tripulaciones de la flota, Stössel puede contar con cerca de 50.000 hombres y 500 cañones. También puede, si las circunstancias lo requieren, desarmar a los barcos en el muelle y transferir sus armas, un total de 284, a tierra para fortalecer la defensa. En total, junto a los civiles, Port Arthur albergó al inicio del asedio a una población de 87.000 personas.


La defensa de Port-Arthur

El sistema defensivo de la ciudad también parece poderoso. Fue diseñado por el héroe de la guerra de Crimea, el general Todleben, pero muchos fuertes y reductos aún no están terminados, mientras que el material para la fabricación de hormigón y alambre de púas es escaso. El perímetro defensivo exterior consiste en una línea de colinas fortificadas, las más importantes de las cuales son las de Hsiao-ku-Chan y Ta-ku-Chan cerca del río Ta-ho al este y Namako Yama, Akasaka Yama, Hill 174, Hill 203 y False Hill al oeste. Detrás de esta línea hay un primer recinto, de origen chino, que rodea el casco antiguo en el sur hasta el río Lun-ho en el noroeste. Los rusos, bajo el liderazgo de los generales Smirnov y Kondratienko, ampliaron este muro hacia el oeste y el sur para unir los accesos al puerto y la nueva ciudad. Estas líneas de defensa también están reforzadas por fuertes y trincheras de conexión. 4 km más atrás hay una última línea de trincheras alrededor del casco antiguo. Si el enemigo llega a esta posición final, la situación del puerto se volverá insostenible.

El asalto frontal a Port-Arthur.

El general Nogi, todavía confiado en su capacidad para tomar Port-Arthur sin dificultad, comenzó el 7 de agosto a bombardear las fortificaciones de Ta-ku-Chan y Hsiao-ku-Chan. Los tiroteos duraron desde las 4.30 a.m. hasta las 7.30 p.m. antes de que la infantería atacara. Pero las fuertes lluvias, la oscuridad y el humo denso frenaron a las tropas japonesas que solo lograron subir la mitad de las laderas de los dos cerros. Nogi reanudó el bombardeo al día siguiente, lo que obligó a las unidades rusas a retirarse. Pero sigue habiendo un núcleo duro de defensores, sin embargo, que se aferran valientemente a sus posiciones hasta que finalmente son tomados por los japoneses. Ta-ku-Chan cae a las 8:00 p.m. y Hsiao-ku-Chan al día siguiente, 9 de agosto.


Asalto japonés

Cuando el zar se enteró de la caída de las dos colinas, ordenó al almirante Vitgeft, que había reemplazado al almirante Makarov, que se hiciera a la mar para unirse a Vladivostok. La flota partió del puerto a las 8:30 am del 10 de agosto con seis acorazados, tres cruceros y ocho destructores dejando el crucero Bayan dañado por las minas en Port Arthur. Pero los destructores japoneses detectan la flota rusa a las 11:30 a.m. y a las 12:10 p.m. comienza la Batalla del Mar Amarillo. Togo, con 4 acorazados, 11 cruceros y un conjunto de otros 46 barcos, incluidos destructores y torpederos, no quiere atacar al enemigo demasiado de cerca para no debilitar su flota antes de la llegada del escuadrón ruso del Báltico. . Por lo tanto, prefiere mantener sus acorazados y cruceros pesados ​​en reserva y solo se enfrenta a sus destructores y torpederos. Al darse cuenta de que el almirante ruso intenta evitar el enfrentamiento y espera poder escapar mientras aprovecha la noche, Togo ordena a sus barcos que se acerquen a la flota rusa. A las 4.15 p.m. comenzó la pelea y después de una hora y media de una confrontación confusa y un bombardeo incesante, el barco del almirante Vitgeft, el Tsarevich, fue alcanzado por un proyectil de 30 centímetros que mató al almirante. En ausencia de su comandante, la confusión se instala dentro de la flota rusa. El segundo almirante, el príncipe Ukhtomski a bordo del Peresvyet, decide dar la vuelta hacia Port-Arthur, pero el Tsarevitch, gravemente dañado, y otros tres destructores huyen hacia el puerto alemán de Kiao-chou, donde son internados mientras que otros tres cruceros y un destructor llegan a Shanghai y Saigón donde también están internados. Otro crucero, el Novik, llegó a aguas territoriales rusas pero se encontró con dos cruceros japoneses frente a Sakhalin. Después de una corta pelea, la tripulación prefirió hundir el barco.

La victoria del Mar Amarillo empuja al general Nogi a atacar Port Arthur antes de la llegada de la flota rusa del Báltico y evitar que esta última use la base para cortar las comunicaciones marítimas entre Japón y el continente. Luego cree que puede tomar la ciudad lanzando un asalto a las fortificaciones. Este es el primer intento de ataque a fortalezas con ametralladoras y artillería de fuego rápido, un intento arriesgado contra un enemigo decidido a resistir.

Después de pedir a los rusos que se rindieran, a lo que se negaron, el ataque japonés comenzó en la madrugada del 19 de agosto contra la colina 174 y en la línea entre el fuerte Sung-shu y la batería Chi Kuan. . La colina 174 está en manos de dos regimientos de Siberia oriental y dos compañías de marineros bajo el mando del coronel Tretyakov. La pelea, que se desarrolla de noche, es encarnizada. Al igual que en Nanshan, Tretyakov, aunque se tomaron sus primeras líneas de trincheras, se aferró con determinación a la colina 174. Al día siguiente, 20 de agosto, pidió refuerzos pero ninguna unidad acudió en su ayuda. Con más de la mitad de sus hombres muertos o heridos y los japoneses continuando atacando, algunos de sus soldados se disolvieron y solo logró recuperar el control después de dejar la colina. Sin embargo, la lucha fue costosa ya que los japoneses perdieron 1.800 muertos o heridos y los rusos alrededor de mil.


Cuerpo a cuerpo durante el asedio de Port-Arthur

Otros ataques a fuertes y reductos rusos, liderados por las Divisiones 9 y 11, también causaron grandes pérdidas entre los japoneses. Cuando Nogi finalmente decide poner fin a su intento de capturar el puerto de frente, el 24 de agosto, solo conquistó la colina 174 y los fuertes chinos de Pan-lung-est y Pan-lung-ouest a un costo de 16.000 hombres. Todas las demás posiciones permanecieron en manos rusas. La lucha fue tan violenta que los supervivientes de un regimiento japonés se negaron a volver al asalto. Otro regimiento atacado con 1.800 soldados tiene solo 200 hombres después de 4 días de combate. Nogi luego decide conformarse con un asiento en orden.

Mientras los japoneses se instalan frente a Port Arthur, los principales ejércitos de los dos protagonistas se enfrentan en la Batalla de Liaoyang el 25 de agosto. La batalla entre las tropas del mariscal Oyama y las del general Kouropatkine dura 9 días. Los japoneses perdieron cerca de 18.000 hombres y los rusos cerca de 20.000, pero esta nueva victoria japonesa obligó a Kouroptkine a retirarse para no quedar aislado de Moukden, alejándolo aún más de Port Arthur.

El asedio de Port-Arthur.

Frente a la ciudad sitiada, Nogi ordenó la construcción de trincheras, pero también hizo cavar túneles bajo los muros de las fortalezas rusas para detonar minas. Los refuerzos de artillería y cerca de 16.000 soldados de Japón también le permitieron compensar las pérdidas sufridas durante los primeros asaltos. Sobre todo, recibe la noticia de la inminente llegada desde Japón de seis obuses Krupp de 11 pulgadas.

Al mismo tiempo, Stössel dedica su tiempo a escribir cartas a Nicolás II quejándose de la marina, ya que la falta de alimentos comienza a provocar epidemias de escorbuto y disentería. Mientras Stössel parece ignorar el desastre que se avecina, Nogi está acelerando el trabajo de asedio. Su plan ahora es tomar los reductos del Templo y la estación de agua al este, así como la Colina 203 y Namako Yama al oeste. Parece que en este momento ninguno de los dos adversarios se dio cuenta de la vital importancia del Cerro 203 que domina el puerto y cuya captura por parte de los japoneses les permitiría bombardear la flota rusa directamente en el puerto. Pero el general Kodama, al visitar a Nogi, rápidamente se da cuenta de la importancia de la colina, lo que le hace saber a Nogi que es la piedra angular de toda la defensa rusa.

A mediados de septiembre, los japoneses dejaron de cavar sus trincheras a menos de 70 m del reducto de la estación de agua que atacaron y tomaron 19. También se apoderaron del reducto del Templo mientras eran poderosos Se lanzaron ataques contra Namako Yama y Hill 203. El primero se tomó el 19, pero las gruesas columnas de atacantes enviados a Hill 203 fueron rechazadas y se retiraron después de sufrir grandes pérdidas. Los rusos comienzan a reforzar las defensas de la colina mientras Nogi inicia un prolongado bombardeo de artillería sobre la ciudad y el puerto. Intentó un nuevo ataque en la colina 203 a fines de octubre que, de haber sido tomada, se habría regalado por el cumpleaños del Emperador el 3 de noviembre. Pierde en este nuevo asalto fallido cerca de 5.000 hombres.


Defensores rusos de Port-Arthur

Mientras los defensores y habitantes de Port-Arthur sufrían de hambre y bombardeos, Kouropatkine recibió dos cuerpos de ejército como refuerzos con la orden de pasar a la ofensiva para aliviar la ciudad y evitar que su captura liberara a los Las tropas de Nogi para unirse a los otros ejércitos japoneses en Manchuria. La pelea comienza en Sha-ho y dura del 7 al 17 de octubre. Sigue siendo un fiasco para el ejército ruso, en particular por las órdenes contradictorias del mando y la falta de comunicación. Los rusos pierden 11.000 muertos y 30.000 heridos contra sólo 4.000 muertos y 16.000 heridos entre los japoneses. Sin embargo, Kouropatkine logra hacer creer al zar que ha logrado el éxito, pero Port-Arthur parece definitivamente condenado ya que los dos principales ejércitos enemigos se instalan en sus cuarteles de invierno.

En Port-Arthur, Nogi recibió los 18 obuses Krupp esperados por ferrocarril a mediados de noviembre. Antes de instalarlos, tuvo que hacerlos transportar por equipos de 800 soldados a lo largo de una carretera estrecha de 13 km. Estos obuses, así como los otros 450 cañones y morteros japoneses entran en acción y bombardean las posiciones rusas de manera coordinada ya que los japoneses han centralizado su artillería instalando un cuartel general vinculado telefónicamente con todas las baterías ubicadas a lo largo del frente. . Los obuses de Krupp son particularmente formidables, disparando proyectiles de 227 kilogramos en 9 km. Ocho proyectiles Krupp cayeron sobre los fuertes de Erh-Lung-Chan y Chi-Kuan-Shan el 1 de octubre, causando daños importantes. Durante el asedio dispararon no menos de 35.000 proyectiles. Además 1,4 millones de proyectiles de diferentes calibres también golpearon la ciudad y el puerto.


Obuses japoneses contra Port-Arthur

Sin posibilidad de darse cuenta de los efectos de este bombardeo sobre la flota rusa y conscientes de la inminente llegada de la escuadra báltica, los japoneses comprendieron la necesidad de destruir los barcos aún presentes. La captura del Cerro 203 se convierte en un objetivo imprescindible. Para lograr este objetivo, Nogi recibe refuerzos de la 7ma División del General Oseko. Una vez más, los defensores rusos atrincherados en la cima de la colina están al mando del coronel Tretyakov. Este último cuenta con 5 compañías de infantería con destacamentos de ametralladoras, ingenieros, algunos marineros y una batería de artillería. La colina, aunque ha sufrido ataques anteriores, sigue siendo formidable. Además de la fuerte pendiente, está protegido por un enorme reducto rodeado de gruesos alambres de púas.

La sangrienta toma de la Hill 203.

Después de los costosos ataques de octubre en los que se perdieron miles de hombres, Nogi, quien se encuentra bajo la amenaza de ser relevado de su mando, fue presionado por su superior, el general Kodama, quien finalmente quiere una victoria. Por tanto, Nogi no tiene otra opción que atacar la colina 203. Después de haber cavado túneles durante semanas, los zapadores japoneses ahora deben luchar para neutralizar las defensas subterráneas de la colina mientras las unidades llevará a cabo ataques de distracción atacando el muro chino.

El día que la flota rusa del Báltico entró en el Océano Índico, el 26 de noviembre, comenzó el ataque a la colina. El bombardeo de posiciones enemigas se prolongó hasta las 5 de la tarde del 27 de noviembre. Luego, cuando cesó el fuego de los cañones, masas de soldados japoneses salieron de sus trincheras a los lados de Akasaka Yama y Hill 203. El ataque se lanzó por la noche para permitir que los soldados avanzaran hacia la línea. Alambre de púas ruso. Allí las tropas permanecieron en posición durante todo el día siguiente mientras la artillería, incluidos 4 de los obuses de Krupp, reanudaba sus esfuerzos para reducir a ruinas las defensas rusas. Entonces atacaron soldados japoneses de la 1ª división y unidades de otras divisiones. La lucha es feroz. Las tropas japonesas logran entrar en los dos fuertes pero son expulsadas con enormes pérdidas. Los rusos lanzan granadas sobre la masa de soldados enemigos mientras ametralladoras bien colocadas derriban a cientos de soldados que intentan avanzar, obligándolos a dejar de tomar la colina. En la lucha, todo un batallón japonés desaparece. Se lanzaron nuevos asaltos el 30 de noviembre y eso hasta el 4 de diciembre. Tanto la colina como la vecina de Akasaka Yama cambian de manos varias veces. Pero los rusos aguantan. Finalmente el 5 de diciembre, a las 10:30 am, luego de un terrible bombardeo, se tomó el cerro. Los japoneses encuentran en sus ruinas solo un puñado de defensores aturdidos mientras Tretyakov resultó gravemente herido. Más de 11.000 japoneses murieron y cerca de 10.000 resultaron heridos para tomar esta posición vital donde los rusos perdieron 6.000 soldados. Pero este alto precio está justificado para Nogi, que ahora puede bombardear la flota rusa anclada en el puerto.


Cadáveres japoneses tras un asalto

Los pesados ​​obuses japoneses instalados en la colina 203 destruyen metódicamente los últimos barcos rusos en buenas condiciones, permitiendo así que la flota del almirante Togo partiera hacia Japón para prepararse para la flota rusa del Báltico.

En Port-Arthur, Stössel, durante un consejo de guerra, se entera de que la ciudad no podrá resistir más allá de mediados de enero de 1905. Sin tener en cuenta las opiniones contrarias, decide mantener hasta el último extremo. Pero el 29 de diciembre, durante otro consejo de guerra, estaba convencido de que rendirse era la única solución cuando los japoneses ya se habían apoderado de 4 fuertes en la muralla china y se preparaban para lanzar el asalto final en la última línea. Defensa rusa.

El 1 de enero de 1905, Stössel envió un mensaje a Nogi solicitando los términos de la rendición. Nogi acepta y se firma la rendición el 2 de enero. La guarnición es llevada a cautiverio mientras los civiles son libres de ir a donde quieran. Los oficiales también tienen la opción de compartir el destino de los soldados o dar su palabra de no participar más en la guerra. En total, 878 oficiales, 23.500 soldados, 9.000 marineros pero también 14.000 enfermos y heridos fueron hechos prisioneros por los japoneses.

Ahora que Port-Arthur está perdido, la única tarea de Kouropatkine es salvar Manchuria. Para ello cuenta con 3 ejércitos que suman 310.000 hombres. Frente a él se encuentran todas las fuerzas japonesas, incluido el 3er Ejército de Nogi, que representa a casi 300.000 soldados. El 23 de febrero de 1905 fue la batalla de Moukden en un frente de 65 kilómetros. Cada campamento se ha asentado en trincheras mientras cientos de piezas de artillería golpean el campo de batalla. La lucha dura hasta el 10 de marzo, cuando un impulso japonés finalmente corta la línea de ferrocarril a Moukden. Ante el riesgo de cerco, Kouropatkine ordenó una retirada para proteger el ferrocarril que lo conecta con Harbin. Mukden sigue siendo, por las fuerzas comprometidas, la batalla más grande de la guerra donde los japoneses pierden más de 15.000 muertos y casi 60.000 heridos, mientras que los rusos tienen 40.000 muertos o capturados y 48.000 heridos.

El acto final de la guerra tiene lugar en el mar cuando la Flota Togolesa ataca a la Flota Báltica Rusa que entró en el Mar de China el 9 de mayo. Este último es destruido en la Batalla de Tsushima. Finalmente, los dos adversarios se sientan a la mesa de negociaciones gracias a la intervención del presidente estadounidense Roosevelt. Rusia ha estado en plena revolución desde el Domingo Sangriento del 9 de enero de 1905, cuando los soldados dispararon contra la multitud frente al Palacio de Invierno en San Petersburgo. El Kaiser, temiendo que la revolución en Rusia se extendiera a Alemania y Austria-Hungría, empujó a su primo Nicolás a la voz de la paz. Mientras tanto, Japón no tiene los medios para continuar la lucha. Sin embargo, cuando comienzan las negociaciones, invadió la isla de Sakhalin el 7 de julio. La paz se concluye con el Tratado de Portsmouth el 29 de agosto de 1905. Se reconocen los derechos de Japón sobre Corea, Rusia debe evacuar Manchuria, ceder Port-Arthur, Dalny, el ferrocarril del sur de Manchuria y la mitad al sur de la isla de Sakhalin.


Para los japoneses, la victoria sobre los rusos es el símbolo del nuevo poder del Japón modernizado. Los aniversarios de las victorias obtenidas en 1904-1905 se celebran ahora todos los años hasta 1945. Una estatua del general Nogi, el hombre que tomó Port Arthur dos veces, en 1894 y en 1905, y que se entregó ritualmente Muerte en 1912, tras la muerte del emperador Meiji, se estableció en Tokio en 1923. En el escenario internacional, Japón ascendió definitivamente al rango de gran potencia. Pero esta victoria también tiene un gran impacto en Asia al demostrar que es posible derrotar a una nación "blanca". Japón se convierte entonces en un modelo para los movimientos nacionalistas.


La rendición de la guarnición.

Militarmente, la guerra terrestre entre Japón y Rusia vio por primera vez a grandes ejércitos enfrentarse con armas modernas, incluidos cañones de fuego rápido y ametralladoras. Esta nueva potencia de fuego demostró durante todo el conflicto la necesidad de protegerse de él construyendo trincheras, así como la necesidad de mantener a los soldados a cubierto, dispersos y camuflados para minimizar las pérdidas. Sin embargo, los observadores militares extranjeros parecen ignorar esto y prefieren ensalzar el espíritu ofensivo de los japoneses. Creen de hecho que es la estrategia esencialmente defensiva de los rusos la que provocó su caída. Sin embargo, frente a Port Arthur, donde la defensa rusa estaba generalmente mal organizada, los japoneses permanecieron varados durante mucho tiempo, sufriendo pérdidas más altas que las de los rusos. Pero esta experiencia de Port-Arthur, que se reduce a una masacre de soldados para obtener ganancias menores contra defensores bien armados, atrincherados y decididos, a menudo se considera una excepción. Para el cuartel general de las grandes potencias, la guerra de movimiento en el norte de Manchuria es la regla de la guerra moderna. Las batallas del verano y el otoño de 1914 hicieron añicos esta certeza. Solo Japón, que no experimentó la guerra de trincheras de la Primera Guerra Mundial, permaneció convencido de que la superioridad de su espíritu ofensivo podría permitirle prevalecer contra un adversario más poderoso. Puso en práctica este credo a partir de diciembre de 1941.

Bibliografía:

• Geoffrey Jukes, The Russo-Japanese War, 1904-1905, Osprey Publishing, 2002.
• Peggy Warner, The Tide at Sunrise: A History of the Russo-Japanese War, 1904-1905, Routledge, 2004.
• Richard Connaughton, Rising Sun and Tumbling Bear: Russia's War with Japan, Cassell, 2007.

Progreso tecnológico militar en tiempos de paz

Cómo una paz sin precedentes está impulsando el progreso tecnológico militar

Military Today





El progreso tecnológico y la guerra han ido de la mano desde hace mucho tiempo. A diferencia de todos los demás animales, los seres humanos no triunfan en función de quién tiene más fuerza física. Triunfamos en función de quién tenga más poder tecnológico.

Es por eso que durante siglos es el gasto militar el que ha impulsado el crecimiento tecnológico. Los gobiernos financiaron a los científicos para encontrar nuevas formas de obtener una ventaja sobre los enemigos potenciales. Las armas nucleares pueden haber causado un daño increíble, pero el impulso para desarrollarlas condujo a descubrimientos científicos revolucionarios, a la energía nuclear y al predominio de una tecnología increíble.



Pero desde el final de la Segunda Guerra Mundial, el mundo ha cambiado. Por primera vez en la historia, la paz ha sido el status quo. Esto puede atribuirse en gran parte a la devastación que pueden provocar las armas nucleares. El costo de la guerra ahora está acabando potencialmente con la humanidad.

Si bien tendría sentido que el desarrollo tecnológico se desacelerara, ha sucedido lo contrario. De hecho, la paz ha impulsado el progreso tecnológico. Aquí es cómo.

Un ciclo de retroalimentación positiva

Una era de paz ha provocado una revolución en el funcionamiento del mundo. Mientras que antes era rentable ir a la guerra, ahora es todo lo contrario. La guerra no solo cuesta vidas y dinero, sino también importantes asociaciones comerciales. Causa estragos en las economías.

Además, rara vez se obtienen ganancias al final. Los recursos que aportan riqueza a las naciones ya no son físicos. Las riquezas de California vinieron una vez del oro. Ahora sus riquezas están en la mente de ingenieros y desarrolladores de aplicaciones. Una invasión no traería esa riqueza a otro país.



Una era de paz sin precedentes lo ha hecho posible. Ha hecho posible la construcción de una comunidad global, en la que se comparte información y tecnología. El éxito de una nación redunda en los mejores intereses de otra.

Y debido a esto, la paz se ha convertido en nuestro bien más importante. La amenaza de guerra es mucho más terrible de lo que fue en generaciones pasadas.

Por tanto, el enfoque militar en la tecnología no se ha ralentizado. Se ha vuelto muy importante para mantener la paz, y con tanto en juego el armamento nuclear, la nueva tecnología tiene que dar cuenta de esa amenaza.



También debe tener en cuenta las secuelas del peor de los casos y encontrar medidas que reduzcan su devastación.

Entonces, mientras estamos en una era de paz sin precedentes, el gasto militar todavía nos brinda tecnología cada vez mejor. Tecnología que está fácilmente disponible.

Todos somos supervivientes

Los supervivientes se preparan para lo peor. Saben que la guerra nuclear puede destruir todo lo que conocemos en un instante. Viven de granjas autosuficientes, tienen arsenales de herramientas y armas necesarias para sobrevivir y han aprendido habilidades básicas de supervivencia.

Pero en cierto sentido, ahora todos somos supervivientes. Si bien es posible que estemos un poco demasiado conectados a nuestras comodidades por nuestro propio bien, tenemos acceso a lo que necesitamos mucho antes de que llegue el momento. Puede abastecerse de equipo de protección, tecnología que detecta agentes químicos y armamento. Todo lo cual, en última instancia, puede ser esencial para mantener la paz. Nuestra propia preparación para el peor de los casos garantiza que la tecnología de defensa nunca deje de desarrollarse.



La paz nunca ha estado tan disponible y tampoco la tecnología. Mientras que hace apenas décadas solo las grandes corporaciones o gobiernos tenían computadoras, ahora todos tienen acceso a la tecnología más nueva. No es casualidad que los dos se hayan unido.

El ejército es tan importante como siempre, y mientras la paz sea el statu quo, la tecnología seguirá mejorando a un ritmo exponencial.

Malvinas: Británicos opinan sobre el accionar de los aviadores argentinos

Malvinas: Tierra del Fuego durante 1982... Río Grande bajo amenaza de ataque

Una historia poco conocida: ¿qué pasó en Tierra del Fuego en 1982?

Oscar Mastropierro
Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires
oscarmastropierro@gmail.com
Carlos Tear
Universidad del Salvador
earcarlos@gmail.com
Daniel Argemi
Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires
daniel.argemi@fibertel.com.ar

 

Infantes de marina del BIM 2 en prácticas durante el verano de 1982

La guerra de las Malvinas incluyó los archipiélagos del Atlántico Sur: Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur. El conflicto bélico tuvo un carácter fundamentalmente aeronaval por las particularidades del espacio geográfico donde se llevó adelante. Los combates más relevantes fueron terrestres, en Darwin, en las alturas próximas a Puerto Argentino, y la batalla aeronaval entorno a las Islas.
Mucho se ha escrito y analizado sobre las acciones militares de la Argentina y Gran Bretaña en las Islas Malvinas. Menos conocido, poco investigado y con mucho por hacer son los intentos de invasión británica a la Isla Grande de Tierra del Fuego, en el área de la ciudad de Río Grande, sobre la costa del
océano Atlántico.
El presente trabajo busca dar a conocer los hechos ocurridos en Tierra del Fuego durante el mes de mayo de 1982, cuando comandos británicos intentaron atacar las instalaciones militares argentinas
ubicadas en la ciudad de Río Grande.

Inicio del conflicto del Atlántico Sur

Una vez llevada adelante la recuperación de las Islas Malvinas y Georgias del Sur por parte de la Argentina los días 2 y 3 de abril de 1982, el Reino Unido decidió enviar una fuerza de tareas para
desalojar a los argentinos, como había ocurrido en 1833. La fuerza naval se componía de más de 100
buques de diferente tipo. Las naves más modernas de la flota, incluidos dos portaaviones, fueron
enviados al Atlántico Sur, en un derrotero que duró algo menos de un mes.
El día 4 de mayo se produce el primer gran golpe por parte de la aviación argentina cuando dos aviones Super Etendard de la Armada hundieron al buque más moderno e insignia de la flota británica con un misil Exocet, el destructor Sheffield. En ese momento la Argentina contaba con 3 aviones Super Etendard y 5 misiles Exocet. Debido al embargo militar establecido por Gran Bretaña, mediante el cual se prohibía la venta de armamento a nuestro país, Francia no adquiridos, con lo cual la Argentina perdió gran parte del potencial aeronaval con el que podría haber contado. Fue una falta de previsión, en realidad, por parte de las autoridades del país que tendrían que haberse dado cuenta que esto iba a ocurrir.
Los aviones Super Etendard operaban desde la Base Aeronaval Almirante Quijada, con asiento en la ciudad de Río Grande, Tierra del Fuego. Posteriormente, desde esa misma Base y con el mismo sistema de armas, se producirían los ataques al portacontenedores Atlantic Conveyor y al portaaviones Invencible.
 

El objetivo a proteger: los pilotos y Super Etendard con sus Exocets

 

La Base Aeronaval Almirante Quijada, Río Grande, Tierra del Fuego

La importancia que adquirió la base de Río Grande a partir del hundimiento del destructor Sheffield fue trascendente. Se convirtió, a partir de allí, en un objetivo militar británico. Su comandante en 1982 era el Capitán de Fragata Alfredo Dardo Dabini (Martini, 1992: 124). Su misión fue la de constituirse en base de apoyo contribuyendo al despliegue, proyección de control de medios de la Aviación Naval, Fuerza Aérea Argentina y Prefectura Naval Argentina e integrar el Sistema de Sostén de Logístico Móvil Operativo como aeródromo de recepción, reenvío y evacuación de personal y material, a fin de contribuir al desarrollo de las Operaciones Aéreas Navales en el Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS).
Desde Río Grande se realizaron los vuelos de exploración previos al 2 de abril. A partir de los primeros días de abril se inició el despliegue de las distintas unidades aéreas a la base, como así también de una unidad de defensa antiaérea del Ejército Argentino, otra de la Fuerza Aérea y una de la Armada.
Por parte de la Armada operaron en la base la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque, la Segunda (Super Etendard) y Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (A4Q), la Primera y Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales y la Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento.
La Fuerza Aérea operó con un Escuadrón de MV Dagger de la VI Brigada Aérea, un Escuadrón Canberra MK-62 de la II Brigada Aérea y el Escuadrón Fénix de la II Brigada Aérea. Por su parte, la Prefectura operó con aviones Skyvan y helicópteros Puma.
Para la defensa terrestre y antiaérea el Comando de la Infantería de Marina destacó personal que contaba con una Compañía de Vigilancia y Seguridad de la Base de Punta Indio, un destacamento de Artillería Antiaérea, un destacamento de artillería antiaérea del Ejército y Fuerza Aérea, una compañía de Ingenieros del Ejército y desprendimientos de la Brigada de Infantería de Marina n.° 1 (Martini,
1992: 556).
Si bien el promedio de personal presente era del orden de 850 hombres, la base llegó a alojar hacia fines de mayo 1200 hombres de las tres Fuerzas Armadas y la Prefectura Naval Argentina, siendo su capacidad prevista para sólo 400. El excedente debió alojarse en bunkers o en diferentes lugares de la ciudad (Martini, 1992: 555). Esta situación generó serios problemas con los servicios que se debían prestar. Se ranchaba en el comedor de la Base y en el de la Aeroestación Civil en cuatro turnos por comida.
La Central de Operaciones de Combate (COC) de la Base era un bunker enterrado, construido como los demás con troncos y maderas, cubiertos por polietileno grueso y tapado con tierra. Consistía en dos grandes salas unidas por un pasillo formando una gran “H”, saturadas de equipos, teléfonos, tableros, mesas de trabajo y un gran “plotting” circular donde estaba representada toda el área de operaciones. Conocida como “el pozo”, en ella pasaban la mayor parte del día el Comandante y su Estado Mayor. El pozo era un hervidero de actividades: planes, órdenes, tensiones, alegrías y amarguras.
Después del 1 de mayo, cuando desembarcó el Grupo Aeronaval Embarcado, el Comandante de la Aviación Naval, desplegó al sur sus unidades aéreas, destacando a las Segunda y Tercera Escuadrillas
Aeronavales de Caza y Ataque a Río Grande y a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (S2E y EMB 111) a Río Gallegos, constituyéndose la Base Aeronaval Almirante Quijada en la principal base de operaciones de la Aviación Naval.
A fines de abril, la Base de Río Grande estaba lista para operar dando apoyo y control a todas las aeronaves que operaban en el Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS), bajo el Comando del Comandante de la Aviación Naval (Martini, 1992: 129).

La Brigada de Infantería de Marina n.° 1

La Brigada de Infantería de Marina n.° 1 era la más importante unidad táctica que disponía la Infantería de Marina dentro de su organización. Por su capacidad y disponibilidad de medios orgánicos, constituía la Reserva Estratégica Operacional en Tierra del Fuego (Muñoz, 2005: 38-39). Su comandante era el Capitán de Navío Miguel Pita, que había actuado como segundo comandante y jefe de Estado Mayor en la Operación Rosario (Muñoz, 2005: 37).
Finalizadas las acciones de la Operación Rosario, inmediatamente se comenzó a analizar y a preparar la participación que tendría la Brigada en los acontecimientos que se avecinaban. Existía la certeza que su participación sería prioritaria. Primeramente se descartó la idea de utilizar toda la Brigada en la isla Gran Malvina ya que no cumplía las condiciones de aptitud y de aceptabilidad (Pita, 1984: 160). El 14 de abril de 1982 el Comandante del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS) designa como Reserva Estratégica Operacional del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur a las unidades de la Brigada. Estas directivas estipulaban que la Reserva Operacional Terrestre del Teatro debería estar organizada sobre la base de dos elementos de maniobra: el Batallón de Infantería de Marina n.° 1 (BIM 1) y el Batallón de Infantería de Marina n.° 2 (BIM 2), un elemento de apoyo de fuego y un elemento de comando y apoyo logístico (Pita, 1984).
Las previsiones de empleo de esta Reserva del Teatro estaban concebidas para Malvinas y Tierra del Fuego, en ese orden de prioridad. A medida que trascurrió el tiempo, la Brigada debió incorporarse a las previsiones y consecuentemente a los planes de defensa del área de Río Grande (Pita, 1984: 162). La sucesiva importancia que fue adquiriendo la Base Aeronaval Río Grande se inició con la llegada de los aviones Super Etendard. Todo fue coincidente con el movimiento de la Brigada. Esta se encontraba ubicada en sus alojamientos disponiendo de todos sus medios en oportunidad de producirse el ataque al destructor Sheffield (Pita, 1984: 162).
De la directiva recibida surgió que el empleo de la Brigada como Reserva no sería empeñada como gran unidad de batalla en conjunto, sino fraccionada como unidades de tareas o equipos de combate. Todo ello, en el caso de que fuera factible cruzar desde Río Grande a la zona de combate en las islas. A pesar de ello, a mediados de mayo el comandante de la Brigada recibió, ya desplegado con todos sus efectivos en la zona de Río Grande, una carta personal del Comandante de la Infantería de Marina, indicándole que previera su posible cruce a la zona de combate en la isla Soledad, aun cuando el dominio del mar y la superioridad aérea era indiscutibles por parte de las fuerzas británicas (Muñoz,
2005: 43).
Una vez llegadas a Río Grande, las unidades se distribuyeron de la siguiente manera (Pita, 1984:
161):

• Estancia José Menéndez: BIM 1, Compañía de Exploración y Compañía Antitanque;
• Campamento Central de YPF: BIM 2;
• Frigorífico ex CAP: Batallón de Apoyo Logístico, destacamento del Batallón de Vehículos Anfibios, Batallón Comando de la Brigada, Compañía de Comunicaciones;
• Planta de Aguas Corrientes, ex puesto Tropezón: Batallón de Artillería de Campaña.
• Alojamientos del ex frigorífico CAP Oveja Negra: puesto Comando de la Brigada y alojamiento del personal.
  

Para el área de Río Grande se concibió un Plan de Defensa con unidades desarrollando su organización del terreno en posiciones defensivas, pero disponiendo una Reserva Mecanizada Motorizada sobre la base del BIM 1, de los vehículos anfibios y de la Compañía de Exploración que contaba con 12 Panhard con cañón de 90 mm y con comunicaciones que permitían una fluida conducción. Esta reserva estaba en condiciones de incidir con velocidad y potencia en todo el ámbito concebido para la defensa (Pita, 1984: 162).

El dispositivo de defensa de Río Grande

El puesto de comando de la Base Aeronaval Río Grande era una construcción fortificada, construido en 1980 a varios metros bajo tierra en uno de los laterales de la pista principal. Este bunker supuestamente a prueba de bombas, tenía todo lo necesario para conducir las operaciones (Muñoz, 2005: 49). Para su defensa aérea, contaba con seis montajes cuádruples de cañones antiaéreos de 20, 30 y 40 mm.
Durante las horas de oscuridad los aviones que no estaban afectados a operaciones de vuelo, eran dispersados en distintos lugares, a fin de minimizar los efectos de un eventual sabotaje. Era esta una maniobra complicada, riesgosa y fatigante, pero necesaria.
De acuerdo con la probable amenaza de ataques, los mandos de la Base establecieron tres esquemas de dispersión de aeronaves: cercano, medio y lejano (Muñoz, 2005: 53).
Cercano era dentro del aeródromo. Medio, en las inmediaciones, utilizándose los caminos de acceso a la Base, y lejano cuando los aviones debían ser remolcados a la ciudad de Río Grande, cosa esta que ocurrió una sola vez. La dispersión cercana o media se cumplió restringidamente por las enormes dificultades que significaba un traslado nocturno, arrastrando con tractores las delicadas máquinas con el consiguiente peligro de indeseados deterioros y además porque las aeronaves debían estar listas a operar de vuelta en la base antes del crepúsculo matutino. Respecto a la única dispersión lejana, ésta ocurrió en fecha cercana al 17 de mayo, cuando todos los aviones fueron llevados a la ciudad de Río Grande donde quedaron estacionados en la calle cerca de una plaza y frente a un frigorífico donde durmieron los pilotos (Muñoz, 2005: 53).
Es de imaginar el esfuerzo que significó para el personal de mantenimiento y apoyo terrestre, quienes debían trabajar toda la noche dispersando y replegando aviones en condiciones meteorológicas generalmente adversas. Estos complicados, riesgosos y fatigantes movimientos contaron siempre con el notable aporte de los efectivos de Infantería de Marina, quienes dispusieron todas las medidas de prevención y seguridad para lograr que dichas aeronaves no sufrieran algún percance y también permanecieran ocultas a miradas ajenas en las rutas y accesos que rodean Río Grande. La Fuerza Aérea mantuvo su comando de Operaciones de Combate en la Torre de Control Civil donde montó un radar de control aéreo de mayor alcance que el de la Base, con lo que se complementó el control aéreo hasta 200 millas (Muñoz, 2005: 53)

BAEN Rio Grande

Fuera de las pocas ocasiones en que los aviones fueron dispersados, los mismos permanecían en
un hangar donde dos de ellos siempre se encontraban alistados para salir a operar, en tanto los otros
quedaban en reserva. Sin perjuicio de ello casi diariamente uno de los Super Etendard volaba a última
hora de la tarde, con su misil Exocet colgado del ala derecha, hacia la Base Aeronaval Comandante
Espora donde lo aguardaba un equipo de técnicos del Arsenal Aeronaval n.° 2 para ponerlo en el banco
de pruebas. Cumplido el trámite, la aeronave volvía a Río Grande antes de la finalización del día
(Muñoz, 2005:54).
El apresto y desplazamiento de las unidades de Infantería de Marina se concretó de la siguiente
manera:

• El BIM 1 debió constituirse en Reserva General, sobre vehículos, con el agregado de la Compañía de Exploración y la sección de misiles Mamba de la Compañía Antitanque. Todos ellos se encolumnaron sobre el camino que, desde la zona próxima a la Planta de Aguas Corrientes, conecta con la ruta complementaria que nace frente a la Base Aeronaval, con la finalidad de empeñar dichos efectivosen las inmediaciones de ésta, a la orden del comando de Brigada y ante la posibilidad de acciones delenemigo por medio de helitransporte (Muñoz, 2005: 59).
  

• El BIM 2 debió aprestar de inmediato una compañía sobre vehículos y desplazarla al cruce de la Ruta Nacional 3 con la avda. San Martín; la Compañía Antitanque le agregó un grupo de cañones de 105 mm sin retroceso y se destacaron efectivos para dar seguridad perimetral al radar de la Fuerza Aérea. Con los efectivos restantes del batallón se constituyó una reserva local sobre la planicie ubicada entre el campamento YPF y la localidad de Río Grande para incidir sobre la Base Aeronaval o posibles lugares de helidesembarco y, por último, el Batallón Logístico debió proveer de inmediato trescamiones para incrementar la capacidad de transporte del batallón (Muñoz, 2005: 59).
  

Luego del hundimiento del Crucero Gral. Belgrano, sus buques escoltas, los destructores Bouchard y Piedrabuena fueron destinados al patrullaje de la costa de Tierra del Fuego desde San Sebastián hasta Cabo San Pablo como “piquetes radar” (Muñoz, 2005: 61).

Noche del 16 de mayo: submarino y desembarco de comandos

El día 16 de mayo el mar se presentaba calmo. El destructor Bouchard se encontraba entre cabo del
Medio y cabo Domingo, a dos millas de la costa.
A las 16:30 el jefe de armas submarinas y otro oficial que lo acompañaba detectaron, en la popa
del buque, una emisión sonar que consistió en un pim sonar cada cinco o siete segundos, por períodos
de quince a treinta minutos discontinuos. A las 17:10 se repitió la situación pero en esa oportunidad se
logró una escucha hidrofónica (Facchín, 2012: 131-132).
Minutos después, entre las 19:05 y las 19:10, en total oscuridad y en el período de emisión establecido, el radarista y el oficial de guardia de la central de informaciones de combate (CIC) observaron que se producía un eco pequeño e intermitente a tres mil yardas (2700 metros) del buque.
Inmediatamente, por el canal de comunicaciones que conectaba las centrales de información de combate del Bouchard y el Piedrabuena, se solicitó autorización para continuar emitiendo y para verificar el contacto. A medida que pasaban los minutos, el contacto dejó de ser intermitente. A las
19:12 se convirtió en tres ecos nítidos, con un punto muy intenso y una “V” que salía en la dirección contraria a su movimiento relativo, típico de los botes tipo "gomón", que tantas veces habían observado, desde los repetidores, los operadores radar. Mediante una febril tarea del equipo de la CIC se pudo determinar una velocidad de 18 nudos (1 nudo equivale a 1852 metros por hora).  Los tres ecos se movían en formación, firmes y con un movimiento inteligente (imposible de imitar por fenómenos naturales o por la fauna). Pasaron a mil doscientas yardas (1100 m) del buque como punto más próximo y se alejaron hasta tres mil yardas (2700 m) (Facchín, 2012: 132).




A las 19:14, cuatro minutos después de la detección, se cubrió combate, pero el sonar le agregó más dramatismo a la situación: a las 19:18, se informó un rumor hidrofónico. En ese momento los ecos se encontraban a cuatro mil yardas (3657 m). El radar de tiro logró adquirir los blancos a las 19:22 y, simultáneamente, se le solicitó al Oficial en Comando Táctico (OCT), que era el comandante del destructor Piedrabuena, la autorización para abrir fuego con la batería principal, los cañones de 127,2mm. En la CIC, se hicieron esfuerzos denodados para mantener el contacto ya que, para esos
momentos, sólo se conservaba un eco firme y dos intermitentes, pero manteniendo la navegación en formación y el rumbo y la velocidad calculados (Facchín, 2012: 133).
En la proa se estaba levando anclas para poder tener libertad de maniobra a fin de perseguir los blancos y de evitar la exposición a un eventual ataque submarino. Era muy probable la presencia de una unidad de ese tipo, dado que los acontecimientos de la mañana y de la tarde, sumados al rumor hidrofónico detectado, indicaban la presencia de un submarino en la zona (Facchín, 2012: 133).
A las 19:25 se recibió la autorización para abrir fuego y, con contacto firme en el radar de control de tiro, el comandante dio la orden al jefe de artillería para que la batería principal del buque desempeñara,
por primera vez en toda la guerra, la función que merecía. De esta manera, se abrió fuego con dos salvas de dos cañones y, luego, de un tercero. Quienes estaban en acción debieron redoblar sus
esfuerzos para mantener la cerrada vigilancia sobre los botes. La respuesta no se hizo esperar y los tres ecos se abrieron en forma de abanico, alejándose del buque y los radares pudieron observarlos sólo intermitentemente (Facchín, 2012: 133-134).
Se trató de mantener el contacto que, en pocos segundos, se hicieron inconsistentes. Se decidió ir a su encuentro, pero la niebla impedía la búsqueda visual, a pesar de haber encendido todos los reflectores disponibles, fondeando a las 20:40, prácticamente en el mismo lugar que ocupaba el buque antes de la persecución (Facchín, 2012: 134).

La Operación Plum Duff: noche del 17 al 18 de mayo

Después del ataque al Sheffield, la opción de atacar el continente fue observada de manera creciente
como el único método factible de impedir el despliegue de más misiles Exocet contra la Fuerza de
Tareas. La idea de utilizar el mismo método de ataque que comandos ingleses habían realizado en la
isla Borbón contra aviones argentinos parecía el más indicado para llevar adelante. El Almirante
Woodward consideró que la tarea era vital para la supervivencia de los barcos de la Fuerza de Tarea y la
victoria final (Hutchings, 2008: 124).
El plan, denominado en código Operación Mikado, requirió que el Escuadrón “B” del SAS fuera
cargado en dos aviones C130 que serían “aterrizados de emergencia” en la pista de aterrizaje de Río
Grande. El objetivo de los comandos era localizar y destruir los aviones Super Etendard y los misiles
Exocet allí ubicados. Una vez lograda la misión, el escuadrón se retiraría cubierto por la noche e irían a
Chile en los C130 si sobrevivían al ataque aéreo, o a pie al oeste si los C130 no podían volar. Los planificadores evaluaron que al aproximarse a la base aeronaval desde el este, a bajo nivel, los C130 podrían permanecer dentro de la cobertura del radar argentino en Río Grande, tan cerca como unas 30 millas. Una vez que los C130 fueran detectados, las fuerzas argentinas tendrían un máximo de seis minutos de tiempo de advertencia del ataque aéreo, evaluados como apenas suficientes para una respuesta efectiva. En cuanto los C130 se detuvieran, tres de los grupos del escuadrón B localizarían y
destruirían los aviones y los misiles, mientras que el cuarto grupo atacaría las instalaciones donde se encontraban los oficiales, matando tantos pilotos argentinos como fuera posible (Hutchings, 2008: 130-
131).
Para que la Operación Mikado pudiera tener éxito, un equipo encubierto necesitaba ser introducido
antes del asalto. La operación Plum Duff fue planificada.
Para una operación de tanto riesgo, de tan alto perfil y políticamente sensible para recibir la aprobación final, la inteligencia precisa fue un requisito esencial. Con ese fin, como operación previa, un equipo de voluntarios sería introducido en la Argentina para llevar a cabo un reconocimiento en las cercanías del blanco. Su misión sería confirmar la presencia de los Super Etendard y los misiles Exocet y evaluar la fuerza y el aprestamiento de las fuerza de defensa argentinas. Si el equipo identificaba una oportunidad de destruir los aviones sin mayor asistencia adicional, entonces lo iba a hacer y estarían equipados para ello. Si no era así, entonces la fuerza de ataque principal se desplegaría en los C130.



Una cantidad de opciones para el despliegue del equipo de reconocimiento fueron consideradas por la
célula de planificación en el Reino Unidos para incluir la introducción por paracaídas o submarino. Ambas fueron descartadas pronto en el proceso de planificación: la opción del paracaídas no se podría lograr sin que el avión de entrega fuera detectado por el radar, eliminando así, los elementos de sorpresa y ocultamiento; y la opción del submarino era impracticable por las aguas poco profundas mar adentro en la costa de Tierra del Fuego y la falta de disponibilidad de un submarino convencional en el marco de tiempo requerido. Esto dejó al despliegue por helicóptero como la única opción práctica (Hutchings,
2008: 131).
La operación Mikado comenzó cuando el helicóptero Sea King de la Escuadrilla Aérea Naval 846 serie ZA 290 partió en la noche del 17 al 18 de mayo desde el portaaviones Invencible rumbo al continente, llevando un equipo de nueve hombres del SAS, vestidos con indumentaria bélica ártica noruega y cargados de armas, municiones, equipos de comunicaciones satelitales y mochilas Bergen con comida (Muñoz, 2005: 107).
La partida del helicóptero ocurrió a la medianoche, desde una posición cercana a la Isla Beuchene, aproximadamente unas 30 millas al sur de la Isla Gran Malvinas. Inmediatamente después de la partida del helicóptero, el Invencible y sus escoltas, Brilliant y Coventry, viraron para dirigirse inicialmente al
este y luego al noreste para reunirse con la Fuerza de Tareas a más de 300 millas de distancia (Hutchings, 2008: 144).
Al llegar a algo más 50 millas al este del lugar donde los comandos debían descender del helicóptero,
al sur de la bahía San Sebastián, los pilotos notaron un brillo verde directamente delante de ellos. A 4 millas de distancia descubrieron que se encontraban próximos a una plataforma de exploración
petrolera off shore de la Argentina. Esto hizo que debieran maniobrar hacia el norte para hacer un aterrizaje al norte de San Sebastián. Se encontraban sobrevolando la parte sur del yacimiento de gas
Carena (Hutchings, 2008: 144-145).



La noche del 17 al 18 de mayo, el Bouchard permanecía fondeado en la misma posición que el día
anterior, a una distancia mínima de la costa de dos millas náutica (Facchín, 2012: 134).
Aproximadamente a las 04:08, el operador radar informó al oficial de guardia CIC que había
detectado algo y le solicitó que se aproximara al repetidor. El oficial del radar Decca, que con su emisión podría discernir mejor que había detectado. Poco después se confirmó el eco y ambos radares se mantuvieron en emisión. Se informó del hallazgo al destructor Piedrabuena y se requirió la confirmación a nueve millas de distancia, información que llegó un minuto después. El oficial de guardia CIC ordenó comunicarse con la aeronave por todas las frecuencias posibles sin obtener ninguna respuesta. Asimismo ordenó intentar comunicarse con Río Grande para preguntar si era una aeronave amiga e informar a la Base acerca de la presencia detectada. Ante la imposibilidad de establecer contacto en los circuitos establecidos en el plan de comunicaciones, el oficial de guardia CIC sugirió al Oficial Control de Tiro que informara a Río Grande. Mientras tanto, la aeronave, que podía ser un helicóptero según su perfil de vuelo, continuaba con su trayectoria hacia tierra firme (Facchín, 2012: 135).
A las 04:22, tras una intensa labor, el Bouchard comunicó que había logrado comunicarse con Río Grande y que no había aeronaves amigas volando sobre la zona. La noticia incentivó al equipo CIC para mantener el eco a toda costa (Facchín, 2012: 135).
El desvío al norte agregó aproximadamente veinte minutos al vuelo y consumió gran cantidad de combustible. Fue a las 4:30 horas cuando finalmente avistaron la costa argentina. Llegado al extremo
norte de la Bahía San Sebastián, giró hacia el sur para volar 18 millas al lugar de aterrizaje en el extremo sur de la bahía (Hutchings, 2008: 146).
A las 04:46, el Bouchard informó que la aeronave detectada había descendido y se había perdido cerca de la estancia "La Sara". Mientras tanto, continuaban los ajustes en los equipos de detección, a fin de encontrar un eco en la mancha ámbar que aparecía en el repetidor. Poco después, la aeronave volvió a elevarse y resurgió la tensión para detectarla. Se pudo sostener durante apenas diez minutos. Luego, a
las 05:02, el Bouchard informó que estaría en la frontera con Chile (Facchín, 2012: 135-136).
Debido a la densa niebla que cubría las proximidades de Río Grande esa noche la velocidad del helicóptero, lo mismo que la visibilidad, se reducían. La superficie en tierra a cualquiera de los lados del helicóptero era la misma: sin rasgos distintivos y vacíos de contrastes. Ascender el helicóptero para volar sobre la capa de niebla y en un nivel mejorado de luz ambiente nos habría expuesto a la detección del radar AN/TPS 43 que se sabía estaba en Río Grande y, en consecuencia, no era una opción.
El piloto aterrizó el helicóptero sabiendo que era la última oportunidad de realizar un aterrizaje seguro mientras permanecía en control total del aparato. La ubicación planificada para el descenso por el equipo de las Fuerzas Especiales era un punto cerca de una estancia aislada, unas 12 millas al noreste
de la Base de Río Grande.
En un clima y condiciones de luz cada vez más adversos, volaron a un punto a 7 millas de distancia del destino planificado. El jefe de los SAS sabiendo de las dificultades para ubicar las coordenadas, decidió abortar la misión porque no tenía confianza en que el helicóptero estuviera exactamente donde los pilotos decían que estaban (Hutchings, 2008: 146). Abortada la misión por decisión del jefe de los SAS, la prioridad era salir del área lo más rápido posible y volar a Chile.

La Operación Mikado

En tierra, las alertas dieron lugar a que el 16 de mayo en horas de la noche se impartieran, a los comandantes subordinados de la Infantería de Marina, las directivas para un patrullado que se implementó de la siguiente forma:

• Batallón de IM n.° 1: patrullado margen sur del río Grande desde el puente sobre la ruta nacional n.° 3 a lo largo de la ruta complementaria b y control del mencionado puente sobre la ruta nacional n.° 3 (Muñoz, 2005: 62).
• Batallón de IM n.° 2: patrullado costero y ruta nacional n.° 3 desde instalaciones del radar de la Fuerza Aérea hasta estancia Las Violetas. Instalar un puesto de control de tránsito sobre la ruta nacional n.° 3 en puente sobre río Chico; mantener seguridad cercana al radar de Fuerza Aérea (Muñoz, 2005: 62).
• Compañía de Exploración: patrullado de la ruta nacional n.° 3 y costa desde frigorífico CAP hasta Punta María. Instalar puesto de control de tránsito sobre la ruta nacional n.° 3 en Punta María (Muñoz, 2005: 62).
• Batallón Logístico: patrullado zonas aledañas al frigorífico CAP y control de Puente Nuevo (Muñoz, 2005: 62).

Las diferentes unidades, en la noche del 16 y 17 de mayo, informaron la realización de sus movimientos sin que se registraran novedades.
La operación Mikado consistía en un audaz golpe a la Base de Río Grande, donde se desembarcarían dos equipos de quince comandos del SAS, cuya misión sería destruir la pista e instalaciones con equipos de demolición e incendio (Fernández Real, 1997: 26).



Hay versiones que dicen que se buscaron radioperadores que hablaran con modismos argentinos para hacer el aterrizaje en la pista, ya que tenían grabaciones de las efectuadas por los C130 argentinos.
Los incursores quedarían en las cabeceras con sus turbohélices en marcha mientras grupos especializados descendían con vehículos Land Rovers por las rampas traseras. La pista se destruiría en la mitad de su longitud para impedir el despegue de los cazabombarderos argentinos, pero dejando un margen suficiente como para que los aviones Hércules ingleses pudieran salir, ya que estas máquinas tienen la posibilidad de operar en costa distancia (STOL) (Fernández Real, 1997: 27).
Se había previsto que los dos aviones atacantes siguieran rutas de aproximación y aterrizaje similares a las habituales de las máquinas argentinas. Pero para brindar un apoyo de guía final, se iba a instalar un pequeño radiofaro de guía satelital con VHF en un punto desierto del Estrecho de Magallanes, para lo cual se desplegó secretamente el helicóptero Sea King de la operación “Plum Duff” (Fernández Real, 1997: 27).
Los aviones británicos partieron de la base de la isla Ascensión equipados con sistemas Omega y provistos de lanzas para reabastecimiento en vuelo.
Sin embargo, al no recibir del helicóptero Sea King las comunicaciones en claves previstas para
coordinar la operación, y como esa parte de la misión era fundamental, se hizo abortar el operativo y los
dos aviones Hércules con sus equipos regresaron a su base (Fernández Real, 1997: 28).

Consideraciones finales

Toda la base aeronaval Río Grande estuvo a punto de ser blanco de un desembarco aéreo, pero a efectos
de evitar un estruendoso fracaso, algún previsor estratega del mando británico decidió, en el momento oportuno, dar marcha atrás con este tipo de operación y optar por una última posibilidad de desembarco
anfibio (Muñoz, 2005: 122).
El sistema de seguridad implantado por el comando de la Brigada de IM y de la Fuerza de IM había dado resultado. La actividad de sistemáticas y ofensivas patrullas lograron, aun sin saberlo en un principio, que los atrevidos comandos británicos se vieran impedidos de desarrollar cómodamente su plan acción. Pese a ello, cuando se tuvo la información confirmada, el día 26 de hombres de la  tripulación del helicóptero Sea King se habían entregado a las autoridades chilenas y no
se mencionaban en absoluto otros efectivos que pudieran haber transportado, ello confirmó aún más la
presunción de que, antes de entrar en territorio chileno, dicha máquina enemiga, a pesar de que se habría posado aún por breves momentos en territorio nacional, había dejado en tierra un grupo de comandos. Todo ese tiempo se tuvo el pensamiento de que dichos incursores clandestinos se encontrarían
infiltrados para tratar de observar la actividad del área; quizás intentar en lo posible alguna acción punitiva o al menos imp0lantar la imprescindible baliza que pudiera guiar a aviones de gran porte trayendo el grueso de una fuerza invasora (Muñoz, 2005: 123).
La presencia de las unidades de la Infantería de Marina y la patrulla de los dos destructores en la costa de Río Grande hizo fracasar en dos oportunidades el intento de ataque proyectado desde el mar y desde el aire el 16 y 17 de mayo de 1982 por las fuerzas británicas (Facchín, 2012: 136).
A pesar del celoso resguardo de información de los británicos, se puede conjeturar que, si bien la noche del 17 al 18 de mayo los aviones y sus pilotos estaban cumpliendo un programa de dispersión lejana que hubiese dificultado la destrucción por parte de los comandos británicos, algo muy diferente ocurrió la noche del 16 de mayo. Durante esa noche, el destructor Bouchard, al detectar los ecos de tres botes y luego de abrir fuego, probablemente impidió que los comandos desembarcados de un submarino pudieran llevar a cabo su cometido. A partir de ese momento, la sorpresa se había perdido y, al menos en los destructores, el nivel de alerta era mayor que el que se tenía antes de la noche del 16 de mayo (Facchín, 2012: 142).
Importa destacar la trascendencia que los mandos británicos le dieron a este operativo, pese a su frustración, pues los pilotos del helicóptero Sea King caído recibieron una condecoración que sigue en importancia a la Cruz de la Reina Victoria dentro del rango del honor militar inglés (Fernández Real,
1997: 30).
Pese a que la decisión de destinar a la Brigada de Infantería de Marina n.° 1 al área de Río Grande causó en un principio cierta desilusión entre sus integrantes, quienes siempre abrigaron la esperanza de ser empleados en Malvinas, más adelante llegaron a apreciar como una acertada coincidencia el hecho de ser destinados a ese lugar como Reserva Estratégica Operacional del Teatro de Operaciones, lo que les permitió, debido a la proximidad con la Base Aeronaval Almirante Quijada, poder participar juntamente con los efectivos de la Fuerza de Infantería de Marina n.° 1 y brindar, con todos los medios que disponía, una adecuada protección a la misma (Muñoz, 2005: 43).

 

Bibliografía

• Facchin, E. L. y Speroni, J. L. (2009). “El Bouchard y el fracaso de la operación británica Mikado”, Boletín del Centro Naval, n.° 823, Buenos Aires, pp. 41-52.
• Facchin, E. L. (2012). Un buque, dos banderas, mil combates. Bouchard “D 26”. La historia nunca contada del destructor ARA “Bouchard” en la guerra por Malvinas, Buenos Aires, Edición de Autor.
• Fernández Real, O. (1997). “Misión secreta británica durante Malvinas”, Aeroespacio, año LVI, n.° 518, Buenos Aires, pp. 26-30.
• Hutchings, R. (2008). Special forces pilot. A flying memoir of the Falklands War, Barnsley, England Pen & Sword. 
• La Gaceta Malvinense (2012). “Alocución del Sr. Contraalmirante de Infantería de Marina Don Luis Alberto Carbajal, Comandante del Batallón de Infantería de Marina Nro. 1 en 1982. 6 de octubre de 2012”, Asociación de Veteranos de Guerra de Malvinas, año XI, n.° 44, Buenos Aires, p. 16. 
• Martini, H. A. (1992). Historia de la Aviación Naval Argentina (conflicto del Atlántico Sur),T III. Departamento de Estudios Históricos de la Armada, Buenos Aires. 
• Muñoz, J. (2005). ¡Ataquen Río Grande! Operación Mikado, Buenos Aires, Instituto de Publicaciones Navales. 
• Pita, M. A. (1984). “Intervención de la Brigada de Infantería de Marina Nro. 1”, Boletín del Centro Naval, n.° 739, Buenos Aires, pp. 41-52.

Primera Guerra Chechena: POW rusos

 

SGM: Fuerza Tigre, la RAF sobre Hiroshima!

Fuerza Tigre

W&W




Se modificaron dos fuselajes (HK541 y SW244) para llevar un "tanque de silla" dorsal con 5455 L (1,200 galones) montado en la popa de un toldo modificado para aumentar el alcance. El No. 1577 SD Flight probó la aeronave en India y Australia en 1945 para su posible uso en el Pacífico, pero el tanque afectó negativamente las características de manejo cuando estaba completo y luego se utilizó un tipo temprano de reabastecimiento de combustible diseñado a fines de la década de 1930 para hidroaviones comerciales. Era estructuralmente defectuoso, lo que se encontró en los primeros aterrizajes a plena carga con colapsos del tren de aterrizaje.

Avro Lancaster B I (FE)

Anticipándose a las necesidades de las operaciones de la Tiger Force contra los japoneses en el Lejano Oriente (FE), una variante tropicalizada se basó en aviones de producción tardía. El B I (FE) tenía radio modificada, radar, ayudas a la navegación y un tanque de 400 gal (1.818 L) instalado en la bahía de bombas. La mayoría fueron pintadas con superficies superiores blancas y superficies inferiores negras con una demarcación baja entre los colores.

El Ministerio del Aire del Reino Unido hizo que Avro diseñara un Lancaster 'tropicalizado' con la torreta de ametralladora en la parte superior media que fue reemplazada por un tanque de combustible de 400 galones y el avión tenía a Gee, Loran y la mitad "Rebecca" del sistema de balizas Rebecca / Eureka. Este plan fue considerado por Avro Lancaster Mark I Far East (FE), el Avro Lincoln fue considerado Lancaster Mark VII FE. El Mark VII tenía idénticos Gee, Loran y "Rebecca"

Un Lancaster Mark I Far East (FE) completamente trucado tenía un rango de ida de 3,180 millas.

El Tiger Force tenía un radio de acción de al menos 1,000 millas con el Lancaster Mark I Far East (FE) y el Lincoln Mark VII FE eran mejores. Operando desde Okinawa, la RAF Tiger Force realmente no necesitaba reabastecimiento de combustible aire-aire, incluso si trajeron algunos de los kits de reabastecimiento de combustible aire-aire.

Rebecca quería decir que los bombarderos británicos podrían balizar la bomba en apoyo de las tropas en tierra en Kyushu. Las balizas UPN-1/2 de 10 cm en la lista de deseos del general Kenney para Olympic significaban que el bombardeo tipo "gato y ratón" de Gee-H estaba sobre la mesa, si el Lancaster Mark I Far East (FE) también tenía radar H2S.

Durante la Conferencia de Quebec de septiembre de 1944, Winston Churchill propuso que una vez que Alemania fuera derrotada y la atención aliada se volviera hacia la derrota de Japón. Propuso transferir una gran parte del Comando de Bombarderos o unos 500 a 1000 bombarderos pesados ​​al teatro del Pacífico. La propuesta fue rápidamente aceptada por el presidente Franklin D. Roosevelt.

A finales de 1944, la victoria era más una cuestión de tiempo que una cuestión de ser alcanzada y el 20 de octubre de 1944 se tomó la decisión de formar una fuerza de bombarderos muy grande denominada "Tiger Force".

Inicialmente compuesto por veintidós escuadrones formados en tres grupos de bombarderos. Una Royal Air Force (RAF), una Royal Canadian Air Force (RCAF) y una que contienen escuadrones de la Royal Air Force, Royal Australian Air Force (RAAF), Royal New Zealand Air Force (RNZAF) y South African Air Force (SAAF) . La fuerza se redujo a diez escuadrones de bombarderos en dos grupos que consistían en escuadrones de la RAF y RCAF y luego se revisó para incluir solo ocho escuadrones.

Tiger Force estaba basado en Okinawa y usaría Avro Lancaster, el recién llegado Avro Lincoln y Consolidated Liberator. Los deberes de escolta de los cazas serían proporcionados por las unidades de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de EE. UU. y la Primera Fuerza Aérea Táctica de Australia, así como por otras unidades de la Commonwealth.

Las marcas de aeronaves para Avro Lancaster y Lincoln serían superficies superiores blancas con partes inferiores negras. Todo Tiger Force debía cancelarse antes de ser desplegado. Este esquema de color se utilizó en muchos Lancaster y Lincolns de la RAF de la posguerra.

Bombardero Avro Lincoln

El principal usuario fue la Royal Air Force y el Lincoln B. Is de producción se entregaron a partir de febrero de 1945. Para el día VE, se habían realizado pruebas en vuelo de 50 y se habían entregado a unidades de mantenimiento u organizaciones especializadas como la Unidad de vuelo de telecomunicaciones en Defford, la aeronave. Unidad de desarrollo de torpedos en Gosport, a Rolls-Royce en Hucknall para pruebas de motores y, por supuesto, a Boscombe Down. La Unidad de Desarrollo de Bombarderos en Feltwell recibió sus primeros Lincolns el 21 de mayo de 1945 y el primer escuadrón de la RAF. No. 57 en East Kirby, recibió una asignación inicial de tres Lincoln B. II para su Lincoln Trials Flight en agosto de 1945. El B. II estaba propulsado por motores Merlin 66 o 68 y estaba equipado con la torreta dorsal Bristol B17, Boulton Paul Torreta trasera 'D' y radar Mk IIIG H2S.

La rendición de los japoneses y la disolución del "Tiger Force" destinado al Pacífico, junto con los retrasos en la puesta en servicio del Lincoln, significó que el tipo no se utilizó operativamente durante la Segunda Guerra Mundial.

Según un artículo en Air Pictorial (10-74) de Bruce Robertson, la Orden de Planificación de Batalla del 15-08-1945 era:

• No.5 Grupo RAF:
• Comunicaciones Flt 3 Austers
• Ala 551 (que se formará en Conningsby, operativa el 01-01-46)
• 83 Escuadrón- 20 Lancasters
• 97 Escuadrón- 20 Lancasters
• 627 Escuadrón- 30 Mosquitos B.35 (P.F) (desp. En Woodhall Spa)
• 552 Ala RAF (que se formará en Metheringham, operativo 01-01-46)
• 106 Escuadrón- 20 Lancasters
• 467 Escuadrón (RAAF) 20 Lancasters
• 544 Escuadrón - 20 Mosquitos PR (Met) 34 (formando en Benson)
• 553 Ala RAF (Se formará en East Kirkby y se desplegará en la construcción de 1946)
• 57 Escuadrón - 20 Lincolns B.II
• 460 Escuadrón (RAAF) - 20 Lincolns B.II
• 554 Ala RAF (se formará en Spilsby, estará operativo el 01-01-46)
• 75 Escuadrón (RNZAF) - 20 Lancasters
• 207 Escuadrón - 20 Lancasters

El ala de misiones especiales de la RAF (en formación en Waddington) se llamará adelante a finales de 1945

• 9° Escuadrilla - 20 Lancasters
• 617 Escuadrón - 20 Lancasters
• No.6 Grupo RCAF:
• Comm.Flt 3 Austers
• 661 Wing RCAF que forma Yarmouth, Nueva Escocia, estará operativo el 01-01-46
• 432 Escuadrón RCAF - 20 Lancasters
• 434 Escuadrón RCAF - 20 Lancasters
• 662 Wing RCAF (ala de acumulación de fuerza)
• 419 Escuadrón RCAF - 20 Lincolns B.II
• 428 Cuadrado RCAF - 20 Lincolns B.II
• 663 Wing RCAF (formando Debert) para empleo a principios de 1946
• 420 Escuadrón RCAF - 20 Lincolns B.II
• 425 Escuadrón RCAF - 20 Lincolns B.II
• 664 Ala de la RCAF (formando Scoudouc, New Brunswick) para su despliegue a principios de 1946
• 405 Escuadrón RCAF - 20 Lincolns
• 408 Escuadrón RCAF - 20 Lincolns
• … Ala de la RCAF (se organizará más adelante)

también se estaban formando cuatro MU: 381 - 382 - 383 - 384.

Tiger Force estaba destinado a estar estacionado en Okinawa.

El general Spaatz solicitó específicamente que la RAF tuviera dos escuadrones de Lancaster "Tallboy" operativos en Okinawa antes del 15 de octubre de 1945. Les pidió que atacaran objetivos específicos en el continente japonés antes de la invasión de Kyushu el 1 de noviembre de 1945.

Les pidió que eliminaran varios puentes importantes entre Tokio y Shimoniseki, así como el Túnel Kammon que une Honshu y Kyushu utilizando sus bombas "Tallboy" y "Grand Slam".

Los escuadrones 9 y 617 de la RAF fueron seleccionados para esta tarea.

Había dos problemas importantes que enfrentaba Tiger Force:

• La 20° Air Force (Marianas) estaba buscando más bases avanzadas y
• Mighty Eight ya había formado un núcleo central en Okinawa mientras entrenaba en los EE. UU. con el B-29.

La Tiger Force habría sido solo "un pequeño complemento del Mighty Eight" (BR)

El lanzamiento de las bombas atómicas selló el destino de las Fuerzas Tigre.

Se suspendieron los envíos, se retiraron los barcos en el mar, se redujeron los cuarteles generales y Tiger Force se disolvió oficialmente el 31 de octubre de 1945.

Hiroshima 1945 - El ataque atómico británico

Ésta es la historia de los secretos "Lancaster negros", una unidad de la RAF especialmente entrenada que iba a lanzar la bomba atómica sobre Hiroshima el 6 de agosto de 1945. ¿Por qué? ¡Porque el B-29 Superfortress estadounidense no pudo hacerlo! Descubra cómo surgió esta extraordinaria situación y cómo los estadounidenses lograron finalmente realizar la misión. El Dr. Mark Felton es un conocido historiador británico, autor de 22 libros de no ficción, incluidos los bestsellers "Zero Night" y "Castle of the Eagles", ambos actualmente en desarrollo en películas de Hollywood. Además de escribir, Mark también aparece regularmente en documentales de televisión de todo el mundo, incluso en The History Channel, Netflix, National Geographic, Quest, American Heroes Channel y RMC Decouverte. Sus libros han sido el telón de fondo de varios documentales de radio y televisión.