El ataque no se realizó por orden directa del Almirante Lombardo, no por las condiciones climáticas.
domingo, 30 de abril de 2023
sábado, 29 de abril de 2023
COAN: Escuadrillas Aeronavales de Patrulleros
Escuadrillas Aeronavales de Patrulleros
El concepto de "avión de patrulla" nace en la Primera Guerra Mundial, para determinar generalmente así a un hidroavión o "bote volador", de gran autonomía de vuelo, capaz de portar armamento ofensivo y defensivo, para realizar misiones de convoyaje, bombardeo y exploración, además del control de áreas marítimas de extensión amplia.
La Aviación Naval Argentina adquiere por donación de la Misión Aeronáutica Italiana sus dos primeros "Patrulleros" los Macchi M-9 de 1919, monomotores y sus vuelos y raids, asi lo demuestran.
La incorporación de los botes voladores tipo "Felixstowe", de diseño británico y construcción norteamericana, los Curtiss F5L ("F" por Felixstowe, "5" por el modelo y "L' por sus dos motores "Liberty") constituyen la primera Escuadrilla Aeronaval de Patrulleros, con asiento en la Base Aeronaval de Puerto Belgrano de reciente creación, en 1922.
A ellos, pronto se le agregan los Dorniers Wal, diseño alemán, construidos bajo licencia en Pisa, Italia, con igual base de operaciones y destino.
Todos estos aviones son denominados indistintamente "Patrulleros" o "Bombarderos" en su época
de actuación (y también "Bombarderos de Patrulla") y marcados con la letra "B" de reconocimiento, pero constituyen, sin duda alguna, los antecedentes de las futuras escuadrillas. En 1930 son reemplazados por los Supermarine "Southamptons" y es a partir de esta época en que la Escuadrilla Aeronaval de PatruIleros adquiere su denominación oficial definitiva. En 1936/37 los "Southamptons" son reemplazados por los Consolidated P2Y-3A los que dan a la Escuadrilla el toque que
podríamos llamar "moderna", al par que la orgánica de la época originan la constitución permanente de las escuadrillas aeronavales con comandos exclusivos. Los PBY-3 son reemplazados al finalizar la 2da. Guerra Mundial por sus sucesores, los Consolidated PBY-5A, los famosísimos
"Catalínas", cuya compra en número hace posible la organización de hasta cuatro escuadrillas aeronavales de Patrulleros en alguna época feliz y ya pasada. Los 'Catalinas" -como sus antecesores- hacen historia en la Aviación Naval, y cubren los cielos antárticos con el pabellón nacional, escribiendo hazañas sin parangón en la historia de la aeronáutica mundial. A partir de 1946 se incorporan los Grummans "Goose" que integran la 3ra. Escuadrilla de Patrulleros, aviones menores, pero que también "hacen lo suyo" en la Antártida y en las tareas todas de la Aviación Naval y de la Prefectura Naval Argentina.
Entre 1954/58 se incorporan, al irse retirando del servicio aeronaval los "Catalinas", los Martin "Mariner" o PBM - 5, los que
prestan servicio hasta los años 1959/60. A partir de esa fecha desaparece de la Armada el concepto de las Escuadrillas Acronavales de Patrulleros, siendo reemplazados su misión y tareas en parte por la Escuadrilla Aeronaval de Exploración y en parte por la Escuadrilla Aeronaval de Búsqueda y Salvamento. 
La Armada, fiel a sus tradiciones, mantiene en sus Escuadrillas Aeronavales de Exploración la vieja característica letra "P" (por "Patrulleros") en el marcado de sus aviones modernos de "exploración', reconociendo asi el mantenimiento en el tiempo de sus antecesores. La base de operaciones tradicional de las Escuadrillas de Patrulleros han sido las del área de Puerto Belgrano, lo que no obsta que en algún breve lapso hayan operado sus aviones, y hasta alguna escuadrilla aeronaval, de Punta Indio, de Mar del Plata, y en un pasado ya remoto e histórico, de San Fernando.
viernes, 28 de abril de 2023
Entreguerra: Submarinos oceánicos franceses
Submarinos serie 600/630 toneladas
Sumergibles oceánicos franceses de 2ª clase (1925-1938)
Sirène (4), Ariane (4), Circé (4), Argonaute (5), Diane (9), Orion (2), Minerve (6), total 34.
La mayor serie de submarinos franceses.
En septiembre de 1939, con 34 barcos, una buena parte de la fuerza submarina total de los franceses, se suponía que la serie 600-630 defendería los intereses franceses en el Mediterráneo (especialmente contra la Regia Marina) y realizaría una variedad de misiones, como el comercio. asaltos en tiempo de guerra. Retrospectivamente, fueron vistos como promedio, a malos submarinos, con rendimiento limitado, mala habitabilidad, control deficiente bajo el agua y características no estándar o extrañas que los hacían peculiares o difíciles de usar, como tanques de aceite externos y tubos de torpedos no recargables. , incluidos los bancos TT que disparan modelos de torpedos deficientes destinados a incursiones comerciales. AA se convirtió en una consideración, así como en la estandarización, solo a partir de 1934. La mejora llegó demasiado tarde, con la clase Aurore de 900 toneladas, un nuevo estándar impuesto en 1939.
Ariane en Cherburgo en 1932
Raíces del programa oceánico de 2ª clase
Al igual que otras naciones en el periodo de entreguerras, Francia tenía grandes proyectos para submarinos dentro del marco aceptado del tratado de Washington de 1922. Para gestionar la protección de su imperio, los submarinos se consideraban disuasivos ideales, una idea que también adoptó Holanda para sus Indias Orientales Holandesas. Colonias, junto a minadores. La Primera Guerra Mundial ya mostró un patrón operativo, del cual surgieron cuatro tipos principales:
- Submarinos costeros de 600 toneladas (ampliamente inspirados en los tipos UB de la Primera Guerra Mundial): serie 600/630 toneladas
- Submarinos de colocación de minas de 600-800 toneladas (inspirados en los tipos UC de la Primera Guerra Mundial): clase Saphir
- Submarinos oceánicos de 1.000/1.500 toneladas: clase Requin/Redoutable
- Submarinos de crucero de más de 3.000 toneladas: solo uno, Surcouf.
Los submarinos costeros de 600 toneladas fueron una deducción de los mejores estándares y divisiones de tonelajes asignados. Este desplazamiento permitió montar un armamento de torpedos suficiente, mientras que el rango era ideal para incursiones defensivas y los confines del Mediterráneo. Los últimos tipos costeros de la Primera Guerra Mundial construidos por Francia han sido la clase Armide (1916) de 457 toneladas, barcos requisados para compra extranjera, y el único O'Byrne (1919) con estándar de 340 toneladas que ya daba algunos indicios de lo que podía hacer un barco costero. ser. Paralelamente, Francia recibió como reparación de guerra al Victor Reveille, (U79), Jean Auric (U 108), o René Audry (U 119) y otros 36 submarinos alemanes premiados, bien estudiados y probados en el año de la posguerra.
Definición por el programa naval de 1922
Por lo tanto, cuando se estableció el programa naval de 1922, los submarinos formaban parte del menú. En efecto, el 7 de julio de 1922, el programa naval y el programa general de defensa costera son elaborados y sancionados por el mariscal Pétain, y como asesor principal, el vicealmirante Grasset desde febrero de 1921 al frente del almirantazgo tuvo que componer con un presupuesto masivo- restricciones desde 1919. Era un especialista en defensa costera, asignado en 1894 ya a redactar instrucciones para la aplicación seguido de un vasto estudio publicado en 1899. Los vicealmirantes de Bon, Du Vignaux y Ratyé participaron en este plan y así como el Contralmirante Lanxade, Director del Departamento de Aeronáutica.
Informe 22 del 12 de junio de 1922 sobre el programa general de defensa costera informado por el Contraalmirante Brisson, Jefe Adjunto del Estado Mayor Naval, instar a la reutilización de equipos de barcos recientemente dados de baja y la construcción de nuevos "ouvrages" para la defensa de bases navales y comerciales. puertos, que tienen las ventajas de una reactividad casi inmediata que las flotas no pueden proporcionar. También se da prioridad a los submarinos de defensa costera, debido a su movilidad.
Las flotillas, tal como se definen, comprendían tanto submarinos como lanchas rápidas, prohibiendo cualquier operación de bloqueo, desembarco o colocación de minas por parte del enemigo. También podrían proporcionar cobertura para los convoyes costeros y atacar a los submarinos enemigos y desempeñar un papel de vigilancia e inteligencia. El programa prevé cinco escuadrones de cuatro a cinco buques cada uno para completarse en 12 años. Las lanchas rápidas se planificaron en papel, para ser producidas en masa durante una movilización. Por lo tanto, el programa solo contemplaba la construcción de dos escuadrones para capacitar al personal y perfeccionar su diseño.
Cabe señalar que el programa es ratificado y votado por el parlamento antes de un cambio de régimen: En octubre de 1922, Mussolini encabezó la “Marcha sobre Roma” que lo llevó al poder el 28 de octubre de 1922. Desde el 6 de febrero de 1922 y Washington Tratado, Francia ya veía a Italia como un rival y la Armada tiene parte en ello. Los submarinos costeros deberían desempeñar su papel, con un primer escuadrón de cuatro con base en el Mediterráneo en lugar del Atlántico, y una proporción futura de 3/4 nuevas flotillas reservadas para el Mediterráneo.
Desarrollo de los Tipos costeros de “600 toneladas”
Basado en los estudios previos realizados para la clase Requin establecidos en 1923, basados en U-Boats de la Primera Guerra Mundial obtenidos en reparaciones de guerra, e incluso antes, como el Roland Morillot, un tipo UB-II de 265 toneladas capturado en 1917, los Oceanic tipos U -162 y U-166 (820 toneladas estándar, clase U-93) de los últimos UB III tipos 94, 99 y 155, los barcos de 535 toneladas considerados como base para los diseños de submarinos alemanes de entreguerras. Estas diez unidades se utilizaron activamente durante años, hasta 1937 para algunos como Jean Corre. Además, también se adjudicaron 36, pero no se pusieron en servicio y se estudiaron y/o desecharon: 12 tipos U, 12 tipos UB y 12 tipos UC (mineros).
La especificación básica, extraída del programa de 1922, pedía un tipo oceánico de segunda clase, 1/3 más ligero que la clase Requin de 950 toneladas, que era esencialmente una mezcla de los últimos tipos U y el tipo UB III, crucial en particular para la disposición de su motor y administracion del espacio. Este requisito requería lógicamente un tipo de 600 toneladas. Aunque “segunda clase”, no se consideraba “costero”, pero el pequeño desplazamiento lo hizo evidente para los estándares de la década de 1930, menos a principios de la década de 1920. Simplemente fueron vistos como una alternativa más barata a los tipos Oceanic de 900 toneladas, esencialmente barcos de primera clase destinados al servicio colonial y, por lo tanto, a cruceros más largos.
Las 600 toneladas estaban más bien pensadas como submarinos defensivos para operaciones costeras, maniobrables y bien armados. El pedido de tres escuadrones de cuatro barcos se distribuiría entre los astilleros, lo que daría lugar a especificaciones divergentes y, por lo tanto, a tres clases separadas basadas en el mismo requisito: la clase Sirène, en AC de la Loire, Nantes (costa atlántica), el Ariane clase en AC Augustin Normand (en Normandía, el ex especialista en Torpedo Boat) y la clase Circé en Schneider et Cie (Chalon sur Saône, Francia) NyD. Se compararon con la Serie 600 italiana posterior, la clase S británica y el submarino alemán Tipo VII, aunque de una concepción mucho más antigua.
Sumergibles clase Sirene (1925)
Sirene, Náyade, Galatea, Ninfa
FS Siree en Orán
Los cuatro de 2ª clase de 600 toneladas eran modelos de doble casco tipo Loire-simonot. Eran estrechos y tenían mala reputación. Los cuatro fueron construidos en AC de la Loire, Nantes. Primero de la serie. Retrospectivamente, el pequeño tonelaje resultó perjudicial para su gestión interna. Tenían mala habitabilidad, estaban hacinados, eran lentos para bucear, mostraban fallas repetidas en los controles eléctricos. También tenían la desventaja de tener las tres cuartas partes de su almacenamiento de combustible en las bodegas exteriores.
Sirena:
Sirène se colocó el 2.1923, se botó el 6.8.1925, se completó y se puso en servicio en 1927 (Q123). Fue hundido en noviembre de 1942 en Toulon. Levantado, para ser apropiado por los italianos. Pero nunca fue reflotada ni reparada y hundida en un ataque aéreo aliado en junio de 1944.
náyade:
Q124 se colocó el 2.1923, se botó el 20.10.1925, se completó en 1927. El 01.10.1938 su capitán era LV BLACHÈRE. El 27.11.1942 estaba custodiando el muelle de submarinos en Toulon. Incapaz de zarpar, se preparó un sabotaje y fue hundido cuando los alemanes tomaron el puerto. Fue reflotado el 11.03 y el 16.03.1943 fue amarrado a los muelles de Milhaud. Debido a ambas revisiones, se hundió el 17.04.1943. Reflotado el 17.07.1943, fue hundido en Petit Rang, luego de un ataque aéreo de la 15.a Fuerza Aérea, el 24.11.1943 (sin víctimas). Reflotado en 1945, fue destinado como reserva de repuestos.
Galatea:
Número de casco: Q132. Fue depositada el 7.1923, botada el 18.12.1925, comisionada en 1927. Comandante el 27.08.1938: CC BERTRAND. El 27 de noviembre de 1942, ella custodiaba una de las grandes cuencas del noroeste de Vauban en Toulon con EURYDICE. Incapaz de zarpar, se preparó un sabotaje y fue hundido cuando llegaron los alemanes. Fue reflotada el 25.06.1943. Fue capturada por los italianos y puesta en reserva en el arsenal. Capturado nuevamente por los alemanes el 09.09.1943, fue remolcado a los amarres del oeste de Missiéssy, en enero de 1944. Luego fue amarrado en Brégaillon el 02.03.1944. Fue hundida durante el ataque aéreo aliado del 07/05/1944 (sin bajas). Fue reflotada en 1945 pero utilizada como reserva de piezas.
ninfa:
Número de casco Q133. Fue depositado en 1923, botado el 1.4.1926, puesto en servicio en 1927. Accidente grave en 1938, considerado pérdida constructiva total. Nunca fue reparada y desarmada, golpeada y BU ese año.
⚙ Especificaciones de la clase Sirène |
|
| Dimensiones | 64 m de largo, 5,20 m de ancho, 4,30 m de calado. (pies) |
| Desplazamiento | 609 toneladas estándar – 757 t. Carga completa |
| Propulsión | Diésel Sulzer de 2 ejes, 2 motores eléctricos, 1300/1000 hp |
| Velocidad | superficie/sub 14/7-1/2 nudos |
| Rango | Profundidad práctica 80 m |
| Rango | RA: 7000/70 millas náuticas superficie/sub @ 7kts. |
| Armamento | 7 TT 550 mm (21 pulgadas), 1x 3 pulgadas (76 mm). |
| Multitud | 42 |
Sumergibles clase Ariane (1925)
Ariane, Ondina, Eurídice, Dánae
La clase Ariane
Los cuatro se construyeron en AC Augustin-Normand NyD, Le Havre. Tipo Normand-Fenaux ordenado bajo el mismo programa de 1922. Este fue considerado en gran medida el más exitoso de toda la serie 600.
Desplazaron
626/787 toneladas sumergidos, para 64 m de eslora y una tripulación de
41. Como de costumbre, armados con un solo cañón de 3 pulgadas, un
Hotchkiss AA gemelo de 13 mm y siete tubos lanzatorpedos de 21,7″, 6 en
proa y en en popa. La
velocidad fue de 14 nudos en superficie y 7,5 nudos sumergidos gracias a
dos motores diésel, probablemente Sulzer, y dos motores eléctricos para
una potencia total de 1.200 BHP/1.000 SHP.
Ariane:
Ariane en 1929
Fue comisionado el 1 de septiembre de 1929. En 1939, tenía su base en
Cherburgo, 14.ª División de Submarinos, 2.º Escuadrón de Submarinos (6.º
Escuadrón) con sus barcos gemelos Danaé y Eurydice y Diane, todos con
base en Orán, Argelia. Ariane
inició patrullas frente a las Islas Canarias, ya que se creía que los
cargueros alemanes se habían refugiado allí en septiembre para actuar
como barcos de suministro para los submarinos alemanes.
Con
la invasión del 10 de mayo de 1940 y la guerra con Italia el 10 de
junio de 1940, Ariane todavía tenía su base en Orán y comenzó a operar
contra los activos italianos, patrullando las aguas de Libia y el Egeo.
Sin
embargo, después de la rendición de Francia, pasó a estar bajo el
control de la Francia de Vichy y durante el 3 de julio de 1940 con la Operación Catapulta , Ariane estaba en el puerto de Mers El Kébir, Orán ese día. Se
puso en alerta máxima, se preparó para partir, lo que se hizo a las
15:00 con Danaé saliendo del puerto exterior a las 15:30 con Diane y
Eurydice y lista para la acción a las 17:54.
Ariane
estaba a 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 millas) al oeste de Diane, que a
su vez estaba cerca de Pointe de l'Aiguille, pero nunca estuvieron lo
suficientemente cerca como para atacar. Esa
noche patrullaron frente a Orán en una línea de patrulla de norte a sur
y permanecieron patrullando hasta las 20:00 horas del 4 de julio, luego
regresaron a Port.
Cuando
se señaló el ataque a Dakar el 8 de julio, se ordenó a Ariane, Diane y
Eurydice que patrullaran frente a Cape Falcon, Argelia. En
octubre de 1940, Ariane, según los términos del armisticio del 22 de
junio de 1940, fue finalmente desarmado, sin combustible y puesto bajo
vigilancia en Orán. Su carrera terminó el 9 de noviembre de 1942 durante la Operación Antorcha, ya que fue hundida para evitar su captura.
Eurídice:
Eurydice
fue comisionada el 1 de septiembre de 1929. El 7 de octubre de 1927,
partió de Le Havre hacia Cherburgo, pero regresó a Le Havre y de regreso
a Cherburgo con sus pruebas de aceptación oficiales allí. Fue probada en la Base Naval de Cherburgo el 8 de diciembre de 1928 y partió en abril de 1929 para realizar ejercicios. El 2 de mayo de 1929 realizó ejercicios de buceo. Se
mudó a Brest, en julio de 1929 y de regreso a Herbourg y solo comisionó
con Ariane el 1 de septiembre de 1929. Fue enviada al norte de África,
con base en Casablanca, Marruecos el 19 de junio de 1930 y en julio de
1932 participó en la búsqueda del submarino Prométhée. en el Canal de la
Mancha durante sus pruebas de mar. Eurydice se basó en Île-de-Bréhat el 18 de septiembre y Brest el 25.
Estuvo en Cherburgo el 10 de mayo de 1933, luego en Brest el 24 de mayo de 1934 y participó en ejercicios en junio. También se mudó a Le Havre y entrenó en Cherburgo con Oréade y Orphée.
El 12 de marzo de 1935 estaba en Dieppe y en marzo de 1935 se dirigió a Boulogne y Le Havre el 15 de abril. Estuvo en Paimpol el 14 de agosto de 1936 y el 16 de octubre partió de Le Havre hacia Dunkerque. El 30 de octubre de 1936 estaba de vuelta en Paimpol. Se desconocen los registros de 1937-38, pero probablemente tuvo una larga revisión en el medio.
En septiembre de 1939 estaba en la 14.ª División de Submarinos, 2.º Escuadrón de Submarinos/6.º Escuadrón con Ariane, Danaé y Diane en Orán, Argelia. Después de la rendición, y en julio con la Operación Catapulta, estuvo en Mers El Kébir, Orán y se le ordenó hacerse a la mar. Pero al igual que Ariane, nunca estuvo lista a tiempo para atacar a la escuadra británica. Sin embargo, poco antes de las 20:00, un avión británico avistó a Eurydice y Danaé, arrojando flotadores iluminados a los destructores británicos, que los cargaron en profundidad, pero escaparon. Los días 3 y 4 de julio de 1940, los cuatro submarinos patrullaron de noche las aguas de Orán. Más tarde patrullaría frente a Cape Falcon en Argelia. Eurydice estuvo en un dique seco flotante en Mers El Kébir reacondicionado del 1 al 15 de octubre de 1940 y del 26 al 28 de noviembre realizó sus pruebas y ejercicios de entrenamiento posteriores a la reparación. El 14 de mayo de 1941,
El 27 de noviembre de 1942, cuando los alemanes lanzaron la Operación Lila contra la llamada "zona libre", fue amarrado en la cuenca del noroeste en los muelles de Missiessy, hundido como los demás. Fue reflotada el 25 de junio de 1943 y examinada por los alemanes, que la estimaron inservible. Algunas fuentes afirman que los italianos la examinaron para posibles reparaciones e integración, pero esto nunca sucedió. El 26 de enero de 1944 fue remolcado a Brégaillon y hundido por una incursión aliada el 22 de junio de 1944.
Danae:
Danaé
se botó el 3 de septiembre de 1927, se equipó, realizó las pruebas de
construcción el 1 de diciembre de 1927, las pruebas de aceptación
oficial el 3 de enero de 1928, las pruebas en Le Havre el 14 de enero de
1928, su primera inmersión sin restricciones el 18 de febrero de 1928,
final equipamiento y armamento en Cherburgo del 1 de agosto de 1928 al 1
de octubre de 1929 con pruebas adicionales el 17 de noviembre de 1928 y
puesta en servicio final el 1 de noviembre de 1929, dos años después de
su finalización. Esto parece excesivo pero habitual en los submarinos franceses de la época.
El
11 de julio de 1932, Danaé se hizo cargo del desaparecido submarino
Prométhée en el Canal de la Mancha (perdido el 7 de julio de 1932 con su
tripulación de 62 hombres). Poco se sabe sobre su servicio de entreguerras.
El 1 de septiembre de 1939 estaba en la 14.ª SubDiv, 2.ª SubRon/6.ª Sqn. con sus hermanas Ariane, Eurydice y Diane en Orán en Argelia. El
3 de julio de 1940 (Operación Catapulta) estaba en Mers El Kébir cuando
llegó el escuadrón naval británico y, como los demás, partió del puerto
interior con Diane y Eurydice, y durante el bombardeo, Danaé estaba
frente a Pointe de l'Aiguille, demasiado lejos. para enfrentarse a los
barcos británicos. Durante la noche, un Destructor la persiguió y la cargó con profundidad, pero escapó. Patrulló y regresó a Orán y, en octubre, fue puesta bajo vigilancia en Orán, desarmada y sin combustible. Cuando comenzó la Operación Antorcha, fue hundida en Orán el 9 de noviembre de 1942.
Ondina:
Comandante el 30.08.1931 LV RAYBAUD, seguido de LV QUERAT en 1933, LV SEVELLEC en 1935, LV HEMMERICH en 1937, LV BOURGINE en 1939 (último capitán). Después de haber operado en el Mediterráneo y en el Atlántico, tuvo una importante remodelación en Cherburgo. Sin motor, fue remolcada por un remolcador belga a Southampton el 18.06.1940, luego a Portsmouth el 20.06, incautada allí el 03.07.1940 (Operaton Catapult). Debido a la falta de equipo y repuestos, no pudo ser rearmada. Golpeado y usado para repuestos, para MINERVE y JUNON. Su tripulación se unió al balandro CDT DUBOC de la FNFL. Fue BU en 1945 y eliminada de la lista el 26.03.1946.
⚙ Especificaciones de la clase Ariane |
|
| Dimensiones | 65,98 m de largo, 6,20 m de ancho, 4,10 m de calado. (pies) |
| Desplazamiento | 626 toneladas estándar – 787 t. Carga completa |
| Propulsión | 2 ejes Normand-Vickers Diésel, 2 EM, 1250/1000 shp |
Sumergibles clase Circe (1925)
Circe, Calipso, Tetis, Doris
dibujo circe
Doris:
Doris
fue comisionado el 26 de mayo de 1928. En 1939 estaba en la 10ª
flotilla de submarinos franceses, trasladada a Harwich en abril de 1940
para reforzar la Royal Navy británica, bajo el mando del capitán Jean
Favreul. Llegó el 14 de abril pero desarrolló problemas de motor en el compresor de gas principal. No
se pudo reparar en Harwich, ni en Francia por falta de repuestos, ya
que los compresores han sido diseñados y producidos en Alemania.
El
6 de mayo de 1940 salió de patrulla en el Mar del Norte, al norte de
las Islas Frisias y frente a la costa holandesa (entrada este del Canal
de la Mancha) anticipando una invasión de Inglaterra. El
8 de mayo había cinco submarinos británicos y siete franceses, en esta
patrulla, pero Doris fue el único que no pudo bucear (el compresor se
encargaba de inflar los tanques de oxígeno). Poco
después de la medianoche, el Doris fue torpedeado y hundido al noroeste
de la costa holandesa (a 30 millas de Den Helder), mientras salía a la
superficie, por supuesto, por el U-9 (Wolfgang Lüth) con el capitán de
corbeta Jean Ernest Marie Favreul y toda su tripulación. Su naufragio fue redescubierto en 2003.
Tetis:
Thétis
se construyó en Chantiers Schneider et Cie, Burdeos, y se puso en
servicio el 24 de febrero de 1928. Mientras se equipaba en Toulon, uno
de sus tanques de aire comprimido explotó el 7 de marzo de 1929,
hiriendo gravemente a un tripulante. Finalmente,
fue puesta en servicio en junio de 1929 después de reparaciones,
pruebas en el patio, pruebas oficiales y una inmersión de prueba. Su carrera de entreguerras no se conoce.
En septiembre de 1939, estaba en SubDiv 13, SubRon 5, 1st Flotilla, 2nd Sqn. con sus hermanas Calypso, Circé y Doris, con base en Toulon. Doce submarinos franceses iban a participar en una operación en Noruega en 1940 para negar a los alemanes el acceso al acero. Entre estos se encontraban los cuatro submarinos de la 13ª División. El mando general era el vicealmirante Max Horton, RN. Thétis
y Calypso partieron de Bizerta, Túnez, el 23 de marzo de 1940 y
navegaron a Harwich, reabasteciendo el submarino auxiliar.Jules Verne para una primera patrulla en tiempos de guerra en Helgoland Bight y el sur del Mar del Norte.
El 9 de abril de 1940 comenzó la Operación Weserübung y Circé, Doris se unieron el 15 y 20 de abril a Calypso y Thétis en Harwich para patrullar frente a Noruega. Dependían por completo de Julio Verne y carecían de repuestos, enviados desde Cherburgo.
El
6 de mayo de 1940, se presentó una invasión de los Países Bajos y
Horton ordenó a todos los submarinos disponibles que patrullaran estas
aguas, los cuatro clase Circé se unieron a cuatro submarinos británicos y
dos polacos. Su tarea era interceptar los submarinos alemanes que operaban en la zona. Sin
embargo, pronto la Batalla de Francia rompió esta rutina y el 4 de
junio de 1940, Julio Verne y la clase partieron de Harwich hacia Brest
en Francia. Como Italia
declaró la guerra a su vez el 10 de junio de 1940 y se le informó que
las fuerzas terrestres alemanas se acercaban a Brest el 18 de junio de
1940, los cuatro submarinos evacuaron a las 18:00. A las 18:30, Julio Verne y 13 submarinos se dirigieron a Casablanca en el Marruecos francés. Llegaron el 23 de junio. Dos días después se enteraron del armisticio. La
SubDiv 13 ahora tenía su base en Toulon nominalmente, pero estaba
asignada en el extranjero en Casablanca, ahora bajo las órdenes de Vichy
Francia.
El 1 de noviembre de 1942, Thétis estaba de regreso en Toulon, bajo vigilancia, desarmado y sin combustible. La
Operación Antorcha significó que la Comisión del Armisticio autorizó la
reactivación de los barcos franceses de Vichy en Toulon. Sin
embargo, Thétis no estaba lista para partir cuando la Zona Franca fue
invadida el 27 de noviembre de 1942 y fue hundida para evitar la
incautación. Posteriormente
los alemanes se apoderaron de él, y fue entregado a los italianos,
reflotado el 1 de marzo de 1943 por la Compañía Mario Serra de Génova
pero tras ver su estado general, no reparado. Después
de septiembre de 1943, los alemanes lo entregaron a las autoridades
francesas de Vichy el 4 de julio de 1944, pero estas últimas lo dejaron
en sus amarres. Finalmente,
presumiblemente, se hundió durante un ataque aéreo aliado el 6 de
agosto de 1944. Fue reflotada en septiembre de 1945 y desguazada.
Circe:
Circé se construyó en Chantiers Schneider et Cie, Chalon-sur-Saône, Francia, se instaló el 15 de enero de 1924, se inauguró el 29 de octubre de 1925 y se puso en servicio el 29 de enero de 1927, el 22 de marzo de 1929 o junio de 1929 debido a sus retrasos, arreglos y pruebas. . En junio de 1935 formó parte del 5º Escuadrón de Submarinos hasta entonces, y se trasladó a Casablanca en el Marruecos francés para ser reasignada al SubRon 3d. En septiembre de 1939, Circé fue reasignado a SubDiv 13, SubRon 5, 1st Flotilla, 2nd Squadron. En su unidad estaban sus hermanas Calypso, Doris y Thétis, todas con base en Toulon en Francia.
En
1940, su unidad fue elegida para constituir una fuerza fuerte de 13
submarinos para intervenir en Noreway bajo el mando francés de Beritish
(vicealmirante Max Horton). Calypso
y Thétis partieron de Bizerta en Túnez en marzo de 1940 y llegaron a
Harwich, donde se encontraron con el tierno Julio Verne. Luego navegaron a Heligoland Bight, al sur del Mar del Norte y comenzaron operaciones contra el tráfico alemán.
El 9 de abril de 1940, comenzó la Operación Weserübung y Corcé todavía operaba desde Harwich. El
6 de mayo de 1940, cuando la invasión de los Países Bajos era
inminente, se unió a cuatro submarinos británicos y dos polacos en una
línea de patrulla frente a la costa holandesa para interceptar U-Boat. Sin embargo, con la Batalla de Francia el 17 de mayo de 1940, se planeó enviarlos a África. Por
la noche, Sibylle se acercó a Circé para atacar mientras se sumergía,
creyendo que era un U-Boat, hasta que se dio cuenta de su error.
El
4 de junio de 1940, Jules Verne y los 13 submarinos franceses de
Harwich partieron hacia Brest y, después de una breve reparación,
partieron el 18 de junio de 1940 hacia Casablanca, a donde llegaron el
23.
Después
del armisticio dos días después, Circé, Calypso y Thétis (SubDiv 13)
estaban en Toulon, pero el almirante Darlan ordenó que se
redistribuyeran a la estación "África y el Levante".
En diciembre de 1940, Circé fue desarmada en Bizerta. El
8 de noviembre de 1942, con los desembarcos aliados en el norte de
África francés, se reactivó, pero nunca estuvo lista para entrar en
acción, ya que la lucha cesó el 11 de noviembre y Darlan decidió unirse a
la Francia Libre. El 14
de noviembre, el prefecto marítimo francés de la Cuarta Región en Argel
ordenó a las fuerzas navales francesas en Bizerta que se reunieran en
Argel, pero las autoridades francesas de Vichy lo anularon y ordenaron
que navegaran al Sidi Abdallah Arsenal en Ferryville, Túnez, luego bajo
control alemán.
Por
lo tanto, los alemanes se apoderaron de Circé el 8 de diciembre de 1942
y los italianos el 22 de diciembre de 1942. Fue rebautizada como FR 117
pero nunca estuvo operativa. Fue hundido en Bizerta el 6 de mayo de 1943, levantado por los aliados pero no reparado y golpeado el 18 de agosto de 1947.
Calipso:
Calypso también se construyó en Chantiers Schneider et Cie, establecido el 7 de febrero de 1924 como "Q126" botado en enero de 1926, encargado en mayo de 1928 o junio de 1929 (varias fuentes). Su carrera fue la misma que la de su hermana Circé. Desarmado en Bizerta en diciembre de 1940 y capturado allí por los italianos el 8 de diciembre de 1942. Golpeado, nunca recuperado, remolcado a Bizerta y hundido aquí durante un ataque aéreo aliado el 31 de enero de 1943.
⚙ Especificaciones de la clase Circé |
|
| Dimensiones | 62,48 m de largo, 6,20 m de ancho, 3,99 m de calado. (pies) |
| Desplazamiento | 615 toneladas estándar – 776 t. Carga completa |
| Propulsión | 2 ejes Schneider Diésel, 2 EM, 1250/1000 hp |
Submarino Tender Jules Vernes
Julio Vernes en 1932 en Cherburgo, Flotilla de Submarinos del Atlántico. Durante el despliegue de Harwich en la campaña de Noruega atendió a 13 submarinos, no a los 6 previstos originalmente.
Francia
durante la entreguerras desarrolló un plan para incluir licitaciones de
submarinos para operaciones prolongadas en alta mar, pero solo se
construyó uno: Jules Verne.
Autorizado
por la Ley del 4 de agosto de 1926, el buque de suministro de
submarinos Jules Verne fue depositado el 3 de junio de 1929 en el
arsenal de Lorient (Costa Oeste). Fue
botado el 3 de febrero de 1931 y comenzó las pruebas de velocidad el 23
de febrero de 1931. Entró en servicio el 26 de septiembre de 1932.
Jules Vernes estaba equipado para mantener un escuadrón de seis submarinos. También puede acomodar a 15 oficiales y 250 hombres. Primero fue asignada a Brest, operada en el Atlántico y en el Canal de la Mancha, así como en el Mar del Norte. El
18 de enero de 1934, acudió al rescate del carguero Saint Prosper, que
había chocado contra una roca en Raz Blanchard frente a La Haya. El 10 de julio de 1935, fue el buque insignia de la 2ª flotilla de submarinos.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Junes Vernes se basó en Orán y luego en Casablanca para brindar apoyo a los submarinos con base en Marruecos. Regresó a Brest y luego se basó en Dundee en Escocia, en mayo de 1940, para servir como base para los submarinos comprometidos en Noruega. Regresó a Brest, luego el 18 de junio de 1940 llegó a Casablanca con los submarinos disponibles. Se colocó en guardia de armisticio en Bizerta en noviembre de 1940, tiempo durante el cual se benefició de una remodelación. Para la Operación Noruega, carece de repuestos y suministros para mantener los 13 submarinos bajo su cuidado en buenas condiciones y debido a esto, cuando la operación terminó en junio, los submarinos en Brest estaban reparados, no podían partir como la ciudad estaba bajo la amenaza del avance alemán. Algunos fueron hundidos, otros fueron remolcados a Gran Bretaña, uniéndose más tarde a la FNFL.
En
marzo de 1941 fue destinado al grupo de submarinos Dakar (allí faltaban
repuestos y recursos para el mantenimiento) hasta diciembre de 1942, y
luego estuvo en Port Etienne desde enero de 1943 hasta septiembre del
mismo año. En diciembre de
1943 estuvo en Dakar, luego en Argel, hasta septiembre de 1944. En
agosto de 1945 fue transformado en barco taller antes de partir hacia
Indochina.
Desde
marzo de 1946 hasta julio de 1955, el FS Jules Verne sirvió en
Indochina como apoyo a las flotillas anfibias, y también como
transporte. Durante este período, se llevaron a cabo dos reacondicionamientos. A
principios de 1948 estaba de vuelta en Toulon ya finales de 1952 y
principios de 1953 operaba desde Uraga en Japón para apoyar a las
fuerzas francesas en Corea. Regresó
a Toulon el 23 de agosto de 1955. Colocada en reserva el 1 de diciembre
de 1955, sirvió como barco cuartel para el cuerpo anfibio en Saint
Mandrier. Se retiró del servicio activo en 1959. Afectada el 1 de agosto de 1961, fue BU en La Seyne en 1962.
Postal que representa a Junes Vernes antes de la guerra.
⚙ Especificaciones Sub Licitación Julio Vernes |
|
| Desplazamiento | 4350 tw; 6.340 t a plena carga |
| Dimensiones | Longitud 122 m; ancho 17,20 m; calado 6,75 m |
| Propulsión | 2 ejes Sulzer Diesels 7.000 hp, 16 nudos, 17,2 en pruebas |
| Rango | 18 500 millas a 11 nudos o 12 000 millas/15 nudos |
| Armamento | 4x90 mm; 4 x 37 mm, 9 x 13 mm AA HMG. Tiempo de guerra: 7 x 40 mm Bofors, 12 x 20 mm AA |
| Multitud | 186 estándar, 304 complemento completo de licitación con 12 oficiales, 54 suboficiales, 238 habilitaciones |
Que imaginaba Clausuchronia si la guerra se volviera diferente (uchronia)
Vestale:
En septiembre de 1939, Vestale se unió a la DesDiv 17 con Aréthuse,
Vestale y Sultane, el 6.º escuadrón con la SubDiv 20 (Turquoise, Rubis
, Saphir, Nautilus) y el 5.º escuadrón (DesDiv 9, 10 y 11) para formar
la 4.ª flotilla parte de la 4ª región marítima, 4ª Ala Ligera.
Del
20 de noviembre al 2 de diciembre de 1939, la SubDiv 17 participó en un
ejercicio conjunto con DesDiv 11 (Milán, Bison, Aigle) y TopDiv 12, con
sede en Túnez del 3 al 8 de diciembre y Bizerta.
La
reorganización de septiembre de 1940 integró a la Subdivisión 17 dentro
de la 3.ª Flotilla de Submarinos, junto con la 6.ª Escuadrilla Ligera.
Del
1 de diciembre de 1941 al 15 de enero de 1942, La Vestale fue
reacondicionada en el muelle submarino flotante del Arsenal de
Sidi-Abdallah. Comenzó sus
pruebas posteriores al arreglo el 25 de enero y las pruebas oficiales
del 26 al 28 de enero, y volvió al estado operativo el 12 de febrero de
1942 haciendo su primera patrulla del 19 de febrero al 1 de marzo de
1942. Del 13 de abril al 2 de
mayo , se entrenó con Arethuse, el destructor Mogador y la 12ª división TBD.
Dos
años más tarde, del 12 de mayo al 10 de junio de 1944, participó en las
maniobras "Harmattan" con Arethuse, Saphir y Nautilus.
Del
18 al 27 de noviembre de 1944, con Atalante, participó en un
entrenamiento ASW con DesDiv 7 (Vauquelin, Chevalier Paul, Tartu).
Del
13 de febrero al 20 de marzo de 1945, estuvo en reparación en el
Arsenal de Sidi-Abdallah, en pruebas del 31 de marzo al 1 de abril y en
patrulla del 19 de abril al 3 de mayo de 1945. Del 13 al 18 de noviembre
y
20-25 SubDiv 17 (Atalante, Vestale, Sultane) realizó dos entrenamientos ASW con DesDiv 12 (Marceau, Desaix, Kléber).
Del 29 de marzo al 5 de abril de 1946, entrenó en el Levante con DesDiv 5th y 1st TBD. Del
25 de mayo al 2 de junio de 1946, Vestale y Sultane realizaron otro
entrenamiento ASW con DesDiv 7 y Vestale se colocó en reserva el 9 de
septiembre de 1946, mientras que la SubDiv 17 se disolvió. Fue
desarmado el 21 de septiembre de 1946, desechado el 5 de octubre de
1946, colocado en el lago Bizerta el 1 de septiembre de 1948 y vendido
como chatarra.
La Sybille : la reorganización de septiembre de 1940 tuvo a la SubDiv 16 16 como agregado a SubRon 5 con sede en Cherburgo. Del 17 de enero al 24 de marzo de 1941, La Sibylle fue reacondicionada en la dársena n°3, Arsenal de Cherburgo. Las
pruebas se realizaron el 8 de marzo de 1941, la prueba oficial el 11 de
septiembre, la reparación posterior del 13 al 27 de marzo y realizó una
primera patrulla del 5 al 15 de abril de 1941. El 17 de marzo de 1942,
por decreto, fue reasignada a la Escuadrón Northern Light (ELN) con base
en Dunkerque. La SubDiv 16 partió de Cherburgo hacia Dunkerque y llegó el 19 de marzo de 1942.
Del
17 al 24 de febrero de 1943, La Sibylle y Orphée participaron en el
entrenamiento ASW con DesDiv 8 ′ Kersaint y Cassard y nuevamente del 17
al 26 de junio con Antiope. Del 9 al 15 de octubre de 1943 siguió más entrenamiento.
Del
22 de marzo al 3 de mayo de 1944, Sibylle fue reacondicionada en la
cuenca n. ° 4 del Arsenal de Brest, seguida de pruebas el 13 de mayo de
1944.
Realizó
un crucero posterior a la reparación en el Mar de Iroise y el Golfo de
Vizcaya en mayo-junio y regresó a Dunkerque en junio de 1944. Participó
en la salida "Entente Cordiale 45" con Antiope, Ajax y Pasteur, y solo
fue desarmada después de la disolución de la SubDiv 16 en 1946, dada de
baja el 16 de enero, atacada el 31 y enviada a Cherburgo en febrero para
ser despojado de todo el equipo recuperable y BU a partir del 15 de
junio en Caen.
Del 22 de junio al 2 de julio de 1943, Psyché y Oréade participaron en un entrenamiento ASW con los destructores Le Terrible, Le Triomphant y L'Indomptable (DesDiv 10).
Del 21 de marzo al 30 de abril de 1944, Psyché tuvo otro reacondicionamiento de dique seco flotante para resistir hasta su desmantelamiento a fines de 1945. Después de las pruebas del 12 al 14 de mayo y los ejercicios del 16 al 30 de mayo, hizo una patrulla de 7 a 17 de junio de 1944. Del 23 de septiembre al 3 de octubre de 1944, Psyché y Oréade realizaron un entrenamiento ASW con L'Alcyon y Le Bordelais TBs.
Del 7 al 18 de marzo de 1945, Psyché participó en el entrenamiento ASW con L'Eveillé y L'Alerte TBs.
Del 12 al 21 de abril de 1945, lo mismo con los destructores Valmy y Verdun.
Psyche fue puesta en desmantelamiento parcial el 7 de septiembre de 1945, junto con Oreade, lo que llevó a la disolución de la SubDiv 18. Afectada el 19 de septiembre de 1945, fue remolcada a Toulon el 7 de octubre de 1945 y descartada como Q-174. Anclado en Bregaillon, el 5 de septiembre de 1948 fue tomado en dos para su descenso.
Sumergibles de clase de 630 toneladas (1929-34)
Cuando quedó claro que las 600 toneladas eran demasiado estrechas, se definió un nuevo estándar que elevaba el listón en el programa naval de 1926. Dos fueron autorizados este año, uno en 1927 y dos en 1929. Los proporcionaron cuatro astilleros, por lo que variaron las especificaciones en el medio, más que para las 600 toneladas. Todos se basaron en barcos mixtos de ataque/defensa de comercio, con seis tubos de torpedos principales, incluidos tres en la proa, uno interno fijo en la popa, dos en la parte superior del casco, externo, más un banco de tubos de torpedos externo con torpedos de 40 cm (15,7 pulgadas). ) diseñado específicamente para asaltos comerciales.
Se proporcionó el mismo cañón de cubierta de 3 pulgadas (75 mm), pero era el Schneider M1928 calibre 35. Además, el AA a menudo se reforzaba, desde un solo Darne LMG de 8 mm hasta un solo Darne de 13,2 mm y luego un doble Darne de 8 mm. Se mejoró el tiempo de inmersión, la estabilidad transversal longitudinal, así como la disposición interna y la habitabilidad, aunque no mejoraron significativamente sus prestaciones ni la profundidad de inmersión, pero sí su radio de acción. Los pedidos también fueron mayores: seis para Schneider para la clase Argonaute, nueve para la clase Diane (Augustin-Normand y AC Seine Maritime, y seis para la clase Minerve (ver más adelante).
Solo la clase Minerve encargada en 1934 mostró un verdadero interés por la estandarización por parte del Almirantazgo: todos fueron pedidos de varios astilleros: Dubigeon (Nantes), Cherburgo, Augustin Normand y Seine Maritime. El último, Cérès, se inauguró en 1938 y se completó cuando se avecinaba la guerra. Inauguraron un banco externo triple con 15,7 en TT para incursiones comerciales y un AA más fuerte con un AA gemelo de 13,2 mm. A diferencia de los barcos anteriores, también tenían tres tubos de proa y dos de popa. Las dos clases Orion (1931) eran bichos raros con una disposición de maquinaria diferente. La mayoría de ellos, como las 600 toneladas anteriores, fueron barrenados o hundidos en acción (en manos de los franceses de Vichy) durante la Operación Antorcha y sus secuelas (invasión alemana de la zona libre).
Sumergibles clase Argonaute (1929)
Argonauta, Aretuso, Atalante, La Vestale, La Sultana
Planes Argonaute
Esta
clase de dieciséis 630 toneladas se construyó alternativamente con
planes Normand-Fenaux para 9 de ellos (clase Diane), planes
Schneider-Laubeuf (5 clase Argonaute) planes Loire-Simonot para los dos
restantes (clase Orion). Los
Argonaute seguían llamándose “Sous-marin de deuxième classe dit de 630
ton”, diseñados por Eugène Schneider et Maxime Laubeuf (sí, el que
inició la estirpe de los submarinos franceses), y eran de doble casco, e
inauguraban el tipo. Habían
mejorado la estabilidad transversal sumergidos, la misma profundidad
operativa que las 600 toneladas anteriores, pero una habilitabilidad
superior. El radio también aumentó ligeramente a 4000/2500 nm respectivamente a 10/13 nudos, o 85 nm sumergido. Tenían
tres TT en la proa, un gemelo transversal externo de 21,7 pulgadas
montado detrás del CT, un TT externo fijo en popa y siete torpedos y un
gemelo 15. Montaje externo de 7 pulgadas en popa para hacer frente a los buques mercantes. Estaban
armados con el clásico cañón de 3 pulgadas / 35 modelo 1928 (75 mm)
hacia adelante y un solo Hotchkiss AA de 13,2 mm hacia atrás, más dos de
8 mm hacia atrás del CT.
El tonelaje de superficie fue de 630,798 sumergidos, para una eslora total de 63,6 m, 5,18 m de manga y 3,91 m de calado. La velocidad máxima en superficie no fue impresionante a 14 nudos y 9,20 sumergidos. La profundidad de Aferty era de 80 m. La tripulación estándar estaba compuesta por cuatro oficiales y 38 marineros. La
combinación de tubos de torpedos de 550 mm y 400 mm era típica de su
doble función, desplegada contra buques de guerra y comerciales por
igual. Sin embargo, el insignificante 75 mm no fue útil en un enfrentamiento de superficie. De toda la clase, solo Argonaute se perdió en acción.
Argonauta:
Construido
en Chantiers Schneider à Chalons sur Saône (Eugène Schneider et Maxime
Laubeuf), era un tipo típico de doble casco botado el 23.05.1929 y
encargado el 01.06.1932. Cuando estalló la guerra en septiembre de 1939, sirvió en la SubDiv 19 19, 3.ª región (Premar III), con base en Toulon. El 25 de junio de 1940, todavía servía en la misma unidad con Galatée, Sirène y Naïade.
El
5 de diciembre de 1940, durante un ejercicio, choca con el torpedo
Mameluck y se desarma el 17 de diciembre, puesto en guardia de
armisticio (sin combustible, desarmado). En junio de 1941, se rearma para ser asignada y en diciembre de 1941 envió a Oran a unirse a la SubDiv 12, con Diane.
Para
el 8 de noviembre de 1942, a las 02:50, Argonaute (Teniente Véron),
Actéon (Teniente Clavières) y Fresnel (Teniente Saglio), los dos últimos
de la SubDiv 5, reciben la orden de llegar a Orán tan pronto como
comiencen los aterrizajes de la Operación Antorcha. Salen
del quai Lamoune entre las 03:15 y las 03:45, Argonaute en dirección
este, Actéon al este de Cape Falcon y Fresnel al oeste.
Argonaut, mientras estaba a la profundidad del periscopio, logró llegar al área de aterrizaje, detecta el HMS Furious
por la tarde, pero el HMS Purchase la detecta a las 3:17 p. m., lo que
inicia un ataque de sonar y la carga en profundidad hasta que se hundió
en el fondo a las 3 :31 pm Muchos escombros suben a la superficie para
atestiguar la muerte. No hubo supervivientes.
Aretuso:
Aréthuse
en septiembre de 1939 estaba en SubDiv17, SubRon 6, 4th Flotilla,
Premar IV en Bizerte con Vestale, Sultane y Atalante. Estaba siendo reacondicionada en Toulon cuando estalló la guerra y en junio de 1940 todavía era Toulon. En diciembre se dirigió a Dakar con Vestale (capitán de corbeta Vidal), Sultane (teniente Madec) y Aréthuse (teniente Gardair). En febrero de 1941, Aréthuse regresa a Casablanca para reparar su motor eléctrico principal. El 10 de febrero se dirige a Marruecos para las primeras pruebas y en abril una inmersión de prueba a 60 m. Aréthuse y Thétis fueron trasladados a Safi, luego a Agadir, Mogador, Safi y Casablanca el 2 de mayo. Hasta el 23 está en Agadir y en junio Port-Lyautey, y para el 21 de junio toma el mando el teniente Jodon.
El
6 de agosto, Aréthuse y Sultane partieron de Casablanca hacia
Port-Lyautey y Safi en septiembre, luego Agadir y de regreso a
Casablanca.
El 4 de marzo, SubDiv 17 se reubica en Toulon para una revisión de todos los sumergibles. En
abril de 1942, Aréthuse es desarmada pero rearmada el 31 de agosto de
1942 y el 30 de septiembre su unidad es reubicada y zarpa hacia
Casablanca. En noviembre se dirige a Dakar con Vestale, Sultane y Atalante y no vio nada de los desembarcos aliados.
El
1 de abril de 1943, regresa a Orán (Corvette Captain Fournage) con
Casabianca, Glorieux, Marsouin, Vestale, Sultane, Antiope y Perle
mientras Amazon se reacondiciona en los EE. UU. Todos están oficialmente bajo el control francés de Vichy.
Debido
a esto, el 20 de abril de 1943, el Aréthuse, mientras realizaba
ejercicios frente a la bahía de Arzew, es bombardeado por la escolta de
un convoy aliado. El 04 de
junio de 1943 a las 10:45 horas, a las órdenes del teniente Jean
Maximilien GOUTTIER disparó dos torpedos, sobre el “Dalny”, carguero a
vapor francés de 6.672 ton, impactado y gravemente dañado cerca de Porto
Cervo (Cerdeña). En algún momento, ahora está bajo el control de FNFL.
En
septiembre de 1943, llevó equipo y comida a Ajaccio (para ser liberado
por los franceses libres) con Perle y el 28 de septiembre de 1943
desembarcó a 5 agentes y recogió a 7 en Cap Camarat. El 9 de noviembre forma parte del Grupo de Submarinos de Argelia en Orán y el 3 de enero de 1944 reemplaza a Casabianca. A fines de 1944, es un buque escuela con Argo, Junon y Narval. L'Aréthuse se utiliza en la escuela de escucha en Freetown y Takoradi, Dakar. En julio de 1945, se encuentra en La Pallice, Costa Azul, atacada el 25 de marzo de 1946 y BU.
Atalante:
Atalante (Q-162) en septiembre de 1939, está en la SubDiv 17, 6. ° Escuadrón, 4. ° Flotilla, Premar IV en Bizerte con sus hermanas, pero permanece en Toulon cuando estalló la guerra, debido a una reparación, desarmada de junio a diciembre de 1940 Entre el 20 y el 27 de enero de 1941, después de ser reactivada, es enviada a Casablanca y partió hacia Dakar, a donde llegó en febrero de 1941. Debido a problemas con su motor diésel, la envían a reparar a Agadir, y luego a Casablanca, después parando en Safi con Vestale. Realizó patrullas en el Atlántico y en noviembre de 1942, se encuentra en el mar entre Casabianca hacia Dakar con Vestale, Sultane y Aréthuse y no intervino. A mediados de noviembre de 1942, con Orphée, se encuentra en la base de submarinos de Orán. La utilizan para la escuela de escucha en Marruecos, Dakar y Freetown y en noviembre de 1943, con Glorieux, Marsouin y Amphitrite,
La Vestal:
La
Vestale se instaló en los astilleros de Schneider (Chalons sur Saône)
el 30 de enero de 1931. Se botó el 26 de mayo de 1932 y se puso en
servicio el 18 de septiembre de 1934. En septiembre de 1939, forma parte
de la SubDiv 17, 6th Squadron, 4ª Flotilla en Bizerta con Sultane,
Atalante y Arethuse. El 18 de junio de 1940 está en Toulon. En febrero de 1941, estaba en Dakar con un Diesel dañado, reparado localmente. El 25 de junio, el Capitán de Corbeta DEROO reemplaza a VIDAL en el mando y al frente de la SubDiv 17. En
abril de 1942 está en Orán y en noviembre de 1942 estaba en tránsito
entre Casablanca y Dakar con Sultane, Atalante y Aréthuse. El
18 de mayo de 1943 zarpa de Orán hacia Argel con un convoy (petrolero
de flota “Drôme”, escoltado por tres lanchas patrulleras de la RN
británica y un dragaminas) y llegan a Ténès. El 19 de mayo de 1943 Vestale al mando del Teniente ATTANÉ, es atacado de noche por el destructor HMS “Wishart”, confundido con un U-Boot, con un muerto y varios heridos. La
artillería perdió la popa y es remolcada a puerto para su reparación,
pero pronto se colocó en reserva especial y, en noviembre de 1943, se
reubicó en Orán.
En 1944, Vestale fue reparado y operativo, con Sultane, Amazone, Curie y Doris para la FNFL local.
En
agosto de 1945, como parte del Grupo Submarino de Orán, se coloca en
reserva y el 14 de agosto de 1946, se golpea y se vende por BU.
La Sultana:
Sultane
fue puesta en servicio el 20 de mayo de 1935. En septiembre de 1939
estaba en la SubDiv 17 con Aréthuse y Vestale, SubRon 6, con DesDiv 20
(clase Saphir) y SubRon 5 (Desdiv 9, 10, 11) con la 4ª flotilla, 4ª
marítima , 4ª Ala Ligera. Luego
se reacondiciona en Toulon y todavía lo es el 18 de junio de 1940. Con
el ataque a Mers-el-Kebir el 3 de julio, el grupo B se prepara para
zarpar (Iris, Venus, Sultane, Sirene, Pallas, Cérès), con instrucciones
para llegar a Orán, unirse al Grupo A (L'Espoir, Conquérant y
Archimedes) y atacar a la vista cualquier buque de guerra británico que
se encuentre con el HMS hood como objetivo principal .
Fueron desplegados al sur de la isla de Ayre, hacia la costa de Argelia entre Ténès y Dellys, antes de dirigirse a Orán. Llegaron
el 4 de julio en total silencio de radio pero las órdenes cambiaron y
se les ordenó regresar a Toulon al día siguiente, para defenderse de un
esperado ataque británico allí, que nunca se materializó, aunque todavía
se espera el 9 de julio y Galatea, Sirène, Sultane , Diamant y Perle
están anclados en alerta máxima frente a Les Vignettes. Pallas, Iris, Vénus y Cérès están estacionados a 20 millas náuticas al sur de Toulon.
El 10 de julio se informa de un convoy británico en ruta a Gibraltar y son llamados a Toulon.
Sultane
se desarma en octubre de 1940, pero se reactiva el 16 de diciembre para
dirigirse a Casablanca con Archimède (Teniente V. Attane), Vestale
(Capt. V. Vidal) y Aréthuse (Teniente V. Gardair). En enero de 1941, está en Dakar y en agosto en Casablanca, luego Port-Lyautey, Safi, Agadir y de regreso a Casablanca. En marzo de 1942, se reacondiciona en Toulon.
En
octubre de 1942, Sultane y Atalante participaron en ejercicios con el
2º Escuadrón Ligero y se redistribuyeron a Agadir y luego a Dakar en
noviembre.
La
SubDiv 17 (Vestale, Sultane, Atalante, Aréthuse) reemplaza a la SubDiv
16 a Casablanca, el 7 de noviembre, por lo que se perdieron la Operación
Antorcha.
En marzo-mayo de 1943, patrulló el Mediterráneo. Para el 28 de abril de 1944, ahora bajo la FNFL, Sultane aterriza 4 agentes y recogió 1 frente a Barcelona.
El
9 de mayo de 1944 a las 20:50, vio y disparó tres torpedos al UJ 6070
(anteriormente Cetonia) y al M 6027 frente a Villefranche, pero falló. El día 12, disparó tres torpedos a M 6020 (ex Dédaigneuse) y M 6027 (ex Givenchy) frente a Cap Antibes, pero volvió a fallar. El día 15 es confundida con un U-Boat y atacada por planes estadounidenses a pesar de las señales de reconocimiento.
El 6 de junio de 1944 embarca 4 agentes frente a Barcelona y el 15 participa en la Operación Anvil Dragoon .
El 20 de agosto es la primera en entrar en Marsella. En diciembre de 1944, con otros submarinos, se utiliza para suministrar electricidad a Toulon, tripulaciones de permiso.
El
30 de octubre de 1945, es trasladada de Orán a La Pallice, luego
Lorient, La Pallice, Brest, Casablanca en febrero de 1946, Argel en
mayo, Brest en julio, Le Havre, Cherburgo. Es desarmada y golpeada el 26
de diciembre. 1946.
Reconstrucción de planos
⚙ Especificaciones de la clase Argonaute |
|
| Dimensiones | 63,4 m de largo, 6,40 m de ancho, 4,24 m de calado. (pies) |
| Desplazamiento | 630 toneladas estándar – 798 t. Carga completa |
| Propulsión | 2 ejes Schneider-Carel Diésel, 2 motores eléctricos, 1300/1000 shp |
| Velocidad | superficie/sub 14/9 nudos |
| Rango | Profundidad práctica 80 m |
| Rango | RA: 7000/70 millas náuticas superficie/sub @ 7kts, petróleo 65 toneladas. |
| Armamento | 6x 550 mm TT (21"), 1x 3"/35 M28 (76 mm), 1 MG. |
| Multitud | 41 |
Sumergibles clase Diane (1930)
Diane, Meduse, Antiope, Amphitrite, Amazone, Orphee, Oreade, La Sybille, La Psyche
La Sybille navegando en el mar (fuente desconocida, vía clausuchronia)
La clase Diane fue la más grande de las 630 toneladas, con 9 barcos,
construidos en el tipo Augustin-Fenaux, construidos en Augustin Normand y
Chentiers Worms. Están
construidos en cuatro tramos, 1926 (ley de 29 de abril de 1926), 1927
(ley de 19 de diciembre de 1926), 1928 (ley de 27 de diciembre de 1927) y
1929 (ley de 30 de diciembre de 1928). Técnicamente, obedecen a las mismas especificaciones y son idénticos a la clase Argonaute. Pasaron
por el mismo purgatorio que otros submarinos franceses, siendo hundidos
por error o voluntariamente por barcos aliados, hundidos o
sobreviviendo y sirviendo con la FNFL.
Diana:
Segundo
del nombre (hubo un tercero en la década de 1960), Diane se construyó
en Augustin Normand, Le Havre (ordenado en 1926, establecido el 4 de
enero de 1928, lanzado el 13 de mayo de 1930, comunicado de septiembre
de 1932). Estaba en servicio en septiembre de 1932, armada en Cherburgo. En septiembre de 1939, forma parte de la SubDiv 14, 2. ° Escuadrón, 6. ° Ala, en Orán. Para junio de 1940 entrenó con Danaé, Ariane y Eurydice y patrulló el sector de Madeira, Islas Canarias. El
3 de julio de 1940, Mers-El-Kébir es atacado y shi se pone en alerta
máxima, partiendo con Diane y Eurydice, desplegados en el puerto
exterior y zarpando a las 5:54 pm justo antes del inicio del cañoneo
británico.
Diane
se colocó a 3,5 millas náuticas al oeste de Rocher de l'Aiguille (ahora
Wilaya, Orán) pero no se desplegó a tiempo y patrulló durante la noche
siguiente hasta el 4 de julio de 1940, de vuelta en Orán. Regresó en agosto-septiembre a Toulon y luego regresó a Orán y desde octubre de 1941 hasta mayo de 1942 está desarmada. El
1 de noviembre de 1942, se reactiva como parte de la SubDiv 12 en Orán,
pero se hundió el 9 de noviembre con Danaé, Ariane, Cérès y Pallas.
Reflotado el 1 de enero de 1944, sus reparaciones nunca se completan y se golpea y luego BU.
Méduse:
Está
construido en Augustin Normand, Le Havre, establecido el 1 de enero de
1928, botado el 26 de agosto de 1930, encargado en septiembre de 1932.
En septiembre de 1939 forma parte de la SubDiv 18, 2.° Escuadrón, 6.°
Ala en Orán con Psyché, Oréade Amphitrite, separado de Toulon a
Marruecos. Regresó a Brest
el 15 de junio de 1940, con cinco divisiones y el Jules Verne después
de una operación frente a Noruega y los Países Bajos. Es evacuada debido al avance alemán de regreso al Mediterráneo. El 25 de junio vuelve a Orán. El
3 de julio de 1940 (ataque de Mers-el-Kébir) hizo una salida con
Amphitrite y Amazone, patrullando 20 millas náuticas alrededor de
Casablanca.
El 13 de julio, relevó la presencia de Casabianca, Sfax, Poncelet a 20 millas náuticas del puerto.
El 28 de octubre de 1940, con Thetis y Amphitrite, es reasignada a DesDiv 13, ahora con Orphée. en
noviembre de 1942, es reasignada a la SubDiv 17 y zarpó para la acción
con Psyché, l'Oréade y l'Orphée, de la SubDiv 18, zarpando el 8
(Teniente de Vaisseau Roy) para el sector 2, El Hank. Allí, es vista y bombardeada contra hidroaviones del USS Philadelphia, pero escapó ileso.
A las 09:50, divisa en inmersión pericopica los acorazados USS Massachusetts seguidos de dos cruceros pesados, Tuscaloosa y Wichita .
A las 10:00 am, lanza cuatro torpedos contra el acorazado, que los esquivó por poco. Méduse
se alejó y regresó a Casablanca para reabastecerse, pero al salir a la
superficie frente al puerto, es avistado y bombardeado, tomando un calor
cerca de la proa. Teniente V. Roy
decide proceder de todos modos, recargando sus baterías debajo de El
Hank Fort, pero sus barcos son ametrallados por aviones, con tres
heridos. Luego se dirigió a Safi a las 6:20 pm, desembarcó a los heridos e intentó realizar reparaciones. El
9 de noviembre, es nuevamente avistada, bombardeada y dañada, realiza
una inmersión de emergencia y vuelve a salir a la superficie a las 6:30
p. m. al sur de Cap Cantin. Debido a la noche, se ve obligada a sumergirse nuevamente para escapar de un PT-Boat entrante. El
capitán entonces decidió ir a Mazagan (El Jadida) pero el barco ahora
se escora 20° a estribor con dos tanques de lastre pinchados y a los 06:
Antíope:
Antiope en septiembre de 1939 era parte de la SubDiv 16, Premar I en Cherburgo, con Orphée, Amazone y Sibylle. El
12 de marzo de 1940, zarpó con “Jules Verne” hacia Harwich como parte
de la 10ª Flotilla bajo el mando del vicealmirante británico HORTON para
patrullas noruegas y más tarde frente a la costa holandesa, la
Operación Hartmut. El 20 de mayo, lanza tres torpedos por error sobre Sybille, que logra esquivarlos. A
principios de junio, regresó a Brest, y el 18 de junio, todavía en
reparaciones cuando llegaron órdenes de salir o ser remolcados para
evitar la captura, los que no pueden navegar son hundidos.
Julio
Verne zarpó con otros 13 submarinos rumbo a Casablanca, llegando cinco
días después y para el 25 de junio entra en vigor el armisticio. Para el 3 de julio, es la Operación “Catapulta”. Temiendo
un ataque al acorazado Jean Bart, Amazone, Meduse, Amphitrite creó un
área de patrulla de 20 millas náuticas alrededor de Casablanca.
Antiope
está en Dakar en octubre de 1940 y regresa a Casablanca con Sibylle
Orphée, Amazone y parte en abril de 1941 hacia Toulon para ser
desarmado. Más tarde regresaría a Casablanca y Dakar, y en septiembre de 1942 estaba en el mar desde Dakar con el convoy D-56. Se quedó en Port-Étienne. Fue
enviada de regreso a Dakar con Amazone y no tomó parte en las
operaciones contra los aliados (Op. Torch) y en cambio es desarmada en
Dakar el 11.08.1942, inactiva hasta el final de la guerra. Fue descartada en 1946.
Anfitrita:
Sirvió en AOF (Dakar) desde febrero de 1942 hasta noviembre de 1942. El 8 de noviembre de 1942, recién llegada de Dakar y sin combustible suficiente para huir, a las 08:00 es bombardeada y gravemente dañada por Western Task Force Helldiver. . Es parcialmente evacuada, algunos permanecen a bordo disparando con su AA. Fue reflotado el 12 de marzo de 1943. La extensión de los daños combinada con la debilidad de los recursos portuarios llevó a colocar a Amphitrite, así como a los demás sumergibles de Casablanca, en "reserva especial". Todo el material recuperable se utiliza para su mantenimiento en buen estado. Pero nunca se volvió a poner en servicio y se desarmó en mayo de 1944. Fue BU después de la guerra.
amazona:
Se completó el 12 de octubre de 1933. Ningún evento notable en el período de entreguerras. 11
de mayo de 1940: bajo el mando del teniente RHG Richard, dispara dos
torpedos contra un submarino no identificado frente a la costa
holandesa, posiblemente el U-boot U-7 o el HMS Shark informaron que los
torpedos no los alcanzaron. Servicio francés de Vichy. Escapó de Casablanca a Dakar durante la Operación Lila (operación alemana en Toulon) y se hundió.
El
26 de febrero de 1943, Amazone llegó a las Bermudas desde Dakar y
partió más tarde hacia el Navy Yard de Filadelfia para una reparación. Partió
el 14 de octubre de 1943 hacia New London, Connecticut, y después de un
crucero y entrenamiento posteriores a las pruebas, se dirigió el 1 de
noviembre de 1943 a las Bermudas y realizó ejercicios hasta el 12 de
febrero de 1944.
En
octubre, después de varias patrullas, fue reacondicionada en
Filadelfia, Nueva York y New London, Connecticut, pero fue puesta a
tierra en marcha el 15 de octubre de 1944 dentro de Fort Pond Bay, Block
Island Sound. Reflotada, fue remolcada a New London y Filadelfia NyD para reparaciones por el USS ATR-8. El
7 de diciembre se dirigió a Cayo Hueso en Florida y luego a Orán,
Argelia, a través de las Bermudas y Ponta Delgada en las Azores. y junto a Casablanca, el Marruecos francés, permaneciendo allí hasta el final de la guerra. Golpeado el 26 de abril de 1946.
la psique
La
Psyché (Q-174) fue depositada en los astilleros Auguste Normand (Le
Havre) el 26 de diciembre de 1930, botada el 4 de agosto de 1932 y
puesta en servicio el 23 de diciembre de 1933. En septiembre de 1933,
estaba en ejercicios con “Glorieux” y más tarde entrenó con el minador
"Pollux" en 1934, y luego fue trasladado a Dunkerque. En abril de 1934, fue reacondicionada en Cherburgo y operada en noviembre de 1934 en Escocia. En septiembre de 1939 estaba con la SubDiv 18, 2.° Escuadrón, 6.° Ala, en Orán, con Meduse, Oreade y Amphitrite.
Fue
reubicado en Dakar el 23 de marzo de 1941 bajo el mando del capitán de
fragata LE FLOCH, de Bizerta después de una nueva remodelación, y con el
subcontratista Jules Verne. Del 7 al 19 de enero de 1942 estuvo en Safi y en febrero en Port-Lyautey. En noviembre de 1942, estaba en el Mar de Orán, frente a Casablanca con Oreade. el día 8 se desplegó contra la flota aliada con Méduse y Orphée.
Ese día a las 06:15, USS Ranger y USS SuwanneLos
grupos aéreos y los barcos atacados se presentan en Casablanca a las
07:10, en particular con bombarderos Helldiver y Psyché (teniente
GUITTET) se hundió después de ser alcanzado a las 08:15: el capitán, dos
oficiales, ocho tripulantes murieron y el resto escapa , siendo muchos
heridos. Ese día se hundieron otros seis submarinos: Sidi Ferruch, Sibylle, Oréade, Amphitrite, Méduse y Conquérant.
La Sibila
La
Sibylle (Q-175) se construyó en Ateliers et Chantiers de Seine Maritime
du Trait, se estableció el 10 de enero de 1931, se lanzó el 28 de enero
de 1933 y se encargó el 22 de diciembre de 1934. Estaba con sus
hermanas en SubDiv 16 (Orphée, Antiope, Amazone) adjunto a la 1ª región,
Cherburgo. En 1940 estaba de vuelta en el norte de África y en 1942 en Orán.
El
12 de marzo de 1940, navegó con Jules Verne hacia Harwich, comenzó
operaciones frente a Noruega el 22 de 1940 como parte de la "1ra
Flotilla" (Vicealmirante Horton) y luego patrulló la costa holandesa. Participó con los aliados en la Operación “Wilfred” desde Dundee (Escocia). El 4 de junio de 1940 regresó a Brest y fue evacuada a Dakar en octubre.
En marzo de 1941 Desdiv 16 perdió “Sibylle”, desarmado en Toulon. En noviembre de 1942, estaba de vuelta en Dakar con, además, Amphitrite y Perle.
Con
la Operación 'Antorcha' zarpó a las 07:04, al mando del Capitán de
Corbeta Kraut para el sector 5 frente a Fédala donde Méduse, Amazone,
Antiope” y Orphée estaban desplegados para vigilar las afueras de
Casablanca. El día 8, se
perdió en el camino, probablemente golpeando una mina frente a Fédala,
después de torpedear y hundir un transporte de tropas estadounidense.
Oréade:
1937-41 parte en la investigación. Después
de haber operado en Canarias, Orán, Marruecos y en AOF, el 08.11.1942, a
las 08:15, el Oréade zarpa de Casablanca, cuando es bombardeado y
ametrallado por el USN Helldivers durante la Operación Torch, de la
Western Task Force. Un oficial muere en el puente y EV GUILLOU toma el mando, pero el submarino se hunde en el puerto. Oréade
es reflotado el 10.06.1943, puesto en reserva especial el 29.09.1943 en
Casablanca y condenado en junio de 1944, eliminado de la lista el
26.03.1946.
Orfeo:
1937-45 parte en la investigación. El 16.10.1945 sobre las 02:30 Orphée es abordado por el arrastrero JOSÉ CARMEN que realizaba una ruta paralela. Este último se hundió después de media hora de remolque frente a Mazagan.
El
domingo 3 de marzo de 1946 a las 11:20 am, luego de una concentración
anormal de hidrógeno de las baterías, se produjo una explosión a bordo
mientras se encontraba en Casablanca. Los
paneles de acceso estarán cerrados para evitar cualquier entrada de
aire fresco y se abrirán el lunes 4 de marzo a las 20 horas. En el
accidente fallecieron dos marineros y cuatro más resultaron heridos. El 25 de marzo de 1946, Orphée se enferma.
Plan de Méduse, archivos originales
⚙ Especificaciones de la clase Diane |
|
| Dimensiones | 64,40 m de largo, 6,20 m de ancho, 4,30 m de calado. (pies) |
| Desplazamiento | 571 toneladas estándar – 809 t. Carga completa |
| Propulsión | 2 ejes Normand-Vickers Diésel, 2 EM, 1400/1000 shp |
| Rango | RA: 4000 millas náuticas/10 nudos o 85 millas náuticas/5 nudos sub. |
Sumergibles clase Orion (1931)
Orión, Ondina
Ondine - Musée de la Marine
Los submarinos de la clase Orion
se ordenaron en 1928 (programa naval de 1928) en un diseño de
Loire-Simonot, construidos en Loire-Dubigeon, como una variante de los
barcos de "630 toneladas". Midieron 219 pies 10 pulgadas de largo total, 20 pies 4 pulgadas de manga, 14 pies 5 pulgadas de calado. Eran
capaces de bucear a una profundidad operativa de 260 pies. El
desplazamiento en la superficie fue de 558 toneladas (549 toneladas
largas), el desplazamiento sumergido de 787 toneladas (775 toneladas
largas). Fueron
propulsados en la superficie por dos motores diesel para una
potencia total combinada de 1400 hp (1044 kW) y 14 nudos (26 km / h; 16
mph) en superficies. Ateliers et chantiers de la Loire à Nantes
Fueron asistidos por dos motores eléctricos con una potencia nominal de 1000 hp (746 kW) en total, unidades submarinas enemigas. Su propulsión eléctrica les permitía alcanzar los 9 nudos (17 km/h; 10 mph) sumergidos. El alcance operativo fue de 4000 millas náuticas (7400 km) a 10 nudos (19 km/h), hasta 82 millas náuticas (152 km) a 5 nudos (9,3 km/h) sumergido. Estaban armados con un solo 75 mm/35 M1928, un solo 13,2 my dos gemelos de 8,8 mm en la plataforma trasera del quiosco. Seis tubos de torpedos de 550 mm: 3 en la proa, un tubo externo en la popa, un banco externo doble para siete tubos en total. También dos bancos giratorios externos Torpedo Tubes de 400 mm. Los equipos incluían un hidrófono.
Tenía una habitabilidad mediocre y estaba en desventaja por las reservas de combustible de 3/4 en las bodegas exteriores. Comandantes desde 1931: LV CHATELLIER, PETITOT, CABANIE, DROGOU y del 07.01.1939 al 07.03.1940: LV VICHOT. Primer maestro Serge VIGNALAT. Después de operar en el Mediterráneo y en el Atlántico, estaba en gran renovación en Cherburgo justo cuando llegaban los alemanes. Sin motor es remolcado por un remolcador belga a Southampton (18.06.1940), trasladado a Portsmouth el 20 de junio, incautado más tarde allí el 03.07.1940. Parte de la tripulación reunió a la FNFL, preparada para regresar a Francia, con la oposición de parte de la tripulación. El Cdt VICHOT finalmente se suicidó el 25 de julio de 1940. No pudo ser rearmado y fue utilizado como repuestos para MINERVE y JUNON mientras la tripulación se dirigía a la balandra CDT DOMINÉ. Condenado en 1943 fue canibalizado para repuestos y luego BU.
FS Orión
Orion
se ordenó el 27 de diciembre de 1927, se colocó el 9 de julio de 1929,
se botó el 21 de abril de 1931 y se puso en servicio el 5 de julio de
1932. Ambos se construyeron en Ateliers et chantiers de la Loire y
Dubigeon Nantes (doble casco tipo Simonot, Q165, 166). Ondine
en 1939 tenía su base en Toulon y patrulló las islas Canarias en busca
de barcos de suministro de submarinos desplegados allí antes de la
guerra. Con Minerve, Orion y Junon formaron parte del 12.° DSM, 2.° Escuadrón, 6.° Ala, con base en Orán. En
1940, al igual que su hermana, fue reacondicionada en Cherburgo con los
motores retirados y las baterías en tierra, pero el 18 de junio de 1940
fue remolcada a Inglaterra para escapar de la captura, por orden del
suboficial principal Pigamo.
El
25 de junio formó parte de la flota submarina refugiada en Gran Bretaña
con Minerve (LV Bazin), Junon (LV Jaume), Orion (LV Vichot), Ondine (LV
Bourgine), Rubis (LV Cabanier), Surcouf (CC Martin) y criollo
inacabado. El 3 de julio de 1940, la Operación Catapulta la capturó la Royal Navy en Portsmouth (sin resistencia). Fue
comandada por el teniente francés libre de Vaisseau Bourgine en julio
de 1940, luego fue alférez de primera clase Vaisseau Vignalats,
Rossignol en agosto de 1940 y alférez de primera clase Cockquenet. Pero
nunca se puso en funcionamiento y, en cambio, se canibalizó a favor de
Minerve y Junon, golpeado en 1943, BU en 1944 o 1945.
FS Ondina
Ondine
se ordenó el 27 de diciembre de 1927 como su hermana, pero se colocó el
30 de agosto de 1929, se botó el 4 de mayo de 1931, pero se puso en
servicio el mismo día, el 5 de julio de 1932.
Nada destacable en el entreguerras. En
1939, salió de Toulon y operó en el Atlántico, donde supervisó las
Islas Canarias, en busca de barcos de suministro alemanes. Entonces
formaba parte del 2º escuadrón, 6º escuadrón, con base en Orán, y
todavía estaba allí en septiembre de 1939. En 1940, fue reacondicionado
en el puerto de Cherburgo. Durante
la Batalla de Francia, la tripulación logró prepararla para escapar,
aún sin motores remolcados en Inglaterra, Portsmouth. Allí,
la tripulación fue detenida con la Operación Catapulta, pero se volvió a
alistar en las fuerzas navales de la Francia Libre y luego se dispersó
entre varios otros barcos. Ondine fue despojada de su equipo cannobalizado para mantener operativos Minerve y Junon. Dejada sin mantenimiento, inspeccionada, fue considerada en abril de 1943 como no apta para el servicio. Afectada en abril de 1943. Fue BU probablemente alrededor de 1945.
⚙ Especificaciones de la clase Orion |
|
| Dimensiones | 66,75 m de largo, 6,20 m de ancho, 4,40 m de calado. (pies) |
| Desplazamiento | 558 toneladas estándar – 787 t. Carga completa |
| Propulsión | 2 ejes Sulzer Diesels, 2 EM, 1400/1000 shp |
| multitud | 4 oficiales, 38 marineros |
Sumergibles clase Minerve (1934)
Iris, Minerva, Venus, Junon, Palas, Ceres
Junon en Plymouth Sound (IWM).
Estos seis submarinos fueron los últimos de la serie de 360 toneladas. No
eran planos de astilleros privados, Schneider o Normand, sino un diseño
del almirantazgo, para ser construidos en AC Dubigeon, Cherbourg, AC
Seine-Maritime y Augustin-Normand. Fue un cambio de política para llegar a una mejor estandarización. Autorizado en 1930 y los dos últimos bajo el programa de 1936. Tenían
un armamento TT aumentado pero simplificado, con solo seis TT de 21,7
pulgadas, cuatro adelante, dos atrás y todavía un triple 15,7
transversal en montaje transversal detrás del CT y sin recargas. Las
especificaciones de alcance y profundidad eran las mismas que las de
las clases anteriores, y la última se completó en 1940: Pallas y Cérès.
Iris:
En
septiembre de 1939, Iris formó parte de la SubDiv 15, SubRon 5 bajo el
mando del Capitán de Fragata Fitte como parte de la 1ra Flotilla, 2da
Ala en Toulon. La SubDiv 15 también comprendía a Vénus, Cérès y Pallas, sus hermanas de 1937.
El
10 de enero de 1940, Iris (ahora bajo el mando del Capitán de corbeta
Antoine) zarpó de Toulon, escoltando al barco MAC X 43 (Capitán Bichon) a
Orán, Casablanca, Dakar y Fort-de-France, Antillas francesas, el 22 de
febrero. , 1940.
La
unidad permanece dos meses en las Indias Occidentales y May partió
hacia Toulon (3 de junio) tras hacer escala en Port-Étienne (Nouadhibou,
Mauritania) y Casablanca. La unidad realizó 12 misiones con 89 días en el mar alrededor de Trinidad, Puerto Rico, Antigua y Saint-Martin. El 14 de junio, con Italia en guerra, la 3.ª Ala navegó para bombardear Génova como parte de la Operación Vado.. Patrullaron frente a Génova y La Spezia, y las llegadas a tierra de las islas toscanas. El 15 de junio a la 1:00 pm regresaron a Toulon, sin haber avistado ni atacado ningún barco italiano.
El 3 de julio, con el ataque a Mers-el-Kébir, forma parte del grupo B, enviado para atacar al RN, especialmente al HMS Hood. Pero las órdenes cambiaron y regresaron a Toulon. El
1 de noviembre de 1942, Iris como parte del grupo de socorro con
Casabianca, Aurore, Vénus y Redoutable están preparados para una acción,
pero nunca parten y el día 9 son desarmados según las condiciones del
armisticio.
Está
amarrado en Mourillon cuando los alemanes lanzaron la Operación lila y
lograron partir en contra de las órdenes, saliendo a la superficie por
la noche e Iris entra en Barcelona al día siguiente. Después
de la llamada de Darlan para llegar a Argel, Glorieux zarpa pero Iris
se quedó en Barcelona y, a mediados de enero de 1943, una inspección
española encontró cargas de hundimiento a bordo de Iris y la tripulación
es internada, mientras que el submarino es enviado a un dique seco para
tener sus dos hélices. remoto. Siete tripulantes escaparon y llegaron a África, el resto fue internado en Cádiz.
En
febrero de 1943 Iris es remolcado a Cartagena y en 1944 sigue en buen
estado mantenido por 2 oficiales y 11 suboficiales, con largas
transacciones entre Francia y España a cambio de una indemnización. Iris finalmente salió de Cartagena hacia Orán el 29 de noviembre de 1945 colocado en reserva para una reparación. Regresó al grupo de submarinos La Pallice para realizar experimentos y fue atacada el 1 de febrero de 1950.
Minerva:
Botado
el 23 de octubre de 1934 en el Arsenal de Cherburgo, comisionado el 15
de septiembre de 1936, era el barco líder de su clase. Estuvo al frente de la 2e Escadrille des Sous-Marins (SubRon 2), flota atlántica. En
agosto de 1939 tenía su base en Orán y en noviembre inició patrullas
frente a las Islas Canarias, en busca de barcos de suministro alemanes
que se sospechaban allí desde el mes pasado. Entre febrero y mayo de 1940 escoltó unos siete convoyes entre Gibraltar y Liverpool como parte del esfuerzo aliado.
En mayo de 1940 estaba en mantenimiento y solo se reactivó el 18 de junio de 1940 bajo el mando del teniente de Vaisseau Bazin. Salió
de Brest el día 19, remolcada por el remolcador Zeelew para evitar su
captura, como Junon remolcada por Nessus y escoltada por Pessac y
Sauternes, hasta la costa británica. Frente a Ouessant, se les unió el HMS Broke para escoltarlos a Plymouth. Se quedó allí esperando instrucciones. Después de la rendición, su estatus cambió. Las
autoridades francesas de Vichy probablemente la llamarían de regreso a
Francia y, por lo tanto, el 3 de julio de 1940, como parte de la
Operación Catapulta, fue abordada por tropas de la Royal Navy. Afortunadamente nadie resistió y la tripulación fue internada.
En
septiembre, fue uno de los primeros submarinos transferidos a las
Fuerzas Navales Francesas Libres, en septiembre de 1940. Fue renumerada
como P26 según la nomenclatura RN, equipada lentamente en menos de dos
años debido a la falta de repuestos y puesta en servicio por fin en
Enero de 1941, bajo el mando del teniente de Vaisseau Pierre Sonneville.
Fue reubicada en Dundee y realizó patrullas por la costa de Escocia, el Mar del Norte y el Atlántico.
El 19 de abril de 1941 atacó al petrolero noruego Tiger frente a Egersund (Noruega) pero falló; Ella escapó, aunque con una carga profunda al escoltar a los destructores alemanes. En abril de 1942, escoltó al Convoy PQ 15 a Murmansk.
A partir de octubre de 1942, bajo el mando del Capitán de Corbeta Henri Simon-Dubuisson, pasó a patrullar y escoltar a los barcos aliados. El 10 de octubre de 1943, mientras patrullaba cerca de Western Approaches, ahora con base en Plymouth, estaba reparando su problemático motor diesel, 300 millas náuticas al oeste de Brest. Confundida por un U-Boat, fue atacada por un RAF Coastal Command B-24 Liberator, armado con cohetes. Uno impactó, matando a dos, hiriendo a dos más en el proceso, y ella resultó tan gravemente dañada que no pudo bucear. Todavía pudo reiniciar su motor, reparar su diesel y cojear de regreso a Gran Bretaña, escoltada por el HMS Wensleydale. Parece que estuvo en reparaciones hasta el final de la guerra desde allí. El 19 de septiembre de 1945, mientras la remolcaban de regreso a Francia, se liberó con mal tiempo y terminó en Portland Bill.
Venus:
Puesto en quilla el 27 de junio de 1932 en el astillero Chantiers Worms, Rouen, costa
atlántica, Vénus fue botado el 6 de abril de 1935, comisionado el 15 de
noviembre de 1936. Se unió a SubRon 5 (5e Escadrille de Sous-Marin,
SubDiv 15 con sede en Toulon desde 1937
El
10 de enero de 1940, partió de Toulon hacia Orán, patrullando las
Antillas francesas (Caribe, Antillas francesas y Guadalupe), y regresó a
casa el 3 de junio de 1940. Bajo la autoridad de la Francia de Vichy,
fue enviada de regreso al norte de África y en febrero de 1941 . estuvo
en Casablanca, Marruecos francés.Desde julio de 1941 hasta febrero de
1942 fue trasladada a Dakar, Senegal.Más tarde fue enviada de regreso a
Toulon y puesta bajo vigilancia, desarmada y sin combustible.
El
27 de noviembre de 1942 se le ordenó que se hundiera, pero no estaba
lista para partir a tiempo, pero su capitán logró ponerlo en marcha de
todos modos, desobedeciendo las órdenes como Casabianca, Marsouin,
Glorieux e Iris. Avanzó
mientras planeaba evitar los campos de minas y los bombarderos alemanes,
pero finalmente nunca pasó la entrada del puerto de Toulon. El capitán ordenó su hundimiento y la tripulación fue posteriormente internada. El naufragio fue rescatado en 1951, desguazado.
Junon:
Junon in the Med (P19), Mediterráneo 1944
Establecida en el astillero de Chantiers et Ateliers Augustin Normand,
Le Havre, el 9 de junio de 1932, la Juno fue botada el 15 de septiembre
de 1935, puesta en servicio el 20 de septiembre de 1937. Tendría uno de
los más largos y la carrera más fucturosa de todo el tipo de 630
toneladas. Bajo el mando
del teniente de vaisseau Jaume desde agosto de 1939 estuvo destinado en
Orán y Casablanca y regresó a Francia en marzo de 1940 para
reacondicionamiento. Salió
de Brest para evitar la captura el 18 de junio de 1940 al no poder ir
por sus propios medios, remolcada por el remolcador Nessus, como Minerve
a Ouessant, y luego a Plymouth, llegando el día 20.
El
3 de julio de 1940, Junon fue abordada por Royal Marines, pero
transferida a la FFNF el 27 de julio y, al igual que su hermana debido a
la falta de piezas, solo se volvió a poner en servicio en febrero de
1941, bajo el mando del Capitán de corbeta Jean-Marie Querville y desde
agosto. 1941, se convirtió en buque insignia, 1ra SubDiv, FNFL con
Minerve y Rubis como P19.
En
diciembre de 1941 patrulló el Golfo de Vizcaya observando convoyes
alemanes desde Brest y patrulló en 1942 frente a la costa noruega. El 13 de marzo de 1942, fue avistada y cargada en profundidad, pero escapó de las escoltas alemanas. En agosto de 1942 patrulló frente a Sognefjord. El 15 de septiembre desembarcó comandos británicos y noruegos cerca de Glomfjord para la "Operación Mosquetón" . En octubre de 1942, atacó varios barcos en Vestfjorden y hundió el Nordland. El 13 de noviembre hizo otro "specop", recogiendo agentes de inteligencia infiltrados y sus radios en Melfjorden.
El
1 de marzo de 1943, bajo el mando del teniente de vaisseau Étienne
Schlumberger, siguió patrullando la costa noruega sin novedad
destacable. A mediados de 1943 ingresó a un dique seco para su reparación durante la guerra. Volvió a estar en funcionamiento en febrero de 1944 y ordenó a Argel. Realizó varias patrullas en el Mediterráneo y el 11 de agosto, por su edad y estado, fue puesta en reserva en Orán; Su tripulación se transfirió al submarino Morse.
Antes del final de la guerra en Europa, podría haber sido desechada y desguazada. En cambio, fue reacondicionada en Brest a partir de agosto de 1945, puesta en servicio nuevamente el 20 de octubre, bajo el mando de Jean Dischamps, como barco de entrenamiento para operadores de sonar en Brest, también ejercicios ASW frente a Toulon. Permaneció en ese estado bajo su desmantelamiento el 6 de diciembre de 1954, y solo se desechó en 1960, lamentablemente no se conservó.
Palas:
Pallas (Q189) fue construido en el astillero Chantiers et Ateliers Augustin Normand (Le Havre) desde el 19 de octubre de 1936, botado el 25 de agosto de 1938, puesto en servicio el 12 de junio de 1939. Por lo tanto, era nuevo cuando comenzó la guerra. Se desconoce su destino (fuente principal no disponible), pero después de la Operación Antorcha , inactivada en Orán como la mayoría de los Tipo 600/630 toneladas, su tripulación lo hundió el 9 de noviembre. Más tarde, rescatada por los aliados a principios de 1943, fue examinada y juzgada como no digna de una nueva puesta en servicio, sino que fue atacada en 1944 y desguazada en la posguerra.
Ceres:
Botado el 9 de diciembre de 1938, encargado en 1939, fue desarmado en Orán como su hermana Pallas en octubre de 1942 y hundido allí el 9 de noviembre de 1942. Planteado por los aliados como una obstrucción en el puerto, fue suspendido y finalmente golpeado el 18 de febrero de 1946 .
Perfiles de clase Minerve
⚙ Especificaciones de la clase Minerve |
|
| Dimensiones | 68,10 m de largo, 5,62 m de ancho, 4,03 m de calado. (pies) |
| Desplazamiento | 662 toneladas estándar – 856 t. Carga completa |
| Propulsión | 2 ejes Normand-Vickers Diésel, 2 EM, 1800/1230 shp |
| Rango | RA: 7000/70 millas náuticas superficie/sub @ 7kts, petróleo 65 toneladas. |
| Armamento | 6 TT de 550 mm (21,7 pulgadas), 3 de 400 mm (15,7 pulgadas), 1 de 35 M28 (76 mm) de 3 pulgadas, 2 de 13,2 mm HMG. |
| Multitud | 42 |
Leer más/Fuente
Libros
Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1921-47
Moulin, Jean (2006). Les sous-marins français en images (en francés). Rennes: Marines Editions.
Donald A. Bertke; Don Kindell; gordon smith; Susan A. Bertke (2011). Guerra marítima de la Segunda Guerra Mundial, Acciones navales desde abril de 1940 hasta septiembre de 1940.
Jean Moulin, Les sous-marins français en images, Rennes, Marines Éditions, 2006, 91 p.
Jean-Jacques Antier, L'Aventure héroïque des sous-marins français : 1939-1945, Éditions Maritimes et d'outre mer, 1984
Eddy Florentin et Jacques Zang, Les rebelles de La Combattante, Ancre de Marine Editions, 2009
Jean-Paul Nadeau et Claude Rogel, «Sous-Marin Orion»: Sous-Marins Français Disparus & Accidents
Enlaces
http://u-boote.fr/eurydice1.htmhttp://u-boote.fr/ondine.htm
uboat.net/ French subs
agasm.fr/ classe-ondine-1.pdf
Le Bouclier de Neptune, V. Mise en œuvre de la défense des côtes par la Marine
Consecuencias de la Marina francesa y Washington – Jstor, Naval College
En Weaponsandwarfare.com
agasm.fr/ classe-diane-2.pdf
Orion – archivo
en agasm.fr/ classe-argonaute-2.pdf
agasm.fr /classe-diane-2.pdf
Inicia sesión en uboat.net
worldnavalships.com/ariane_class.htm
/uboat.net/ Submarino francés
uboat.net/ 300.html
wikipedia.org Ariane-class_submarine
wikipedia.org/ Danaé
agasm.fr classe-circé.pdf
les-sous-marins-du-groupe- jules-verne
sous-marin-doris
mazagan-aamr.fr/ meduse
No hay lugar para errores: guerra submarina británica y aliada 1939-1940
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