miércoles, 30 de noviembre de 2011

Vehículos argentinos: Jeep Ñandú

Jeep Ñandú 

El Ñandú, un jeep/coche de comando de construcción argentina fue exhibido públicamente por primera vez el 9 de julio de 1945. Producido en el Arsenal "Esteban de Luca", en conjunto con fabricantes privados. Este vehículo robusto fue alimentado por lo que se piensa que es un motor de 76 CV fabricado por HAFDASA (Hispano Argentina Fabrica de Automóviles) una emprendimiento que producía armamentos, armas ligeras, motores, etc. Su pistola calibre .45, inspirada en el modelo Colt 1911A1, se produjo en grandes cantidades durante la guerra, y se suministró al ejército británico. Un lote de pre-producción de 10 unidades se ordenó, y estos superaron duras pruebas de campo durante más de un año. En ese momento, la disponibilidad de los Jeeps excedentes de EE.UU. trajo los planes para la fabricación de este modelo prometedor a su fin. El Ñandú es el avestruz sudamericano. 

 
 
 

El Ejercito Argentino autorizó a la Dirección de Materiales a iniciar el estudio y construcción de prototipos para equipar a la fuerza (el Nahuel, blindado y el Ñandú 4x4). El primer vehículo desarrollado se denominó Ñandú, ubicado dentro de la categoría todo terreno. El proyecto y construcción estuvo a cargo del Ingeniero Martín Reuter, (oficial de reserva) llevando a cabo los trabajos en los talleres del Arsenal Esteban De Luca de la ciudad de Buenos Aires. En esos tiempos no se contaba con literatura ni elementos standard para elaborar el sistema de doble tracción, se pensó en la tracción delantera de Citroën y DKW, decidiéndose por esta última, por ser mas factible la fabricación en el país de las juntas homocinéticas Jung. La caja de cambios fue diseñada por Reuter, teniendo en la parte superior 3 velocidades y en la parte inferior alta y baja, con una salida para cada diferencial. El chasis consistía en dos perfiles rectilíneos de sección U, unidos por travesaños soldados. El motor fue construido totalmente en el país, en las Fundiciones Santini, el cigüeñal se realizó a partir de un trozo de acero Siemens Martin torneado. El prototipo fue probado el 11 de septiembre de 1945.En 1946 se pide autorización al Ministerio de Economía para producirlo en serie, pero no se autorizó diciendo que su construcción era muy cara ya que Argentina estaba recibiendo Jeep Willys desde Bélgica a 700 dólares. Se fabricaron 4 prototipos, el primero fue llevado a un museo de algún cuartel, perdiéndose el rastro, a los otros 3 los subastó el Banco Municipal, comprando uno el Ingeniero Reuter, quien luego se lo obsequió a un colaborador el señor Victorino (quien había realizado el trabajo de chapa). El vehículo fue adquirido por Claudio Pizzico, reconstruyéndolo luego de un año de trabajo * 

 

Características del Ñandú

Comienzo Fabricación: 1943 
Término de Fabricación: 1943 
Origen: Argentina 
Denominación Original: Ñandú 
Carrocería: Jeep Sobre Bastidor 
Motor: Construcción Nacional 
Ciclo: 4 tiempos 
Ubicación: Delantero Longit, árbol de levas lat. válvulas laterales 
Cilindrada (cm3): 3.733 
Número de Cilindros: 6 
Diámetro x Carrera (mm): 89 x 100 
Potencia (CV): 76 
Tracción: 4 x 4 Permanente 
Refrigeración: Agua 
Combustible: Nafta común 
Sistema de Combustible: Carburador 
Velocidades: 3 (Alta y Baja) 
Dirección: 
Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales 
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales 
Neumáticos: 
Generador Eléctrico: Dínamo 6V 
Detalle: Unidades fabricadas para el Ejercito Argentino 

Cantidad: 4 unidades 
Los datos, valores, y fotografías fueron extraídos de publicaciones, folletos, manuales del usuario y taller de la época, utilizándose sin fines de lucro 




Coche Argentino 
Tanks! 

Primera Guerra Mundial: El Mark IV británico

Los subsiguientes tanques ingleses Mark IV (modelo 4) 

El 19 de setiembre de 1916 –cuatro días después que los primeros tanques hayan entrado en acción- el comandante en jefe británico, Mariscal Sir Douglas Haig, emitió una orden de 1.000 tanques adicionales a ser fabricados inmediatamente. (Esta orden fue rescindida 3 semanas después por el Consejo del Ejército, pero inmediatamente vuelta a poner en vigencia por el Sr. Lloyd George, Ministro de Estado para la Guerra, que tenía más visión de futuro). Se habían revelado numerosas fallas en los tanques Mark 1 y se deseaba que haya mejoras de diseño para eliminar dichas fallas antes de entrar en la producción en masa de los 1.000 nuevos tanques. Mientras tanto se fabricarían unos 100 tanques con el mismo diseño a ser empleados solo como vehículos de entrenamiento.

Estos modelos “intermedios” fueron denominados Mark II y III respectivamente.




Los primeros de los tanques de nuevo diseño, el Mark IV (de nuevo principalmente fruto del trabajo del Mayor W.G. Wilson en equipo con Tritton de William Foster & Co) fueron entregados al ejército hacia finales de abril de 1917. Aunque superficialmente eran bastante parecidos al Mark 1 y se empleaba el mismo motor y la misma transmisión, incorporaban, sin embargo numerosas modificaciones sugeridas por la experiencia en batalla. El blindaje de protección fue mejorado –aunque el espesor de blindaje máximo de 12 mm permaneció igual, el empleo de chapas de este espesor fue extendido. El armamento fue cambiado del cañón largo de 6 libras (57 mm -40 calibres) que era propenso a dañarse cuando el tanque se empantanaba, a un cañón corto de 6 libras (57 mm -23 calibres de longitud). Fueron montados en troneras modificadas que podían girarse hacia adentro para ser transportados por ferrocarril –en el Mark 1 las troneras tenían que desmontarse, una tarea lenta y pesada-.

Las condiciones de la tripulación fueron mejoradas con la adición de mejores escotillas de salida, mejor configuración de visores y un mejorado sistema de ventilación y enfriamiento. El sistema de alimentación de combustible era ahora por un sistema de vacío, que eliminó la desventaja del sistema de gravedad anterior, que frecuentemente dejaba de operar cuando el tanque se empantanaba. La gasolina se llevaba en un depósito blindado en la parte trasera fuera del casco principal del Mark IV donde había menos riesgo de que se incendie.

El sistema de escape contaba con un silenciador –que no había en los diseños anteriores. Las ruedas de dirección de cola no fueron ya empleadas en el Mark IV.

Se siguió empleando el motor Daimler de 105 hp aunque se sabía que tenía insuficiente potencia, pero se lo mantuvo para simplificar la producción.

Otra modificación en el armamento, que aunque solicitada por el ejército, al final fue un retroceso, fue la introducción de las ametralladoras (en realidad fusiles ametralladoras) Lewis. Esta arma estaba prestando un servicio bueno y fiable con la infantería pero no tuvo éxito en los tanques debido a que su camisa de enfriamiento no podía ser protegida y era muy vulnerable al fuego de las armas portátiles y livianas, además el sistema de enfriamiento de la Lewis absorbía polvo en los ojos del tirador. La ventana de disparo de la Lewis era más fácil de penetrar por proyectiles que la original de la ametralladora Hotchkiss, por lo que en modelos posteriores se reemplazó las Lewis por las probada Hotchkiss.

La orden de producción de los Mark IV –se hicieron un poco mas de los 1.000 solicitados- fue de 1.015 unidades.

Fueron por primera vez empleados en acción en junio de 1917 y para noviembre formaban el grueso del Cuerpo de Tanques durante la batalla de Cambrai –recordada como la primera batalla realmente exitosa para los tanques. Algunos continuaron siendo empleados hasta el final de la guerra, aunque para entonces ya habían sido producidos modelos posteriores con mejor rendimiento mecánico y mayor capacidad de cruce de trincheras.

publico algunas imagens del modelo IV, un esquema de sus partes y fotografias del mismo en accion. La última es de un Mark IV destruído y capturado por los alemanes.




martes, 29 de noviembre de 2011

Rusia y resurgimiento: Fortaleza Rusia (II)

Programa PAK-FA 



Antecedentes: los problemas económicos de Rusia retrasaron la progresión de las aeronaves de combate de 5ª generación de Rusia no fue hasta finales del 2000, con el primer prototipo del PAK-FA de la próxima generación de combate volando recién en enero de 2010. PAK-FA es el nombre del programa y significa "Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii" (complejo futuro de la aviación - aviones de primera línea) y el avión real probablemente tendrá un Su en la regular designación y presentación de informes del nombre de la OTAN. Contrariamente a muchas especulaciones, el T-50 la designación prototipo no la convierte automáticamente en el Su-50 en servicio. Sukhoi normalmente se reserva pares de las denominaciones de los aviones de ataque. Si yo fuera una persona que apuesta apostaría en la designación de servicio será Su-41. El código de la OTAN también está sujeto a muchas especulaciones, "Firefox" ser una opción popular. Firefox fue, por supuesto, el nombre atribuido a la supercaza de ficción MIG-31 "Firefox" de la película con gran taquilla de 1982 del mismo nombre protagonizada por Clint Eastwood.

Si el combate aéreo se ganara por su aspecto, el elegante Sukhoi PAK-FA sería el rey indiscutible del campo de batalla moderno. Estéticamente a menudo comparado con el universalmente popular Northrop YF-23 BlackWidow (que perdió ante el YF-22 para ser el avión furtivo de 5º generación de la USAF), el Sukhoi es a la vez elegante y amenazador al mismo tiempo. El PAK-FA ha sido exagerada por varios años y recientemente presentó el prototipo ha superado las expectativas en muchos rincones y el aumento de las comparaciones especulativo F-22 y F-35.



El T-50 tiene un diseño en general, convencional, con planos de cola, pero, además, LERX en movimiento por encima de la toma de aire del motor. Las aletas de la cola son inusualmente pequeñas, y todas móviles. Los motores están montados separados, optimizando el impacto de las 3D de control de empuje vectorial, y teniendo en cuenta dos grandes bahías de armas montadas en paralelo entre ellos.

Incógnitas: En el momento de la escritura, la especulación es galopante en relación con las características obvias tales como el tamaño, la furtividad, armas y aviónica. En algunos rincones oscuros de la internet en este debate se extiende a la forma exacta de estiba tren de aterrizaje principal, y la forma de ocultar las turbinas del motor de ondas de radar en las tomas de entrada del motor. Para mi ojo de aficionado, la estimación del tamaño popular de 22m de longitud es un poco larga, yo sospecho que las dimensiones son aproximadamente como por F-22.


Desde determinados ángulos de la T-50 se ve considerablemente más pequeño que el ala, aunque el volumen interno es probablemente más cerca de lo que puede aparecer primero como T-50 tiene un diseño más compacto.







Mi impresión artística de un PAK-FA en servicio. La única diferencia notable a la del prototipo T-50 son la falta de elaboración externa en el dosel, y la cubierta de la T-50 el motor de metal expuesto mortaja para que la pintura RAM en esta parte. La ilustración de arriba es generalmente compatible con el concepto de artista Saturn.

En este momento parece que aquí hay tres células, uno de ellos una unidad de prueba estática. No está claro si las otras dos están volando, pero al menos uno ha recibido una astilla estilo régimen de camuflaje de la FA Rusa y no estándar emblema de la estrella de Rusia en la cola (obsérvese que no es ahora el estándar y por lo general impopular tricolor estrella de la FAR).



Parte 2

lunes, 28 de noviembre de 2011

Entrenador militar: AIDC AT-3 (Taiwán)

Entrenador avanzado/avión de ataque a tierra AIDC AT-3 (Taiwán)


El AT-3 está diseñado / fabricado por la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial de Taiwán.


Datos clave
El AT-3 es un moderno entrenador de dos plazas o una aeronave de ataque a tierra diseñado y fabricado por China basada en la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC) para la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF). Aproximadamente 62 AT-3 fueron construidos entre 1984 y 1990. El avión ha estado en servicio desde 1986.

Variaciones del jet entrenador AIDC AT-3 
El AT-3 se produce en cuatro variantes, a saber XAT-3, A-3A, 3B y AT-3-XA.
El XAT-3 es el primer prototipo construido en dos plazas de configuración. El AT-3A es un moderno avión entrenador/avión de ataque ligero construidos para el despliegue en la ROCAF. El AT-3B es una versión mejorada de AT-3A y está equipado con radar APG-66T y Head Up Display.
El XA-3 es un avión de ataque a tierra de un solo asiento. Puede llevar al misil anti-buque lanzado desde el aire HF-2. La variante se encuentra actualmente fuera de servicio.

Desarrollo de los aviones de ataque a tierra
La historia del desarrollo de la AT-3 se remonta a marzo de 1975, cuando AIDC decidió sustituir a los T-33 debido a la obsolescencia del modelo. La AIDC en cooperación con Northrop Aircraft de EE.UU. presentó el plan de evaluación para reemplazar a los T-33.
El gobierno de EE.UU. sin embargo, negó cooperación al proyecto, como consecuencia de que AIDC inició la investigación y el desarrollo de la aeronave por su propia cuenta.
La AIDC fabricó el primer prototipo, llamado XAT-3, en julio de 1980 y realizó un vuelo de prueba con éxito un plazo de dos meses, en septiembre.
El ejército de EE.UU. aprobó la compra de 50 entrenadores avanzados AT-3 siguiendo el desarrollo exitoso de XAT-3. La producción comenzó en marzo de 1982 y la aeronave entró en servicio con la Academia de Entrenamiento de Vuelo del Comando de la ROCAF en 1986.
Una actualización de mitad de vida (MLU) se realizó en el AT-3 durante el periodo 2001-2006 para extender la vida útil de la aeronave hasta más allá de 2016.

Diseño de la aeronave construidas en China
El AT-3 es de diseño de bajo monoplano de ala. El avión fue diseñado para operar en pistas de aterrizaje de tierra y pistas cortas, incluso en ambientes hostiles.
Está equipado con dos tanques de combustible principales y dos tanques externos de combustible bajo las alas. La capacidad de los tanques principales y los externos son 1.630 litros y 1.136 litros respectivamente.
Las alas y el fuselaje están construidas con aleaciones ligeras, acero, magnesio y ultra-ligero compuestos de fibra de grafito para reducir el peso total del avión en comparación con los entrenadores jet convencional.

Cabina de AIDC AT-3
Las características de AT-3 una cabina de cristal totalmente digital rodeado por una cubierta en forma de burbuja que se abre hacia la derecha. La cabina se puede conciliar dos miembros de la tripulación, incluido el del piloto aprendiz e instructor de vuelo en configuración de asientos en tándem.
Está equipado con dos asientos eyectables Martin Baker diez, cero por cero. El asiento trasero está ligeramente levantada unos 0,3 m para favorecer una más clara visibilidad.
La cabina está equipada con un head-up display, una pantalla de radar, el radar Doppler, sistema de visión de futuro de infrarrojos, un receptor de alerta de radar y voz a través de la grabadora. También cuenta con equipos de comunicaciones y de navegación, sistema de navegación inercial, radio UHF y el compás de espera.
La suite de aviónica instalado en el AT-3 incluye la identificación de amigo o enemigo, sistema de navegación aérea táctico, UHF y el sistema de título de referencia, un sistema de posicionamiento global, equipos de medición a distancia, sistema de aterrizaje instrumental y un indicador de ángulo de ataque.

Armamentos y armas
El AT-3 está armado con cañones de 20 mm que puede disparar municiones a razón de 250 disparos por minuto. El avión tiene siete puntos de referencia, incluyendo cuatro en sus dos alas, una bajo el fuselaje central y dos en los extremos del ala. Puede llevar 2.727 kg de carga útil.
Otros armamentos adjuntos incluyen bombas Mk 82, Mk84, bombas de racimo MK20, lanzacohetes, misiles AAM guiados por IR Sky Sword I, Tien Chien-1 y AIM-9 Sidewinder, y misiles anti-buque HF-2 Mk 2 .

Motores Garrett TFE731-2 

El AT-3 es propulsado por dos motores turbofan Garrett TFE731-2 diseñados y construidos por Honeywell Aerospace.

Cada motor produce 15.6kN de empuje. El motor cuenta con una turbina de una etapa de alta presión, una turbina de tres etapas de baja presión, cámaras de combustión anular, control digital electrónico del motor (DEEC) y un compresor centrífugo de alta presión de una sola etapa.
El motor es 1,27 m de largo y 1,0 m de diámetro tiene. El peso en seco es 333kg.
El AT-3 puede subir a una velocidad de 51.3m/s. Las velocidades máximas y de crucero de los aviones son de 904 kmh y 880 kmh respectivamente. El alcance es de 2.280 kilómetros. El techo de servicio es 14.650 m.


El AT-3 tiene un diseño monoplano de ala baja.

A-3 en un espectáculo de acrobacia.




AirForce Technology

Primera Guerra Mundial: Surgimiento del tanque

Surge una nueva arma: el Tanque de guerra 
Por Rafael Mariotti


El desarrollo del tanque 
Richard Edgeworth inventó las orugas en 1779. En la guerra de Crimea un pequeño número de tractores a vapor con este diseño de orugas demostró un empleo muy bueno en terrenos pantanosos. El desarrollo del tanque moderno permaneció dormido hasta el advenimiento del motor de combustión interna, patentado por Gottlieb Daimler en 1885.

En los EE.UU. la empresa de Benjamín Holt construyó un tractor con orugas que fue empleado para desplazarse en terrenos difíciles. Aunque se sugirió que esta máquina podría adaptarse para el uso militar, aquellos en posición de decidir fallaron al no visualizar el significado de este nuevo desarrollo.

En 1899 Frederick Simms produjo un diseño al que denominó vehiculo motorizado de guerra. Este vehículo tenía un motor Daimler, una coraza a prueba de balas y estaba armado con 2 ametralladoras Maxim en torretas giratorias. El Ministerio de Guerra inglés rechazo el vehículo de Simms y no mostró ningún interés en proyectos similares.

Para cuando estalló la Primera Guerra Mundial la firma Richard Hornsby & Sons fabricó el tractor blindado Killen-Strait. Sus orugas consistían en una serie continua de eslabones de acero, empalmados por medio de pernos de acero. En junio de 1915 se probó el Killen-Strait ante la presencia de Winston Churchill y David Lloyd George en Wormwood Scrubs. La máquina atravesó exitosamente varios anillos de alambres de púas.
Otra persona influenciada por el tractor Caterpillar de Holt fue el coronel Ernest Swinton. Con la ayuda del coronel Maurice Hankey, Swinton consiguió persuadir a Winston Churchill, el ministro de marina, para crear un comité de Acorazados de Tierra para explorar las posibilidades de construir una nueva máquina bélica.

El Comité de Acorazados de Tierra y el recientemente formado Comité de Invenciones, aceptaron la propuesta de Swinton y encargaron al Teniente W.G: Wilson del Servicio Aéreo Naval y a William Tritton de la empresa William Foster & Co. Ltd. De Lincoln, la fabricación de un pequeño acorazado de tierra. Construido bajo gran secreto, a la máquina se le dio el nombre clave de TANQUE por Swinton.

Apodado “Pequeño Willie”, este tanque prototipo con su motor Daimler, tenía orugas de 3,93 metros, pesaba 14 toneladas y podía llevar una tripulación de 3 a una velocidad de más de 4,8 km/hora. La velocidad bajaba a menos de 3,6 km/hora sobre terreno accidentado, y lo más importante de todo, era incapaz de cruzar toscas trincheras. Aunque el rendimiento fue decepcionante, Ernest Swinton quedó convencido que cuando se lo modificase, el tanque permitiría a los Aliados derrotar a los Imperios Centrales.

La producción del “Pequeño Willie” del Tte. W.G.Wilson y William Tritton a finales del verano de 1915 reveló severos problemas técnicos. Los dos hombres inmediatamente comenzaron a trabajar en un tanque mejorado. Mantuvieron bajo el centro de gravedad y la longitud extra del vehículo ayudó al tanque a tener más agarre al suelo. Se agregaron troneras a los costados para emplazamiento de 2 cañones navales de 6 libras.

Luego de exitosas pruebas en Hatfield Park en enero de 1916, donde el tanque cruzó una trinchera de 3 mts de ancho con un parapeto de 2 metros, se decidió demostrar el nuevo vehículo a los líderes militares y políticos de Inglaterra. Fueron invitados, bajo un gran secreto, el Ministro de Guerra Lord Kitchener, el Ministro de Municiones, David Lloyd George, y Reginald McKenna, el Canciller, quienes asistieron a Hatfield Park el 2 de febrero de 1916 para observar en acción al Mark 1.

Lord Kitchener no quedó impresionado y describió a los tanques como “juguetes mecánicos” y afirmó que “la guerra nunca podrá ser ganada con dichas máquinas”. Aunque no tenían experiencia bélica, y eran civiles, David Lloyd George y Reginald McKenna vieron el potencial de la nueva arma y colocaron una orden de 100 unidades.

El Comandante en Jefe del Ejército Británico, Sir Douglas Haig también tenía sus dudas sobre el valor de los tanques. Sin embargo, luego de su fracaso en la ruptura de las Líneas almenas en la Batalla del Somme, dio órdenes que los tanques que habían sido llevados al Frente Occidental pudiesen ser empleados en Flers-Coucelette el 15 de julio de 1916.

De los 59 tanques presentes en Francia, sólo 49 estaban en buenas condiciones de funcionamiento. De estos, 17 consiguieron penetrar la línea enemiga en Flers. La vista de los tanques causó pánico y tuvo un profundo efecto en la moral del ejército alemán. El coronel John Fuller, Jefe de Estado Mayor del Cuerpo de Tanques, quedó convencido de que estas máquinas podían ganar la guerra, y persuadió a Sir Douglas Haig que solicite al gobierno la fabricación de otros 1.000 tanques.

El 9 de Diciembre de 1916, el diario The Illustrated London News describió la batalla de Flers-Courcellette que había tenido lugar el 15 de septiembre de 1916. 

“De una trinchera de comunicación alemana se habían cavado una cantidad de trincheras, compuestas en su mayoría de la unión de cráteres de granadas, el conjunto constituyendo un sistema de notable solidez, que indudablemente habría costado a nuestra infantería considerables perdidas de no ser por nuestros tanques que aparecieron inesperadamente en el horizonte y avanzaron arrastrándose hacia este pequeño punto fortificado. El enemigo que defendía el sector fortificado, por supuesto, nunca había visto u oído algo parecido a un tanque. El pánico se apoderó de ellos, y cierta cantidad de hombres, completamente desconcertados, empezó a correr. Sobre el ruido de las granadas que estallaban, se oyeron disparar simultáneamente a las ametralladoras del tanque. En menos tiempo de lo que toma decir, los boches habían empezado a correr, todos parecía que salían como conejos. El tanque nunca se detuvo, sino fue directamente sobre las trincheras, disparando a derecha e izquierda a medida que lo hacía.”

Publico algunas imágenes de los tractores Hornsby inglés a vapor de 1912 y el Holt Caterpillar norteamericano de 1911, ambos empleados profusament en la Primera Guerra Mundial para transportar artillería. Su sistema de tracción inspiró al sistema de los tanques.
Publico la imagen del tanque experimental Little Willie. Luego corte interior y vistas en planta, costado y frente del primer tanque operativo el Mk 1 (modelo 1) y varias fotos en el frente del somme en setiembre de 1916.









APC: TABC-79 (Rumania)

Transporte de personal blindado TABC-79 (Rumania)



Rumania es el único operador del transporte de personal blindado TABC-79 



Entró en servicio ?
Tripulación tres hombres
Personal 4 hombres
Dimensiones y peso
Peso 9,27 t
Longitud 5,64 m
Ancho de 2,8 m
Altura 2,34 m
Armamento 
1 x ametralladoras de 14,5 mm, 1 x 7,62 mm
Municiones de carga
Ametralladoras 500 x 14.5, 2 000 x 7,62
Movilidad 
Motor diesel 798.05N2
Potencia del motor 154 hp
Velocidad máxima en carretera 80 kmh
Alcance 700 kilometros
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical 0,3 m
Zanja 0,7 m
Vadeo anfibio

El transporte blindado de personal TABC-79 fue desarrollada para satisfacer las necesidades del ejército rumano. Se utiliza un número de componentes de automoción del APC rumano 8x8 TAB-77. Rumania es el único operador de la TABC-79.
La armadura de este APC proporciona protección contra disparos de armas pequeñas y esquirlas de artillería. El TABC-79 se completa con un sistema de protección NBQ como provisión estándar.
El TABC-79 está armado con una torreta de una ametralladora de 14,5 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. La torreta del TABC-79 es el mismo que previamente instalado en algunos vehículos blindados de Rumania, incluyendo el TAB-77 APC.
El vehículo tiene una tripulación de tres y puede llevar a cuatro soldados. Los ocupantes entran y salen de este APC a través de pequeñas puertas con forma de triángulo en cada lado del casco, las puertas en la parte trasera del casco o de una escotilla de techo.
El TABC-79 está propulsado por un motor trasero 798.05N2 diesel turboalimentado, que desarrolla de 154 caballos de fuerza. El vehículo es totalmente anfibio sin preparación. Es propulsado por agua en un solo jet de agua.



Variantes 

TAB-C, vehículo blindado similar a la TABC-79;
TABC-79M, portador sin torreta blindado;
TAB-79A PCOMA, vehículos de puesto de observación de la artillería;
TAB-79AR, de 82 mm portador de mortero;
TAB RCH-84, vehículos de reconocimiento radiológico y químicos;
TCG-80, variante no identificado, posiblemente vehículos blindado de recuperación;
AM 425, la última variante del TAB-79 APC;
A95, sistema de misiles tierra-aire, basado en el chasis AM 425, lo que equivale a soviéticos SA-9.

Military-Today

domingo, 27 de noviembre de 2011

Corbetas: clase Inhaúma (Brasil)

Corbetas Clase Inhaúma (Brasil) 

 
La corbeta Barroso (V34) es una versión mejorada de la clase Inhaúma. 


Las corbetas clase Inhaúma multiusos están en servicio con la Marina de Brasil. Cuatro corbetas fueron comisionados para la marina de guerra entre 1989 y 1994. La clase Inhaúma se utiliza principalmente en la guerra antisubmarina (ASW) y anti-guerra de superficie (ASuW). 
Los primeros planes de construcción de 16 barcos fueron dejados de lado y sólo cuatro buques fueron ordenados por el Gobierno de Brasil debido a la falta de fondos. 
Todas los cuatro corbetas iban a ser construido por el astillero Verolme, pero los dos últimos barcos fueron completados por el Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ) debido a la insolvencia de Verolme en 1991. 
La construcción de los recipientes se retrasó debido a los problemas de financiación. 
La nave líder en la clase, Inhaúma (V-30), fue lanzado en diciembre de 1986 y comisionado en diciembre de 1989. 
Jaceguai (V-31) fue lanzado en junio de 1987 y puesto en marcha en abril de 1991. Júlio de Noronha (V-32) fue lanzado en diciembre de 1989 y puesto en marcha en octubre de 1992. 
El último barco de la clase, Frontin (V-33), fue lanzado en febrero de 1992 y comisionado en la Armada de Brasil en marzo de 1994. 

Una versión mejorada de la clase Inhaúma, llamada Barroso (V34), fue establecido en diciembre de 1994. Se puso en quilla en diciembre de 2002 y puesto en comisión en agosto de 2008. 
La Barroso está equipado con un sistema de control de fuego nuevo y mejorado la guerra electrónica y equipos de contramedidas. Alrededor del 57% de los sistemas de a bordo fueron desarrollados autóctonamente. El Barroso se ha implementado para proteger a los transporte marítimo nacional y los campos de petróleo en la región. 

Diseño de clase Inhaúma 
La clase Inhaúma fue diseñado por la Oficina de Diseño Naval de Brasil con la ayuda de MTG Marinetechnik en Alemania. El diseño incorpora al ras del casco con cubierta y el diseño convencional. Tiene una longitud total de 95.8m, eslora de 11,4 y calado de 5,3 metros. El desplazamiento estándar del buque de guerra es de 2.000 t. La Inhaúma puede complementar una tripulación de 122 miembros. 

Mando y control 
Las corbetas clase Inhaúma están equipados con los 450 Ferranti CAAIS (asistido por ordenador sistema de información de la acción). El sistema utiliza un ordenador 1600D FM o FM 1600E y las funciona con el Y-Link. Realiza un seguimiento, identifica y prioriza las amenazas. También controla los sistemas de a bordo de ECM y sistemas de armas. 
La corbeta también está equipado con sistema de control de tiro Saab EOS 450. 



Misiles de la clase Inhaúma 
Inhaúma clase está armado con cuatro misiles antibuque Exocet MM40. El misil utiliza un sistema de radar de guía inercial y activa y se desplaza a una velocidad máxima de Mach 0,93. Se puede transportar una ojiva 165kg para un alcance máximo de 70 km. 

Armas navales 
El arma principal es un cañón Vickers 4.5in Mk 8. El arma puede disparar 25 balas por minuto para un rango de 22 km. Dos cañones antiaéreos Bofors de 40 mm L/70 a bordo de proporcionar cerca de la defensa aérea contra los aviones y los misiles anti-buque. 

Torpedos 
Los Inhaúma está equipado con dos lanzadores de torpedos 12.75in triples disparando seis Mk-46 torpedos antisubmarinos. El Mk-46 tiene una velocidad máxima de 74 kmh y pueden atacar a los submarinos yace en aguas superficiales y profundas. 
Sensores 

El conjunto de sensores integra Plessey AWS-4 radar de búsqueda de superficie, tipo Kelvin Hughes 1007 advertencia de superficie y sistema de radar de navegación, Selenia Orion RTN 10X X-banda de radar de seguimiento y Krupp Atlas AsO4 Mod 2 montado en el casco, el sonar activo, de frecuencia media. 

Aeronave 
La clase Inhaúma tiene una cubierta de vuelo y hangar de popa para apoyar las operaciones de un helicóptero Westland Super Lynx AH-11A. El helicóptero puede ser equipado con misiles aire-superficie ligeros de corto alcance (AShM) Sea Skua, torpedos Mk-46 y bombas de profundidad Mk-9. 

Contramedidas 
El equipo de contramedidas electrónicas incluye un interceptor de radar y un perturbador. La corbeta está equipado con dos lanzadores Plessey Shield que dispara chaff y bengalas infrarrojas para distracción, señuelo o modos de centroide. 



Propulsión 
La clase Inhaúma es alimentado por el sistema de propulsión CODOG (combinado diésel o de gas). El sistema de propulsión integra dos motores diesel MTU de cruceros el desarrollo de 8.000 caballos de fuerza y ​​una turbina de gas GE LM2500 el desarrollo de 29.500 caballos de fuerza. 
La turbina de gas está equipado con los controles del motor y sistemas de monitoreo. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 27 nudos y un alcance máximo de 4.000 millas a una velocidad media de 15 nudos. 

 
Inhaúma (V-30) es la nave principal de la corbetas de usos múltiples clase Inhaúma de la Marina de Brasil. 
 
La Jaceguai (V-31), una corbeta de usos múltiples clase Inhaúma. 
 
Una vista lateral a lo largo de la corbeta de usos múltiples Júlio de Noronha (V-32) de la clase Inhaúma. 
 
Las corbetas clase Inhaúma puede llevar a cabo guerra antisubmarina (ASW) y anti-guerra de superficie (ASuW). 



Navy-Technology

SSGN: clase Oscar I (URSS/Rusia)

Submarino de misiles de crucero de propulsión nuclear clase Oscar I (URSS/Rusia)



Los dos submarinos de ataque clase Oscar I se retiraron a mediados de la década de 1990

Entró en servicio 1980
Tripulación 94 hombres
Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 500 m
Profundidad de inmersión (máximo) 830 m
Resistencia en el mar 120 días
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 145 m
Eslora 18,2 m
Calado 9 m
Desplazamiento de superficie 12 500 toneladas
Desplazamiento sumergido 16 500 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad en superficie 16 nudos
Velocidad sumergido 28 nudos
Reactores nucleares 2 x?
Turbinas de vapor de 2 x?
Armamento
24 x misiles P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck)
2 x torpedos de 650 mm y 4 tubos de torpedo x 533 mm para torpedos misiles y anti-buques




En 1970 el astillero de Severodvinsk en la Unión Soviética puso en marcha un proyecto de una sola unidad de 881 Anchar que se hizo conocido en los círculos de la OTAN como la clase Papa. Este barco era considerablemente más grande y lleva dos tubos de misiles para misiles anti-buques Malakhit P-120 (SS-N-9 Siren) de la clase contemporánea SSGNs Charlie. La clase Papa fue durante muchos años un enigma para los servicios de inteligencia occidentales.
La respuesta apareció en 1980 en el mismo astillero, sin embargo, con el lanzamiento de la aún mayor SSGN Proyecto 949 Granit (designación OTAN 
clase Oscar I). La unidad de la clase Papa había sido concebido a partir de 1958 como un (SSGN) submarino lanzador de misil de crucero de la clase Alfa predecesora con casco de titanio y capacidades de de alta velocidad y buceo profundo. Pero debido a que los altos niveles de ruido submarino se había convertido en el prototipo de conceptos avanzados de SSGN con un motor cambiado considerablemente y la disposición de la hélice revisada.
El sistema de misiles había sido creado para probar la versión bajo el agua puso en marcha de la P-120 para la posterior serie de SSGN Charlie II. El diseño de Oscar introdujo más mejoras, y estas incluyen dos a 12 bancos de disparos de los misiles de crucero antibuque de largo alcance supersónicos P-700 Granit (designación OTAN SS-N-19 Shipwreck) lanzados desde los tubos de misiles del submarino fuera del casco de presión principal. Al igual que otros submarinos soviéticos de la clase Oscar cuenta con un doble casco, que comprende un casco de presión interior y un casco hidrodinámico exterior.
Sólo dos barcos de clase Oscar I se construyeron. Ambos submarinos fueron asignados a la Flota del Norte. Estos barcos se retiraron en 1996 y desguazado un par de años más tarde. Los barcos de clase Oscar I abrieron el camino para el 11 de los 19 barcos planeados del Proyecto 949A Oscar II o SSGNs clase Antey.



Military-Today

viernes, 25 de noviembre de 2011

Rusia y resurgimiento: Fortaleza Rusia (I)

Fortaleza Rusia
Parte 1

Estrictamente amateur e imparcial, y no pretende ser autorizadas o exhaustivo. Críticas constructivas y correcciones son bienvenidas. Todo el arte por mí, Planeman. He aprendido mucho investigando este y estoy en deuda con muchas personas. Para los reconocimientos por favor, consulte el apéndice


Introducción
El colapso de la Unión Soviética fue rápidamente seguido por años de falta de fondos y la reducción de la defensa aérea de Rusia de todos los tipos. La adquisición de equipo nuevo fue limitado y la preparación reducida. A pesar de esto, dado que los aviones y SAM menos capaces fueron los primeros en ser retirados (en su mayor parte) la media de los equipos de defensa aérea se convirtieron en más capaces. La tecnología militar soviética estaba, sin duda, detrás de Occidente en muchos aspectos, pero la defensa aérea fue menos desigual cuando se examinó el equipo de vanguardia del Su-27 Flanker que terminó siendo un adversario formidable para cerrar la brecha con el F-15, y el SAM S-300 es al menos igual, quizá mejor, que el sistema Patriot.


A pesar de ello, en 1987, un famoso adolescente de Alemania Occidental voló un avión ligero a través de la frontera ruso-finlandesa y aterrizó en la Plaza Roja de Moscú. Él no fue detenido ni derribado, a pesar de volar a través de innumerables redes de sistemas SAM y cazas de intercepción. Tal vez haya sido una prueba injusta a estos sistemas dado que fue una avioneta civil que volaba desde un país "neutral" y no se asemejaba a un paquete de ataque de la OTAN tendiente a inicial la Tercera Guerra Mundial. Sin embargo, hizo mucho para socavar la imagen impenetrable de la Defensas Aéreas Integradas de la Unión Soviética y seguro despertó preguntas en cuanto a su eficacia. No era la primera vez que un IAD suministrado e influenciado por Rusia había resultado insuficiente, el año anterior los portaaviones de la USN y aviones de la USAF y USMC había golpeado con éxito objetivos libios con sólo una pérdida. Aunque Libia no desplegó los últimos sistemas de la entonces Unión Soviética, los asesores soviéticos, que inspeccionaron las defensas de Libia poco después del ataque no podían creer que los EE.UU. podrían tan fácilmente penetrar en el IAD. ¿Qué significaba esto para el propio IAD de Rusia?

Sin embargo, el consenso general es que los Flankers, Foxhounds y sistemas S-300 empleados hoy en día son extremadamente potentes para detener paquetes de ataques convencionales. Hoy en día la defensa aérea de Rusia es una de los más formidables en el mundo, al menos sobre el papel. La economía de Rusia, en general, se está recuperando de la década de 1990 y la reinversión en unidades de defensa antiaérea se lleva a cabo con los primeros Sukhoi, MiG y S-400 misiles desplegados.

La contención todavía preside la eficacia relativa de estos sistemas contra los aviones furtivos. En 1999 un F-117 furtivo de la USAF fue derribado sobre Kosovo por el ejército serbio con una modificado aunque por lo general obsoletos sistema SAM SA-3 (que ya no se utiliza más en Rusia). Los acontecimientos exactos de esta pérdida de combate son ampliamente debatidas, pero es comúnmente admitido que el uso de radares de larga longitud de onda ayudaron en la detección. Hasta que un bombardero de la segunda generación de Stealths (F-22/B-2) se emplea a través de una IAD con S-300 y Flankers, no tiene sentido debatir este escenario. Sin duda, sin embargo, la industria de defensa de Rusia se ha centrado algún tiempo y escasos recursos para el problema de detectar aviones Stealth.

En la actualidad, Rusia es algo más pequeña que la Unión Soviética:



Incluso después de la reducción territorial no planificada de Rusia sigue siendo el país más grande en la tierra. La población y la infraestructura se concentra en la parte occidental del país, con unas pocas zonas militarmente estratégicas dispersas a lo largo de las fronteras del sur y la costa del Pacífico. El norte y el este, en Siberia, es en gran medida una tierra desértica.


Aviones de combate aéreo



Para la mayor parte de los años 1990 y 2000 los cazas de defensa aérea primarios de la Fuerza Aérea de Rusia fueron los Sukhoi Su-27 'Flanker'y MiG-29 'Fulcrum', con menor número de MiG-31 Foxhounds también desplegados. Aunque el MiG-25 Foxbat permanece en el servicio de su número ha sido indiferente durante años. El MiG-31s sufrido debido al poco mantenimiento, pero una parte importante han vuelto a la situación operativa y muchos se han actualizado. Estimación de elementos aéreos operativos de defensa a partir de 2010:

Su-27 Flanker - 322
Su-30 Flanker - 12
Su-35BM Flanker - 4
MiG-31 Foxhound - 286
MiG-29 Fulcrum - 194
MiG-25 Foxbat (versiones de caza) - 0
Total - 818


Nota: Estimación de la forma prevista como indicativo. Mi estimación es un poco mayor que algunos otros, en particular para los MiG-31s de nuevo en servicio operativo, pero más bajo que otros, por ejemplo la inducción al servicio del Su-35BM.

En términos generales de la Fuerza Aérea de Rusia sigue siendo muy grande y potente para los estándares mundiales, aunque en relación con los recursos aéreos de la defensa de América y la OTAN,, la fuerza Aérea de Rusia, es pequeño. En parte esto se debe a que, en relación con los militares de la OTAN, un énfasis mucho mayor se coloca en SAM de largas distancias en los militares rusos (véase más abajo), permitiendo que menos aviones de defensa aérea. Un factor más importante quizá es que, tras el colapso de la Unión Soviética, Rusia redujo su personal militar y la flota que quedaba sufrió años de falta de fondos con pobre preparación y por consiguiente baja disponibilidad.

La pérdida de años de la década de 1990 significa también que la Fuerza Aérea de Rusia está detrás de la curva con el despliegue operativo de verdaderamente aviones multi-función. Los MiG-29 y Su-27 de Rusia son los principales aviones de defensa aérea, con modelos polivalente limitados principalmente a folletos de exportación. Incluso con la llegada de los Su-35BM aeronaves no cambiará este paradigma de manera significativa. Los activos de las aeronaves de ataque de Rusia, al mismo tiempo formidable en su propio derecho, tienen poco valor como material de defensa aérea. Por lo tanto, en relación con las fuerzas aéreas occidentales donde aviones verdaderamente polivalente como el F-16, F-18, F-4 y Mirage constituyen la espina dorsal de los activos de ataque, Rusia tiene mucho menos 
aviones de defensa aérea "emergentes" intercambiando sus roles a los aviones de ataque en casos de crisis.