viernes, 17 de enero de 2025

Argentina: IMARA

Encorazado: Tetuán (Reino de España)


Encorazado Tetuán




Tetuán fue el primer encorazado construido en España, el segundo en servicio con la Armada Armada (Armada Española), diseñado sobre planos franceses pero construido en Ferrol, y más rápido que su hermano el Numancia. Su carrera incluyó la escuadra cubana, la Revolución Gloriosa y el levantamiento del Cantón de Cartagena, la Batalla Naval de Portmán en la que resultó dañada. De hecho, tuvo una carrera corta, quemada en 1873 mientras reparaba daños en batalla, probablemente por un saboteador, después de sólo ocho años de servicio. #armada #tetuan #ironclad #spanishnavy #ferrol

Desarrollo y contexto

En 1859, España observó cómo los franceses lanzaban el Gloire ese año, y pronto Gran Bretaña respondió con la enorme clase Warrior con casco de hierro, y fue tomada por sorpresa, obligada a reconsiderar la composición de su flota, que, como todas las demás naciones, estaba llena de barcos del línea y fragatas. La composición de la Armada en ese momento (ver para ver aquí , era dos barcos de línea de 85 cañones, cuatro cañones más antiguos de 80-74, tres grandes fragatas de tornillo y cuatro fragatas de vela, más balandras, corbetas, cañoneras y ladrillos. en particular para dar servicio a su todavía gran imperio.

Bajo la reina Isabel II , el asesor de la marina instó a la financiación de un vigoroso programa naval en 1861 para recuperar fuerzas, abogando por cuatro acorazados de costado. Dos se encargaron en Francia, el primero en La Seyne, y el segundo se construirá en España en el Real Astillero de Ferrol en Galicia, en la costa atlántica, bajo planos y dirección francesa. Esto era Tetuán.
La Reina aprobó que sus asesores tuvieran una flota de fragatas blindadas, para restaurar nuevamente a la Armada como la cuarta potencia naval más grande del mundo. Sin embargo, los astilleros españoles estaban estancados en la construcción naval tradicional y la falta general de base industrial, en particular para proporcionar hierro forjado para blindaje y artillería moderna, dejaba mucho que desear y sería necesario un largo proceso con la ayuda de los astilleros y las industrias británicas y francesas para llegar a el estándar deseado.

Orden y construcción de Tetuán

Mientras el proyecto estaba redactado por la Dirección de Ingenieros, la construcción fue autorizada, estando el proceso aún en curso, el 29 de noviembre de 1860. Su quilla fue colocada el 22 de mayo de 1861, 3ª grada del astillero de Ferrol. Fue botado el 19 de marzo de 1863, por lo que al cabo de dos años, utilizando madera procedente del bosque español, aún existen desde época de Felipe II las previsiones forestales para la Armada. Tras una prolongada puesta en servicio dada su novedad en España y la falta de experiencia del astillero, finalmente fue entregado a la Armada el 4 de abril de 1866, es decir, seis años después de su autorización, y por un coste récord de 6.772.256 pesetas. Sin embargo, las pruebas revelaron excelentes cualidades de navegabilidad, incluso bajo aparejo, una ventaja para las misiones coloniales. El nombre conmemoraba la batalla de Tetuán , recién librada por la fuerza expedicionaria española con la flota en un desembarco y ganada en 1860 como parte de la Guerra Hispano-Marroquí, frente a las levas tribales de Muhammad IV.

Diseño

El casco y la distribución general
del Tetuán no eran tan diferentes en comparación con su hermano el Numancia, de construcción francesa. Este último era una copia directa de Couronne, mientras que este último era más pequeño. Medía 279 pies 1 pulgada (85,1 m) de largo en la línea de flotación, para una manga de 55 pies 9 pulgadas (17 m) y un calado de 21 pies 8 pulgadas (6,6 m). El desplazamiento fue de 6.200 toneladas largas (6.300 t) y 6.859 toneladas largas completamente cargado frente a 7.305 t (7.190 toneladas largas) de su hermano. Era una fragata de una sola cubierta, con cinturón blindado completo y un aparejo de vela cuadrado de tres mástiles.

Planta motriz:
Tetuán estaba propulsado por una única máquina de vapor de tronco horizontal, propulsada por una única hélice de cuatro palas. El vapor era proporcionado por ocho calderas, todas francesas como el motor. Fue diseñado para producir una potencia total de 4.520 caballos de fuerza indicados (3.370 kW) para una velocidad máxima de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), sin embargo otras fuentes hablan de 12 o incluso 13,5 nudos. En comparación, el motor de su hermana entregaba 3.770 hp (2.810 kW) para 12,7 nudos. La navegación de larga distancia estaba asegurada por su clásico aparejo de tres mástiles y, además, se almacenaban 1.200 toneladas largas (1.219 t) de carbón.

Armamento:
Estaba armada con treinta cañones de ánima lisa y carga trasera de 68 libras, típicos de la época. Por supuesto, esto iba a ser revisado en el futuro. Para ser precisos, se trataba de cuarenta cañones tipo Rivera de 68 libras (20 cm), todos en batería, pero en cubierta había seis cañones de bronce más ligeros: dos obuses giratorios de ánima lisa de 15 mm (6 pulgadas), así como 2 cañones estriados de 120 mm (4,5 pulgadas) y dos cañones de 80 mm (3 pulgadas).

Armadura:
Su línea de flotación y batería estaban protegidas por dos cinturones de blindaje de hierro forjado de 5,1 pulgadas (130 mm), con placas de hierro de 13 cm (fundidas en Francia) hasta el francobordo y hasta 1,20 metros por debajo de la línea de flotación. No había torre de mando.

⚙ especificaciones

Desplazamiento 6.200 toneladas largas (6.300 t)
Dimensiones 279 pies 1 pulg. x 55 pies 9 pulg. x 21 pies 8 pulg. (85,1 x 17 x 6,6 m)
Propulsión 1 eje, motor de vapor troncal, 8 calderas: 4520 hp (3370 kW)
Velocidad 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Alcance Ilimitado con equipo.
Armamento 30 cañones de ánima lisa de 68 libras
Protección Cinturón: 130 mm (5,1 pulgadas), Batería: 130 mm (5,1 pulgadas)
Tripulación 584



Carrera de Tetuán



Encargado en 1866, abandonó Ferrol el 31 de marzo de 1866 para realizar sus pruebas en el mar y entrenamiento inicial, chocando con un banco de arena en el fondo de La Palma.
No tuvo reparaciones en dique seco, y en su lugar fue asignada de emergencia a la Escuadra del Pacífico, saliendo de Ferrol el 6 de abril de 1866 con destino a Cádiz, hasta que se descubrió que los daños en su casco eran mayores de lo esperado por lo que fue desviada a Toulon y pasó a seco. tiempo de atraque del 23 de abril al 30 de mayo de 1866 con revisión de su maquinaria y cambio de hélice también, alcanzando 13,5 nudos. Regresó a Cádiz el 7 de junio pero ya no era necesario porque la escuadra del Pacífico ya se había retirado de aguas peruanas y chilenas.

Luego fue destinada a la estación de La Habana, saliendo de Cádiz el 22 de diciembre de 1866 e incorporándose a la división Méndez Núñez procedente de Río de Janeiro. Permaneció allí hasta 1868 y bajo el mando del recién nombrado capitán Don Jacobo Mac-Mahon y Santiago salió de aguas cubanas el 11 de mayo de 1868 hacia Nueva York, arribando el 17 de mayo, y entró en el Arsenal de Brooklyn para reparaciones y mantenimiento adicionales hasta zarpar. de regreso a Cádiz el 15 de julio de 1868.
En septiembre de 1868 se encontraba en la bahía de Cádiz durante la Revolución “Gloriosa”, uniéndose al Brigadier Don Topete y Carballo, Juan Bautista, ella misma bajo el mando de Don Victoriano Sánchez Barcáiztegui, apoyando al Ejército de Don Juan Prim, por la batalla de Alcolea hasta el destrono de la reina Isabel II.
Posteriormente fue desarmada en el arsenal de Cartagena, a la espera de obras de mejora.

Sin embargo, pronto estalló la Revolución cantonal y se unió a la escuadra cantonal de Cartagena el 12 de julio de 1873.
De hecho, a mediados de 1873, la Primera República Española se vio acosada por la Revolución Cantonal y al mismo tiempo naufragada por la Tercera Carlista. Guerra. Los revolucionarios tomaron Cartagena el 12 de julio, pero la mayor parte de la Escuadra del Mediterráneo todavía estaba en el puerto, en particular Tetuán, Vitoria y Numancia, así como la corbeta Méndez Núñez. Los acorazados alemanes y británicos SMS Friedrich Carl y HMS Swiftsure se apoderaron de Vitoria y de una fragata de vapor de madera, marcada como “pirata” tras amenazar con bombardear Almería a menos que se pagara un rescate. Fueron entregados al gobierno nacional el 26 de septiembre. Tetuán también fue declarada pirata por decreto del gobierno de Nicolás Salmerón.

Participó en la Batalla Naval de Portmán , del 6 al 11 de octubre de 1873. El 11 de octubre, los tres acorazados cantonistas, Numancia, Tetuán y Méndez Núñez estaban en el mar cuando fueron atacados cerca de Cartagena por la flota gubernamental, encabezada por el Vitoria que había regresado. pero este último gobierno mantuvo las distancias y no les permitió acercarse. Aún se intercambiaron disparos, y los rebeldes sufrieron 13 muertos y 49 heridos en esta escaramuza, estando Tetuán entre ellos, dañado. Posteriormente fue reparada hasta que la destruyó el fuego:


 

Pérdida: El 30 de diciembre, el Tetuán se perdió, se quemó mientras estaba en reparaciones y luego se hundió durante el asedio de la Cantona de Cartagena después de que se produjera un incendio a bordo, que se sospechaba era obra de un saboteador. Esto fue dos semanas antes de la La ciudad se rindió a las fuerzas gubernamentales.

Leer más/Src

Libros

  • Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854-1891. Conshohocken, Pensilvania: Publicaciones combinadas. ISBN 978-0-938289-58-6.
  • Lyon, Hugh (1979). "España". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. Greenwich: Prensa marítima de Conway. págs. 380–386. ISBN 0-8317-0302-4.
  • de Saint Hubert, Christian (1984). “Los primeros buques de guerra a vapor españoles, Parte II”. Buque de guerra internacional. XXI (1): 21–45. ISSN 0043-0374.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.

Enlaces

https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/index.htm
https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/tetuan.htm
http://www.armada15001900.net/navios/raesteiro.pdf
https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/index.htm ://books.google.es/books?id=KMc2AAAAIAAJ&pg=PA214&lpg=PA214&dq=fragata+blindada+tetuan&source=web&ots=5Vx_nDyMPM&sig=zzXVaOFvexxF0jjTln6_wmjkC5E&hl=es#v=onepage&q=fragata%20blindada%20tetuan&f =falso
https://web. archive.org/web/20120701162353/http://www.portalcultura.mde.es/Galerias/revistas/ficheros/RET_438.pdf
https://todoavante.es/index.php?title=Tetuan_(1866)

jueves, 16 de enero de 2025

EA: Fotos del curso de tirador selecto

Infantería del Ejército Argentino 🪖

📍Fotos del curso de Tirador Especial.

Usan Česká Zbrojovka CZ- 750S1M1, Remington M24 que es la version militarizada del Remington 700 y uno que otro Remington 700 pero pocas unidades lo utilizan si no es para entrenamiento.


Caza: Cuando un Viggen interceptó al Blackbird

Saab 37 Viggen: El caza que sorprendió al SR-71




El Saab 37 Viggen es probablemente un avión del que no has oído hablar. Sin embargo, este caza sueco fue una aeronave extremadamente capaz que demostró su valía durante los largos años de la Guerra Fría.

El JA 37 Viggen

El Saab 37 Viggen, o "Rayo", era un caza monoplaza para todo tipo de clima.

La aeronave podía transportar casi 16,000 libras de municiones en nueve puntos de anclaje, incluyendo misiles aire-aire, aire-tierra y antibuque, así como bombas convencionales.

El avión podía alcanzar velocidades de Mach 1.7 (o alrededor de 1,300 millas por hora), tenía un techo operacional de 60,000 pies y un radio de combate de 620 millas.

Saab y la Fuerza Aérea Sueca comenzaron a trabajar en el Saab 37 Viggen en la década de 1950.

SR-71

El avión realizó su primer vuelo en 1967 y entró en servicio en 1971. El último avión fue retirado en 2007. En total, Saab produjo aproximadamente 330 aviones de todas las versiones. La Fuerza Aérea Sueca reemplazó el Saab 37 Viggen con el JAS 39 Gripen.

Hubo cuatro versiones de la aeronave: el Saab 37 fue un caza; el AJ 37 fue un caza bombardero diseñado para operaciones aire-tierra; el SF 37 fue un avión de reconocimiento; y el SH 37 fue un jet de patrulla marítima.

La hazaña única del JA 37 Viggen: Capturar al SR-71

El Saab 37 Viggen tiene un logro único en la historia de la aviación de combate. Es el único caza conocido que ha logrado fijar su radar en un avión espía SR-71 Blackbird. Eso no fue tarea fácil.

Diseñado para vuelos secretos de largo alcance sobre la Unión Soviética, el SR-71 Blackbird podía alcanzar velocidades de aproximadamente Mach 3.2 (o casi 2,500 millas por hora) y operar a altitudes de 85,000 pies. El ejército soviético no tenía nada para contrarrestar tal rendimiento.

El caza MiG-25 Foxbat, que era el más rápido en el arsenal ruso, podía alcanzar velocidades de Mach 2.8 (o alrededor de 2,150 millas por hora). Por lo tanto, al realizar sus vuelos de reconocimiento sobre la Unión Soviética, un SR-71 Blackbird podía simplemente acelerar para evadir cualquier misil de defensa aérea entrante o interceptores rusos.

Por lo tanto, la hazaña del Saab 37 Viggen se vuelve aún más importante. Aunque era un caza rápido, el avión sueco no podía acercarse a igualar las velocidades brutas del avión espía. ¿Cómo lo hizo entonces? Planificación y entrenamiento.

Durante la Guerra Fría, Suecia era un país neutral—de hecho, la nación escandinava solo se unió a la OTAN muy recientemente tras la renovada agresión rusa en Ucrania—y interceptaba tanto aviones soviéticos como de la OTAN que sobrevolaban su territorio.

La Fuerza Aérea de EE.UU. planeaba sus misiones SR-71 Blackbird para sobrevolar Suecia en su camino hacia la vecina Unión Soviética. Como tal, la Fuerza Aérea Sueca tenía datos sobre estos vuelos y comenzó a desarrollar formas de interceptar los aviones espía estadounidenses. Utilizando escuadrones especialmente entrenados de Saab 37 Viggens, la Fuerza Aérea Sueca logró sorprender a los pilotos del SR-71 Blackbird muchas veces e incluso fijar sus radares en los extremadamente rápidos aviones espía.

Sin embargo, esas intercepciones no eran confrontacionales y, en una ocasión, los pilotos del Saab 37 Viggen incluso ayudaron a un SR-71 Blackbird dañado.


Tabla Comparativa: Saab 37 Viggen vs SR-71 Blackbird

CaracterísticaSaab 37 ViggenSR-71 Blackbird
Velocidad MáximaMach 1.7 (1,300 mph)Mach 3.2 (2,500 mph)
Techo Operacional60,000 pies85,000 pies
Radio de Combate620 millasDesconocido
Capacidad de Municiones16,000 libras en 9 puntos de anclajeN/A
Primer Vuelo19671964
Entrada en Servicio19711966
Total de ProducciónAproximadamente 330 aeronaves32 aeronaves
Retiro del Servicio20071998

Esta tabla ofrece una visión comparativa de las principales características de ambas aeronaves, subrayando las diferencias significativas en rendimiento y capacidades.

miércoles, 15 de enero de 2025

VI Brigada Aérea: Armando el "25"


Armando el primer F-16 en Tandil





Avanza su ensamblaje en la VI Brigada Aérea. Recuperamos nuestra capacidad supersónica para fortalecer la Defensa Nacional para proteger a todos los argentinos.




Destructor: Clase Leone (Reino de Italia)

 

Destructores clase Leone (1921)

Naval Encyclopedia





Scouts (cruceros): Leone, Tigre, Pantera (+Leopardo, Lince cancelado en 1920) 1921-1941

Los últimos "Esploratori" (exploradores) se encargaron en 1917, pero se construyeron después de la Primera Guerra Mundial debido a la escasez, y se inspiraron en gran medida en la anterior clase Mirabello de 1916 . Eran casi una mejora con cañones más pesados, capaces de alcanzar 33 nudos (61 km/h; 38 mph). Fueron reclasificados como destructores (cacciatorpediniere) en 1938, lucharon en la Segunda Guerra Mundial y los tres perdieron en el África Oriental Italiana, ordenaron una misión de billete de ida contra el canal de Suez. #ww2 #regiamarina #italiannavt #leoneclass #destroyers #suezcanal


Pintura o Pantera, src dieselpunks.org

Diseño de la clase.

Historia del desarrollo

Fueron encargados en 1917, como una versión mejorada de la anterior clase Mirabello, y representaron la síntesis de las experiencias acumuladas con los Esploratori anteriores, ya que fueron pospuestos hasta 1918 y luego, 1921 debido a la aguda escasez de acero. Esto dejó cuatro años para sumergirse en los informes y corregir todos y cada uno de los problemas encontrados con los exploradores anteriores: el Poerio, el Mirabello y el Aquila, y en realidad eran barcos rápidos y bien equilibrados con una excelente potencia de fuego.

La clase Leone (también conocida informalmente como la clase “Belve” (ing. “Felines”), debido a sus nombres, fue concebida como un desarrollo de los excelentes exploradores de la clase Mirabello, y en gran medida una versión mejorada y ampliada. El programa fue Por muy ambiciosos que fueran originalmente, en 1917 se suponía que contaban con cinco barcos: Lion (Leone), Tiger (Tigre), Panther (Pantera), Leopard (Leopardo) y Lynx (Lince); la construcción fue encargada por la Regia Marina al mismo tiempo. donde toda la industria transalpina se vio sometida a una enorme presión para una lucha principalmente en tierra. La orden oficial fue el 18 de enero de 1917, pero la falta de materias primas y especialmente de acero pospuso toda la clase, debido a prioridades más urgentes, hasta 1921. En noviembre de 1918, el pedido fue inicialmente cancelado, para ser renovado el 30 de octubre de 1920. Pero en este punto la falta de fondos redujo el programa a sólo tres barcos, cancelando la construcción de Leopardo y Lince y ralentizando la construcción de León, Tigre y Pantera durante tres años.

Sin embargo, cuando se terminaron en 1924, representaban un tipo de barco obsoleto, ya que la aviación, al menos en teoría, suplantó a los exploradores de la flota en sus principales tareas de reconocimiento. Algunos autores de la época los llamaron “líderes de flotilla” (condotturi di flottiglia). Pero nunca asumieron este papel, solo se mantuvieron como cruceros exploradores en el inventario de la RN (quizás debido a la insistencia de Mussolini de reforzar artificialmente su fuerza de cruceros) hasta 1938, cuando fueron reclasificados como destructores (cacciatorpediniere), lo que tenía más sentido. En su callejón, la nueva clase de destructores "Navigatori" tenía mejores características y defensa AA, aunque era de la misma escala. No es de extrañar que la clase Leone, a pesar de sus nombres, fuera marginada al este de África en la Segunda Guerra Mundial y considerada expandible.

Casco y diseño general.


Corte longitudinal, reconstruido a partir de planos originales (aún no encontrados, probablemente colección privada) src ilcornodafrica.it/

Externamente, la clase Leone recordaba al “Mirabello” con un casco grande y espacioso y superestructuras minimalistas, un castillo de proa alargado y bastante alto de dos vueltas. embudos de altura desigual.
Tenían una longitud total de 113,41 metros (372 pies), una manga de 10,36 metros (34 pies) y un calado medio de 3,1 metros (10 pies 2 pulgadas). El desplazamiento, estándar, era de 2195 toneladas largas (2230 t) hasta 2289 toneladas largas (2330 t) de carga profunda, significativamente más que el Mirabello o cualquier explorador hasta la fecha, pero aún no está a la par con los verdaderos cruceros.


Perfil, reconstruido a partir de planos originales (aún no encontrado, probablemente colección privada) src ilcornodafrica.it/

Su dotación era de 10 oficiales y 194 soldados y fueron reconocidos por su buena navegabilidad, estabilidad con balanceo suave y predecible y generosos espacios habitables. Las habitaciones de la tripulación estaban revestidas de madera, tenían pisos de linóleo e incluso calefacción por radiadores, lo que también combatía la humedad en el interior. También había un buen sistema de ventilación para el verano, dos cocinas principales, vestuarios para oficiales, que tenían camarotes muy bien decorados y equipados, su propio comedor y el comandante del barco tenía un pequeño apartamento privado. Había en total dos comedores para suboficiales y uno para oficiales, rayando en el lujo, que nunca se había visto en un destructor italiano, ni desde entonces.
En cuanto a la seguridad, los barcos llevaban cuatro barcos de servicio, un gran ténder, un cortador de vapor y dos yolas bajo pescantes a proa y popa.

Planta de energía


Pruebas de mar de Leona – src Coll. Giorgio Parodi, Conways
Los Leones estaban propulsados ​​por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons: dos ejes de hélice, con vapor suministrado por cuatro calderas Yarrow alimentadas con petróleo que estaban situadas mucho más adelante. Las salas de calderas estaban bien separadas para la protección ASW. Las turbinas fueron clasificadas para un total de 42.000 caballos de fuerza en el eje (31.000 kW) y más de 45.000 en pruebas. Esto les dio una velocidad diseñada de 33 nudos (61 km/h; 38 mph) y en las pruebas en el mar, todas superaron esa cifra en 33,73 nudos para el Leone en desplazamiento ligero (sin municiones, alimentos, almacenamiento, agua, petróleo reducido). Ten en cuenta que vinieron del mismo patio, Gio. Ansaldo & C., Sestri Ponente, por lo que tuvieron exactamente las mismas características y actuaciones muy cercanas. Para el alcance, transportaron internamente 393 toneladas largas (399 t) de fueloil durante 2000 millas náuticas (3700 km; 2300 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph); aunque en publicaciones se encuentran otras cifras como 2.070 millas a 18 nudos, 1.623 millas a 20 nudos y 534 millas a 31 nudos.
El tiempo de preparación desde las calderas frías hasta el vapor completo fue de cuatro horas, lo que se consideró bueno y receptivo en ese momento. Las actuaciones generales fueron buenas, pero no innovaron mucho en comparación con los Mirabellos anteriores. Después de dieciséis años de servicio todavía podían alcanzar los 29 nudos.

Armamento

El armamento principal, en aquel momento el mejor de todos los exploradores, y por fin a la altura de su estatus de “crucero”, con no menos de ocho cañones de 120/45 mm del tipo Cante-Schneider-Armstrong Modello 1918/1919, en cuatro soportes gemelos blindados, dispuestos a lo largo del eje longitudinal: uno en el castillo de proa, uno entre embudos, uno entre los tubos de los bancos de torpedos, uno en popa, en la cubierta de popa y grandes campos de tiro en andanada o en retirada. Lo que es seguro es que superaron por completo a los destructores contemporáneos.
Todo esto estaba en conformidad con las tareas de los exploradores de nivel, igualando a los destructores enemigos en velocidad, y al mismo tiempo poder vencerlos en un encuentro. En 1924, el armamento antiaéreo estaba más a la altura de las lecciones de guerra, y se instalaron dos cañones Modello 1916 RM de 76/40 mm a cada lado de las alas del puente para un excelente arco de fuego.
Sin embargo, el armamento de torpedos era mediocre, con seis tubos de torpedos en dos bancos triples y sólo de calibre 450 mm, mientras que el nuevo estándar era ahora de 533 mm (21 pulgadas) en casi todas las demás armadas, aunque más tarde en el período de entreguerras esto se corrigió.

Principal

Ocho cañones de 120 mm/45 mm, cuatro monturas Modello 1918/1919, blindados, eje principal, castillo de proa, entre embudos, en medio del barco, entre tubos de torpedos, a popa. Debido a su diseño, tenían grandes campos de tiro para una andanada y en la mayoría de los ángulos manteniendo la estabilidad (sin superfuego). Quizás se llevaron 2500 rondas en total compartidas entre ellos, todas de tipo HE y AP. Los Schneider-Canet-Armstrong 1918/19 calibre 45 eran un poco extraños dado su diseño mixto, pero esta síntesis demostró ser beneficiosa, ya que combinaba las mejores características de todas las marcas. El equivalente de Armstrong era el QF de 4,7 pulgadas. Se beneficiaron de una elevación aumentada a 32° para un alcance más largo. Peso del proyectil 22-23,15 kg, carga 7,6 kg, velocidad inicial 750-850 m/s, alcance 15.500 m. Dispararon a 7 rpm máximo teórico, 6 práctico.

Armamento antiaéreo

El armamento antiaéreo inicial consistía en dos cañones antiaéreos 76/40 Modello 1916 RM. Fueron colocados a los lados de la segunda chimenea, pero aterrizaron en 1936 para dejar espacio para un bienvenido sistema de aire acondicionado cuando fueron reasignados al Mar Rojo. Además, una vez terminados, tenían dos ametralladoras Colt de 6,5 mm colocadas libremente según fuera necesario en los pivotes. Por supuesto, todo esto se actualizó con dos cañones automáticos Vickers-Armstrong QF de 2 lb de 40 mm en 1931 y dos cañones gemelos Breda Modello 31 de 13,2 mm en 1938 (ver actualizaciones).

torpedos

Los dos bancos de tubos triples de torpedos de 450 mm estaban ubicados en el centro del barco, en el eje principal para lanzar a ambos lados. Reconocidos como muy débiles ya en 1925, fueron reemplazados en 1930 por dos lanzadores gemelos de 533 mm, para mantener el peso bajo. Sin embargo, para ese tamaño, esto todavía era débil.

Armamento ASW

Para misiones antisubmarinas, tenían en la popa los dos habituales bastidores de carga de profundidad (cinco cada uno) más dos torpedos de remolque, dos paravanes tipo C para protección contra minas y sistemas dispensadores de humo para ocultación.

Actualizaciones

En 1931-1932, los tres vieron la eliminación de sus bancos triples TT de 450 mm, reemplazados por dos gemelos de 533 mm en el mismo lugar, y la instalación de dos Vickers-Terni 1917 de 40 mm/39, pero conservaron sus cañones Ansaldo de doble propósito de 76 mm. . Serían jubilados en 1936; no reemplazado inicialmente.
En 1938, vieron la adición de dos ametralladoras pesadas Breda gemelas de 13,2 mm/76 y dos ametralladoras ligeras Breda de 6,5 mm/80. El desplazamiento llegó a 2.150/2.605 toneladas estándar y 2.650 toneladas a plena carga, mientras que el complemento creció a 206.
En 1939, recibieron dos LMG más de 6,5 mm/80 y dos cañones gemelos Breda de 20 mm/65 modelo 1935. Esta fue su configuración en 1941. Tenga en cuenta que el uso de camuflaje no era seguro ya que ninguna fotografía lo mostraba.


Publicación rusa desconocida, vía pinterest.

⚙ especificaciones 1924

Desplazamiento 1.745 t estándar, 2.289 t FL
Dimensiones 109,6 ancho/113,4 ancho x 10,3 x 3,20/3,60 FL
Propulsión Turbinas de vapor Parsons de 2 ejes, 4 calderas Yarrow de 42.000 CV
Velocidad 34 nudos
Rango 400t de petróleo, 2.070 nm/15 kts de velocidad de crucero
Armamento 4 × 2 120 mm/45 Schneider-Canet-Armstrong M1918-19, 2x 76 mm/40 Ansaldo M1917, 2x 6,5 mm/80 Breda AA, 2 × 3 450 mm TT, 60 minas
Multitud 204

Evaluación general


El Leone en Worlds of Warships
A pesar de sus buenas cualidades, el papel de explorador terminó cuando se completó, fueron asignados en 1925 al recién creado "Grupo Autónomo de Exploradores Ligeros" y luego pasaron a varias divisiones de torpedos dentro del Escuadrón Naval, para actuar como activos de reconocimiento. Realizaron varios cruceros representativos en el norte de Europa y el Mediterráneo hasta 1935. Luego, fueron reasignados a la División Naval de África Oriental con base en Massawa, para brindar apoyo durante la guerra italo-etíope .
Permanecieron allí hasta 1940, salvo breves regresos a casa para reparaciones, habiendo sido reclasificados en 1938 como destructores. Formaron el V Escuadrón de Destructores en 1939. El África Oriental Italiana en 1940 era un puesto tranquilo y sólo realizaron diez misiones de combate de poco impacto en 150 horas. Con la caída de las fuerzas del Eje en África Oriental, uno se perdió y los dos restantes fueron hundidos a principios de abril de 1941 en un intento de navegar hacia Suez.

Leone


Leone terminado, 1924
En 1925, Leone participó en un crucero por aguas del norte de Europa. En 1931 realizó obras de modernización y luego participó en otra campaña naval en el Mar Egeo.
En 1936, en previsión de su traslado al Mar Rojo, recibió sistemas de aire acondicionado y refrigeración para evitar el sobrecalentamiento de las salas de municiones y la eliminación de un soporte doble para la instalación de cuatro ametralladoras Breda. Entre 1936 y 1938 estuvo destinada al África Oriental Italiana, pero vio poca acción.
El 27 de abril de 1938, cuando regresaba al Mediterráneo, naufragó en un incendio accidental, pero se salvó gracias a la inundación de sus salas de municiones. En 1940 formó parte del V Escuadrón Destructor con base en Massawa, junto con Tigre y Pantera. El comandante era el capitán de fragata Uguccione Scroffa.
En la mañana del 27 de junio de 1940 salió de Massawa con Pantera y el TB Acerbi para rescatar el submarino Perla, que salió a la superficie y encalló tras una emanación tóxica de cloruro de metilo que envenenó a la mayor parte de la tripulación. Howener Leone regresó a puerto por problemas con la maquinaria.
En junio de 1940 reunió a la tripulación del submarino Archimede, que compartía el mismo problema de envenenamiento que Perla. El 19 de septiembre salió de Massawa con Pantera y Battisti, Manin para atacar el convoy aliado BN 5 (23 buques mercantes escoltados por el crucero ligero HMNZS Leander y las balandras RAN/RNZN Auckland, Yarra y Parramatta, pero tuvo que regresar a puerto el día 21). El 21 de octubre de 1940, zarpó para interceptar
otro convoy y a las 2.19 horas, con Pantera y los DD Nullo, Battisti y Manin, atacaron el convoy británico BN 7 (32 mercantes, nuevamente exorcizados por el HMNZS Leander, y (destructor HMS Kimberley, balandras Yarra, Auckland, Indo). La lucha se volvió desfavorable para los italianos debido al intenso fuego de largo alcance de Leander, que retrocedieron cubriendo su retirada con una cortina de humo. Nullo quedó aislado tras un fallo en el timón. , atrapado y hundido por Kimberley.

El 3 de diciembre zarpó con Tigre, Sauro y Manin, además del submarino Ferraris tras un convoy, nunca avistado. En la noche del 2 al 3 de febrero de 1941 atacó sin éxito con Tigre y Pantera, otro convoy británico. A medida que los aliados avanzaban en el África Oriental Italiana y en vista de la rendición de Massawa, se organizó un plan para navegar hacia Francia o Japón, hundiendo los barcos restantes. Los 6 destructores de los escuadrones III (Battisti, Sauro, Manin) y V (Tigre, Leone, Pantera) carecían sin embargo de autonomía para llegar a un puerto amigo y, en cambio, iban a ser utilizados en una acción de distracción desesperada: el ataque a Suez. liderados por Tigre, Leone, Pantera mientras que los otros tres DD de Squadriglia III atacarían Porto Said. Si esto hubiera sido un éxito, regresarían a Massawa y probablemente serían hundidos.


Leona en 1933, src asoc. Venus

El V Escuadrón partió el 31 de marzo de 1941 y durante la noche del 31 de marzo al 1 de abril, Leone quedó varado en bajíos sumergidos inexplorados: se abrió un gran corte, comenzó la inundación al mismo tiempo que se desarrolló un violento incendio en la proa, impactó y pronto se volvió incontrolable. La tripulación tuvo que abandonar el barco después de intentar preparar una carga de hundimiento. Fueron rescatados por Pantera, que aceleró el hundimiento del hermano a balazos. El 1 de abril a las 5 de la mañana, Leone se hundió entre 21 y 24 kilómetros al norte de Awali Hutub (archipiélago de Dahlak). En total durante la guerra llevó a cabo 10 misiones, cubriendo un total de 2.388 millas.

Tigre


Tigre entreguerras, src USMM

En 1925, Tigre participó como su hermana en un crucero por el Norte de Europa y en 1930 ejercita el Mar Egeo.

En 1931 fue modernizada y en 1936 fue tropicalizada antes de ser enviada al Mar Rojo, y desde 1938 hasta 1940 estuvo en el V Escuadrón de Destructores, Massawa, con sus hermanas, bajo el mando del capitán de fragata Gaetano Tortora.
La interceptación de los convoyes británicos que cruzaban el Mar Rojo pasó a estar a la orden del día. La primera fue una incursión nocturna entre el 28 y 29 de agosto de 1940 cuando zarpó con Pantera, sin resultados. El 3 de diciembre zarpó con Leone, Sauro y Manin, submarinos Ferrari para el mismo. La noche del 2 al 3 de febrero de 1941 vio y atacó un convoy con Leone y Pantera, pero fue rechazado. Con la inminente caída del África Oriental Italiana y la posible futura rendición de Massawa, Squ. V (Tigre, Leona, Pantera) fueron enviados a atacar Suez.


Las tres hermanas en Massawa, África Oriental en 1941, créditos USMM X

El V Escuadrón partió el 31 de marzo, abortado cuando Leone encalló, fue hundido y cambiado cuando fracasó la acción de distracción planificada por la Luftwaffe contra Suez. Serían redirigidos al III escuadrón y atacarían juntos Port Said. El 2 de abril de 1941, a las 14:00 horas, los cinco destructores partieron hasta que fueron descubiertos por aviones de reconocimiento al amanecer del 3 de abril, a sólo 30 millas de Port Said, después de navegar más de 270 millas. La RAF envió unos 70 bombarderos Bristol Blenheim, Fairey Swordfish , que llegaron hacia ellos en oleadas. La formación se rompió y los destructores zigzaguearon mientras disparaban sus AA hasta que finalmente todos fueron alcanzados y gravemente dañados. En la batalla de Port Said, Sauro y Manin sobrevivieron al principio y se acercaron a Port Said hasta que ambos fueron hundidos, pero Tigre y Pantera se retiraron y, para escapar de los destructores entrantes, se dirigieron hacia el este para llegar a la costa árabe, tratando de llegar a la costa y liberar. sus tripulaciones después de ser hundidas.

En la noche del 3 al 4 de abril, Tigre y Pantera llegaron frente a la costa de Someina (15 millas al sur de Jeddah), Yemen, y fueron abandonados por sus tripulaciones mientras se preparaban cargas de hundimiento. Al amanecer, se reanudaron los ataques aéreos y el HMS Kingston llegó al lugar y comenzó a bombardear los barcos ahora abandonados. Ambas tripulaciones fueron internadas en Jeddah, Arabia Saudita, según acuerdos aliados con el Rey. Tigre realizó 10 misiones, a lo largo de 2.706 millas. Los restos del naufragio fueron desguazados y reciclados gradualmente en los años siguientes, pero algunos restos sobrevivieron para que los buceadores los exploraran.

Pantera


No hay foto CC de Pantera, aquí está Leone
En 1925, Pantera navegó por el norte de Europa, el mar Egeo en 1927, España en 1928 y participó en ejercicios en la cuenca del Mediterráneo occidental y en ambas costas italianas. Fue modernizado en 1931 y en 1935, bajo el mando del capitán de fragata Giovanni Marabotto, fue enviado al África Oriental Italiana, en apoyo a la conquista etíope. En 1936, fue tropicalizado y preparado para tener su base permanente en África Oriental mientras un distinguido capitán tomaba el mando: Aimone de Saboya-Aosta, parte de la Familia Real.
Al igual que su hermana, Pantera estaba en el V Escuadrón de Destructores en Massawa, ahora en 1940 bajo el mando del capitán Paolo Aloisi, su último capitán.
El 27 de junio de 1940 salió de Massawa con Leone y Acerbi para rescatar al submarino Perla, pero pronto cambió de rumbo cuando se le informó de la presencia del crucero ligero HMZNS Leander y los destructores Kandahar, Kingston en camino para atacar Perla. La noche del 28 al 29 de agosto de 1940 zarpó con Tigre después de que un convoy lo perdió. El 19 de septiembre salió de Massawa con Leone y Battisti, Manin para interceptar el convoy BN 5, pero lo perdió y regresó el día 21.
El 21 de octubre de 1940, a las 2.19 horas, estaba en marcha con Leone, Nullo, Battisti y Manin, para interceptar el BN 7, pero la lucha se volvió contra los italianos, que retrocedieron bajo una cortina de humo, siendo capturado Nullo y hundido.
Los días 2 y 3 de febrero de 1941 salió con Leone y Tigre para atacar otro convoy británico con los mismos resultados. Como sus hermanas, la inminente pérdida de África Oriental y la caída planificada de Massawa significaron que Sqn. V iba a ser enviado a Suez, partiendo el 31 de marzo, perdiendo al Leone (que encalló y luego fue hundido) y al Pantera rescatando a su tripulación. Más tarde, mientras regresaban a Massaw, el comando local fue informado del fracaso de la acción de distracción planeada por la Luftwaffe contra Suez y fueron redirigidos a Port Said.
El 2 de abril de 1941 abandonó Massawa bajo el mando del capitán Andrea Gasparini, con el antiguo comandante del Leone (capitán de fragata Uguccione Scroffa) a bordo, mientras que el capitán Aloisi se quedó atrás para organizar la guerra de guerrillas italiana en África Oriental.
Battisti se hundió después de que su motor desgastado se averiara, y el resto de los escuadrones de remolque navegó hasta que los hidroaviones de reconocimiento los detectaron. Al amanecer del 3 de abril, comenzó la batalla de Port Said (70 Blenheim y Swordfish en oleadas).
Tigre y Pantera se retiraron, navegaron hacia el este, hacia la costa de Arabia Saudita, y en la noche del 3 al 4 de abril, cerca de la costa de Someina, Yemen, fueron abandonados y preparados para ser hundidos. Los ataques de Ai se reanudaron al amanecer y el HMS Kingston llegó al lugar para rematarlos, torpedeando al Pantera. Aun así, sus mástiles siguieron emergiendo durante mucho tiempo antes de ser desguazado. Su tripulación estuvo internada en Jeddah hasta septiembre de 1943.

Leer más/Src

Libros

Brescia, Mauricio (2012). Marina de Mussolini: una guía de referencia para Regina Marina 1930-1945. Annapolis NIP
Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis NIP
Fraccaroli, Aldo (1968). Buques de guerra italianos de la Segunda Guerra Mundial. Shepperton, Reino Unido: Ian Allan.
Gray, Randal, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921. Annapolis NIP
O'Hara, Vincent P. (2009). Lucha por el Mar Medio: las grandes armadas en guerra en el teatro del Mediterráneo, 1940-1945. Annapolis NIP
Roberts, John (1980). "Italia". En Chesneau, Roger (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946. Libros Mayflower.
Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945: la historia naval de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis NIP
Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional. Annapolis NIP
Cernuschi, Enrico (2022). “Esploratori de la Regia Marina, 1906-1939”. En Jordania, John (ed.). Editorial Osprey
Franco Bargoni. Exploradores italianos. Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1996
Pier Filippo Lupinacci y Aldo Cocchia. La Marina Italiana en la Segunda Guerra Mundial. vol. X 1961



Botadura de Leona, archivio Storico Ansaldo, M. Brescia, assoc. Venus, original y coloreada por el autor.

Enlaces

conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.com
comandosupremo.com evolución-de-destructores-italianos
en Navypedia.org/
alchetron.com/ Leone-class
cherini.eu Leone Pancaldo
associazione-venus.it
marina.difesa.it/ leone
web.archive.org/ Leone.html
trentoincina.it/
dieselpunks.blogspot.com
regiamarinaitaliana.it
it.wikipedia.org/