En colores
Viene de Parte 2
lunes, 27 de febrero de 2012
domingo, 26 de febrero de 2012
Armas argentinas: Detalles del TAM
Detalles del TAM
Puntos diferenciales para reconocer al TAM
1. Evacuador de humo ubicado a la mitad del cañón.
2. Soporte para el cañón ubicado al borde de la parte inclinada del casco.
3. Emplazamiento del cofer adelante a la izquierda de la parte inclinada.
4. Reductor de ruido del motor ubicado al centro del flanco derecho del casco.
5. Lugar de la escotilla a la derecha de la torreta, sobresalida ligeramente sobre el flanco de la torreta.
6. Cuatro lanza-granadas fumígenas con barra y protección sobre el flanco trasero izquierdo y derecho de la torreta.
7. Los utiles se ubican sobre la parte trasera del flanco derecho del casco.
8. El tren de rodamiento dispone de tres rodamientos de soporte.
9. Seis ruedas de ruta doble.
10. En la parte trasera del casco, se encuentran dos pequeñas grillas de ventilación, una a cada extremidad.
11. Dos tanques de reserva suplementarios pueden ser montados en la parte anterior del casco.
12. Los utiles se montan sobre toda el largo del flanco izquierdo del casco.
13. En la salida delantera de la torreta y dentro de ella se encastra el cañón en una forma de V.
14. Una grilla de ventilación esta instalada sobre el lado derecho de la parte trasera del casco en una forma de trapecio.
Perfil del TAM
Army-Recognition
Puntos diferenciales para reconocer al TAM
1. Evacuador de humo ubicado a la mitad del cañón.
2. Soporte para el cañón ubicado al borde de la parte inclinada del casco.
3. Emplazamiento del cofer adelante a la izquierda de la parte inclinada.
4. Reductor de ruido del motor ubicado al centro del flanco derecho del casco.
5. Lugar de la escotilla a la derecha de la torreta, sobresalida ligeramente sobre el flanco de la torreta.
6. Cuatro lanza-granadas fumígenas con barra y protección sobre el flanco trasero izquierdo y derecho de la torreta.
7. Los utiles se ubican sobre la parte trasera del flanco derecho del casco.
8. El tren de rodamiento dispone de tres rodamientos de soporte.
9. Seis ruedas de ruta doble.
10. En la parte trasera del casco, se encuentran dos pequeñas grillas de ventilación, una a cada extremidad.
11. Dos tanques de reserva suplementarios pueden ser montados en la parte anterior del casco.
12. Los utiles se montan sobre toda el largo del flanco izquierdo del casco.
13. En la salida delantera de la torreta y dentro de ella se encastra el cañón en una forma de V.
14. Una grilla de ventilación esta instalada sobre el lado derecho de la parte trasera del casco en una forma de trapecio.
Perfil del TAM
Army-Recognition
Defensa aérea naval: Sea Ceptor (UK)
Sistema de misiles Sea Ceptor, Reino Unido
Los misiles Sea Ceptor cubren un alcance de más de 25 km a velocidades de hasta Mach 3.
Datos clave
Operador: la Royal Navy del Reino Unido,
Desarrollador: sistemas de misiles MBDA
Despliegue: 2016
Peso: 99kg
Rango: 25km
Longitud: 3,2 m
Diámetro: 160 cm
El Sea Ceptor mar es un sistema de defensa de misiles supersónicos basado en mar que están siendo desarrollando para la Royal Navy del Reino Unido. El sistema inicialmente se montará en fragatas Tipo 23. Hay un plan para su posterior uso en los buques de combate global (GCS) Tipo 26.
El sistema de misiles Sea Ceptor será desarrollado por sistemas de misiles MBDA, una asociación entre BAE Systems, EADS y Finmeccanica.
La MBDA ganó un contrato de £ 483m de demostración para el Sea Ceptor de la Armada Real en enero de 2012 en el programa futuro sistema de defensa aérea de área local (FLAADS).
El contrato es parte del acuerdo de gestión de la cartera (PMA), que el Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido firmado con MBDA en 2010. Según el PMA, la MBDA se encargará de la cartera de proyectos complejos de armas para el Ministerio de Defensa durante diez años.
El programa Sea Ceptor apoyará a cerca de 500 puestos de trabajo en el Reino Unido.
Thales UK desarrollará y fabricará la espoleta de proximidad láser para misiles Sea Ceptor como parte de un contrato firmado en enero de 2012.
Detalles del programa Sea Ceptor
El sistema de misiles Sea Ceptor ha sido diseñado para ser adecuado para el buque Tipo 26 GCS. El sistema se desplegará inicialmente en los buques Tipo 23 para reemplazar sistema de defensa aérea de lanzamiento vertical Sea Wolf cuando el sistema este último será retirado del servicio en 2016. El Sea Ceptor serán desplegados en los buques de combate Tipo 26 cuando sustituyan a los Tipo 23s en 2020.
Aunque desarrollado para la Marina Real del Reino Unido, el sistema de misiles se pondrán a disposición para otras marinas también. Su diseño modular se puede modificar para adaptarse a las necesidades de las marinas de guerra individuales.
El Sea Ceptor se puede implementar en diferentes plataformas que van desde buques de patrulla en alta mar de 50m a grandes buques de superficie.
Hay una posibilidad de que el sistema de misiles siendo adaptado para el ejército británico y la Royal Air Force.
Diseño del sistema y características del misil supersónico
El misil supersónico Sea Ceptor es de 3,2 m de largo y pesa 99kg. Tiene un diámetro de 160 cm.
El misil cubre un alcance de más de 25 km y ofrece una cobertura de 360 grados. Puede alcanzar velocidades de hasta Mach 3.
El Sea Ceptor tiene un mecanismo de integración simple. Tiene un sistema de lanzamiento compacto que permite que sea desplegado en lugares diferentes de la cubierta. La técnica del 'lanzamiento suave' reduce el peso del sistema y le da flexibilidad de instalación.
El sistema de misiles no requiere de radares especializados, ya que pueden utilizar los datos interpretados por los radares de vigilancia de la embarcación. El sistema de mando y control se puede integrar con nuevo, así como los sistemas de combate existentes.
El Sea Ceptor y el futuro sistema Land Ceptor tienen características comunes y se basan en misiles antiaérea modular común (CAMM) de MBDA. El CAMM se está desarrollando en tres versiones: Camm (M) para la protección marítima, CAMM (L) por la tierra y CAMM (A) para la defensa aérea. El CAMM (M) es el primero en ser desarrollado, en la forma del Sea Ceptor.
Capacidades de combate del sistema de defensa de misiles MBDA
El misil tiene la capacidad para interceptar aviones de combate y misiles que se mueven a velocidades supersónicas y neutralizarlos. Se protege el buque anfitrión, así como las instalaciones circundantes.
El Sea Ceptor puede responder a ataques de saturación, con sus múltiples canales de fuego. Se puede proteger un área de 1.300 km² de tierra y de mar.
El sistema está dirigido a los ataques con misiles sofisticados en el futuro.
Contrato de gestión de cartera (PMA)
Según el PMA, MBDA se encargará de supervisar la transformación de las armas complejas de las fuerzas de defensa del Reino Unido. La cartera de proyectos en virtud del acuerdo tiene el potencial de valor £ 4 mil millones en diez años. Se espera que traiga en la eficiencia por valor de £ 1bn al Ministerio de Defensa.
El programa Sea Ceptor es el segundo contrato adjudicado en el marco de la PMA. El primer contrato, por valor de £ 330 millones, fue firmado entre el Ministerio de Defensa y MBDA en 2010.
Según el contrato, MBDA suministrará Fire Shadow Loitering Munition (LM) para el ejército británico y Selective Precision Effects At Range (SPEAR) Capacidad 2, bloque 1, para la Royal Air Force.
El Sea Ceptor es un sistema en la defensa de misiles supersónicos basado en mar siendo desarrollado por MBDA.
Los misiles Sea Ceptor serán desplegados en los buques Type 26 Global Combat Ships a partir de 2020.
Naval Technology
Los misiles Sea Ceptor cubren un alcance de más de 25 km a velocidades de hasta Mach 3.
Datos clave
Operador: la Royal Navy del Reino Unido,
Desarrollador: sistemas de misiles MBDA
Despliegue: 2016
Peso: 99kg
Rango: 25km
Longitud: 3,2 m
Diámetro: 160 cm
El Sea Ceptor mar es un sistema de defensa de misiles supersónicos basado en mar que están siendo desarrollando para la Royal Navy del Reino Unido. El sistema inicialmente se montará en fragatas Tipo 23. Hay un plan para su posterior uso en los buques de combate global (GCS) Tipo 26.
El sistema de misiles Sea Ceptor será desarrollado por sistemas de misiles MBDA, una asociación entre BAE Systems, EADS y Finmeccanica.
La MBDA ganó un contrato de £ 483m de demostración para el Sea Ceptor de la Armada Real en enero de 2012 en el programa futuro sistema de defensa aérea de área local (FLAADS).
El contrato es parte del acuerdo de gestión de la cartera (PMA), que el Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido firmado con MBDA en 2010. Según el PMA, la MBDA se encargará de la cartera de proyectos complejos de armas para el Ministerio de Defensa durante diez años.
El programa Sea Ceptor apoyará a cerca de 500 puestos de trabajo en el Reino Unido.
Thales UK desarrollará y fabricará la espoleta de proximidad láser para misiles Sea Ceptor como parte de un contrato firmado en enero de 2012.
Detalles del programa Sea Ceptor
El sistema de misiles Sea Ceptor ha sido diseñado para ser adecuado para el buque Tipo 26 GCS. El sistema se desplegará inicialmente en los buques Tipo 23 para reemplazar sistema de defensa aérea de lanzamiento vertical Sea Wolf cuando el sistema este último será retirado del servicio en 2016. El Sea Ceptor serán desplegados en los buques de combate Tipo 26 cuando sustituyan a los Tipo 23s en 2020.
Aunque desarrollado para la Marina Real del Reino Unido, el sistema de misiles se pondrán a disposición para otras marinas también. Su diseño modular se puede modificar para adaptarse a las necesidades de las marinas de guerra individuales.
El Sea Ceptor se puede implementar en diferentes plataformas que van desde buques de patrulla en alta mar de 50m a grandes buques de superficie.
Hay una posibilidad de que el sistema de misiles siendo adaptado para el ejército británico y la Royal Air Force.
Diseño del sistema y características del misil supersónico
El misil supersónico Sea Ceptor es de 3,2 m de largo y pesa 99kg. Tiene un diámetro de 160 cm.
El misil cubre un alcance de más de 25 km y ofrece una cobertura de 360 grados. Puede alcanzar velocidades de hasta Mach 3.
El Sea Ceptor tiene un mecanismo de integración simple. Tiene un sistema de lanzamiento compacto que permite que sea desplegado en lugares diferentes de la cubierta. La técnica del 'lanzamiento suave' reduce el peso del sistema y le da flexibilidad de instalación.
El sistema de misiles no requiere de radares especializados, ya que pueden utilizar los datos interpretados por los radares de vigilancia de la embarcación. El sistema de mando y control se puede integrar con nuevo, así como los sistemas de combate existentes.
El Sea Ceptor y el futuro sistema Land Ceptor tienen características comunes y se basan en misiles antiaérea modular común (CAMM) de MBDA. El CAMM se está desarrollando en tres versiones: Camm (M) para la protección marítima, CAMM (L) por la tierra y CAMM (A) para la defensa aérea. El CAMM (M) es el primero en ser desarrollado, en la forma del Sea Ceptor.
Capacidades de combate del sistema de defensa de misiles MBDA
El misil tiene la capacidad para interceptar aviones de combate y misiles que se mueven a velocidades supersónicas y neutralizarlos. Se protege el buque anfitrión, así como las instalaciones circundantes.
El Sea Ceptor puede responder a ataques de saturación, con sus múltiples canales de fuego. Se puede proteger un área de 1.300 km² de tierra y de mar.
El sistema está dirigido a los ataques con misiles sofisticados en el futuro.
Contrato de gestión de cartera (PMA)
Según el PMA, MBDA se encargará de supervisar la transformación de las armas complejas de las fuerzas de defensa del Reino Unido. La cartera de proyectos en virtud del acuerdo tiene el potencial de valor £ 4 mil millones en diez años. Se espera que traiga en la eficiencia por valor de £ 1bn al Ministerio de Defensa.
El programa Sea Ceptor es el segundo contrato adjudicado en el marco de la PMA. El primer contrato, por valor de £ 330 millones, fue firmado entre el Ministerio de Defensa y MBDA en 2010.
Según el contrato, MBDA suministrará Fire Shadow Loitering Munition (LM) para el ejército británico y Selective Precision Effects At Range (SPEAR) Capacidad 2, bloque 1, para la Royal Air Force.
El Sea Ceptor es un sistema en la defensa de misiles supersónicos basado en mar siendo desarrollado por MBDA.
Los misiles Sea Ceptor serán desplegados en los buques Type 26 Global Combat Ships a partir de 2020.
Naval Technology
UAV: Un cuestionario básico
Sobre drones y UAV
Tal vez los principales cambios se han debido al cambio de escala de las aeronaves. Hoy se ensayan NanoUAVs que simulan ser colibríes, imitando su forma y tamaño para realizar vigilancia en ambientes de guerra urbana.
Dentro del ámbito terrestre, los UAV empieza a ser y serán parte integral de
cualquier fuerza terrestre moderna. Desde los Micro UAV, del tamaño de la palma
de una mano, que ayudarán a buscar tropas ocultas en los escombros de una
ambiente de combate urbano, hasta UAV tácticos que serán arrojados al aire por
un soldado y que brindarán información a campo abierto para un pelotón de
infantería que avanza hacia esa posición, pasando a UAV pequeños de 4 a 6 metros de envergadura, que
despegarán de un campo no preparado y brindarán información táctica a un
regimiento o una brigada terminando con UAV de alto desempeño del orden de las
10 toneladas que brindarán información táctica y estratégica para que el estado
mayor y los políticos decidan cursos de acción para todo una división o cuerpo
de un ejército. En ese sentido, actualmente
las fuerzas de defensa de Israel son las únicas que tienen como parte integral
de su orden de batalla a los UAV, divididos en 5 capas de acción para cada tipo
de UAV. Es decir, Israel asigna el espacio aéreo por altura operativa según las
prestaciones de cada tipo de UAV. Probablemente esa doctrina sea adoptada por
gran parte de los ejércitos.
Como se observa, los UAV representan un paso más hacia la automatización de la guerra. Realizan las tareas que han realizado los humanos desde hace un siglo pero sin exponer a ninguna persona. Esta automatización llegará paulatinamente a todas las áreas. No es descabellado que en el futuro todo lo que vemos tripulado hoy día pueda manejarse con algún proceso de gestión autónomo en la forma de un robot.
- 1-¿Qué son los drones? ¿Y qué diferencia hay con los UAV?
El término genérico moderno es Vehículo Aéreo No Tripulado
(VANT en español) ó Unmanned Aerial Vehicles (UAV) y abarca a las dos
denominaciones. Técnicamente, los drones y los VANT/UAV son lo mismo, aeronaves no tripuladas por ningún piloto. Pueden ser guiadas por control remoto o pueden ser programadas para realizar un plan de vuelo determinado. Del mismo modo, son "vehículos" por lo que pueden adoptar la forma de un avión pero también los
hay en forma de globos/dirigibles, y helicópteros con uno o varios motores.
La diferencia entonces es sólo el nombre. Los drones aéreos históricamente
han sido utilizados principalmente para el rol de blanco aéreo. Es decir, volar
durante un rumbo predefinido para ser atacado por armas antiaéreas (cañones o
misiles) para probar la efectividad de las mismas o por otros aviones para entrenar
tripulaciones en situaciones simuladas. El término drone (zángano) proviene de su uso inicial como pequeños aviones a hélice (que zumbaban, como los zánganos) que era usados para prácticas de fuego antiaéreo.
La función principal actual es la portar sensores que captan información del terreno mientras el avión se desplaza sobre éste. Esa información es retenida o retransmitida en tiempo real a un estación de control, la cual tiene las tareas de analizar la información y controlar la nave.
Básicamente cualquier sistema UAV actual comprende:
- aeronave no tripulado (Unmanned Aircraft - UA)
- sistema de control, tal como una Estación de Control Terrestre (Ground Control Station - GCS)
- enlace de control, enlace de datos especializado
- otro equipo de apoyo relacionado.
Básicamente cualquier sistema UAV actual comprende:
- aeronave no tripulado (Unmanned Aircraft - UA)
- sistema de control, tal como una Estación de Control Terrestre (Ground Control Station - GCS)
- enlace de control, enlace de datos especializado
- otro equipo de apoyo relacionado.
 |
| UAV Nostromo Yarará , su antena transmisora/receptora y su equipo de control |
- 2-¿En qué lugar y cómo comienza la historia de estos vehículos?
Ejemplos de aviones guiados a control remoto se pueden
retrotraer a la Primera Guerra Mundial, incluyendo el prototipo del primer
“misil” antibuque creado por los alemanes. En la Segunda Guerra Mundial se
utilizaron en modelos más avanzados de vehículos aéreos teleguiados, muchos de
los cuales eran aviones normales con un sistema de vuelo predefinido (piloto
automático) o eran guiado por cable. Luego fueron utilizados en la guerra de Corea y más profusamente en la guerra de Vietnam.
La posibilidad de guiado por radio control (sin necesidad de
cables) abrió una nueva perspectiva en cuanto al alcance que estos vehículos
aéreos podían llegar a alcanzar y por lo tanto la variedad de misiones que
podían cumplir. Actualmente el guiado es realizado por radiocontrol y sistemas satelitales (para los UAV de mayor alcance como el Global Hawk).
- 3-¿En esta último tiempo hubo un cambio en cuanto a la utilización de estos aviones. ¿Cuándo, dónde y por qué fue?
Siguen siendo controlados remotamente por pero en los
últimos 30 años se ha avanzado en la complejidad de tareas que pueden realizar.
Modernamente incluyen equipos de reconocimiento (cámaras diurnas o infrarrojas,
sensores electrónicos, etc.) que permiten al aparato realizar vuelos
predefinidos o ser volado remotamente por un piloto. Asimismo se incluyen mucho
control computacional del vuelo, no sólo para la determinación de senderos de
vuelo sino también para que la máquina opere autónomamente. Por ejemplo, pueden
tomar acciones evasivas en caso de ser atacado o perturbado electrónica y están
programados para despegues y aterrizajes autónomos sin intervención humana.
- 4-¿Cuáles son los principales países que desarrollan drones?
Los dos principales países en estos momentos son Estados Unidos
e Israel. Israel es quien ha exportado más aparatos mientras que Estados Unidos ha desarrollado los UAV más grandes y tecnológicamente más complejos. Siguiendo en la escala, pero muy alejados de estos dos, existen productores menores (por ahora) como Francia, Reino Unido, China, Rusia,
Alemania y Suecia. Dado que básicamente armar un UAV es un avión a control de venta comercial muchos países sin industria de aviación están desarrollando sus propios productos.
- 5-¿Qué modelos fabrican y de qué empresa?
En términos de cantidad de usuarios el principal fabricante
de UAVs es la IAI (Israel Aerospace Industries), que produce toda una familia
de UAVs (que son descendientes de los exitosos pequeños modelos de la invasión
de 1982) que van desde Micro UAV (aeronaves del tamaño de una caja de zapatos),
hasta aviones con 35 metros de envergadura. Los modelos más conocidos son la
familia Hermes, Heron, Scout, Bird Eye, Mosquito, Searcher y otro más. IAI es
con mucho la empresa más exitosa por la variedad y calidad de aparatos, como su
amplia disposición para exportar sus productos. Los vehículos israelíes son
principalmente de reconocimiento y vigilancia y son los más utilizados en
Latinoamérica (usados por Ecuador, Brasil, Chile y Colombia).
En términos de uso militar Estados Unidos ha sido quién más
uso ha dado a estos aparatos, convirtiéndolos en UCAV (Unmanned Combat Aerial
Vehicles), es decir UAV con capacidad de portar armas. El General Atomics
Predator es sin dudas el UCAV más utilizado hasta el presente, habiendo
participado en todos los conflictos americanos desde su introducción en
servicio en 1995. El otro UCAV que ahora lleva la carga de la guerra global contra el terrorismo es el General Atomics MQ-9 Reaper, el cual posee una gran capacidad de destrucción. El otro modelo ampliamente usado en este país es el Northrop
Global Hawk, el cual es un UAV que pesa 10 toneladas y tiene una envergadura de
35 metros, similar a un Boeing 737 de los que usa Aerolíneas Argentinas.
 |
| UCAV MQ-9 Reaper americano lanzando un misil Hellfire |
- 6-¿Cuánto puede llegar a costar cada avión?
Desde pocos miles a decenas de millones de dólares. Los Micro UAVs más modernos
caben en la palma de mano, valiendo algunos miles de dólares. Un UAV grande cuesta
lo que un avión de caza pequeño, 10 a 20 millones de dólares, dependiendo mucho
de los sensores que porte y capacidad de alcance y permanencia en vuelo. De todos, los
UAV más avanzados son considerados material sensible y no se exportan fácilmente.
 |
| UAV Euro Hawk, de 10 toneladas, de la Fuerza Aérea Alemana |
- 7-¿Qué duración tienen? ¿Cuánto se pueden usar antes de descartar?
Al ser una aeronave sufren del desgaste de cualquier
aeronave por su utilización. No hay datos oficiales porque muchos son de diseño
relativamente nuevo, pero es más fácil de compararlos con aeronaves tripuladas
de las mismas características descontando que por su principal tarea
(vigilancia y observación) deben realizar trayectoria de vuelos rectas que no
exigen ni desgastan mucho a su fuselaje. Un UAV moderno debe poder volar miles
de horas, tal vez entre 3 y 4 mil horas como mínimo.
- 8- ¿Qué capacidad de matar tienen? ¿A cuántas personas por avión? ¿O destruir qué extensión de terreno?
Dado que su principal función es el reconocimiento se
privilegia la portación de sensores, con algunos modelos (los denominados UCAV)
pudiendo portar armas guiadas. Las mismas se llevan colgadas en las soportes
de las alas destinadas a tal efecto. Como poseen sensores de muy alta precisión
para realizar su tarea principal, por lo que se ha optado por dotarlos de pocas pero muy precisas armas. Básicamente son misiles y bombas guiados por láser que
originalmente se diseñaron para destruir blancos puntuales (tanques o estructuras protegidas). Los sensores del avión
apuntan a un blanco y lo “iluminan” con un punto de rayo láser que operan en
una frecuencia determinada. El misil/bomba tiene en la cabeza un detector sensible a
esa frecuencia de láser por lo que cuando se dispara, el misil “abre los ojos”
y está programado para buscar esa frecuencia de láser y guiarse hacia el final
de la misma para impactarla.Las bombas son muy potentes con una capacidad de
destrucción muy grande y focalizada. Los misiles, por su parte, fueron diseñados originalmente para destruir tanques. Ellos son usualmente utilizados para asesinatos puntuales. Así
lo hacen los Predator/Reaper americanos sobre la frontera afgano-pakistaní, en la zona
de Waziristán, de predominio talibán, donde exploran y vigilan movimientos de
la guerrilla y cuando determinan que se han detectado alguna célula o personaje
importante, los eliminan mediante este misil.
 |
| Dos bombas guiadas por láser bajo el ala de un UCAV Reaper americano |
 |
| El Reaper es, con mucho, el UCAV más poderoso del mundo |
- 9- ¿Cuál es el principal cambio tecnológico de la última década en este tipo de aviones?
Los principales cambios han venido asociados a la tecnología
de control de la aeronave, la inclusión de equipos y sensores cada vez más
complejos, capaces y pequeños debido al empleo incluso de nanotecnología.
Tal vez los principales cambios se han debido al cambio de escala de las aeronaves. Hoy se ensayan NanoUAVs que simulan ser colibríes, imitando su forma y tamaño para realizar vigilancia en ambientes de guerra urbana.
 |
| NanoUAV Aeronvironment Hummingbird, pesa 19 gramos e incluye una cámara |
Otro cambio fundamental fue la posibilidad de realizar enlaces satelitales con los UAV les permitió no estar supeditados al alcance de la antena del equipo de control. Con ello, estos aviones no tripulados pueden ser gobernados a distancias de cientos y miles de kilómetros, permitiendo, efectivamente, un accionar global de los mismos. Eso es un adelanto muy importante, porque antes solo operaban dentro del alcance de la antena.... un par de cientos de km con suerte.
La clasificación le siguen los Micro UAVs pueden ser lanzados por el brazo humano para despegar y volar hasta 600 metros de altura con 2 km de autonomía. hasta aquellos que vuelan a 10.000 metros de techo y alcance casi indeterminado, porque pueden reaprovisionarse de combustible en el aire.
La clasificación le siguen los Micro UAVs pueden ser lanzados por el brazo humano para despegar y volar hasta 600 metros de altura con 2 km de autonomía. hasta aquellos que vuelan a 10.000 metros de techo y alcance casi indeterminado, porque pueden reaprovisionarse de combustible en el aire.
- 10-¿En qué medida se utilizan este tipo de aviones para usos no militares? ¿En qué lugares? ¿Cuáles son las ventajas?
Se utilizan para tareas de exploración, vigilancia policial
o de fronteras, ayuda en la búsqueda y rescate, ensayos de nuevas tecnologías
aerodinámicas o de propulsión. Se usan para vigilancia de fronteras (tarea
similar a la de Gendarmería), lo usan algunos barcos operando en el Mar del
Norte para detectar anticipadamente icebergs, se lo utiliza para apoyo a las
tareas de búsqueda y rescate.
- 11-¿En qué guerra se utilizaron por primera vez?
El primer uso efectivo para cumplir necesidades del campo de
batalla fue realizado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante la guerra
de Vietnam para tareas de reconocimiento y vigilancia dentro de Vietnam del
Norte. Los utilizaron montados con
sensores (cámaras diurnas y nocturnas, infrarrojas, equipo de reconocimiento
electrónico, entre otros) y su información fue utilizada para realizar
operaciones militares concretas. Fueron muy utilizados para vigilar la senda de
reaprovisionamiento de la guerrilla del Viet Cong en la denominada ruta Ho Chi
Min.
El segundo uso importante de los UAVs en combate fue en la
invasión de 1982 de Israel a El Líbano. Allí estos avioncitos fueron utilizados
por Israel para “pinchar” (activar) los radares de la defensa antiaérea siria
(que ocupaba el estratégico valle de Bekka) para ser detectados, interferidos y
localizados para luego ser atacados por la aviación israelí. Nuevamente, los
UAV jugaron un rol concreto en términos del resultado militar posterior.
- 12-Si se pudiera relacionar modelos de aviones con guerras específicas. ¿Qué modelos de drones tuvieron una participación importante y en qué guerras?
El Ryan Firebee fue ampliamente usado en Vietnam. Era un UAV
lanzado desde un avión de transporte Hercules y luego recuperado en un punto
prefijado por un helicóptero a través de un descenso en paracaídas.
El IAI
Scout fue la estrella de Israel en su Invasión
a El Líbano en 1982. Éste es un UAV pequeño, similar en tamaño al Lipán M3 argentino, fue utilizado junto con drones actuando como blancos aéreos para “pinchar” los
radares sirios y hacer tareas de inteligencia.
El Predator, Reaper y Northrop Global Hawk estarán siempre asociados la guerra global contra el terror desde 2001. Los dos primeros son UCAV, capaces de vigilancia y ataques de precisión en distancias sin ser notados por sus atacados.
El Predator, Reaper y Northrop Global Hawk estarán siempre asociados la guerra global contra el terror desde 2001. Los dos primeros son UCAV, capaces de vigilancia y ataques de precisión en distancias sin ser notados por sus atacados.
 |
| UAV Lipan M3 del Ejército Argentino |
- 13-¿En qué puesto se ubica la Argentina en materia tecnológica con respecto a otros países?
Argentina ha sido pionera a nivel latinoamericano con los
proyectos liderados por el Ejército Argentino tales como el UAV Lipán M3. Son
UAV pequeños para uso táctico en el campo de batalla asignados al Destacamento
de Inteligencia de Combate 601 de Campo de Mayo, es decir recolectando información
de los movimientos del enemigo y observando el campo de batalla en tiempo real.
Su envergadura es de poco más de 3.5 metros, por lo que puede ser transportado
por un vehículo ligero. La última versión XM4 puede operar de noche y aterrizar
y despegar autónomamente.
La Armada desarrolla, por su parte, el UAV Guardián de dimensiones asemejables al Lipán, para ser operados desde buques de guerra ampliando de ese modo su capacidad de observación en el mar. Posee una cámara de TV en tiempo real, que no es más que una cámara de amplio zoom montana en un soporte esférico que le permite ver a 360º. Se espera despegue mediante la ayuda de un cohete (JATO) y sería recuperado mediante una red en el caso de ser utilizado desde barco.
Paradójicamente, la más retrasada de las ramas de las fuerzas armadas en este tema es la Fuerza Aérea Argentina. La misma desarrolla un proyecto denominado IUAV-B, el cual parece una versión a escala reducida del Predator americano, equipada con un FLIR desarrollado por la empresa nacional Redimec. Es de destacar que durante el año pasado la Gendarmería Nacional hizo averiguaciones sobre la posibilidad de adquirir un UAV de alta gama israelí, específicamente de la familia Hermes. Nada se ha concretado, pero de hacerse efectivo sería el UAV más eficaz en el país.
Asimismo, la empresa privada Nostromo Defensa S.A. produce
una serie de UAVs (Cabure, Yarará y Corbra) que son construidos con normas
internacionales de calidad. El primero es un UAV táctico, que sirve para apoyar
la tarea de batallones o regimientos, es bastante pequeño como para ser lanzado
por una persona como si fuese un avión comercial a control remoto. Está en
servicio con la Infantería de Marina argentina. Los dos finales son UAV
pequeños, al estilo del Lipán del ejército argentino.
La Armada desarrolla, por su parte, el UAV Guardián de dimensiones asemejables al Lipán, para ser operados desde buques de guerra ampliando de ese modo su capacidad de observación en el mar. Posee una cámara de TV en tiempo real, que no es más que una cámara de amplio zoom montana en un soporte esférico que le permite ver a 360º. Se espera despegue mediante la ayuda de un cohete (JATO) y sería recuperado mediante una red en el caso de ser utilizado desde barco.
Paradójicamente, la más retrasada de las ramas de las fuerzas armadas en este tema es la Fuerza Aérea Argentina. La misma desarrolla un proyecto denominado IUAV-B, el cual parece una versión a escala reducida del Predator americano, equipada con un FLIR desarrollado por la empresa nacional Redimec. Es de destacar que durante el año pasado la Gendarmería Nacional hizo averiguaciones sobre la posibilidad de adquirir un UAV de alta gama israelí, específicamente de la familia Hermes. Nada se ha concretado, pero de hacerse efectivo sería el UAV más eficaz en el país.
 |
| Modelo a escala del proyecto IUAV-B de la Fuerza Aérea Argentina |
Finalmente, un MicroUAV Halcón Peregrino K3 está siendo desarrollado por Patagonia Instrumental por el ingeniero Juan José Cinalli.
 |
| UAV Nostromo Yarará realizando su primer vuelo |
 |
| Tactical UAV Nostromo Cabure en servicio con la Infantería de Marina argentina |
 |
| UAV Nostromo CORBRA |
 |
| UAV Halcón Peregrino K3, de Patagonia Instrumental |
- 14-Qué desventajas tiene la utilización de este tipo de aviones para misiones bélicas? ¿Cuáles son las fallas más comunes?
Bueno, precisamente la caída del modelo Lockheed Martin RQ-170 Sentinel de la USAF en
manos iraníes cuando espiaba a ese país muestra una de las debilidades. Como
todo UAV, el aparato sigue siendo controlado remotamente vía ondas de radio o satelitales. El
problema con esas ondas es que pueden ser interferidas, con lo cual uno puede
perder el control de la aeronave. Aparentemente con el caso de este UAV
capturado por Irán es que fue interferido mediante un transmisor ubicado en
Irán. Al ser interferido el Sentinel, y otros UAVs, está programado para
retornar autónomamente a su base de origen. Los iraníes conocían esta
característica en su programación y alteraron mediante la interferencia la
señal de GPS que utilizaba para guiarse a su base. El UAV “creyó” volver a su
base cuando estaba aterrizando en un base aérea militar iraní. La interferencia de la señal de control es una de las debilidades de estas aeronaves.
La desventaja principal de estas aeronaves en combate es que
el hecho mismo del combate aéreo sigue siendo (por ahora) una tarea compleja
que requiere en algún momento u otro la intervención humana para tomar la decisión de disparo final. El cerebro humano
todavía hoy sintetiza mejor el flujo multidimensional instantáneo de una manera
que todavía los algoritmos no pueden hacer.
- 15-¿Hacia dónde crees que se dirige la tecnología? ¿Cómo se piensa serán las guerras de los próximos años?
En estos momentos se exploran conceptos de aviones de
combate denominados de sexta generación. Éstos se piensan como aviones
de combate de muy altas prestaciones, furtivos (invisibles al radar y reducidas
sus emisiones infrarrojas) con todas las capacidades de combate de cualquier
avión de caza moderno aunque algunos modelos son proyectados directamente como aviones no tripulados. Por otra parte, en estos momentos
la función de reconocimiento de las modernas fuerzas aéreas está siendo
remplazada directamente por UAVs de altas prestaciones capacitados para estas
misiones. Por ejemplo, Alemania durante muchos años tuvo escuadrones de aviones
de altas prestaciones (Phantom y Tornado) dedicados exclusivamente a realizar
reconocimiento a través de dotarlos con cápsulas especiales dotadas con cámaras
y sensores. Todos esos aviones están siendo complementados
por UAVs IAI Heron producidos por Israel en espera de los más desarrollados
UAVs Eurohawk producidos por USA. Es decir, un escuadrón pilotado será reemplazado por otro
escuadrón de aviones no pilotados cumpliendo la misma función. Asimismo, la fuerza área de Estados Unidos
ya ha puesto en servicio un helicóptero de transporte no tripulado para proveer
a sus bases en los frentes actuales. Israel, por su parte, piensa introducir
el año que viene una ambulancia aérea totalmente autónoma para rescatar tropas
en el campo de batalla.
 |
| UAV Air Mule, una ambulancia aérea sin piloto del ejército israelí |
Los aviones no tripulados permiten realizar la misma tarea
que los tripulados pero con los “tripulantes” sentados a kilómetros de
distancia en una pantalla de control en un mullido asiento. Todas las tareas
tediosas que implican muchas horas/hombre (misiones de patrullaje y
exploración) serán llevadas a cabo por aviones no tripulados en el futuro. Del
mismo, misiones que requieran poner en alto riesgo a las tripulaciones (ataques
a posiciones altamente defendidas por el enemigo) serán llevadas a cabo por
UCAV. La aviación naval americana espera poner en servicio en sus portaaviones un UCAV furtivo para realizar misiones de ataque en profundidad sin sacrificar tripulantes.
Dentro del ámbito naval cubrirán roles similares extendiendo
la visión del barco más allá del horizonte. Pero en el ámbito naval también se ampliará
la utilización de vehículos submarinos no tripulados (UUV -Unmanned Underwater
Vehicle) los que cumplirán roles de vigilancia y combate submarino y vehículos
de superficie no tripulados (SUV - Surface Unmanned Vehicle) que realizarán las
tareas que hoy desarrollan los guardacostas y buques de patrulla.
 |
| UCAV X-47B de la US Navy, probado para operar desde portaaviones |
 |
| Marinos programan un UUV (Unmanned Underwater Vehicle) |
Del mismo modo que en el ámbito naval, en la guerra
terrestre no sólo habrá aeronaves no tripuladas sino también hay vehículos
terrestres no tripulados (UGV - Unmanned Ground Vehicles). Actualmente algunos
países tienen en servicio pequeños vehículos (de tamaño similar a los autos eléctricos de los campos de golf) totalmente autónomos que realizan tareas de vigilancia o transporte de pertrechos y otros ensayan directamente pequeños tanques de
15 a 20 toneladas en la función de reconocimiento armado (UGV Black Knight).
 |
| UGV IAI Rex operado por el ejército israelí para carga |
Como se observa, los UAV representan un paso más hacia la automatización de la guerra. Realizan las tareas que han realizado los humanos desde hace un siglo pero sin exponer a ninguna persona. Esta automatización llegará paulatinamente a todas las áreas. No es descabellado que en el futuro todo lo que vemos tripulado hoy día pueda manejarse con algún proceso de gestión autónomo en la forma de un robot.
El futuro será como lo plantean la ciencia ficción actualmente… las
máquinas ocuparán todos los roles que las personas no quieran seguir realizando
por ser tediosas, arriesgadas o mal remuneradas.
Se los utiliza para tareas en las que en general es muy riesgoso enviar un piloto (por ejemplo, zonas radiactivas, zonas de emergencia natural, se los usa efectivamente para rastrear tornados en el centro de USA).
Esteban McLaren (2012)
Se los utiliza para tareas en las que en general es muy riesgoso enviar un piloto (por ejemplo, zonas radiactivas, zonas de emergencia natural, se los usa efectivamente para rastrear tornados en el centro de USA).
Esteban McLaren (2012)
viernes, 24 de febrero de 2012
Bayonetas: Tipo 1 para AKM
Bayonetas: AKM Tipo 1 de origen soviético
El primer modelo de producción bayoneta rusa para AKM introdujo varias características innovadoras que se han convertido en estándar en los modernas armas blancas. Lo más importante puede haber sido la función de corte con hilo, en la que la vaina se adjunta a la cuchilla a través de un terminal que se inserta en un agujero rectangular en la hoja. El corte de cables con carga eléctrica se activa mediante la adición de un aislante de goma no conductora. Diversas variantes del primer modelo de bayoneta rusa AKM se conocen y los dos principales fábricas de Kalashnikov las produjeron a partir de alrededor de 1959 a hasta alrededor de 1968. En todo ese tiempo, un nuevo diseño fue aprobado. Hay más tipos de clasificaciones borrosas, hay modelos de transición que utilizan el original "bulbo" de bayoneta guardándolo con la vaina nueva baquelita. Sin embargo, estas son muy raras.
Imagen 1: Bayoneta rusa de AKM, Tipo 1, fabricado por arsenal de Izhevsk. Este ejemplar es de fabricación más tardía, con mango de baquelita naranja claro, un cordón verde red de correa /muñeca, y el aislante de goma negro.
Imagen 2: Bayoneta rusa AKM, Tipo 1, fabricado por arsenal de Tula. Este ejemplar es, probablemente, de una producción anterior, y tiene asas de baquelita marrón oscuro, correa de mano de cuero, y el aislante de goma de luz azul.
Imagen 3: la bayoneta AKM asegurada al rifle. Siguiendo los estándares rusos, la correa de algodón color red verde se enrolla en la parte trasera con una de plata hueca respaldada por un remache, y asegurada contra golpes con un clip para caja de cromo mate. Las bayonetas rusas AKM están equipados aislantes de goma ya sea negro, gris o gris-azul, mientras que la correa de suspensión se conecta al equipo siempre es cromado mate y los forros metálicos están pintados de negro.
Imagen 4: Comparación de dos bayonetas rusas de AKM. El ejemplar de arriba se hizo en Izhevsk, mientras que el fondo está marcado en Tula. Ambos son esencialmente el mismo diseño, pero los colores, mano de obra, herramientas, marcas y materiales pueden variar. La bayoneta inferior tiene un aspecto anterior, con un plástico negro de baquelita marrón, y todos los accesorios de cuero. Tenga en cuenta que las vainas fabricadas en Tula siempre tendrá una soldadura muy bien redondeado en la parte posterior de la oreja de corte de alambre, mientras que la soldadura misma de las bayonetas Izhevsk siempre es tierra de color, prolijamente o no, dependiendo de la navaja individual. Esto parece cierto en las tres versiones de diseño de bayonetas AKM/AK-74.
Imagen 5: Detalle de las áreas de mango/empuñadura. Tenga en cuenta los números de serie grabada con "lápiz eléctrico" a mano en el travesaño de la empuñadura. Estos números también pueden ser grabadas a máquina, pero rara vez estampados. Estos son los últimos cuatro dígitos del número de serie del rifle. Cada uno de bayoneta se emitió con un rifle en particular, en la mayoría de los casos el número de serie está marcada tanto en el cuchillo bayoneta y la vaina. La llamada bayoneta "con números coincidente" es más deseable que otro que sea no sea coincidente o que esté "sobremarcada", lo que significa que era un artículo de reemplazo y destacó por un armero en una fecha posterior. Muchas bayonetas se encuentran sin marcar con números de serie en todas, ésta se consideraría como "no emitidas" y también es más deseable que un ejemplar donde los números no coinciden. La parte superior del anillo de barril, así como en el travesaño empuñadura y vaina, también pueden estar marcadas con el sello pruebas, que a veces consiste en de los caracteres cirílicos o pequeños símbolos, a menudo encerrados en cualquiera de pequeños diamantes, triángulos o cuadrados.
Imagen 6: Vista de los mangos/empuñaduras desde abajo. Los detalles del acollador, equipo de metal, y los botones de captura/liberación. Tenga en cuenta que las bayonetas rusas tienen un anillo en forma de D poco profundo hecho de alambre redondo o plano, con un ancho normal, pero un diámetro estrecho (en lugar de un gran diámetro interno como con los diseños alemanes). Las perchas cinturón de cuero en la mayoría de las bayonetas AKM de este tipo son generalmente de textura suave con poco o ningún grano de gravilla. Dos orificios de los tornillos, que mantienen la zona de sujeción a la espiga de la hoja, están llenos de material epoxy después de donde la bayoneta se monta. El color de la resina puede variar considerablemente.
Imagen 7: Vista superior de los cortes de alojamiento de limpieza de la caña. Las marcas de la prueba muestran que la bayoneta ha pasado las inspecciones de control de calidad cuando fue fabricada. Mientras que las bayonetas Izhevsk (y otros accesorios) son normalmente un sellos de prueba de tinta violeta o negra, las bayonetas producidas en Tula tienen numerosas pruebas de color plata u oro, como se ve aquí. Si usted encuentra una bayoneta con numerosos sellos de prueba de oro o plata pintada de este tipo, casi se puede estar seguro de que es de fabricación en Tula.
Imagen 8: Este cuchillo fino, en perfecto estado es de fabricación Izhevsk, y tiene un mango de baquelita marrón oscuro y un pocas veces visto, pero visualmente impactante cinta de color marrón rojizo color de montaje colgante de cuero Ersatz (a imitación de cuero hecha de material de plástico). Tenga en cuenta que también tiene una correa para la muñeca más tarde al estilo de cinta de algodón de color verde. Los números de serie están muy bien aplicados
Imagen 9: Los códigos de Arsenal en la bayoneta AKM Tipo 1 a menudo se pueden encontrar en una pequeña almohadilla cuadrada de metal directamente en el anillo de barril. Se muestra la marca arsenal de la fábrica de Izhevsk. Esta es la famosa "Flecha en triángulo". Una estrella rusa de cinco puntas en este lugar indica un ejemplar raro hecho en Tula .
La barra transversal de la empuñadura también se pueden marcar con pruebas y en algunos casos, un código alternativo arsenal compuesto por un número en un "circuito" oval. No hay que confundir esto con el "11-en-oval" de la fábrica polaca Radom. Un "11-en-Pista" es bastante común en las primeras bayonetas Tipo 1 de Rusia, y algunos de AKM Tipo 2. La marca aparece como un cuadrado con bordes redondeados, en lugar de un óvalo de verdad como en el diseño de Polonia. Si se trata de una fábrica por separado, un código "estéril" para su uso en la exportación (poco probable), o alguna otra cosa, es incierto.
Imagen 10: Esta bayoneta muy guapa representa uno de los tipos más raros, que no ha sido descrita en los libros de referencia o manuales técnicos que estamos conscientes. De hecho, su credibilidad alguna vez se encontró con un poco de resistencia. Actualmente está muy claro, sin lugar a dudas, que esta esta configuración de tema original ruso , y ahora es uno de los más buscados después de las bayonetas AK. Esencialmente es un cuchillo de manufactura tardía de Izhevsk de diseño de Tipo 1, que está equipado con una vaina AKM Tipo 2 de más reciente diseño. Esta exposición, aunque carece de la correa de muñeca original, es totalmente coincidente, documentada y valiosa. El coleccionista que puede correr a través de uno de estos debe tener cuidado, ya que hay algunos ejemplares no coincidentes que un verdadero coleccionista no consideraría como auténtico.
Tantal Kalashnikov
Suscribirse a:
Entradas (Atom)