Rifle de Asalto Heckler-Koch HK G36 (Alemania)
Rifle de asalto HK G36 con kit de accesorios opcionales que incluyen un guardamanos con cuatro rieles Picatinny y una mira de bajo perfil sobre el receptor.
Image: Heckler-Koch
Rifle de asalto HK G36 (versión estandar del ejército alemán con sistema de mira dual) con lanzagranadas bajocañón de 40mm AG36. Image: Heckler-Koch
Fusil de asalto HK G36C 'Compact' ó 'Commando', con rieles Picatinny opcionales en la agarradera Image: Heckler-Koch.
G36E con mira simple de 1.5X. Es el G36 estándar del Bundeswehr. Nótese que el cargador de repuesto está sujeto a la izquierda del rifle.
G36K - versión carabina mira estándar dual montada y el culata plegada
G36C - Compact ó versión Commando con miras abiertas (hierro) instaladas en rails Picatinny
Desarmado del G36
El rifle de asalto Heckler und Koch G-36 nació como el proyecto HK-50 a principios de los 1990s. La razón detrás de dicho proyecto fue que el Bundeswehr (el ejército federal alemán), después de la cancelación de los proyectos G11 y G41, fue dejado con los anticuados rifles G3 y ningún otro rifle moderno, compatible con los estándares actuales de la NATO a mano. Entonces, la famosa compañía Heckler & Koch fue encargada para que desarrolle un nuevo rifle de asalto tanto para el ejército alemán como para la exportación. El nuevo rifle debería ser un diseño flexible, accesible y extremadamente confiable. Y una causa moderna de preocupación. Parece que HK salió airosa en cada aspecto con el G36. El nuevo rifle de asalto de 5.56mm ha sido adoptado por el Bundeswehr en 1995, y en 1999 España adoptó su ligeramente diferente versión de exportación, el G36E como su rifle de infantería estandarizado. El G36 también encontró su lugar en manos de varias agencias de protección de la ley en todo el mundo, incluyendo la policía británica y algunas agencias de policía de los USA. Hasta donde mi conocimiento alcanza muy pocas quejas se han hecho con respecto al desempeño del rifle, y si en cambio un montón de excelentes opiniones y revisiones. De hecho, la única queja respecto al G36 que se conoce es el sobrecalentamiento de los guardamanos durante fuego sostenido, y la pérdida del cero de construcción en la mira de algunos rifles G36KE, usados por la policía de USA. De otro modo es realmente un rifle excelente, preciso, confiable, simple en operaciones y mantenimiento, y disponible en una amplia variedad de versiones - desde la versión de cañón recortado Commando (algunos incluso la clasifican como subametralladora) G36C pasando por el rifle estándar G36 hasta la ametralladora ligera de pelotón MG36.
El G36, en una forma fuertemente modificada, también es usado como la parte de "energía cinética" del arma americana XM-29 OICW. También parece que en esta forma puede ser adoptado por el US Army como un rifle de asalto XM-8 ligero separado, para reemplazar en un futuro cercano a los no tan exitosas carabinas Colt M4, que se encuentran en servicio entre los militares americanos.
Descripción Técnica
Desde el punto de vista técnico, el G36 es una salida radical de los proyectos previos de la HK, basados en el probado sistema de rodamiento retrasado del G3. El G36 es rifle convencionalmente operado a gases de fuego selectivo, hecho de los más modernos materiales y usando las más modernas técnicas de producción.
El receptor y la mayoría de las otras partes externas del G36 están hechas de polímeros reforzados, con inserciones de acero donde fuese apropiado. El sistema operativo parece ser una modificación del del antiguo rifle americano Armalite AR-18, con un pistón de accionamiento a gas corto, localizado por encima del cañón, portador de cerrojo de forma cuadrangular y un típico cerrojo rotativo con 7 tirantes bloqueadores. Por supuesto, hay muchas diferencias con el AR-18. El portador del cierre trabaja sobre una guía de acero simple, con el resorte de retorno cargando la munición entrante. La palanca de cargado esta añadida al tope del portador del cerrojo y puede ser rotado hacia la derecha o hacia la izquierda. Cuando no se utiliza, la palanca de cargado se alinea sola con el eje del arma bajo la presión de su resorte, y alterna con el grupo del cerrojo al tope del receptor. El bloque de gas está provisto con una válvula de gas auto-ajustable, que expele todos los gases usados hacia adelante, lejos del tirador. La ventana de eyección está localizada en el lado derecho del receptor y posee un deflector de casquillos disparados para derivarlos lejos de los tiradores zurdos.
Todas las partes mayores esta ensambladas en el receptor usando sujetadores cruzados, de modo que el rifle pueda ser desensamblado y reensamblado de vuelta sin ninguna herramienta.
La típica unidad de gatillo HK está ensamblada en un alojamiento separado de plástico, integral con el grip del pistolete y el guardagatillo. Gracias a esta características, una amplia variedad de combinaciones de modos de fuego puede ser usadas en cualquier rifle, simplemente instalando la unidad de gatillo apropiada. Las opciones estándares son tiros simples, fuego automático completo, ráfagas de 2 ó 3 munición en cualquier combinación razonable. La versión normal es tiro simple + ráfagas de 2 tiros + automático completo. La palanca selectora de fuego ambidiestro también sirve como switch de seguridad.
El G36 es alimentado por cargadores propietarios en cajas de 30 municiones, hechos de plástico translúcido. Todos los cargadores tienen tachas especiales a ambos lados, por lo que hasta tres cargadores pueden ser enganchados juntos para una recarga rápida. El alojamiento del cargador del G36 esta hecho como partes separadas, de modo que el G36 puede ser fácilmente ajustada a las varias interfaces de cargadores. En el caso estándar, la cacha de liberación del cargador está localizada justo detrás del cargador, al estilo del G3 ó AK-47, en vez de sobre el lado del alojamiento del cargador (al estilo del M16). Cargadores de 100 municiones Beta-C de tambor doble de origen americano también puede ser utilizado (estos cargadores son los estándar para las versiones de fuego automático de pelotón MG36 del G36).
La culata maciza y esqueletizada que se pliega a un lado es estándar en todos los rifles G36. Se pliega hacia el lado derecho y no interfiere con la operación del rifle cuando esta plegada.
El equipo de mira estándar del G36 consiste en dos miras - una mira telescópica de 3.5X debajo, la segunda mira de 1X de punto rojo por encima de ésta. Las miras son completamente independientes, con la primera siendo apta para disparo de precisión de largo alcance, y la segunda apta para adquisición de blanco rápido a cortas distancias. Ambas miras están construidas dentro de la manija de transporte de plástico. Las variantes de exportación del G36 están disponibles con la mira telescópica simple de 1.5X, con las miras de emergencia abierta moldeadas en el tope de la manija de transporte. La versión subcompacta G36K Commando está disponible con la mira integral tipo Picatinny y rails accesorios en vez de la manija de transporte y las miras estándares.
Los rifles estándares G36 pueden ser ajustados con el lanzador de granadas debajo del cañón HK AG36 de 40mm. También pueden ser provistos con bayonetas. Algo interesante, el G36 usa un tipo de bayonetas similar a los del AK-74, los cuales fueron dejados por los ahora inexistentes stocks del NVA (Ejército de Alemania Oriental).
World-Guns
domingo, 12 de agosto de 2012
UCAV: General Atomics MQ-1C Grey Eagle (USA)
Sistema aéreo no tripulado (UAS) ER/MP MQ-1C Grey Eagle, Estados Unidos de América
MQ-1C Gray Eagle es un avión no tripulado de alcance extendido/múlti-propósito.
Datos clave
Rol: Sistema de aviones no tripulados (UAS) Extended Range / Multi-Purpose (ER / MP)
Fabricante: General Atomics Aeronautical Systems
Operador: Ejército de los EE.UU.
Longitud: 9 metros
Envergadura: 17m
Peso al despegue bruto máximo: 1.633 kg
Velocidad máxima: 150 nudos
El UAS MQ-1C Gray Eagle es un derivado de tecnología avanzada del UAV Predator.
El MQ-1C Gray Eagle es un sistema de aviones no tripulados (UAS) de rango extendido / multipropósito (ER / MP), desarrollado por General Atomics Aeronautical Systems para el Ejército de los EE.UU.. Se trata de una variante mejorada del vehículo probado en combate aéreo no tripulado Predator.
El Grey Eagle realiza reconocimiento, vigilancia, adquisición de objetivos, mando y control, el relé de comunicaciones, inteligencia de señales (SIGINT), guerra electrónica (EW), el ataque, artefacto explosivo improvisado (IED) y las misiones de evaluación de daños de batalla.
Los aviones Gray Eagle realizan más de 1.700 horas de vuelo durante un total de 238 vuelos durante el período inicial de siete meses de formación y período de evaluación.
La primera compañía completa de UAS Grey Eagle, la F/227 se desplegó en junio de 2012. El ejército planea adquirir 11 unidades Warrior, cada unidad con 12 vehículos aéreos no tripulados y cinco estaciones de control terrestre.
Hasta la fecha, 61 aviones Grey Eagle se han entregado al Ejército de los EE.UU., con el adicional de 44 aviones actualmente en el orden.
Desarrollo del MQ-1C Gray Eagle
El concurso para vehículos aéreos no tripulados de alcance extendido de usos múltiples para reemplazar el RQ-5 Hunter fue iniciado por el Ejército de los EE.UU. en 2002. Una versión mejorada de la RQ-5 Hunter y el Warrior de General Atomics también eran candidatos para la competencia.
Los UAS Warrior fueron anunciados como ganadores en agosto de 2005 y General Atomics se adjudicó un contrato por US $ 214m para el desarrollo del sistema y el demostrador. En el marco del programa de mil millones de dólares, el primer avión estaba en funcionamiento en 2009. La producción inicial de tasa baja (LRIP) de la aeronave fue aprobada en marzo de 2010.
El Warrior fue designado MQ-1C por el Departamento de Defensa de EE.UU. (DoD). El MQ-1C se le asignó oficialmente el nombre de Gray Eagle en agosto de 2010. Las unidades de capacidad de reacción rápida (QRC) Grey Eagle fueron desplegados en Irak y Afganistán, para la introducción de la aeronave de combate.
El Grey Eagle se ha integrado con éxito el misil AGM-114 Hellfire en diciembre de 2009. La prueba del misil Hellfire a bordo del Grey Eagle se concluyó en agosto de 2010. Los sistemas armados están destinados principalmente para el despliegue en Afganistán.
La Junta de Adquisición de Defensa (DAB) realizó la revisión en junio de 2012 autorizó la compra de un tercio de los 29 aviones de LRIP y sus equipos asociados. La primera prueba formal, operativa y de evaluación (IOT & E) está prevista para agosto de 2012. Durante la IOT & E, Gray Eagle oficial será un escaparate de sus capacidades, mientras se conduce, junto con el helicóptero de ataque AH-64D Apache Bloque III.
El UAS Grey Eagle espera a que su misión durante la Operación Libertad Duradera en Afganistán.
Diseño y Carga útil del sistema de aviones no tripulados
Basado en el diseño del fuselaje Predator, el Grey Eagle cuenta con un sistema de control tolerante a fallos. El avión incorpora arquitectura de triple redundancia del sistema de aviónica.
Los UAS ha una envergadura mayor comparada con la de Predator. La arquitectura modular de Gray Eagle permite la integración y el funcionamiento de múltiples cargas. Grey Eagle tiene una longitud de nueve metros, una envergadura de 17 metros y la altura de 2,1 m.
El Grey Eagle puede llevar una carga interna de carga útil de 261kg y externa de 227 kg. Es capaz de transportar cargas útiles múltiples, incluyendo electro-ópticos/infrarrojo (EO / IR) con la designación de láser, radar StarLite Apertura Sintética (SAR) / sensor de indicador de movimiento terrestre de blanco (ground moving target indicator - GMTI) , relé de comunicaciones y cuatro misiles Hellfire.
Los puntos de referencia de las alas pueden ser equipados con cargas útiles externas, tales como sensores desechables y armas. Los misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire instalados en la aeronave puede realizar con base en tierra blancos móviles y fijas dentro del rango de 500m a ocho kilómetros.
UAS MQ-1C Gray Eagle está armado con cuatro misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire.
Motor del UAS ER/MP del Ejército de EE.UU.
El Grey Eagle es alimentado por un motor Thielert de combustible pesado. El motor desarrolla una potencia de 165hp. Es compatible con el concepto de "combustible único en el campo de batalla" del Ejército de los EE.UU.. El motor ofrece una mayor eficiencia de combustible, mientras que la quema ya sea avión o el combustible diesel.
Estación de control terrestre del MQ-1C Grey Eagle
El Gray Eagle es operado desde las estaciones de un sistema de control terrestre (OSGCS). Los OSGCS incluye el hardware y el software de vuelo esencial en una configuración modular, montado en el estándar de cinco toneladas vehículo táctico medio.
Las consolas de operador se utiliza para realizar el mando y control, control de carga y las operaciones de lanzamiento de armas.
El Gray Eagle puede volar a una altitud máxima de 29.000 pies. Tiene una resistencia de más de 30 horas. El peso de despegue bruto máximo del UAS es 1.633 kg. El avión tiene una velocidad máxima de 150 nudos.
Un Grey Eagle se sienta en el asfalto, junto con 'Apache y Kiowa' en Dugway Proving Ground.
Army Technology
MQ-1C Gray Eagle es un avión no tripulado de alcance extendido/múlti-propósito.
Datos clave
Rol: Sistema de aviones no tripulados (UAS) Extended Range / Multi-Purpose (ER / MP)
Fabricante: General Atomics Aeronautical Systems
Operador: Ejército de los EE.UU.
Longitud: 9 metros
Envergadura: 17m
Peso al despegue bruto máximo: 1.633 kg
Velocidad máxima: 150 nudos
El UAS MQ-1C Gray Eagle es un derivado de tecnología avanzada del UAV Predator.
El MQ-1C Gray Eagle es un sistema de aviones no tripulados (UAS) de rango extendido / multipropósito (ER / MP), desarrollado por General Atomics Aeronautical Systems para el Ejército de los EE.UU.. Se trata de una variante mejorada del vehículo probado en combate aéreo no tripulado Predator.
El Grey Eagle realiza reconocimiento, vigilancia, adquisición de objetivos, mando y control, el relé de comunicaciones, inteligencia de señales (SIGINT), guerra electrónica (EW), el ataque, artefacto explosivo improvisado (IED) y las misiones de evaluación de daños de batalla.
Los aviones Gray Eagle realizan más de 1.700 horas de vuelo durante un total de 238 vuelos durante el período inicial de siete meses de formación y período de evaluación.
La primera compañía completa de UAS Grey Eagle, la F/227 se desplegó en junio de 2012. El ejército planea adquirir 11 unidades Warrior, cada unidad con 12 vehículos aéreos no tripulados y cinco estaciones de control terrestre.
Hasta la fecha, 61 aviones Grey Eagle se han entregado al Ejército de los EE.UU., con el adicional de 44 aviones actualmente en el orden.
Desarrollo del MQ-1C Gray Eagle
El concurso para vehículos aéreos no tripulados de alcance extendido de usos múltiples para reemplazar el RQ-5 Hunter fue iniciado por el Ejército de los EE.UU. en 2002. Una versión mejorada de la RQ-5 Hunter y el Warrior de General Atomics también eran candidatos para la competencia.
Los UAS Warrior fueron anunciados como ganadores en agosto de 2005 y General Atomics se adjudicó un contrato por US $ 214m para el desarrollo del sistema y el demostrador. En el marco del programa de mil millones de dólares, el primer avión estaba en funcionamiento en 2009. La producción inicial de tasa baja (LRIP) de la aeronave fue aprobada en marzo de 2010.
El Warrior fue designado MQ-1C por el Departamento de Defensa de EE.UU. (DoD). El MQ-1C se le asignó oficialmente el nombre de Gray Eagle en agosto de 2010. Las unidades de capacidad de reacción rápida (QRC) Grey Eagle fueron desplegados en Irak y Afganistán, para la introducción de la aeronave de combate.
El Grey Eagle se ha integrado con éxito el misil AGM-114 Hellfire en diciembre de 2009. La prueba del misil Hellfire a bordo del Grey Eagle se concluyó en agosto de 2010. Los sistemas armados están destinados principalmente para el despliegue en Afganistán.
La Junta de Adquisición de Defensa (DAB) realizó la revisión en junio de 2012 autorizó la compra de un tercio de los 29 aviones de LRIP y sus equipos asociados. La primera prueba formal, operativa y de evaluación (IOT & E) está prevista para agosto de 2012. Durante la IOT & E, Gray Eagle oficial será un escaparate de sus capacidades, mientras se conduce, junto con el helicóptero de ataque AH-64D Apache Bloque III.
El UAS Grey Eagle espera a que su misión durante la Operación Libertad Duradera en Afganistán.
Diseño y Carga útil del sistema de aviones no tripulados
Basado en el diseño del fuselaje Predator, el Grey Eagle cuenta con un sistema de control tolerante a fallos. El avión incorpora arquitectura de triple redundancia del sistema de aviónica.
Los UAS ha una envergadura mayor comparada con la de Predator. La arquitectura modular de Gray Eagle permite la integración y el funcionamiento de múltiples cargas. Grey Eagle tiene una longitud de nueve metros, una envergadura de 17 metros y la altura de 2,1 m.
El Grey Eagle puede llevar una carga interna de carga útil de 261kg y externa de 227 kg. Es capaz de transportar cargas útiles múltiples, incluyendo electro-ópticos/infrarrojo (EO / IR) con la designación de láser, radar StarLite Apertura Sintética (SAR) / sensor de indicador de movimiento terrestre de blanco (ground moving target indicator - GMTI) , relé de comunicaciones y cuatro misiles Hellfire.
Los puntos de referencia de las alas pueden ser equipados con cargas útiles externas, tales como sensores desechables y armas. Los misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire instalados en la aeronave puede realizar con base en tierra blancos móviles y fijas dentro del rango de 500m a ocho kilómetros.
UAS MQ-1C Gray Eagle está armado con cuatro misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire.
Motor del UAS ER/MP del Ejército de EE.UU.
El Grey Eagle es alimentado por un motor Thielert de combustible pesado. El motor desarrolla una potencia de 165hp. Es compatible con el concepto de "combustible único en el campo de batalla" del Ejército de los EE.UU.. El motor ofrece una mayor eficiencia de combustible, mientras que la quema ya sea avión o el combustible diesel.
Estación de control terrestre del MQ-1C Grey Eagle
El Gray Eagle es operado desde las estaciones de un sistema de control terrestre (OSGCS). Los OSGCS incluye el hardware y el software de vuelo esencial en una configuración modular, montado en el estándar de cinco toneladas vehículo táctico medio.
Las consolas de operador se utiliza para realizar el mando y control, control de carga y las operaciones de lanzamiento de armas.
El Gray Eagle puede volar a una altitud máxima de 29.000 pies. Tiene una resistencia de más de 30 horas. El peso de despegue bruto máximo del UAS es 1.633 kg. El avión tiene una velocidad máxima de 150 nudos.
Un Grey Eagle se sienta en el asfalto, junto con 'Apache y Kiowa' en Dugway Proving Ground.
Army Technology
sábado, 11 de agosto de 2012
AAM: Tomcat iraníes con Alamos
Nuevo misil de los Tomcats iraníes
Por G-LOC
Los iraníes están alistando una más. Ahora están instalando los R-27 en sus Tomcats. A la falta de misiles Phoenix ya intentaron integrar los misiles HAWK. Ahora están intentando los misiles rusos.
Poder Aéreo
Por G-LOC
Los iraníes están alistando una más. Ahora están instalando los R-27 en sus Tomcats. A la falta de misiles Phoenix ya intentaron integrar los misiles HAWK. Ahora están intentando los misiles rusos.
Poder Aéreo
ASW: Fragata clase Mirka (URSS)
Fragatas clase Mirka (URSS)
La clase Mirka era el nombre de la información de la OTAN para una clase de fragatas ligeras construidas para la Armada Soviética en la última parte de 1960. La Denominación Soviética era Storozhevoi Korabl (buque escolta) Proyecto 35 (Mirka I) y el Proyecto 35-M (Mirka II).
El papel de estos buques era la guerra antisubmarina en aguas poco profundas y fueron similares a las fragatas de la clase Petya, pero tenía una suite de maquinaria modificada. El mecanismo consta de dos ejes con motores diesel y turbinas de gas (CODAG). Las hélices se encontraban en túneles (similares a los jets de agua). La maquinaria demostró ser ruidosa y no muy confiable.
Un total de 18 barcos fueron construidos por los astilleros Yantar, Kaliningrado, de la Armada Soviética. Todos los buques se retiraron entre 1989 y 1992.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: Fragata
Desplazamiento:
950 toneladas (estándar)
1.150 toneladas (carga completa)
Longitud: 81,8 m
Manga: 9,2 m
Calado: 2,9 m
Propulsión: CODAG 2 ejes,
2 turbinas de gas - 30.000 caballos de fuerza
2 motores diesel - 12.000 caballos de fuerza
Velocidad: 30 nudos
Alcance:
4800 NM a 10 nudos
500 NM a 30 nudos
Dotación: 98
Sensores e instalaciones radar Don-2, Net Slim, Screech Hawk, Sonar - Herkules montado en el casco y sonar de inmersión
Armamento:
4 cañones de 76 mm (2x2)
4 lanzadores de cohetes anti-submarinos RBU-6000 (2 en algunos barcos)
5 tubos lanzatorpedos anti-submarinos de 406mm
All Military Weapons
La clase Mirka era el nombre de la información de la OTAN para una clase de fragatas ligeras construidas para la Armada Soviética en la última parte de 1960. La Denominación Soviética era Storozhevoi Korabl (buque escolta) Proyecto 35 (Mirka I) y el Proyecto 35-M (Mirka II).
El papel de estos buques era la guerra antisubmarina en aguas poco profundas y fueron similares a las fragatas de la clase Petya, pero tenía una suite de maquinaria modificada. El mecanismo consta de dos ejes con motores diesel y turbinas de gas (CODAG). Las hélices se encontraban en túneles (similares a los jets de agua). La maquinaria demostró ser ruidosa y no muy confiable.
Un total de 18 barcos fueron construidos por los astilleros Yantar, Kaliningrado, de la Armada Soviética. Todos los buques se retiraron entre 1989 y 1992.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: Fragata
Desplazamiento:
950 toneladas (estándar)
1.150 toneladas (carga completa)
Longitud: 81,8 m
Manga: 9,2 m
Calado: 2,9 m
Propulsión: CODAG 2 ejes,
2 turbinas de gas - 30.000 caballos de fuerza
2 motores diesel - 12.000 caballos de fuerza
Velocidad: 30 nudos
Alcance:
4800 NM a 10 nudos
500 NM a 30 nudos
Dotación: 98
Sensores e instalaciones radar Don-2, Net Slim, Screech Hawk, Sonar - Herkules montado en el casco y sonar de inmersión
Armamento:
4 cañones de 76 mm (2x2)
4 lanzadores de cohetes anti-submarinos RBU-6000 (2 en algunos barcos)
5 tubos lanzatorpedos anti-submarinos de 406mm
All Military Weapons
ASM: AGM-65 Maverick (USA) (1/2)
AGM-65 Maverick (1/2)
Introducción y versiones
Las fallas en los misiles Bullpup en Vietnam, donde tuvieron una actuación paupérrima llevaron a los estudios de una nueva arma para reemplazarlo. Los estudios se realizaron en dos direcciones, siendo uno de las bombas guiadas por láser y por televisión para atacar a blancos fijos y otro para un misil de corto alcance para atacar blindados, búnkeres pequeños, y otros objetivos en el campo de batalla. Antes de Vietnam, la Fuerza Aérea ya había estudiado un misil similar en el "cohete antitanque guiado para aeronaves (ATGAR)" que ha generado el misil XAGM-64A Hornet en 1963 de la North American. El Hornet es un cohete de combustible sólido con aletas caudales en cruz y sensor electro-óptico, como las bombas Walleye y HOBOS que se bloqueaban en el blanco antes de dispararse. Las pruebas comenzaron en 1964. Los requerimientos cambiaron y el Hornet fue cancelado. Algunos fueron usados para poner a prueba los conceptos de buscadores a comienzos de los años 70.
El Hornet fue utilizado como banco de pruebas de los sistemas de orientación, incluidos los sensores magnéticos y otros sensores ópticos. Esta idea se retomó a principios de los años 70 de nuevo para probar el sistema de orientación. El alcance se incrementó a 4 km y sensores electro-ópticos, incluyendo sensores de una bomba GBU-8 y misiles láser Hellfire.
A pesar de que las bombas guiadas por láser Paveway mostraron una gran promesa como una respuesta a un arma barata de precisión, la USAF no había abandonado los proyectos de guiado óptico, como el HOBOS y la Walleye de la Armada de EE.UU.. Las bombas guiadas por TV-podrían tener errores en la orientación, pero no era un problema con los objetivos grandes con una bomba de 900 kg, pero el problema era contra blindados.
Nunca había sido fácil golpear un tanque desde un avión. Hasta una Paveway de 227 kg necesitaba un golpe casi directo, o con CEP de 5 metros, o la tripulación del tanque podía sólo quedar mareada y con el tanque todavía utilizable. Con una bomba de 900 kg sin duda sería destruido, pero el avión táctico sólo tienen dos bombas de este tamaño.
La USAF quería un arma para destruir muchas de los objetivos en una sola misión. Así comenzó el proyecto ZAGM-65 Maverick aprobado en 1965. El misil debe ser compacto para que pudiera utilizar en grandes cantidades, como un sistema de guiado y una gran precisión. Seis podrían acoplarse en el F-4, que era caza principal del momento, y también sería llevada por la A-7 y F-111 utilizando en pequeñas cantidades. Otro requisito era tener la capacidad en todas las altitudes disparados hacia arriba y muy bajo. El contrato preliminar se le dio a la North American Rockwell y Hughes. El desarrollo también se inició en 1965. Hughes (ahora Raytheon) fue contratado en 1968. En diciembre de 1969 hicieron el primer disparo, con impacto directo guiado. La producción inicial fue de dos mil misiles en julio de 1971 con la puesta en servicio a finales de 1972. La configuración del Maverick era similar a la del misil Falcon y se basaba en realidad en el mismo fuselaje del misil. Hughes ya había probado una versión aire-superficie llamada AGM-76 Falcon mientras empezó a trabajar con el Maverick de lograr una aplicación USAF sin mucho esfuerzo o dificultad. La experiencia con el sistema de guía y el piloto automático se utilizó. El AGM-76 fue diseñado en 1966 como una respuesta rápida de un arma anti-radar para atacar a los misiles SAM en Vietnam . El sensor es el sensor pasivo de banda S de la cabeza del Shrike y la ojiva de 113 kg de la bomba Mk81. Fue lanzado desde el F-4D, A-6 y F-105F y no sabe acerca de su uso operativo.
El AGM-65 Maverick es un misil táctico aire-superficie guíado EO, infrarrojos o láser. El trabajo principal es el apoyo aéreo cercano, pero también se utiliza para misiones anti-tanque, interdicción y supresión de defensas. El Maverick ha sido diseñado para su uso contra blindados y blancos duros. La versión final tiene una cabeza de guerra de grandes proporciones que se utilizan también contra los buques, tanques reforzados y refugios de aviones (HAS).
Todas las versiones tienen una construcción similar. El modelo básico tiene cuatro alas delta, aletas y cuatro pulsos de control del motor doble. El motor de cohete es entonces Thiokol TX-481 sustituido por el TX-633, con muy poco humo.
El sensor de TV se designa DSU-27/B, también es utilizado por el misil SLAM. El sensor IIR se llama WGU-10/B, también es utilizado por las bombas GBU-15V y el misil SLAM.
La cabeza de guerra se encuentra detrás del buscador, pero con un túnel para permitir que el chorro de la explosión puede pasar libremente. El penetrador de la espoleta del AGM-65F es selectiva al impacto o la penetración. El AGM-65A con cabeza de guerra Chamberlain ó Avco de 59kg se designa WDU-20/B. El AGM-65D y AGM-65C utilizan la cabeza de guerra Mk.19 de 113kg pudiendo atacar buques pequeñas y objetivos duros en tierra. Con la Mk.19 el misil necesita aumentar la longitud en 102mm. El AGM-65E y el AGM-65G usan el penetrador de 136kg. En diciembre de 1986 la Fuerza Aérea consideró la instalación de una ojiva nuclear en los Maverick. El Maverick tiene 2,5 metros de largo, diámetro, 305 mm y una envergadura de 72 cm. El peso en el lanzamiento es de 210kg en el modelo AGM-65A/B/H, 220kg en el AGM-65D, 293kg en el AGM-65E y 307kg en AGM-65F/G/J/K.
Corte interno del Maverick
Familia Maverick y envolvente de vuelo del misil.
En el lanzamiento el piloto selecciona el misil que hace que su giroscopio se encienda y una luz indicadora advierte de que el controlador está listo. El piloto visualmente ve el objetivo, utilice "uncage" para que el buscador busque objetivos activos y activa el circuito de televisión. La imagen del televisor se muestra el piloto puede apuntar el misil maniobras del avión con el misil alineado con el punto de mira/HUD o el video del misil dirigido a la zona general del objetivo. El piloto presiona el botón y esperar hasta que el objetivo se alinee con las miras en la televisión o el HUD. Después de soltar el botón del misil está bloqueado y puede dispararse. El procesador de imagen del misil evalúa las áreas de imagen de alto contraste y siente los movimientos relativos y genera señales de corrección para el guiado del misil para mantener alineados con la diana. El misil es uno del tipo "dispara y olvida" y el piloto es libre de maniobrar después del disparo.
La táctica de disparar a baja altura se hace en una subida para conseguir una buena vista de la zona del blanco y así adquiere el blanco. El disparador se hace generalmente en un salto suave. Inicialmente, la imagen se muestra en la pantalla del radar, pero luego en las pantallas multifunción (MFD). En el F-4 el piloto apunta para el blanco y el operador utiliza la pantalla del radar y controla el radar para adquirir el objetivo. Después de bloqueado el piloto dispara. El rastreador puede ser ampliado para ser utilizado contra objetivos más grandes. El misil se eleva después de disparar para atacar el objetivo desde arriba. La última versión ahora tiene la opción de un ataque directo si el objetivo se ha cubierto o para evitar la pérdida del bloqueo en caso de nubes bajas.
El alcance varía según la versión, pero la distancia mínima puede ser de 1 km. El máximo es más de 25 km a gran altura, pero depende de la capacidad del sensor y la visibilidad y el tamaño del blanco. En la Guerra del Golfo en 1991, la AGM-65B fueron disparados a 3,6 km, mientras que el AGM-65D fueron disparados en 7-14 km del objetivo. El desierto no era tan ideal para el disparo del AGM-65D, debido a la humedad, nubes bajas y niebla. Los objetivos también puede ser frío como la tierra y las paredes de los bunkers no siempre dan buen contraste. Los blancos móviles pueden ascender a 80 km/h versión (AGM-65G). El misil se considera bastante preciso, con un valor nominal de 1,5 metros del CEP. En los primeros 1221 disparos, mostró 86% de precisión y un error medio de 90 cm (CEP).
Versiones
El misil Maverick fue el primer misil táctico con la característica "dispara y olvida" de la USAF. Fue un arma avanzada para la época porque es compacto y autónomo, se toma en cantidad y se estabiliza el sensor. La primera versión operativa de la Maverick AGM-65A fue guiada por la televisión. El buscador tenía un campo de visión de 5 grados y era malo para atacar objetivos pequeños y el piloto tenía que conocer de cerca al objetivo. También necesitaba buenas condiciones para el lanzamiento y era fácil perder el bloqueo. La experiencia de combate en Vietnam, pronto mostró problemas con el AGM-65. El objetivo tenía que ser grande para ser visto por el piloto y cámara de televisión. Incluso en pruebas fueron necesarias varias veces pasar a ver el objetivo y, a veces los pilotos volvían por falta de combustible antes de encontrar el objetivo. El alcance máximo es de 3 kilómetros de alcance en la práctica, a pesar de que el alcance teórico de 13 kilómetros de vuelo lento y bajo en el caso de la A-10. El piloto también tiene 4-8 segundos para bloquear y puede ser una eternidad en el campo de batalla. Otro problema era que el misil se guíaba por los contrastes, cerca del objetivo, llamados "táctica de Bush" es decir el misil impactaba en los arbustos adyacentes del siguiente objetivo.
Imágenes de las cámaras de TV de la Maverick, mientras ataca un objetivo. La lógica que guía los puntos de misiles en el centro de gravedad del objetivo.
Punto de vista de la imagen esquemática de un AGM-65A la adquisición de un edificio y el tanque de 8 km.
El AGM-65A entró en servicio en 1972. La producción inicial de 17 000 unidades del modelo AGM-65A se completó en 1975 antes de trasladarse a otras versiones.
La Fuerza Aérea prevé la realización de 50 tiros por año. Si el 90% golpea el objetivo de Hughes recibirá un bono. La Fuerza Aérea siempre ha superado el límite con Hughes conseguir la recompensa. Todos los disparos fueron a baja altitud y en un escenario en Europa y la mayoría de los pilotos no tenían experiencia en el lanzamiento del misil. La producción inicial de 17 000 modelos de AGM-65A se completó en 1975 antes de trasladarse a otras versiones. La Fuerza Aérea prevé la realización de 50 rondas por año. Si el 90% golpear el objetivo de Hughes recibirá un bono. La Fuerza Aérea siempre ha superado el límite con Hughes conseguir la recompensa. Todos los disparos fueron a baja altitud y en un escenario en Europa y la mayoría de los pilotos no tenían experiencia en el lanzamiento del misil. La producción inicial de 17 000 modelos de AGM-65A se completó en 1975 antes de trasladarse a otras versiones. La Fuerza Aérea prevé la realización de 50 rondas por año. Si el 90% golpear el objetivo de Hughes recibirá un bono. La Fuerza Aérea siempre ha superado el límite con Hughes conseguir la recompensa. Todos los disparos fueron a baja altitud y en un escenario en Europa y la mayoría de los pilotos no tenían experiencia en el lanzamiento del misil.
Una versión de entrenamiento de adquisición de objetivos es el TGM-65A sin motor, ni ojivas ni aletas de control trasero (la foto es el TGM-65B). La versión de entrenamiento en gestión en tierra es el DATM-65. La práctica para disparar el Maverick era progresiva. Primero, el piloto volaba en el asiento trasero del F-4 para el aprendizaje de operador de sistemas. Después poco a poco y se simulaba el tiro de un blanco más grande. Después debía dirigirse a grandes y bajas velocidades. Después de tácticas de entrenamiento practicado por los disparos múltiple por pasada. Una de las ventajas es la capacidad de la F-4 para grabar el disparo con un sistema que registra todo en la pantalla del radar y el audio. Las imágenes podrían ser utilizados más tarde para el entrenamiento en tácticas y estudio que servían para considerar el contraste de la pantalla, el brillo y la distancia para empezar a apuntar. Era mucho más fácil en el desierto de Nellis que en la selva de Vietnam.
Con la dificultad de la AGM-65A para atacar objetivos pequeños se desarrolló luego la versión AGM-65B con campo de visión de 2,5 grados con nuevas ópticas. La nueva versión tenía un buscador con mayor límite de movimiento y nuevos componentes electrónicos. El rango de detección de blancos era mayor que el de la mira a diferencia del modelo anterior, donde el piloto adquiría visualmente el primer objetivo.
El misil también se denomina "Scene Magnification" Maverick o "Scene Mag". Ahora también tenía la capacidad de "Quick Draw" con un misil disparado contra un destino que se está seguido por otro de ser nombrado automáticamente para el mismo objetivo de facilitar el ataque a objetivos cercanos. Por lo tanto, es fácil señalar en una sucesión rápida con poco movimiento del punto de mira lo que permite un ataque múltiple en el mismo paso. El desarrollo se inició en 1975 con las pruebas en Europa en 1977. El objetivo era hacer que apareciera grande un blindado en el video para resolver el problema de bloqueo. El modelo AGM-65B comenzó la producción de mayo 1980 y fue hasta mayo de 1984. El número total de modelos y misiles AGM-65A AGM-65B alcanzó 31.022. La producción de los misiles AGM-65B llegó a 200 por mes. versión AGM-65C fue guiando a un sensor láser Rockwell.
El desarrollo comenzó en enero de 1977 con las pruebas de vuelo en el mismo año. Estaba previsto para ser utilizado en misiones de apoyo aéreo cerca de la Infantería de Marina para ser indicado por un designador láser en el suelo y el ILS-NT200.
El objetivo era facilitar la adquisición oportuna de los objetivos con el objetivo ha sido adquirido con anterioridad por las tropas de tierra. El misil también podría marcado con designadores aéreos como Pave Knife, Pave Penny, Pave Spike y Pave Tack. Con el uso del láser en los diversos códigos que puede guardar en el tiro con designadores de varios próximos.
El cabeza de combate fue mayor con el modelo de MK18 de 113kg. El misil fue cancelada después de unos pocos disparos, debido a los altos costos. La versión con láser entró en servicio después de que el modelo AGM-65E.
La imagen superior muestra un designador láser terrestre, la descripción del sensor de imagen y la imagen del láser de golpeando a un blindado (punto más claro más a la izquierda de la foto inferior).
El AGM-65B fue una mejora y todavía no era capaz de operar en cualquier momento o de noche y fue muy pronto pensando en instalar un sensor de infrarrojos para ofrecer las facilidades nocturnas para el Maverick. El desarrollo tuvo muchos problemas, pero terminó con el modelo AGM-65D con un sensor de Hughes. El desarrollo se inició en mayo de 1977 con el primer disparo en octubre de 1983 y entró en servicio en 1986. Las pruebas se iniciaron en enero de 1978 en Europa por el F-4. El sensor de infrarrojos ttenía nuevas capacidades como ser capaz de ver el humo de los campos de batalla, el operador podía distinguir los objetivos reales de los objetivos falsos o el tanque de combustible vacío o lleno. El buscador era capaz de cambiar el contraste de positivo o negativo. El buscador puede ser indicado por un avión de FLIR o un pod de designación como el LANTIRN. El alcance de adquisición se duplicó en comparación con los modelos guiados por la televisión de ser más rápido para adquirir y pueden ser lanzados fuera del alcance de la amenaza más grande a la vez que era el SAM SA-8 Gecko. El buscador se designó UAA-10 / B también era utilizado en las bombas GBU-15 y misiles AGM-84E.
Imagen de IIR del AGM-65D al prenderse a objetivos en tierra. Las manchas brillantes son puntos de calor más calientes por lo general que son objetivos válidos. Los principales AGM-65D de la USAF (programas AGM-65G) con sensor de IIR de fuego rápido, con un algoritmo para escanear la imagen, seleccionar y señalar varios misiles contra objetivos múltiples automáticamente separados, lo que permite un ataque múltiple por última vez en un área determinada. La guía centroide digital del misil en lugar del punto de mayor temperatura diferencial. La visión era borrosa, pero le dio gran vista de todo el mundo es bastante impresionante a la vez y funciona bien en la niebla y el humo, e incluso mejor por la noche. Era mucho más caro, pero de bloqueo de más largo alcance.
El AGM-65D fue el primer modelo en ser equipado con motores de baja emisión de humos Thiokol TX-633 con un rango máximo teórico de 20 km. Los modelos de AGM-65D-2 se actualizan con el sensor más rápido y preciso contra blancos en movimiento. La versión final de la Maverick guiadas por láser es el AGM-65E también llamado laser Maverick (o LMAV). El sensor es el UAA-9 / B más barato que el utilizado en el AGM-65C. Fue la primera versión con cabeza de guerra penetradora WDU-24 / B de 136kg impulsado por la FMU-135 / B con la espoleta de retraso opcional para su uso contra buques y bunkers. La entrada en servicio en la Infantería de Marina en 1985. El USMC utiliza para el apoyo aéreo cercano a las tropas. La precisión debe ser alta, con pocos daños colaterales y la identificación de objetivos se puede hacer por las tropas en el suelo apuntando con el láser al objetivo sin dejar dudas o errores. El láser puede ser designado en la tierra o en el aire con un láser codificado. El avión tiene un símbolo correspondiente en el HUD para disparar sin bloqueo antes de disparar. Esta versión se considera que es preciso con menos de un CEP de un metro. Fue probado en el AH-1W Cobra en 1990 y demostró la capacidad de disparar desde helicópteros. Se propusieron la instalación de cuatro misiles en el helicóptero Apache AH-64. La versión de entrenamiento es el cautivo CATM-65E. La versión AGM-65F fue desarrollado para la Marina de los EE.UU. para atacar a los barcos se está optimizando. El sensor IIR del AGM-65F utiliza el AGM-65D, la cabeza de guerra de 136kg, la propulsión del AGM-65E y un software optimizado para una nueva orientación objetivos navales. También está equipado con un DSS (Safing/Arming Device) para su uso en la seguridad del buque. La tapa tiene la opción de retraso o de contacto. La entrada en servicio fue en 1989. La versión CATM-65F se utiliza para el entrenamiento.
Sensor de imagen de IIR del AGM-65F bloqueado en un barco. El buscador tiene lógica para atacar a los barcos tienden a apuntar más al nivel de la línea de flotación.
Un AGM-65F está instalado en un avión de patrulla P-3C Orion. Con los Maverick, el P-3 puede atacar naves ligeras mal protegidas y objetivos en tierra cerca de la costa.
La Fuerza Aérea estaba interesado en la cabeza de guerra de las versiones navales y comenzó el proyecto AGM-65G con el sensor IIR del AGM-65D y la cabeza guerra de 136kg del AGM-65E/F. La entrada en servicio fue en 1990. El software permite su uso contra objetivos más grandes y puede elegir un punto específico en los objetivos con la gran ayuda del piloto automático nuevo. Fue la primera versión con la opción de la trayectoria de baja para evitar las nubes y perder de bloqueo. También es bueno contra blindados porque tiene una cabeza de guerra grande. Los costos también se redujeron. La distancia mínima es de 2 km y una máxima de 25 km. La entrada en servicio fue en 1989.
El AGM-65G2 es una versión mejorada con el nuevo algoritmo. Después de la experiencia en Kosovo en 1999 se añadió la posibilidad de una mejor diferenciación de objetivos pequeños para el ataque, especialmente a baja altura ya poca distancia. El sensor también es más ágil. El AGM-65G2 tenía el proyecto terminado en 1999 y 32 fueron utilizados operativamente en Kosovo. Se espera que la modernización de 1.800 AGM-65G con el estándar G2 para la USAF. El AGM-65D tuvieron un desempeño pobre en el desierto durante la Guerra del Golfo debido al calor excesivo. Así que las pruebas se iniciaron con una CCD TV de 480x480 pixeles para reemplazar los sensores de televisión y de misiles IIR existentes con una mayor disponibilidad, mayor distancia y mayor capacidad de bloqueo en condiciones de poca luz, pero no la capacidad nocturna.
El AGM-65H es un versión de la USAF probó el sensor CCD con TV, pequeña ojiva de 57 kg y un nuevo motor. El nuevo sensor permite adquirir objetivos a mayor distancia y con poca visibilidad, con una mejor resolución y magnificación con dos campos de visión. El alcance es de 6 km para bloquear la toma antes del disparo, pero puede ser mayor con el bloqueo después de disparar. La versión puede ser una actualización de versiones anteriores como el AGM-65B o AGM-65D. Los misiles están almacenados y en excelentes condiciones e incluso mejor que los nuevos misiles que fueron utilizados. Las pruebas se completaron en 1996 con 36 tiros. En 1997 se previó la compra de 250 misiles y la modernización de los modelos más de 1400 AGM-65F y AGM-65G. La versión fue cancelada en favor de la AGM-65K. El AGM-65H fue diseñado para tener una versión con radar activo de ondas milimétricas. Las pruebas se iniciaron en 1991 y terminó en 1993.
El AGM-65J es similar a la AGM-65H con la cabeza más grande de la televisión y CCD de 136 kg o el equivalente a la AGM-65F con CCD de TV. La versión de equipo del USMC aviones y el despido de los buques. La entrada en servicio está prevista para diciembre de 2001, pero fue cancelado.
El AGM-65K estaría mejor equipada con un sensor CCD de TV, pero con cabezas de guerra a gran escala para la USAF. La versión no es nocturna, pero puede funcionar con poca luz. En 1998, Raytheon modernizó 1200 AGM-65G con el nuevo sensor CCD de TV y se había planeado la compra de 2.500 misiles. 7000 fueron el AGM-65A almacenado en buenas condiciones en el momento. En 1997, Raytheon propuso mejoras a la Maverick con un nuevo motor de turboventilador, grandes alas y llega hasta los 75 kilometros en los misiles Longhorn. El aumento de la longitud de 3,35 metros. La guía de misiles de corto recibió por medio de un GPS / INS y de enlace de datos capaz de bloqueo después de disparar. La versión se basó en el programa AGM-65F y participó en Silent HARd Kill (SHARK) de la USAF para un arma capaz de atacar a radares que no emitían señales (ganado por el AGM-130). La versión no fue desarrollada. La designación AGM-65L no es oficial y también se utiliza en una propuesta de una versión con características furtivas, enlace de datos, sensor de IIR y la adquisición automática de los blancos.
Longhorn
En 2004 Raytheon ha propuesto la instalación de un GPS / INS y el enlace de datos a Maverick con capacidad de bloquear después del disparo. El misil iría a equipar al F-35 que lo porta de manera interna. El misil vuela a la zona de destino y cierra la imagen enviada por enlace de datos. El piloto puede controlar varios misiles a la vez, o una aeronave dispara y otra contra los misiles. El sistema de guía puede incluir la zona de exclusión y la auto-destrucción al volar en estos sitios. El misil necesita un motor más grande y la batería a los tres minutos de vuelo.
Las versiones AGM-65A/B/D/E/F/G entraron en servicio. Más de 30 000 AGM-65A / B fueron producidos y más de 35 000 AGM-65D/E/F/G/H/J/K se adquirieron. El Maverick ha sido planteado en el lanzador LAU-117 / lanzador de Triple A o LAU-88 o un triple.
Datos técnicos de los AGM-65A/B/D/E/F/G :
Sistema de Armas
Introducción y versiones
Las fallas en los misiles Bullpup en Vietnam, donde tuvieron una actuación paupérrima llevaron a los estudios de una nueva arma para reemplazarlo. Los estudios se realizaron en dos direcciones, siendo uno de las bombas guiadas por láser y por televisión para atacar a blancos fijos y otro para un misil de corto alcance para atacar blindados, búnkeres pequeños, y otros objetivos en el campo de batalla. Antes de Vietnam, la Fuerza Aérea ya había estudiado un misil similar en el "cohete antitanque guiado para aeronaves (ATGAR)" que ha generado el misil XAGM-64A Hornet en 1963 de la North American. El Hornet es un cohete de combustible sólido con aletas caudales en cruz y sensor electro-óptico, como las bombas Walleye y HOBOS que se bloqueaban en el blanco antes de dispararse. Las pruebas comenzaron en 1964. Los requerimientos cambiaron y el Hornet fue cancelado. Algunos fueron usados para poner a prueba los conceptos de buscadores a comienzos de los años 70.
El Hornet fue utilizado como banco de pruebas de los sistemas de orientación, incluidos los sensores magnéticos y otros sensores ópticos. Esta idea se retomó a principios de los años 70 de nuevo para probar el sistema de orientación. El alcance se incrementó a 4 km y sensores electro-ópticos, incluyendo sensores de una bomba GBU-8 y misiles láser Hellfire.
A pesar de que las bombas guiadas por láser Paveway mostraron una gran promesa como una respuesta a un arma barata de precisión, la USAF no había abandonado los proyectos de guiado óptico, como el HOBOS y la Walleye de la Armada de EE.UU.. Las bombas guiadas por TV-podrían tener errores en la orientación, pero no era un problema con los objetivos grandes con una bomba de 900 kg, pero el problema era contra blindados.
Nunca había sido fácil golpear un tanque desde un avión. Hasta una Paveway de 227 kg necesitaba un golpe casi directo, o con CEP de 5 metros, o la tripulación del tanque podía sólo quedar mareada y con el tanque todavía utilizable. Con una bomba de 900 kg sin duda sería destruido, pero el avión táctico sólo tienen dos bombas de este tamaño.
La USAF quería un arma para destruir muchas de los objetivos en una sola misión. Así comenzó el proyecto ZAGM-65 Maverick aprobado en 1965. El misil debe ser compacto para que pudiera utilizar en grandes cantidades, como un sistema de guiado y una gran precisión. Seis podrían acoplarse en el F-4, que era caza principal del momento, y también sería llevada por la A-7 y F-111 utilizando en pequeñas cantidades. Otro requisito era tener la capacidad en todas las altitudes disparados hacia arriba y muy bajo. El contrato preliminar se le dio a la North American Rockwell y Hughes. El desarrollo también se inició en 1965. Hughes (ahora Raytheon) fue contratado en 1968. En diciembre de 1969 hicieron el primer disparo, con impacto directo guiado. La producción inicial fue de dos mil misiles en julio de 1971 con la puesta en servicio a finales de 1972. La configuración del Maverick era similar a la del misil Falcon y se basaba en realidad en el mismo fuselaje del misil. Hughes ya había probado una versión aire-superficie llamada AGM-76 Falcon mientras empezó a trabajar con el Maverick de lograr una aplicación USAF sin mucho esfuerzo o dificultad. La experiencia con el sistema de guía y el piloto automático se utilizó. El AGM-76 fue diseñado en 1966 como una respuesta rápida de un arma anti-radar para atacar a los misiles SAM en Vietnam . El sensor es el sensor pasivo de banda S de la cabeza del Shrike y la ojiva de 113 kg de la bomba Mk81. Fue lanzado desde el F-4D, A-6 y F-105F y no sabe acerca de su uso operativo.
El AGM-65 Maverick es un misil táctico aire-superficie guíado EO, infrarrojos o láser. El trabajo principal es el apoyo aéreo cercano, pero también se utiliza para misiones anti-tanque, interdicción y supresión de defensas. El Maverick ha sido diseñado para su uso contra blindados y blancos duros. La versión final tiene una cabeza de guerra de grandes proporciones que se utilizan también contra los buques, tanques reforzados y refugios de aviones (HAS).
Todas las versiones tienen una construcción similar. El modelo básico tiene cuatro alas delta, aletas y cuatro pulsos de control del motor doble. El motor de cohete es entonces Thiokol TX-481 sustituido por el TX-633, con muy poco humo.
El sensor de TV se designa DSU-27/B, también es utilizado por el misil SLAM. El sensor IIR se llama WGU-10/B, también es utilizado por las bombas GBU-15V y el misil SLAM.
La cabeza de guerra se encuentra detrás del buscador, pero con un túnel para permitir que el chorro de la explosión puede pasar libremente. El penetrador de la espoleta del AGM-65F es selectiva al impacto o la penetración. El AGM-65A con cabeza de guerra Chamberlain ó Avco de 59kg se designa WDU-20/B. El AGM-65D y AGM-65C utilizan la cabeza de guerra Mk.19 de 113kg pudiendo atacar buques pequeñas y objetivos duros en tierra. Con la Mk.19 el misil necesita aumentar la longitud en 102mm. El AGM-65E y el AGM-65G usan el penetrador de 136kg. En diciembre de 1986 la Fuerza Aérea consideró la instalación de una ojiva nuclear en los Maverick. El Maverick tiene 2,5 metros de largo, diámetro, 305 mm y una envergadura de 72 cm. El peso en el lanzamiento es de 210kg en el modelo AGM-65A/B/H, 220kg en el AGM-65D, 293kg en el AGM-65E y 307kg en AGM-65F/G/J/K.
Corte interno del Maverick
Familia Maverick y envolvente de vuelo del misil.
En el lanzamiento el piloto selecciona el misil que hace que su giroscopio se encienda y una luz indicadora advierte de que el controlador está listo. El piloto visualmente ve el objetivo, utilice "uncage" para que el buscador busque objetivos activos y activa el circuito de televisión. La imagen del televisor se muestra el piloto puede apuntar el misil maniobras del avión con el misil alineado con el punto de mira/HUD o el video del misil dirigido a la zona general del objetivo. El piloto presiona el botón y esperar hasta que el objetivo se alinee con las miras en la televisión o el HUD. Después de soltar el botón del misil está bloqueado y puede dispararse. El procesador de imagen del misil evalúa las áreas de imagen de alto contraste y siente los movimientos relativos y genera señales de corrección para el guiado del misil para mantener alineados con la diana. El misil es uno del tipo "dispara y olvida" y el piloto es libre de maniobrar después del disparo.
La táctica de disparar a baja altura se hace en una subida para conseguir una buena vista de la zona del blanco y así adquiere el blanco. El disparador se hace generalmente en un salto suave. Inicialmente, la imagen se muestra en la pantalla del radar, pero luego en las pantallas multifunción (MFD). En el F-4 el piloto apunta para el blanco y el operador utiliza la pantalla del radar y controla el radar para adquirir el objetivo. Después de bloqueado el piloto dispara. El rastreador puede ser ampliado para ser utilizado contra objetivos más grandes. El misil se eleva después de disparar para atacar el objetivo desde arriba. La última versión ahora tiene la opción de un ataque directo si el objetivo se ha cubierto o para evitar la pérdida del bloqueo en caso de nubes bajas.
El alcance varía según la versión, pero la distancia mínima puede ser de 1 km. El máximo es más de 25 km a gran altura, pero depende de la capacidad del sensor y la visibilidad y el tamaño del blanco. En la Guerra del Golfo en 1991, la AGM-65B fueron disparados a 3,6 km, mientras que el AGM-65D fueron disparados en 7-14 km del objetivo. El desierto no era tan ideal para el disparo del AGM-65D, debido a la humedad, nubes bajas y niebla. Los objetivos también puede ser frío como la tierra y las paredes de los bunkers no siempre dan buen contraste. Los blancos móviles pueden ascender a 80 km/h versión (AGM-65G). El misil se considera bastante preciso, con un valor nominal de 1,5 metros del CEP. En los primeros 1221 disparos, mostró 86% de precisión y un error medio de 90 cm (CEP).
Versiones
El misil Maverick fue el primer misil táctico con la característica "dispara y olvida" de la USAF. Fue un arma avanzada para la época porque es compacto y autónomo, se toma en cantidad y se estabiliza el sensor. La primera versión operativa de la Maverick AGM-65A fue guiada por la televisión. El buscador tenía un campo de visión de 5 grados y era malo para atacar objetivos pequeños y el piloto tenía que conocer de cerca al objetivo. También necesitaba buenas condiciones para el lanzamiento y era fácil perder el bloqueo. La experiencia de combate en Vietnam, pronto mostró problemas con el AGM-65. El objetivo tenía que ser grande para ser visto por el piloto y cámara de televisión. Incluso en pruebas fueron necesarias varias veces pasar a ver el objetivo y, a veces los pilotos volvían por falta de combustible antes de encontrar el objetivo. El alcance máximo es de 3 kilómetros de alcance en la práctica, a pesar de que el alcance teórico de 13 kilómetros de vuelo lento y bajo en el caso de la A-10. El piloto también tiene 4-8 segundos para bloquear y puede ser una eternidad en el campo de batalla. Otro problema era que el misil se guíaba por los contrastes, cerca del objetivo, llamados "táctica de Bush" es decir el misil impactaba en los arbustos adyacentes del siguiente objetivo.
Imágenes de las cámaras de TV de la Maverick, mientras ataca un objetivo. La lógica que guía los puntos de misiles en el centro de gravedad del objetivo.
Punto de vista de la imagen esquemática de un AGM-65A la adquisición de un edificio y el tanque de 8 km.
El AGM-65A entró en servicio en 1972. La producción inicial de 17 000 unidades del modelo AGM-65A se completó en 1975 antes de trasladarse a otras versiones.
La Fuerza Aérea prevé la realización de 50 tiros por año. Si el 90% golpea el objetivo de Hughes recibirá un bono. La Fuerza Aérea siempre ha superado el límite con Hughes conseguir la recompensa. Todos los disparos fueron a baja altitud y en un escenario en Europa y la mayoría de los pilotos no tenían experiencia en el lanzamiento del misil. La producción inicial de 17 000 modelos de AGM-65A se completó en 1975 antes de trasladarse a otras versiones. La Fuerza Aérea prevé la realización de 50 rondas por año. Si el 90% golpear el objetivo de Hughes recibirá un bono. La Fuerza Aérea siempre ha superado el límite con Hughes conseguir la recompensa. Todos los disparos fueron a baja altitud y en un escenario en Europa y la mayoría de los pilotos no tenían experiencia en el lanzamiento del misil. La producción inicial de 17 000 modelos de AGM-65A se completó en 1975 antes de trasladarse a otras versiones. La Fuerza Aérea prevé la realización de 50 rondas por año. Si el 90% golpear el objetivo de Hughes recibirá un bono. La Fuerza Aérea siempre ha superado el límite con Hughes conseguir la recompensa. Todos los disparos fueron a baja altitud y en un escenario en Europa y la mayoría de los pilotos no tenían experiencia en el lanzamiento del misil.
Una versión de entrenamiento de adquisición de objetivos es el TGM-65A sin motor, ni ojivas ni aletas de control trasero (la foto es el TGM-65B). La versión de entrenamiento en gestión en tierra es el DATM-65. La práctica para disparar el Maverick era progresiva. Primero, el piloto volaba en el asiento trasero del F-4 para el aprendizaje de operador de sistemas. Después poco a poco y se simulaba el tiro de un blanco más grande. Después debía dirigirse a grandes y bajas velocidades. Después de tácticas de entrenamiento practicado por los disparos múltiple por pasada. Una de las ventajas es la capacidad de la F-4 para grabar el disparo con un sistema que registra todo en la pantalla del radar y el audio. Las imágenes podrían ser utilizados más tarde para el entrenamiento en tácticas y estudio que servían para considerar el contraste de la pantalla, el brillo y la distancia para empezar a apuntar. Era mucho más fácil en el desierto de Nellis que en la selva de Vietnam.
Con la dificultad de la AGM-65A para atacar objetivos pequeños se desarrolló luego la versión AGM-65B con campo de visión de 2,5 grados con nuevas ópticas. La nueva versión tenía un buscador con mayor límite de movimiento y nuevos componentes electrónicos. El rango de detección de blancos era mayor que el de la mira a diferencia del modelo anterior, donde el piloto adquiría visualmente el primer objetivo.
El misil también se denomina "Scene Magnification" Maverick o "Scene Mag". Ahora también tenía la capacidad de "Quick Draw" con un misil disparado contra un destino que se está seguido por otro de ser nombrado automáticamente para el mismo objetivo de facilitar el ataque a objetivos cercanos. Por lo tanto, es fácil señalar en una sucesión rápida con poco movimiento del punto de mira lo que permite un ataque múltiple en el mismo paso. El desarrollo se inició en 1975 con las pruebas en Europa en 1977. El objetivo era hacer que apareciera grande un blindado en el video para resolver el problema de bloqueo. El modelo AGM-65B comenzó la producción de mayo 1980 y fue hasta mayo de 1984. El número total de modelos y misiles AGM-65A AGM-65B alcanzó 31.022. La producción de los misiles AGM-65B llegó a 200 por mes. versión AGM-65C fue guiando a un sensor láser Rockwell.
El desarrollo comenzó en enero de 1977 con las pruebas de vuelo en el mismo año. Estaba previsto para ser utilizado en misiones de apoyo aéreo cerca de la Infantería de Marina para ser indicado por un designador láser en el suelo y el ILS-NT200.
El objetivo era facilitar la adquisición oportuna de los objetivos con el objetivo ha sido adquirido con anterioridad por las tropas de tierra. El misil también podría marcado con designadores aéreos como Pave Knife, Pave Penny, Pave Spike y Pave Tack. Con el uso del láser en los diversos códigos que puede guardar en el tiro con designadores de varios próximos.
El cabeza de combate fue mayor con el modelo de MK18 de 113kg. El misil fue cancelada después de unos pocos disparos, debido a los altos costos. La versión con láser entró en servicio después de que el modelo AGM-65E.
La imagen superior muestra un designador láser terrestre, la descripción del sensor de imagen y la imagen del láser de golpeando a un blindado (punto más claro más a la izquierda de la foto inferior).
El AGM-65B fue una mejora y todavía no era capaz de operar en cualquier momento o de noche y fue muy pronto pensando en instalar un sensor de infrarrojos para ofrecer las facilidades nocturnas para el Maverick. El desarrollo tuvo muchos problemas, pero terminó con el modelo AGM-65D con un sensor de Hughes. El desarrollo se inició en mayo de 1977 con el primer disparo en octubre de 1983 y entró en servicio en 1986. Las pruebas se iniciaron en enero de 1978 en Europa por el F-4. El sensor de infrarrojos ttenía nuevas capacidades como ser capaz de ver el humo de los campos de batalla, el operador podía distinguir los objetivos reales de los objetivos falsos o el tanque de combustible vacío o lleno. El buscador era capaz de cambiar el contraste de positivo o negativo. El buscador puede ser indicado por un avión de FLIR o un pod de designación como el LANTIRN. El alcance de adquisición se duplicó en comparación con los modelos guiados por la televisión de ser más rápido para adquirir y pueden ser lanzados fuera del alcance de la amenaza más grande a la vez que era el SAM SA-8 Gecko. El buscador se designó UAA-10 / B también era utilizado en las bombas GBU-15 y misiles AGM-84E.
Imagen de IIR del AGM-65D al prenderse a objetivos en tierra. Las manchas brillantes son puntos de calor más calientes por lo general que son objetivos válidos. Los principales AGM-65D de la USAF (programas AGM-65G) con sensor de IIR de fuego rápido, con un algoritmo para escanear la imagen, seleccionar y señalar varios misiles contra objetivos múltiples automáticamente separados, lo que permite un ataque múltiple por última vez en un área determinada. La guía centroide digital del misil en lugar del punto de mayor temperatura diferencial. La visión era borrosa, pero le dio gran vista de todo el mundo es bastante impresionante a la vez y funciona bien en la niebla y el humo, e incluso mejor por la noche. Era mucho más caro, pero de bloqueo de más largo alcance.
El AGM-65D fue el primer modelo en ser equipado con motores de baja emisión de humos Thiokol TX-633 con un rango máximo teórico de 20 km. Los modelos de AGM-65D-2 se actualizan con el sensor más rápido y preciso contra blancos en movimiento. La versión final de la Maverick guiadas por láser es el AGM-65E también llamado laser Maverick (o LMAV). El sensor es el UAA-9 / B más barato que el utilizado en el AGM-65C. Fue la primera versión con cabeza de guerra penetradora WDU-24 / B de 136kg impulsado por la FMU-135 / B con la espoleta de retraso opcional para su uso contra buques y bunkers. La entrada en servicio en la Infantería de Marina en 1985. El USMC utiliza para el apoyo aéreo cercano a las tropas. La precisión debe ser alta, con pocos daños colaterales y la identificación de objetivos se puede hacer por las tropas en el suelo apuntando con el láser al objetivo sin dejar dudas o errores. El láser puede ser designado en la tierra o en el aire con un láser codificado. El avión tiene un símbolo correspondiente en el HUD para disparar sin bloqueo antes de disparar. Esta versión se considera que es preciso con menos de un CEP de un metro. Fue probado en el AH-1W Cobra en 1990 y demostró la capacidad de disparar desde helicópteros. Se propusieron la instalación de cuatro misiles en el helicóptero Apache AH-64. La versión de entrenamiento es el cautivo CATM-65E. La versión AGM-65F fue desarrollado para la Marina de los EE.UU. para atacar a los barcos se está optimizando. El sensor IIR del AGM-65F utiliza el AGM-65D, la cabeza de guerra de 136kg, la propulsión del AGM-65E y un software optimizado para una nueva orientación objetivos navales. También está equipado con un DSS (Safing/Arming Device) para su uso en la seguridad del buque. La tapa tiene la opción de retraso o de contacto. La entrada en servicio fue en 1989. La versión CATM-65F se utiliza para el entrenamiento.
Sensor de imagen de IIR del AGM-65F bloqueado en un barco. El buscador tiene lógica para atacar a los barcos tienden a apuntar más al nivel de la línea de flotación.
Un AGM-65F está instalado en un avión de patrulla P-3C Orion. Con los Maverick, el P-3 puede atacar naves ligeras mal protegidas y objetivos en tierra cerca de la costa.
La Fuerza Aérea estaba interesado en la cabeza de guerra de las versiones navales y comenzó el proyecto AGM-65G con el sensor IIR del AGM-65D y la cabeza guerra de 136kg del AGM-65E/F. La entrada en servicio fue en 1990. El software permite su uso contra objetivos más grandes y puede elegir un punto específico en los objetivos con la gran ayuda del piloto automático nuevo. Fue la primera versión con la opción de la trayectoria de baja para evitar las nubes y perder de bloqueo. También es bueno contra blindados porque tiene una cabeza de guerra grande. Los costos también se redujeron. La distancia mínima es de 2 km y una máxima de 25 km. La entrada en servicio fue en 1989.
El AGM-65G2 es una versión mejorada con el nuevo algoritmo. Después de la experiencia en Kosovo en 1999 se añadió la posibilidad de una mejor diferenciación de objetivos pequeños para el ataque, especialmente a baja altura ya poca distancia. El sensor también es más ágil. El AGM-65G2 tenía el proyecto terminado en 1999 y 32 fueron utilizados operativamente en Kosovo. Se espera que la modernización de 1.800 AGM-65G con el estándar G2 para la USAF. El AGM-65D tuvieron un desempeño pobre en el desierto durante la Guerra del Golfo debido al calor excesivo. Así que las pruebas se iniciaron con una CCD TV de 480x480 pixeles para reemplazar los sensores de televisión y de misiles IIR existentes con una mayor disponibilidad, mayor distancia y mayor capacidad de bloqueo en condiciones de poca luz, pero no la capacidad nocturna.
El AGM-65H es un versión de la USAF probó el sensor CCD con TV, pequeña ojiva de 57 kg y un nuevo motor. El nuevo sensor permite adquirir objetivos a mayor distancia y con poca visibilidad, con una mejor resolución y magnificación con dos campos de visión. El alcance es de 6 km para bloquear la toma antes del disparo, pero puede ser mayor con el bloqueo después de disparar. La versión puede ser una actualización de versiones anteriores como el AGM-65B o AGM-65D. Los misiles están almacenados y en excelentes condiciones e incluso mejor que los nuevos misiles que fueron utilizados. Las pruebas se completaron en 1996 con 36 tiros. En 1997 se previó la compra de 250 misiles y la modernización de los modelos más de 1400 AGM-65F y AGM-65G. La versión fue cancelada en favor de la AGM-65K. El AGM-65H fue diseñado para tener una versión con radar activo de ondas milimétricas. Las pruebas se iniciaron en 1991 y terminó en 1993.
El AGM-65J es similar a la AGM-65H con la cabeza más grande de la televisión y CCD de 136 kg o el equivalente a la AGM-65F con CCD de TV. La versión de equipo del USMC aviones y el despido de los buques. La entrada en servicio está prevista para diciembre de 2001, pero fue cancelado.
El AGM-65K estaría mejor equipada con un sensor CCD de TV, pero con cabezas de guerra a gran escala para la USAF. La versión no es nocturna, pero puede funcionar con poca luz. En 1998, Raytheon modernizó 1200 AGM-65G con el nuevo sensor CCD de TV y se había planeado la compra de 2.500 misiles. 7000 fueron el AGM-65A almacenado en buenas condiciones en el momento. En 1997, Raytheon propuso mejoras a la Maverick con un nuevo motor de turboventilador, grandes alas y llega hasta los 75 kilometros en los misiles Longhorn. El aumento de la longitud de 3,35 metros. La guía de misiles de corto recibió por medio de un GPS / INS y de enlace de datos capaz de bloqueo después de disparar. La versión se basó en el programa AGM-65F y participó en Silent HARd Kill (SHARK) de la USAF para un arma capaz de atacar a radares que no emitían señales (ganado por el AGM-130). La versión no fue desarrollada. La designación AGM-65L no es oficial y también se utiliza en una propuesta de una versión con características furtivas, enlace de datos, sensor de IIR y la adquisición automática de los blancos.
Longhorn
En 2004 Raytheon ha propuesto la instalación de un GPS / INS y el enlace de datos a Maverick con capacidad de bloquear después del disparo. El misil iría a equipar al F-35 que lo porta de manera interna. El misil vuela a la zona de destino y cierra la imagen enviada por enlace de datos. El piloto puede controlar varios misiles a la vez, o una aeronave dispara y otra contra los misiles. El sistema de guía puede incluir la zona de exclusión y la auto-destrucción al volar en estos sitios. El misil necesita un motor más grande y la batería a los tres minutos de vuelo.
Las versiones AGM-65A/B/D/E/F/G entraron en servicio. Más de 30 000 AGM-65A / B fueron producidos y más de 35 000 AGM-65D/E/F/G/H/J/K se adquirieron. El Maverick ha sido planteado en el lanzador LAU-117 / lanzador de Triple A o LAU-88 o un triple.
Datos técnicos de los AGM-65A/B/D/E/F/G :
Sistema de Armas
viernes, 10 de agosto de 2012
Fusil de asalto: Tipo 95/97 QBZ-95/97 (China)
Fusil de asalto Tipo 95/97 QBZ-95/97 (China)
Rifle de asalto QBZ-95 de 5.8x42mm, vista del lado izquierdo
Rifle de asalto QBZ-95 de 5.8x42mm, vista del lado derecho; sin el cargador y una mira telescopica 4X está instalada
Rifle de asalto Type 97 QBZ-97/5.56x45mm; obsérvese el puerto del cargador diferente, diseñado para aceptar los cargadores del del tipo STANAG del M16
Rifle de asalto QBZ-95-1 (Type 95-1) mejorado de 5.8x42mm
Rifle de asalto en calibre 5.8x42mm QBZ-95-1 (Type 95-1) con cañón recortado (carabina) con el nuevo lanzagranadas bajocañón de 35-mm
Datos para QBZ-95 (QBZ-97 dentro de los paréntesis, la diferencia con el QBZ-95)
Calibre: 5.8x42 milímetros (OTAN de 5.56x45 milímetro)
Acción: Cerrojo a gas, giratorio
Largo total: 760 milímetros
Longitud del cañón: 520 milímetros
Peso: 3.4 kilogramos descargados
Cadencia de fuego: ~ 650 tiros por minuto
Capacidad del compartimiento: 30 cartuchos
A finales de los '80 los diseñadores chinos desarrollaron un cartucho 5.8 x 42mm, al parecer nombrado como DBP87, que se demanda para ser superior a la OTAN de 5.56 milímetros y al soviet de 5.54 milímetros. Este cartucho desarrolla una velocidad de bozal de 930 metros por segundo de un barril estándar, con una bala pesando 4.26 gramos.
Tan pronto como la munición estuvo lista, el ELP comenzó a desarrollar una familia enteramente nueva y mucho más moderna de armas ligeras basadas en la misma acción. Exhibieron a esta familia, conocida como QBZ-95 ("Qing Buqiang Zu" = Familia de Rifles Livianos, 1995), primero fuera del ELP en 1997, cuando China asumió el control de Hong-Kong; fue observado que armaron a los guardias chinos con un rifle de aspecto nuevo, moderno de tipo bullpup. De hecho es uno de una familia enteramente nueva de armas, diseñada todo alrededor de la misma disposición de la acción y del bullpup, que incluyen el rifle de asalto, una carabina más corta, un arma ligera de soporte (con un bípode, un cañón más pesado y cargador de capacidad grande), y de un rifle de francotirador. Mientras que siendo interior absolutamente similar, estos armas tienen diversas formas del cuerpo y no se pueden convertir a partir de una configuración a la otra. La línea QBZ-95 de armas ahora se está separando a través del ELP, comenzando con las unidades de la élite.
El QBZ-95 es un arma automática con una disposición del bullpup operada a gas alimentada a cargadores. Tiene un pistón de gas de movimiento corto y un cerrojo giratorio. La manija de carga está situada en la tapa del receptor, debajo de la manija de transporte. La cubierta se hace de polímero, con una manija integral, que es base de la mira posterior, y tiene puntos de montaje para miras ópticas o de visión nocturna. El puerto de eyección arroja casquillos solamente hacia el lado derecho del arma, así que no puede ser disparado desde el hombro izquierdo. Las miras estándares son de tipo abierto, graduadas a partir del 100 a 500 metros. La bocacha del cañón en la versión estándar se deja sin obstáculo, así que el rifle QBZ-95 se puede utilizar para lanzar las granadas de rifle. También puede ser provisto con un lanzagranadas bajocañón o con un cuchillo de bayoneta. Una versión compacta de carabina, designada a veces como CAR-95, no puede utilizar un lanzagranadas ni una bayoneta, debido al cañón muy acortado. Las controles de disparo del rifle QBZ-95 consisten en un disparador y un interruptor de seguridad/selector, establecido (absolutamente incómodo) en la parte posterior a la izquierda del receptor, detrás de la cubierta del compartimiento. QBZ-95 puede tirar tiros únicos o ráfagas.
La versión de la exportación, QBZ-97, que es "camarizada" para la munición más popular de 5.56x45mm de la OTAN, es internamente similar al QBZ-95, pero tiene una cubierta distinta, mucho más profunda del cargador, que acepta los cargador estándares de la OTAN (tipo M16).
World-Guns
TUAV: Puma AE (USA)
Sistema aéreo no tripulado (UAS) Puma AE (All Environment), Estados Unidos de América
El Puma AE (All Environment) es un UAS pequeño lanzado desde la mano.
Datos clave
Función: sistema de aviones no tripulados (UAS)
Fabricante: AeroVironment
Operadores: Ejército de EE.UU., Fuerza Aérea de EE.UU., Infantería de Marina de EE.UU., las Fuerzas Armadas danesas y el Ejército Sueco
Longitud: 1,4 m
Envergadura: 2,8 m
Peso: 5,9 kg
Velocidad máxima: 83 kmh
UAS Puma AE lleva EO estabilizado, cámara de infrarrojos y iluminador IR.
El Puma AE (All Environment) es un sistema pequeño avión no tripulado (UAS) de la empresa AeroVironment. Los UAS puede ser desplegado en operaciones terrestres y marítimas.
El Puma AE es capaz de llevar a cabo la adquisición de la inteligencia, vigilancia, reconocimiento y el objetivo (TRIE), la evaluación de daños de la batalla, de patrulla marítima, búsqueda y rescate y misiones de interdicción de drogas sobre el agua o la tierra.
Pedidos y entregas de UAS de AeroVironment
En agosto de 2010, AeroVironment se adjudicó un contrato de $ 35.3m por el Departamento de Defensa de EE.UU. para entregar digital del Puma AE UAS, repuestos y servicios de formación asociados.
En agosto de 2011, el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) colocó un contrato de $ 65.5m con AeroVironment para ofrecer nuevos sistemas digitales Puma iniciales AE y paquetes de repuesto.
En marzo de 2012, el Ejército de los EE.UU. firmó un contrato de $ 20.4m con AeroVironment de RQ-20A Puma AE pequeños sistemas de aeronaves no tripuladas para servir a las fuerzas de EE.UU. en Afganistán. La Fuerza Aérea e Infantería de Marina de los EE.UU. también ordenó UAS Puma a través de un contrato existente del Ejército de EE.UU..
En junio de 2012, la adquisición danés y Organización Logística coloca un contrato de $ 9,6 millones con AeroVironment para el suministro de sistemas de Puma AE a las Fuerzas Armadas danesas. La Administración Sueca de Material de Defensa adjudicó un contrato en el mismo mes de 2012 para el suministro de 12 vehículos aéreos, incluyendo la AE Puma y los sistemas de Wasp.
El Puma AE ofrece TRIE (inteligencia, vigilancia, reconocimiento y selección de beneficiarios) de datos.
Desarrollo del Puma All Environment
La UAS Puma fue seleccionado por el USSOCOM en 2008 para su programa All Environment Capable Variant (AECV).
La selección se hizo a través de una competencia total y abierta realizada por el Departamento de Defensa de EE.UU.. El Ejército de los EE.UU. tomó el control del programa en 2011.
El sistema de Puma voló durante más de siete horas continuas en un sistema de pila de combustible PTX.L en octubre de 2007 y logra una autonomía de más de nueve horas con una pila de combustible del sistema de la batería híbrida en marzo de 2008.
El Puma AE se le asignó el diseño de la misión la designación de la serie RQ-20A de la Fuerza Aérea de los EE.UU. en abril de 2012. La producción y la entrega de la 1000 ª Puma AE UAS se logró en el mismo mes de ese año.
Características del UAS Puma AE
El fuselaje del Puma está fabricado con materiales robustos para soportar los ambientes ásperos encontrados en las altas altitudes. El componente frontal de la nariz del sistema está equipado con una hélice de dos palas.
El diseño modular de la aeronave permite la integración de cargas útiles de alternativas para satisfacer las necesidades de aplicaciones específicas militares o civiles. Los UAS totalmente a prueba de agua es alimentado por la batería.
La AE Puma tiene una longitud de 1,4 m, una envergadura de 2,8 m y un peso de 5.9kg. Es capaz de realizar maniobras tranquilas para evitar la detección. La UAS ofrece capacidades críticas a los operadores a bajo costo en comparación con el avión más grande tripulados y no tripulados.
Capacidad de carga de las aeronaves AeroVironment
La AE Puma lleva una ligera carga mecánica y digital gimbaled estabilizado. La carga útil incluye un electro-óptico (EO), infrarrojos (IR) de la cámara y iluminador IR.
El todo en un paquete modular está diseñada para ofrecer un rendimiento superior en entornos difíciles. Ofrece imágenes de vídeo ininterrumpida del área designada o un objetivo específico.
UAS Puma AE (All Environment) de la Fuerza Aérea de los EE.UU. lleva a cabo pequeñas operaciones en Afganistán.
Estación terrestre de control de operaciones
La AE Puma es operado por un sistema de campo de batalla-probado de control (GCS). GCS la UAS sirve como una unidad de control común para el funcionamiento del Cuervo y vehículos no tripulados Wasp.
Los datos en tiempo real proporcionados por la UAS se procesa en la GCS. La estación se muestra en tiempo real vídeos y las imágenes captadas por las cámaras de carga útil. También puede reproducir vídeos para la evaluación de destino y de vídeos de transferencia, así como información de la red de operaciones.
Rendimiento de la UAS Puma AE
El Puma AE es un sistema portátil para un hombre que no requiere equipos auxiliares para las operaciones de lanzamiento o la recuperación. El sistema se pone en marcha lanzado de la mano del operador y se puede recuperar a través de métodos de aterrizaje autónomos o métodos manuales de planeo a baja velocidad.
El sistema puede ser usado a bordo de los buques de guerra sin realizar ninguna modificación. Esta característica hace que la AE Puma un UAS ideales para integración en las operaciones marítimas.
El Puma AE puede volar a una altitud máxima de 500 pies y tiene una velocidad máxima de 83 kmh y el rango de 15 km. La resistencia de vuelo de la UAS es de dos horas.
Army Technology
El Puma AE (All Environment) es un UAS pequeño lanzado desde la mano.
Datos clave
Función: sistema de aviones no tripulados (UAS)
Fabricante: AeroVironment
Operadores: Ejército de EE.UU., Fuerza Aérea de EE.UU., Infantería de Marina de EE.UU., las Fuerzas Armadas danesas y el Ejército Sueco
Longitud: 1,4 m
Envergadura: 2,8 m
Peso: 5,9 kg
Velocidad máxima: 83 kmh
UAS Puma AE lleva EO estabilizado, cámara de infrarrojos y iluminador IR.
El Puma AE (All Environment) es un sistema pequeño avión no tripulado (UAS) de la empresa AeroVironment. Los UAS puede ser desplegado en operaciones terrestres y marítimas.
El Puma AE es capaz de llevar a cabo la adquisición de la inteligencia, vigilancia, reconocimiento y el objetivo (TRIE), la evaluación de daños de la batalla, de patrulla marítima, búsqueda y rescate y misiones de interdicción de drogas sobre el agua o la tierra.
Pedidos y entregas de UAS de AeroVironment
En agosto de 2010, AeroVironment se adjudicó un contrato de $ 35.3m por el Departamento de Defensa de EE.UU. para entregar digital del Puma AE UAS, repuestos y servicios de formación asociados.
En agosto de 2011, el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) colocó un contrato de $ 65.5m con AeroVironment para ofrecer nuevos sistemas digitales Puma iniciales AE y paquetes de repuesto.
En marzo de 2012, el Ejército de los EE.UU. firmó un contrato de $ 20.4m con AeroVironment de RQ-20A Puma AE pequeños sistemas de aeronaves no tripuladas para servir a las fuerzas de EE.UU. en Afganistán. La Fuerza Aérea e Infantería de Marina de los EE.UU. también ordenó UAS Puma a través de un contrato existente del Ejército de EE.UU..
En junio de 2012, la adquisición danés y Organización Logística coloca un contrato de $ 9,6 millones con AeroVironment para el suministro de sistemas de Puma AE a las Fuerzas Armadas danesas. La Administración Sueca de Material de Defensa adjudicó un contrato en el mismo mes de 2012 para el suministro de 12 vehículos aéreos, incluyendo la AE Puma y los sistemas de Wasp.
El Puma AE ofrece TRIE (inteligencia, vigilancia, reconocimiento y selección de beneficiarios) de datos.
Desarrollo del Puma All Environment
La UAS Puma fue seleccionado por el USSOCOM en 2008 para su programa All Environment Capable Variant (AECV).
La selección se hizo a través de una competencia total y abierta realizada por el Departamento de Defensa de EE.UU.. El Ejército de los EE.UU. tomó el control del programa en 2011.
El sistema de Puma voló durante más de siete horas continuas en un sistema de pila de combustible PTX.L en octubre de 2007 y logra una autonomía de más de nueve horas con una pila de combustible del sistema de la batería híbrida en marzo de 2008.
El Puma AE se le asignó el diseño de la misión la designación de la serie RQ-20A de la Fuerza Aérea de los EE.UU. en abril de 2012. La producción y la entrega de la 1000 ª Puma AE UAS se logró en el mismo mes de ese año.
Características del UAS Puma AE
El fuselaje del Puma está fabricado con materiales robustos para soportar los ambientes ásperos encontrados en las altas altitudes. El componente frontal de la nariz del sistema está equipado con una hélice de dos palas.
El diseño modular de la aeronave permite la integración de cargas útiles de alternativas para satisfacer las necesidades de aplicaciones específicas militares o civiles. Los UAS totalmente a prueba de agua es alimentado por la batería.
La AE Puma tiene una longitud de 1,4 m, una envergadura de 2,8 m y un peso de 5.9kg. Es capaz de realizar maniobras tranquilas para evitar la detección. La UAS ofrece capacidades críticas a los operadores a bajo costo en comparación con el avión más grande tripulados y no tripulados.
Capacidad de carga de las aeronaves AeroVironment
La AE Puma lleva una ligera carga mecánica y digital gimbaled estabilizado. La carga útil incluye un electro-óptico (EO), infrarrojos (IR) de la cámara y iluminador IR.
El todo en un paquete modular está diseñada para ofrecer un rendimiento superior en entornos difíciles. Ofrece imágenes de vídeo ininterrumpida del área designada o un objetivo específico.
UAS Puma AE (All Environment) de la Fuerza Aérea de los EE.UU. lleva a cabo pequeñas operaciones en Afganistán.
Estación terrestre de control de operaciones
La AE Puma es operado por un sistema de campo de batalla-probado de control (GCS). GCS la UAS sirve como una unidad de control común para el funcionamiento del Cuervo y vehículos no tripulados Wasp.
Los datos en tiempo real proporcionados por la UAS se procesa en la GCS. La estación se muestra en tiempo real vídeos y las imágenes captadas por las cámaras de carga útil. También puede reproducir vídeos para la evaluación de destino y de vídeos de transferencia, así como información de la red de operaciones.
Rendimiento de la UAS Puma AE
El Puma AE es un sistema portátil para un hombre que no requiere equipos auxiliares para las operaciones de lanzamiento o la recuperación. El sistema se pone en marcha lanzado de la mano del operador y se puede recuperar a través de métodos de aterrizaje autónomos o métodos manuales de planeo a baja velocidad.
El sistema puede ser usado a bordo de los buques de guerra sin realizar ninguna modificación. Esta característica hace que la AE Puma un UAS ideales para integración en las operaciones marítimas.
El Puma AE puede volar a una altitud máxima de 500 pies y tiene una velocidad máxima de 83 kmh y el rango de 15 km. La resistencia de vuelo de la UAS es de dos horas.
Army Technology
jueves, 9 de agosto de 2012
Video del día: Americanos sobre Moscú
Top Gun sobre Moscú
En 1996 pilotos de la USAF y USN van a Moscú a probar los Sukhoi Su-27 Flanker y Mikoyan-Gurevich MiG-29 Fulcrum, otrora sus principales enemigos. El programa de televisión NOVA realiza un documental de 55 minutos respecto a este intercambio. Enjoy!
En 1996 pilotos de la USAF y USN van a Moscú a probar los Sukhoi Su-27 Flanker y Mikoyan-Gurevich MiG-29 Fulcrum, otrora sus principales enemigos. El programa de televisión NOVA realiza un documental de 55 minutos respecto a este intercambio. Enjoy!
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