Caza interceptor: Yakovlev Yak-25 Flashlight (URSS)

Yakovlev Yak-25


Yak-25 en el Central Air Force Museum

Tipo Interceptor, caza y avión de reconocimiento
Fabricante  Yakovlev

Primer vuelo 19 de junio de 1952
Introducido 1955
Retirado Años 1970
Estado Retirado
Usuario 

Fuerza Aérea Soviética
Defensa Antiaérea Soviética
N.º construidos 683



El Yakovlev Yak-25 (nombre en código de la OTAN:Flashlight/Mandrake) fue un avión de interceptacion y reconocimiento usado por la Unión Soviética.

Diseño y desarrollo

El Yak-25 fue producto de una especificación que pedía un avión capaz de defender el territorio este de la URSS. El prototipo fue denominado Yak-120 y realizó su primer vuelo en junio de 1952. El nuevo producto tenía turborreactores,tren de aterrizaje biciclo, radomo con radar de interceptación y 2 cañones de 37 milimetros. El avión fue puesto en producción en 1954 y entró en servicio al año siguiente y fue denominado Yak-25. Estaba equipado con el radar RP-1D Izumrud (Hig Fix).

En 1959 apareció el Yak-25RV (Mandrake),una versión de reconocimiento. Podía volar a una cota de 23.400 metros y estaba equipado con un sistema de cámaras y sensores y el armamento de proyectil se limitaba a un solo cañón Nudelman-Rikhter NR-23. El Mandrake tenía muchos problemas de ruido, vibración y además estaba equipado con un equipo electrónico austero. A pesar de ello, el Mandrake siguió en servicio hasta 1974. Una pequeña cantidad de ellos fueron convertidos en plataformas de estudio de contaminación radiactiva y fueron designados Yak-25RR. En 1971 apareció el interceptor Yak-25PA, el cual no tuvo éxito. Asimismo de desarrolló el bombardero nuclear táctico Yak-26 ,pero solo se completaron 9 prototipos.

En 1961 algunos ejemplares fueron convertidos en drones y fueron designados Yak-25RV-I y Yak-25RV-II.

En total fueron construidos 483 Flashlights y 105 Mandrakes en las plantas de Saratov.

Variantes

Yak-25: Primera variante de producción.67 construidos
Yak-25M: Segunda versión de producción con cambios mínimos como la introducción del radar Sokol.406 construidos
Yak-25MG: Yak-25 modificado con el sistema de navegación Ghorizont-1 para operar con piloto automático y ser controlado por estaciones de tierra.
Yak-25RV (Razvedchik Vysotnyk-Reconocimiento a alta cota) Mandrake: Versión de reconocimiento.155 construidos.
Yak-25RR: Yak-25RV modificado para el estudio de contaminación radiactiva.
Yak-25RRV: Yak-25RV equipado con SIGINT.
Yak-25RV-I: Versión desarmada para prácticas de interceptacion.
Yak-25RV-II: Yak-25RV-I radiocontrolado.

Prototipos y versiones no construidas

Yak-13: Predecesor del Yak-120.
Yak-25B': Yak-25 con capacidad nuclear táctica.
Yak-25K: Yak-25 desprovisto de cañones y armado con misiles AA-1 Alkali.2 prototipos
Yak-25K-7L: Banco de pruebas para el misil K-7L.El proyecto no tardo en ser abandonado.
Yak-25K-75: Banco de pruebas para el misil K-75.El proyecto no tardo en ser abandonado.
Yak-25K-8: Banco de pruebas para el misil K-8.El proyecto no tardo en ser abandonado.
Yak-25LL (Letayuschchaya laboratoriya-Laboratorio volante): Banco de pruebas de eyeccion.
Yak-25MR (Morskoy razvedchik-Reconocimiento marítimo): Prototipo de una versión de reconocimiento marítimo.

Wikipedia

Furtivos: Más estupendos detalles del J-20

J-20 serial 2002 y 2036

Video: MBDA SIMBAD

SAM naval de muy corto alcance MBDA SIMBAD

Mistral es un misil antiaéreo, superficie-aire, dirigido por infrarrojos fabricado por la empresa multinacional europea de sistemas de misiles MBDA (anteriormente por Matra BAe Dynamics) y distribuido en 1988. Esta basado en el misil francés SATCP (Sol - Aire À Très Courte Portée), el misil portátil desarrollado en 1974 que más tarde se convertiría en el Mistral.

Este misil consta de un sistema de Autoguiado Directo Pasivo, con Navegación Proporcional, cuya cabeza de guerra consta de 1.800 bolas de tungsteno con un peso de 3 kg. Dicha cabeza consta de tres formas de actuación:

Por colisión
Mediante espoleta de proximidad
Mediante autodestrucción a los 12,5 s

Su alcance es variable en función del tipo de objetivo, así pues, el alcance eficaz ante helicópteros es de 4 km, mientras que en el caso de los aviones puede llegar a los 6 km de distancia.

Caza Multirol: IAI Kfir C-10 (Israel)

IAI Kfir C- 10. El León de Israel.
Por Carlos Emilio Di Santis Júnior

DESCRIPCIÓN 

El Kfir C-10 es la versión actual del famoso caza Kfir desarrollado a finales de los años 60 después de que Israel sufre un embargo sobre la venta de armas por parte de Francia a causa de la guerra que el país estaba luchando contra sus vecinos. Ante este embargo de armas, los israelíes decidieron construir una copia no autorizada del Mirage 5, de las que se pagó su desarrollo, y no fueron recibidas, debido a este embargo. Muchos detalles de la operación del motor se suministraron a través del espionaje. Al parecer, el caza llamado Nesher fueron relativamente copia fiel del Mirage 5. El Nesher era un caza provisional porque Israel estaba queriendo un caza de mejor rendimiento, sin embargo, y se decidió buscar el uso de los poderosos motores norteamericanos del McDonnell Douglas F- 4E Phantom II que se recibían de los Estados Unidos en esos momentos. El motor de este caza, la General Electric J-79- PW-17, genera 30 % más de potencia que los motores Atar 09C Snecma utilizados en el IAI Nesher y el original Mirage 5 francés.


Arriba: Aquí vemos un par de Kfirs C- 2, uno de los primeros modelos que todavía tenía la capacidad de combate aire-aire limitado a compromisos de corto alcance.

La versión del Kfir C-10 fue desarrollado con un enfoque en el mercado externo. La idea era crear un caza relativamente barato para las fuerzas aéreas con un presupuesto muy limitado y que querían tener un caza con un mejor rendimiento que el F-5E y MiG-21 que muchas fuerzas aéreas aún permanece en servicio en todo el mundo.
El C-10 utiliza una versión más potente del J-79 comparado con los primeros Kfir. Este caso es el motor J-79-J1E que produce un empuje máximo con postcombustión de 8300 kgf. Teniendo en cuenta el peso del avión, sólo con combustible interno (2.572 kg), tienen una relación en peso de empuje de 0,84. Mientras que la energía no es excepcional, sin embargo, es mejor que el Mirage III y Mirage 5, de la cual este proyecto. La velocidad máxima del Kfir C-10 de 2440 km/h durante gran altitud y su velocidad de crucero es de unos 950 km/h. Su radio de combate, sin recarga de combustible, es alrededor de 1200 km, dependiendo de la carga (misiones de ataque a objetivos de superficie, tiene este radio de combate reducido a aproximadamente 880 km). El Kfir fue uno de los primeros aviones de hacer uso de estabilizadores (fijo), que le valió una mejora significativa en la aerodinámica, lo que permite la capacidad de correr más rápido y apretado curvas, además de un mejor rendimiento en el despegue. Así que durante los combatientes Kfir como el F-5E y MIG-21 en índice de rotación instantánea (19 º / seg velocidad de mach 0,68) y sostenida (9,6 º / seg a la misma velocidad).


Arriba: Un Kfir C- 10 de la Fuerza Aérea tierras colombianas en la base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) en Nellis tras otra misión en el año más importante de la guerra aérea en el Oeste: La bandera roja.

Cuando se busca un Kfir C-10, lo primero que llama la atención de aquellos que ya están familiarizados con las versiones originales del caza es su "nariz " más grande. Sí, la parte frontal del modelo de C-10 se modificó ampliamente con el fin de poder instalar un radar Elta EL/M-2032 multimodo, un sensor que da un real de la capacidad de combate aire-aire BVR (allá del alcance visual) que los modelos anteriores de Kfir no era posible. El modo de rango mirar hacia arriba (objetivos de alto vuelo) el tamaño de un caza como el MIG- 29 es de unos 55 km. Frente a un objetivo del mismo tipo, volando bajo, el rango es de aproximadamente 30 km. La cabina utiliza un sistema HOTAS (Hands On Throttle & Stick) lo que garantiza una mayor agilidad en el combate para el piloto puede mantener el control de sus manos varios sistemas de armas y sensores sin quitar la mano del puño del acelerador y la columna comando. Se instalaron dos pantallas multimisión para sustituir los diversos sistemas de vuelo analógicas. Esto facilitó la vida del piloto, ya que tiene menos carga de trabajo durante una misión, en la que puede estar más preocupados por los propios datos de la misión, sin tener que observar los datos de navegación de vuelo. Otro sistema embebido moderna es el HMD (pantalla montada en el casco) que permite que la cabeza gire sin perder de navegación y datos de misión, además de señalar armas de fuego con los ojos, fuera del campo de visión del plano. este sistema es opcional y no viene si el cliente no pide. Una suite de guerra electrónica se ha integrado a la aeronave, para permitir una mayor probabilidad de supervivencia en ambientes moderadamente bien defendidos.

Arriba: La cabina de la C- 10 recuerda instalado en cazas F- 5M brasileños. Si bien no es la última palabra en el panel, este modelo ha facilitado en gran medida la vida de los pilotos Kfir respecto cabinas originales.

En el modelo C-10 se instaló una sonda de reabastecimiento de combustible que le permite un alcance mucho mayor al Kfir. El armamento es relativamente pesado y puede ser transportado en 9 puntos fijos en las alas y el fuselaje, llegando a 5.500 kg de carga, que pueden ser las armas y los tanques de combustible externos.
En las misiones aire-aire, las armas utilizadas por la C-10 puede estar compuesto por misiles Rafael Python 4, un arma de lucha contra la capacidad de maniobra de corto alcance y alta garantizada por sus superficies de control avanzado, con el apoyo de un gran angular de IR sensor de barrido de puntería que llega a 90 º. este misil opera integrada en el casco HMD del piloto, y su alcance es de 15 km. El misil Python 3, aunque mas añoso, también se pueden utilizar. Para combatir más allá del alcance visual, el C-10 puede ser armado con misiles Rafael Derby de guiado activo de radar y por INS. Su alcance llega a 63 kilómetros contra un objetivo que viene en curso de colisión. La maniobra llega a 50 Gs, permitiendo objetivos cara a corta distancia también.
El armamento interno es el mismo que Mirage. Son dos cañones automáticos DEFA 553 de 30 mm de calibre. Este cañón se dispara a una velocidad de 1.300 tiros por minuto, y su alcance es de aproximadamente 2,000 metros. Cada cilindro se alimenta con 140 municiones. Para misiones aire-superficie, el C-10 puede ser armado con misiles AHM -65 Maverick, AGM -45 Shrike contra radar bombas de caída libre MK-82/83/84 bombas guiadas por láser Paveway GBU-12/24, misiles anti radar AGM- 88 HARM, bombas de racimo y de varios modelos, incluyendo CBU-52/58.


Arriba: El 4 de misiles Python (en primer plano) y Python 3 logo atraz, representan una de las principales armas para combatir aire-aire de corto alcance del Kfir C- 10. en este cuadro tenemos el Kfir CE, es como los ecuatorianos se refieren a sus modelos C- 10.

El Kfir C-10 es la versión más avanzada de lo viejo y capaz proyecto israelí. Actualmente, esta versión es utilizada por Colombia y Ecuador, siendo la columna vertebral de la capacidad de combate aéreo de estos dos países sudamericanos. Si bien no es la última palabra de la aviación de combate, lo cierto es que este modelo es más capaz que luchadores como el F -5M utilizado por un país grande en la región, prefiero no mencionar el nombre y mantiene la competencia ya tuvo más que la novela tenga un final. Su alta velocidad, su buena radar, y su agilidad, permiten a estas aeronaves se mantienen en funcionamiento durante muchos años todavía.


Arriba: El Kfir CE (C- 10 de Ecuador) es el principal avión de combate que esa Fuerza Aérea.

RENDIMIENTO TÉCNICO
Velocidad de crucero : Mach 0,9 (950 kmh)
Velocidad máxima : Mach 2,2 (2.440 kmh)
Régimen de ascenso : 13.980 m / min
Potencia: 0.84
Tasa de rotación : 19 º / s (instantáneo mach 0,68)
Motivo rodamiento : 270 ° / s
Factor de carga : 7,5 L
Kilometraje / rango: 1.200 kilometros / 3232 kilometros
Gama Radar : 55 km (contra objetivos 5m2 RCS)
Motor: 1 motor Genereal ElecrtricJ -79- J1E con empuje máximo de 8300 kgf.
DIMENSIONES
Longitud : 15.65 m
Envergadura: 8,22 m
Altura: 4,25 m
Peso: 7.770 kg (vacío).
ARMAS
Aire Aire : Misil Rafael Derby, Python 3/4/5
Aire-tierra : Misiles AGM- 65 Maverick, AGM -45 Shrike, AGM -88 HARM, bombas GBU- 12/24 Paveway, bombas de racimo CBU-52/54 y bombas de caída libre MK-82/83/84
Interior : Dos DEFA 553 de calibre 30 mm con 140 municiones.
Hasta 5.500 kg de cargas externas.

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El quinto prototipo del PAK-FA cambia de color

USA: Un Delta Dart que se hizo UAV por accidente

La extraña historia de un avión de EE.UU. que se recuperó de una barrena plana e hizo un aterrizaje suave - sin estar siendo tripulado
David Cenciotti, THE AVIATIONIST


Un avión no tripulado se recupera por sí solo de una vuelta plana incontrolable y hace un aterrizaje suave en un campo de maíz.
En la era de los drones, esto podría ser un titular casi normal que la noticia de un accidente de vehículos aéreos no tripulados (Unmanned Aerial Vehicle - UAV) en los EE.UU. En algún lugar, a menos el episodio tuvo lugar hace unos 44 años, y el avión estaba tripulado por un piloto que se vio obligado a eyectarse después de que el F-106 que volaba había entró en una barrena plana irrecuperable.

El Mayor (retirado) Gary Foust, era el piloto.

Durante una misión de entrenamiento de la Base Aérea Malmstrom, el 2 de febrero de 1970, el F-106 entró en una barrena plana incontrolable que le obligó a eyectarase. Inesperadamente, la aeronave recuperó por sí solo e hizo un aterrizaje sobre la panza apacible y arrastrándose unos pocos cientos de yardas en un campo cerca de Big Sandy, Montana, cubierta por algunos centímetros de nieve.

La aeronave, que regresó al servicio activo después del accidente, se puede encontrar en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE.UU. (que ha hecho el siguiente video con la entrevista a Gary Foust disponible).