miércoles, 12 de febrero de 2014

Liderazgo: 7 lecciones de un SEAL


7 Lecciones de liderazgo del comandante de los SEALs que dieron cuenta de Bin Laden
Por Bill Murphy JR. - Inc.com

Usted probablemente no está llevando las tropas en una incursión de las fuerzas especiales. Pero los principios propugnados por las unidades militares de élite pueden ayudarle a convertirse en un mejor líder.

Hace tres años, los SEALs de la US Navy llevaron a cabo una audaz incursión en Pakistán, donde tomaron y mataron a terrorista más buscado del mundo. La misión de atrapar a Osama bin Laden era muy peligroso, y se encuentra entre los ataques más audaces en la historia de las operaciones especiales de Estados Unidos.

El hombre que planeó y ordenó el ataque, el almirante William McRaven, es un líder veterano que sirvió en todos los niveles de los SEALs y que literalmente escribió el libro sobre operaciones especiales. (También es el tipo de líder que tomó el tiempo para responder a un niño de 6 años de edad, quien le envió una carta preguntando si un SEAL de la marina de guerra es más silencioso que un ninja.)

Recientemente, McRaven dio un discurso en West Point sobre los mejores lecciones de su carrera militar de 36 años. Puede hacer clic aquí para leer su discurso, pero vas a encontrar algunos de sus puntos clave acerca de verdad un gran liderazgo a continuación. Usted probablemente no tendrá que enviar a su equipo en una misión peligrosa y mortal, pero el consejo de McRaven acerca de lo que se necesita para conducir a las tropas en la batalla es igualmente válida en los negocios y en casi cualquier otro aspecto de la vida.

1. Se trata siempre de personas

Seamos realistas: hay tantos malos líderes en el mundo - por la sencilla razón de que un buen liderazgo es muy duro. Se trata de tener objetivos claros y un plan para llegar a ellos, pero es también sobre el flujo y reflujo de las relaciones humanas constante. No hay que subestimar el alcance de ese desafío.

"No hay nada - nada - más desalentador, más frustrante, más complejo, que tratar de conducir a hombres y mujeres en tiempos difíciles", dijo McRaven. "Aquellos oficiales que lo hacen bien ganar su respeto, porque hacerlo mal es algo muy común."

2. Desafíe a su equipo

Piense en los líderes que he respetado verdaderamente más en su vida. ¿Les permitió él aflojar y hacer lo que querían, o ellos los presionaron para lograr más de lo que creían posible? McRaven dijo a los cadetes en su audiencia que si quieren llevar bien sus tropas, necesitan empujarlos.

"El cuidado de los soldados no se trata de mimarlos", dijo a los cadetes McRaven. "Se trata de desafiarlos - el establecimiento de un estándar de excelencia y hacerlos responsables de llegar a ese estándar.... Usted mejor esté preparado para la tarea, porque he aprendido que ellos esperan que usted sea bueno.... [Ellos] esperan que usted mantenga a un alto nivel ".

3. Aprender del fracaso

Todo el mundo comete errores, y todo el mundo no está a la altura de lo esperado, pero los mejores líderes aprenden a fallar de manera efectiva. ¿Qué significa eso? Esto significa que las cosas tales como el reconocimiento de sus fracasos, aprender de ellos y seguir adelante rápidamente. (Haga clic aquí para ver cómo una empresa líder anima a su equipo para compartir sus fracasos públicamente.)

"No hay nada que lo endurezca a uno más en batalla que un fracaso," dijo McRaven los cadetes. "Ningún oficial vi que lo hicieron bien en todo momento. Pero los grandes saben que cuando fallan, deben recoger ellos mismos, aprender de sus errores y seguir adelante.... Si no puedes soportar el fracaso, entonces usted nunca ser un gran líder".

4. Tome riesgos inteligentes

Buena gente puede jugar a lo seguro, pero los grandes líderes no pueden. Su equipo necesita saber que usted está dedicado a seguir adelante y ayudar a alcanzar las metas que son más grandes que cualquiera de ellos. Eso también significa tomar riesgos inteligentes y estar dispuesto a hacerlo en apoyo de un bien mayor.

"El mayor riesgo no está en el campo de batalla sino en defender lo que es correcto", McRaven dijo a los cadetes, y agregó: "Los verdaderos grandes agentes saben que la verdadera victoria se logra cuando los hombres y mujeres de carácter toman riesgos profesionales y desafían a los rodillas temblantes, los débiles de corazón, los indecisos o los matones".

5. Sea un buen seguidor

¿Puede decir la diferencia entre un líder y un seguidor? Pregunta capciosa, porque todos los grandes líderes están llamados a ser seguidores a veces. El hecho de que usted es la persona con "jefe" en su título (o en el caso de McRaven, insignia de almirante en su uniforme militar) no significa que siempre tendrá al plan más inteligente, el mejor conocimiento, o la mejor manera de conducir en cada situación.

"Los grandes oficiales son igualmente buenos en siguiente, mientras ellos están en líder", dijo McRaven. "Lo que sigue es uno de los aspectos más subestimados de liderazgo.... He visto a muchos buenos [unidad militar] con pobre desempeño, porque alguien... pensaba que el comandante era incompetente, y en silencio trabajó para minar su autoridad."

6. Trabajar por el bien común

Parte de empujar a la gente a dar lo mejor es apuntar a objetivos dignos, y para asegurarse de que saben que sus logros son lo que más importa - no sus orígenes o sus idiosincrasias personales. La gente quiere ser respetado, y que requiere llevándolos hacia las metas que son dignos de respeto.

"Los grandes líderes en el Ejército nunca aceptan la indiferencia o la injusticia, y que sólo juzgan a sus soldados con base en el mérito de su trabajo", dijo McRaven. "No hay nada más importante."

7. Ve hacia la acción

Cuando te enfrentas a cumplir con un plazo o frente a un duro desafío, las personas con las que trabajas ¿saben por instinto que te encontrarán inmerso en el fragor de la lucha, trabajando largas horas, y haciendo lo que sea necesario para tener éxito? ¿O ha sugerido alguna manera que "rango tiene sus privilegios", y que está exento de las tareas menos agradables pero esenciales?

"Muévete a donde la acción es más caliente", dijo McRaven. "Pasar tiempo con los soldados estando ellos miserables, exhaustos y asustados. Si eres un piloto de [helicóptero] Blackhawk o comandante de tanque, pasar algún tiempo en la línea de vuelo o en el pozo del motor con los mantenedores y los torneros y mecánicos-. Independientemente de la posición o de la rama donde se encuentra, encuentra el trabajo más peligroso y más difícil en su unidad y ve y hazlo".

Pista de dispersión: Como Finlandia usa sus F-18s en carreteras

Vea un caza jet despegando de una autopista
Por Alexander George - Wired



Si usted ve un avión de combate aterrizando en la carretera, es mal tiempo, ya sea para el avión, o la diplomacia de su país.

No es raro oír hablar de aviones civiles de aterrizando en carreteras, pasó a principios de este mes, en el Bronx. Menos comunes son los aterrizajes militares en la vía pública, para la que los pilotos de otros países todavía entrenan. Hace aproximadamente un año en Corea del Norte, Kim Jong Un, comandante supremo del Ejército Popular de Corea, supuestamente supervisó un ejercicio de entrenamiento en el que los pilotos "utilizaron la autopista como un campo de aviación."

Los EE.UU. no tiene video de eso, pero este video de una formación de combate de Finlandia en una carretera en las afueras de Joroinen en 2011 está haciendo las rondas. La fuerza aérea de Finlandia , consciente de los automovilistas de hecho podría ser un poco asustado por un avión de guerra se acerca, despejó el camino del tráfico, pero otras naciones no son tan considerados. Un comandante de las Fuerzas Armadas de Suecia dijo a SVT (Suecia) que los rusos son particularmente displicente con sus ejercicios. A medida que estas proyecciones de vídeo nos muestra, un piloto no tuvo ningún problema para hacer su aproximación directamente sobre los conductores civiles, durante un ejercicio de entrenamiento en Bielorrusia, que colabora con las fuerzas armadas rusas.

El año pasado, Rusia llevó a cabo el ensayos de bombardeos, volando tan lejos como Estocolmo antes de volverse. Polonia y los países ribereños del Mar Báltico han observado un comportamiento similar. Para los países que carecen de inmuebles excedentes para pistas de aterrizaje dedicadas a tareas militares, un ataque repentino podría dejar un piloto a falta de una pista apropiada. Asumiendo que el camino está libre de Volvo y Skoda, una carretera civil es una opción viable.

Si los F-22 Raptors empezaran a aterrizar en la 405 de Los Ángeles, tome nota.


martes, 11 de febrero de 2014

Video: Aplastando un asalto

Kiowas y Apache detienen al malón talibán

Cuando el puesto de vigilancia de EE.UU. en Khost en Afganistán fue atacado por los insurgentes, el Ejército utilizó el OH-58 Kiowa Warrior para asumir la superioridad táctica y aplastar el ataque. Esta película, de la SSG Robert Ham, te pone en la cabina de uno de los helicópteros de combate de mayor confianza del Ejército durante un tiroteo. Dura 5.30 minutos pero vale la pena, presentada en forma de película y por las filmaciones del FLIR de las naves. Observen a supresión de fuego por misiles Hellfire dirigidos por láser.

 

Indonesia: Afina el lápiz para engrosar su fuerza aérea

Fuerza Aérea de Indonesia elabora lista de compras


T- 50I de la Fuerza Aérea de Indonesia

Con una de las economías de más rápido crecimiento en el mundo está permitiendo a Indonesia invertir fondos que tanto se necesitan en sus fuerzas armadas. Después de años de estancamiento causado por la crisis financiera de 1997, lo que llevó a la anulación de la mayoría de los programas de adquisición militar de Indonesia, la situación se deterioró aún más cuando los EE.UU. impuso un embargo de armas en 1999 que duró hasta 2005.

La Fuerza Aérea de Indonesia (TNI -AU) entró en un solo programa de adquisición importante durante ese período, con la adquisición de Su-27 y Su- 30 Flanker de Rusia para reforzar su flota de combate envejecida. El TNI -AU nunca había ordenado a los aviones rusos después del golpe comunista fracasado en 1965, pero fue dejado sin opción después que las empresas occidentales quedaron atrapadas en el embargo de armas.

Este acuerdo llevó a un par de los Su- 27SKs y dos Su- 30MKs siendo entregados a 11 SKU [Skadron Udara (SKU) - Escuadrón Aéreo] a Hasanuddin, Sulawesi, en agosto / septiembre de 2003, seguido por tres Su- 30MK2s a finales de 2008/principios de 2009 y un trío de Su- 27SKM variantes en 2010.

Con los presupuestos militares establecidos cada cinco años, las fuerzas armadas están ahora elaborando una lista de compras para el 2015-19. La industria local, en particular PT Dirgantara Indonesia (IDTP), desempeñará un papel importante en cómo se gasta este dinero. Los últimos 15 años no ha sido amable con la empresa, sino que se vio afectada de forma masiva por la crisis de 1997. Sin embargo, en julio de 2011, EADS- Airbus Military firmó una colaboración estratégica con PTDI para ayudar en la revitalización de la industria aeroespacial nacional de Indonesia, principalmente por el crecimiento de la producción manufacturera de PTDI. Las dos compañías mantienen una relación de fabricación de muchos años, que se remonta a los días de CASA y de PTDI predecesor : IPTN.


A-29/EMB-314 de la Fuerza Aérea de Indonesia

Mientras que la PTDI es un importante proveedor de aviones de transporte ligero/medio C212 y CN 235 y de vigilancia por Airbus Military, que también trabaja en estrecha colaboración con otra compañía de EADS, Eurocopter. En julio de 2011, Eurocopter firmó un nuevo acuerdo de asociación con PTDI que consiste en la cooperación industrial, así como la comercialización de productos de Eurocopter para el gobierno de Indonesia para el uso en el mercado interno. La alianza entre las dos empresas comenzó hace 35 años, y ha visto a unos 130 BO-105, 11 SA330s y 20 AS332 Super Puma construidos bajo licencia de producción en Bandung. Una cadena de montaje fue creada para el Super Puma en 2008, integrando PTDI en la cadena de suministro global de Eurocopter.

Algunos creen PTDI no proporciona el valor militar por su dinero, pero sin embargo, se convertirá en un gran benefactor de los presupuestos de 2015-19, aunque los cazas tendrán gran parte del dinero como lo hicieron en los cinco años anteriores.

Cazas

Después de la adquisición inicial de nueve Flanker, el Ministerio de Defensa de Indonesia firmó un contrato de $ 470 millones con JSC Rosoboronexport, el 29 de diciembre de 2011, para seis Su- 30MK2s más, entregados en febrero, mayo y septiembre de 2013. Una fuente cercana ha dicho a la AIN que la aviación rusa ha sido " problemática", con cuestiones habituales relativas a piezas de repuesto.


24 F -16C / D Block 32 ID versión mejorada equiparán la TNI AU

Después de que los OV-10 Broncos fueron retirados del uso hace varios años, el TNI -AU (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara– Fuerza Aérea indonesia) se quedó sin ningún avión de apoyo aéreo cercano hasta que ocho Embraer Súper Tucanos se ordenaron en noviembre de 2010. Los cuatro primeros fueron entregados a 21 SKU en Abdulrachmen Saleh (Mulang) durante el tercer trimestre de 2012 después de una ceremonia en Brasil el 6 de agosto de 2012. Un contrato para un segundo lote de ocho aviones se anunció el 10 de julio de 2012, con entregas previstas en 2014.

En mayo de 2011, la TNI -AU ordenó 16 Korea Aerospace Industries (KAI) T- 50IS en un acuerdo de US $ 400 millones, con los dos primeros de ser entregado el 11 de septiembre de 2013. Los 16 debían  haber sido entregados a finales de 2013, pero los retrasos significaba que sólo 10 habían sido entregados por el entonces y el resto debería haber llegado antes de la feria de Singapur comenzó. El T- 50IS, equipados con armas de fuego y pilones de armas, eventualmente reemplazarán a los Hawk Mk 53s de SKU 15. Seis han sido entregados en los colores de Elang Biru, equipo acrobático jet del TNI -AU.


50 KFX será adquirida por TNI AU

A $ 750 millones por vía FMS se firmó un acuerdo para adquirir 24 F-16 Bloque 32IDs versión mejorada acordados con el gobierno de los EE.UU. en noviembre de 2011. El contrato consta de 19 monoplazas y cinco biplazas, con los cuatro primeros aviones debido a mediados de 2014, seguido de cuatro cada tres meses. El trabajo sobre los aviones está en marcha en Ogden Air Logistics Center, Utah, donde una Oficina de Proyectos del TNI -AU integrado por seis personas se había establecido. El avión será entregado inicialmente al 16 SKU, con sede en Madiun - Iswahyudi, hasta que la infraestructura en Pekanbaru está lista. Su llegada permitirá a la flota de seis F- 16AS y tres F- 16B Bloque 15s ir a una actualización Falcon Up. Los F-16 han sufrido la escasez de repuestos en los últimos años, pero estos temas no se han limitado a los F-16.

La flota de 33 109/209s Hawk polivalentes entregados a SKU 1 a Pontiniak y SKU 12 en Pekanbaru a mediados de los años 90 se ha visto especialmente afectado, sobre todo con los problemas derivados de los motores Adour Mk 871.


Su-35 BM es uno de los candidatos para reemplazar al escuadrón de F-5E/F

La flota de 11 F-5s que se actualizó por SABCA (ahora Belgium Aerospatial) a finales de la década de 1990 se basaba en dos ocasiones durante 2013. Incluso si se resuelven los problemas de repuestos, el veterano caza será desplegado sólo hasta 2018, por lo que los fondos son susceptibles de ser destinados para un reemplazo en el presupuesto 2015-19. Una solución era el programa de nuevo K -FX (Korean Fighter) los indonesios estaban desarrollando en forma conjunta con Corea. Sin embargo, a finales de 2012 el gobierno de Corea del Sur puso suspenso por 18 meses en este proyecto $ 8000 millones que deberían haber dado lugar a 50 K- FX siendo entregados a la TNI -AU y 200 a la ROKAF. Un primer grupo de cinco estaba programada para su entrega a Indonesia en 2020, pero el proyecto tiene más probabilidades de ser cancelado. Como resultado, el dinero se está gastando reacondicionar nueve C- 130H adquiridos de forma gratuita a partir de la Real Fuerza Aérea Australiana y la compra de seis 295 de CASA para un ajuste especial de misión.

Hay especulaciones de que el TNI -AU ahora podría adquirir F-15 ex USAF para reemplazar a los F-5, mientras que las IFR también han sido enviados a Saab (Gripen), Dassault (Rafale) y Eurofighter.

Vigilancia


MPA CN- 235 más se unirán a la Fuerza Aérea de Indonesia 

Con alrededor de 17.000 islas que componen el archipiélago más grande del mundo, Indonesia necesita para mantener una flota de vigilancia marítima en el aire moderno, en un intento de enfrentar el aumento de las amenazas de los piratas, contrabandistas y terroristas. Esto llevó a la TNI -AU pedir otro CASA CN 235 aviones de patrulla marítima muy necesaria (MPA) en 2012, con un sistema Telephonics y Star Safire HDI FLIR torreta. La entrega está prevista para 2015. El pedido llega seis años después de la primera y única MPA fue entregado a SKU 5 en Makassar.



Un requisito inicial para tres AMP llevó a un contrato está firmado con Thales en 1996, pero un solo avión fue entregado, con un sistema de AMASCOS 200, y los otros dos se mantuvo como aviones de transporte básico con SKU 5. Con la obsolescencia ahora arrastrándose, PTDI ha sido contratado para reemplazar el radar Thales Oceanmaster con 143C Telephonics ' AN / APS (V) 3 radar marítimo.


Cuatro CN- 295 AEW & C reemplazarán Boeing 737 MR

También hay una necesidad urgente de una plataforma SIGINT, que pueda comprarse en el próximo plan de presupuesto quinquenal, en 2015-19. Es probable que uno de los 212s de CASA sirviendo el TNI -AU se actualizarán con los nuevos sistemas. Los tres envejecimiento Boeing 737-200 Surveiller Side- Looking Airborne modular multi - misión de radar (SLAMMR) las aeronaves están en desesperada necesidad de reemplazo, y la especulación es el TNI -AU irá por un mayor número de NC 235 - 220s con sistemas SIGINT en bordo para reemplazarlos.

Transportes


16 CN- 295 se han adquirido

El TNI -AU se basa predominantemente en PTDI para sus necesidades de transporte aéreo de mediano a pequeño. Cinco 235s NC operan con SKU 2 a Halim, en sustitución de cinco Fokker 27 a tierra en 2012 después de un accidente fatal. Trabajan junto a tres de CASA 295 de 10 de orden. Hay un gran interés en la adquisición de sistemas especiales de misión por un período adicional de seis 295 CASA, con ATK con sede en Texas que ofrece su sistema artillado paletizada.


A330 MRTT es probable que reemplacen a los cisternas KC-130B 

Actualmente hay dos escuadrones de transporte aéreo táctico en el TNI -AU : SKU 31 a Halim - Perdanakusuma opera una mezcla de C- 130H -30, L100 - 30 y C- 130H, mientras SKU 32 en Abdulrachman Saleh vuela 10 C-130B/Hs, incluyendo dos tanqueros KC- 130Bs que representan la única capacidad de repostaje aire-aire del TNI -AU. Con estrechos vínculos con Airbus Military es probable que serán sustituidos por dos aviones cisternas A330MRTT.


Nueve C- 130H ex RAAF haber sido adquirido de Australia 

Como resultado de la adquisición de los nueve ex RAAF C-130, una tercera unidad C- 130, 33 SKU se levantarán en Makassar. Existe una verdadera necesidad de proporcionar apoyo a los Sukhoi y esto debe ser la solución, con las necesidades tácticas de la región también están cubiertos. No está claro si los nuevos C-130 será en realidad SKU 32 activos, o si van a ser divididos entre todas las unidades.

Helicópteros


12 EC-135 estará equipado TNI AU

La formación de helicópteros se realiza en Kalijati con SKU 7 sobre 50 años de edad, de Bell 47G Soloys. Estos incondicionales son utilizados por los pilotos noveles frescos de Yogyakarta para la formación básica de helicóptero. Su futuro a corto plazo es seguro porque EC120 Colibri de la unidad también se están utilizando para cubrir los destacamentos SAR. A más largo plazo, 12 EC135 en orden reemplazarán el papel operativo del EC120, lo que le permite volver a la función de formación para el que fue adquirido, y aliviar los Soloys a la jubilación.


Seis EC -725 han sido pedidos por la Fuerza Especial 

El SKU 6 en Atang Senjaya cerca de Bogor vuela cuatro de 18 Super Pumas ordenados en 2000. Otros tres NAS332L1s con SKU 45 a Halim se están utilizando en el papel VIP junto a dos AS332L2s Eurocopter incorporadas. También basado en Atang Senjaya es SKU 8, que vuela a un puñado de NSA330 Pumas. Seis EC725 han sido ordenados por el papel de las Fuerzas Especiales y deben ser entregados en 2014-15 a una nueva unidad, SKU 9 a Kalijati. No está claro si están tomando el relevo que los Super Pumas no pudieron entregar.

Entrenamiento de Pilotos


Grob G120TP se utilizará como entrenador principal

La formación de pilotos se lleva a cabo en Yogyakarta con SKU 101, instruir a los estudiantes en el AS202 Bravos, volando 120 horas en formación elemental. Sin embargo, se espera que los días del Bravo para terminar en los próximos años, ya que el TNI -AU ordenó 18 Grob G120TPs en 2012. El primer lote de 10 aviones fue entregado en 2013, y un lote adicional de ocho son para llegar en 2014. La modernización de la Academia de Entrenamiento de Vuelo se puso en marcha en 2003, cuando el 102 SKU hizo la entrega de 16 KT-1T Woongbees para la formación de instructores. A más largo plazo también hay una necesidad de un reemplazo de entrenamiento básico.

El presupuesto de los próximos cinco años, para 2015-2019, se establecerá en proyectos tales como la detección temprana aerotransportada y control (AEW & C) a mediados de 2014 y, los cisternas, los nuevos cazas, aviones de SIGINT, así como nuevas armas están bajo revisión. Es poco probable que los rusos califiquen altamente en cualquier adquisición futura.

AIN Online

lunes, 10 de febrero de 2014

Operaciones contra aéreas: Los aeródromos subterráneos de Corea del Norte

Aeródromos subterráneos: La República Democrática Popular de Corea 


INTRODUCCIÓN 
Durante la Guerra Fría, la OTAN y las naciones del Pacto de Varsovia erigieron numerosos hangares protegidos (HAS) para proteger a sus varios millones de dólares en aviones de combate durante la guerra. Con el tiempo, esta práctica se extendió a lo largo de muchas zonas de conflicto del mundo, con estructuras similares que se encuentran en muchas naciones del Medio Oriente y Asia. Algunas naciones, sin embargo, esta práctica tuvo un paso más allá: se inició la construcción completa las instalaciones subterráneas (UGFs) para almacenar las aeronaves. 

Las UGFs se usan comúnmente en muchas naciones para almacenar y proteger los equipos militares, pero sólo unos pocos países las han utilizado para proteger a sus aviones de combate. Estos países incluyen a la República Democrática de Corea (RPDC), China, y Taiwán en Asia, y Albania, República Federativa de Yugoslavia, Suecia, y Suiza en Europa. En esta función, las instalaciones utilizadas por la RPDC será examinado. 

LA RPDC 
Veinte principales aeropuertos de la RPDC tienen UGFs cuya función principal es el almacenamiento de aviones de combate. Además, dos localidades cuentan con diseños únicos de pista que incorporan UGFs, y siete aeródromos cuentan con instalaciones de almacenamiento que no es UGF. La ubicación de estas instalaciones se puede ver en la imagen debajo. La incorporación de bases aéreas con UGFs están marcados en rojo, los que carecen de UGFs están marcados en azul/blanco, y la incorporación de los aeródromos endurecidos están marcados en amarillo. 
(clic para ampliar las imágenes)  

DISEÑO UGF 
Existen dos diseños básicos UGF empleados por la RPDC para proteger y albergar aviones de combate. Estas instalaciones se encuentran posicionados cerca de la pista principal, que facilita la circulación entre el UGF y la zona de operaciones, o más allá, lo que sugiere su uso principalmente para el almacenamiento a largo plazo. Además, están conectados a sus instalaciones asignadas con dos estilos diferentes calles de rodaje. Algunos UGFs están conectadas por vías de circulación simple que serpentean a través de bulidings y el terreno para llegar a las pistas de aterrizaje, mientras que otros parecen tener un propósito más interesante, el de una franja de seguridad de lanzamiento para los activos ocultos. Esta información, combinada con un análisis de los tipos apostados en cada lugar, puede dar una indicación de la estrategia de empleo o nivel de preparación de las aeronaves que contiene. Tres bases aéreas serán examinadas en detalle para ofrecer una visión general del diseño UGF de la RPDC, el diseño y uso potencial. 

BAM Sunchon 
La BAM Sunchon es sin duda la instalación más importante de la Fuerza Aérea de la RPDC. Situado a unos 40 kilómetros al noreste de Pyongyang, es el hogar de los aviones de combate más avanzado de la RPDC. La BAM Sunchon alberga las flotas de MiG-29 (Fulcrum) y Su-25 (Frogfoot) de la RPDC. El MiG-29 representa los únicos verdaderos aviones modernos de la RPDC, cazas de cuarta generación. El Su-25 es también es, los supervivientes, un moderno avión de ataque a tierra en el inventario de la RPDC. La unidad de MiG-29 de Sunchon también constituye aproximadamente la mitad de los aviones de combate con capacidad BVR en la RPDC, junto con la unidad de MiG-23 (Flogger) de Pukchang terminan siendo los únicos tiradores BVR en el inventario del Fuerza Aérea. Pese a las afirmaciones ampliamente publicada al contrario (incluyendo un artículo de Wikipedia completamente absurdo), que dicen que que la flota de MiG-29 se cree que está basado en una serie de otros lugares, Sunchon es la única instalación en el MiG-29 ha sido fotografiada en el interior de la Corea del Norte. 

Una visión general de la BAM Sunchon se proporciona en la siguiente imagen, con instalaciones importantes o características anotadas: 

 
Las UGF de Sunchon están situada en las proximidades de la propia pista de aterrizaje. Hay tres entradas principales, con dos entradas probable que conducen a la zona de almacenamiento para aeronaves operativas. La tercera entrada puede ser para el almacenamiento a largo plazo de las aeronaves abandonadas o en desuso, o para la entrada en un dedicadas al mantenimiento o la zona de almacenamiento de GSE. La UGF de Sunchon está conectada por una serie de calles de rodaje a la zona de plataforma principal. 

Una visión general de la UGF en la BAM Sunchon se puede ver en la siguiente imagen: 
 
La BAM Sunchon tiene espacio en pista para aviones de combate alrededor de 34, con HASS para cuatro aviones más. También hay un descanso de alerta o activación/dearming en el extremo norte de la pista que fácilmente se pueden aparcar dos aviones. El espacio abierto en pista ha sido previsto por lo menos 38 aviones. 66 aviones modernos, descontando los que de desgaste posible, están para despegar, se basan en la BAM Sunchon, lo que indica que al menos la mitad de ellos se almacenan en UGF en cualquier momento. 36 Su-25 y 24 MiG-29 fueron liberados de la URSS, de los cuales 4 versiones de capacitación UB/UBK de cada tipo, así como 6 MiG-29S (Fulcrum-C) SKD se reunieron en la RPDC. Fue un MiG-29S el que se utilizó para interceptar un RC-135 de la USAF en el año 2003. 

El análisis de las imágenes de la BAM Sunchon ofrece información sobre una serie de factores. En primer lugar, mientras que entre 19 y 29 Su-25 son visibles en función de la fecha, sólo el 5-9 MiG-29 son visibles. Esto puede indicar un nivel de preparación mucho menor en el momento más complicado tecnológicamente de la flota MiG-29. En segundo lugar, parece que los aviones se mueven desde del UGF hacia las rampas de estacionamiento para las operaciones, antes de volver a ser almacenado. La siguiente imagen muestra una UGF abierta, y un Su-25 siendo remolcado de la plataforma de nuevo a su hangar subterráneo: 



Por otra parte, analizando el diseño de la BAM Sunchon en relación con el UGF ilustra una característica interesante. Las calles de rodaje 1.350 metros se extiende desde la UGF a un punto más allá de los delantales de estacionamiento principal. Esta calle de rodaje puede ser de hecho una pista auxiliar, permitiendo que las aeronaves que estar preparado para el vuelo, mientras que oculta en el UGF y luego ser lanzada con poca o ninguna advertencia de un ataque contra la República de Corea del Sur. Mientras que el MiG-29 es probable que se emplean para defender los cielos de Pyongyang, el Su-25 es sin duda una plataforma fiable para el uso en esta función por su capacidad de supervivencia relativa (en comparación con el aire más disponibles para las plataformas de tierra en el inventario) y su alta de carga útil. Alternativamente, se puede facilitar el almacenamiento de los conflictos armados, listos para el combate MiG-29 en un estado de alerta, protegiéndolos de los elementos, mientras que otras se eliminan células de aeronaves para vuelos de entrenamiento, según sea necesario. 

BAM Sunan 
La BAM Sunan, situado justo al norte de Pyongyang, es la residencia principal de los activos del transporte aéreo de la AF de la RPDC. Los aviones afectados incluyen los Il -76 (Candid) de la flota de la RPDC. También sirve como la terminal aérea internacional en el área de la RPDC. 

Una visión general de la BAM Sunan se proporciona en la siguiente imagen, con instalaciones importantes o características anotadas: 
 

No se identificaron aviones de combate en la BAM Sunan, pero la UGF se puede utilizar para ilustrar un diseño diferente que la de BAM Sunchon. En el caso de la BAM Sunan, el UGF está situado a una distancia mucho mayor de la zona principal de operaciones, que probablemente indica que las aeronaves almacenada en el mismo no son operativas o están detenidos en el almacenamiento. Además, el UGF no está conectado por una calle de rodaje adecuado para su uso como pista de aterrizaje auxiliar, lo que reduce la posibilidad de que los activos contenidos en la UGF son adecuados para el despliegue rápido. 

Una visión general del UGF de la BAM Sunan se puede ver en la siguiente imagen: 
 

BAM Hwangju 
La BAM Hwangju, aproximadamente 40 kilómetros al sur de Pyongyang, es el hogar de una unidad de MiG-21 (Fishbed) de la FA de RPDC. 

Una visión general de la BAM Hwangju se proporciona en la siguiente imagen, con instalaciones importantes o características anotadas: 

 

El diseño general de Hwangju es similar en muchos aspectos a la BAM Sunchon. Hwangju cuenta con tres áreas de la rampa y cuatro HASS para la vivienda de sus aviones asignados. También cuenta con un complejo UGF para el almacenamiento de MiG-21, que está conectada a la principal instalación de una pista auxiliar similar a la encontrada en la BAM Sunchon. La principal diferencia en las dos instalaciones es la distancia. La BAM Sunchon cuenta con un UGF en proximidad relativamente cerca de la pista de aterrizaje principal, lo que sugiere que los aviones de combate no se puede almacenar en una base regular. El análisis de las imágenes disponibles parece validar esta teoría. En contraste, el complejo UGF en la BAM Hwangju es mucho más alejados de la base aérea principal. Las imágenes indican que un número considerable de MiG-21, alrededor de 20, se encuentra estacionado en el espacio de la rampa principal del aeródromo. Esto sugiere que el UGF no se utiliza para el almacenamiento primario de las aeronaves, ya que parece ser para la flota de MiG-29 de la BAM Sunchon. Esto ilustra la relación entre la localización del UGF y de la actividad de almacenamiento en la FA de RPDC. 

Una visión general de la UGF en la BAM Hwangju se puede ver en la siguiente imagen: 
 

Uso de HAS 
Como bases operativas de combate, tanto la BAM Sunchon y la BAM Hwangju poseen cuatro Hass en las proximidades de la pista principal. Estas instalaciones son probablemente utilizados para aviones de alerta, lo que les permite estar protegidos con un título de un ataque preventivo. Aunque los aviones estacionados en las rampas abiertas son blancos fáciles, las que figuran en HASS potencialmente estarían disponibles para la defensa de la base aérea o salidas de contraataque, en cooperación con aviones retenidos en el UGFs. 

PISTAS ENDURECIDAS 
La base aérea militar (BAM) Onchon en el oeste y el aeropuerto de Da Ri Kang en el este tienen como característica instalaciones endurecidas únicas. Estas bases aéreas incorporar UGFs grandes para el almacenamiento, mantenimiento y operaciones de trabajo, con la pista que sale superficies UGFs en múltiples direcciones. No hay información disponible en cuanto a la finalidad para la, el uso de, o unidades asignadas a estas instalaciones. El uso más probable de estas bases aéreas único es como sitios de dispersión para los aviones de combate. Que representan las estructuras de supervivencia muy endurecido, y potencialmente podría albergar un número significativo de aeronaves. El único inconveniente es que el despliegue de un número significativo de aeronaves para cada instalación sería un posible indicador de identificación de acciones hostiles próxima. Para la actividad de la máscara de tales, la RPDC probablemente establecer las implementaciones de rutina de entrenamiento para cada lugar. 

Un uso alternativo de las bases aéreas endurecido no tiene nada que ver con los aviones y en este momento representa pura especulación. Dado que la actividad aérea en cualquier ubicación no ha sido divulgado públicamente o identificados en las imágenes, un concepto interesante sería utilizar las instalaciones como bases SSM endurecidas. Las instalaciones se asemejan a campos de aviación en su diseño, sino una plataforma de lanzamiento concreta de SSM es un poco diferente de la superficie de la pista. Ergo, la RPDC podría almacenar SSM en estas instalaciones, a través de "pistas" como zonas de lanzamiento en masa. En este escenario, el transporte de SSM de las instalaciones sería mucho más fácil de ocultar que el despliegue de aviones de combate. Las instalaciones podrían representar almacenamiento lógico y puntos de acoplamiento para ojivas nucleares o químicos, lo que les permite mantenerse protegidos antes de su uso. Por otra parte, ¿qué mejor manera de ocultar una base SSM que por el diseño como un campo de aviación? El único gasto adicional grave sería el hormigón adicional que se utiliza para crear una "pista" en lugar de una serie de plataformas de lanzamiento SSM. En este sentido, teniendo en cuenta la seguridad y la supervivencia de estas instalaciones, que también puede representar los puntos de lanzamiento de vehículos aéreos no tripulados o conversiones de aviones no tripulados de las aeronaves obsoletas armados con ojivas nucleares. En este punto en el tiempo, sin embargo, las instalaciones se supone que son exactamente lo que parecen ser: aeródromos endurecido. 

BAM Onchon 
La BAM Onchon es única en la RPDC ya que posee tanto un campo de aviación de diseño tradicional y una instalación separada base aérea endurecido. El campo de vuelos es el hogar de un número de aviones anticuados, obsoletos incluida la lucha contra la MiG-19/J-6 (agricultores). 

Una visión general de la BAM Onchon representa su ubicación con respecto a la base aérea endurecido se puede ver en la siguiente imagen: 

 

La base aérea endurecida en Onchon consta de una sola UGF masiva con múltiples entradas, y tres superficies de pista. La instalación se señaló como completa en enero de 2004. Las dos superficies de la pista principal conduce directamente a la UGF masiva. Una tercera superficie utilizable como una pista de aterrizaje auxiliar está conectada a la instalación principal a través de una calle de rodaje que lleva a una de las pistas de aterrizaje principal y dos accesos secundarios, aseguró UGF. Estas entradas garantizadas pueden carecer de la autorización para los aviones de combate para utilizarlos para acceder a la UGF, pero pueden constituir puntos de entrada y salida de GSE o de otro equipo necesario. Una pequeña rampa de aparcamiento exterior es también siempre, en su caso de los aviones de alerta. 

Los detalles de la pista de aterrizaje de la BAM Onchon endurecida se puede ver en la siguiente imagen: 

 

BAM Kang Da Ri 
Desde 2007, la BAM Kang Da Ri estaba todavía en construcción. Es una base aérea endurecida similar en concepto al que se encuentra en Onchon. La BAM Kang Da Ri consiste en un gran UGF con dos entradas separadas que conduce directamente a las superficies de la pista. No es una superficie separada de la pista externa, pero a diferencia de Onchon no conduce directamente a un portal del UGF. Por el contrario, conduce a una de las superficies de la pista principal a través de una calle de rodaje en construcción en las imágenes más recientes. 

Los detalles de la pista de aterrizaje endurecida de Kang Da Ri se puede ver en la siguiente imagen: 

 

OPCIONES DE ATAQUE 
El empleo de UGFs para almacenar aeronaves no significa necesariamente que éstas se mantendrán como activos viables de combate. Existen numerosas opciones disponibles para negar el impacto de estas instalaciones. Si bien las armas penetrantes puede no ser capaces de acceder a los mismos UGFs desde arriba, los PGM se podría utilizar en un intento de destruir las puertas de acceso a las instalaciones, el colapso de las entradas y sellado en el interior de la aeronave por un período de tiempo. Las calles de rodaje y pistas de aterrizaje auxiliares también puede ser sembrada de cráteres y con bombas de las municiones de racimo. El valor de la UGFs por lo tanto depende de la capacidad del personal de la RPDC para limpiar y reparar las superficies de la pista y calles de rodaje y tener acceso a las instalaciones para permitir que los activos se desplieguen. 

CONCLUSIÓN 
La RPDC emplea una serie de UGFs en toda la nación en los que aloja varios tipos de equipo militar. La Fuerza Aérea de la RPDC no es la excepción, y empleando UGFs se asegurará de que una porción del elemento aéreos siga siendo viable después de una primera serie de ataques de la República de Corea o los EE.UU.. 

FUENTES 
Imágenes por satélite cortesía de Google Earth 

IMINT

Rifle semiautomático: Masterpiece Arms MPAR-556 (EE.UU.)


Rifle semi-automático Masterpiece Arms MPAR-556 (EE.UU.)


 Masterpiece Arms MPAR-556

Masterpiece Arms MPAR -556

Calibre : 5.56x45mm / .223 Rem y 6.8x43 Rem SPC
Longitud , en general
Peso: 3,54 kg / 7,8 libras
Longitud del cañón : 410 mm / 16 "
Capacidad del cargador, balas : 30

El rifle semi-automático MPAR -556 es un producto de la empresa de armas Masterpiece Arms que anteriormente era conocido sobre todo por la alta calidad clones semiautomáticas de época de las metralletas Ingram M10 y M11. El rifle semi-automático MPAR -556 se anunció por primera vez en ShotShow de 2013, y entró en producción a finales de 2013 . En 2014, la Masterpiece Arms anunció una versión del fusil MPAR disparar munición más potente SPC Rem 6.8x43.




El rifle MPAR-556 está destinado principalmente para su uso por la población civil como la caza, deportivas y arma de defensa en casa, pero también puede ser utilizado para aplicaciones policiales. El rifle MPAR-556 se basa ampliamente en el rifle realizados por el australiano Leader Dinamics T2 Mk5 / AAA Leader SAR, que salió de la producción a mediados de la década de 1990.

Detalles del arma

 El rifle MPAR -556 es un arma operada a gas semi -automática. Utiliza pistón de gas de corto recorrido, que se encuentra por encima del barril, y emplea bloqueo de perno giratorio, con la cara perno de forma triangular, que forma tres dientes de cierre radial. El portador del cerrojo es de forma generalmente rectangular y monta en barras de guía duales, que también albergan configuración primavera doble rendimiento cautivo. Durante el desarme en el campo el grupo de tornillos procedimiento junto con barras de guía , devuelve los resortes y la placa trasera se retira del rifle como una sola unidad . Receptor superior está hecho de tubos de acero disponible en el mercado, de sección transversal rectangular; receptor inferior está hecha de chapa de acero estampado y conformado. La mitad del receptor está articuladas en la parte frontal extraíble utilizando cross-pin. La palanca de carga se encuentra en el lado izquierdo del receptor, y no se mueve cuando el arma se dispara. El rifle está equipada con barra superior integral Picatinny que recorre el largo del receptor y aluminio guardamanos de aleación, lo que permite instalar muchas tipos de miras (de hierro, punto rojo, telescopio) de acuerdo a las preferencias del usuario. Los rieles Picatinny adicionales pueden ser instalados por el usuario en el guardamanos en sus lados y el fondo. La culata estándar es de plegado lateral, de diseño ajustable. Se pliega hacia adelante y hacia la derecha, y el arma se puede disparar con la acción en la posición plegada. El rifle MPAR-556 es compatible con los cargadores curvos tipo M16/Ar15.




World Guns

Soldados: La dura experiencia de matar un hombre y convivir con ello

"El sonido que hace cuando se quita la vida a un hombre"- Una atrapante historia de un infante de marina en Faluya
SHAWN RODAS, The Good Men Project
Reproducido por Business Insider



Cody: "Esa es un arma muy buena la que tienes ahí. ¿Cuál es?"
Four-Leaf Tayback: "Yo no sé cómo se llama. Sólo sé el sonido que hace cuando le quita la vida a un hombre".
De Tropic Thunder

 ♦ ◊ ♦

 Pensé que era una cita fresca - hasta que escuché ese sonido hecho por mí.

Cuando tenía 21 años, estaba incrustado como corresponsal de guerra con los infantes de marina de Estados Unidos en Irak. Estábamos viendo una carretera a las afueras de Faluya, una noche, a la espera de que los insurgentes ocultaran bombas para nuestras patrullas al día siguiente, cuando un hombre con un fusil AK 47 comenzó a caminar de ida y vuelta en frente de nosotros. No fue una decisión inteligente.

Los infantes de marina que estaba conmigo miraron a través de la oscuridad hacia él con sus gafas de visión nocturna y por radio informaron a su comandante de pelotón. Sabíamos nuestros pedidos - cualquier persona caminando por la noche con un arma no estaba allí para construir un mejor Irak. La palabra se escuchó - "Mátenlo."

Nunca he oído que el mundo quede completamente inmóvil antes, pero en ese momento, lo hizo. No había viento, no había insectos, ni siquiera el sonido de las sandalias del hombre crujir los guijarros debajo de él - sólo las grietas del rifle M-16 de un infante de marina y la deformación de lo que fue, segundos antes, un ser humano vivo.

Durante años yo estaría asustado y duro en la cama, con la audición del eco de ese disparo en mis sueños en mi vida de vigilia. El miedo agarraría mi pecho como un vicio, y yo hice todo lo posible para escapar de él - todavía estaba allí, en el fondo de cada botella.

¿Algún evento en su vida te afectó tanto que evitaste todo lo que usted pueda recordarlo?

Quería saber por qué temer a las personas afectadas de largo después de un evento, y como guerreros en el pasado se ocupó de los hechos de violencia que les dieron forma.

El trabajo de mi vida ha sido el estudio de los guerreros - no sólo cómo se entrenan, sino de su forma de pensar. Cuando era joven, me sentí atraído por las historias de guerreros que podían hacer cosas que yo no podía. Ganaron la batalla, llegaron a la chica. ¿Qué sabían ellos que yo no hice? ¿Cómo iban a pasar por cosas horribles y todavía amar abiertamente?

¿Cómo podríamos nosotros, como hombres, estar en paz con las cosas que nos asustan?

La respuesta para mí estaba en el otro lado del mundo, desde Irak, en un templo de las artes marciales ubicado en las montañas de Japón. Allí conocí a un tipo diferente de guerrero - que trabajaba para resolver el conflicto antes de que empezaran. A medida que me entrenaba, meditaba y trabajaba en su jardín orgánico, encontré una paz que había estado buscando desde que escuché ese tiro rifle en el campo de batalla.

En ese lugar sagrado, guerreros aprendieron a no tomar la vida, sino para preservarla. Para alimentarla.

Le pregunté a mis maestros, "¿Qué debo hacer con este miedo que tengo dentro de mí?"

No esperaba la respuesta que dieron :

"Lo mismo que se hace con la alegría... abrazarla."

Cuando profundicé más en culturas guerreras, me encontré con que los guerreros tradicionales han aprendido a abrazar todas las emociones - como el miedo. Debido a que sus vidas podrían ser interrumpidas en cualquier momento, tuvieron que vivir como todo lo que podían ahora, no dentro de diez años. Ellos aprendieron maneras de abrazar todas las emociones que sentían, así sea si se basaban en el miedo o se basaban en alegría.

Esto estaba en marcado contraste con la forma en que me criaron - me dijo, "Los hombres no deben mostrar emociones." "Nunca llores" "El miedo significa que eres débil." "Pon eso fuera hasta que esté mejor preparado.." "Espera hasta que te gradúes."

Como a los hombres, la sociedad nos enseñan a restringir nuestras emociones y pasiones. El coste está alrededor de nosotros - hombres inmaduros que nunca aprenden el poder que viene de la madurez.

Los hombres de verdad, se nos dice, son de piedra.


Y, sin embargo, una y otra vez, me gustaría ver guerreros en el campo de batalla se rompen en lágrimas por sus amigos caídos. La pasión llevó a estos guerreros a estar sin dormir y comer durante días y días. Estas fueron algunas de las personas impulsadas por emociones.
Yo quería esa apertura, esa pasión en mi vida. Yo quería estar en paz con el sonido que hizo el rifle en el desierto de la noche.

Como un artista marcial, tuve que aprender a dejar de lado todo lo que yo creía que sabía acerca de cómo moverme para sentir el verdadero poder - el poder que viene de acercarse a la tierra. Como guerrero, tuve que aprender lo que significaba dejar de lado tratando de controlar mis emociones con el fin de estar en paz con mi propio miedo.

No empecé a llorar durante propagandas cursis, pero llegué a ser muy consciente de lo que estaba sintiendo. Cuando dejé de empujar hacia abajo el miedo y lo honré, su poder sobre mí desapareció. Cuando hablé con otros veteranos de guerra y artistas marciales de todo el mundo, descubrí que todos habían llegado a realizaciones similares por sí mismos. Emociones como el miedo, no eran cosas para ser ignoradas o evitadas - podrían ser utilizadas como combustible para encender una vida apasionada.

Más que nada, mi miedo a existir sin la necesidad de cambiar, me dio libertad. La libertad de ser abierto a la vida - si lo que estaba experimentando me traía alegría o miedo. Con esa libertad me di cuenta de que yo no tenía que esconder de mis emociones ya.

Podía acercarse a esa mujer que siempre había querido hablar.

Me di cuenta lo mucho que mi familia realmente significaban para mí.

Podía mirar al espejo y decirle al hombre lo agradecida que estaba de conocerlo.

En estos días, cuando recuerdo el sonido que se llevó la vida de un hombre, me acuerdo de cómo ese sonido también me enseñó lo que era vivir.

SGM: Arsenal VG 33 capturado por los Nazis

Arsenal VG 33 evaluado por la Luftwaffe en Rechlin 


Cortesía de Jean-Yves Lorant y de su extenso archivo personal, complace en presentar dos imágenes extraordinarias de el único ejemplo del Arsenal VG 33 a prueba por la Luftwaffe. '3 Codificado +5' la aeronave es fotografiado aquí en el Rechlin Erprobungsstelle. Usted pudo haber visto esto en mucha menor calidad en otro lugar - al menos una fue publicada anteriormente en Fremde Vogel unterm Balkenkreuz .. Haz clic en las imágenes para ver una vista de pantalla completa más grande!

Je te remercie Jean-Yves!..





El Arsenal VG 33 fue el modelo más visible de una "familia" de los tipos de combate franceses ligeros, rápidos y maniobrables que se están desarrollando durante 1939-1940 para reemplazar el Ms 406. De hecho muchas fuentes citan el VG 33 - de las cuales sólo un puñado de ejemplos acercó servicio debido a las dificultades de producción - como algo superior a la Dewoitine D.520 ....

domingo, 9 de febrero de 2014

Video: Como Irán atacaría a Israel y USA

Video: La TV iraní emite ataques simulados contra Israel y un portaviones de EE.UU.
Actualidad RT



La televisión iraní emitió este viernes un documental que incluía imágenes computarizadas de 'drones' y misiles de Irán bombardeando varios lugares de Israel y atacando también el portaviones estadounidense USS Abraham Lincoln.

El vídeo de aproximadamente 11 minutos forma parte de un documental y muestra la hipotética respuesta de Irán a un ataque por parte de Israel o EE.UU. a la república islámica, indica el diario 'The Times of Israel'.

Al principio del 'clip' aparecen imágenes del líder supremo de Irán, el ayatolá Ali Jamenei, grabadas en 2011.

"Cualquiera que pretenda atacar la República Islámica de Irán debe estar preparado para recibir un fuerte golpe con el puño de hierro del Ejército de nuestro país", dice Jamenei en el vídeo.

"EE.UU., sus títeres regionales y su perro de guardia -el régimen sionista- deben saber que la réplica de la nación iraní a cualquier tipo de agresión, ataque o incluso amenaza será una respuesta que les hará colapsar desde dentro", agrega en la grabación.


Una serie de imágenes elaboradas por ordenador muestran 'drones' y misiles iraníes atacando el aeropuerto internacional de Ben Gurion (Tel Aviv),  el reactor nuclear de la ciudad de Dimona y el portaaviones estadounidense USS Abraham Lincoln, entre otros objetivos.

El documental fue retransmitido en medio de una creciente escalada de la retórica antiestadounidense por parte de Irán. El comandante de la Flota Naval del Norte, el almirante Afshin Rezayee Haddad aseguró el sábado que buques de guerra de la Armada iraní se dirigían hasta los límites de las aguas territoriales de EE.UU. en el océano Atlántico.



Horas después, el ayatolá Ali Jamenei declaró que EE.UU. derrocaría al Gobierno iraní si pudiera y añadió que Washington mantiene una actitud "controladora y entrometida" hacia la república islámica.