miércoles, 4 de junio de 2014
Metralletas: Erma MP-38 y MP-40, un símbolo del nazismo
Metralleta Erma MP-38 y MP-40 (Alemania)
Metralleta MP-38
Metralleta MP-40, con la culata doblado.
Metralleta MP-40, con la culata abierta.
Metralleta MP-40-II, con el desplazamiento de cubierta del compartimiento doble (ver recuadro).
Características
Calibre: 9x19mm Luger / Para
Peso: 4,7 kg de carga, 4,03 kg vacío
Longitud (culata cerrada / abierta): 630/833 mm
Longitud del cañón: mm
Tasa de fuego: 500 disparos por minuto
Capacidad del cargador: 32 cartuchos
Alcance efectivo: aprox. 100 metros
La pistola ametralladora M.P. 38 comenzó su vida bajo los requisitos del alemán Heereswaffenamt (HWA, Oficina de las Armas del Ejército), que vio la necesidad de un subfusil compacto, adecuado para su uso por los equipos de los vehículos blindados y paracaidistas. La fábrica de armas alemanas Erfurter Maschinenfabrik GmbH, más conocido bajo su nombre comercial Erma, comenzó el desarrollo de una nueva arma bajo especificaciones del HWA. Debe tenerse en cuenta que una ametralladora nueva no se construyó desde cero, sino que era una evolución de un prototipo de arma poco conocida, provisionalmente conocido como Erma MP-36. El MP-36 era una versión compacta de la más conocida pistola ametralladora Erma EMP, pero estaba dotado de la ahora familiar culata metálica plegable y cargador inferior de alimentación, que fue inclinada ligeramente hacia adelante para dar cabida a cargadores EMP. El MP-36 era un arma de disparo selectivo, y de hecho la mejora de MP-38 era una versión simplificada de su predecesor, poco conocida, adaptada para un cargador diferente. Por lo tanto, tuvo muy pocos meses antes de la nueva arma estaba lista para su aprobación oficial y la producción en masa. La fabricación de una ametralladora nueva, designado como MP-38, comenzó en el verano de 1938, por Erma, y más tarde también en el CG Haenel.
El arma se fabricó sólo por 2 años, cuando fue sustituido en la producción en el exterior similar, pero menos costoso MP-40, que utilizan más piezas estampadas en lugar de piezas mecanizadas, que se encuentra en el MP-38. También hubo modificaciones de importancia menor en el diseño de la MP-38, tales como la forma de la maneta de apertura, etc. El MP-40 fue producido también en una serie de variaciones, que diferían en la forma de ciertas partes, también, hacia el final de la guerra, varios accesos directos de producción se introdujeron para salvar a los costes de fabricación. Probablemente la variante más interesante de la MP-40 fueron los MP-40-I y MP-40-II. Estas armas se destacaban por cajas de doble compartimiento que mantenían dos cargadores en un soporte lateral deslizante. Este aumento de la capacidad total de municiones "en el arma" a 64 tiros, en un intento desesperado para ponerse al día con la capacidad del cargador de 71 balas del PPSh-41 soviético. La variante más tarde, MP-40-II, se produjo en un número limitado, pero resultó ser un fracaso - el deslizamiento de los habitáculos de doble cargador fue una fuente constante de atascos y fallas, y era muy sensible a la suciedad.
Sin embargo, las ametralladoras MP-38 y, especialmente, la MP-40 eran de buen diseño, y establecieron el patrón para la llamada "segunda generación" de metralletas ("primera generación" que es representada por la madera surtida y piezas hechas cuidadosamente a máquina como la MP-18, MP-28 y similares). Las armas de segunda generación por lo general son de diseño compacto, y hacen uso de su mayoría de acero estampado y prensado, o piezas moldeadas. También debe tenerse en cuenta que muchos MP-40 que sobrevivieron a la 2ª Guerra Mundial, continuaron sirviendo hasta finales de 1970 o principios de 1980, en pocos ejércitos europeos, como Austria o Noruega.
Ambas pistolas ametralladoras MP-38 y MP-40 son armas operadas por retroceso que disparan a cerrojo abierto. Ambas armas fueron completamente automáticas, pero el relativamente bajo ritmo de fuego permitía tiros simples con un solo apretón corto del gatillo. El sistema propietario del perno de guía telescópica del muelle de retorno servía como un amortiguador de retroceso neumático, ayudando a disminuir el índice de fuego a un nivel muy manejable. La palanca del cerrojo se adjunta de forma permanente con el perno en los primeros MP-38, en los últimos ejemplares de producción de MP-38 y MP-40 la maneta se hizo como una parte separada y también servía como modo de seguro-que empujaba la cabeza del perno de la manija interior cerrado el cerrojo ya sea en posición de disparo o hacia adelante. La falta de tal característica en los primeros MP-38 dio lugar a expedientes de campo, tales como arneses de cuero con lazo pequeño, utilizados para mantener el cerrojo en posición delantera. Una característica inusual en la mayoría de las pistolas ametralladoras MP-38 y MP-40 fue un rail de aluminio o de plástico bajo el cañón, que servía como soporte del cañón y protector al disparar sobre el tablero del vehículo blindado. El guardamanos corto fue hecho de plástico y se encontraba entre la cubierta de los cargadores y empuñadura de pistola; el barril carecía de aislamiento térmico, que con frecuencia causaban quemaduras al apoyar la mano. La culata plegable daba como resultado un armas compacta cuando se plegaba, pero no era lo suficientemente resistente para uso en combate mano a mano. Se alimentan de cargadores de carga simple y doble hilera en forma de caja fue otro punto débil del diseño, era difícil de carga sin necesidad de ayuda, y, a menudo causado atascos.
Vistas de la MP40
World-Guns
Deactivated guns
Metralleta MP-38
Metralleta MP-40, con la culata doblado.
Metralleta MP-40, con la culata abierta.
Metralleta MP-40-II, con el desplazamiento de cubierta del compartimiento doble (ver recuadro).
Características
Calibre: 9x19mm Luger / Para
Peso: 4,7 kg de carga, 4,03 kg vacío
Longitud (culata cerrada / abierta): 630/833 mm
Longitud del cañón: mm
Tasa de fuego: 500 disparos por minuto
Capacidad del cargador: 32 cartuchos
Alcance efectivo: aprox. 100 metros
La pistola ametralladora M.P. 38 comenzó su vida bajo los requisitos del alemán Heereswaffenamt (HWA, Oficina de las Armas del Ejército), que vio la necesidad de un subfusil compacto, adecuado para su uso por los equipos de los vehículos blindados y paracaidistas. La fábrica de armas alemanas Erfurter Maschinenfabrik GmbH, más conocido bajo su nombre comercial Erma, comenzó el desarrollo de una nueva arma bajo especificaciones del HWA. Debe tenerse en cuenta que una ametralladora nueva no se construyó desde cero, sino que era una evolución de un prototipo de arma poco conocida, provisionalmente conocido como Erma MP-36. El MP-36 era una versión compacta de la más conocida pistola ametralladora Erma EMP, pero estaba dotado de la ahora familiar culata metálica plegable y cargador inferior de alimentación, que fue inclinada ligeramente hacia adelante para dar cabida a cargadores EMP. El MP-36 era un arma de disparo selectivo, y de hecho la mejora de MP-38 era una versión simplificada de su predecesor, poco conocida, adaptada para un cargador diferente. Por lo tanto, tuvo muy pocos meses antes de la nueva arma estaba lista para su aprobación oficial y la producción en masa. La fabricación de una ametralladora nueva, designado como MP-38, comenzó en el verano de 1938, por Erma, y más tarde también en el CG Haenel.
El arma se fabricó sólo por 2 años, cuando fue sustituido en la producción en el exterior similar, pero menos costoso MP-40, que utilizan más piezas estampadas en lugar de piezas mecanizadas, que se encuentra en el MP-38. También hubo modificaciones de importancia menor en el diseño de la MP-38, tales como la forma de la maneta de apertura, etc. El MP-40 fue producido también en una serie de variaciones, que diferían en la forma de ciertas partes, también, hacia el final de la guerra, varios accesos directos de producción se introdujeron para salvar a los costes de fabricación. Probablemente la variante más interesante de la MP-40 fueron los MP-40-I y MP-40-II. Estas armas se destacaban por cajas de doble compartimiento que mantenían dos cargadores en un soporte lateral deslizante. Este aumento de la capacidad total de municiones "en el arma" a 64 tiros, en un intento desesperado para ponerse al día con la capacidad del cargador de 71 balas del PPSh-41 soviético. La variante más tarde, MP-40-II, se produjo en un número limitado, pero resultó ser un fracaso - el deslizamiento de los habitáculos de doble cargador fue una fuente constante de atascos y fallas, y era muy sensible a la suciedad.
Sin embargo, las ametralladoras MP-38 y, especialmente, la MP-40 eran de buen diseño, y establecieron el patrón para la llamada "segunda generación" de metralletas ("primera generación" que es representada por la madera surtida y piezas hechas cuidadosamente a máquina como la MP-18, MP-28 y similares). Las armas de segunda generación por lo general son de diseño compacto, y hacen uso de su mayoría de acero estampado y prensado, o piezas moldeadas. También debe tenerse en cuenta que muchos MP-40 que sobrevivieron a la 2ª Guerra Mundial, continuaron sirviendo hasta finales de 1970 o principios de 1980, en pocos ejércitos europeos, como Austria o Noruega.
Ambas pistolas ametralladoras MP-38 y MP-40 son armas operadas por retroceso que disparan a cerrojo abierto. Ambas armas fueron completamente automáticas, pero el relativamente bajo ritmo de fuego permitía tiros simples con un solo apretón corto del gatillo. El sistema propietario del perno de guía telescópica del muelle de retorno servía como un amortiguador de retroceso neumático, ayudando a disminuir el índice de fuego a un nivel muy manejable. La palanca del cerrojo se adjunta de forma permanente con el perno en los primeros MP-38, en los últimos ejemplares de producción de MP-38 y MP-40 la maneta se hizo como una parte separada y también servía como modo de seguro-que empujaba la cabeza del perno de la manija interior cerrado el cerrojo ya sea en posición de disparo o hacia adelante. La falta de tal característica en los primeros MP-38 dio lugar a expedientes de campo, tales como arneses de cuero con lazo pequeño, utilizados para mantener el cerrojo en posición delantera. Una característica inusual en la mayoría de las pistolas ametralladoras MP-38 y MP-40 fue un rail de aluminio o de plástico bajo el cañón, que servía como soporte del cañón y protector al disparar sobre el tablero del vehículo blindado. El guardamanos corto fue hecho de plástico y se encontraba entre la cubierta de los cargadores y empuñadura de pistola; el barril carecía de aislamiento térmico, que con frecuencia causaban quemaduras al apoyar la mano. La culata plegable daba como resultado un armas compacta cuando se plegaba, pero no era lo suficientemente resistente para uso en combate mano a mano. Se alimentan de cargadores de carga simple y doble hilera en forma de caja fue otro punto débil del diseño, era difícil de carga sin necesidad de ayuda, y, a menudo causado atascos.
Vistas de la MP40
World-Guns
Deactivated guns
EA: Día del Ejército en el CNM (3/3)
Desfile del Día el Ejército
Colegio Militar de la Nación (Parte 3)
Parte 1 - Parte 2 - Parte 3
Fotos: Juan Carlos Cicalesi
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Los APC chinos: WZ551 en servicio para las operaciones de los cascos azules
El super versátil Agrale Marrúa, toda una adquisición
TAM VCPC
TAM VCA
SK-105 patagónicos
TAM VC 2C... Dios sabe cuantos se van a actualizar a este kit.
martes, 3 de junio de 2014
SGM: 8 detalles poco conocidos del Spitfire
Datos de Spitfire: 8 hechos poco conocidos
Hechos oscuros sobre el Spitfire que usted necesita saber
1- Muchos pilotos de los primeros Spitfires no estaban familiarizados con el innovador tren de aterrizaje retráctil del avión. Como resultado, muchos de los accidentes se deben a principios de los pilotos olvidar de bajar sus ruedas al aterrizar
2- El Spitfire fue el único avión que estar continuamente en construcción a lo largo de la Segunda Guerra Mundial.
3- La pequeña cantidad de Hurricanes dejados en condiciones de vuelo significaba que la mayoría de las escenas de combate aéreo en la película de 1969 Battle of Britain fueron filmados usando Spitfires.
4- Para el deleite de los pilotos a tierra, algunos de los Spitfires habían modificado soportes bajo las alas que, en vez de llevar bombas, albergarían dos pequeños barriles de cerveza.
5- En la batalla del Día de Bretaña, el sargento piloto Raymond Holmes vio un bombardero alemán dirigiéndose hacia el centro de Londres. Con su Spitfire sin munición, Holmes heroicamente decidió embestir al bombardero, su deshabilitándolo encima de la estación Victoria.
6- Los Spitfires utilizados en la Battle of Britain estaban tan bien camuflados contra la tierra y el cielo que eran casi invisibles en la cámara. Por tanto, las escenas aéreas tuvieron que ser tomadas con nubes en el fondo por lo que los aviones se podían ver.
7- Después de la victoria de la Batalla de Inglaterra, se desplegaron las primeras patrullas sobre Francia desde su caída en diciembre de 1940. Las patrullas se llevaron a cabo por pares de Spitfires y eran conocidos como 'Rhubarbs'.
8- El primer vuelo del Spitfire fue el 5 de marzo de 1936 y entró en servicio con la RAF en 1938 y permaneció allí hasta 1955. Durante este tiempo, 20.351 Spitfires fueron construidos.
Military History
Minas navales: Desmagnetización de buques
Una cosa terrible que espera (bajo el océano)
Por Sam LaGrone
Buscaminas USS Gladiator (MCM 11) de EE.UU.
Hay una línea en la comunidad de la guerra de minas torcido del lema United Negro College Fund y obtiene (más) utilizó todo el tiempo:
"Una mina es una cosa terrible que le espera."
Y espera y espera y espera.
En el período previo a la cancelada invasión de las islas de Japón en sí en la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE.UU. dejó cerca de 25.000 minas en el agua como parte de la Operación Starvation de 1945. Cientos permanecían en el agua mucho tiempo después todavía estaban alrededor de décadas después, sigue siendo peligroso.
Lo que hace que las minas marinas sean tan insidiosas es que los diseñadores de las minas descubrieron el problema técnico fundamental de mantener las minas efectivas después de haber estado en el mar durante años.
El tipo más básico de mina de mar se hace detonar cuando un barco roza el lado y causa que un circuito eléctrico sea completado lo que activa el explosivo.
El agua salada es áspero en casi todo y la corrosión rápidamente hicieron los primeros circuitos mecánicos ineficaces después de no mucho tiempo.
Un diagrama del cuerno de Hertz
En la década de 1870 el problema de contacto longevidad se resolvió con el Hertz Horn.
El cuerno contenía un frasco de líquido conductor . Cuando el frasco se rompió - cuando dicen que un casco del buque rozó el cuerno - completaría el circuito y luego kabúm!.
Uno no tiene que chocar con una mina para desactivarla.
Varios países desarrollados llamados minas de influencia.
Estas son las minas con una variedad de sensores que pueden activar una mina como un barco pasa por encima.
Algunos están cableados a hidrófonos ese viaje con el sonido de un determinado tipo de motor, algunos pueden sentir fundaciones sísmicas en el agua y el disparo de la vibración.
Un diagrama crudo, pero preciso de cómo funciona la influencia de una mina.
Algunas minas pueden detectar sólo el campo magnético de un barco que pasaba y disparar el mío.
La Marina de EE.UU. gastan un montón de tiempo en particular, pensando en ese tipo de influencia mía.
En 2011, hice un viaje a San Diego y visité el buque de contramedidas MCM de clase Avenger (MCM) en el Escuadrón 2.
(La flota de MCM es una de las partes históricamente postergados de la Marina de los EE.UU. Aunque la mayoría de los sueños de la fuerza de superficie de rasgado a través del Pacífico disparar aviones y satélites del cielo con misiles en los buques de guerra modernos e impecables, las herramientas de la flota MCM en torno a algunos de los barcos más antiguos y poco atractivas en el servicio.)
En un viaje me di cuenta de pegatinas redondas de color rojo en los televisores, ordenadores portátiles y los impares PlayStation.
Le pregunté ¿quién ataba los puntos?
Los chicos MCM - que conducen los barcos de madera (barcos de madera reales con cascos recubiertos de fibra de vidrio) - son muy sensibles acerca de cualquier cosa que emita cualquier tipo de firma magnética que no es esencial para el funcionamiento del buque (televisores, ordenadores portátiles y los impares PlayStation).
En el caso de que el buque MCM accidentalmente encuentra en sí en un campo minado de la electrónica callejeros van por la borda, lo que exige una cuidadosa consideración de cosas extra que va en los barcos.
"Somos grandes lectores", dijo el teniente que me estaba mostrando alrededor.
Así que si dragaminas de la Armada tienen una firma magnética insignificante - y el equipo está listo para hacerlo más pequeño a través de echar por la borda la electrónica de consumo - ¿qué hacen los grandes buques de acero del doble del tamaño para mantener su influencia magnética baja?
Es muy similar al borrado de una cinta de vídeo. Incluso se llamó a la misma cosa - desmagnetización.
Los barcos de Estados Unidos tienen un sistema de desmagnetización instalado que minimizan el efecto que el buque tiene en el campo magnético que rodea.
"El cambio en el campo de la Tierra sobre el casco del buque se 'canceló' mediante el control de la corriente eléctrica que fluye a través de las bobinas de desmagnetización heridas en lugares específicos dentro del casco", según este documento naval útil.
"Esto , a su vez , reduce la posibilidad de detección por estos artefactos sensible magnético o dispositivos."
Los buques también vea envuelta en cables eléctricos robustos para proporcionar un efecto más permanente en la nave.
Es un procedimiento que se lleva a intensa casi una semana.
He aquí una muestra cuando el buque de guerra anfibio USS New Orleans se sometieron al procedimiento en 2011.
Una nave siendo depermed.
"La tripulación pasó los cuatro días envolviendo la nave con 96 cables. Todas las manos estaban involucrados en largos días de tirar cables desde el muelle hasta la cubierta de vuelo , mediados de barcos y castillo de proa , a continuación, de nuevo desde el lado del agua de la nave con la ayuda de buzos de la Marina", según un comunicado de prensa alegre.
"El barco entonces se sometió a tratamiento deperming (porción de cable energizado) por un día, y luego tomó dos días más para desenvolver la nave. El proceso es muy delicado debido la inmensa cantidad de corriente eléctrica pasa a través de la nave".
La Marina de EE.UU. tiene dispositivos especiales para submarinos para someterse al mismo proceso.
Aún así, toda la preparación no significa lo peor no va a suceder. Pregúntale a la tripulación del USS Samuel B. Roberts.
En 1988 la fragata golpeó una mina de escoltar los buques cisterna a través del Golfo Pérsico con el trasfondo de la guerra Irán-Irak.
Una mina M-08.
La mina soviética M-08 amarrada - puesta por la Marina iraní - casi hundió el barco.
La tripulación fue capaz de poner a los barcos juntos y siguió luchando en una historia realmente notable.
(Día alerta de empleo: Bradley Peniston escribió un libro fantástico de la historia de la Roberts todo el mundo debería leer de la Imprenta del Instituto Naval de EE.UU.)
Popular Science
Por Sam LaGrone
Buscaminas USS Gladiator (MCM 11) de EE.UU.
Hay una línea en la comunidad de la guerra de minas torcido del lema United Negro College Fund y obtiene (más) utilizó todo el tiempo:
"Una mina es una cosa terrible que le espera."
Y espera y espera y espera.
En el período previo a la cancelada invasión de las islas de Japón en sí en la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE.UU. dejó cerca de 25.000 minas en el agua como parte de la Operación Starvation de 1945. Cientos permanecían en el agua mucho tiempo después todavía estaban alrededor de décadas después, sigue siendo peligroso.
Lo que hace que las minas marinas sean tan insidiosas es que los diseñadores de las minas descubrieron el problema técnico fundamental de mantener las minas efectivas después de haber estado en el mar durante años.
El tipo más básico de mina de mar se hace detonar cuando un barco roza el lado y causa que un circuito eléctrico sea completado lo que activa el explosivo.
El agua salada es áspero en casi todo y la corrosión rápidamente hicieron los primeros circuitos mecánicos ineficaces después de no mucho tiempo.
Un diagrama del cuerno de Hertz
En la década de 1870 el problema de contacto longevidad se resolvió con el Hertz Horn.
El cuerno contenía un frasco de líquido conductor . Cuando el frasco se rompió - cuando dicen que un casco del buque rozó el cuerno - completaría el circuito y luego kabúm!.
Uno no tiene que chocar con una mina para desactivarla.
Varios países desarrollados llamados minas de influencia.
Estas son las minas con una variedad de sensores que pueden activar una mina como un barco pasa por encima.
Algunos están cableados a hidrófonos ese viaje con el sonido de un determinado tipo de motor, algunos pueden sentir fundaciones sísmicas en el agua y el disparo de la vibración.
Un diagrama crudo, pero preciso de cómo funciona la influencia de una mina.
Algunas minas pueden detectar sólo el campo magnético de un barco que pasaba y disparar el mío.
La Marina de EE.UU. gastan un montón de tiempo en particular, pensando en ese tipo de influencia mía.
En 2011, hice un viaje a San Diego y visité el buque de contramedidas MCM de clase Avenger (MCM) en el Escuadrón 2.
(La flota de MCM es una de las partes históricamente postergados de la Marina de los EE.UU. Aunque la mayoría de los sueños de la fuerza de superficie de rasgado a través del Pacífico disparar aviones y satélites del cielo con misiles en los buques de guerra modernos e impecables, las herramientas de la flota MCM en torno a algunos de los barcos más antiguos y poco atractivas en el servicio.)
En un viaje me di cuenta de pegatinas redondas de color rojo en los televisores, ordenadores portátiles y los impares PlayStation.
Le pregunté ¿quién ataba los puntos?
Los chicos MCM - que conducen los barcos de madera (barcos de madera reales con cascos recubiertos de fibra de vidrio) - son muy sensibles acerca de cualquier cosa que emita cualquier tipo de firma magnética que no es esencial para el funcionamiento del buque (televisores, ordenadores portátiles y los impares PlayStation).
En el caso de que el buque MCM accidentalmente encuentra en sí en un campo minado de la electrónica callejeros van por la borda, lo que exige una cuidadosa consideración de cosas extra que va en los barcos.
"Somos grandes lectores", dijo el teniente que me estaba mostrando alrededor.
Así que si dragaminas de la Armada tienen una firma magnética insignificante - y el equipo está listo para hacerlo más pequeño a través de echar por la borda la electrónica de consumo - ¿qué hacen los grandes buques de acero del doble del tamaño para mantener su influencia magnética baja?
Es muy similar al borrado de una cinta de vídeo. Incluso se llamó a la misma cosa - desmagnetización.
Los barcos de Estados Unidos tienen un sistema de desmagnetización instalado que minimizan el efecto que el buque tiene en el campo magnético que rodea.
"El cambio en el campo de la Tierra sobre el casco del buque se 'canceló' mediante el control de la corriente eléctrica que fluye a través de las bobinas de desmagnetización heridas en lugares específicos dentro del casco", según este documento naval útil.
"Esto , a su vez , reduce la posibilidad de detección por estos artefactos sensible magnético o dispositivos."
Los buques también vea envuelta en cables eléctricos robustos para proporcionar un efecto más permanente en la nave.
Es un procedimiento que se lleva a intensa casi una semana.
He aquí una muestra cuando el buque de guerra anfibio USS New Orleans se sometieron al procedimiento en 2011.
Una nave siendo depermed.
"La tripulación pasó los cuatro días envolviendo la nave con 96 cables. Todas las manos estaban involucrados en largos días de tirar cables desde el muelle hasta la cubierta de vuelo , mediados de barcos y castillo de proa , a continuación, de nuevo desde el lado del agua de la nave con la ayuda de buzos de la Marina", según un comunicado de prensa alegre.
"El barco entonces se sometió a tratamiento deperming (porción de cable energizado) por un día, y luego tomó dos días más para desenvolver la nave. El proceso es muy delicado debido la inmensa cantidad de corriente eléctrica pasa a través de la nave".
La Marina de EE.UU. tiene dispositivos especiales para submarinos para someterse al mismo proceso.
Aún así, toda la preparación no significa lo peor no va a suceder. Pregúntale a la tripulación del USS Samuel B. Roberts.
En 1988 la fragata golpeó una mina de escoltar los buques cisterna a través del Golfo Pérsico con el trasfondo de la guerra Irán-Irak.
Una mina M-08.
La mina soviética M-08 amarrada - puesta por la Marina iraní - casi hundió el barco.
La tripulación fue capaz de poner a los barcos juntos y siguió luchando en una historia realmente notable.
(Día alerta de empleo: Bradley Peniston escribió un libro fantástico de la historia de la Roberts todo el mundo debería leer de la Imprenta del Instituto Naval de EE.UU.)
Popular Science
Helicóptero naval: NH Industries NH 90, europeo de pura cepa
Helicóptero de transporte y ASW
NH Industries NH 90 (Francia, Alemania, Italia, Holanda)
Hay dos versiones iniciales del helicóptero del NH 90 - el helicóptero para fragatas NFH y el de transporte TTH
En 1985 cinco naciones europeas firmaron un Memorando de Entendimiento que cubría un helicóptero de la OTAN para los años 90, o NH 90. El Reino Unido cayó del programa en 1987, saliendo de Francia, de Alemania, de Italia y de los Países Bajos en el proyecto por medio de industrias del NH. Esto fue establecida en Francia en 1992 para controlar un programa de colaboración que implicaba Eurocopter Francia (con NFT [Noruega] como socio de riesgo-distribución a partir de 1994), Agusta, Eurocopter Deutschland y Fokker. Los requisitos indicados eran 220 helicópteros para Francia, 214 para Italia, 272 para Alemania y 20 para los Países Bajos, y fue anticipado que un primer vuelo en 1995 pavimentaría la manera para las entregas a partir de 1999.
Las dos versiones iniciales son el NH 90 NFH (helicóptero de la fragata de la OTAN) para la guerra antisubmarina autónoma y los papeles anti-buque, y el NH 90 TTH (helicóptero del transporte táctico) para el transporte de asalto, el rescate, la guerra electrónica y tareas del transporte VIP.
Las variantes de NFH se están desarrollando bajo dirección de Agusta y su habitación avanzada de la misión incluye un radar de búsqueda 360°, sumergiendo el sonar, el detector de anomalía infrarroja, magnética moderno, y medidas de vigilancia electrónica y sistemas electrónicos de las medidas del contador.
La variante de TTH se está desarrollando bajo dirección de Eurocopter Deutschland, con una cabina para 20 tropas o un vehículo de 2 000 kilogramos. Puede llevar las armas de la área-supresión y de la autodefensa. Un infrarrojo moderno es estándar en el TTH proporcionar una noche y una siesta en condiciones meteorológicas desfavorables de la capacidad del vuelo de la tierra, y ambos modelos son controlados vía un sistema de control cuádruple del mandos eléctricos.
Dos tipos del motor están disponibles aumentar el potencial de exportación de los años 90 del NH. El primer de los prototipos el cinco volar y de una tierra-prueba era el Francés-ensamblador pinta 1 que primero voló el 18 de diciembre de 1995 con los motores de RTM 322. Las naciones del socio ahora han identificado los requisitos caseros para 642 NH 90s, con 244 helicópteros que eran entregados desde marzo de 2000
Incorporado al servicio 2000
Tripulación 2 - 4
Dimensiones y peso
- Longitud 19.56 m
- Diámetro del rotor principal 16.3 m
- Altura 5.44 m
- Peso 5.4 - 6.4 (vacíos) tn.
- Peso (el máximo saca) 10 t
Motores y funcionamiento
- Motores 2 motores de turboeje RTM 322-01/9
- Potencia del motor 2 x 2 100 caballos de fuerza
- Velocidad de crucero máxima 298 kilómetros por hora
- Alcance de transbordo 1 204 kilómetros
- Carga útil
- Carga útil máxima ?
Carga de tropas típica 20 o un vehículo de 2 t
Armamento (NFH)
- Misiles anti-ship de Marte Mk2/S de los misiles
- Torpedos autoguiados hacia el blanco
Military Today
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