CH-53 en Israel
Helicóptero de transporte principal de la IAF. Desde su entrada en servicio en 1969, el 'Yas'ur' ha participado en numerosas operaciones en territorio enemigo. En estas operaciones - la mayoría de los cuales permanecen en secreto - la IAF ha hecho pleno uso de sus variadas capacidades de rescate, llevar grandes cargas útiles, transporte de tropas y equipos y vuelo de larga distancia.
Después de la guerra de Corea, se sintió la necesidad de un helicóptero de transporte que pudiese transportar tropas y municiones. La Armada de Estados Unidos emitió una licitación para el desarrollo de un nuevo helicóptero, con una capacidad de transporte interno de 3,6330 kg. El helicóptero debía tener un radio operativo de 185 Km., Una velocidad máxima de 297 kilómetros por hora y una capacidad de flotar en 1.830 metros de efecto suelo en un día normal. En julio de 1962, Sikorsky fue anunciado como el ganador de la licitación, y el helicóptero recibió la designación CH-53. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos ordenó 141 helicópteros, para ser operado a bordo de sus portahelicópteros.
Desde el primer vuelo del CH-53, mayo de 1963, se consideró el más grande helicóptero de transporte de Occidente, con una bodega de carga 2,3 m. de ancho x 9,1 m. de largo x 2 m. alta. Es una aeronave de todo tiempo que puede, en caso de emergencia, amerizar y permanecer a flote durante más de dos horas. Los salientes en ambos lados del fuselaje - que contienen los tanques de combustible - sirven para equilibrar el CH-53 en el agua. También hay un mecanismo opcional para el plegado de los rotores hacia atrás y plegado de la unidad de cola en la parte delantera para ahorrar espacio - un factor crítico a bordo de un portahelicóptero.
En Acción
El aterrizaje del Yas'ur en Israel
En agosto de 1968, una delegación de la IAF fue a la planta de Sikorsky en Connecticut, EE.UU., para elegir el próximo asalto helicóptero de la IAF. La delegación estaba buscando un helicóptero con capacidad aumentada de transporte de carga útil, altamente maniobrable y robusto, que podrían sobrevivir impactos directos de proyectiles diversos calibres. Examinaron al Boeing CH-47 Chinook, y de Sikorsky CH-53. Las lecciones que se había aprendido en la Guerra de los Seis Días llevaron a la delegación a elegir el Sikorsky.
El CH-53 era más grande y más fuerte que otros helicópteros de la IAF, y representó una nueva generación de helicópteros de asalto - un salto adelante en términos de operaciones de rescate, misiones de transporte táctico de tropas y aterrizajes.
En septiembre de 1969, en el curso de la Guerra de Desgaste, los primeros dos CH-53 llegaron al puerto de Ashdod, y recibieron su nombre hebreo, Yas'ur. Fueron enviados a la acción en el corto plazo. El 6 de agosto 1970 se estableció el primer escuadrón Yas'ur.
Operación 'Tarnegol 53'
Poco tiempo después se unieron a la IAF, un par de Yas'ur CH-53 despegó en una misión poco convencional: eran "robar" un nuevo radar soviético de Egipto. Helicópteros Super Avispón habían aterrizado paracaidistas cerca del radar, en Ras Arb 'en Egipto. Sometieron a las tropas egipcias que custodiaban la instalación y tomaron aparte del radar. Los CH-53 Yas'ur levantaron los componentes del radar en el aire y los transportaron, en conjunto, a Israel, donde los técnicos podrían estudiar sus secretos en su tiempo libre.
Rescate en el Sinaí
Hacia el final de la Guerra de Desgaste, el 30 de junio de 1970 un Phantom que había estado en una misión de ataque en el frente egipcio fue derribado y su tripulación rescatada. El piloto, Yitzhal Pir, fue tomado prisionero. El navegador, David Yair, se escondió y esperó su rescate. Tarde en la noche, un Yas'ur fue enviado a la ubicación, que se encontraba el navegador, y lo rescató bajo intenso fuego AA, a pesar de la concentración de las fuerzas egipcias en la zona. El Yas'ur fue pilotado por Brig. El general (res.) Nehemia Dagan.
La guerra de Yom Kippur
Cuando la guerra de Yom Kippur estalló, el 6 de octubre de 1973, la fuerza Yas'ur fue reubicada en la base aérea Refidim. En el curso de la guerra, realizaron cientos de rescates y evacuaciones, y se llevaron las unidades de las FDI a las misiones en Egipto y Siria. El CH-53s transportados baterías de artillería de las FDI, y los pilotos y navegantes que habían rescatados en medio del territorio enemigo rescatados.
En el tercer día de enfrentamientos, dos cuartetos de Sukhoi y MiG egipcios intentaron derribar al Col. Yaacov ('Biko') Birán, que volaba un Yas'ur solitario. Los Sukhoi lo identificaron cerca de la carretera Refidim y lo rodearon por encima y picaron periódicamente en carreras de ametrallamiento. Cuando se cansaron de esto y lo dejaron, un cuarteto de MiG-21s llegaron. También comenzaron a rodear el Yas'ur, pero atacaron de una manera más sofisticada: dos MiGs participaron en cada ejecución ametrallamiento, con quien hace los disparos y el otro actúa como señuelo. la Yas'ur fue golpeado, pero no derribado, y aterrizó de forma segura a la base.
'Ason Hanun-dalet'
El 10 de mayo 1977, un ejercicio combinado de división en el Valle del Jordán se llevó a cabo, con los helicópteros Yas'ur transportando y desembarcando tropas. Uno de los Yas'ur CH-53 se estrelló poco después de despegar. Los 54 hombres a bordo murieron, entre ellas 10 tripulantes aéreos. La tragedia es recordado como 'Ason Hanun-dalet' - 'Desastres de los 54'.
"Paz para Galilea"
Cuando la guerra en el Líbano estalló, todos los helicópteros, mecánicos y coordinadores de las operaciones de la IAF fueron enviados al frente norte. Cuando comenzaron los enfrentamientos, el CH-53 fueron una parte de ella - el transporte de una variedad de equipos, municiones y suministros, a menudo haciendo uso de la maquinilla de carga.
A partir del segundo día de combates, los helicópteros Yas'ur realizaron un puente aéreo continua de soldados heridos desde el frente hasta el Hospital Rambam en Haifa, y otros hospitales en el norte de Israel. Ellos eran el puente entre Israel y las líneas del frente, llevando cualquier cosa y todo lo que necesita el transporte: hubo cargas de zapatos para los hombres de guerra, de las cartas de los hombres a sus familias, y - en el viernes antes del alto el fuego entró en vigor - galones de vino para el sábado. En 1983, en una operación de reasignación apodado "Línea Maginot", los CH-53 Yas'ur llevaron a miles de hombres a casa desde el frente.
La lucha contra el incendio en el Carmel
El 05 de septiembre 1989 los CH-53, que habían tenido ninguna experiencia previa de extinción de incendios, se apresuraron a luchar contra el gran incendio que asoló en el Monte Carmelo. Se vierten 700 toneladas de agua en los centros del fuego, y lograron sofocar después de llevar a cabo docenas de pasos elevados de baja dentro del humo y las llamas. Desde ese momento, las misiones de extinción de incendios - en la que los CH-53 llevan depósitos de agua de 5 toneladas - están estrechamente identificados con el Yas'ur. Prácticamente todos los veranos, el CH-53 están codificados para luchar más incendios forestales, que son causadas por el clima caliente y seco, por descuido, y por el incendio provocado.
Un rescate en Sudán
El 8 de noviembre de 1992, una pareja de CH-53 rescató a los pasajeros del barco israelí 'Fantasy 2', que se había quedado varados en las costas de Sudán. En el camino, un par de medios de transporte Hércules repostaron a los CH-53 en el aire. Fue una de las operaciones de rescate marítimo más largo a distancia en la historia de la IAF.
La catástrofe del Yas'ur 1997
En la noche del 04 de febrero de 1997, dos helicópteros Yas'ur que llevaban soldados al Líbano chocaron sobre Shea'r Yashuv, en el norte de Israel. Los 73 soldados y tripulantes a bordo murieron. Fue el desastre más pesado en la historia de la IAF.
Una comisión de investigación designada para investigar el accidente no se pudo determinar la razón de la caída con absoluta certeza, pero es casi seguro que fue causado por un error humano, como resultado de la pérdida de contacto visual entre los dos helicópteros.
Modelos
CH-53ALa primera versión operativa de los helicópteros de este modelo llevó a cabo su primer vuelo en octubre de 1964, y posteriormente fue ordenado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y más tarde por la IAF.
CH-53C / CH-53D
Se desarrollaron estos dos modelos tras el éxito del modelo inicial, y se jactaban motores más potentes, lo que hizo posible un mejor rendimiento en condiciones climatológicas adversas. La Fuerza Aérea de Estados Unidos compró cerca de veinte de los modelos C, y la Infantería de Marina adquirió 124 CH-53Ds. Otros modelos C y D fueron comprados por Israel, Austria, Alemania y Japón.
CH-53E
Este modelo fue desarrollado siguiendo la experiencia operacional adquirida en Vietnam, lo que llevó a la conclusión de que era necesario un nuevo helicóptero de transporte, con el doble de capacidad de carga del CH-53. Un tercer motor fue instalado y una cuchilla se añadió al rotor principal. Otras versiones fueron desarrolladas para el rastreo de minas en el mar y de operaciones especiales.
Yas'ur 2000
A principios de 1980, la IAF decidió aumentar la capacidad operativa de sus helicópteros de asalto pesado - en su mayoría Yas'ur CH-53s - mejorando la existente Yas'ur fuerza. Además de la aviónica, otros cambios se han efectuado, con el propósito de mejorar el rendimiento de vuelo de la Yas'ur, y hacer su mantenimiento más fácil. La primera Yas'ur 2000 realizó su primer vuelo en junio de 1992, y para finales de ese año fue entregado a la IAF, que comenzó a probar en su Centro de Vuelos de Prueba. En el verano de 1994, los primeros 2000s Yas'ur fueron entregados a uno de los escuadrones Yas'ur.
Yas'ur 2000
A principios de 1980, la IAF decidió aumentar la capacidad operativa de sus helicópteros de asalto pesado - en su mayoría CH-53s Yas'ur - mejorando la existente fuerza de Yas'ur, en lugar de la opción más cara de comprar los modelos más nuevos.
Estaba claro desde el principio que las mejoras se centraba alrededor de la aviónica y de la cabina, que se habían quedado obsoletos, y en la Yas'ur preparando para el campo de batalla del futuro. El presupuesto asignado para el proyecto Yas'ur 2000 fue de $ 75 millones. El plan de mejora final fue cuidadosamente preparado, y fue sólo hacia el final de la década que los subcontratistas comenzaron su trabajo.
'Elbit' fue elegida para suministrar los nuevos aviónica, que incluían nuevas computadoras, pantallas y software. El puesto de conducción ha sido rediseñado, con un enfoque ergonómico más avanzado que incluye aire acondicionado. Otra innovación fue la pantalla HUD miniaturizado en el interior del ocular del casco del piloto, que muestra los datos de vuelo más esenciales, tales como la altitud y la velocidad.
La primera Yas'ur 2000 realizó su primer vuelo en junio de 1992, y para finales de ese año fue entregado a la IAF, que comenzó a probar en su Centro de Vuelos de Prueba. En el verano de 1994, los primeros Yas'ur 2000s fueron entregados a uno de los escuadrones Yas'ur, y sus pilotos y personal de tierra comenzaron reentrenamiento en el nuevo modelo.
El proyecto de actualización Yas'ur 2000 terminó en 1997. Se considera que ha alargado la vida útil de los helicópteros 'por dos décadas o más.
Además de la aviónica, otros cambios se han efectuado, con el propósito de mejorar el rendimiento de vuelo de la Yas'ur, y hacer su mantenimiento más fácil. Estas modificaciones incluyen el refuerzo de la estructura del avión, el cableado nuevo y mejorado, y un diseño más eficiente de la bahía de pasajeros. Mejores prismas mejoran poder llevar del helicóptero, y los nuevos sistemas de defensa personal, incluyendo bengalas contra los misiles que buscan calor, contribuyen a su robustez.
La aviónica de Elbit son la joya de la corona de la Yas'ur 2000. El sistema se compone de dos equipos: un equipo de misión, y una computadora sistema de mapas en movimiento. Entre los dos de ellos, estos ordenadores controlan la mayor parte de los sistemas de cabina, y puede manejar los sistemas de defensa de advertencia y por cuenta del helicóptero. Esto lleva una pesada carga fuera de los hombros de la tripulación de vuelo.
Papel Primaria: Helicóptero de transporte pesado
Origen: EE.UU.
Dimensiones
Longitud: 26.87 m
Altura: 7,59 m
Envergadura del rotor principal: 22,02 m
Envergadura rotor de cola: 4,88 m
Capacidades
Max. velocidad: 314 kilómetros por hora
Techo: 5, 300 kilómetros por hora
Max. autonomía de vuelo: 1, 640 kilometros
Peso
Vacío: 10.690 kg, Max. peso: 19,050 kg
Motor: Dos motores General Electric T64-GE-413 valorado en 3.925 CV. cada uno
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