Etiopía y Eritrea, 1950-1991
Escrito por Tom Cooper -
ACIG
Parte 1 -
Parte 2
Eritrea trató de obtener la independencia de Etiopía desde que fue puesto bajo control de Etiopía, en 1952. Los etíopes, en ese momento tenían una de las mayores fuerzas aéreas de África, devolvieron el golpe con todo lo que tenían, y una larga y sangrienta guerra siguió...
Etiopía es un país situado en una de las más antiguas - si no el más antiguo - zona habitadas por los humanos: la investigación arqueológica en este país ha demostrado que los
homo sapiens modernos probablemente evolucionaron allí. La forma original del nombre moderno de este país fue utilizado por primera vez por los antiguos griegos para referirse a los pueblos al sur del antiguo Egipto que viven; uso moderno ha transferido este nombre más al sur, a la tierra ya los pueblos conocido hasta principios del siglo 20 como "Abisinia".
Relativamente aislado debido a la inaccesibilidad de la alta meseta central, Etiopía experimentó la introducción del cristianismo hacia el año 330, y una serie de invasiones musulmanas intentadas en los siglos posteriores. En la época medieval, tres provincias principales llegaron a existir: Tigray, en el norte, Amhara en el centro, y Shewa en el sur. La sede del gobierno era por lo general en Amhara, pero a veces ha habido dos o incluso tres reyes reinantes al mismo tiempo. Entre 1528 y 1540, Etiopía fue invadida por un ejército musulmán dirigido por el general Ahmad ibn al-Ghazi Ibrihim y el negus (rey) Lebna Dengle Dawit II pidió ayuda a Portugal. A pesar de las disputas entre los líderes del contingente portugués que llegó en 1541, y los líderes de Etiopía, los musulmanes fueron finalmente derrotados. Los portugueses fueron posteriormente obligados a hacer su camino fuera del país.
En parte debido a los conflictos religiosos amargas con los jesuitas, pero también debido a las luchas internas entre los distintos gobernantes, por los 300 años siguientes, el país se mantuvo de nuevo relativamente aislada. No fue antes de 1855, cuando Lij Kassa proclamó Negus negusti (rey de reyes) bajo el nombre de Teodoro II y lanzó una campaña para unir a todo el país bajo su gobierno, que la modernización y la apertura de Etiopía comenzaron. El imperio de la despiadada Theodoros llegó a un abrupto final en 1897, cuando se suicidó después de una breve guerra con los británicos, en la que el ejército etíope fue derrotado en Magdala (ahora conocido como Amba Mariam).
Los efectos del Canal de Suez
El fin del gobierno Theodoros 'llegó en el momento toda la zona del Mar Rojo se convirtió importancia estratégica debido a la apertura del Canal de Suez. Las potencias imperiales occidentales comenzaron las batallas para el control de las costas: los británicos ocuparon el Yemen, los franceses tomaron Obock, Asars e Issa (más tarde conocido como Djibouti), mientras que los egipcios tenían la ambición de conquistar la fuente del Nilo y había invadido Sudán.
Los italianos estaban presentes en la zona ya desde 1870, cuando Assab, un puerto cerca de la entrada sur del Mar Rojo, había sido comprada del sultán local, una empresa italiana, que, después de adquirir más tierras, fue comprada por el italiano gobierno, en 1882. Seis años más tarde, los italianos por primera vez entró en contacto con el ejército etíope. Ocupado defender a su país por primera vez contra los egipcios y luego contra una invasión de los derviches de Sudán, los etíopes no estaban interesados en la lucha contra los recién llegados. Por lo tanto, todas las disputas se resolvían - más o menos - a través de negociaciones, los italianos se les permite mantener algunas 5.000 tropas en Eritrea, como su nueva colonia fue nombrado.
Encontrar a un acuerdo con los británicos, el siguiente emperador etíope, Yohannis, derrotó la invasión derviche, a cambio de parte de Etiopía de Sudán que fue ocupado por el Egipto y el libre comercio de armas y municiones a través del puerto controlado Inglés de Masawa. Yohannis cumplió su parte del trato, y derrotó a los italianos en la batalla de Matema en marzo de 1889, pero pagó con su vida. Los británicos rompieron su parte del trato entregando el control de Masawa a los italianos.
El nuevo emperador, Menelik II, por su parte había hecho mucho para unir a Etiopía bajo su poder. Una de sus primeras decisiones fue, en 1886, trasladar la capital al Valle Intoto, estableciendo lo que más tarde se conoció como Addis Abeba. Sólo unos pocos años más tarde, el entró en un conflicto con los italianos de nuevo. Esta guerra culminó con una derrota italiana humillante durante la Batalla de Adowa, el 1 de marzo de 1896, que dio lugar a tratado provisional de la paz, e Italia el reconocimiento de la independencia absoluta de Etiopía - que de este modo se convirtió en el Estado africano independiente reconocido internacionalmente más antigua - pero a cambio para Eritrea.
Así comenzó la historia de la moderna Etiopía - el primer país africano para derrotar a un ejército europeo. Tras el éxito en la guerra, los etíopes invertidos en infraestructura moderna, la construcción de los servicios ferroviarios, correos y teléfonos Djibouti-Addis Abeba. Primeros ministros fueron nombrados, un banco fue fundada, un hotel y el primer hospital abierto, seguido de las primeras escuelas.
Emperador Menlik murió en diciembre de 1913, y fue sucedido por su nieto Lej Isayu. Impopular debido a su simpatía por los alemanes y turcos, así como el apoyo para la minoría musulmana y su deseo de abandonar la esclavitud, Isaju gobernó sólo cuatro años, hasta que sea reemplazado por su tía Zauditu y Ras Tafari Mekonen, el hijo del héroe de la batalla de Adwa, apoyado por los británicos, franceses y diplomáticos italianos. Con la ayuda de los oficiales belgas y dinero suizos loanded, Mekonen estableció un ejército propio y en una especie de una serie de levantamientos locales mismo estableció en el poder. En 1930, Ras Tafari Mekonen fue coronado como emperador Haile Selassie.
La venganza italiana
La historia del vuelo militar en Etiopía se remonta al 18 de agosto de 1929, después de que el emperador Selassie fue impresionado por las hazañas de Huber Fauntleroy Julián, un afroamericano y la primera persona negro para obtener su licencia de piloto en los EE.UU.. cuando se estableció una pequeña rama de vuelo del Ejército etíope en Bishoftu, cerca de Addis Abeba. Inicialmente equipado con seis biplanos Potez 25A2, reforzadas con dos Junkers W.33Cs, entregados el 5 de septiembre del mismo año, la Aviación Imperial etíope (AIE) se puso bajo el mando de un piloto francés, André Maillet, y encargó principalmente de funciones de transporte y enlace. Maillet fue sucedido por otro francés, Paul Corriger, en 1930, cuando el número de células de aeronaves disponibles se incrementó por adición de un Ba.15 Breda y Ba.25 cada uno, un DeHavilland DH60 Gipsy Moth, y dos Fairman F.192s.
En 1934 y 1935, una serie de nuevas aeronaves fue adquirido, incluyendo dos Beech B17 Staggerwings, dos Fokker (uno F.VIIa / 3m y un F.XVIII), y una sola Meindl AVII. Sin embargo, aún había sólo dos pilotos etíopes cualificados: Michka Babichef (un hijo de un ruso blanco y madre etíope) y Asfaw Ali, mientras que no hubo técnicos nativos. Por lo tanto, al igual que el resto del ejército etíope, la AIE era todavía poco desarrollado y carecía de la capacidad de defensa del país cuando, en la mañana del 3 de octubre de 1935, Italia invadió Etiopía desde Somalia italiana.
Sólo muy pocos registros confiables están disponibles desde el momento acerca de las operaciones aéreas etíopes. Es cierto que la AIE no tenía aviones de combate o pilotos nacionales de combate entrenado en el momento de la invasión italiana: aunque al menos uno de los Potez 25A2s todavía estaba operativa y podría llevar ametralladoras, ninguno fue montado. Debido a la falta de piezas de repuesto y la falta de mantenimiento, sólo tres aviones estaban en funcionamiento en promedio: los tres estaban desarmados y podrían por lo tanto sólo se pueden utilizar como medios de transporte de luz. Sin embargo, poco antes y durante la guerra varios afroamericanos fueron reclutados o se ofrecieron como voluntarios para ir a Etiopía para servir como profesionales en diversos campos. El más influyente de ellos era el coronel Julián, que le fue asignado el mando del IEAF en octubre de 1935. Otros pilotos activos de origen norteamericano en Etiopía en el momento fueron John Robinson, más conocido como "Black-" o "Brown Condor", que completó su formación de piloto y ganó sus alas en el Instituto Normal e Industrial de Tuskegee de Booker T. Washington, en Alabama, en 1920. Invitado por el propio emperador Selassie, Robinson llegó a Etiopía a finales de mayo de 1935. Operando uno de los pocos aviones volables de la IEAF, participó en los combates desde el principio de la guerra, el transporte de tropas, municiones y suministros, así como el emperador, de un sitio a otro. En algún momento en el tiempo, Julian y Robinson tuvieron una pelea pública a puñetazos, y se pidió al ex salir del país. Robinson permaneció en Etiopía: aunque con frecuencia se enfrentan a la aviación italiana y fuego de la tierra, y habiendo sus aviones varias veces acribillado por las balas, fue herido una vez.
El tercer piloto estadounidense en Etiopía fue John H. Spencer, quien actuó como asesor militar oficial. Él es conocido por haber volado algunas misiones de transporte y reconocimiento con uno de Potez 25s etíopes, junto con el Agregado Militar británico, mayor Holt, así como Babichef.
Inicialmente, la zona operativa de la principal AIE estaba en zona Dessa, donde se colocaron las cuarteles generales de campo del ejército etíope. Dessa fue varias veces golpeados por la Fuerza Aérea Italiana, y en un caso, incluso el emperador manejó un cañón antiaéreo. Con el tiempo, todos los esfuerzos de los pilotos etíopes y voluntarios fueron en vano, sin embargo: Adowa, el sitio de la derrota italiana a partir de 1896, ya fue capturado el 6 de octubre, y - precedida por una serie de ataques aéreos - las tropas italianas bajo el mando del general . Emilio De Bono entonces marcharon profundamente en Tigray, donde muchos propietarios locales no ofrecieron resistencia, mientras que algunos incluso del lado de los ocupantes.
Sin embargo, el resto de la invasión italiana había sido un "walk-over": en diciembre, De Bono fue sustituido por el general Pietro Badoglio, por el avance lento. Emperador Selassie trató de probar el nuevo comandante italiano con un ataque, pero sus fuerzas fueron repelidos debido a la superioridad italiana en armas pesadas. Los invasores posteriormente lanzaron una campaña amarga, con el apoyo del poder aéreo y de artillería bombardeos. También desplegaron gas mostaza, generalmente rociado desde aviones de la Fuerza Aérea Italiana, y no sólo en el campo de batalla, sino en contra de ciudades etíopes y los campamentos de la Cruz Roja y ambulancias.
Durante la guerra, los italianos desplegaron su fuerza aérea, principalmente para primeros de apoyo y de transporte propósitos. experimentos realizados con diferentes tipos de bombas y proyectiles, así como con el abandono de municiones, alimentos y agua a las fuerzas de tierra. La mayoría de sus aviones eran obsoletos, sin embargo, el único tipo moderno siendo pocos bombarderos Savoia-Marchtti. Con un oponente tan primitivo como Etiopía fue en su momento, los italianos han conseguido pocas oportunidades para poner a prueba la teoría de bombardeo estratégico de Douhet, pero la ciudad de Harer fue bombardeado el fuego, el 29 de marzo de 1936. Dos días después, los italianos ganaron la última importante batalla de la guerra, en Maychew. El 5 de mayo, Addis Abeba fue capturado, y cuatro días después los italianos anexó formalmente Etiopía (junto con Eritrea y Somalia).
Selassie fue forzado al exilio, primero en Inglaterra y luego en Sudán, a pesar de sus súplicas a la Liga de las Naciones para la intervención. El hecho era que los poderes de Europa Occidental no estaban interesados en el fortalecimiento de la alianza entre la Italia fascista y la Alemania nazi, y por lo tanto Etiopía fue escarificada. Robinson sobrevivió a la caída de Addis Abeba, así, y regresó a una bienvenida delirante vuelta en los EE.UU., que anuncia el comienzo de una guerra de guerrillas contra los italianos.
La ocupación italiana duró sólo cinco años, y ha tenido efectos tanto positivos como negativos en Etiopía. Por un lado, los italianos han hecho mucho para mejorar la infraestructura, a través de la construcción de carreteras y puentes, y la ampliación de la mayoría de las grandes ciudades. Por otro lado, las revueltas continuas fueron aplastados por las masacres y la segregación y los fascistas italianos asesinados la mayoría de los intelectuales de Etiopía, lo que resulta en la resistencia armada, que iba a ser la base para la victoria británica en Etiopía, en 1941.
La campaña de la Segunda Guerra Mundial en África oriental duró menos de un año. En el verano de 1940, los italianos lanzaron ofensivas en Sudán, seguido por otro en British Somalilandia, que vio una captura exitosa de Berbera. Terreno pesado y los problemas con los suministros, así como un levantamiento en Etiopía, sin embargo, impidió su victoria. En julio de 1941, los últimos grandes unidades italianas en Etiopía capitularon y Selassie - junto con su hijo, Amha Selassie I - volvieron a Addis Abeba (últimos guarniciones italianas dieron por vencidos hasta noviembre de 1941).
John Robinson regresó a Etiopía, así - en 1944, ahora como un coronel de la Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos, y la dirección de un equipo de aviadores afroamericanos y técnicos, para ayudar a construir la nueva aviación etíope. El nuevo brazo aire era en 1945 equipado con dos deHavilland DH60 Tiger Moth, seguido de varios otros aviones ligeros. Estos disponen de una escuela de vuelo que tenía 75 estudiantes por 1.946.
Uno de los primeros seis aviones de Etiopía nunca fue este Potez 25 A2, seriado "3" y apodado "Nesre Makonnen" (príncipe Makonnen en amárico). En la entrega, todas las aeronaves etíopes temprana debería haber sido pintado en color plata-droga, pero algunos fueron pintadas de verde oscuro a mediados de la década de 1930. Aunque se sabe que las marcas nacionales se aplicaron en las superficies de las alas (por lo general en forma de un rectángulo en verde, amarillo y rojo), este plano lleva ninguna otra marca, pero el León de Judá - símbolo de Imperial Etiopía. Esto se aplicó en marrón claro y amarillo, con detalles en negro. (Ilustraciones de Tom Cooper)
