EA: Historia de la artillería argentina

Historia de la Artillería Argentina

Estado del parque de artillería al inicio de la Guerra del Paraguay

Cuando estalla la Guerra del Paraguay, el Ejército Argentino contaba con un parque de artillería muy limitado y obsoleto:

• Disponía de unas 280 piezas de artillería almacenadas en sus arsenales.

• La mayoría eran tubos viejos y deteriorados, muchos de ellos heredados del Virreinato del Río de la Plata.

• Algunas piezas habían sido fundidas en el siglo XVII, es decir, con más de 150 años de antigüedad.

• Se trataba en todos los casos de armas de avancarga, con ánima lisa, que disparaban proyectiles esféricos.

• El alcance máximo de estas piezas era muy limitado: entre 300 y 400 metros, lo que las hacía prácticamente ineficaces frente a armamento moderno.

Inicio de la modernización: llegada del sistema Krupp

En 1865, en el marco del conflicto, se da el primer paso hacia la modernización de la artillería argentina:

• Se adquiere el primer cañón Krupp, un modelo de montaña de 75 mm.

• Esta pieza fue enviada inmediatamente al frente de combate.

• Poco después, se incorporaron once piezas adicionales del mismo sistema, marcando el inicio de la adopción del armamento moderno de retrocarga y ánima rayada en el Ejército Argentino.

La modernización

Adopción del sistema Krupp por Argentina

Argentina fue el primer país iberoamericano en incorporar el sistema de artillería Krupp. A lo largo de las décadas siguientes, este parque fue ampliado y modernizado, especialmente ante la creciente tensión fronteriza con Chile.

Primeras incorporaciones (hasta 1880)

Año	Modelo	Calibre / Tipo	Observaciones
Pre-1871	Krupp (modelo temprano)	No especificado	Primeras piezas del sistema Krupp
1871	Krupp mod. 1871	Montaña / Campaña	Refuerzo del parque inicial
1870s	Obuses belgas	80 mm	Incorporación complementaria
1880	Krupp mod. 1880	75 mm – campaña y montaña	Nueva generación de artillería ligera

Refuerzos por conflicto fronterizo con Chile (1887–1902)

La disputa territorial con Chile motivó una fuerte expansión y modernización del parque de artillería argentino:

Año	Modelo	Calibre / Tipo
1887	Krupp mod. 1887	105 mm L.33 – campaña
1889	Krupp mod. 1889	Campaña
1895	Krupp mod. 1895	75 mm L.28 – campaña
1896	Krupp mod. 1896	75 mm L.13 – montaña
1898	Krupp mod. 1898 (campaña)	75 mm L.28
1898	Krupp mod. 1898 (montaña)	75 mm L.13
1898	Obús Krupp mod. 1898	105 mm L.12
1902	Krupp mod. 1902	130 mm L.26 – sitio

Comparación del parque de artillería (Argentina vs. Chile)

País	Cantidad de piezas Krupp adquiridas
Chile	Más de 300
Argentina	734

Modernización y estandarización

• Modificación del cierre: los antiguos modelos Krupp fueron adaptados en arsenales argentinos con cierre a tornillo Nordenfelt, lo que les otorgó:

  • Mayor cadencia de fuego

  • Ventaja sobre los cierres a cuña originales

• Resultado: Argentina pasó a contar con el parque de artillería más grande, moderno y estandarizado del Cono Sur.

Formación y preparación militar

• Artilleros entrenados: 15.000 hombres formados bajo la dirección del Gral. Pablo Riccheri, anticipando un conflicto armado con Chile.

Reequipamiento y competencia internacional (1908–1911)

Concurso de tiro en Buenos Aires (1908)

• Participaron fabricantes europeos.

• Se seleccionó el modelo Krupp de campaña 75 mm L.30 mod. 1909.

• Pedido inicial argentino:

  • 76 baterías

  • 456 piezas

Reacción chilena (1910)

• Orden de compra chilena:

  • 180 piezas

  • Mismo calibre: 75 mm mod. 1910

Nuevas compras argentinas (post-1910)

• Argentina incrementa su número de Krupp mod. 1909 a más de 500 piezas.

Incorporación adicional

• Obús Krupp de campaña 150 mm L.14 mod. 1911 sumado posteriormente.

 
Cañón de campaña Krupp 75 mm L.30 mod. 1909

Piezas 75 m L.30 mod.1909 en revisión, en Arsenales, década de 1920

Cañón de sitio Krupp 130 mm L.26 mod. 1902-foto c. 1910. Este material fue motorizado en la década de 1920-presidencia de Alvear-cuando se adquirieron unos 200 camiones F.W.D. 4 x 4.


Dos piezas que me olvide mencionar en la primera parte de este tópico: el cañón Krupp de 105 mm L.33 (alcance de 11.000 metros, formidable para ese calibre y en esa época) y el Krupp 75 mm L.28 mod. 1905 mientras se estudiaba el futuro material, en el Arsenal de Guerra se le adaptaron frenos hidráulicos de retroceso a los Krupp mod. 198 de 75 mm L.28, que tambien fueron provistos con un escudo. Muy similar en apariencia al mod.1909.

Nuevos materiales: 1928 a 1938

Bajo la presidencia de H. Irigiyen el EA no recibió material nuevo, mientras países vecinos adquirían importantes partidas de material de guerra, rezagos de la Primera Guerra Mundial. Esta situación se corrige durante la presidencia de Alvear (1922-1928). En 1923-4 una nutrida comisión del EA (200 personas entre oficiales y suboficiales) recorre Europa visitando diversas fábricas de armamentos. Debemos recordar que el Tratado de Versalles prohibía a Alemania producir armas. De ahi que la Comisión selecciono material de artillería Schneider:
-Obús de campaña 105 mm L.18,6 mod. 1928
-Cañón de montaña Schneider 75 mm L.18 mod. 1928
-Obús de montaña Schneider 105 mm L.12,4 mod. 1928
-Cañón pesado de camp. Schneider 105mm L.30,8 mod. 1928
-Obús de campaña Schneider 155 mm L.15 mod. 1928
-Cañón de campaña Schneider 155 L.30,87 mod. 1928
-Mortero Schneider 220 L.10,8 mod. 1928

En 1935 se selecciona una pieza que remplazaría al Krupp 75 mm L.30 mod. 1909: el cañón Bofors 75 mm L.40 mod. 1935, cuyas entregas comienzan en 1938.

Artillería A.A. 
Skoda 76,5 mm L.50 mod. 1928, a los que se suman en 1938 los Oerlikon 20 mm L.70 mod. 1938 y Bofors 40 mm L.60 mod. 1938. En 1945, aprovechando una gran cantidad de tubos para los Krupp 75 mm L.13 mod. 1896 y 1898, DGFM produce un cañón de infanteria: el cañón de infantería Matorras de 75 mm L.13 mod. 1945. Excelente piezas según todos los que tiraron con ella.



Schneider 155 mm L.30,87 mm mod. 1928-en Río Gallegos, Nov. de 1978-estas piezas fueron modernizadas en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, recibiendo suspensión neumática.
 
 Foto de una de estas mismas piezas con sus ruedas de acero fundido originales-Muséo del Ejército, Ciudadela.

 Cañón A.A. Bofors de 40mm L.60mod. 1938 (foto tomada en Agosto de 1950) colección George v. Rauch
 
Cañón de infantería DGFM "Matorras" 75 mm L.13 mod. 1945

Nota adicional: En 1901, el coronel Thomas Holdich, comisionado por la Corona Británica para trazar la frontera definitiva entre Argentina y Chile, emprendió un viaje desde Buenos Aires hacia Chile, atravesando la provincia de Mendoza. Al pasar por las afueras de la ciudad, tuvo la oportunidad de presenciar maniobras del Regimiento de Artillería de Montaña Nº 1 del Ejército Argentino. La escena lo dejó gratamente sorprendido. En su libro The Countries of the King's Award, Holdich escribió: “En la Argentina, los jinetes no se hacen, nacen”. Y luego añadió con admiración: “Aparentemente, en la Argentina no solo nacen jinetes ya formados, ¡sino también artilleros!”.


Texto basado en posteos del forista Brunner

Historia militar: Fuchida dirige el ataque a Pearl Harbor

YO DIRIGÍ EL ASALTO A PEARL HARBOR

 por el Capitán Mitsuo Fuchida

(de la Antigua Armada Imperial Japonesa) 

 

«Ha sido usted designado para mandar la fuerza aérea en caso de ataque a Pearl Harbor». 
Sin poder evitarlo, me quedé sin aliento. Estábamos a fines de Septiembre de 1941 y, si continuaba aumentando la tirantez de la situación internacional, el plan de ataque debía ejecutarse en Diciembre. Si la fuerza había de estar debidamente preparada para aquella importantísima misión, no quedaba tiempo que perder. Después de someter al personal al adiestramiento más riguroso, los aeroplanos fueron llevados a sus respectivos portaaviones hacia mediados de Noviembre. 

Aichi D3a Val: 
 

Nakajima 5n Kate: 
 

Mitsubishi a6m Zero: 
 

Escopeta: 18,5 KS-K (Rusia)

Escopeta 18,5 KS-K (Rusia)

World Guns



Escopeta 18,5 KS-K con la opción de visor de punto rojo y la luz táctica
foto de Karden

Tipo Escopeta semi-automática, operado de gas
Calibre Gauge, cámara 12, 76 mm / 3 "
Largo 725/970 mm / 29/38 "
Longitud del cañón 430 mm / 17 "
Peso, vacío 3.8 kg / 8.4 lbs
Capacidad del cargador 4 u 8 tiros

La escopeta 18,5 mm KS-K (КС-К- КарабинСпециальный, с Коробчатым магазином, que significa "Carabina Especial con compartimiento de caja", y no me preguntes por qué nomenclatura oficial para una escopeta de ánima lisa es puesta como "carabina", por favor - MP :) es fabricado en Rusia por la fábrica Izhmash como arma policial dedicado. Se basa en la Saiga-12 escopeta, la cual, a su vez, es una adaptación del famoso fusil de asalto Kalashnikov AK. Debe tenerse en cuenta que 18,5 KS-K escopeta no es muy popular entre las fuerzas del orden rusas, y hay varias razones para ello. La primera es la falta de emitida oficialmente municiones calibre 12. En segundo lugar es mayor excesiva y la longitud del arma, incluso con la culata plegada. Y en tercer lugar, es que en Rusia no existe una tradición general de uso policial de las escopetas, y muchos oficiales de la ley de tipo SWAT en Rusia prefieren rifles de asalto o pistolas ametralladoras más de escopetas.




La escopeta 18,5 KS-K es operada por gas y es semiautomática. Utiliza acción con el perno giratorio modificado Saiga-12 (de tipo Kalashnikov). A diferencia de la original de Saiga-12, el sistema de gas del KS-K no tiene ajustes manuales. El alimento es por cargadores de caja desmontable de plástico con capacidad de 4 u 8 tiros, y el arma se proporciona con magwell plástico para facilitar recargas más rápidas. La palanca de seguridad es de tipo palanca de estilo AK estándar. Otra característica de "táctica" de la escopeta 18,5 KS-K está atornillado bodega abierta dispositivo, que bloquea el cerrojo abierto una vez que su revista se seca. Para desactivar el dispositivo de retención perno, el tirador debe tirar de la palanca del cerrojo completamente hacia atrás y luego soltarlo, ya que no hay palanca de liberación del perno dedicado o botón. Otras características estándar incluyen bisagras, tapa-abertura de la cubierta receptor con carril Picatinny integral, plegable lado culata-estilo 74M AK, hecho de plástico y están equipadas con cantonera de goma, y ​​otro corto tramo del carril Picatinny bajo el bloque de gas. Las miras estándar son de tipo rifle (al parecer, la mira trasera modificada del tipo AK-74 utilizada en KS-K), con alza ajustable con categoría U y protegida primer fijador.

Fuerzas Aéreas: Svenska Flygvapnet

Svenska Flygvapnet 

Fuerza Aérea Sueca

Emblema 
 

ORBATS 
 

Portaaviones: clase Giuseppe Garibaldi

Giuseppe Garibaldi (Italia) 
Portaaviones de guerra antisubmarina 

 
El Giuseppe Garibaldi es un buque insignia de la marina italiana 
 

Diseñado como un portahelicópteros propulsado a turbina de gas, el Giuseppe Garibaldi incorpora las características que lo adaptan a él para el transporte y operación de cazas V/STOL. La cubierta de vuelo es 173.8 m (570 pies) de largo y 21 m (68 pies 11 pulgadas) de par en par, y se cabe con una rampa ski-jump 6.5°. El hangar es 110 m (360 pies 11 adentro) de largo, 15 m (49 pie3s adentro de ancho y 6 m (19 pies 8 adentro) de alto, y se construyen para acomodar 12 helicópteros SH-3D o  EH 101 ASW, o 10 aviones de AV-8B y un SH-3D, aunque la altura disponible permita el embarco de los helicópteros de Ch-47C si procede. Un molinete regulador máximo que abarca 18 helicópteros (seis en cubierta) o 16 AV-8Bs puede ser embarcado. Se caben dos elevaciones de los aviones (una delantera y una isla a popa), y hay seis espacios marcados de la cubierta de vuelo para las operaciones del helicóptero. 



El Garibaldi fue diseñado específicamente para proporcionar la ayuda del ASW para los grupos de tareas navales y convoyes mercantiles, y pues tal se cabe con las instalaciones completas del buque insignia más los sistemas del comando, del control y de comunicación para las operaciones navales y de la fuerza aérea. En emergencias puede también llevar a hasta 600 tropas por períodos cortos. El armamento extenso cabido también permite que funcione como unidad superficial independiente. El portador lleva un sonar de búsqueda activo arquear-montado. Para permitir operaciones del helicóptero en tiempo pesado el recipiente se ha cabido hacia fuera con dos pares de estabilizadores de aleta, y las instalaciones del mantenimiento de aviones son suficientes no sólo mantener propio grupo aéreo de la nave pero también los helicópteros ligeros ASW de cualquier buque de guerra que funcione como escolta. 



Comisionado en septiembre de 1985, el Garibaldi funcionó originalmente solo como un transporte del asalto con SH-3s y AB 212s embarcados. Después de que dieran la marina italiana la separación política para funcionar aviones de ala fija, los AV-8Bs fueron adquiridos, aunque éstos se hayan embarcado solo rutinariamente desde diciembre de 1994. Bajo modernización, los lanzadores de los SSM de Teseo Mk 2 deben ser quitados y ser substituidos por las bóvedas SATCOM, y misiles del Aster 15 substituirán eventualmente a los Aspide. 



Entrada en servicio 1985 
Tripulación 550 
Tripulación aérea ~275 
Infantes de marina hasta 600 hombres 



Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 179 m 
-Eslora 30.4 m 
-Manga 6.7 m 
-Longitud de la cubierta de vuelo 173.8 m 
-Ancho de cubierta del vuelo 21 m 
-Longitud de la cubierta de hangar 110 m 
-Desplazamiento, estándar 10100 toneladas 
-Desplazamiento, 13139 toneladas a carga plena 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad 30 nudos 
-Turbinas de gas 4 x 80 000 caballos de fuerza  
Aviones 
-Aviones STOL y helicópteros 12 - 18 o 16 AV-8B Harrier II o combinación  
Armamento 
-Misiles 8 lanzadores de los SSM de x OTO Melara Teseo Mk2, lanzador óctuplo de 2 x Albatros para SAM de Aspide (48 misiles) 
- 2 x los lanzatorpedos triples de 324 milímetros para torpedos ASW 
- 3 x gemelo armas gemelas de 40 milímetro Breda 






Military-Today



 

Intendencia: Preparación de raciones de combate

Raciones de combate
Su preparación

Este post pretende enseñar como preparar una R/C o RAC (Ración de Combate) casera para que podamos llevárnosla rápidamente en caso de necesidad.

Antes de explicar el procedimiento, os daré algunos datos para saciar vuestra curiosidad. La Ración de Combate es un pack portátil que contiene una cantidad de alimento para pasar 24 horas. Independientemente de si esta destinado para uso militar o para uso civil (en caso de catástrofes es mas fácil distribuir los alimentos entre la población afectada de esta forma) nos proporcionará la cantidad necesaria de Hidratos de carbono y Proteínas para una actividad física intensa.

Lo primero que necesitamos es un recipiente o envase que nos permita almacenar y transportar los alimentos que nos proporcionaran la energía suficiente para pasar 24 h. o sea, desayuno, almuerzo, comida, merienda y cena. Hay empresas que se dedican a preparar R/C de este tipo y utilizan bandejas de aluminio de un solo uso (las típicas en las que viene la lasaña o los canelones congelados). Yo he optado por escoger una caja usada en empresas de paquetería de medida pequeña (AxFxH) que me ha costado 1 €.

Ases: Ivan Kozhedub (URSS)

Fuente: Typy Broni i Uzbrojenia n° 57 

Ivan Kozhedub - Máximo As soviético

Escrito por Dariusz Tyminski.

Ivan Kozhedub delante de su avión La-5 FN. Algunas de sus marcas en el avión se ven claramente aquí. Esta máquina que recibió por el 2 de mayo de 1944 con la dedicación especial "En el nombre del Héroe de la Unión Soviética teniente coronel. N.Koniyev." Kozhedub dijo acerca de este avión: "El La-5 FN fue, prácticamente, una versión simplificada de la La-5 desarrollado en el mismo año de 1942 que contaba con un motor potenciado con inyección directa de gasolina, pero que era importante para mí por diferentes razones. . Vasily Koniyev, un apicultor de una granja colectiva bolchevique (distrito Budarin, región de Stalingrado), que compró con su propio dinero y pidió que llevara el nombre del sobrino del famoso mariscal Vasily Koniev, muerto en el comienzo de la guerra. De hecho, este avión fue una suerte para mí. De los ocho aviones nazis que destruyeron al mismo tiempo volando, cinco fueron los tan cacareados Fw-190. "

Ala voladora: De Horten a Marte

Las alas voladoras de la SGM, décadas por delante de su tiempo
En los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial, la Alemania nazi probó un luchador más nave espacial experimental que aviones. Sólo ahora estamos darse cuenta de lo que estaba inspirado. BBC Future mira el Horten Ho 229, uno de los diseños más futuristas de la aviación.

Por Stephen Dowling - BBC

En diciembre, el fabricante de aviones estadounidense Northrop Grumman dio a conocer un diseño revolucionario para un futuro avión de combate que podrían, teóricamente, sobrevolar las zonas de guerra del siglo venidero.
Su concepto se parece más a un platillo volador que a un avión de combate - es lo que la aviación expertos llaman un "ala volante ', un diseño que abandona a la aleta de la cola tradicional en la parte posterior. Este diseño ayuda a reducir el tamaño de la aeronave, y crea una forma más suave - una menor probabilidad de rebotar señales de radar de ser enviados para detectarlo.


El concepto de Northrop Grumman para un caza ala volante tiene similitudes con el diseño innovador Hortens '(Crédito: Northrop Grumman)

Se ve tan futurista como se podría obtener para un avión de combate, pero su génesis va mucho más atrás de lo que piensa - a un diseño de aviones de combate verdaderamente innovador construido y volado en la Alemania nazi en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial.
Si bien dicha aeronave - el Horten Ho 229 - podría ser una nota al pie en la historia de la aviación, pero estaba tan adelantada a su tiempo que sus secretos aerodinámicos aún no se entienden completamente. De hecho, hay un jefe científico de la NASA sigue trabajando en descubrir cómo sus creadores lograron superar los retos considerables aerodinámicas que deberían haber hecho que sea imposible de volar.


El diseño del Ho 229 era muy avanzado para su época (Crédito: Malyszkz / Wikipedia /)

El diseño "ala voladora" no es un espectáculo todos los días en nuestros cielos, porque es muy duro para hacer el trabajo. Al deshacerse de la cola - que ayuda a mantener estable la aeronave y la detiene la "guiñada" de lado a lado - el avión es mucho más difícil de controlar. Entonces, ¿por qué tratar de construir algo que era inherentemente difícil de volar?
Si se puede hacer una obra ala volador, tiene varios beneficios. El avión resultante se vuelve difícil de detectar en el radar, en parte porque no tiene aletas de la cola que se va a recuperar las ondas de radar. La forma lisa también significa que el avión tiene la menor fricción posible, lo que significa que puede ser más ligero y más eficiente en combustible, y posiblemente volar más rápido que un avión de forma más convencional con el mismo motor.

Los Hortens desarrollaron su enfoque ala volante con resultados cada vez más eficaces

Todo eso se ve bien en el papel - pero conseguir que funcione en el mundo real es mucho más difícil. alas de vuelo han demostrado ser un dolor de cabeza para los diseñadores de aviones que se remonta casi a la época de los hermanos Wright. Todo esto hace que los logros de los hermanos alemanes Horten tan impresionante.
Los Hortens - Walter y Reimar - comenzaron a diseñar aviones a principios de 1930, mientras que Alemania estaba prohibida oficialmente de tener una fuerza aérea bajo las restricciones del Tratado de Versalles siguiente a la Primera Guerra Mundial. Los hermanos se habían unido luciendo clubes aéreos, creados como una forma de eludir esas restricciones, y que fueron la base para lo que podría convertirse en la fuerza aérea de la Alemania nazi, la Luftwaffe.
Muchos de los aviadores aficionados que luego se convertirían en pilotos de la Luftwaffe cortando los dientes al volar varios planeadores y planeadores'', aviones sin motor que les enseñaron los rudimentos de volar. Los hermanos Horten combinados con el diseño de aviones que vuelan, así - girando del salón-habitación de la familia en un taller para trabajar en nuevos diseños, según el sitio web de la aviación Aerostories.

Nuevo caza

La pareja siguió algunas de las ideas esotéricas de no convencional diseñador de aviones Frederich Lippisch, que fue un pionero de diseños de aeronaves de ala delta; otra forma radical, que entró en su cuenta una vez que se habían desarrollado los motores a reacción. Los Hortens desarrollaron su enfoque ala volante con resultados cada vez más eficaces, que termina en su planeador Horten Ho IV, en el que el piloto yacía boca abajo en la aeronave, lo que significaba la carlinga no sobresalir tan lejos del fuselaje y crear resistencia aerodinámica.
Por el momento se está probando el planeador Ho IV, Walter Horten ya había servido como piloto de combate de la Luftwaffe durante la Batalla de Inglaterra. Russ Lee, un conservador en el Smithsonian Air and Space Museum en Washington DC, dice que esto fue un punto de inflexión. "Los alemanes, por supuesto, perdieron la batalla de Inglaterra, y Walter se dio cuenta de que Alemania necesitaba un nuevo tipo de aviones de combate. Y un avión de ala-volante podría hacer que la buena nueva de combate ".
Al mismo tiempo, el jefe de la Luftwaffe, Hermann Goering, había solicitado diseños en un proyecto llamado "3x1000" - aeronaves que sería capaz de llevar 1.000 kilogramos (2,200lb) de carga de bomba, 1.000 millas (1.600 kilómetros), a 1.000 kilómetros / h (625 mph). Eso llevó a los Hortens a desarrollar lo que eventualmente se convertiría en los prototipos Ho 229. El primero de los tres prototipos fueron un planeador sin motor, construido para poner a prueba el diseño aerodinámico. El segundo añade motores a reacción, y voló con éxito el 2 de febrero de 1945, a pesar de que se estrelló después de fallo de motor en otro vuelo de prueba un par de semanas más tarde, matando a su piloto de pruebas. Sin embargo, las pruebas demostraron, dice Lee, que el avión pudiera despegar, volar en crucero y aterrizar, y el diseño básico de la aeronave era sólido.


El prototipo Ho 229 se encuentra actualmente en restauración (Crédito: BrettC23 / Wikipedia / CC BY-SA 4.0)

Lee tiene una buena razón para conocer la historia de fondo Ho 229 tan bien; él es responsable de defender y restaurar el único otro Ho 229 que se han construido, el tercero, el prototipo parcialmente terminado, conocido como el Ho 229 V3. Fue tomada - al igual que muchos otros ejemplares de diseño de vanguardia aviones alemanes - a los EE.UU. después de la Segunda Guerra Mundial. En el camino, se pasó un breve tiempo en el centro de pruebas británico en Farnborough, cerca de Londres.
"La palabra revolucionaria no es apropiado cuando se está hablando de los Ho 229", dice Lee. "Los Hortens estaban más avanzados en esta área que nadie en el mundo."

El Northrop B-2, el avión que está a la vanguardia de la disuasión nuclear de Estados Unidos, se ve a primera vista como un descendiente obvio de genio del diseño de los Hortens '. Tanto es así, que algunos comentaristas describen Ho los 229 como "primer bombardero invisible del mundo" - a pesar de su papel habría sido para derribar las flotas de bombarderos aliados que estaban atacando objetivos industriales y ciudades alemanas.

Una de las cosas más difícil es conseguir una aeronave sin cola para ser capaz de volar durante una parada - Russ Lee, Smithsonian Air and Space

"El simple hecho de una de estas cosas para volar, así que tuvo que hacer el ala de hacer todo el trabajo, y terminar con un plano que se comportó como un avión convencional con una cola."
Además de la tendencia a lado "guiñada" a lado en el mejor de los casos, un avión sin cola puede llegar a ser casi incontrolable cuando el motor se detiene. "Una de las grandes cosas con este avión era su estabilidad en vuelo. Una de las cosas más difícil es conseguir una aeronave sin cola para poder ser capaz de volar durante una parada, y eso es algo que cada avión tiene que ser capaz de completar ", dice Lee.
Los Hortens eran capaces de mantener su avión estable, haciendo que el ala larga y delgada (conocido como un ala de alta relación de aspecto). Esto extendió el peso de la aeronave a través de una mayor área de superficie, y también disminuye la proporción de aire que crea un vórtice alrededor del ala - un mini torbellino que crea la fricción - la desaceleración del avión hacia abajo.

Forma radical

Reimar Horten puede no haber sido plenamente consciente de que él era la solución de estos dos problemas cruciales aerodinámicas de un solo golpe. Eso es lo que Al Bowers, un científico jefe de la NASA en el Centro de Investigación de Vuelo Neil Armstrong en una California cree. Bowers ha estado probando los principios de diseño de Horten durante muchos años. Bowers dice el genio de Reimar Horten estaba en el uso de un ala "forma de campana", para anular las cuestiones de guiñada de una aeronave sin cola por lo general sufre, pero que también reduce la fricción.
Las alas del Ho 229 son radicalmente diferentes a la clase de forma elíptica que fue pensada para generar la mayor parte de elevación y reducir la resistencia (se ven en el ala de un caza Spitfire de la Segunda Guerra Mundial a continuación, un ejemplo de un ala elíptica convencional).


En la década de 1940, la mayoría de aviones tenía alas elípticas, como el Spitfire se ve aquí (Crédito: IStock)

El diseño de las alas de Horten se hizo eco de los principios de otro diseñador alemán pionero, Ludwig Prandtl, que fue el primer científico aerodinámica hacer hincapié en que la forma de una punta de ala podría afectar enormemente la capacidad de vuelo de una aeronave. También había ocurrido con el ala en forma de campana en la década de 1930, pero lo había hecho para reducir la resistencia, sin darse cuenta de que también resolvería los problemas de guiñada en una aeronave sin cola. El ala, de muchas maneras, es hacer lo que hace el ala de un pájaro en vuelo; evolución aún no ha sentido la necesidad de poner la cola en posición vertical sobre un ave, después de todo.
"El Ho 229 estaba a décadas por delante de su tiempo", dice Bowers. "Creo que va a ser mostrado como el progenitor del futuro de la aviación".
Los diseños de alas que vuelan ganaron algo de crédito en la década de 1950, principalmente debido a los esfuerzos de Jack Northrop, que habían sido inspirados por ver algunos de los planeadores deportivos del Horten en la década de 1930. El capturado Ho 229 también puede haberle animado. sin éxito YB-35 de Northrop volar diseño de las alas del bombardero de la década de 1940, fue paralizado por problemas de vibración masivos causados ​​por los motores de hélice, demostrando que la Hortens tenían razón en haber utilizado aviones jets de propulsión a chorro en el Ho 229. El diseño Northrop YB-49 utiliza motores a reacción, y aunque nunca entró en servicio, se abrió el camino para el bombardero furtivo B-2 Spirit de la compañía décadas después, un diseño que sin duda comparte algunas similitudes físicas con el Ho 229.
Reimar Horten estaba en el camino correcto. Nunca volvió a ver todo el potencial de sus ideas - Al Bowers, la NASA
Bowers ha estado utilizando los principios en el Ho 229 y de experimentos anteriores de Prandtl en un diseño de la NASA, el concepto de ala volante de Prandtl-D, un diseño de ala volante sin piloto que podría ser usada algún día para explorar Marte.
El Prandtl-D sería utilizado en misiones de investigación de Marte, posiblemente lanzado desde un planeador a gran altitud, volar por sus propios medios a unos 10 minutos antes de deslizarse hacia abajo a la tierra en la superficie del planeta. El Prandtl-D no será ni tan grande como el Ho 229 sin embargo - se espera que tenga una envergadura de tan sólo 2 pies y pesan poco más de 1,3 kg (3 libras).


El diseño del Ho 229 ha influido en un proyecto de la NASA para una pequeña ala volante que podría explorar Marte (Crédito: Tom Tschida / Nasa)

"Creemos que la solución de Prandtl (y de Horten) es la respuesta que hemos estado buscando todo el tiempo," dice Bowers. "Se explica así que muchas cosas sobre el vuelo de los pájaros, y arrastre minimizar y superior eficiencia posible en futuras aeronaves. Es mi creencia de que podemos mejorar la eficiencia de los aviones por lo menos el 70%. Y mi propio trabajo es sólo un rasguño de la superficie. Reimar Horten estaba en el camino correcto. Nunca volvió a ver todo el potencial de sus ideas. Sin embargo, sospecho que si podía ver donde estamos hoy, estaría contento. Tal vez no sea tan satisfecho por el ritmo de nuestro progreso, pero que por fin estamos escuchando ".
¿En cuanto al ejemplar del Smithsonian inspirado en este diseño? Lee dice que la labor de preservar este diseño pionero es gradual y laborioso, y es poco probable que ser terminado hasta principios de los años 2020. Entonces, este inspirador, pasa por alto el diseño estará en exhibición pública - y el genio de la aerodinámica Hortens 'puede ser apreciado por un público más amplio.

Tácticas de fuego: Enfilada y desenfilada

Enfilada y desenfilada
Wikipedia




Diagrama que muestra el fuego en enfilada: los cañones en la parte superior están disparando en un rango de soldados desde una posición de flanqueo


Enfilada y desenfilada son conceptos en tácticas militares utilizadas para describir una exposición formaciones militares al fuego enemigo. Una formación o la posición es "en enfilada" si las armas de fuego puede ser dirigida a lo largo de su eje más largo. Una unidad o posición está "en desenfilada" si se utiliza obstáculos naturales o artificiales para proteger o encubrirse a sí mismo de la enfilada. [1] Las estrategias inventadas por los ingleses utilizando el enfile francés ("poner en una cuerda o un cabestrillo") y défiler ( "escabullirse dentro o fuera"), que la nobleza inglesa utilizaba en ese momento. [2]
El fuego de enfilada, es un fuego dirigido contra una formación o la posición enfilada, también se conoce comúnmente como "fuego de flanqueo". [1] El rastrillo de fuego es el término equivalente en la guerra naval. Ametrallando, disparando sobre objetivos de una plataforma de vuelo, se hace a menudo con fuego de enfilada.

Enfilar

Una formación o la posición está "en enfilada" si las armas de fuego puede ser dirigida a lo largo de su eje más largo. [3] Por ejemplo, una zanja está enfilada si el oponente puede disparar a lo largo de la zanja. Una columna de tropas marchando está enfilada si es fogueada desde la parte delantera o trasera de tal manera que los proyectiles viajar a lo largo de la columna. Una clasificación o línea de avance de las tropas está enfilada si disparado desde un lado (desde el flanco). [1]
El concepto original de fuego de enfilada fue inventado por los ingleses usando arqueros rankeados combinados con los caballeros desmontados primera empleadas en la batalla de Dupplin Moor en 1332 y usados ​​con efectos devastadores contra los franceses en la Guerra de los Cien Años. [4] El beneficio de enfilar una formación enemiga es que, por el disparo a lo largo del eje largo, se hace más fácil pegarle a los blancos dentro de esa formación. El fuego de enfilada se aprovecha del hecho de que por lo general es más fácil apuntar lateralmente (en la travesía del arma) que estimar correctamente el rango de evitar disparar demasiado largo o corto. Además, ambos proyectiles de fuego indirectos y directos que podrían perder un objetivo previsto es más probable que golpear otro objetivo valioso dentro de la formación si se dispara a lo largo del eje largo de la formación enemiga.


El resultado mortal de fuego de enfilada durante la incursión de Dieppe de 1942: soldados canadienses muertos yacen donde cayeron en "Playa Azul". Atrapado entre la playa y el malecón fortificada, hicieron un blanco fácil para la MG 34 ametralladoras en un búnker alemán. La hendidura bunker de disparo es visible en la distancia, justo por encima de la cabeza del soldado alemán

Al planificar el terreno y otras fortificaciones, se hizo común para las posiciones a ser dispuestos de manera que se hizo imposible para atacar cualquier posición sin exponerse a enfilarse al fuego a los demás que se apoyen mutuamente, lo que se encuentra por ejemplo en los bastiones de apoyo mutuo de los fuertes de estrella y las caponeras de fortificaciones posteriores

• El fuego se entrega de manera que el eje largo del objetivo coincide o casi coincide con el eje largo de la zona de batido.
• Lugar de ocultación único
• Una unidad o la posición está "en desenfilada" si se utiliza obstáculos naturales o artificiales para proteger u ocultar. Para un vehículo blindado de combate (AFV), defilade es sinónimo de una posición de la torreta hacia abajo del casco-abajo o.

La desenfilada también se utiliza para referirse a una posición sobre la pendiente inversa de una colina o dentro de una depresión en el nivel o terreno ondulado. Las posiciones desenfiladas en cumbres son ventajosos porque tienen "espacio muerto" - un espacio que no se puede engranar con fuego directo - se creará en frente de la posición. Idealmente, este espacio muerto debe ser cubierto por los campos entrelazados de fuego de otras posiciones cercanas, y / o por el fuego indirecto previamente planificado como morteros u otras formas de artillería.


De arriba a abajo: un búnker alemán en Juno Beach con soldados canadienses heridos, 6 de junio de 1944. El mismo bunker en septiembre de 2006. Por último, la vista del campo enfilado para el fuego del búnker con respecto al malecón

En el caso de las armas antitanque y cohetes antitanque especialmente portátiles de corto alcance, las posiciones desenfiladas detrás de una colina tienen varias ventajas importantes. Esto es debido a que el espacio muerto creado por la cresta intermedia de la colina impide que un tanque de acercarse a la utilización de la gama de sus armas de fuego directo, y ni el atacante ni el defensor tendrá un tiro claro hasta que el tanque está dentro del alcance de la antitanque defensa arma. En estos compromisos el depósito es por lo general en una desventaja adicional ya que el defensor menudo se camufla mientras que el tanque de ataque se recortaba contra el cielo, dando a la defensa un tiro fácil.
Además, si el tanque no puede detectar el arma antitanque defensa mientras que el tanque sigue en desenfilada, pero los avances más allá de esa posición a la cima de la colina, que puede exponer la armadura relativamente más delgada de su casco inferior o el vientre al defensor. La detección temprana y la eliminación de las amenazas antitanque es una razón importante de que los tanques atacan con apoyo de la infantería.
Los atrincheramientos artificiales pueden proporcionar desenfilada al permitir que tropas busquen refugio detrás de una berma elevada que aumenta la altura efectiva de la tierra, dentro de una excavación que permite a las tropas a la vivienda por debajo de la superficie de la tierra o una combinación de los dos. Los mismos principios se aplican a la lucha contra las posiciones de artillería y vehículos blindados de combate.

La combinación enfilada-desenfilada

La unidad situada en desenfilada amenaza de un enemigo que decide pasarlo y seguir adelante, porque el enemigo se puso en una posición enfilada cuando se mueve en un rango. [1] La unidad amiga estaría en una posición que se encuentra bloqueado por el terreno de la directa el fuego enemigo, sin dejar de ser capaz de disparar contra el enemigo de una manera eficaz.

Referencias

1. Chris Bellamy (1990). The Evolution of Modern Land Warfare: Theory and Practice. Routledge. ISBN 0-415-02073-5.
2. http://www.bbc.co.uk/programmes/p00yjy5r
3. United States Marine Corps (2007-03-01). Marine Rifle Squad. p. 2.10. ISBN 978-1-60206-063-0.
4. http://www.bbc.co.uk/programmes/p00yjy5r

Lecturas adicionales

• Russian Fortresses, 1480–1682, Osprey Publishing, ISBN 1-84176-916-9
• René Chartrand, French Fortresses in North America 1535–1763: Québec, Montréal, Louisbourg and New Orleans (Fortress 27); Osprey Publishing, March 20, 2005. ISBN 978-1-84176-714-7

FAA: VII Brigada Aérea "Mariano Moreno"

VII Brigada Aérea "Mariano Moreno"