Submarino de patrulla Clase U-206 (Alemania)
Los submarinos de patrulla de la clase U-206 fueron fueron pensados para ser utilizados para operaciones costeras
En 1962 IKL comenzó los estudios para un desarrollo de la continuación de su diseño U-205. Esta nueva clase U-206, construida de acero no magnético de alta resistencia, era ser uso para operaciones costeras y tuvo que ajustarse con limitaciones del tratado en el tonelaje máximo permitido a República Federal de Alemania. Los nuevos dispositivos de seguridad para el equipo fueron cabidos, y el ajuste del armamento permitió cargar de torpedos guiados por cable.
Después de que la aprobación de diseño final hubiera sido dada, el planeamiento de la construcción ocurrió en 1966-68, y las primeras órdenes (para un total eventual de 18 unidades) fueron puestas en el año siguiente.
En 1975 todos los barcos, U-13 a U-30 estaban en servicio. La clase se le ha dado desde entonces el armamento adicional bajo la forma de dos contenedores externos de GRP para llevar un total de 24 minas además de sus minas además de su armamento normal del torpedo.
A partir de 1988 hacia adelante 12 de la clase fueron modernizados con nueva electrónica y torpedos para formar la clase de U-206A. En 2003, seguía habiendo 12 ejemplares en servicio alemán. Actualmente han sido dados de bajas todos, el último este año.
Incorporado al servicio 1973
Tripulación 23
Profundidad del navegación 100 m (operacional)
Profundidad operativa (máxima)[/color] ?
[b]Dimensiones y desplazamiento
Longitud 48.6 m
Eslora 4.6 m
Bosquejo 4.5 m
Desplazamiento emergida 450 toneladas
Desplazamiento sumergido 498 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad emergida 10 nudos
Velocidad sumergida 17 nudos
Motores diesel 2 x 600 caballos de fuerza
Motores eléctricos 1 x 1 430 caballos de fuerza (de aproximado)
Armamento
Tubos de torpedos 8 x 533 milímetros
Otras 24 minas llevadas externamente
Military-Today
lunes, 15 de febrero de 2016
Ejércitos: ORBAT y equipo del Ejército de Sudáfrica
Clic para ir a la página oficial del Ejército de Sudáfrica
ORBAT del Ejército de Sudáfrica
La fuerza completa del Ejército comprende actualmente
1 Regimiento de Tanques (Olifant Mk 1A)
1 Regimiento de Vehículos Blindados (Rooikat)
1 Batallón de Grupo de Infantería Mecanizada (Ratel, Rooikat, G5)
1 Batallón de Infantería Mecanizada (Ratel)
1 Batallón de Paracaidistas
3 Batallones de Infantería Motorizada (APCs Buffel y Casspir)
9 Batallones de Infantería Ligera (Mamba APCs, Samil 20 camiones)
1 Batallón de Infantería Especializada (motocicletas, infantería montada, perros entrenados, baqueanos)
1 Regimiento Antiaéreo (gemelos de 35 mm)
1 Regimiento de Inteligencia
7 Regimiento de Ingenieros de varios tipos .
1 Regimiento de Construcción
2 Talleres de campaña
1 Regimiento de Artillería (G6, G5 y Bateleur)
2 Unidades de Mantenimiento (apoyo logístico/transporte)
Un batallón de infantería tiene generalmente unos 700 hombres, un batallón de artillería usualmente tiene tres baterías de seis a ocho armas cada uno, un escuadrón de tanques tiene cerca de 14 MBTs, y la tropa de misiles antitanques debiera tener cuatro vehículos con lanzamisiles.
Bases del Ejército
Hay una gran base de servicios conjuntos en Thaba Tswane en las afueras de Pretoria. El ejército tiene bases importantes en Bloemfontein, Johannesburgo, Durban, Kimberley, Ladysmith, Lothala, Nelspruit, Kroonstad, Oudtshoorn, Pietersburg, Port Elizabeth, Potchefstroom y Youngsfield. La mayor de ellas es la base de Tempe fuera de Bloemfontein, que alberga al 44to Regimiento de Paracaidistas, un regimiento de carros blindados, un batallón de infantería y de la Escuela de Caballería. La mayoría de las unidades de otras bases albergan un sola cuerpo de unidad o una escuela y otros elementos de ese tipo de formación. El Centro de Entrenamiento de Combate Lohatla es también el hogar de un grupo batallón mecanizado. El Complejo Técnico Base Centurión o TEK Base ("Tegnies Werkswinkel Bases") está ubicada en Centurion, al sur de Pretoria. Tiene un número de unidades activas SANDF dentro de sus fronteras y también tiene un complejo de viviendas para los miembros activos.
Equipo
Oliphant Mk 2
Elan-60/90
Rooikat AFV
Ratel
Caspir
APC Mamba
G-6 155 mm
Obús remolcado G-5
Gecko
Valkiri /Bateleur
Camión Samil
Fuente:
Fuente 1
Fuente 2
Web Oficial
Video de reclutamiento
ORBAT del Ejército de Sudáfrica
La fuerza completa del Ejército comprende actualmente
1 Regimiento de Tanques (Olifant Mk 1A)
1 Regimiento de Vehículos Blindados (Rooikat)
1 Batallón de Grupo de Infantería Mecanizada (Ratel, Rooikat, G5)
1 Batallón de Infantería Mecanizada (Ratel)
1 Batallón de Paracaidistas
3 Batallones de Infantería Motorizada (APCs Buffel y Casspir)
9 Batallones de Infantería Ligera (Mamba APCs, Samil 20 camiones)
1 Batallón de Infantería Especializada (motocicletas, infantería montada, perros entrenados, baqueanos)
1 Regimiento Antiaéreo (gemelos de 35 mm)
1 Regimiento de Inteligencia
7 Regimiento de Ingenieros de varios tipos .
1 Regimiento de Construcción
2 Talleres de campaña
1 Regimiento de Artillería (G6, G5 y Bateleur)
2 Unidades de Mantenimiento (apoyo logístico/transporte)
Un batallón de infantería tiene generalmente unos 700 hombres, un batallón de artillería usualmente tiene tres baterías de seis a ocho armas cada uno, un escuadrón de tanques tiene cerca de 14 MBTs, y la tropa de misiles antitanques debiera tener cuatro vehículos con lanzamisiles.
Bases del Ejército
Hay una gran base de servicios conjuntos en Thaba Tswane en las afueras de Pretoria. El ejército tiene bases importantes en Bloemfontein, Johannesburgo, Durban, Kimberley, Ladysmith, Lothala, Nelspruit, Kroonstad, Oudtshoorn, Pietersburg, Port Elizabeth, Potchefstroom y Youngsfield. La mayor de ellas es la base de Tempe fuera de Bloemfontein, que alberga al 44to Regimiento de Paracaidistas, un regimiento de carros blindados, un batallón de infantería y de la Escuela de Caballería. La mayoría de las unidades de otras bases albergan un sola cuerpo de unidad o una escuela y otros elementos de ese tipo de formación. El Centro de Entrenamiento de Combate Lohatla es también el hogar de un grupo batallón mecanizado. El Complejo Técnico Base Centurión o TEK Base ("Tegnies Werkswinkel Bases") está ubicada en Centurion, al sur de Pretoria. Tiene un número de unidades activas SANDF dentro de sus fronteras y también tiene un complejo de viviendas para los miembros activos.
Equipo
Oliphant Mk 2
Elan-60/90
Rooikat AFV
Ratel
Caspir
APC Mamba
G-6 155 mm
Obús remolcado G-5
Gecko
Valkiri /Bateleur
Camión Samil
Fuente:
Fuente 1
Fuente 2
Web Oficial
Video de reclutamiento
domingo, 14 de febrero de 2016
Guerra de Invierno: Muerte por congelamiento
Dos soldados de infantería soviéticas congelan a la muerte en su trinchera, muriendo de frío es una de las formas más pacíficas y no violentas de muerte natural
War History Online
Los soviéticos tenían que traer las tropas de lejos al frente de Finlandia. Algunos de los soldados eran del sur y no habían experimentado nunca las condiciones invernales como estas, que se combinaron con patrullas finlandeses destruyendo las líneas de apoyo y el invierno más duro de toda su vida. La falta de alimentos y materiales de construcción era enorme, también lo era la falta de entrenamiento y equipo de guerra de invierno. Lo más triste de esto es que simplemente cubriendo el pozo de zorro con algunas ramas y poniendo la nieve en la parte superior de la temperatura en el pozo de tirador habría aumentado a aproximadamente a -3 centígrados. Con esos abrigos pesados, los soldados podrían incluso haber sentido la necesidad de despojarse de algunas capas. Pero eso es lo que sucede cuando se envía tropas no entrenadas al Frente. Los soviéticos no se preocuparon demasiado por su el entrenamiento de sus soldados.
Morir de frío es una de las formas más pacíficas y no violentas de muerte natural. Después de que el temblor se detiene y se cae en la hipotermia, es más o menos una sensación cálida y difusa lentamente hasta que se duermen a medida que los órganos vitales comienzan lentamente a detenerse. La razón de que la gente tenga esa sensación cálida y difusa se debe a que antes de que el cuerpo llegue a ese momento trata de almacenar la sangre caliente dentro y alrededor de los órganos vitales, lejos de las extremidades, si la persona se queda en frío el cuerpo se rinde y libera la sangre de vuelta al cuerpo, dando una breve sensación de calor antes de morir.
Se llega a un punto en el centro del cuerpo piensa que está demasiado caliente, algunas de las víctimas de hipotermia se encuentran desnudos, después de haber despojado de sus ropas, ya que, literalmente, pensaban que estaban sobrecalentando. Se llama desnudez paradójica.
De veinte a cincuenta por ciento de las muertes hipotermia están asociados con la desnudez paradójico. Esto suele ocurrir durante una moderada a grave hipotermia, ya que la persona se siente desorientada, confundida, y combativa. Pueden comenzar descartando su ropa, lo que, a su vez, aumenta la tasa de pérdida de calor. Una explicación para el efecto es un mal funcionamiento inducida por el frío del hipotálamo, la parte del cerebro que regula la temperatura corporal. Otra explicación es que los músculos que se contraen los vasos sanguíneos periféricos se agotan (conocido como una pérdida del tono vasomotor) y se relajan, lo que lleva a un aumento repentino de la sangre (y el calor) a las extremidades, engañando a la persona a sentirse con mucho calor.
Cuerpo de soldado soviético congelada apuntalado por los combatientes finlandesas para intimidar a las tropas soviéticas de 1939
Algún pasaje interesante de que carecen de la comida en el frente durante la Guerra de Invierno. Un incidente ocurrido (conocida como "guerra de la salchicha") donde un ataque de los rusos tras las líneas finlandesas se topó con una cocina de campaña finlandesa. Los rusos hambrientos acabaron deteniéndose a comer cualquier cosa que pudieran encontrar.
– Fire and Ice, The Battles.
War History Online
Los soviéticos tenían que traer las tropas de lejos al frente de Finlandia. Algunos de los soldados eran del sur y no habían experimentado nunca las condiciones invernales como estas, que se combinaron con patrullas finlandeses destruyendo las líneas de apoyo y el invierno más duro de toda su vida. La falta de alimentos y materiales de construcción era enorme, también lo era la falta de entrenamiento y equipo de guerra de invierno. Lo más triste de esto es que simplemente cubriendo el pozo de zorro con algunas ramas y poniendo la nieve en la parte superior de la temperatura en el pozo de tirador habría aumentado a aproximadamente a -3 centígrados. Con esos abrigos pesados, los soldados podrían incluso haber sentido la necesidad de despojarse de algunas capas. Pero eso es lo que sucede cuando se envía tropas no entrenadas al Frente. Los soviéticos no se preocuparon demasiado por su el entrenamiento de sus soldados.
Morir de frío es una de las formas más pacíficas y no violentas de muerte natural. Después de que el temblor se detiene y se cae en la hipotermia, es más o menos una sensación cálida y difusa lentamente hasta que se duermen a medida que los órganos vitales comienzan lentamente a detenerse. La razón de que la gente tenga esa sensación cálida y difusa se debe a que antes de que el cuerpo llegue a ese momento trata de almacenar la sangre caliente dentro y alrededor de los órganos vitales, lejos de las extremidades, si la persona se queda en frío el cuerpo se rinde y libera la sangre de vuelta al cuerpo, dando una breve sensación de calor antes de morir.
Se llega a un punto en el centro del cuerpo piensa que está demasiado caliente, algunas de las víctimas de hipotermia se encuentran desnudos, después de haber despojado de sus ropas, ya que, literalmente, pensaban que estaban sobrecalentando. Se llama desnudez paradójica.
De veinte a cincuenta por ciento de las muertes hipotermia están asociados con la desnudez paradójico. Esto suele ocurrir durante una moderada a grave hipotermia, ya que la persona se siente desorientada, confundida, y combativa. Pueden comenzar descartando su ropa, lo que, a su vez, aumenta la tasa de pérdida de calor. Una explicación para el efecto es un mal funcionamiento inducida por el frío del hipotálamo, la parte del cerebro que regula la temperatura corporal. Otra explicación es que los músculos que se contraen los vasos sanguíneos periféricos se agotan (conocido como una pérdida del tono vasomotor) y se relajan, lo que lleva a un aumento repentino de la sangre (y el calor) a las extremidades, engañando a la persona a sentirse con mucho calor.
Cuerpo de soldado soviético congelada apuntalado por los combatientes finlandesas para intimidar a las tropas soviéticas de 1939
Algún pasaje interesante de que carecen de la comida en el frente durante la Guerra de Invierno. Un incidente ocurrido (conocida como "guerra de la salchicha") donde un ataque de los rusos tras las líneas finlandesas se topó con una cocina de campaña finlandesa. Los rusos hambrientos acabaron deteniéndose a comer cualquier cosa que pudieran encontrar.
También antes del 5 de diciembre, la División 155ª Soviética avanzaba a pasos agigantados hacia Ilomantsi. El 7 de diciembre, Pajari llegó en el campo y tomó el mando de los soldados, y los finlandeses bajo su mando fueron renombrados Grupo de Tareas Pajari. Para el 9 al frente estaba estable, pero aún había una amenaza masiva de un gran avance soviético. Aún así Talvela decidió que lo que se requería era que los finlandeses ataquen para así sentir esto ayudaría a elevar la moral de Finlandia y también se lo tendría a los soviéticos por sorpresa. El ataque iba a comenzar el día 10, pero antes de que esto podría llevarse a cabo, los soviéticos hicieron sus propios ataques tratando de flanquear las posiciones finlandesas. Estos ataques se interrumpieron y el contraataque de Finlandia se volvió a fijar para el 12. Fue en estos ataques soviéticos que se llevó a cabo, que es una de las notas más interesantes de toda la Guerra de Invierno de la llamada "Guerra de la salchicha".
Los soviéticos habían sido capaces de colarse detrás de las líneas finlandesas y no fueron detectados por las tropas finlandesas. Los soviéticos estaban cerca de tres millas al noroeste de Tolvajärvi y estaban dispuestos a tomar el camino de suministro de Finlandia. Este camino fue defendido ligeramente ya que la mayoría de las tropas de la zona eran de intendencia como abastecimiento, cocineros, y como soldados. Los soviéticos tomaron los finlandeses por sorpresa y avanzaron con rapidez; Sin embargo, los soviéticos fueron detenidos cuando encontraron las tiendas de cocina finlandesa llenas de salchichas que acaban de hacer. Los soldados del Ejército Rojo estaban muriendo de hambre y no había tenido comida caliente durante muchos días, por lo que la salchicha cocida finlandesa fresca era demasiado grande para resistir la tentación. El ataque soviético, que podría haber ganado la batalla, se detuvo en sus pistas por el señuelo de comida caliente. Los finlandeses fueron capaces de reagruparse y cazaron estas tropas soviéticas junto con la mayoría de los miembros del avance del Ejército Rojo y los mataron en las zonas boscosas que rodeaban las carreteras.
– Fire and Ice, The Battles.
Aviones argentinos: Ae. M.B.1, el primer bombardero argentino
El Bombardero Argentino
por Santiago Rivas y Juan C. Cicalesi
Ae. M.B.1 con anillo de velocidad del motor y su carenado en las ruedas.
"El FMA Ae.M.B. Bombi fue el primer y único bombardero que diseñó y construyó en serie la Fábrica Militar de Aviones (FMA), convirtiéndose además, en el principal avión de esas características de concepción latinoamericana. A pesar de haber sido fabricado como bombardero, el Bombi fue empleado en una gran variedad de misiones, entre las que se encuentran la de fumigación, observación, transporte, lanzamiento de paracaidistas y sanitario. Significó la culminación de la primera etapa de diseños nacionales de la FMA y sirvió hasta los años en que se produjo la llegada de los Avro Lancaster y Avro Lincoln."
Una generación de diseños locales
La Fábrica Militar de Aviones (FMA) fue fundada en 1927 en las afueras de la ciudad de Córdoba, con el objetivo de ir suplantando la importación de aeronaves por otras de construcción nacional, para equipar la aviación militar argentina. Los primeros modelos fueron fabricados bajo licencia, como el Avro 504 y el Dewoitine D.21, pero enseguida, bajo la dirección del capitán Bartolomé de la Colina comenzó el diseño de aeronaves de concepción local, cuya serie de modelos empezó con el Ae.C.1 (Ae. por Instituto Aerotécnico, que diseñaba los aviones, C. por civil y 1 por ser el primer diseño) y fue continuada con el Ae.C.2, Ae.C.3, Ae.C.4, Ae.M.E.1 (militar de entrenamiento), Ae.M.O.1, Ae.M.Oe.1 y Ae.M.Oe.2 (de observación y entrenamiento), Ae.T.1 (de transporte) y Ae.M.S.1 (de transporte sanitario), llamado inicialmente Ae.M.Oe.1 con cabina y luego Ae.T.3, antes de recibir la denominación final.
Todos eran aviones pequeños, monoplanos, de ala baja, monomotores y de concepción bastante similar. Solamente el Ae.T.1 tenía mayores diferencias, debido a su tamaño, que le permitía llevar cinco pasajeros, además de dos pilotos y podía transformarse en bombardero liviano. La fabricación de todos los aparatos fue bastante limitada, excepto en el caso de los Ae.M.O., del que se construyeron 61. Hubo un Ae.C.1, dos Ae.C.2, 16 Ae.C.3, cuatro Ae.C.4, tres Ae.T.1, un Ae.M.S.1 y siete Ae.M.E.1.
Un avión de bombardeo
Si bien la idea era fabricar todo tipo de aeronaves, el diseño de un caza fue suspendido porque no era posible igualar las prestaciones de los aviones en servicio en ese entonces con la poca experiencia de la fábrica. Los trabajos de diseño del bombardero comenzaron en 1932 y al año siguiente se dió inicio la construcción del primer prototipo, que en 1934 se retrasó por la falta de algunos materiales, como tubos de duraluminio y cojinetes a bolilla. Además, no había llegado el tren de aterrizaje Mesier, que se había adquirido junto a la hélice Hamilton Standard. En ese período se reformaron dos modelos de Ae.M.B.1, se construyeron alas adaptables a los mismos e hicieron los planos para unión experimental ala-fuselaje y se proyectó la instalación de un anillo de velocidad Townsend.
A comienzos de 1935, luego de 38 000 horas de trabajo el primer prototipo del Ae.M.B.1 estaba terminado. Era un monoplano de ala baja cantilever de madera, con tren de aterrizaje convencional fijo, un motor Wright Cyclone 6R-1820F3 de nueve cilindros en estrella y 715 hp con compresor y reductor, que accionaba una hélice tripala Hamilton Standard de paso regulable y 3,8 m de diámetro. Tenía cabina abierta para los pilotos, aunque se preveía instalarle un techo corredizo, para lo cual fue dotado de los rieles correspondientes y parabrisas de una sola pieza. Además poseía doble comando y fuselaje hecho con tubos de cromomolibdeno, la cabina recubierta en duraluminio y la cola en tela. El resto de la tripulación estaba compuesta por un bombardero, un artillero, un radiotelegrafista y en algunos casos un mecánico, aunque en los vuelos de observación llevaba hasta dos observadores. Para este último caso, en la abertura ventral del artillero se instalaba una cámara vertical. Las alas, la cola y todas las superficies móviles estaban recubiertas en tela.
El 9 Jun ‘35 el prototipo voló por primera vez, comenzando la etapa de ensayos en vuelo, que llevó a la aplicación de diferentes modificaciones como la adopción de un anillo NACA primero y el cambio del tren de aterrizaje después. Como las patas del tren ofrecían una gran resistencia aerodinámica se estudió la aplicación de un carenado, realizándose diversos modelos en plastilina y yeso para probar las diferentes configuraciones antes de adoptar uno definitivo, otros cambios fueron el agregado de flaps y empenajes con flettner.
por Santiago Rivas y Juan C. Cicalesi
Ae. M.B.1 con anillo de velocidad del motor y su carenado en las ruedas.
"El FMA Ae.M.B. Bombi fue el primer y único bombardero que diseñó y construyó en serie la Fábrica Militar de Aviones (FMA), convirtiéndose además, en el principal avión de esas características de concepción latinoamericana. A pesar de haber sido fabricado como bombardero, el Bombi fue empleado en una gran variedad de misiones, entre las que se encuentran la de fumigación, observación, transporte, lanzamiento de paracaidistas y sanitario. Significó la culminación de la primera etapa de diseños nacionales de la FMA y sirvió hasta los años en que se produjo la llegada de los Avro Lancaster y Avro Lincoln."
Una generación de diseños locales
La Fábrica Militar de Aviones (FMA) fue fundada en 1927 en las afueras de la ciudad de Córdoba, con el objetivo de ir suplantando la importación de aeronaves por otras de construcción nacional, para equipar la aviación militar argentina. Los primeros modelos fueron fabricados bajo licencia, como el Avro 504 y el Dewoitine D.21, pero enseguida, bajo la dirección del capitán Bartolomé de la Colina comenzó el diseño de aeronaves de concepción local, cuya serie de modelos empezó con el Ae.C.1 (Ae. por Instituto Aerotécnico, que diseñaba los aviones, C. por civil y 1 por ser el primer diseño) y fue continuada con el Ae.C.2, Ae.C.3, Ae.C.4, Ae.M.E.1 (militar de entrenamiento), Ae.M.O.1, Ae.M.Oe.1 y Ae.M.Oe.2 (de observación y entrenamiento), Ae.T.1 (de transporte) y Ae.M.S.1 (de transporte sanitario), llamado inicialmente Ae.M.Oe.1 con cabina y luego Ae.T.3, antes de recibir la denominación final.
Todos eran aviones pequeños, monoplanos, de ala baja, monomotores y de concepción bastante similar. Solamente el Ae.T.1 tenía mayores diferencias, debido a su tamaño, que le permitía llevar cinco pasajeros, además de dos pilotos y podía transformarse en bombardero liviano. La fabricación de todos los aparatos fue bastante limitada, excepto en el caso de los Ae.M.O., del que se construyeron 61. Hubo un Ae.C.1, dos Ae.C.2, 16 Ae.C.3, cuatro Ae.C.4, tres Ae.T.1, un Ae.M.S.1 y siete Ae.M.E.1.
Un avión de bombardeo
Si bien la idea era fabricar todo tipo de aeronaves, el diseño de un caza fue suspendido porque no era posible igualar las prestaciones de los aviones en servicio en ese entonces con la poca experiencia de la fábrica. Los trabajos de diseño del bombardero comenzaron en 1932 y al año siguiente se dió inicio la construcción del primer prototipo, que en 1934 se retrasó por la falta de algunos materiales, como tubos de duraluminio y cojinetes a bolilla. Además, no había llegado el tren de aterrizaje Mesier, que se había adquirido junto a la hélice Hamilton Standard. En ese período se reformaron dos modelos de Ae.M.B.1, se construyeron alas adaptables a los mismos e hicieron los planos para unión experimental ala-fuselaje y se proyectó la instalación de un anillo de velocidad Townsend.
A comienzos de 1935, luego de 38 000 horas de trabajo el primer prototipo del Ae.M.B.1 estaba terminado. Era un monoplano de ala baja cantilever de madera, con tren de aterrizaje convencional fijo, un motor Wright Cyclone 6R-1820F3 de nueve cilindros en estrella y 715 hp con compresor y reductor, que accionaba una hélice tripala Hamilton Standard de paso regulable y 3,8 m de diámetro. Tenía cabina abierta para los pilotos, aunque se preveía instalarle un techo corredizo, para lo cual fue dotado de los rieles correspondientes y parabrisas de una sola pieza. Además poseía doble comando y fuselaje hecho con tubos de cromomolibdeno, la cabina recubierta en duraluminio y la cola en tela. El resto de la tripulación estaba compuesta por un bombardero, un artillero, un radiotelegrafista y en algunos casos un mecánico, aunque en los vuelos de observación llevaba hasta dos observadores. Para este último caso, en la abertura ventral del artillero se instalaba una cámara vertical. Las alas, la cola y todas las superficies móviles estaban recubiertas en tela.
El 9 Jun ‘35 el prototipo voló por primera vez, comenzando la etapa de ensayos en vuelo, que llevó a la aplicación de diferentes modificaciones como la adopción de un anillo NACA primero y el cambio del tren de aterrizaje después. Como las patas del tren ofrecían una gran resistencia aerodinámica se estudió la aplicación de un carenado, realizándose diversos modelos en plastilina y yeso para probar las diferentes configuraciones antes de adoptar uno definitivo, otros cambios fueron el agregado de flaps y empenajes con flettner.
sábado, 13 de febrero de 2016
SGM: El tigre cazador en acción
Panzerjäger Tiger Ausf. B - Jadgtiger - En Acción!
Este Jagdtiger fue capturado por los británicos en 1945. Después de la guerra había terminado el ejército británico filmó este vehículo en la acción de estudiar tanto los puntos fuertes y débiles de su diseño.
Jagdtiger ("tigre de caza") es el nombre común de un destructor del tanque pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial. La designación alemana oficial era Panzerjäger Tiger Ausf. B ya que se basa en un chasis alargado Tiger II.
La designación del inventario de la artillería era Sd. Kfz. 186. El Jagdtiger de 71 toneladas era el vehículo de combate blindado más pesado usado operacionalmente durante la Segunda Guerra Mundial y es el vehículo blindado más pesado de cualquier tipo para lograr la producción en serie. El vehículo llevaba un arma principal de 128 mm PaK 44 L / 55, capaz de vencer en potencia y alcance a cualquier tanque aliado puesto en servicio. Vio servicio en pequeñas cantidades desde finales de 1944 hasta el final de la guerra tanto en el mundo occidental y frente oriental.
El as de Tiger Otto Carius comandó una compañía de Jagdtigers. Mandó a la segunda de tres compañías de Jagdtigers en Panzerjager Abteilung 512. Sus memorias Tigres en el fango proporciona un historial de combate rara de los diez Jagdtigers bajo su mando. Afirma que Jagdtigers no fueron utilizados en todo su potencial debido a varios factores: Entre los que estaban la dificultad de movimiento que provocaba la supremacía aérea Aliada, el arma masiva debía ser recalibrada después de cada sacudidas que provocaba viajar fuera de la carretera incluso en distancias cortas.
El vehículo era lento, y las transmisiones y diferenciales se rompían fácilmente porque todo el vehículo de 72 toneladas necesario para girar para atravesar el arma. El arma masiva tuvo que ser bloqueado, por lo demás soportes de montaje se desgastaban demasiado para el disparo preciso. Además, un miembro de la tripulación tenía que salir del vehículo en combate y desbloquear el arma antes de disparar. Sin embargo, también se registró que un proyectil de 128 mm pasó por todas las paredes de una casa y destruyó un tanque estadounidense detrás de él.
A pesar de que se recibieron órdenes por 150, sólo entre 77 y 88 fueron producidos finalmente. Debido a un peso excesivo, el Jadgtiger estaba plagado de forma continua con problemas mecánicos. Hoy en día, sólotres Jagdtigers sobreviven en museos.
Abandonada número Jadgtiger 323 de la schwere Panzerjäger Abteilung 653
Wikipedia
Este Jagdtiger fue capturado por los británicos en 1945. Después de la guerra había terminado el ejército británico filmó este vehículo en la acción de estudiar tanto los puntos fuertes y débiles de su diseño.
Jagdtiger ("tigre de caza") es el nombre común de un destructor del tanque pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial. La designación alemana oficial era Panzerjäger Tiger Ausf. B ya que se basa en un chasis alargado Tiger II.
La designación del inventario de la artillería era Sd. Kfz. 186. El Jagdtiger de 71 toneladas era el vehículo de combate blindado más pesado usado operacionalmente durante la Segunda Guerra Mundial y es el vehículo blindado más pesado de cualquier tipo para lograr la producción en serie. El vehículo llevaba un arma principal de 128 mm PaK 44 L / 55, capaz de vencer en potencia y alcance a cualquier tanque aliado puesto en servicio. Vio servicio en pequeñas cantidades desde finales de 1944 hasta el final de la guerra tanto en el mundo occidental y frente oriental.
El as de Tiger Otto Carius comandó una compañía de Jagdtigers. Mandó a la segunda de tres compañías de Jagdtigers en Panzerjager Abteilung 512. Sus memorias Tigres en el fango proporciona un historial de combate rara de los diez Jagdtigers bajo su mando. Afirma que Jagdtigers no fueron utilizados en todo su potencial debido a varios factores: Entre los que estaban la dificultad de movimiento que provocaba la supremacía aérea Aliada, el arma masiva debía ser recalibrada después de cada sacudidas que provocaba viajar fuera de la carretera incluso en distancias cortas.
El vehículo era lento, y las transmisiones y diferenciales se rompían fácilmente porque todo el vehículo de 72 toneladas necesario para girar para atravesar el arma. El arma masiva tuvo que ser bloqueado, por lo demás soportes de montaje se desgastaban demasiado para el disparo preciso. Además, un miembro de la tripulación tenía que salir del vehículo en combate y desbloquear el arma antes de disparar. Sin embargo, también se registró que un proyectil de 128 mm pasó por todas las paredes de una casa y destruyó un tanque estadounidense detrás de él.
A pesar de que se recibieron órdenes por 150, sólo entre 77 y 88 fueron producidos finalmente. Debido a un peso excesivo, el Jadgtiger estaba plagado de forma continua con problemas mecánicos. Hoy en día, sólotres Jagdtigers sobreviven en museos.
Abandonada número Jadgtiger 323 de la schwere Panzerjäger Abteilung 653
Wikipedia
Combate aéreo: UAVs y UCAVs
Air & Space Power Journal - Español Primer Trimestre 2006
Vehículos Aéreos No-Tripulados y Vehículos Aéreos de Combate No-Tripulados
Retos y Misiones Probables para el Futuro a Tono con la Política
Manjeet Singh Pardesi
La victoria sonríe a los que anticipan
los cambios en el carácter de la guerra
y no a los que esperan para adaptarse
después que ocurren los cambios.
—Giulio Douhet
LA ASIMILACIÓN de las tecnologías de información y comunicación modernas (ICT, por sus siglas en inglés) ha transformado a la milicia estadounidense. Los vehículos aéreos sin tripulación (UAVs) y los vehículos aéreos de combate sin tripulación (UCAVs, por sus siglas en inglés) están desempeñando un papel decisivo en dicha transformación, a medida que le proveen a la milicia una nueva plataforma que se aprovecha de los adelantos de las ICT. Al mismo tiempo, son parte integral del concepto de guerra centrado en la red. A pesar que el interés en los UAVs es tan antiguo como la historia de la aviación tripulada, los UAVs comenzaron a hacer noticia por su eficacia militar en conflictos recientes tales como Afganistán (2001) e Irak (2003). La campaña de Afganistán destacó el creciente papel que desempeñan los UAVs porque, en realidad, fue en Afganistán donde los UAVs comenzaron atacar objetivos además de desempeñar su misión principal de recopilar inteligencia y guiar armamentos a sus blancos.1
En este artículo se intenta responder si los UAVs representan una tecnología verdaderamente perturbadora. ¿Qué efecto tendrán los UAVs en las aeronaves tripuladas y de qué forma el uso incrementado de plataformas sin tripulación altera el panorama estratégico? Para dicha finalidad, este artículo examinará varias operaciones aéreas: inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR, por sus siglas en inglés), supresión de las defensas aéreas del enemigo (SEAD, por sus siglas en inglés) y protección contra ataques aéreos, para establecer el efecto desgarrador de los UAVs, si es que hay.
Además, en esta investigación se discutirá brevemente la probabilidad de si los micro-vehículos aéreos (MAV, por sus siglas en inglés), que son un subconjunto de los UAVs, serán desplazados al campo de batalla.
UAV, UCAV y MAV
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD, por sus siglas en inglés) define el UAV como "vehículo aéreo motorizado que no transporta un operador humano, utiliza fuerzas aerodinámicas para proveer sustentación, puede volar autónomamente o se puede pilotar por remoto, se puede recuperar o extender y puede transportar una carga útil letal o no-letal. Los vehículos balísticos o semibalísticos, mísiles crucero y proyectiles de artillería no se consideran vehículos aéreos no-tripulados".2 Si bien la idea de eliminar el piloto de la cabina quizás sea conceptualmente sencilla, el UAV presenta un reto operacional ya que es un sistema concebido para volar en un ambiente hostil. La sabiduría convencional afirma que eliminar al piloto del avión significaría que no se necesita equipo de supervivencia extenso, espacioso y costoso, por ende tornando más económico al UAV.
Aunque en cierto modo el concepto de UAV parece ser algo revolucionario por naturaleza, no es nuevo. El primer vuelo motorizado sostenido y más pesado que el aire fue realizado por un avión sin piloto cuando el Dr. Samuel Pierpoint Langley lanzó su avión impulsado por vapor sobre el Río Potomac el 6 de mayo de 1896 en un vuelo que duró más de un minuto.3 Luego del primer vuelo motorizado pilotado de los hermanos Wright el 17 de diciembre de 1903, la aviación sin tripulación ocupó un lugar secundario a la aviación tripulada. Mientras que Estados Unidos continuaba prestando un interés general en las tecnologías sin tripulación, en el siglo xx dedicó la mayoría de su tiempo y recursos al desarrollo de aviones tripulados. Fundamentalmente, este fue el resultado del hecho que las plataformas no tripuladas representaban una tecnología relativamente costosa y prematura.
Aunque Estados Unidos utilizó los UAVs para misiones de reconocimiento operacionales en Vietnam, su uso exitoso por Israel durante las operaciones en el Líbano en 1982 fue lo que enardeció el interés norteamericano en dicho sistema.4 La Armada norteamericana adquirió de Israel el UAV Pioneer y lo utilizó para suministrar inteligencia a nivel táctico durante la Operación Tormenta en el Desierto en 1991.5 Durante la Operación Paz Duradera en Afganistán, el UAV Predator comenzó a desempeñar misiones "armadas de reconocimiento" según se mencionó anteriormente, y el UAV Global Hawk se estrenó en los cielos sobre Afganistán en el 2001, aunque en ese entonces era un sistema experimental.6 Los Predator continuaron su misión de combate atacando objetivos de gran valor en Irak en el 2003. Los UAVs de vigilancia ayudaron también a las Fuerzas Especiales de los Estados Unidos a impedir que los iraquíes lanzaran cualquier misil Scud escondido.7
Estados Unidos también está invirtiendo en gran escala en un nuevo tipo de plataforma no tripulada—las MAVs. Son aproximadamente dos órdenes de tamaño más pequeño que los sistemas tripulados (algunos hasta de seis pulgadas). Dichos vehículos aéreos compactos y ligeros que cargan minisensores están desempeñando un papel clave en la guerra contra el terrorismo.8 Mientras que las MAVs son más vulnerables a los ataques y las pérdidas a causa de su baja altitud, esta desventaja es compensada por el hecho de que son sumamente furtivos y muy económicos. Su tamaño compacto y de peso ligero permitirán que sean cargados por los soldados. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está desplazando MAV en la forma de SentryEye de Lockheed Martin para proteger las fuerzas.9
Funciones y misiones
Mientras que hay una gran confianza en la tecnología de apuntalamiento de las plataformas no tripuladas, hay mucha menos certeza en torno a sus funciones y misiones. Es muy probable que los UAVs/UCAVs desempeñan un papel clave en áreas de las misiones clasificadas comúnmente como "la aburrida, la sucia y la peligrosa".10 En esta sesión se discuten algunas de las misiones aéreas más importantes (inteligencia, vigilancia y reconocimiento [ISR, por sus siglas en inglés], ataque y supresión de las defensas aéreas del enemigo [SEAD, por sus siglas en inglés] y contraaérea) para establecer si los UAVs/UCAVs pueden reemplazar a las plataformas tripuladas en todas o en algunas de estas funciones. Esto incluirá además un breve análisis sobre la función de los MAVs en el campo de batalla. Se debe señalar que el movimiento hacia las plataformas no tripuladas no es necesariamente a causa de la insuficiencia de las aeronaves tripuladas. Avances tecnológicos rápidos durante la última década han conducido a un "empuje tecnológico" en esa dirección. Además, desde el fin de la Guerra Fría, Estados Unidos ha estado tratando de reemplazar el potencial humano con la tecnología, principalmente porque conserva intereses estratégicos en cada esquina del globo terráqueo, pero está cada vez más indeciso en comprometer su personal militar para mucha de esas misiones. El movimiento hacia la plataforma no tripulada es el resultado de todos estos acontecimientos.
Vehículos Aéreos No-Tripulados y Vehículos Aéreos de Combate No-Tripulados
Retos y Misiones Probables para el Futuro a Tono con la Política
Manjeet Singh Pardesi
La victoria sonríe a los que anticipan
los cambios en el carácter de la guerra
y no a los que esperan para adaptarse
después que ocurren los cambios.
—Giulio Douhet
LA ASIMILACIÓN de las tecnologías de información y comunicación modernas (ICT, por sus siglas en inglés) ha transformado a la milicia estadounidense. Los vehículos aéreos sin tripulación (UAVs) y los vehículos aéreos de combate sin tripulación (UCAVs, por sus siglas en inglés) están desempeñando un papel decisivo en dicha transformación, a medida que le proveen a la milicia una nueva plataforma que se aprovecha de los adelantos de las ICT. Al mismo tiempo, son parte integral del concepto de guerra centrado en la red. A pesar que el interés en los UAVs es tan antiguo como la historia de la aviación tripulada, los UAVs comenzaron a hacer noticia por su eficacia militar en conflictos recientes tales como Afganistán (2001) e Irak (2003). La campaña de Afganistán destacó el creciente papel que desempeñan los UAVs porque, en realidad, fue en Afganistán donde los UAVs comenzaron atacar objetivos además de desempeñar su misión principal de recopilar inteligencia y guiar armamentos a sus blancos.1
En este artículo se intenta responder si los UAVs representan una tecnología verdaderamente perturbadora. ¿Qué efecto tendrán los UAVs en las aeronaves tripuladas y de qué forma el uso incrementado de plataformas sin tripulación altera el panorama estratégico? Para dicha finalidad, este artículo examinará varias operaciones aéreas: inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR, por sus siglas en inglés), supresión de las defensas aéreas del enemigo (SEAD, por sus siglas en inglés) y protección contra ataques aéreos, para establecer el efecto desgarrador de los UAVs, si es que hay.
Además, en esta investigación se discutirá brevemente la probabilidad de si los micro-vehículos aéreos (MAV, por sus siglas en inglés), que son un subconjunto de los UAVs, serán desplazados al campo de batalla.
UAV, UCAV y MAV
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD, por sus siglas en inglés) define el UAV como "vehículo aéreo motorizado que no transporta un operador humano, utiliza fuerzas aerodinámicas para proveer sustentación, puede volar autónomamente o se puede pilotar por remoto, se puede recuperar o extender y puede transportar una carga útil letal o no-letal. Los vehículos balísticos o semibalísticos, mísiles crucero y proyectiles de artillería no se consideran vehículos aéreos no-tripulados".2 Si bien la idea de eliminar el piloto de la cabina quizás sea conceptualmente sencilla, el UAV presenta un reto operacional ya que es un sistema concebido para volar en un ambiente hostil. La sabiduría convencional afirma que eliminar al piloto del avión significaría que no se necesita equipo de supervivencia extenso, espacioso y costoso, por ende tornando más económico al UAV.
Aunque en cierto modo el concepto de UAV parece ser algo revolucionario por naturaleza, no es nuevo. El primer vuelo motorizado sostenido y más pesado que el aire fue realizado por un avión sin piloto cuando el Dr. Samuel Pierpoint Langley lanzó su avión impulsado por vapor sobre el Río Potomac el 6 de mayo de 1896 en un vuelo que duró más de un minuto.3 Luego del primer vuelo motorizado pilotado de los hermanos Wright el 17 de diciembre de 1903, la aviación sin tripulación ocupó un lugar secundario a la aviación tripulada. Mientras que Estados Unidos continuaba prestando un interés general en las tecnologías sin tripulación, en el siglo xx dedicó la mayoría de su tiempo y recursos al desarrollo de aviones tripulados. Fundamentalmente, este fue el resultado del hecho que las plataformas no tripuladas representaban una tecnología relativamente costosa y prematura.
Aunque Estados Unidos utilizó los UAVs para misiones de reconocimiento operacionales en Vietnam, su uso exitoso por Israel durante las operaciones en el Líbano en 1982 fue lo que enardeció el interés norteamericano en dicho sistema.4 La Armada norteamericana adquirió de Israel el UAV Pioneer y lo utilizó para suministrar inteligencia a nivel táctico durante la Operación Tormenta en el Desierto en 1991.5 Durante la Operación Paz Duradera en Afganistán, el UAV Predator comenzó a desempeñar misiones "armadas de reconocimiento" según se mencionó anteriormente, y el UAV Global Hawk se estrenó en los cielos sobre Afganistán en el 2001, aunque en ese entonces era un sistema experimental.6 Los Predator continuaron su misión de combate atacando objetivos de gran valor en Irak en el 2003. Los UAVs de vigilancia ayudaron también a las Fuerzas Especiales de los Estados Unidos a impedir que los iraquíes lanzaran cualquier misil Scud escondido.7
Estados Unidos también está invirtiendo en gran escala en un nuevo tipo de plataforma no tripulada—las MAVs. Son aproximadamente dos órdenes de tamaño más pequeño que los sistemas tripulados (algunos hasta de seis pulgadas). Dichos vehículos aéreos compactos y ligeros que cargan minisensores están desempeñando un papel clave en la guerra contra el terrorismo.8 Mientras que las MAVs son más vulnerables a los ataques y las pérdidas a causa de su baja altitud, esta desventaja es compensada por el hecho de que son sumamente furtivos y muy económicos. Su tamaño compacto y de peso ligero permitirán que sean cargados por los soldados. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está desplazando MAV en la forma de SentryEye de Lockheed Martin para proteger las fuerzas.9
Funciones y misiones
Mientras que hay una gran confianza en la tecnología de apuntalamiento de las plataformas no tripuladas, hay mucha menos certeza en torno a sus funciones y misiones. Es muy probable que los UAVs/UCAVs desempeñan un papel clave en áreas de las misiones clasificadas comúnmente como "la aburrida, la sucia y la peligrosa".10 En esta sesión se discuten algunas de las misiones aéreas más importantes (inteligencia, vigilancia y reconocimiento [ISR, por sus siglas en inglés], ataque y supresión de las defensas aéreas del enemigo [SEAD, por sus siglas en inglés] y contraaérea) para establecer si los UAVs/UCAVs pueden reemplazar a las plataformas tripuladas en todas o en algunas de estas funciones. Esto incluirá además un breve análisis sobre la función de los MAVs en el campo de batalla. Se debe señalar que el movimiento hacia las plataformas no tripuladas no es necesariamente a causa de la insuficiencia de las aeronaves tripuladas. Avances tecnológicos rápidos durante la última década han conducido a un "empuje tecnológico" en esa dirección. Además, desde el fin de la Guerra Fría, Estados Unidos ha estado tratando de reemplazar el potencial humano con la tecnología, principalmente porque conserva intereses estratégicos en cada esquina del globo terráqueo, pero está cada vez más indeciso en comprometer su personal militar para mucha de esas misiones. El movimiento hacia la plataforma no tripulada es el resultado de todos estos acontecimientos.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)