El LEOPARD 2 MEJORADO- LEOPARD 2 A5 KWS II Parte 1 | Parte 2 Leopard 2A5 KWS II: nueva torreta y una armadura compuesta de tercera generación. (Foto: Krauss-Maffei Wegmann GmbH.) En un mundo moderno la presión para la modernización es un asunto ordinario, pero en el campo de la tecnología militar es una realidad amarga. Con la aparición de tanques soviéticos más modernos y capaces tales como el T-64 B y T-80 B, equipado de un arma de alto rendimiento de ánima lisa de 125 milímetros capaz de disparar y dirigir misiles, el desarrollo de un Leopard incluso mejor que el 2 fue exigido. Sin embargo, la cooperación entre las industrias nacionales de tanques puede ser difícil. Después de la cancelación de un proyecto francés-alemán común de desarrollo de tanques en noviembre de 1982, Alemania prolongó la fase del concepto para un Leopard 3 desde marzo de 1983 al final de 1996. Varios alternativas tuvieron que ser examinadas, incluyendo la producción del Leopards 2 adicionales, mejoras en el Leopard 2, el desarrollo de una torrecilla nueva para el Leopard 2 con un equipo de cuatro tripulantes o con un equipo de tres tripulantes y con un cargador automático, o aún el desarrollo de un casco y de una torrecilla enteramente nuevos. El desarrollo de los componentes mejorados para el Leopard 2 finalmente fue favorecido, y en 1989 el Leopard 2 KVT (Komponentenversuchsträger - vehículo de ensayo de componentes) fue construido y probado. Este vehículo fue ajustado con armadura adicional, trazadores de líneas de la escama en el compartimiento de combate, una portilla eléctrico-conducida nueva para el conductor, portillas nuevas para el comandante y el cargador, y armadura reactiva y pasiva creciente en la azotea de la torrecilla. El EMES-15 fue levantado y recibió una cubierta armada, y el PERI-17, ahora incluyendo un canal termal independiente de la vista, fue vuelto a poner a la parte posterior izquierda de la sección del comandante. Este prototipo tenía un peso total de 60.500 kilogramos. Después de los ensayos, este vehículo fue convertido en el IVT (Instrumentenversuchsträger - vehículo experimental de instrumentos) y ensamblado el programa de desarrollo de IFIS (sistema integrado del comando y de información) realizado entre 1988 y 1992, cuál investigó en la cooperación con los E.E.U.U. la manera más eficiente a la gerencia y al uso de la información recopilada. Después de la evaluación del desarrollo prueba con con el KVT, dos prototipos fueron construidos en 1991 por Krauss-Maffei para el programa de mejora, conocido como KWS. Los cambios políticos abrumadores dentro del bloque del este, y los presupuestos de la defensa que disminuían que resultaban modificaron definitivamente el programa de mejora. Un programa de mejora alternativo fue iniciado, dividido en tres etapas, y conocido como KWS I, KWS II, y KWS III (los números romanos no denotan orden cronológico). Leopard 2A5 KWS II, Panzerbattalion 33, 7.Panzerdivision, Bergen-Hohne, Noviembre 1997.
KWS Iconsistió en la adopción de una más larga arma principal de 120 milímetros L/55 y el uso de la munición mejorada, que tenía una velocidad creciente de 1.800 ms (OBS: Este programa dio lugar al Leopard 2 A6).
KWS IIera el desarrollo de la protección creciente de la armadura para el equipo y las capacidades mejoradas del sistema del comando y de control (OBS: Este programa dio lugar al leopardo 2 A5).
KWS IIIconsistió en la adopción de un cañón de 140 mm. (!!!)
Prototipos de un Leopard 2 con un cañón de 140 mm Tubos utilizados en el Leopard 2. El de más abajo, es un cañón de 140 mm, que sólo fue evaluado.ç En Octubre de 1991, Suiza, los Países Bajos, y Alemania decidieron cooperar en un programa de desarrollo para el KWS II. El primer Leopard 2 A5 fue entregado oficialmente a la escuela alemana del ejército el 30 de noviembre de 1995. Chasis de las sexta, séptima, y octava series debían ser utilizadas para el programa de la conversión y se volvió a trabajar y modificó las torrecillas tomadas de los tanques de las primeras cuatro series. La modernización del chasis debía ser realizada por Krauss-Maffei y MaK mientras que Wegmann y Rheinmetall llegaron a ser responsables de las torrecillas. El cambio más significativo al casco del Leopard 2 A5 es la portilla del conductor nueva, la cuál ahora funciona electrónicamente hacia la derecha para abrirse. Una desviación se monta a la izquierda de la estación del conductor, con los soportes de la estiba para los postes de la ayuda del camuflaje. Una cámara fotográfica montada sobre el enchufe posterior del aire de enfriamiento está conectada con un monitor en el tablero de instrumentos del conductor para permitirle invertir en la velocidad, sin necesitar las direcciones para el comandante. Las ruedas del camino ahora se hacen del acero, substituyendo el aluminio. Leopard 2A5 KWS II, Panzerbattalion 33, 7.Panzerdivision, CMTC Hohenfels, Abril de 1997. El frente y los lados de la torrecilla se ajustan con la armadura adicionada acuncada en secciones, la cuál se puede substituir fácilmente en los talleres del campo si son alcanzadas o, ulteriormente, pueden ser substituidas por una armadura más avanzada. Los paneles laterales de esta armadura adicional se abisagran para pivotar hcia adelante, algo necesario cuando el motor debe ser substituido. El mantelete del arma fue reajustado totalmente, y las cajas adicionales de la estiba se ajustan a la parte posterior y a los lados de la torrecilla. El interior de la torrecilla ahora se cabe con un trazador de líneas de la escama para la protección mejorada contra esquirlas. El sistema electrohidráulico del control y de la estabilización del arma fue substituido por un sistema totalmente eléctrico. El telescopio auxiliar óptico FERO Z-18 fue vuelto a poner a una posición encima del mantelete del arma, y la vista panorámica de PERI-R 17 del comandante se ha movido a la parte posterior izquierda de la estación del comandante. La vista independiente mejorada del comandante ahora incluye un canal de imagen térmica que se muestra en un monitor en la estación del comandante. El procesador digital del laser fue modificado de modo que el Leopard 2 A5 pueda ahora atacar helicópteros con la munición de APFSDS-T, y un sistema de navegación del vehículo del GPS se construye adentro con la antena del GPS instalada en la parte posterior de la azotea de la torrecilla. La armadura adicional ha aumentado el peso del combate del Leopard 2 A5 a 59.500 kilogramos, el cuál no ha afectado la movilidad, como el vehículo fue diseñado para aceptar tal aumento.
El argentino Kenneth Charney, sentado dentro de la cabina de un Spitfire, junto con su camarada brasileño Pierre Clostermann KENNETH CHARNEY, PILOTO DE LA RAF Un héroe de la Segunda Guerra que espera ser repatriado a la ciudad
por Adrián Luciani
El bahiense fallecido en 1982 es el mayor as de la aviación nacido en suelo argentino. Su azarosa existencia fue rescatada del olvido por el investigador local Claudio Meunier, quien en julio venidero presentará "Nacidos con Honor", su tercer libro. Kenneth Charney podría haber sido uno más entre los 800 argentinos que intervinieron como voluntarios en la Fuerza Aérea británica durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, supo protagonizar una historia tan apasionante como heroica, aunque coronada por un final sombrío, víctima del alcohol. Su vida fue reconstruida por Claudio Gustavo Meunier y Oscar Rimondi, ya fallecido, en su obra "Alas de Trueno" . Ahora, provisto de más documentos y tras otra ardua investigación, Meunier vuelve sobre esta temática a través del libro "Nacidos con honor", que será presentado en la primera quincena de julio en la ciudad de Buenos Aires. --¿Qué diferencias existen entre este nuevo libro y "Alas de trueno"? --"Este reúne historias diferentes. En "Alas de Trueno" me habían quedado en el tintero varios veteranos de guerra, aún en vida, para entrevistar. Además, luego aparecieron otros. Entonces, tuve que hacer el trabajo con urgencia porque en ese tramo fallecieron cuatro. "En "Nacidos con Honor" vuelvo sobre la historia de Ken Charney, pero con mayores datos porque los archivos nacionales de Inglaterra están desclasificando información sobre la Segunda Guerra Mundial". --¿Charney puede ser considerado el mayor as de la aviación nacido en suelo argentino? --"Sí, porque derribó 12 aviones enemigos y dañó seriamente a otros 16. Lo llamaban el Caballero Negro de Malta porque estuvo en la batalla de esa isla. Allí los pilotos tenían sólo dos opciones: la muerte o sobrevivir a una experiencia tan grande que, si lo lograban, se convertían en ases. "Charney estuvo en Malta, una isla estratégica codiciada por Hitler, junto a un rosarino llamado Miguel Le Bas. Los dos se transformaron en unos tipos increíbles, en jefes de escuadrilla, volaron más de 200 misiones a bordo de los cazas spitfire y sobrevivieron, lo que no es un dato menor. "Para tener idea de su importancia histórica basta agregar que Pierre Closterman, uno de los héroes más famosos de la aviación francesa, voló bajo sus órdenes y que aportó datos para el libro mediante una carta en la que recordó emocionado a su comandante". --Este piloto ¿podría considerarse bahiense, pese a haber nacido en Quilmes? --"Sí, porque su familia se radicó en nuestra ciudad cuando él apenas tenía meses. Vivió en el Hotel Atlántico, que estaba en Brown y Colón, hasta poco más de los 13 años y luego la familia se fue a Rosario. "Su padre, nacido en Inglaterra, expendía combustible para la Aeroposta. Había venido muy joven a Bahía Blanca y combatió en el Ejército de su país durante la Primera Guerra Mundial, logrando se condecorado con la Cruz Militar. Luego regresó a la Argentina.
Líder de Escuadrón Kenneth Charney, piloto argentino del Escuadrón No. 132 posando en frente de su Spitfire Mk XIVe, FF-B ser.no. RN133. La figura fue tomado en la India durante 1945.
El Escuadrón No. 132 fue transferido a la India en Diciembre de 1944. Arrivando a Bombay en Enero, se movió a Ceylán, donde comenzó a preparar para la invasión de Malaysia, pero el final de la guerra impidió que esto se realizara.
El Spitfire de Charney es usualmente observado en perfiles de colores, y esta foto provee detalles adicionales a otra fotos conocidas del RN133: la punta coloreada, probablemente azul, de la columna y las bandas blancas del teatro de operaciones en las superficies superiores e inferiores de las alas. [Claudio Meunier coll., via Raul Hrubisko] El bahiense Kenneth Charney patrulló el día D junto a su escuadrón 602 de Spitfires IX las cabezas de playa, para dar cobertura aérea a los tenaces infantes que se adentraban en tierra normanda. El teniente Luis Horacio Fortín llevó sus bombarderos del escuadrón 342 "Nancy" de las Fuerzas Aéreas Francesas Libres para combatir contra los alemanes en la tierra de sus ancestros.
--¿Qué datos pudo recabar de la infancia bahiense de Charney? --"Era un chico bastante travieso, de esos que hoy serían llamados hiperkinéticos. A finales de la década del '20, cuando tenía apenas 10 años, le sacó el automóvil sin permiso a su padre y fue detenido en plena avenida Alem (en aquellos años conocida como avenida de las Quintas) por exceso de velocidad". --¿Nunca se casó? --El estuvo de novio con la hija de un diplomático pero, como al terminar la guerra sufría un terrible estrés psicológico por todo lo que había vivido, ella lo dejó y Charney nunca más volvió a ver a sus hijas. Esta es una historia que su familia no me contó, me fui enterando sólo, por conocidos y pilotos amigos. "Después anduvo por todas partes, incluso en Pakistán, como agregado aéreo, y en 1970 la fuerza Aérea saudita lo llevó como instructor. Estaba jubilado de la RAF, pero necesitaba constantemente acción y consagró su vida al arte de la guerra". --¿Cómo fueron sus últimos años? --"Cuando se jubiló se fue a vivir a Andorra porque era amante del esquí, de la fotografía y de la buena música. Fue en esa época que, a raíz de tantos duros recuerdos que lo abrumaban, se volcó al alcohol. En 1982 murió de cáncer, seguramente por la radiación nuclear que contrajo en la década del '50, cuando participó de pruebas atómicas en el atolón de la isla Navidad, en el océano Pacífico. "Murió sólo, de una manera muy pobre y la familia no fue al entierro. Muchos vivían en Inglaterra y otros en la Argentina, y cuando pregunté por sus restos todos me dijeron que lo habían cremado porque en Andorra no había espacio suficiente en los cementerios". --¿Y les creyó? --"Me resultó muy sospechoso. Siempre tuve una mala espina con eso. Entonces empecé a investigar y terminé encontrando su tumba, que está en un nicho tan pobre que tiene sólo un número, el 209. "Averigüé en la comuna sobre ese lugar, que se llama La Massana y me dijeron que efectivamente está en un nicho y que se debe más de 2.000 euros de impuestos administrativos. Ya pedí que sus restos no sean reducidos o cremados. La idea es que no se pierdan y puedan ser traídos a Bahía Blanca. Adrián Luciani. Su tumba en Argentina
Fuentes: -http://www.spitfiresite.com -www.lanueva.com La Nación
Buque de inteligencia electrónica Tipo 851 (Dongdiao 232) (China)
El Tipo 851 (conocido original como Dongdiao 232) es la nave de vigilancia electrónica y rastreo de misiles construida por el astillero de Qiuxin basado en Shangai para la Armada del ELP. El primero y único casco fue comisionado en el Flota del Mar Oriental en 1999. La nave fue observada recogiendo inteligencia electrónica (ELINT) de la costa de Japón durante febrero de 2000, poco antes de que varios buques de guerra de la Armada del ELP condujeran un ejercicio en el área del mar de la China Oriental.
La nave se arma con un cañón manual dual AAA de 37mm, dos cañones manuales duales de 25mm AAA, y 3 lanzadores de torpedo de 324mm. Una cubierta de vuelo del helicóptero está situada en la popa de la nave.
Originalmente había dos platos grandes de radar situados en la cubierta, posiblemente para el propósito de búsqueda de misiles. Después de una reciente reparación, estos platos fueron reemplazados por tres cúpulas protectoras de la antena grandes que contienen equipo desconocido.
Un nuevo buque de seguimiento de misiles, similar a la del buque escuela Zhenghe, se informó de la construcción en el Qiuxin SY en Shanghai a partir de 1999. El buque de 6.096 toneladas, tiene una longitud total de 130 metros, una viga total de 16,4 metros, y un proyecto de casco de 6,5 metros. El barco tiene una velocidad máxima de 20 nudos y puede transportar una tripulación de 250 y un helicóptero medio. La clase Dongdiao está armado con un cañón 37 milímetros y dos ametralladores de 14,5 milímetros.
A principios de 2000 la nueva nave de reconocimiento electrónico Dongdiao [número de casco 232] se presentó cerca de la costa japonesa. 02 de marzo de 2000, una flota de buques de guerra chinos estaba activando sus ejercicios de entrenamiento en una zona central del Mar del Este de China dentro de la zona económica exclusiva de Japón (ZEE) de los islotes Senkaku (o Diaoyu en chino) que pertenecen a la ciudad de Ishigaki en Japón del sur prefectura isla de Okinawa. En 1999, una flota naval china se alinearon con los buques de gran tamaño de reciente introducción apareció en las aguas de la ZEE de Japón por primera vez, y llevó a cabo el entrenamiento dos veces. Viernes, 05 de febrero de 2000, un avión de patrulla marítima japonesa de la Ala Aérea 5 de la Flota de la Fuerza de Auto-Defensa (con sede en Naha) confirmó la Dongdiao 232, un buque de apoyo de seguimiento de misiles chinos, en las aguas al noroeste de la isla de Amami Oshima. Fue la primera vez que las fuerzas de autodefensa habían confirmado que la nave. La Armada del Ejército Popular de Liberación (AELP) encargó tres buques, incluyendo un barco de inteligencia general de clase Dongdiao, en su flota del Mar del Sur a finales de diciembre de 2015. Los vasos se encargaron 26 de diciembre de 2015, una ceremonia realizada en un puerto naval no especificado, que se dice estar en el Mar del Sur de china. Dos de los barcos iniciados ese día incluyen un barco de suministro y un buque de investigación. Un buque de clase Dongdiao llamado Neptuno se puso en marcha en el astillero Hudong Zhonghua del Grupo de construcción navalde Shanghai en marzo de 2014. El Neptuno es el tercer buque de clase Dongdiao conocido en servicio con el plan. La primera, Beijixing, se basa en la Flota del Mar Oriental del servicio, mientras que el segundo barco, Tianwangxing, se basa en la Flota del Mar del Sur. La puesta en servicio del Neptuno reforzará aún más las capacidades de recopilación de inteligencia y alcance de los misiles de instrumentación de navegación marítima del plan. Los acontecimientos recientes sugieren que Beijing está intensificando sus operaciones de espionaje naval en medio de una disputa territorial en el Mar del Sur de China. Sinodefence
OP 96 Calibre .50BMG (12.7x99mm) Operación acción por percutor Largo del cañón de arma de fuego 927 milímetros Peso 13.4 kilogramos Largo 1380 milímetros Mecanismo de alimentación 2 cartuchos incorporados
OP 99 Calibre 12.7x108 milímetro Operación acción por percutor Largo del cañón de arma de fuego 839 milímetros Peso 12.9 kilogramos Largo 1260 milímetros Mecanismo de alimentación 2 cartuchos incorporados
El fusil Falcon es fabricado por ZVI en la República Checa. El fusil se fabrica en dos variantes - OP 96 para el cartucho de OTAN-standart .50BMG, y OP 99 para el cartucho del ruso 12.7x108mm del standart en la Ex-Europa Oriental. El Falcon se hace en la configuración bullpup. Tiene cerrojo tipo mauser, de tres lengüetas. El alimentador redondo contruido internamente de 2 rondas se puede bloquear por la tapa especial para convertir el fusil a la manera de ciclo simple. El Falcon tiene montajes para las varias miras telescópicas, tan bien como miras de reserva del hierro. Para reducir la sensación del retroceso, el Falcon se equipa de un freno de boca y de la almohadilla apoyada por resorte en la culata para retroceso en la culata.
Usted es el Almirante de la Flota de la Armada en la Primera Guerra Mundial, ¿qué haría? De Twisted tamiz LA SITUACIÓN Usted es el Almirante de la Flota de la Armada en la Primera Guerra Mundial. Sus barcos están siendo hundidos a un ritmo alarmante por los devastadoramente eficaces submarinos alemanes. El camuflaje tradicional no está haciendo su trabajo debido a que su entorno (el mar y el cielo) cambia con el tiempo. ¿Qué hacer? El submarino alemán: Hundiendo sus Acorazados LA VISIÓN No es donde están, sino hacia adónde van La Primera Guerra Mundial se produjo a partir de 1914 hasta 1918, en ese entonces se hundía un barco de guerra enemigo era un proceso de tres pasos: Paso 1: Localizar su objetivo, la posición de su blanco y trazar su curso. Paso 2: Determinación velocidad y confirmar la dirección en que la nave se dirige Paso 3: Lanzar el torpedono directamente hacia el barco, sino a donde usted piense que va a estar en el momentoen el torpedo llega a la nave. * Recuerde que esta es la guerra de principios de siglo 20, las armas no viajan a la velocidad que lo hacen hoy en día
Entonces, ¿cuál es la solución de Almirante de la Flota? Golpéelos Olvidate de no ser visto, que sólo resuelve su primer problema. Enfóquese en confundirlos para que no sepan hacia dónde va. A continuación, sus torpedos se rodará en vano porque pensaban que zigzagueando cuando realmente yendo derecho. El artista británico y oficial naval Norman Wilkinson tenía esta idea y muy pionero en el movimiento de camuflaje Dazzle (conocida como Razzle Dazzle en los Estados Unidos). Norman utilizó colores brillantes, fuertes y contrastantes rayas diagonales para que sea muy difícil evaluar un buque, el tamaño de los oficiales y la dirección. Es barato, eficaz y ampliamente adoptada durante la guerra. Echa un vistazo a las fotografías increíbles de abajo. NOTA: Por desgracia, las imágenes son en blanco y negro, que desde el año 1900 y todos, por lo que los colores fuertes, audaces requerirá un poco de imaginación. ¿Puedes imaginarte una flota de color amarillo eléctrico, naranja y púrpura buques que vienen a conseguir ya! EnglishRussia
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