A pesar de todas las mejoras con respecto a su predecesor el APC BTR-70 todavía tenía una serie de deficiencias
Entró en servicio 1972 Tripulación de tres hombres Personal 7 hombres
Dimensiones y peso
Peso 11,5 a 12 t
Longitud 7,54 m
Ancho de 2,79 m
Altura 2,24 m Armamento
1 x ametralladoras de 14,5 mm, 1 x 7,62 mm Carga de municiones
Ametralladoras 500 x 14.5, 2 000 x 7,62 mm Movilidad
Motores 2 x motores de gasolina GAZ-66 Potencia de los motores 2 x 120 CV
Velocidad máxima en carretera 80 kmh
Velocidad de anfibios en el agua 9 kmh
Alcance 400 - 600 kilómetros Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical 0,6 m
Zanja 2 m
Vadeo Anfibio
El transporte blindado de personal BTR-70 es un desarrollo del anterior BTR-60PB. El vehículo entró en servicio con el ejército soviético en 1972, pero el público se reveló por primera vez sólo en 1980.
El BTR-70 es más largo en comparación con su predecesor. El vehículo está equipado con dos escotillas de cada lado entre las ruedas segunda y tercera. Esta escotilla está destinado a las tropas para entrar y salir de este vehículo. Por otra parte las tropas de entrar y salir por las escotillas del techo.
Esta APC se protege mejor que su predecesor. Está equipado con un sistema automático de extinción de incendios, así como un sistema de protección NBQ.
El transporte blindados de personal BTR-70 está equipado con una torreta completa de los BTR-60PB. Está equipado con una ametralladora de 14,5 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm.
El vehículo tiene una tripulación de tres personas y puede llevar a siete soldados totalmente equipados. Las tropas entran y salen a través de las escotillas del techo y las puertas laterales de acceso, ubicado entre los conjuntos delantera y trasera de ruedas. El BTR-70 puede ser fácilmente reconocidos por esta puerta lateral de forma triangular. Una serie de disparos y los bloques de los puertos asociados a la visión se proporcionan para los soldados.
En las mejoras de la BTR-70 sobre el BTR-60PB son dos motores de gasolina un poco más potentes. El vehículo está propulsado por motores de gasolina GAZ-66, que desarrollan 120 caballos de fuerza cada uno. Los motores están montados sobre un chasis y se encuentran en la parte trasera del casco. Cuando un motor está dañado, puede ser desconectado de forma remota y el vehículo sigue funcionando en la unidad restante. El BTR-70 está equipado con un sistema de inflado de neumáticos central. Esta APC es totalmente anfibio y es impulsado en el agua por dos jets de agua.
A pesar de todas las mejoras del BTR-70 todavía había una serie de deficiencias, incluida la protección de la armadura relativamente ligeros, medios pobres de entrada y salida y un par de motores de gasolina.
Variantes
Mejora de BTR-70, observado por primera vez en 1986. Cuenta con torreta mejorada con un mayor ángulo de elevación y descargadores de humo;
Algunos BTR-70 en Afganistán fueron equipados con un lanzador de granadas de 30 mm AGS-17;
BTR-70 Kh vehículo de reconocimiento químico ;
BTR-70 MS vehículo de comunicación ;
BTR-70 KShM vehículo de mando y control;
BTR-70 MBP vehículo mando de artillería ;
BREM vehículo blindado de recuperación;
SPR-2 es un vehículo de de interferencia de radar ;
BTR-80 transporte blindado de personal;
algunos BTR-70 fueron equipados con una torreta completa de los BTR-80.
Cómo "Amexit" conmocionó a los mercados financieros
La decisión británica de abandonar la Unión Europea ha enviado ondas de choque a través de la comunidad financiera. El 24 de junio, el día después del referéndum, las acciones en el índice FTSE 100 de las acciones de Gran Bretaña se redujo en un 3% y la libra tocó un mínimo de 31 años frente al dólar. estado de la capital financiera de Europa de Londres está ahora en cuestión, y muchos temen que el fin del dominio de Londres como centro financiero.
Los divorcios difíciles no son nuevos en Albion (Gran Bretaña). Hace 240 años, el Reino de Gran Bretaña vio a un tipo diferente de Brexit: la revolución americana. El 4 de julio de 1776 el Congreso Continental recién formado de Estados Unidos ratificó la Declaración de la Independencia, que separa formalmente los lazos con la corona británica. Mientras que los consequências geopolíticas de Amexit son claros, se ha prestado relativamente poca atención a las consecuencias económicas.
Las guerras que resultaron que puede ser costosas: los flujos comerciales hacia y desde Gran Bretaña se desaceleraron y la deuda pública aumentó del 106% del PIB a más del 150% para el final de la guerra. Los inversores estaban preocupados: rendimiento de los bonos del gobierno consolidados (sin fecha de caducidad) se disparó dos puntos porcentuales, mientras que los precios de las acciones cayeron y no se recuperará hasta cinco años después de la guerra. Romper es difícil de hacer.
Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft, el Pucará sudafricano Nuevo avión ligero multimisión sudafricano Una nueva y revolucionaria aviones desarrollados y diseñado en Sudáfrica en la actualidad y destinados a un papel significativo en una amplia gama de tareas civiles y militares en todo el mundo, se dio a conocer en Pretoria. El Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft (AHRLAC) está listo para tomar el mercado de la aviación por asalto, un desafío dominante fabricantes occidentales, con su bajo costo de adquisición, menor necesidad de mantenimiento y soporte extensas capacidades operativas.
AHRLAC está siendo desarrollado por ka más grande empresa privada de defensa de África, el Grupo Paramount, con la ingeniería aeronáutica y los expertos en fabricación de la empresa Aerosud. Los dos socios estiman conservadoramente que AHRLAC tiene el potencial para generar ingresos anuales de hasta R4 millones de dólares.
La fabricación se espera que tengan lugar en los alrededores de la Centurion Aeroespatia Villagel (CAV) de la exitosa iniciativa de la industria, la agrupación que continúa creciendo al lado de la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof. Ivor Ichikowitz, Presidente Ejecutivo del Grupo Paramount, dio a conocer AHRLAC en el complejo desarrollo Aerosud dentro de la CAV. Él dijo a los invitados en la presentación que AHRLAC significa mucho más que la propia aeronave.
"AHRLAC merece ser reconocido como un logro increíble de África. A lo largo de nuestra historia, un desafío, los africanos han desarrollado una reputación para la resistencia y la innovación. Como muchos desafíos que el mundo ha puesto sobre nosotros, tenemos que superar ".
Dr. Pablo Potgieter, Director General de Aerosud y la fuerza impulsora detrás de las innovaciones de diseño y técnicas de AHRLAC, dice AHRLAC ofrece una forma muy flexible de "clip-on-clip-off" del sistema de carga que permite que se transforme rápidamente entre las funciones operativas. Puede permanecer en el aire durante siete a 10 horas, por lo que es la solución ideal para patrullar grandes extensiones de tierra, las fronteras y los océanos. El avión de dos tripulantes puedan llevar a cabo una amplia gama de operaciones, incluyendo la vigilancia, la policía, la patrulla fronteriza / costeras y el contrabando; patrulla armada y las operaciones de contrainsurgencia, operaciones de socorro y de suministros de emergencia a las zonas remotas, y la recopilación de inteligencia.
Potgieter dice AHRLAC es especial porque ofrece una flexibilidad máxima de la plataforma para aplicaciones multi-función, desde el reconocimiento visual básico a la vigilancia electrónica avanzada y la inteligencia, a la patrulla armada.
"El diseño es modular con el fin de apoyar con una estructura básica común máxima para las distintas configuraciones y la capacidad de cambio rápido de rol", dice. "AHRLAC es capaz de despliegue rápido y tiempos de respuesta rápidos, con alta velocidad de crucero y tablero de instrumentos y de rango extendido. Debido a la simplicidad de funcionamiento de este avión, en tiempos de necesidad, podemos hacer que esta cosa en el camino a las áreas donde se requiere con la asistencia de un apoyo limitado. "
Potgieter dice que las principales características de AHRLAC incluyen su diseño de ala alta de "empuje de hélice" (push) y alta visibilidad de la tripulación, de alta velocidad de crucero (velocidad de crucero máxima es de 300 nudos), capacidad de carga de 800 kg con el combustible completo y dos tripulantes, rango de funcionamiento de gran tamaño (un 150 millas náuticas en el combustible interno) y Short Take-Off y Aterrizaje (STOL) de capacidad, incluyendo pistas de aterrizaje del semi-preparadas, con 550 metros de distancia de despegue con carga completa. El AHRLAC también tiene una capacidad de patrulla armada con cañones 20mm, vainas de cohetes y misiles más allá del alcance visual de aire-aire y aire-tierra a través de cuatro a seis puntos duros en el ala.
Paris Air Show 2011 El Pratt PT6A fue elegido como primera planta motriz para impulsar el primer avión civil certificado en el continente africano, anunció la compañía en París. Desarrollado por Aerosud de Sudáfrica, el avión de dos asientos servirá de reconocimiento y funciones de vigilancia. Aunque el montaje del primer prototipo ya ha comenzado, Pablo Potgieter, Aerosud Group Holdings director general, dijo a la AIN que espera lanzar oficialmente el proyecto en septiembre. "Estamos muy orgullosos de ser los clientes OEM primera Pratt & Whitney de Canadá en el continente africano", dijo Potgieter, hablando desde sus oficinas fuera de Pretoria. Conocido como AHRLAC (avión ligero avanzado de alto rendimiento de reconocimiento y de vigilancia), el diseño del avión surgió de un estudio presentado en la viabilidad de desarrollar una alternativa de bajo costo, pero de alto rendimiento, tripulada UAV, de acuerdo con Aerosud. Las características de diseño incluyen la auto-despliegue y de semi-preparadas, junto con las tiras de alta velocidad de crucero y el alcance "muy extendido" y la capacidad de merodeador (loitering). La compañía ha diseñado el avión para misiones múltiples a través del transporte de combinaciones de carga, incluso con miras delanteras infrarrojas (FLIR), radares de apertura sintética, comunicaciones, inteligencia y electrónica, sensores de inteligencia, todo ello integrado con un conjunto avanzado de aviónica optimizado para la pantalla de a bordo, así como transmitir datos. La capacidad de carga asciende a alrededor de 1.750 libras. Desarrollado en estrecha colaboración con la sudafricana Paramount Group, la AHRLAC llevará a cabo papeles de "seguridad nacional" que cubren aplicaciones como la seguridad fronteriza, costera y marítima / ZEE (zona económica exclusiva) patrulla anti-piratería y la lucha contra el narcotráfico. La protección de la tripulación y la misión juega un papel importante en el diseño, de acuerdo con Aerosud.
La compañía dijo que la construcción de un primer prototipo ya ha alcanzado una etapa avanzada, con las pruebas de túnel de viento y completado totalmente las pruebas instrumentadas de un modelo a escala de un cuarto teledirigido haber volado unas 80 pruebas hasta la fecha. Aerosud planes de un primer vuelo del prototipo AHRLAC el año que viene.
Barreminas clase Gaeta (Italia) El primer barco de la clase, Gaeta (M 5554), fue provisto a la Marina Italiana en 1992. Datos clave Tipo Barreminas Construcción 1992 Fabricante Intermarine Operador Marina italiana Tripulación 47 Longitud 52.5m Eslora 9.9m
Los barreminas de la clase Gaeta se encuentran en servicio con la Marina Italiana (Marina Militare Italiana). El lote de ocho barreminas fueron construidos por Intermarine y entregados a la Armada italiana entre 1992 y 1996. El primer buque de la clase, Gaeta (M 5554), fue entregado a la marina italiana en 1992. Los buques restantes fueron entregados posteriormente, Termoli (M 5555) en 1992, Alghero (M 5556), en marzo de 1993, Numana (M 5557) y Crotone (M 5558) en junio de 1994, Viareggio (M 5559) en julio de 1994, Chioggia ( M 5560) en noviembre de 1996, y el último de la clase, Rimini (M 5561), entregado en mayo de 2006. En diciembre de 2007, la marina italiana encargó un estudio sobre la actualización de todos los buques para que puedan realizar la totalidad de sus funciones con eficacia. En septiembre de 2008, el estudio de viabilidad para la reposición de barreminas de la clase Gaeta fue completado por Intermarine. En agosto de 2009, la marina italiana otorgó un contrato de € 198.7m a Intermarine para la reposición de los ocho barreminas. El contrato incluye la ingeniería, desarrollo, instalación e integración de sistemas y equipos modernos para los sistemas de combate. En noviembre de 2009, Thales recibió un contrato de suministro de sistemas Sonar 2093 de Intermarine. La mayoría de la fabricación se llevará a cabo en instalaciones de Thales Templecombe en el Reino Unido. La remodelación mejorará la tecnología empleada por los ocho buques de la clase Gaeta en línea con avanzados escenarios de operación actuales y futuras. Diseño de barremina La clase Gaeta se deriva de los barreminas de la clase Lerici y también se considera como una segunda serie de esa clase. Con una forma del casco exterior rectangular, el diseño de la clase incorpora características similares a la Lerici, pero hay pequeñas diferencias en el desplazamiento y el tamaño del casco. El desplazamiento de la clase es de 77t más y el casco es 2,5 m más largo que la clase Lerici. El mástil de comunicaciones también se ha movido desde la parte superior del puente en el frente de la chimenea de escape. La clase también está equipado con la última versión del sonar VDS FIAR ss-14 (IT) y dos cañones Oerlikons. Comando y control El sistema de datos tácticos se integra con la plataforma y sistemas operativos principales a través del sistema de comando. Las funciones principales del sistema de mando incluyen el control y la operación del conjunto de sensores y armas, el control de los sistemas de propulsión principal y auxiliar y las comunicaciones internas y externas. Cañones de la clase Gaeta La clase Gaeta está equipado con dos cañones Oerlikon de 20 mm. El arma tiene una cadencia de tiro de 550 disparos por minuto y el rango de 2 km contra blancos aéreos. Contramedidas Los barcos están equipados con dos vehículos de desminado operados por control remoto (ROV) Plutón. El cable umbilical ofrece un enlace de datos entre el buque de acogida y el ROV. El ROV se puede llevar a una amplia gama de equipos de sensores, incluyendo una cámara, un sonar de búsqueda, el sonar de exploración y los sistemas de medición para la búsqueda y detección de minas. El monitor en el panel de control de la nave se mostrará la imagen de la cámara y el sonar y los datos de profundidad, y la orientación de los sumergibles. Los datos mostrados se registra para su análisis. La clase Gaeta incorpora características similares a la clase Lerici, pero hay pequeñas diferencias en el desplazamiento y el tamaño del casco. Sonar Los barreminas de la clase Gaeta están equipados con sonar de profundidad variable (VDS) SS-14 (TI) de alta frecuencia. Se trata de un cazaminas VDS con capacidades de investigación de búsqueda, clasificación y ruteo. El sonar puede detectar y clasificar las minas. El sistema tiene la capacidad para detectar y clasificar los objetos en profundidades de agua de 150m. En noviembre de 2009, Thales se ha adjudicado un contrato para equipar los ocho barreminas del sistema de Sonar 2093. El sistema de sonar de profundidad variable está diseñada para detectar y clasificar las minas de fondo y amarrado. El sistema multifunción se puede utilizar en VLF y las bandas de VHF y desplegado con éxito en las aguas costeras y el mar abierto frente a todo tipo de minas. El sistema de sonar se utilizan cinco tipos de modos de búsqueda en la mina y la clasificación. Propulsión Las embarcaciones de la clase Gaeta están equipados con un motor diesel que impulsará una hélice de paso variable. El sistema proporciona una velocidad máxima de velocidad de 14kt y cazaminas de 6kt al buque. La clase Osprey es otro barreminas derivado de la clase Lerica.
Este monstruo es un K-Wagen. Un carro de combate superpesado de 165 toneladas - los lanzallamas iban a instalarse The Vintage News
Realmente era como un Landship (acorazado de tierra)- la Großkampfwagen o "K-Wagen" era un tanque superpesado alemán, dos prototipos de los cuales fueron casi terminada a finales de la Primera Guerra Mundial
En junio de 1917, antes de que se habían completado los primeros tanques A7V, el Ministerio de Guerra alemán ordenó el desarrollo de un nuevo tanque superpesado destinado a ser utilizado en situaciones de ruptura de frente. El trabajo de diseño se llevó a cabo por Joseph Vollmer, un capitán de reserva y el ingeniero que trabaja para el Verkehrstechnische Prüfungskommission, y un capitán Weger.
El 28 de junio de 1917, el Ministerio de la Guerra aprobó el proyecto de diseño y ordenó a diez, cinco ejemplos que será construido por la fábrica de rodamientos de bolas Riebe en Berlín y cinco por Wegmann & Co. de Kassel.
El vehículo pesaba 165 toneladas originalmente pero esto se redujo a unos más practicables 120 toneladas por el acortamiento de la longitud. El enorme tamaño y la masa del K-Wagen hicieron imposible el transporte, por lo que se decidió que sería dividida en secciones para el transporte por ferrocarril, que se vuelve a montar detrás de la línea de frente, cerca de donde se iba a utilizar.
Dos prototipos fueron construidos a petición de Hindenburg, y estaban casi completos para el final de la guerra.
Aunque dos prototipos fueron terminados, sólo una llamada Ribe logró ser plenamente operativo antes de finales guerras.
El casco del K-Wagen consistió en seis módulos que podían ser transportados por separado por ferrocarril: la sala de control, la sala de combate, la sala de máquinas, la sala de transmisión y las dos barquillas. El comandante podía dar órdenes a la tripulación por medio de luces eléctricas: el control de tiro era comparable a la de un destructor, los alemanes veían al vehículo como un "Landship" (acorazado terrestre) verdadero. Los conductores habrían tenido que dirigir el vehículo a ciegas, dirigidos por el comandante.
El K-Wagen fue estar armado con cuatro cañones de fortaleza 77 mm y siete ametralladoras MG08 y tenía una tripulación de 27: un comandante, dos conductores, un emisor de señales, un oficial de artillería, 12 hombres de artillería, ocho ametralladoristas y dos mecánicos. Al comienzo del proyecto se considera la incorporación de lanzallamas pero más tarde rechazó.
El K-Wagen nunca se puso en servicio dado que bajo las condiciones del armisticio Alemania estaba prohibido poseer tanques. Uno de los tanques ", Ribe" fue completado al final de la guerra, pero nunca salió de la fábrica y se desechó bajo la vigilancia de la Comisión Interaliado Militar de control.
(en alemán significa "obús blindado 2000"), abreviado PzH 2000, es una pieza de artillería autopropulsada de 155 mm de calibre, desarrollada en Alemania por Krauss-Maffei Wegmann (KMW) y Rheinmetall para el ejército alemán. El PzH 2000 es uno de los sistemas de artillería convencional en servicio más potentes. Destaca especialmente por su alta cadencia de tiro: es capaz de disparar 3 proyectiles en 9 segundos, 10 en 56 segundos, y de hacer fuego sostenido con una cadencia de entre 10 y 13 proyectiles por minuto, dependiendo del calentamiento y estado del cañón.
El reabastecimiento está automatizado. Dos operadores pueden cargar 60 proyectiles y sus respectivas cargas propulsoras en menos de 12 minutos.
El PzH 2000 también presta servicio en el Ejército italiano, en el Ejército de los Países Bajos y en el Ejército Griego, y es probable que sea adoptado por más países de la OTAN a medida que vayan reemplazando a los obuses autopropulsados M109.
Desarrollo PzH 2000 del Ejército alemán.
En 1986 Italia, Reino Unido y Alemania, decidieron cancelar el programa PzH 155-1 (SP 70), debido a problemas de fiabilidad, defectos de diseño y a la inferioridad del mismo con respecto a otros cañones contemporáneos de reciente aparición. Los parámetros en los que se basaría el nuevo proyecto fueron establecidos en el Joint Ballistics Memorandum of Understanding (JBMOU). Entre ellos -a propuesta del Reino Unido- destacaba el sustituir el cañón de calibre 39 del proyecto original por uno de 52. Se solicitó a la industria alemana que presentara proyectos para un nuevo diseño que fuera conforme a la nueva especificación establecida en el JBMOU. De los proyectos presentados fue seleccionado el de Wegmann.
Wegmann suministró tanto el chasis, que comparte algunos componentes con el Leopard 1, como la torre del cañón. Wegmann consiguió un contrato en 1996 para fabricar 185 unidades para la fuerza de reacción rápida alemana, al que le siguió otro para suministrar otras 410 para el ejército regular. Wegmann y Krauss-Maffei, los dos principales diseñadores de vehículos sobre orugas alemanes, se fusionaron en 1998.
Rheinmetall diseñó un cañón de 155mm y 52 calibres forrado de cromo, con freno de boca. El arma utiliza un nuevo sistema estandarizado de carga con seis cargas distintas, que se pueden combinar para proporcionar exactamente la energía propulsora requerida al proyectil. El detonador se carga por separado mediante una cinta transportadora, y la carga, alimentación y limpieza se realizan de forma completamente automática. El alcance máximo del arma es de 30 km con el cartucho estándar L15A2, de unos 35 km con proyectiles de tipo "base bleed" y por lo menos 40 km con proyectiles asistidos. En abril de 2006 un PzH 2000 disparó munición V-lap de la firma sudafricana Denel a una distancia superior a los 56 km. El cañón tiene capacidad MRSI (Multiple Rounds Simultaneous Impact), pudiendo hacer impactar simultáneamente en el mismo objetivo hasta cinco proyectiles.
PzH 2000 alemán usado para entrenamiento.
El sistema tiene unas magníficas prestaciones campo a través y una protección considerable en caso de contrabatería. En el glacis frontal de la torre hay instalado un radar con antena de elementos en fase para controlar la velocidad de salida de los disparos realizados y corregir la trayectoria. El ajuste se puede proporcionar automáticamente mediante enlaces de radio cifrados desde el área de mando en la retaguardia. Para ser plenamente operativo se necesita una tripulación de tres miembros: comandante, cargador y conductor.
Varios ejércitos han probado el sistema, siendo su capacidad de proporcionar fuego preciso a 40 km uno de sus puntos fuertes a la hora de promocionarlo.
El PzH 2000 fue candidato a constituir el obús autopropulsado de nueva generación del ejército de los E.E.U.U., pero no cumplía varios requisitos y fue desestimado.
La torre fue montada en una fragata alemana con el fin de evaluar sus capacidades como cañón naval para las futuras fragatas modelo F125 (el proyecto fue conocido como Modular Naval Artillery Concept o, abreviado, MONARC), aunque finalmente se instalaron cañones Oto Melara de 127 mm.
El ejército británico también había adoptado el cañón para usarlo en la versión mejorada de su sistema AS90 Braveheart, pero se suspendió su compra y en su lugar se adoptó una versión aumentada del cañón de Royal Ordnance BAE.
Uso en combate y modificaciones
Pzh 2000 neerlandés disparando sobre objetivos talibanes en Chora, Afganistán. 16 de junio de 2007.
El PzH 2000 fue utilizado por primera vez en combate en la Guerra de Afganistán por el ejército neerlandés en agosto de 2006, contra objetivos talibanes en la provincia de Kandahar, proporcionando fuego de apoyo durante la Operación Medusa.[1] Desde entonces se ha utilizado regularmente en soporte de las tropas de la coalición en la provincia de Uruzgán, también en Afganistán. El PzH 2000 también fue ampliamente utilizado durante la batalla de Chora. Es conocido como "el brazo largo de la ISAF". Ha sido criticado por los neerlandeses, acantonados en la provincia de Uruzgán, pues el sistema NBQ diseñado para el uso en Europa no puede hacer frente al alto nivel de polvo que hay en Afganistán. Los PzH 2000 han sido apodados las "bestias de Tarin Kowt" por los talibanes. En este escenario han sido modificados con blindaje adicional en la parte superior para protegerlos contra fuego de mortero. Se ha informado de diversos problemas, como la necesidad de mantenerlo en la sombra mientras no esté disparando, el daño que causa a las pobres carreteras afganas y un notable efecto de "cañón frío", que requiere del uso de "calentadores".
"El obús autopropulsado PzH 2000 disparó la munición de largo alcance V-LAP de Denel sobre una distancia de más de 56 kilómetros durante pruebas de las municiones en Sudáfrica. Este resultado fue alcanzado con seis módulos del sistema del propulsor DM72. Esta nueva prueba patrón para el PzH 2000 representa un aumento de más del 40 por ciento comparado a los radios de acción de 40 kilómetros alcanzados previamente con los proyectiles de la artillería base-bleed.
El certificado del funcionamiento fue arreglado por la oficina federal alemana de la tecnología y de la consecución (BWB) de la defensa a nombre de Krauss-Maffei Wegmann en el polígono de prueba de Alkantpan (Sudáfrica). Para fijar los límites de la prueba se limitó la elevación a un máximo de solamente 737 milipulgadas. De acuerdo con condiciones estándares a nivel del mar, el sistema tiene una capacidad potencial de alcance de más de 60 kilómetros usando una elevación de 980 milipulgadas. Esta capacidad extiende el alcance operacional del obús PzH 2000 de 155 milímetro/52, al dominio reservado exclusivamente para los cohetes de artillería.
El obús PzH 2000, es un producto de Krauss-Maffei Wegmann, siendo actualmente el sistema más moderno de artillería del mundo. Es utilizado por Alemania, Grecia, Italia y los Países Bajos, por lo que ha sido denominado como el euro-howitzer. Un concepto técnico superior hace a este sistema tan acertado. Las armas altamente exactas que apuntan el sistema y la plataforma estable de las armas permiten una alta cadencia con gran precisión. Es un elemento esencial para el apoyo táctico, en los panoramas futuros y de la crisis."
Especificaciones Características generales Tripulación: 5 (comandante, conductor, artillero, 2 cargadores) Longitud: 11,7 m Anchura: 3,6 m Altura: 3.1 me Coste unitario: 4,45 millones US$ Peso para combate: 55,3 toneladas
Armamento Principal: cañón Rheinmetall L52 de 155 mm Cadencia de disparo: 3 disparos en 10 s, 8 disparos en 1 min, 20 disparos en 3 min Alcance: 40 km, 56 km con proyectil asistido por cohete Munición: 60 proyectiles Secundario: ametralladora Rheinmetall MG3 de 7,62 mm Movilidad Motor: MTU 881 Ka-500 Potencia: 986 cv (736 kW) Relación Potencia/peso: 17,83 cv/Tm Velocidad máxima
Carretera: 60 km/h
Campo a través: 45 km/h Autonomía: 420 km Consumo: 240 l/100 km
SERO 250 – La solución para programas de actualización
• Alto rendimiento óptico
• Estabilización la línea de visión en dos ejes
• Diseño modular
• Cambiador de aumentos óptico de 3 fases
• Integración completa con el sistema de combate
• Interfaz de antena ESM-EW/GPS
• Sensor de infrarrojos integrado con la cámara
• Telémetro láser integrado con protector de ojos
El sistema de periscopio SERO 250 es parte de la exitosa línea de periscopios submarinos diseñado y producido por Carl Zeiss Optronics GmbH.
El SERO 250 es un sistema de periscopio compacto en el estado de la técnica que se adapta perfectamente a las soluciones de programa de adaptación. Pocas o ninguna modificaciones estructurales se requieren para la instalación. Se hace uso de mecanismos de elevación existentes, cojinetes de periscopio, sellos, etc También es ideal para los barcos, donde el espacio es un bien escaso.
El sistema de periscopio SERO 250 permite la observación excelentes durante el día y está equipado con una cámara de infrarrojos para visión nocturna.
El sistema de periscopio SERO 250 puede ser usado para monitorear la actividad de superficie y el aire, para recoger datos de navegación, y para detectar e identificar objetivos.
El sistema de periscopio SERO 250 proporciona señales de vídeo de observación en paralelo en los monitores de sistema de combate.
Las características de diseño altamente modular el estado de la tecnología más avanzada, lo que simplifica la logística y facilita el mantenimiento.
Un paquete completo de apoyo logístico está disponible, incluyendo piezas de repuesto, manuales, herramientas, plantillas, formación para el personal de los clientes y puesta en marcha de instalaciones logísticas de los clientes. Configuración
El sistema de periscopio SERO 250 se compone de los módulos básicos:
Ensamble en la cabeza del periscopio
• Estructura exterior con combinación de antena ESM-EW/GPS
• Espejos exteriores calefactados de ventana visual
• Ventana IR
• Recubrimiento RAM (opcional)
• Canal visual con 3 campos de visión módulo cambiador y el prisma estabilizado elevación
• Módulo de cámara de infrarrojos (de 3 a 5 micras u 8 a 12 micras) con 2 campos de visión de espejo de la elevación del módulo cambiador y estabilizado
• Giroscopio de estado sólido para una máxima fiabilidad
• Telémetro láser con protector de ojos (opcional)
Mástil de periscopio
• El diseño modular permite un rediseño óptico fácil para longitudes y diámetros del mástil (180 mm o 190 mm)
• Retícula iluminada
• Cámara de televisión de día con cambiador de 3 campos de visión (el canal de televisión no afecta el canal visual)
• Antena de cables HF
Módulo de accionamiento de azimut del motor
• Motor de torque a la par de accionamiento directo sin escobillas el par de montaje de yugo
• Estabilización Azimut
Yugo de elevación
• Yugo a medida o con modificaciones menores a la horquilla existente
• El mecanismo de elevación existentes que se utilizan para las mejoras
Caja ocular
• Equipo muy compacto, que ahorra espacio y cabe en el espacio mismo que el sustituido
• Diseño modular para fácil mantenimiento
• Oculares binoculares, totalmente ajustables y con calefacción, con los datos de pantalla ocular
• Telémetro óptico pasivo
• 3 filtros y selector
• Construido en el monitor de TV para el día y la imagen de infrarrojos, con tácticas de superposición de datos
• Panel de control de toque de botón para la función de periscopio y el control
• BITE integrado a través del monitor y el panel de control
• Cámara digital de interfaz de alta resolución
• Maneja plegable con azimut y elevación de los botones de control de pulgar
• Sensor de orientación relativa
• Micrófono para las comunicaciones internas
Pantalla de video
• Operaciones de sala de visualización de vídeo para la televisión día e imágenes de infrarrojos con tácticas de superposición de datos
• Grabación de vídeo digital
• Imagen en imagen para la visualización simultánea de vídeo grabado y en tiempo real
Unidades electrónicas
• Diseño compacto y modular para una fácil instalación en los barcos existentes
• Facilidad de mantenimiento y reemplazo
• Interfaz eléctrica a través de una gama de opciones de conexión en serie, adaptable a las necesidades del cliente
Especificación SERO 250
Datos mecánicos
• Aplicación específica de longitud Periscopio, aprox. 11 m
• Diámetro del mástil del tubo de 180 mm o 190 mm
• Diámetro de la caja del ocular de 390 mm
• Peso aproximado de periscopio. 825 kg
Canal visual
• Ampliación del campo de visión (hxv) - 1,5 x, 6x, 12x
• 1.5x de aumento de 38 ° x 30°
• Ampliación de 6x 9,5 ° x 7,5°
• ampliación de 12x 4,75 ° x 3,75°
Cámara de TV diurno
• Cámara CCD blanco y negro tipo endurecida comerciales
• Elementos de imagen min. 750 (h) x min. 580 (v)
• Salida de señal de vídeo CCIR
Cámera IR
• Rango de longitud de onda 3 a 5 micras superior o igual a 8 a 12
• Reduzca FOV 6,3 ° x 4,7 °
• Amplio campo de visión 12,6 ° x 9.4 °
• Arreglo del detector de 640 x 480
Telémetro láser (opcional)
• Protector ocular de clase 1
• Precisión de 5 m
• Rango de 80-20,000 m
Linea de mira
• Elevación del alcance del canal visual de -15 ° a +60 °
• Rango de elevación de la mira IR de -15 ° a +33 °
• Rango de azimut n x 360 °
Estabilización
• Elevación con el apoyo de giroscopio interno
• Azimut soportada por el giróscopo del submarino
Precisión
• Dirección relativa ± 0,2°
• Rango de ≤ 5%
Condiciones ambientales
Temperatura de funcionamiento
• Equipo de fuera de borda -25 ° C a +55 ° C
• Equipos dentro del casco 0 ° C a +55 ° C
• Temperatura de almacenamiento -40 ° C a +70 ° C
Antena
• Omnidireccional EW/RWR 2–18 GHz en una banda
• GPS de 1.2 a 1.8 GHz
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Los pesos pesados: Algunos de los mayores pájaros de guerra que han volado The Vintage News
Los bombarderos pesados son bombarderos con la mayor capacidad de carga y la carga de bombas más larga gama de su tiempo. También han sido por lo general uno de los aviones de tamaño más grande en el servicio militar o civil contemporánea. La entrega de la mayor cantidad posible de armamento aire-tierra a través de largas distancias para atacar objetivos enemigos es la misión del bombardero pesado.
El tipo fue desarrollado por primera vez en la Primera Guerra Mundial, pero se dio a conocer durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los avances en las centrales eléctricas y el diseño de aeronaves habilitadas bombarderos cuatrimotores para atacar objetivos industriales en Alemania y Japón. La disponibilidad de tales aeronaves gama grande, larga en cantidad de producción masiva también permitió metodologías de bombardeo estratégico que se desarrollan y se utilizan durante la década de 1940. desarrollos paralelos mediados de guerra, así permitieron que la aeronave típica de combate mucho más pequeño para llevar una carga de bombas de 2.000 libras aumentado y cazabombarderos estaban tomando el relevo de bombarderos ligeros y medianos en el papel de bombardeo táctico. En agosto de 1945, los bombarderos pesados B-29 de EE.UU. lanzaron dos bombas atómicas contra objetivos enemigos.
La llegada de las armas nucleares cambió permanentemente la naturaleza de la guerra y la estrategia militar. Después de la década de 1950 los misiles balísticos intercontinentales y submarinos de misiles balísticos comenzaron a reemplazar a los bombarderos pesados en el papel estratégico nuclear. Vamos a echar un vistazo a algunos de los grandes pájaros de guerra para tomar el aire.
El Tupolev Tu-95 es un bombardero estratégico potenciado por cuatro motores turbohélice y plataforma de misiles grande. El primer vuelo fue en 1952, el Tu-95 entró en servicio con la Unión Soviética en 1956 y se espera que servirá a la Fuerza Aérea de Rusia hasta por lo menos 2040. Un desarrollo del bombardero de patrulla marítima se designa Tu-142, mientras que un derivado del avión de pasajeros fue llamada Tu-114.
El avión tiene cuatro motores Kuznetsov NK-12, cada uno de conducción hélices giran en sentidos opuestos. Es el único bombardero estratégico de la hélice de propulsión todavía en uso hoy en funcionamiento. Las puntas de las palas de la hélice-mueven más rápido que la velocidad del sonido, por lo que es uno de los más ruidosos aircraft.Its militares alas en flecha hacia atrás distintivos se encuentran en un ángulo de 35 °. El Tu-95 es uno de los pocos aviones de hélice impulsada producido en serie con alas en flecha. Los mismos 35 ° ángulo de barrido se usó posteriormente en los aviones Boeing 707 y DC8.
Convair XC-99
El Convair XC-99, fue un avión de carga pesada prototipo construido por Convair para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fue el mayor avión de transporte terrestre con motor de pistones que se haya construido, y fue desarrollado a partir del bombardero Convair B-36, compartiendo las alas y algunas otras estructuras con ella. El primer vuelo fue el 24 de noviembre de 1947 en San Diego, California, y después de probar que fue entregado a la Fuerza Aérea el 26 de mayo de 1949. El Convair Modelo 37 fue una variante civil de pasajeros previstos basadas en los XC-99, pero no fue construido. En julio de 1950, la XC-99 voló su primera misión de carga, "Operación elefante." Es transportado 101,266 libras de carga, incluyendo los motores y hélices para el B-36, de San Diego a la Base Aérea Kelly en San Antonio, Texas, un registro que sería más tarde romper cuando se levantó 104.000 libras (47.200 kg) de un campo de aviación en 5000 pies (1500 m) de altitud. En agosto de 1953, la XC-99 haría su vuelo más largo, 12.000 millas (19.000 kilometros), a la base aérea de Rhein-Main, Alemania, a modo de Kindley Air Force Base, Bermuda y Lajes en las Azores. Se llevó a más de 60.000 libras cada trayecto. Se llamó mucho la atención de todo el mundo que voló.
Petliakov Pe-8
El Petliakov Pe-8 era un bombardero pesado soviético diseñado antes de la Segunda Guerra Mundial, y el único bombardero cuatrimotor la URSS construida durante la guerra. Producido en cantidades limitadas, se utiliza para bombardear Berlín en agosto de 1941. También fue utilizado para las denominadas "redadas de moral" diseñados para elevar el espíritu del pueblo soviético mediante la exposición de las vulnerabilidades del Eje. Su misión principal, sin embargo, era atacar los aeródromos alemanes, patios de ferrocarril y otras instalaciones en la retaguardia durante la noche, aunque uno se utilizó para volar el Comisario del Pueblo de Asuntos Exteriores (Ministro de Asuntos Exteriores) Vyacheslav Molotov de Moscú a los Estados Unidos en 1942.
Originalmente designado TB-7, el avión recibió el nombre de Pe-8 después de su diseñador principal, Vladimir Petliakov, murió en un accidente aéreo en 1942. Los problemas de suministro complicada la producción de la aeronave y las Pe-8 también tenían problemas con el motor. Como impulsores de moral soviéticos, que eran también objetivos de alto valor para los pilotos de combate de la Luftwaffe. La tasa de pérdida de estos aviones, ya sea por un fallo mecánico, fuego amigo, o combate, se duplicó entre 1942 y 1944
B-52
El Boeing B-52 Stratofortress es una de largo alcance, bombardero estratégico subsónico de propulsión a chorro. El B-52 fue diseñado y construido por Boeing, que ha continuado para proporcionar soporte y actualizaciones. Se ha operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde la década de 1950. El atacante es capaz de transportar hasta 70.000 libras de armas, y tiene un alcance de combate típico de más de 8.800 millas sin reabastecimiento en vuelo.
Comenzando con la puja más exitosa del contrato en junio de 1946, el diseño B-52 evolucionado a partir de una aeronave de ala recta impulsado por seis motores turbohélice para los YB-52 con ocho motores turborreactores prototipo final y barrió las alas. El B-52 tuvo su primer vuelo en abril de 1952. Construido para llevar armas nucleares para misiones de disuasión de la Guerra Fría, el B-52 Stratofortress reemplazó el Convair B-36. Un veterano de varias guerras, el B-52 se ha reducido a sólo bombas convencionales en combate.
Tupolev TB-3
El Tupolev TB-3 era un avión de bombardero pesado que se desplegó por la Fuerza Aérea Soviética en la década de 1930 y durante la Segunda Guerra Mundial. Fue la primera ala en voladizo de cuatro motores bombardero pesado del mundo. A pesar de obsolescencia y de ser retirado oficialmente del servicio en 1939, el TB-3 lleva a cabo tareas de bombarderos y de transporte en gran parte de la Segunda Guerra Mundial. El TB-3 también combate de la sierra como nodriza de combate proyecto Zveno y como medio de transporte tanque ligero. Hacia el final de la guerra, la mayor parte de los aviones supervivientes habían sido retirados de las unidades de combate. Después de la guerra, algunos fueron modificados como medios de transporte para los funcionarios importantes, y algunos otros fueron utilizados en diversos programas de pruebas soviéticas. Algunos apoyaron las operaciones árticas soviéticas hasta finales de 1950.
B-36 "Peacemaker"
El Convair B-36 "Pacificador" [Peacemaker] fue un bombardero estratégico construido por Convair y operado exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde 1949 hasta 1959. El B-36 fue el mayor avión de motor de pistón producido en masa jamás se ha hecho. Tenía la envergadura más larga de cualquier avión de combate jamás construida, a 230 pies. El B-36 fue el primer bombardero capaz de entregar cualquiera de thenuclear armas en el arsenal de EE.UU. desde el interior de sus cuatro bahías de bombas sin modificaciones de aeronaves. Con un alcance de 10.000 millas (16.000 km) y una carga útil máxima de 87.200 libras, el B-36 fue el primer bombardero tripulado del mundo, con un alcance intercontinental sin reabastecimiento. El B-36 fue el vehículo de entrega de armas primarynuclear del Comando Aéreo Estratégico (SAC) hasta que fue sustituido por el chorro impulsado Boeing B-52 Stratofortress (que primero entró en funcionamiento en 1955). El B-36 establece el estándar para la gama y la carga útil para posteriores bombarderos intercontinentales estadounidenses.
Hughes H-4 Hercules
El Hughes H-4 Hercules (también conocido como el "Spruce Goose") es un barco de transporte aéreo estratégico volar prototipo diseñado y construido por la Hughes Aircraft. Concebido como un transporte vuelo transatlántico para su uso durante la Segunda Guerra Mundial, no se completó a tiempo para ser utilizados en la guerra. El avión realizó sólo una breve vuelo el 2 de noviembre de 1947, y el proyecto nunca avanzó más allá del solo ejemplo producido. Construido a partir de la madera debido a las restricciones de tiempo de guerra en la ofaluminium uso y la preocupación por el peso, fue apodado por los críticos del "Spruce Goose", a pesar de que se hizo casi en su totalidad de abedul. El Hércules es el mayor barco volador que se haya construido y tiene la mayor envergadura de cualquier aeronave en la historia. Se mantiene en buenas condiciones y está en exhibición en el Museo de Evergreen Aviation & Space en McMinnville, Oregon, Estados Unidos.
Martin JRM Mars
El Martin JRM Mars es un hidroavión grande, cuatrimotor de transporte de carga originalmente diseñado y construido en un número limitado para la Marina de EE.UU. durante la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el mayor hidroavión aliado para entrar en producción, aunque sólo siete fueron construidos. La Marina de los Estados Unidos se contrajo el desarrollo de la XPB2M-1 Mars en 1938 como un barco de patrulla de largo alcance océano volar, que más tarde entró en la producción como el transporte a larga distancia JRM Mars.
Cuatro de los aviones supervivientes fueron convertidos más tarde para el uso civil de extinción de incendios bombarderos de agua. Un ejemplo de la aeronave aún permanece en servicio limitado con sede en Sproat lago a las afueras de Port Alberni Columbia Británica.
Messerschmitt Me 323
El Messerschmitt Me 323 Gigant era un avión de transporte militar alemán de la Segunda Guerra Mundial. Era una variante potencia del planeador militar Me 321 y fue el mayor avión de transporte terrestre de la guerra. Un total de 213 se registra como habiendo sido hecho, unos pocos ser convertido de la Me 321.
El Me 323 fue el resultado de un requisito de Alemania 1940 para un gran planeador de asalto en la preparación para la Operación del león marino, la proyectada invasión de Gran Bretaña. El planeador DFS luz 230 ya había demostrado su valía en la batalla de Fuerte Eben-Emael en Bélgica y más tarde sería utilizado con éxito en la invasión de Creta en 1941. Sin embargo, con el fin de montar una invasión a través del Canal Inglés, los alemanes tienen que ser capaces de transportar por avión vehículos y otros equipos pesados, como parte de una ola inicial asalto. Aunque Operación León Marino fue cancelada, la exigencia de una capacidad de transporte de aire pesado todavía existía, con el foco ahora en la próxima Operación Barbarroja, la invasión de la Unión Soviética.
