FAA: Los Avro Lincoln, brazo estratégico de la Nación

Los Avro Lincoln y Lancaster en la Argentina 


Rasante sobre la torre de control
  
Siendo fijado como blanco en prácticas de artillería antiaérea

En la Argentina 

Hacia fines de la década del ’40 se había hecho evidente la necesidad de renovar el ya obsoleto material en servicio en las Fuerzas Armadas y en especial el de la Aeronáutica Militar, que poseía materiales anticuados o de fabricación nacional, manufacturados en madera por la escasez de materiales estratégicos. Muchos factores importantes influyeron en la elección y las posibilidades de adquisición del mismo. Durante la Segunda Guerra Mundial, la neutralidad argentina sirvió a los fines de Inglaterra, beneficiada con los alimentos y materiales de primera necesidad que llegaban desde aquí. A partir del 4 de enero de 1945, la Fuerza Aérea experimentó un cambio fundamental en su estructura. En esta fecha, al crearse la Secretaría de Aeronáutica, la Aviación Militar Argentina pasó del ámbito del Ejército al de una institución constituida prácticamente como un ministerio del aire. Esta reestructuración de todos los medios aéreos de la Argentina, a excepción de la Aviación Naval, se produjo al quedar de manifiesto la importancia de la aviación como elemento fundamental para el logro del éxito en las operaciones de guerra evidenciadas en el gran conflicto que se estaba librando. Finalizado el conflicto, Inglaterra ofreció pagar la deuda contraida con la condición de que las divisas fuesen utilizadas dentro de su territorio; gracias a esto, la Argentina logró una importante suspensión del embargo hacia principios de 1947, cuando Gran Bretaña comunicó a los Estados Unidos su intención de tratar al país sudamericano de la misma manera que a los demás países de América Latina. Este anuncio coincidió con las negociaciones que se llevaban a cabo entre ambas naciones sobre la venta de los ferrocarriles, situación más que conveniente para que Gran Bretaña pudiera materializar los dos negocios: trenes y armas. Superados mayormente los inconvenientes políticos, la Argentina prosiguió con las negociaciones, las que se habían estancado desde principios de 1946. A pesar de las objeciones de los Estados Unidos, el gobierno británico aprobó todos los contratos contraídos con los fabricantes de armamento, que ascendían a una suma cercana a los 20 millones de libras esterlinas. En 1947, un grupo de representantes argentinos visitó Binbrook en busca de información y asesoramiento sobre las aeronaves que se hallaban en servicio en ese momento en la RAF; aunque el interés argentino en el Lincoln no era nuevo, la visita a este establecimiento fue fundamental, decidiéndose inmediatamente la compra de treinta bombarderos del modelo B Mk-I. De la totalidad de 45 bombarderos adquiridos, los 15 “Lancaster” (matriculados B-031 a B-045 en la Fuerza Aérea Argentina) habían prestado servicio en la RAF, mientras los 12 primeros “Lincoln” (matriculados B­-001 a B-012), aunque con identificación de la RAF, nunca prestaron servicio en la misma. En junio de 1947, el pedido de la Fuerza Aérea Argentina era ya un hecho, por lo que Avro comenzó con el alistamiento de los aviones requeridos con su armamento completo; sin embargo se tuvieron que solucionar algunos problemas surgidos del largo período de inactividad. 



Otro tema por resolver fue la poca experiencia de los pilotos argentinos en aviones de cuatro motores, por lo que a las primeras doce máquinas se las proveyó de mandos duales; también se optó por cambiar los motores Rolls Royce (RR) Merlin 68-A por otros que estaban siendo desarrollados en ese momento, así pues el B-005 sirvió como banco de pruebas de los modernos RR Merlin 621-15, concebidos para grandes aeronaves de transporte y luego adoptados en todos los Lincoln argentinos. Antes de la entrega a la FAA, algunos técnicos integrantes de la Avro viajaron a la Argentina para colaborar y entrenar al personal argentino en las tareas de operación en tierra y en algunos escalones primordiales de mantenimiento. El primer Lincoln en llegar al país fue el B-001 en setiembre de 1947, realizando vuelos sobre la Capital Federal y en particular sobre la Casa de Gobierno en Plaza de Mayo; una vez finalizados estos primeros vuelos de demostración, la máquina fue transportada en exposición a la Avenida 9 de Julio, en donde se exhibió como la atracción principal. La tarea de desarme no fue fácil, ya que el personal asignado para realizado no tenía la experiencia para llevado a cabo con la idoneidad necesaria; este tipo de trabajos nunca se había realizado en la Argentina, lo que repercutiría luego en la operatividad de esta aeronave. Sin embargo, tras un viaje de más de un día por tierra (se tuvieron que desmontar barreras ferroviarias, puentes, tendidos eléctricos, etc), el Lincoln arribó finalmente al centro de Buenos Aires. El resto de los bombarderos fueron llegando paulatinamente, tripulados por personal con amplia experiencia en volar aviones Lancastrian (Lancaster modificado) para líneas aéreas británicas, arribando el último avión en noviembre de 1948.


 

El emblema del servicio de bombardeo Estrategico de la FAA pintado en los Lincoln 
En servicio en Argentina 
Entre otros inconvenientes, estos aparatos debían utilizar un combustible, para esa época, especial e importado, la nafta de aviación 100/130. Era evidente la necesidad de producir este combustible en el país, por lo cual la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) en colaboración con YPF, se abocaron a la fabricación del mismo, lo que demandó un esfuerzo de singular magnitud. La V Brigada Aérea, con su dotación de aviones, intervino en innumerables operativos, algunos de los cuales se realizaron en combinación con otra unidades de la Fuerza Aérea. A partir de 1952 se comenzó con la realización de ejercitaciones realistas, al participar las aeronaves de bombardeo junto a los interceptores Gloster Meteor, tal es el caso de uno realizado en Tandil en 1952, en el que se emplearon los Avro Lincoln como fuerza de bombardeo y Gloster Meteor y Fiat G-55 como fuerza interceptora. La intención de este operativo fue llevar un ataque coordinado a la ciudad de Buenos Aires para comprobar la defensa aérea. 



Lo más significativo de la presencia de estos bombarderos pesados en la FAA en 1948 era que quedaban a su alcance prácticamente todas las capitales de los países del sur del Cono Sur, lo que proporcionaba a la Argentina una poderosa fuerza estratégica y disuasoria que era de una contundencia imponente si se le agregan los 100 jets Gloster Meteor.


 
Otro de los operativos importantes fue uno llevado a cabo en 1953 en el Dique San Roque, provincia de Córdoba. El mismo fue totalmente innovador, ya que se practicaron las tácticas de los famosos Dam Busters o “rompediques” de la RAF. Para llevarse a cabo debieron tomarse medidas especiales, entre ellas el reemplazo de la mira estándar por una especialmente diseñada; abrió el panorama para introducir novedosas posibilidades ofensivas en el futuro. La participación de los Lincoln se había hecho muy frecuente, en especial en operativos sorpresa sobre otras bases. Uno de los ejercicios más importantes fue el denominado “Soberanía”, consistente en el primer vuelo en escuadrilla al Litoral Marítimo Sur. Participaron doce Gloster Meteor, dos C-47, un Dove y tres Lincoln, y la intención fue evaluar la posibilidad de operar con reactores desde bases australes. 



En enero de 1960, un buque patrullero de la Marina detectó un submarino no identificado; a efectos de localizarlo y posteriormente neutralizarlo fueron comisionados dos Lincoln, los que luego de varios ataques lograron impactarlo, aparentemente sin graves consecuencias para el furtivo incursor. Gracias a su tremendo poder de fuego, los Lincoln se convirtieron en preciados elementos para reprimir en los intentos revolucionarios ocurridos en el país desde 1951 hasta 1962. 

 
El B-020 luce el esquema de pintura y marcas más común utilizado por los Lincoln en el país. 

El Lincoln B-010 con los planos rayados de naranja y la cola pintada del mismo color por el operativo Tritón I, realizado en Mar del Plata. Se puede observar el escudo en el morro. 
 
Lincoln sobreviviente en el museo de Aeroparque, ciudad de Buenos Aires. Obsérvese el Radar de bombardeo H2S bajo la trompa. 
 
Lancaster con todo el chaperío afuera, próximo a tocar pista en Villa Reynolds. Observar el inusual mimetizado. 

 
Un ejemplar operando desde Villa Reynolds 
 
El B-016 con su tripulación. Este ejemplar terminó en exposición en la V Brigada Aérea 
 
Esta foto fue tomada durante la Revolución Libertadora (16-19 Sept. 1955) en la BAN Cdte Espora. Son parte de los aviones cuyas tripulaciones se sumaron al movimiento.



De los 12 Lincoln iniciales, originalmente de la RAF, uno quedó en Inglaterra para ser modificado bastante drásticamente. Este avión, luego de ser comprado por la Fuerza Aérea Argentina, como todos los restantes a través del representante de Avro en el país, se decide transformarlo en un transporte de largo alcance y entrenador de navegación, considerando ya el uso a que sería destinado como medio de apoyo a la política antártica en desarrollo en ese entonces. Las modificaciones introducidas fueron llevadas a cabo por Avro en Inglaterra, y consistieron en colocarle nariz y cono de cola de Lancastrian, eliminándose todo el armamento, y la instalación de una cúpula de navegación celestial en el lugar de la torreta dorsal eliminada. La capacidad de combustible se incrementó, llevándola de los originales 3.580 galones a 4.615 galones, mediante el agregado de un tanque en la nariz y de tres tanques de combustible más en el compartimiento de bombas. Además, se lo equipó con los mejores instrumentos de navegación de la época y con asientos adicionales para transportar hasta 12 pasajeros. 



El avión así transformado ha sido denominado por la mayoría de los autores como modelo Avro 695 "Lincolnian", pero en realidad esto no es exacto, ya que los Lincolnian fueron modificaciones efectuadas a los Lincoln para transformarlos en cargueros. Este avión siguió siendo un Avro 694 Lincoln, equivalente a una modificación similar realizada en un avión de la RAF, y que se denominó "Aries 11". La matrícula inicialmente asignada por nuestra Fuerza Aérea a este avión era B-003. Luego de las modificaciones hechas por Avro, realizó su primer vuelo en Inglaterra en julio de 1948, efectuándose el vuelo de traslado recién a fines de febrero de 1949, llegando a Morón en marzo. Por unos pocos meses es volado con su matrícula militar, hasta que por fin el 8 de febrero de 1950 es matriculado como civil en el Registro Nacional de Aeronaves, a nombre del Ministerio de Aeronáutica, recibiendo el indicativo LV-ZEI y poco después el nombre de "Cruz del Sur". A partir de ese momento la vida de este avión pasó a ser bastante agitada, pues intervino en varias campañas antárticas, por cuenta del Ministerio y luego como integrante de la FATA (Fuerza Aérea de Tareas Antárticas), realizando también algunos vuelos internacionales interesantes. Sin embargo, pese a su matrícula civil, siempre voló tripulado por personal de la Fuerza Aérea.





Ametralladoras gemelas de autodefensa de 12.7mm traseras  
El B-033....detrás, línea de DC 3/C47 y Bristol 170. 
 
El mismo B-033 y un mimetizado al estilo Lincoln... Fotos: Archivo W.M.B. 

Tripulaciones y personal de apoyo del Lincoln a lo largo de los años




 
La vida operativa de estos bombarderos ingleses duró casi veinte años, desde 1948 hasta 1967, cuando el último “Lincoln” fue retirado de servicio. Estas nobles máquinas fueron reemplazadas en la V Brigada Aérea por los A-4B “Skyhawk”, pero en su función específica recién por los Canberra, a principios de los ‘70. 



Historial de los aviones argentinos (clic para ampliar)


Bibliografía 
Revista “Aerodeportes”. 
Revista “Aeroespacio”. 
Serie Aeronaves N°2, “Lincoln”, José y Oscar Rodríguez. 
“Enciclopedia de la aviación”, Editorial Delta. 

Fuentes
Choique
Fuerzas Aeronavales
Ayer Noticia, Hoy Historia
MUAN

Vehículos argentinos: Camión de remolque HAFDASA

Camión de remolque HAFDASA 

 

Un camión de remolque de artillería HAFDASA 6 x 6 del año 1939. Este camión fue producido en la planta HAFDASA (Hispano Argentina Fábrica de Automóviles) en Buenos Aires durante 1939 y 1942 fue un diseño original, potenciado por un motor diesel de 150 HP HAFDASA. 



Tanks!
Militaryarg

Prefectura Naval Argentina: Guardacostas clase B-119 “Halcón” (Type 24)

Guardacostas clase B-119 “Halcón” (Type 24) de la Prefectura Naval Argentina

En 1981 la Prefectura Naval Argentina (PNA) adquirió 5 patrulleras de altura Clase B-119 “Halcón” (Type 24) de origen español, que fueron incorporándose al servicio durante el transcurso de 1982 / 1983. La Armada Mexicana también adquirió 6 unidades de este clase para patrullaje en aguas territoriales. 

 


Estos patrulleros brindan importantes servicios en la PNA siendo los custodios policiales de las 200 millas náuticas de aguas marítimas jurisdiccionales contadas desde la línea costera. La Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA) que se extiende entre las 12 y las 200 millas náuticas, posee inmensas riquezas naturales en sus aguas, lecho marino y subsuelo, y las “Halcón” han demostrado con creces su valor en la defensa de los intereses nacionales apresando por ejemplo gran cantidad de buques pesqueros extranjeros que se dedican a la pesca ilegal. Si bien pueden ser utilizados para misiones SAR (Search and Rescue), esta función se ve limitada por no disponer de un helicóptero en dotación permanente, pese a contar con un amplio hangar y una plataforma de aterrizaje, que no tienen nada que envidiarle a los de algunos buques de la ARA. 
Especificaciones: 
Tipo: Patrullera de altura 
Origen: El Ferrol, España. 
Usuario: Prefectura Naval Argentina 
Astilleros: Empresa Nacional “Bazán” de CNM S.A. 
Dimensiones: eslora de 67 m, manga 10,5 m; calado 3,6 m. 
Desplazamiento: 1.084 tn. 
Planta de propulsión: 2 motores diesel MTU 16V956, 2 hélices, que generan en conjunto 9.000 HP. 
Autonomía: 5.000 millas náuticas. 
Velocidad máxima: 21,5 nudos 
Tripulación: 34 hombres (+ 4 cadetes). 
Armamento: 1 cañón Bofors de 40 mm, 2 ametralladoras de 12,7 mm. 
Aviación embarcada: sin dotación en la PNA en la actualidad, aunque dispone de plataforma y hangar a popa con capacidad para 1 helicóptero.

Guardacostas GC-25 Azopardo (Fotos: Martín Otero).  
 
 


Buques de la clase (Prefectura Naval Argentina) 

GC-24 Doctor Manuel Mantilla (Astillero Bazán - Ferrol 1982) 
GC-25 Azopardo (Astillero Bazán - Ferrol 1983) 
GC-26 Thompson (Astillero Bazán - Ferrol 1983) 
GC-27 Prefecto Piqué (Astillero Bazán - Ferrol 1983)
GC-28 Prefecto Derbes (Astillero Bazán - Ferrol 1983)


 



Fuente:
Lanchas Patrulleras Argentinas

SGM: Stalin asesina a la oficialidad polaca

¿Quiénes fueron los asesinos de Katyn? 

por G.F. Hudson 


Lo que suele llamarse la matanza del Bosque de Katyn fue denunciado primero por los alemanes en Abril de 1943. En una colina, sembrada de abetos, que mira hacia el río Dniéper, cerca de Smolensk, Rusia, soldados alemanes descubrieron, hacinados en fosas colectivas, los cadáveres de millares de oficiales polacos.
Acusados los rusos de haber cometido la matanza, después de invadir Polonia en 1939, los alemanes enviaron grupos de médicos de otras nacionalidades a Katyn, con el objeto de que confirmaran su descubrimiento y, asimismo, llevaron prisioneros aliados para que vieran los cadáveres.
Inmediatamente, los rusos acusaron a su vez a los alemanes, manifestando que cuando el Ejército Rojo tuvo que retirarse de Smolensk en Julio de 1941, tuvieron que abandonar a los oficiales polacos prisioneros, y que los alemanes fueron quienes fusilaron a los polacos e inventaron el cuento de Katyn con fines de propaganda.
Durante el período post-bélico de cordialidad soviético-occidental se aceptó la versión rusa. Pero unos cuantos legisladores norteamericanos exigieron una nueva investigación del caso. El Congreso designó, entonces, una comisión investigadora para examinar todas las pruebas existentes. 

La matanza de Katyn es única entre las más notables atrocidades que registra la Historia, por el hecho de que ha habido dudas durante mucho tiempo con respecto a los verdaderos autores. Sin embargo, hay ya suficientes pruebas para establecer una conclusión. La matanza de Katyn fue para Polonia un desastre nacional. Cerca de una tercera parte del Cuerpo de Oficiales del ejército polaco de la anteguerra, incluyendo a regulares y reservistas y oficiales de policía, había desaparecido en Rusia. Los polacos no podían menos que preocuparse por conocer la suerte que pudieran haber corrido sus oficiales; así que iniciaron una amplia investigación. Los resultados de ella han sido revelados al mundo en tres libros fundamentales: 1) «Katyn», por el general Wladislaw Anders, comandante en jefe del ejército polaco, que había sido prisionero de los bolcheviques en Lubianka y liberado durante la temporada de reconciliación polaco-soviética de 1941-1943; 2) «La tierra inhumana», por Joseph Czapski, que encabezó la misión especial del ejército polaco enviada a Rusia para buscar a los prisioneros desaparecidos; 3) «Los asesinatos del Bosque de Katyn», por Joseph Manckiewicz, periodista y miembro de la resistencia secreta, que presenció la exhumación de los cadáveres por la Cruz Roja polaca en la primavera de 1943. 
La historia de Katyn comienza con la captura de una gran parte del ejército polaco, en Septiembre de 1939, por las fuerzas soviéticas que invadieron a Polonia desde el Este, diecisiete días después que los alemanes lo hicieran por el Oeste. Casi todos los oficiales prisioneros, alrededor de 9.000, y un número de suboficiales, gendarmes y guardias de frontera, que constituían aproximadamente unos 15.000 hombres, fueron llevados a tres campos en Kozielsk, Starobielsk y Ostashkov. Allí se les sometió a un prolongado interrogatorio, tendiente a averiguar sus opiniones y actividades políticas anteriores. En Abril de 1940, cerca de 400 a quienes se consideró como amigos, fueron despachados a un campo en Pavlishchev Bor. A los demás se les dio un destino desconocido. 
En Octubre de 1940 las tropas alemanas entraron en Rumania y el gobierno ruso, por primera vez, comprendió que Hitler podría intentar, pese al pacto germano-soviético, la ocupación de Ucrania. Tres semanas después un oficial polaco pro soviético, el teniente coronel Berling, y dos más fueron intimados a presentarse ante los jefes del N.K.V.D. (Norodnyï Kommisariat Vnuetrennikh Del - Comisariato del pueblo para asuntos del interior), Laurenti Beria y Vsevolod Nikolayevich Merkulov, en Moscú. Se les preguntó si querrían ayudar a organizar algunas unidades militares polacas para una posible utilización contra Alemania. Berling aceptó y propuso que los oficiales polacos desaparecidos fueran incorporados al plan. A lo que Beria replicó: -«No; esos no. Cometimos un grave error con ellos»- Esta observación misteriosa, que fue repetida por Berling, fue objeto de mucha especulación entre los prisioneros polacos. 
Al momento en que Hitler invadió Rusia, la U.R.S.S. convino en decretar una «amnistía» para los prisioneros polacos y en autorizar al gobierno polaco en Londres para que reclutara un ejército entre ellos. De todos los lugares de la Unión Soviética acudieron pronto los polacos a inscribirse. Pero entre ellos no aparecían sino muy pocos de los antiguos oficiales. Los funcionarios soviéticos afirmaban que todos los prisioneros polacos habían sido puestos en libertad, pero que ignoraban el paradero de determinados individuos. Cuando, transcurridos algunos meses, ninguno de los polacos que habían estado en Kozielsk, Starobielsk y Ostashkov (a excepción de los 400 llevados a Pavlishchev Bor) apareció en los centros de reclutamiento, las autoridades militares polacas comenzaron a inquietarse. Por los conductos secretos de la resistencia supieron que las familias de los oficiales desaparecidos no habían recibido correspondencia de ellos desde Mayo de 1940. En Diciembre de 1941 el primer ministro polaco, general Sikorski, presentó el caso directamente ante Stalin. La única explicación que de él obtuvo fue que tal vez los prisioneros hubiesen escapado a Manchuria. Año y medio de averiguaciones, incluyendo presentaciones hechas por los embajadores de Inglaterra y los Estados Unidos en Moscú, no arrojaron el menor indicio de la suerte corrida por los oficiales. Los dirigentes polacos llegaron a la conclusión de que los funcionarios soviéticos mentían y de que los prisioneros ya no existían. 
Cuando en Abril de 1943 se hizo el descubrimiento de los cadáveres en el Bosque de Katyin, los alemanes declararon que esos oficiales polacos habían sido víctimas de una matanza a manos de los rusos y pidieron una investigación por parte de la Cruz Roja Internacional. El gobierno soviético, no sólo se opuso a la investigación, sino que rompió relaciones diplomáticas con el gobierno polaco por no haber rechazado inmediatamente los cargos alemanes. Al mismo tiempo, los rusos pusieron a circular una nueva versión acerca de la suerte corrida por los oficiales polacos: que habían sido capturados por los alemanes en el curso de su invasión en Julio de 1941. Si esta versión fuera la verdadera, los dirigentes soviéticos habrían estado en conocimiento del suceso durante todo el tiempo en que se les estuvo pidiendo información sobre los prisioneros. ¿Por qué no dijeron, entonces, que los prisioneros polacos habían caído en poder de los alemanes, junto con miles de soldados rusos? Si los soviéticos fueran inocentes, no habría razón para ocultar la verdad. Pero si eran culpables, tenían una razón de peso para mentir: mientras afirmasen que ignoraban dónde estaban los soldados polacos, nadie podría probar que estuviesen muertos. 
Ahora, sin embargo, se habían descubierto los cadáveres. Una jauría de lobos, que acosaba la región del Bosque de Katyn, era perseguida por soldados alemanes. En medio de esa tarea se toparon con huesos en una zona que, aparentemente, había sido removida. Informado el hallazgo a los oficiales alemanes superiores, estos enviaron una patrulla acompañada de un médico de la unidad, quien, después de un minucioso análisis, confirmó que se estaba en presencia de huesos humanos. Se iniciaron, entonces, excavaciones en los alrededores y, finalmente, quedaron al descubierto enormes fosas con miles de cadáveres todos con uniformes polacos. Antes de retirarse de Katyn, los alemanes permitieron a la Cruz Roja polaca desenterrar y examinar los cadáveres. Participaron de esta tarea médicos alemanes, polacos y de otras nacionalidades; se utilizó a prisioneros de guerra como testigos de tan triste tarea y, asimismo, participaron oficiales canadienses, americanos e ingleses comisionados por el gobierno polaco en el exilio. La Cruz Roja no hizo declaración pública alguna, por lo que no podría acusársela de estar apoyando la supuesta «propaganda alemana contra los rusos». Pero un informe completo de sus indagaciones fue enviado secretamente al gobierno polaco con sede en Londres. Luego de desenterrar todos los cadáveres y efectuarles la autopsia, pudo establecerse que se trataba de 4143 oficiales polacos y que esos cadáveres eran los de los prisioneros procedentes del campo de concentración de Kozielsk. La Cruz Roja polaca arribó a la conclusión de que los soviéticos eran los responsables de semejante genocidio. Inclusive, pesquisas ulteriores, demostraron que las balas y casquillos alemanes que se hallaron en el lugar, formaban parte de las ventas efectuadas a la U.R.S.S por Alemania y que constituían el parque habitual del Ejército Rojo y de sus fuerzas armadas. Las pruebas encontradas en los cadáveres consistían en 3.300 cartas y tarjetas postales, ninguna de las cuales tenía fechas o matasellos posteriores a Abril de 1940; un número de diarios personales que finalizaban, en su totalidad, en Abril o en la primera semana de Mayo de 1940 (uno de ellos describía, en su última anotación, un viaje bajo escolta de la N.K.V.D. al Bosque de Katyn); centenares de periódicos o fragmentos en los cuales podían distinguirse las fechas, correspondientes todas a Marzo o Abril de 1940. 
El Primer Ministro polaco, Sikorski, solicitó una reunión con el Primer Ministro británico, Winston Churchill y le expresó que todos los elementos remitidos por la Cruz Roja polaca (con la presencia y participación de personas de diferentes nacionalidades) demostraban que los soviéticos eran los culpables de este homicidio generalizado. Churchill le respondió al Primer Ministro polaco que lo más conveniente era olvidarse del asunto porque por un lado los oficiales asesinados no volverían a la vida y, por otro, los rusos eran sus aliados en la guerra contra Alemania. Poco tiempo después, el Primer Ministro Sikorski falleció en un «accidente» de aviación sucedido en la región de Gibraltar. 
Al ocupar de nuevo la región de Katyn, en Septiembre de 1943, los soviéticos designaron una «Comisión Especial para investigar y descubrir lo relativo al fusilamiento de oficiales polacos por los agresores fascistas en el Bosque de Katyn». Esta comisión quedó compuesta en su totalidad por ciudadanos rusos. En su informe declara que los alemanes, habiendo fusilado a los prisioneros polacos en el otoño de 1941, decidieron atribuirle el crimen a los soviéticos y que, en consecuencia, en Marzo de 1943 (un mes antes de anunciar el descubrimiento de las fosas) exhumaron los cadáveres, les quitaron cuidadosamente los documentos que tuvieran fechas posteriores a Abril de 1940, y los volvieron a enterrar. El informe de la comisión soviética da a entender, no que la Cruz Roja polaca mintiera en el asunto, sino que fue engañada por los alemanes al retirar estos la documentación fechada después de Abril de 1940. 
Joseph Manckiewicz, que visitó Katyn acompañando a la Cruz Roja, no encuentra dificultad en refutar la explicación rusa. «En primer lugar –escribe- no es solamente cuestión de retirar papeles, sino también de sustituir otros; de volver a escribir y falsificar detalles en los diarios personales y, especialmente, de producir o reproducir el número requerido de periódicos rusos de la primavera de 1940. Pero, aún en el supuesto de que tan complicada falsificación fuese cierta, el proceso de volver a su sitio todos los objetos resultaba imposible técnicamente. Puesto que todo estaba empapado y pegado con un líquido cadavérico repugnante y gomoso –explica Manckiewicz-, fue imposible desabotonar bolsillos o sacar botas. Hubo que cortar todo aquello con cuchillos para extraer los objetos personales. Ninguna técnica habría podido permitir registrar aquellos bolsillos, sustituir unos objetos por otros, abotonar los uniformes, y colocar nuevamente los cadáveres en masa, capa sobre capa...» 
A todas luces, habría sido imposible ocultar las huellas de una falsificación semejante. Con toda seguridad, los alemanes habrían sido descubiertos si hubieran presentado una obra tal a los peritos de la Cruz Roja y a los médicos y testigos imparciales que participaron de la investigación. Debemos concluir, por lo tanto, que la exhumación y reenterramiento de Marzo de 1943 de que trata la versión rusa, nunca tuvieron lugar, que es una colosal mentira, y que las fechas de los documentos que acompañaban a los cadáveres (Abril de 1940) determinan la fecha de la matanza. Y si sabemos cuándo se realizó el crimen, sabemos también quién fue el criminal. 
En el año 1989, con la desaparición de la Unión Soviética, el Primer Ministro Gorbachov, admitió públicamente que la N.K.V.D., obedeciendo una orden expresa de Stalin, había ejecutado aproximadamente a unos 25.700 prisioneros polacos, de los cuales unos 14.700 eran oficiales. Entre estos se contaban los hallados en el Bosque de Katyn. En el año 1992 se descubrieron los restantes oficiales asesinados: en el mes de Mayo, en un bosque próximo a Kharkov fue descubierta una fosa común con los cadáveres de 3.891 oficiales polacos que procedían del campo de Starobielsk en Ucrania. En el mes de Junio, en Miednoje, fueron halladas 30 fosas comunes con 6.287 oficiales polacos provenientes del campo de Ostashkov. En Abril de 1990, el gobierno ruso, admitió oficialmente la responsabilidad de la Unión Soviética en la masacre del Bosque de Katyn y, en 1992, le fueron remitidos al presidente polaco Lech Walesa, los archivos secretos de los organismos de seguridad rusos sobre este crimen. 
Los prisioneros del campo de Kozielsk fueron asesinados en el Bosque de Katyn que era, aparentemente, el sitio habitual de las ejecuciones de la N.K.V.D. de Stalin. A los prisioneros del campo de Starobielsk los ejecutaron en el interior de la prisión que la N.K.V.D. tenía en Kharkov. Y a los oficiales del campo de Ostashkov se los asesinó en la prisión de la N.K.V.D. en la localidad de Kalinin. Las ejecuciones en esta última prisión fueron muy metódicas: el 4 de Abril de 1940 fueron asesinados 390 prisioneros, con un disparo en la nuca, utilizando pistolas Walther de fabricación alemana, provistas desde Moscú. Las siguientes ejecuciones se efectuaron de a 250 personas por día. En el Bosque de Katyn, los oficiales polacos eran llevados a las fosas comunes y asesinados con disparos a la cabeza. 

Katyn: cadáveres en fosas comunes. 
 
 
Profesor húngaro Orsós efectuando autopsias. 
 

Cráneos con agujeros de bala. 
 

Katyn: cementerio de guerra. 
 

Katyn: monumento en Wroclaw-Polonia. 
 

Oficiales canadienses, americanos e ingleses (comisionados por el gobierno polaco), junto con oficiales alemanes, inspeccionado restos. 
 

Fragmento de la Orden de Ejecución 
 

Fosas comunes en la actualidad. 
 

Katyn: rostros de prisioneros asesinados. 
 


Orden de Ejecución por Stalin 
URSS
Comisariato Nacional
para Asuntos Internos
5 de Marzo de 1940
No 794/
Moscú
A nombre de STALIN
Un gran número de ex oficiales del Ejército Polaco, empleados de la Policía Polaca y servicios de inteligencia, miembros del Partido Nacionalista Polaco, partidos contra-revolucionarios, miembros descubiertos pertenecientes a grupos de resistencia contra-revolucionarios, fugitivos y otros, todos ellos enemigos jurados de la autoridad Soviética, que odian el sistema Soviético, están actualmente en campos de prisioneros de guerra de la NKVD de la URSS y en prisiones de Ukrania y Bielorrusia.
Los oficiales militares y de policía en los campos están conduciendo actividades de propaganda anti-Soviética. Cada uno de ellos esta esperando solamente su liberación para comenzar sus actividades en contra de la autoridad Soviética.
Los órganos de la NKVD en las provincias occidentales de Ukrania y Bielorrusia han descubierto un número de organizaciones rebeldes contra revolucionarias.
Ex oficiales del Ejército Polaco y policía, así como también de gendarmería han mostrado que están participando en espionaje y actividades insurgentes.
Entre los detenidos (sin considerar los soldados y oficiales subalternos) hay 14,736 ex oficiales, funcionarios de gobierno, terratenientes, policías, gendarmes, guardias de prisiones, colonizadores de regiones fronterizas y oficiales de inteligencia -más del 97% son de nacionalidad polaca.
De ellos:
295 generales, coroneles y tenientes coroneles
2080 mayores y capitanes
6049 tenientes, subtenientes y alféreces
1030 Oficiales superiores y subalternos de policía
5138 Agentes de policía, gendarmes, guardias de prisiones y personal de inteligencia
144 Funcionarios de gobierno, terratenientes, curas, colonizadores de regiones fronterizas
En la región occidental de Ukrania y Bielorrusia, hay 18.632 Detenidos, de los cuales 10.685 son polacos, incluyen:
1207 Ex oficiales
5141 ex oficiales de inteligencia de la policía y gendarmería
347 Espías y saboteadores
465 Ex terratenientes, dueños de fábricas y funcionarios de gobierno
5345 Miembros de varias organizaciones contra revolucionarias y otros elementos contra revolucionarios.
6127 Fugitivos
Sabiendo que todos ellos son enemigos declarados de la autoridad Soviética, la NKVD de la URSS considera necesario:
I Autorizar a la NKVD de la URSS para:
(1) instruir los casos de los 14.700 ex oficiales de policía, funcionarios de gobierno, oficiales de policía, oficiales de inteligencia, gendarmes, colonizadores de las regiones fronterizas y guardias de prisiones que están retenidos en campos de prisioneros de guerra,
(2) se debe incluir los 11.000 casos de miembros de varias organizaciones contra revolucionarias, espías y saboteadores, ex terratenientes, dueños de fábricas, ex oficiales de policía, funcionarios de gobierno y fugitivos que han sido arrestados y que están detenidos en las provincias occidentales de Ukrania y Bielorrusia, y se les debe aplicar la pena máxima: ejecución.
II El examen de los casos deberá ser efectuado sin instruir sumario y sin levantar cargos. Los manifiestos con las conclusiones de las investigaciones y los veredictos finales deberán ser como sigue:
(a) para las personas detenidas en campos de prisioneros de guerra, en la forma de certificados emitidos por la NKVD de la URSS;
(b) para los arrestados en la forma de certificados emitidos por la NKVD de la RSS de Ukrania y de la NKVD de la RSS de Bielorrusia.
III Los casos deberán ser examinados y los veredictos pronunciados por un tribunal de tres miembros consistente en los camaradas Merkulov, Kobulov y Bashtakov (Jefe del 1er Departamento Especial de la NKVD de la URSS.)
Comisario Nacional de Asuntos Internos de la URSS
L. Beria
Firmado por: Stalin, Voroshilov, Molotov, Mikoyan, Kalinin y Kaganovich
La firma de L Beria fue añadida a mano y las firmas que siguen fueron borradas del original. 


ORIGINAL EN RUSO DE LA «ORDEN DE EJECUCIÓN» 
Pасстpела 
СССР
НАРОДНЫЙ
КОМИССАРИАТ
ВНУТРЕННИХДЕЛ
марта1940г.
№794/Б
г. Москва
ЦК ВКП(б)
товаpищу СТАЛИНУ
В лагеpях для военнопленных HКВД СССР и в тюpьмах западной области Укpаины и Белоpуссии в настоящее вpемя содеpжится большое количество бывших офицеpов польской аpмии, бывших pаботников польской полиции и pазведывательных оpганов, членов польских националистических к-p паpтий, участников вскpытых к-p повстанческих оpганизаций, пеpебежчиков и дp. Все они являются заклятыми вpагами советской власти, пpеисполненными ненависти к советскому стpою.
Военнопленные офицеpы и полицейские, находясь в лагеpях, ведут антисоветскую агитацию. Каждый из них только и ждет освобождения, чтобы иметь возможность активно включиться в боpьбу пpотив советской власти.
Оpганами HКВД в западных областях Укpаины и Белоpуссии вскpыт pяд повстанческих к-p оpганизаций. Во всех этих к-p оpганизациях активную pуководящую pоль игpали бывшие офицеpы бывшей польской аpмии, бывшие полицейские и жандаpмы.
Сpеди задеpжанных пеpебежчиков и наpушителей госгpаницы также выявлено значительное число лиц, котоpые являются участниками к-p шпионских и повстанческих оpганизаций.
В лагеpях для военнопленных содеpжится всего (не считая солдат и унтеp-офицеpского состава) - 14.736 бывших офицеpов, чиновников, помещиков, полицейских, жандаpмов, тюpемщиков, осадников и pазведчиков - по национальности свыше 97% поляки.
Из них:
Генеpалов, полковников и подполковников - 295
Майоpов и капитанов - 2.080
Поpучиков, подпоpучиков и хоpунжих - 6.049
Офицеpов и младших командиpов полиции, погpаничной охpаны и жандаpмеpии - 1.030
Рядовых полицейских, жандаpмов, тюpемщиков и pазведчиков -5.138
Чиновников, помещиков, ксендзов и осадников - 144
В тюpьмах западных областей Укpаины и Белоpуссии всего содеpжится 18.632 аpестованных (из них 10.685 поляки), в том числе:

Бывших офицеpов - 1.207
Бывших полицейских, pазведчиков и жандаpмов - 5.141
Шпионов и дивеpсантов - 347
Бывших помещиков, фабpикантов и чиновников - 465
Членов pазличных к-p и повстанческих оpганизаций и pазного к-p элемента - 5.345
Пеpебежчиков - 6.127
Исходя из того, что все они являются закоpенелыми, неиспpавимыми вpагами советской власти, HКВД СССР считает необходимым:
I. Пpедложить HКВД СССР:
1) Дела о находящихся в лагеpях военнопленных 14.700 человек бывших польских офицеpов, чиновников, помещиков, полицейских, pазведчиков, жандаpмов, осадников и тюpемщиков,
2) а также дела об арестованных и находящихся в тюpьмах западных областей Укpаины и Белоpуссии в количестве 11.000 человек членов pазличных к-p шпионских и дивеpсионных оpганизаций, бывших помещиков, фабpикантов, бывших польских офицеpов, чиновников и пеpебежчиков -
- pассмотpеть в особом поpядке, с пpименением к ним высшей меpы наказания - pасстpела.
II. Рассмотpение дел пpовести без вызова аpестованных и без пpедъявления обвинения, постановления об окончании следствия и обвинительного заключения в следующем поpядке:
а) на лиц, находящихся в лагеpях военнопленных - по спpавкам, пpедставляемым Упpавлением по делам военнопленных HКВД СССР,
б) на лиц аpестованных - по спpавкам из дел, пpедставляемых HКВД УССР и HКВД БССР.
III. Рассмотpение дел и вынесение pешения возложить на тpойку, в составе тт. Меpкулова, Кобулова и Баштакова (начальник 1-го Спецотдела HКВД СССР)
НАРОДНЫЙ КОМИССАР ВНУТРЕННИХ ДЕЛ
Союза ССР
(подпись)
(Л.БЕРИЯ)
________________________________________
[Подпись в конце - Л.Беpия. На 1-й странице размашисто чеpез весь текст подписи: "И.Сталин", "К.Воpошилов", "В.Молотов", "А.Микоян". Hа полях, мелко: "т. Калинин - за, т. Каганович - за". В п. III в перечне состава "тройки" вычеркнута фамилия "Берия" и от руки вписана фамилия "Кобулов".] 


Fuente: Historias Secretas de la Última Guerra (de «Commentary»)

MRLS: Tipo 90 (China)

 
Type 90 
 
Camión lanzador de cohetes de 122 mm con 40-tubos Type 90 

El último sistema de lanzador de cohetes múltiples Type 90 de 122 mm de China fue derivado del MLR Type 81 de 122 mm, con un control de disparo mejorado y otras mejoras. El sistema de lanzador de cohetes está montado en un camión sin acoplado Tiema SC2030 de 6X6. El lanzador esta en la parte trasera del vehículo, y el paquete de recarga al frente. 

El sistema Type 90 incorpora un lanzador de cohetes de 40 rondas en el chasis con provisiones para otros adicionales 40 rondas para rápida recarga. Luego del lanzamiento, el proceso de recarga puede ser completado en 3 minutos, proveyendo poder de fuego adicional con rápidas recargas. El Type 90 también porta una cobertura convertible por un motor eléctrico lo que hace idéntico a un camión de carga normal cuando viaja en posición de traslado. 

El MRL puede ser operado en modos manual, semi-automático, ó automático. La forma de dirigir al blanco, control de disparo, y la recarga puede ser todo hecha por la computadora de abordo. La precisión de disparo es aumentada por el módulo de control de disparo (en un camión 6X6) y por el radar de fijación de blancos Type 704. 

El Type 90 puede disparar los 40 cohetes en un rango de 18~20 segundos. El cohete es primariamente estabilizado por aletas. Esta combinación de estabilización por aletas asegura fuego agrupado y concentrado a alcances de hasta 16 km. Los cohetes estabilizados por alerones de 122 mm pueden proveer cabeza de guerras Frag-HE, acero -con balines, anti-blindaje submunición, incendiaria, y de despliegue de minas a un alcance de más de 20 km. 

El Type 90 fue revelado a mediados de los 1990s al mercado internacional, pero tiene todavía no ha entrado en servicio en el ELP. 


Type 89 

Sinodefence (c)

Base aérea: Slatina bajo tierra

La base aérea subterránea de Slatina de la que usted nunca ha oído hablar
por Edin Hardaus - War History Online




Yugoslavia tenía unos cuarenta objetos de importancia estratégica, entre ellos varios aeropuertos subterráneos que eran el mayor secreto militar. Casi el 90 $ mil millones se gastaron en la construcción de estos objetos. Željava era el más caro y el aeropuerto más grande de metro en la antigua Yugoslavia.

Alrededor de $ 4.5 mil millones fueron gastados para la construcción de esta base aérea. Según los expertos, la única base aérea que podría rivalizar con Željava, aunque mucho más pequeño, fue la base aérea de Slatina cerca de Pristina. Estas dos bases aéreas representaron el primer nivel de defensa.



El segundo nivel de defensa fueron también los aeropuertos con galerías subterráneas y las condiciones para la protección contra un ataque nuclear. Tales eran galerías subterráneas en Podgorica, Mostar, y Split.




El tercer nivel de la defensa fue reforzada refugios de hormigón para aviones y personas. Todos los aeropuertos los tenían. Cada avión tenía su propio refugio de hormigón armado.



El proyecto subterráneo Yugoslava representa el laberinto de objetos subterráneos tallados en las rocas de la isla de Vis, en el mar Adriático, más de 70 kilómetros de longitud. Podría albergar a más de 5.000 soldados que podrían pasar alrededor de 45 días de aislamiento total. Esta instalación es abandonado por completo en la actualidad.



La base aérea subterránea de Slatina



El aeropuerto Slatina está situado cerca de Pristina, Kosovo. El aeropuerto se completó en 1965. Junto con la base aérea Željava, que representa el primer nivel de defensa. Dos escuadrones de aeronaves (24 aviones) estaban situados en estas bases aéreas. Estos escuadrones fueron equipados con aviones MiG - 21 bis y MiG - 21 UM. La base aérea cuenta con más de 300 m de largo hangar de montaña situado al pie de una colina y se conecta con la pista principal del aeropuerto de Pristina con dos pistas de rodaje.




La base aérea Slatina consiste en:

• Departamento para los pilotos
• Departamento de armas
• Taller
• Cámara de aire acondicionado
• Tanque de almacenamiento
• Dormitorios

centro de observación se encuentra por encima de la base aérea y se accede por ascensor.

La estación de radar se encuentra en la colina Goles.



Durante la operación de la OTAN contra Yugoslavia, la 83ª escuadrilla de cazas de la Fuerza Aérea yugoslava se basó en Slatina. No realizaron ninguna salida y no sufrieron pérdidas por parte de los aviones de la OTAN durante los bombardeos en 1999. Todas las aeronaves permanecieron intactas.



Al término de la guerra de Kosovo, el 20 de junio de 1999, el aeropuerto fue transformado en un aeropuerto internacional. El aeropuerto fue renovado y nuevos equipos ha permitido una mayor calidad de servicio a los viajeros y visitantes.

Control aéreo avanzado: FAC estilo ruso

FAC (Forward Air Controller) estilo ruso 

El detalle más interesante que emerge de las maniobras Centre-2011 fue el ejercicio que se dio a la prensa un vistazo a las últimas herramientas del ejército ruso utiliza para el control aéreo avanzado (pedido de ataques aéreos)



El touchpad Strelets entró en servicio en 2007 y está ahora ampliamente disponible en las filas. Obtiene información de los UAV, recibe y transmite la información de varios modelos de radares y telémetros láser hacia la cadena de mando o directamente a las aeronaves.



Funciona con viejas unidades de GPS/GLONASS como esta



Y con los últimos modelos también



Este se llama el Perunit-V y que hizo su debut en servicio en el Centre-2011.

Detalles de la unidad se puede encontrar aquí

El touchpad recibe su objetivo de las coordenadas de un telémetro láser en red con el dispositivo GPS / GLONASS. El telémetro láser utilizado durante el ejercicio fue un PDU-4. El PDU-4 tiene un alcance de 5.3 kilómetros, dependiendo del clima. Para transmitir las coordenadas de la cadena se vincula el touchpad con un radioenlace R-853-V2M, en la foto.



Esta retransmisión va a retransmitir la información a una distancia de 8 kilómetros. El R-853-V2M reemplaza esta monstruosidad gigante, que también estuvo presente en el ejercicio.



Un refuerzo de la señal terrestre puede aumentar el rango a 200 kilómetros. Un drone aéreo o aeronaves no tripulados de transmisión de señal re-traducida vuelan a 9, 10 kilómetros de altitud puede aumentar el rango de 300 400 kilómetros. Cada bombardero está equipado para actuar como un re-traductor de señal a través de su VP-24 a bordo del sistema de orientación. El SVP-24 enlaza a la aeronave con C4ISR en tierra, y crea un sistema completamente integrado. El sistema mejora considerablemente la precisión. Gracias a todas estas herramientas de trabajo en conjunto pueden caer bombas de hierro no guiadas a menos de 20 metros de cualquier coordenada, sin necesidad de láser, GPS o de bomba inerciales - ahorrando un montón de dinero.

Antes de las touchpads se utilizaban ordenadores portátiles y los ordenadores portátiles todavía están alrededor.






El sistema permite realizar un seguimiento de cada avión, y le dice que lo que carga sus libros, y lo que su objetivo ha asignado su caso.



Ahora puede enviar y recibir mensajes de texto, pero no los archivos de audio




Cada soldado ahora puede llevar a un faro que ID quién es él como "conectado" o "desconectado" o traducido más "vivo" o "muerto".

Los buenos soldado individuales centrados en redes sólo tienen un alcance de 1,5 s-2 kilómetros, pero la señal de re-traductores a bordo del BTR-80 puede retransmitir la señal a la cadena, básicamente, por todo el camino que que se necesita ir.